ELECTRICIDAD AUTOMOTOR

CURSO BASICO INYECCION ELECTRONICA

INTRODUCCION La idea de este curso bsico nace a raz de la necesidad de conocimiento que existe en el usuario en general referente a este sistema, dicho sea que muchos no se adaptan a l, sin carburador ni distribuidor, no lo entienden, y algunos hasta lo modifican por desconocimiento devaluando el vehiculo y en una palabra arruinndolo, todo por desconocimiento. Est dirigido principalmente al usuario, o propietario del vehiculo, por ese motivo es bsico y no profundiza demasiado en temas especficos, a ms de tratar el empleo de un lenguaje sencillo, que sea entendible y emplee el mnimo posible los trminos tcnicos. Tengo visto en el taller, que muchos de los clientes fueron engaados por talleristas que no tienen muchos mas conocimientos que ellos, les dicen cualquier cosa, les cambian cualquier repuesto, gastan intilmente ya que todas estas partes electrnicas son caras, y no solucionan nada porque no se hizo lo correcto... debido al desconocimiento. En resumen, la idea es que el usuario tenga nociones bsicas no solo para no dejarse engaar, sino inclusive, si lo interpreta bien, pueda l mismo realizar el diagnstico, y al llegar al taller sepa decirle al mecnico que es lo que quiere que le hagan a SU auto, y si le dicen que cambiaron tal o cual elemento, sepa si ese elemento tiene relacin o algo que ver con la falla que tena. Adems, creo, tambin estas nociones bsicas puedan serle de utilidad a los mecnicos, que no son muy afines con la electrnica debido al enfoque y punto de vista que cada uno tenemos, esa es la diferencia que existe entre mecnico y electricista. Tengo visto que cuando un mecnico no coordina en su diagnstico, lo manda al cliente a la computadora; y la computadora, as sea una concesionaria, le dice lo que est programado que le diga. Porque la funcin y trabajo de la computadora es realizar un anlisis lgico, y la respuesta es la resultante de dicha lgica.

La computadora no puede decirle si hay un cable cortado o una ficha sulfatada donde se interrumpe la corriente, porque no existe ni se puede inventar un censor que detecte un cable cortado y mucho menos decirle donde. Y sta es una de las fallas ms frecuentes. Mxime cuando el auto ya tiene unos aos. Tambin tengo visto que la gran parte de los tcnicos, no solo en automotor, trabajan con las resultantes , pero desconocen las bases de funcionamiento, que es justamente lo esencial para un buen diagnstico. Como base, el tcnico debe saber la funcin de cada elemento, para luego deducir el comportamiento en su conjunto. Por ejemplo, una bobina es simplemente un arrollamiento de alambre de cobre, pero, segn la forma, hechura o ncleo que se coloque, ser el trabajo que cumpla . Quiero destacar, aclarar o informar, que yo soy electricista de profesin, trabajo que realic toda la vida y estoy en edad de jubilarme, pero no puedo vivir sin "mi" taller porqu amo mi profesin y el trabajo que hago. He trabajado en casi todas las ramas de la electricidad, no solo el automotor, por ese motivo es que muchas cosas se me aclaran debido a que comparo y he visto e incursionado ms all, como ser en alta tensin, bobinaje, automatizacin, instrumental, comunicaciones y generadores, entindase usinas. Espero poder explicarme y que lo redactado en este cursillo bsico le sea de utilidad a la mayor cantidad de gente posible.-

COMO SURGE LA INYECCION ELECTRONICA?

La inyeccin electrnica surge o nace a raz de normas, estudios y tratados realizados entre las terminales automotrices y los gobiernos, en especial de la Comunidad Europea, para la no contaminacin, o para mejor dicho contaminar lo menos posible. Este sistema se logra debido a que, por el control electrnico, el motor tiene una mejor combustin ya que es electrnicamente controlada la relacin oxigeno-gas (combustible) mediante la llamada Zonda Lambda o censor de oxgeno, adems del catalizador de gases de escape. Esta zonda, analiza los gases de escape en relacin de gas carbnico (CO2), vale decir que si el gas carbnico es excesivo, significa exceso de combustible, y si es menor al valor que fue programado, significa falta de combustible. Pero esto lo veremos ms adelante y a su debido tiempo para no hacer confusiones. Adems, y ya anterior a la inyeccin electrnica, tenemos el ENCENDIDO ELECTRONICO que ste, al tener mejor encendido o digamos una chispa ms pura, conseguimos una mejor combustin. Entonces: Mejoramos la combustin con el encendido electrnico, controlamos la exactitud de la relacin oxigeno-gas con la inyeccin, obtenemos DOS ventajas: menor contaminacin Y menor consumo de combustible. Por eso es que deca en la introduccin que los que modifican el auto al viejo sistema de carburador y platinos, devala el vehiculo y lo arruinan. Al tener mejor combustin tambin tenemos menos residuos en las bujas y en el aceite, no produce carbn, ya no se expenden combustibles con plomo, por lo tanto menos desgaste de aros y coginetes, tendremos el aceite ms limpio por lo tanto los cambios sern ms espaciados, y en fin, ahorramos. (Con menos contaminacin) Estn vistas las ventajas de ste nuevo sistema electrnico? Est demostrado que somos nosotros quienes debemos adaptarnos a los avances, y no modificar para volver a lo antiguo?

--Muchachos: EL FUTURO QUEDA PARA ADELANTE.

BASES Y PRINCIPIOS DE LA INYECCION ELECTRONICA

La inyeccin electrnica no difiere en absoluto de cualquier otro sistema o circuito elctrico, por lo tanto los temores no tienen sentido ya que no esconde ningn secreto. Lo principal y bsico es saber y conocer los elementos que lo componen, y la funcin que cumple cada uno de esos elementos; ellos son censores y actuadores. Estos elementos llamados censores y actuadores, todos van conectados a una Unidad de Control (UC) que es ni ms ni menos que la mal llamada computadora del vehiculo. Digo mal llamada porqu no tiene nada de computador ya que es solamente UN programa hecho para hacer funcionar ese motor; y una computadora puede tener la cantidad de programas que a uno se le ocurra, o por lo menos varios. Podemos llamarle procesador, pero no computador. Los censores producen o generan una seal que envan a la UC. La UC procesa todas esas seales recibidas, y obtiene una resultante lgica que enva a los actuadores; stos actan, como su nombre lo dice, y el motor funciona. (Ese es nuestro objetivo) Los principales censores que la UC necesita para procesar sus datos son: Censor de temperatura de agua.- Para saber a que temperatura se encuentra el motor Censor de aire.- Para saber temperatura y caudal de aire que Toma la admisin Censor de la mariposa.- Para saber la apertura de mariposa, por lo tanto caudal de aire entrante Censor de gases de escape.- La conocida zonda lambda para analizar los gases de escape Censor de RPM y punto muerto superior.- En algunos casos Adems, se ha agregado un censor de impacto, que va colocado contra el block del motor, y ste detecta si existe algn golpe anormal al buen funcionamiento. Los principales actuadores son: El o los inyectores.- Inyectan el combustible necesario para la combustin

Bomba de combustible.- Bombea el combustible para los inyectores El paso a paso o Ralent.-Controla el aire para la marcha lenta Esto es bien bsico y tomamos solo los ms importantes. A partir de esta base, se pueden agregar censores y actuadores para controlar todo lo que al fabricante se le ocurra. Luego veremos los distintos tipos y sistemas de inyeccin electrnica, y podemos resumirlo con el siguiente grafico.

Los censores envan seal a la UC y sta enva a los actuadores.

1= Censor de temperatura motor 2= Censor temperatura aire 3= Censor de la mariposa 4= Censor gases de escape (lambda) 5= Censor de RPM

I= Inyector R= Ralent o paso a paso B= Bomba de combustible

Espero que hasta aqu lo tengamos claro, como base, para luego ver ya los distintos tipos y la ubicacin de los elementos en el motor. Como identificarlos, para esto incluso podemos levantar el capot para verificar.

Cmo trabaja este sistema?

(Tratamos un sistema bien bsico como ejemplo) Esto trabaja as: La UC procesa los datos recibidos de o por los censores, y enva la resultante al o los inyectores. Digo al o los inyectores, porqu tenemos sistemas Monopunto y Multipunto. Para ello necesita saber a que temperatura est el motor, porqu motor fro necesita ms combustible que motor a temperatura normal de trabajo (80/90C) Es por eso que en el antiguo sistema de carburador, con motor fro tirbamos el cebador (Choke) Lo mismo sucede con la temperatura del aire. El caudal de aire (apertura de la mariposa) lo necesita para relacionar el porcentaje de combustible a inyectar. Los datos del anlisis de gases (zonda lambda) para saber si aumentar o disminuir ese porcentaje aire-gas alargando o disminuyendo el tiempo de apertura del o los inyectores El censor de RPM para saber que el motor est en marcha y hacer funcionar la bomba de combustible. Adems los que ya no traen distribuidor este censor le da seal de punto muerto superior.

ENTONSES: Ponemos el auto en contacto y funciona la bomba de combustible

por unos segundos para presionar la lnea o tubera, y la UC manda parar. Damos arranque, se produce la inyeccin, la chispa y el motor funciona. El censor de RPM dice que est en marcha, la bomba de combustible presiona.

El censor de temperatura dice que el motor est fro por lo tanto el lapso o tiempo de inyeccin ser ms largo, cuando marque temperatura normal acortar ese tiempo inyectando menos cantidad de combustible. Estos tiempos de apertura del inyector son muy cortos. Milisegundos; y la cantidad de combustible entrante tambin tiene relacin con la presin del mismo. Si la presin es escasa el combustible entrante ser escaso. Si la presin es excesiva entrar cantidad excesiva. La presin se mide en bares segn caractersticas de cada fabricante. Aqu tenemos el motor en marcha, pero la mariposa est cerrada porqu nadie acelera. Entonces acta el paso a paso o ralent, que es ni ms ni menos que un bay-pass paralelo a la mariposa que permite entrada de aire suficiente para regular entre 800 y 1000 RPM Por eso todo es importante y debe estar en condiciones.

DISTINTOS TIPOS Y SISTEMAS

Como tipos podemos decir dos: Monopunto, quiere decir tiene un solo inyector en el centro del Cabezal, ubicado donde antes estaba el carburador. Multipunto: Tiene un inyector por cada cilindro, e inyecta sobre La vlvula de admisin de cada cilindro Las bases siempre son las mismas y es vlido todo lo visto anteriormente, con la variante que se suman elementos para mejorarlos a medida que fue avanzando la tcnica automotriz En el Monopunto el combustible se distribuye a cada cilindro por efecto del vaco producto de la admisin, como era en el sistema de carburador. En el Multipunto se inyecta la cantidad necesaria para cada cilindro sobre su vlvula, por lo tanto hay menos prdidas debido que dicho combustible no tiene que recorrer ningn trayecto para llegar a la cmara de combustin, y esta inyeccin se distribuye por orden de encendido. (Como las bujas) Como sistemas se encuentran muy variados, en parte por el avance tcnico y en parte por criterio o planificacin del fabricante de querer controlar mediante la UC

distintos elementos, como ser el aire acondicionado, el airbag y todo el confort que se le pueda ocurrir. Como avance tcnico tenemos motores que ya no traen distribuidor, el encendido est controlado y dentro la UC y funciona de la siguiente forma: Tenemos en la corona de embrague algunos, en la polea del cigeal otros, un corte o distanciamiento de los dientes de la corona, (como si faltara un diente)con un censor que detecta y marca el punto muerto superior y/o RPM del motor. Esta seal es enviada a la UC, sta procesa con los dems censores las condiciones del motor, si est haciendo fuerza por distintos motivos o si est en marcha crucero o marcha lenta, temperatura y dems datos, con esos datos manda producir la chispa de encendido. Por eso ya no tenemos necesidad de corregir o poner a punto el encendido. Se corrige solo segn el motor lo necesite. La chispa de encendido, es producida por una bobina doble que enva esa chispa a dos cilindros a la vez. Una bobina enva al cilindro N 1 y 4 la otra bobina al cilindro N 2 y 3 al mismo tiempo. Vale decir chispean dos bujas a la vez. Como funciona esto? Muy sencillo: Los cilindros 1y4 trabajan a la vez; suben y bajan juntos, pero cuando uno est en explosin, el otro est en escape. Lo mismo ocurre con los cilindros 2y3. Suben y bajan juntos, uno en explosin otro en escape. Por lo tanto los dos estn recibiendo una chispa; el que est en el punto de explosin, explota. El otro est en el punto de escape por lo tanto no pasa nada. A este sistema se lo llama de chispa perdida Entonces volviendo atrs, tenemos que la UC manda se produzca la chispa por medio de un cable que es negativo (-) (mejor dicho son dos cables porqu la bobina es doble) y el positivo de bobina es permanente, llave de contacto mediante. Otros, algunos, volviendo a sistemas, tienen otro censor contra el block del motor que se llama censor de detonacin. Casi siempre est situado debajo del mltiple de admisin.

Este censor detecta si existe en el motor algn golpe extrao al normal funcionamiento, como ser por defecto de cojinetes, falta de lubricacin, des balanceo o algo parecido y la UC manda que el motor se pare, como prevencin para evitar males mayores. Tcnicamente ablando, los sistemas son varios, y podemos citar desde los primeros llamados EEC1, EEC2, EEC3, OBD1, OBD2, etc. etc. Pero eso a nosotros no nos interesa. Eso le interesa al tcnico, no al usuario. Tambin debe ser de inters del tcnico y no del usuario como estn compuestos y en que consisten cada elemento y sus correspondientes caractersticas. A nosotros nos interesan las bases generales para que no nos vendan gato por liebre.

PRIORIDADES DE BUEN USO

El auto a inyeccin electrnica debe ponerse en marcha sin acelerar. Poner en contacto, esperar que cargue la bomba, y dar arranque. Sin acelerar. Podemos esperar un par de minutos si es poca de invierno y est el motor muy fro, de lo contrario no es necesario, calienta mejor andando a paso moderado. (Tampoco salir picando con motor fro) NUNCA desconectar la batera o acumulador con el motor en funcionamiento. Eso hacan antiguamente cuando los vehculos eran a dnamo. Tampoco debe hacerse con alternador. Esto puede quemar los diodos del alternador, porqu el voltaje se eleva demasiado al no tener un acumulador que lo frene o amortige o absorba. Con mucha ms razn hoy, en vehculos electrnicos, donde el voltaje elevado puede quemar cualquier circuito. Desde un regulador de voltaje hasta la UC. Los componentes de la UC normalmente trabajan con 5 voltios Tengamos en cuenta y recordemos que los circuitos electrnicos trabajan con corrientes negativas. Toda sobrecarga, cortocircuito, chispazo, soldadora elctrica produce una corriente inversa y puede daar o quemar cualquier elemento. NO se deben hacer puentes de un auto a otro. Cuando tenga que cargar la batera por cualquier circunstancia, desconctela.

Si debe soldar con elctrica desconecte todo lo que sea electrnico, el alternador y acumulador. Si debe desconectar la batera, proceda primero con el borne negativo luego el positivo. He visto que normalmente lo hacen al revs. Por qu? Si Ud quiere sacar primero el positivo, corre el riesgo que, por un descuido, puede tocar a masa con la llave o herramienta que est usando. Ese cortocircuito puede daar algn elemento. Si Ud saca primero el borne negativo, aunque toque a masa con lo que sea no pasa nada ya que son dos negativos. Luego saca el positivo, y si toca a masa tampoco pasa nada porqu el negativo ya est desconectado. Ha visto que fcil? No manosee la instalacin elctrica ni agregue estupideces que solo enredan los cables y pueden recargar alguna lnea, provocar cortocircuito o recalentamiento por sobrecarga, quemar fusibles, etc.

FALLAS COMUNES
Siempre las fallas ms comunes son, como se dijo primero, un cable cortado o sulfatado en alguna ficha, se interrumpe la corriente en forma constante o intermitente, oxido. El motor se acelera. Cuando esto sucede pueden ser varios motivos: 1) La cavidad donde est colocado el ralent o paso a paso est sucio. 2) El ralent est trabado y no funciona. 3) Tiene una entrada de aire por algn lado extrao, en especial puede estar soplada la junta de admisin, u otra junta en ese sistema. 4) Puede estar fuera de punto si es con distribuidor. 5) El censor de la mariposa est des calibrado. 6) La UC tiene registrada una falla en la memoria.

Analicemos este punto. La UC, est programada de tal forma que al registrar cierto tipo de falla acelera para que el motor no se pare dejndolo al usuario por el camino. Para que el motor no pare y Ud. pueda llegar al taller ms prximo o a su mecnico. Se debe buscar la falla, reparar y luego resetear para borrar la falla de la memoria.

RECORDEMOS En vehculos con sistemas electrnicos todos sus elementos y componentes deben estar en buen estado y condiciones, ya que todos son correlativos. No funcionan por separado sino en conjunto, todos tienen que ver con todos. No se debe improvisar, ya no se atan alambres

Recomiendo en vehculos que ya tienen un buen kilometraje, cada dos o tres tanques llenos de combustible ponerle una medida de limpia inyectores. Se compra en las estaciones de servicios y se agrega al tanque cuando carga. Esto hace que el inyector trabaje mejor, limpio y alarga su vida til.

Fernando Falco
(El Tano)

TALLER

ELECTRICO

EL

TANO

Cte LUIS PIEDRA BUENA SANTA CRUZ

Inyeccin Electrnica (Bsica)