LAPORAN PRAKTIKUM I

PL 2105 METODA ANALISIS PERENCANAAN I

Analisis Moda Transportasi Berbasis Online di Sekitar Kampus Institut

Teknologi Sumatera dengan Metode Analisis Deskriptif Menggunakan Aplikasi
SPSS Guna Mengetahui Respon Masyarakat Sekitar Kampus

Oleh :

Nurul Hidayah Siregar (118220157)

Vivian Alvianti (118220038)

Kelas C:

Jumat, 27 September 2019 pukul 17.00-19.30 WIB

Asisten Praktikum:

Mega Muli Utami (22117107)

Muhammad Viero Fawwaz Hutasuhut (22117101)

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

JURUSAN INFRASTRUKTUR DAN KEWILAYAHAN

INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA

2019
DAFTAR ISI

Contents
BAB I..................................................................................................................................7
PENDAHULUAN.................................................................................................................7
1.1 Latar Belakang.................................................................................................7
1.2 Rumusan Masalah.............................................................................................7
1.3 Tujuan dan sasaran.........................................................................................8
1.3.1 Tujuan.......................................................................................................8
1.3.2 Sasaran......................................................................................................8
1.4 Ruang Lingkup Penelitian...............................................................................9
1.4.1 Ruang Lingkup Materi..............................................................................9
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah...............................................................................9
1.4.3 Ruang Lingkup Waktu............................................................................10
1.5 Metodologi Penelitian...................................................................................10
1.6 Sistematika Penulisan...................................................................................11
BAB II...............................................................................................................................13
DASAR TEORI..................................................................................................................13
2.1 Teori Substansi...............................................................................................13
2.2.1 Pengertian Transportasi........................................................................13
2.2.2 Peran Transportasi................................................................................14
2.2.3 Transportasi Online...............................................................................16
2.2.4 Dampak Negatif dan Positif Transportasi Online..............................16
2.2 Teori Analisis Deskriptif................................................................................17
2.3 Penggunaan Analisis Deskriptif dengan Aplikasi SPSS..............................19
2.3.1 Missing Value..........................................................................................19
2.3.2 Uji Normalitas........................................................................................19
2.3.3 Uji Frekuensi..........................................................................................20
BAB III..............................................................................................................................21
INPUT DAN ANALISIS DATA...........................................................................................21
3.1 Inputan Data...................................................................................................21
 3.2 Analisis Output Data......................................................................................21
3.2.1 Uji Data Missing Value..........................................................................21
3.2.2 Uji Normalitas........................................................................................23
3.2.3 Uji Analisis Deskriptif............................................................................51
3.3 Interpretasi Di Bidang Perencanaan Wilayah dan Kota............................71
BAB IV..............................................................................................................................73
PENUTUP.........................................................................................................................73
4.1 Kesimpulan.....................................................................................................73
4.2 Rekomendasi..................................................................................................73
Daftar Pustaka..................................................................................................................74
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Peta Institut Teknologi Sumatera....................................................................10

Gambar 2Grafik Histogram Analisis Data Statistik (Ttl)....................................................26
Gambar 3 Grafik Normal Q-Q Plot (Ttl)............................................................................26
Gambar 4 Grafik Dtrended Normal Q-Q Plot (Ttl)............................................................26
Gambar 5 Grafik Histogram Analisi Data Statistik (Pekerjaan).........................................27
Gambar 6 Grafik Normal Q-Q Plot (pekerjaan)................................................................27
Gambar 7 Grafik Dtrended Normal Q-Q Plot (Pekerjaan)................................................28
Gambar 8 Histogram Analisis Data (pernah)....................................................................28
Gambar 9 Grafik Normal Q—Q Plot (pernah)...................................................................29
Gambar 10 Grafik Deternded Normal Q-Q Plot (pernah).................................................29
Gambar 11 Grafik Histogram Analisi Data (Sering)...........................................................29
Gambar 12 Normal Q-Q Plot (Sering)...............................................................................30
Gambar 13 Detrended Normal Q-Q Plot (Sering).............................................................30
Gambar 14 Histogram Analisi Data (Frekuensi)................................................................31
Gambar 15 Grafik Normal Q-Q Plot (Frekuensi)...............................................................31
Gambar 16 Grafik Detrended Normal Q-Q Plot (Frekuensi).............................................32
LAMPIRAN
 BAB I

PENDAHULUAN
Bab ini berisikan latar belakang dari laporan, rumusan masalah, tujuan dan
sasaran yang dituju dalam pembuatan laporan. Pada bab ini juga menjelaskan
tentang 3 ruang lingkup penelitian yang dilakukan yaitu ruang lingkup wilayah,
ruang lingkup materi dan ruang lingkup waktu.

1.1 Latar Belakang

Institut Teknologi Sumatera (ITERA) adalah salah satu perguruan tinggi
negeri di Pulau Sumatera yang didirikan pada tahun 2012 dan berlokasi di
Lampung tepatnya di Kabupaten Lampung Selatan. Setiap tahunnya
penerimaan mahasiswa baru di ITERA terus mengalami peningkatan. Pada
tahun 2019 sendiri ITERA menerima lebih kurang 3650 mahasiswa baru dari
berbagai daerah di Indonesia khususnya dari Pulau Sumatera. Hal ini
menyebabkan permintaan akan tempat tinggal dan transportasi meningkat
di lingkungan kampus ITERA. Dikarenakan belum tersedianya angkutan
massal bagi warga ITERA baik mahasiswa, dosen, tenaga pendidik, dan staff
lain menyebabkan permintaan akan transportasi berbasis daring atau online
cukup besar. Beberapa perusahaan berusaha menyediakan moda
transportasi berbasis online di ITERA untuk mempermudah mobilitas.
Semakin mudahnya transportasi berbasis online saat ini dapat
ditunjukkan lewat mudahnya memesan ojek online lewat telepon genggam.
Contoh perusahaan penyedia jasa ini adalah Gojek, Grab, dan Maxim.
Jumlah pengguna jasa ojek online yang semakin banyak di lingkungan
kampus ITERA mendorong kami untuk melakukan analisis mengenai
fenomena transportasi online di lingkungan kampus Institut Teknologi
Sumatera. Analisis ini didasari oleh penyebaran kuisioner terhadap
beberapa civitas akademika ITERA tentang transportasi berbasis online di
lingkungan kampus ITERA.
1.2 Rumusan Masalah
 1. Seberapa banyak mahasiswa ITERA yang menggunakan moda
transportasi online untuk ke kampus ITERA?
2. Seberasa sering mahasiswa ITERA menggunakan moda
transportasi online untuk ke kampus ITERA?
3. Seberapa jauh jarak yang biasa di tempuh mahasiswa ITERA
menggunakan moda transportasi online untuk ke kampus ITERA?
4. Seberapa besar biaya yang biasa dikeluarkan mahasiswa ITERA
yang menggunakan moda transportasi online untuk ke kampus
ITERA?
5. Bagaimana pengaruh transportasi online terhadap mahasiswa
ITERA?
6. Mengapa mahasiswa ITERA memilih transportasi online
dibandingkan transportasi umum lainnya?
1.3 Tujuan dan sasaran
1.3.1 Tujuan
1. Mengetahui seberapa banyak mahasiswa ITERA yang
menggunakan moda transportasi online untuk ke kampus ITERA.
2. Mengetahui seberasa sering mahasiswa ITERA menggunakan moda
transportasi online untuk ke kampus ITERA.
3. Mengetahui seberapa jauh jarak yang biasa di tempuh mahasiswa
ITERA menggunakan moda moda transportasi online untuk ke
kampus ITERA.
4. Mengetahui seberapa besar biaya yang biasa dikeluarkan
mahasiswa ITERA yang menggunakan moda transportasi online
untuk ke kampus ITERA.
5. Menganalisis pengaruh transportasi online terhadap mahasiswa
ITERA.
6. Mengidentifikasi alasan mahasiswa ITERA memilih transportasi
online dibandingkan transportasi umum lainnya.
1.3.2 Sasaran
Pada judul laporan praktikum kali ini, sasarannya adalah untuk
melihat penggunaan transportasi online di lingkungan kampus ITERA,
mengidentifkasi dan menganalisis pengaruh yang dihasilkan sehingga
 dapat dijadikan sebagai dasar untuk perencanaan transportasi bagi
warga kampus ITERA.

1.4 Ruang Lingkup Penelitian

1.4.1 Ruang Lingkup Materi
Ruang lingkup materi yang digunakan pada laporan kali ini meliputi
analisis moda transportasi online terhadap lingkungan ITERA
menggunakan metode reduksi data berupa tabel dan grafik
menggunakan apikasi SPSS. Dengan variabel yang digunakan yaitu
frekuensi penggunaan moda transportasi online, jarak yang biasa
ditempuh dengan menggunakan moda transportasi online, serta
besaran biaya yang sering dikeluarkan.
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah
Ruang lingkup wilayah pada laporan praktikum kali ini adalah
lingkungan kampus Institut Teknologi Sumatera (ITERA) yang berada
di Jalan Terusan Ryacudu, Way Huwi, Lampung Selatan, Lampung.
Gambar 1 Peta Institut Teknologi Sumatera

Sumber : sgtggeomedia.com

1.4.3 Ruang Lingkup Waktu

Ruang lingkup waktu pada laporan praktikum kali ini yaitu
melakukan survei moda transportasi online di ITERA pada tanggal 25
September 2019 pada jam kuliah yaitu pukul 07.00 – 17.00 WIB. Untuk
pengerjaan laporan dilakukan pada tanggal 1 September 2019 – 3
September 2019.
1.5 Metodologi Penelitian
 A. Waktu
Waktu pengambilan dan pencarian responden untuk
mengisi kuisioner dalam praktikum ini adalah pada hari Rabu, 25
September 2019.
B. Tempat
Tempat penelitian dan pencarian responden untuk
mengisi kuisioner dalam praktikum ini adalah di sekitar wilayah
kampus Institut Teknologi Sumatera (ITERA) yang terletak di
jalan Terusan Ryacudu,Way Huwi, Jati Agung, Lampung Selatan,
yaitu di ruang kelas Gedung Kuliah Umum, Gedung C, Gedung D,
dan kantin Rumah Kayu.
C. Teknik Pengambilan Data
Pada praktikum kali ini teknik pengambilan data yang
digunakan adalah dengan pembagian dan pengisian kuisioner.
Kuessioner berisikan 22 pertanyaan seputar moda transportasi
online di ITERA. Jumlah responden yang dicari adalah 10
responden yang terdiri dari 2 orang dosen, 2 orang mahasiswa
angkatan 2016, 2 orang mahasiswa angkatan 2017, dan 2 orang
mahasiswa angkatan 2018, dan 2 orang mahasiswa angkatan
2019. Data hasil dari kuisioner ini kemudian digunakan untuk
dianalisis menggunakan software SPSS.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan praktikum kali ini yaitu :
BAB I Pendahuluan
Bab ini meliputi latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran,
ruang lingkup penelitian (ruang lingkup materi, ruang lingkup wilayah,
ruang lingkup waktu), metodologi penulisan, dan sistematika penulisan.
BAB II Dasar Teori
Bab ini berisi dasar – dasar teori laporan yaitu teori subtansi, teori
analisis deskriptif, dan penggunaan analisis deskriptif dengan aplikasi
SPSS.
BAB III Input dan Analisis Data
Bab ini terdiri dari input data, analisi output data (dalam sub-bab ini
dijelaskan hasil output data SPSS dari hasil survei), dan interpretasi
terhadap bidang Perencanaan Wilayah dan Kota.
BAB IV Kesimpulan dan Saran
Pada bab ini berisikan kesimpulan dan saran terhadap hasil laporan kali
ini.
 BAB II

DASAR TEORI
Didalam bab ini akan membahas tentang dasar teori yang berkaitan dengan
praktikum analisis menggunakan aplikasi SPSS (Statistical Package for Social
Science) dan menjadi landasan dalam penelitian identifikasi penggunaaan
transportasi online.

2.1 Teori Substansi

2.2.1 Pengertian Transportasi
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dengan
menggunakan wahana yang digerakkan oleh manusia atau mesin.
Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia untuk
melakukan aktivitas sehari-hari. Kata transportasi berasal dari
bahasa latin yaitu transportare yang mana trans berarti
mengangkat atau membawa. Jadi transportasi adalah membawa
sesuatu dari satu tempat ke tempat yang lain.
 (Salim, 1993) transportasi adalah kegiatan pemindahan
barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke
tempat lain.
 (Miro, 2005) transportasi dapat diartikan usaha
memindahkan, mengerakkan, mengangkut, atau
mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat
lain, di mana di tempat lain ini objek tersebut lebih
bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan
tertentu.
 (Nasution, 2008) adalah sebagai pemindahan barang dan
manusia dari tempat asal ke tempat tujuan.
Tranportasi berarti sebuah proses, yaitu proses
pemindahan, proses pergerakan, proses mengangkut, dan
mengalihkan yang tidak bisa dilepaskan dari keperluan
 akan alat pendukung untuk menjamin kelancaran proses
perpindahan sesuai dengan waktu yang diinginkan.
Terdapat unsur-unsur pengangkutan/transportasi meliputi
atas:
1. Ada muatan yang diangkut
2. Tersedia kenderaan sebagai alat angkutannya
3. Jalanan/jalur yang dapat dilalui
4. Ada terminal asal dan terminal tujuan
5. Tersedianya sumber daya manusia dan organisasi atau
manajemen yang menggerakkan kegiatan transportasi
tersebut. (Nasution, 2008)
Seiring berjalannya waktu baik sarana dan prasaranannya
sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi.
Transportasi merupakan salah satu fasilitas bagi suatu daerah
untuk maju dan berkembang serta transportasi dapat
meningkatkan hubungan suatu daerah karena aksesibilitas sering
dikaitkan dengan daerah. Untuk membangun suatu daerah,
keberadaan sarana dan prasarana sangat dibutuhkan dan tidak
daapt terpisahkan dari suatu pembangunan. Kelangsungan proses
produksi yang efesien, investasi dan perkembangan teknologi
serta terciptanya pasar dan nilai selalu didukung oleh sistem
transportasi yang baik. Transportasi bukan hanya usaha berupa
gerakan manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lain
dengan gerakan secara statis akan tetapi transportasi akan
mengalami perkembangan dan kemajuan pembangunan nasional
di Indonesia.
2.2.2 Peran Transportasi
Transportasi yang baik akan berperan penting dalam
perkembangan wilayah terutama dalam aksesibilitasi yaitu
kemudahan dan kemampuan suatu wilayah atau ruang untuk
diakses atau dijangkau oleh pihak dari luar daerah tersebut baik
secara langsung maupun tidak langsung. Mudahnya suatu lokasi
dihubungkan dengan lokasi lainnya lewat jaringan transportasi
yang ada, berupa prasarana jalan dan alat angkut yang bergerak
diatasnya. Pembangunan pedesaan semakin lambat dan
terhambat karena kurangnya sarana transportasi yang ada
(Margaretta, 2000).
Peran dan pentingnya transportasi dalam pembangunan
ekonomi yang utama adalah tersedianya barang, stabilisasi,
penyamaan dan penurunan harga, meningkatnya nilai tanah,
terjadinya spesialisasi antar wilayah, berkembangnya usaha skala
kecil, terjadinya urbanisasi dan konsentrasi penduduk.
Dampak negatif perkembangan transportasi antara lain :
bahaya atas kehancuran umat manusia, hilangnya sifat-sifat
individual dan kelompok, tingginya frekuensi dan intensitas
kecelakaan, makin meningkatnya urbanisasi, kepadatan dan
konsentrasi pendudukdan tersingkirnya industri kerajinan rumah
tangga. (Kadir, 2006)

Menurut (Salim, 1993) transportasi bermanfaat bagi

masyarakat, dalam arti hasil-hasil produksi dan bahan-bahan
baku suatu daerah dapat dipasarkan kepada perusahaan industri.
Transportasi melaksanakan penyebaran penduduk dan
pemerataan pembangunan. Penyebaran penduduk ke seluruh
pelosok tanah air di Indonesia menggunakan berbagai jenis moda
transportasi.

Pengangkutan berperan penting untuk saling

menghubungkan daerah sumber bahan baku, daerah produksi,
daerah distribusi dan daerah pemukiman sebagai tempat tinggal
konsumen. Pengangkutan merupakan pendukung pergerakan
manusia untuk melintasi ruang dan waktu di permukaan bumi ini,
dimana kondisi permukaan bumi yang berbeda-beda karena
faktor-faktor geografi sehingga dapat menjadi faktor pembatas
satu daerah dengan daerah lainnya, untuk menghubungkan dan
mengurangi perbedaan tersebut dibutuhkan satu faktor lain yang
menjembatani keterbatasan ruang gerak manusia yaitu
transportasi, untuk mendukung transportasi dibutuhkan alat
 angkut berupa kenderaan, sehingga perusahaan otomotif dapat
memproduksi berbagai jenis kenderaan.

2.2.3 Transportasi Online

Sekarang ini kita berada di era yang segala sesuatunya
telah terkoneksi dengan jaringan tanpa batas, internet. Sekarang
ini internet tidak hanya sekedar berisi media sosial untuk saling
menyapa dengan orang-orang yang terpisahkan jarak dan waktu,
tapi jaringan internet yang telah berkembang begitu luas pun
telah merambah hingga ke jasa transportasi. Perkembangan jasa
transportasi online seperti ini tentunya bukan hal yang negatif
tapi jauh lebih menguntungkan masyarakat kita sendiri karena
kemudahan akses dan juga sistem yang jauh lebih transparan dan
pastinya tepat sasaran. Dimulai dari kemudahan pemesanan
hingga penghitungan tarif bahkan estimasi waktu dan jarak yang
terhubung langsung dengan internet.

2.2.4 Dampak Negatif dan Positif Transportasi Online

Perkembangan alat transportasi memiliki dampak positif
dan negatif bagi kehidupan manusia dan lingkungan alam.
Teknologi transportasi memerlukan bahan bakar sebagai
penggerak mesin, yakni minyak bumi. Asap-asap kendaraan
mengakibatkan polusi udara di perkotaan, namun alat
transportasi juga memiliki dampak positif akan kenyamanan
dalam bertransportasi.
A. Dampak positif teknologi transportasi
 Bagi masyarakat di pedesaan, transportasi sangat
diperlukan dalam menyalurkan hasil pertanian,
perkebunan, dan peternakan ke perkotaan. Sehingga
mempermudah hubungan perekonomian masyarakat desa
dengan masyarakat diperkotaan.
  Mempersingkat waktu perjalanan/ tidak memerlukan
waktu banyak dalam menempuh perjalanan.
 Gas karbonmonoksida dari kendaraan bermotor bila
bereaksi dengan oksigen diudara akan menghasilkan gas
karbon dioksida yang bisa dimanfaatkan dalam proses
fotosintesis pada tumbuhan.
B. Dampak negatif teknologi transportasi
 Minyak bumi semakin langka seiring perkembangan dan
pemakaian alat transportasi terus-menerus.
 Alam menjadi tidak estetis (indah) , seperti asap
kendaraan bermotor yang bercampur dengan debu akan
membentuk oksidasi nitrogen yang menyebabkan awan
menjadi kecoklatan. Adanya minyak dari kapal yang
tumpah dapat menyebabkan kerusakan keindahan laut
dan biota didalamnya.
 Pencemaran udara dan pencemaran suara mempengaruhi
psikologi manusia. Bunyi keras yang dihasilkan kendaraan
menimbulkan pencemaran udara yang dapat
menyebabkan ketulian.
 Berkurangnya area pertanian dikarenakan peningkatan
pembangunan fasilitas transportasi, misalnya : terminal,
bandara, bahkan jalan raya.
 Tingginya kadar polusi udara, menyebabkan kesehatan
masyarakat menurun diakibatkan penyakit saluran
pernafasan.
2.2 Teori Analisis Deskriptif
Analisis deskriptif adalah merupakan bentuk analisis data penelitian
untuk menguji generalisasi hasil penelitian berdasarkan satu sampel.
Analisa deskriptif ini dilakukan dengan pengujian hipotesis deskriptif
(Nasution L. , 2017). Hasil analisisnya adalah apakah hipotesis penelitian
dapat digeneralisasikan atau tidak. Jika hipotesis nol diterima, berarti
hasil penelitian dapat digeneralisasikan. Analisis deskriptif ini
menggunakan satu variabel atau lebih tapi bersifat mandiri, oleh karena
itu analisis ini tidak berbentuk perbandingan atau hubungan.
Statistik deskriptif atau statistik deduktif adalah bagian dari
statistik mempelajari cara pengumpulan data dan penyajian data
sehingga muda dipahami. Statistik deskriptif hanya berhubungan dengan
hal menguraikan atau memberikan keterangan-keterangan mengenai
suatu data atau keadaan atau fenomena. Dengan kata statistik deskriptif
berfungsi menerangkan keadaan, gejala, atau persoalan. Penarikan
kesimpulan pada statistik deskriptif (jika ada) hanya ditujukan pada
kumpulan data yang ada.
Statistika Deskriptif adalah statistika yang menggunakan data pada
suatu kelompok untuk menjelaskan atau menarik kesimpulan mengenai
kelompok itu saja.
Statistika deskriptif adalah prosedur-prosedur yang digunakan untuk
menjelaskan karakteristik data secara umum. Dalam statistika deskriptif
diberikan sajian data yang meliputi: pengumpulan, pengaturan data,
dan perhitungan nilai-nilai statistiknya agar dengan cepat memperoleh
gambaran tentang data tersebut.
A. Ukuran Pemusatan
Ukuran pemusatan atau ukuran lokasi adalah beberapa ukuran
yang menyatakan dimana distribusi data tersebut terpusat.
Ukuran pemusatan berupa nilai tunggal yang bisa mewakili suatu
kumpulan data dan karakteristiknya (menunjukkan pusat dari
nilai data).
1. Rata-rata (Mean)
Mean merupakan nilai yang diperoleh dengan
menjumlahkan semua nilai data dan membaginya dengan
jumlah data. (Purwanto, 2012)
2. Median atau Nilai Tengah Mean
Median atau nilai tengah merupakan nilai yang diperoleh
dengan menjumlahkan semua nilai data dan membaginya
dengan jumlah data. (Purwanto, 2012)
3. Modus
 Modus adalah nilai yang paling sering muncul dari
serangkaian data. Modus tidak dapat digunakan sebagai
gambaran mengenai data. (Purwanto, 2012)
B. Ukuran Penyebaran Data
Merupakan derajat atau ukuran sampai seberapa jauh data
numerik cenderung tersebar di sekitar nilai rata-ratanya.
1. Rentang Data (Range)
Jarak perbedaan antara nilai terbesar dan terkecil dalam
suatu kelompok data baik populasi atau sampel.
2. Variansi
Variansi merupakan jumlah kuadrat semua deviasi nilai-
nilai individual terhadap rata-rata kelompok.
3. Simpangan Baku
Akar variansi disebut standar deviasi atau simpangan
baku.
2.3 Penggunaan Analisis Deskriptif dengan Aplikasi SPSS

Dalam menganalisis data yang sudah didapatkan dapat dilakukan

dengan aplikasi SPSS untuk mempermudah prosesnya dengan beberapa
uji data. Berikut adalah langkah-langkah uji data yang dilakukan dalam
analisis data pada penelitian ini.

2.3.1 Missing Value

Missing value merupakan informasi yang tidak tersedia pada
suatu kejadian. Langkah-langkah mencari missing value:
1. Klik Variable View – Isikan data jenis variabel kuisioner pada
tabel
2. Klik Data View - Isikan data jawaban dari responden
3. Klik Tranform >>Replace Missing Value>>blog dan drag semua
variabel >> OK
4. Apabila terjadi kesalahan data tidak muncul atau terjadi
ketidaksamaan jumlah data.

2.3.2 Uji Normalitas

Uji normalitas menunjukkan persebaran data dan bertujuan
untuk mengetahui apakah data tersebut terdistribusi normal
 atau tidak. Langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai
berikut:
1. Input data terlebih dahulu setelah data selesai diinput,
pilih analyze – descriptive statistics – explore.
2. Kemudian akan muncul kotak dialog explorer, pilih
variabel apa saja yang akan dimasukkan pada dependent list –
pilih plots.
3. Centang pilihan histogram dan centang juga Normality
Plots with test lalu continue.

2.3.3 Uji Frekuensi

Uji Frekuensi merupakan pengelompokkan data berdasarkan
interval tertentu. Langkah-langkah uji frekuensi adalah
sebagai berikut:
1. Pilih Analyze
2. Deskriptive Statistk – Frequencies
3. Masukkan data yang akan dimasukkan ke dependent list
4. Centang Display Frequencies tables – OK
5. Centang Quartiles pada pecentile value
6. Centang standar deviasi, variansi, range, minimum,
maximum dan S.E mean pada dispersion
7. Centang skewness dan kurtosis pada characterize
posterior
8. Pilih histogram
9. Continue
10.OK
 BAB III

INPUT DAN ANALISIS DATA

Pada bab ini menampilkan data hasil input, output dan analisis dari
kuisioner yang telah diisi oleh 10 orang responden. Data yang terlebih dahulu
diinputkan kedalam aplikasi SPSS berupa Variabel dan data. Hasil data berupa
tabel dan grafik yang setelahnya dapat diinterprestasikan kedalam bidang
Perencanaan Wilayah dan Kota.

3.1 Inputan Data

Data input merupakan data awal dari hasil pengisian kuisioner
yang diinputkan ke dalam aplikasi SPSS untuk didapatkan data ouput
yang berupa hasil olahan seperti proporsi, rasio, rates, median, mean
dan modus. Data yang diinputkan dari 10 Responden Institut Teknologi
Sumatera dengan 100% terisi semua.
3.2 Analisis Output Data
Analisis Output data adalah hasil dari analisis input data yang
digunakan untuk menginterprestasikan kedalam bidang Perencanaan
Wilayah dan Kota.
3.2.1 Uji Data Missing Value
Dari tabel yang didapat dapat terlihat bahwa data terisi
100% dan dapat dipastikan dari tabel missing value yang
masing-masing input data 0 (nol) serta dapat dibaca
dengan baik.

Tabel 3. 1 Output Uji Data Missing Value

Result Variables

N of Case Number of Non-Missing

Replaced Values
Result Missing N of Valid Creating
Variable Values First Last Cases Function

1 ttl_1 0 1 10 10 SMEAN(ttl)
2 pekerjaan_1 0 1 10 10 SMEAN(peke
rjaan)

3 pernah_1 0 1 10 10 SMEAN(pern
ah)

4 sering_1 0 1 10 10 SMEAN(serin
g)

5 frekuensi_1 0 1 10 10 SMEAN(freku
ensi)

6 kapan_1 0 1 10 10 SMEAN(kapa
n)

7 seberapa_ser 0 1 10 10 SMEAN(sebe
ing_1 rapa_sering)

8 kemana_1 0 1 10 10 SMEAN(kem
ana)

9 keperluan_1 0 1 10 10 SMEAN(kepe
rluan)

10 jarak_1 0 1 10 10 SMEAN(jarak
)

11 biaya_1 0 1 10 10 SMEAN(biay
a)

12 aktifitas_1 0 1 10 10 SMEAN(aktifit
as)

13 fleksibel_1 0 1 10 10 SMEAN(fleksi
bel)

14 mudah_1 0 1 10 10 SMEAN(mud
ah)

15 puas_1 0 1 10 10 SMEAN(puas
)

16 membantu_1 0 1 10 10 SMEAN(mem
bantu)
17 efektif_1 0 1 10 10 SMEAN(efekt
if)

18 nyaman_1 0 1 10 10 SMEAN(nya
man)

19 keamanan_1 0 1 10 10 SMEAN(kea
manan)

20 insiden_1 0 1 10 10 SMEAN(insid
en)

21 pengeluaran_ 0 1 10 10 SMEAN(peng
1 eluaran)

22 pengeluaran_ 0 1 10 10 SMEAN(peng
seminggu_1 eluaran_semi
nggu)

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

3.2.2 Uji Normalitas

 Dari data 10 Responden kuisioner Transportasi Online yang di
input pada aplikasi SPSS, Tabel Shapiro-Wilk diatas menunjukan data
dengan terdistribusi merata pada kolom Pekerjaan, skala penggunaan,
jarak, biaya, fleksibilitas, kepuasan dan pengeluaran. Data menunjukan
tersebar merata atau sama karena nilai Sig > dari 0,05.

Tabel 3. 2 Output Data Uji Normalitas

Tests of Normality

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Statistic df Sig. Statistic df Sig.

SMEAN(ttl) .257 10 .060 .817 10 .023

SMEAN(pekerjaan) .472 10 .000 .532 10 .000

SMEAN(pernah) . 10 . . 10 .

SMEAN(sering) .381 10 .000 .640 10 .000

SMEAN(frekuensi) .251 10 .075 .831 10 .034

SMEAN(kapan) .236 10 .120 .886 10 .151

SMEAN(seberapa_sering) .245 10 .091 .820 10 .025

SMEAN(kemana) .360 10 .001 .731 10 .002

SMEAN(keperluan) .300 10 .011 .773 10 .007

SMEAN(jarak) .381 10 .000 .640 10 .000

SMEAN(biaya) .271 10 .036 .847 10 .053

SMEAN(aktifitas) .370 10 .000 .752 10 .004

SMEAN(fleksibel) .482 10 .000 .509 10 .000

SMEAN(mudah) .482 10 .000 .509 10 .000

SMEAN(puas) .524 10 .000 .366 10 .000

SMEAN(membantu) . 10 . . 10 .

SMEAN(efektif) .305 10 .009 .781 10 .008

SMEAN(nyaman) . 10 . . 10 .

SMEAN(keamanan) .524 10 .000 .366 10 .000

SMEAN(insiden) .433 10 .000 .594 10 .000

SMEAN(pengeluaran) .290 10 .017 .809 10 .019

SMEAN(pengeluaran_sem .410 10 .000 .606 10 .000

inggu)

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

a. Analisis data statistik (ttl)

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 2Grafik Histogram Analisis Data Statistik (Ttl)

Pada grafik di atas, menunjukkan bahwa para pengguna ojol di ITERA memiliki
tanggal lahir berkisar antara tahun 1998-2000.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 3 Grafik Normal Q-Q Plot (Ttl)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Tanggal Lahir
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 4 Grafik Dtrended Normal Q-Q Plot (Ttl)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Tanggal Lahir
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

b. Analisis Data Pekerjaan

 Sumber: Hasil Analisis SPSS 2019
Gambar 5 Grafik Histogram Analisi Data Statistik (Pekerjaan)

Dari hasil analisis diketahui responden dominan berprofesi sebagai

mahasiswa sebanyak 8 orang, 1 orang berprofesi dosen, dan 1 orang
berprofesi sebgai tendik.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 6 Grafik Normal Q-Q Plot (pekerjaan)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pekerjaan menunjukkan
terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada maka
grafik diatas normal.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019
Gambar 7 Grafik Dtrended Normal Q-Q Plot (Pekerjaan)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pekerjaan menunjukkan
terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang ada, grafik
normal.
c. Analisis Data Statistik (Pernah Tidak Pakai Ojol)

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 8 Histogram Analisis Data (pernah)

Dari hasil analisis seluruh pengisi kuisioner pernah menggunakan

transportasi berbasis online.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019
Gambar 9 Grafik Normal Q—Q Plot (pernah)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pernah Menggunakan Ojek
Online menunjukkan terdistribusi tidak merata karena semua responden
memiliki jawaban yang sama.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 10 Grafik Deternded Normal Q-Q Plot (pernah)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pernah Menggunakan Ojek
Online menunjukkan terdistribusi tidak merata karena titik mendekati garis
dan memiliki kesamaan jawaban.
d. Analisis data Statistik (Sering Tidak Pakai Ojol)

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 11 Grafik Histogram Analisi Data (Sering)

Pada grafik diatas menunjukkan bahwa 6 orang menyatakan sering

menggunakan ojol dan 4 orang tidak sering menggunakan ojol.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019
Gambar 12 Normal Q-Q Plot (Sering)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Intensitas Penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 13 Detrended Normal Q-Q Plot (Sering)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Intensitas Penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

e. Analisis Data Frekuensi Penggunaan

 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 14 Histogram Analisi Data (Frekuensi)

Dari grafik diatas menunjukkan bahwa mayoritas menggunakan ojol lebih dari
10 kali per minggu.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 15 Grafik Normal Q-Q Plot (Frekuensi)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Frekuensi menunjukkan
terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada maka
grafik diatas normal.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Gambar 16 Grafik Detrended Normal Q-Q Plot (Frekuensi)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Frekuensi menunjukkan
terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang ada, grafik
normal.

f. Analisis Data Kapan Penggunan Terakhir

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Grafik 3. 1 Histogram Analisi Data (Penggunaan Terakhir)

Dari grafik diatas penggunaan ojol yang dilakukan para responden diketahui
baru saja dan belum sampai 3 hari ini.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Grafik 3. 2 Normal Q-Q Plot (Penggunaan Terakhir)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Penggunaan terakhir
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Grafik 3. 3Detrended Normal Q-Q Plot (Penggunaan Terakhir)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Penggunaan terakhir
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.
g. Analisis Data Seberapa sering
Dari grafik diatas menunjukkan bahwa responden dominan sering dan
sangat sering menggunakan ojol.

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot seberapa sering
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot seberapa sering
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.
h. Analisis Data Kemana Tujuan Penggunaan

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Grafik menunjukan data hasil kuisioner berupa kebanyakan warga ITERA
menggunakan transportasi online sebagai sarana mobilitas menuju kampus.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kemana tujuan
penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik
mendekati garis yang ada maka grafik diatas normal.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kemana tujuan
penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi
garis yang ada, grafik normal.

i. Analisis Data Keperluan Penggunaan

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas terlihat bahwa responden menggunakan transportasi online

dengan keperluan yang beragam. Tidak hanya untuk commuting dan pesan
antar makanan.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot keperluan penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kemana tujuan
penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi
garis yang ada, grafik normal.

j. Analisis Data jarak Tempuh

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas dapat terlihat bahwa responden menggunakan
transportasi online hanya berjarak tempuh dekat berkisar anatara 0-3km
dan 3-5km.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot jarak tempuh
menunjukkan terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang
ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot jarak tempuh penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

k. Analisis Data Biaya

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas menunjukkan mayoritas responden mengeluarkan

biaya Rp10.000 per perjalanan.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot biaya menunjukkan
terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada maka
grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot biaya penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

l. Analisis Data Aktifitas

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Mayoritas responden setuju bahwa dengan transportasi berbasis online
aktifitas menjadi lebih mudah.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plotaktifitas menunjukkan

terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada maka
grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot aktifitas penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

m. Analisis Data Fleksibilitas

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019
Dari Grafik diatas dapat dilihat bahwa responden mayoritas merasa setuju
jika transportasi online memiliki fleksibilitas yang tinggi dalam pemesanan.
Dimana para pengguna dapat menggunkannya dimana saja dan kapan saja.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot fleksibilitas menunjukkan
terdistribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada maka
grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot fleksibilitas penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang ada,
grafik normal.

n. Analisis Data Mudah Dimengerti

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Mayoritas responden menganggap aplikasi ojol mudah digunakan dan
dimengerti.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Kemudahan Aplikasi telah
menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada
maka grafik diatas normal.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kemudahan dimengerti
penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis
yang ada, grafik normal.

o. Analisis Data Kepuasan

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas dapat disimpulkan bahwa mayoritas responden merasa
puas dengan pelayanan transportasi online.
Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kepuasan telah
menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada
maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kepuasan penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

p. Analisis Data Membantu aktifitas

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas menunjukkan 100% responden terbantu dengan adanya
ojol.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot membantu aktifitas telah
menunjukkan distribusi tidak merata karena titik hanya ada satu dan
jawaban tidak tersebar.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot membantu aktifitas
penggunaan menunjukkan terdistribusi tidak merata karena jawaban
seragam, grafik abnormal.

q. Analisis Data Efektifitas

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Dari grafik diatas menunjukkan bahwa mayoritas responden setuju bahwa
transportasi online sangat efektif.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot efektifitas telah
menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada
maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kepuasan penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

r. Analisis Data Kenyamanan

 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019
100% responden menjawab biasa dalam menggunakan ojol.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot kenyamanan telah
menunjukkan distribusi tidak merata karena titik hanya ada satu dan
jawaban tidak tersebar.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot membantu aktifitas
penggunaan menunjukkan terdistribusi tidak merata karena jawaban
seragam, grafik abnormal.

s. Analisis Data Keamanan

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Dari grafik diatas menunjukkan bahwa mayoritas responden merasa aman
saat menggunakan ojol.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot keamanan telah
menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada
maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot keamanan penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

t. Analisis Data Insiden

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Dari grafik diatas menunjukkan mayoritas pengguna tidak pernah
mengalami insiden.
 Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot insiden telah
menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati garis yang ada
maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot insiden penggunaan
menunjukkan terdistribusi merata karena titik–titik menjauhi garis yang
ada, grafik normal.

u. Analisis Data Jika Menggunakan Ojol

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Dari grafik diatas menunjukkan bahwa mayoritas responden mengeluarkan
biaya rata rata Rp90.000 tiap minggunya.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot biaya jika mengggunakan
ojol telah menunjukkan distribusi merata karena titik – titik mendekati
garis yang ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot baiaya jika
menggunakan ojol penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena
titik–titik menjauhi garis yang ada, grafik normal.

v. Analisis Data Jika Tidak Menggunakan Ojol

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

 Mayoritas responden mengeluarkan biaya yang rendah jika tidak
menggunakan ojol per minggunya.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot biaya jika tidak
mengggunakan ojol telah menunjukkan distribusi merata karena titik – titik
mendekati garis yang ada maka grafik diatas normal.

Sumber : Hasil Analisis SPSS 2019

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot biaya jika tidak
menggunakan ojol penggunaan menunjukkan terdistribusi merata karena
titik–titik menjauhi garis yang ada, grafik normal.

3.2.3 Uji Analisis Deskriptif

3.2.3.1 Tabel Uji Analisis Deskriptif

Statistics

SMEAN(pekerja
SMEAN(ttl) an) SMEAN(pernah) SMEAN(sering)

N Valid 10 10 10 10

Missing 0 0 0 0
Mean 13116029760.0 1.300 1.000 1.400
000

Std. Error of Mean 31750190.1851 .2134 .0000 .1633

6

Median 13152456000.0 1.000 1.000 1.000

000

Mode 12924835200.0 1.0 1.0 1.0

0a

Std. Deviation 100402917.128 .6749 .0000 .5164

62

Variance 1008074576793 .456 .000 .267

6000.000

Skewness -1.316 2.277 .484

Std. Error of Skewness .687 .687 .687 .687

Kurtosis .607 4.765 -2.277

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334 1.334 1.334

Range 296352000.00 2.0 .0 1.0

Minimum 12924835200.0 1.0 1.0 1.0

0

Maximum 13221187200.0 3.0 1.0 2.0

0

Sum 131160297600. 13.0 10.0 14.0

00

Percentiles 25 13066034400.0 1.000 1.000 1.000

000

50 13152456000.0 1.000 1.000 1.000

000

75 13180320000.0 1.250 1.000 2.000

000

Statistics
 S
M
E
A
N
(
k
e
m
a
n
SMEAN(seberapa a
SMEAN(frekuensi) SMEAN(kapan) _sering) )

N Valid 10 10 10 1
0

Missing 0 0 0 0

Mean 2.300 2.500 1.800 1

.
5
0
0

Std. Error of Mean .3958 .4534 .2494 .

2
2
3
6

Median 2.500 2.000 2.000 1

.
0
0
0

Mode 1.0 1.0a 1.0a 1

.
0
Std. Deviation 1.2517 1.4337 .7888 .
7
0
7
1

Variance 1.567 2.056 .622 .

5
0
0

Skewness .144 .566 .407 1

.
1
7
9

Std. Error of Skewness .687 .687 .687 .

6
8
7

Kurtosis -1.773 -1.001 -1.074 .

5
7
1

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334 1.334 1

.
3
3
4

Range 3.0 4.0 2.0 2

.
0

Minimum 1.0 1.0 1.0 1

.
0
Maximum 4.0 5.0 3.0 3
.
0

Sum 23.0 25.0 18.0 1

5
.
0

Percentiles 25 1.000 1.000 1.000 1

.
0
0
0

50 2.500 2.000 2.000 1

.
0
0
0

75 3.250 4.000 2.250 2

.
0
0
0

Statistics
 S
M
E
A
N
(
a
k
ti
fi
t
a
SMEAN(keperluan s
) SMEAN(jarak) SMEAN(biaya) )

N Valid 10 10 10 1
0

Missing 0 0 0 0

Mean 2.000 1.600 10800.000 1

.
9
0
0

Std. Error of Mean .3651 .1633 1412.6413 .

1
7
9
5

Median 2.000 2.000 9000.000 2

.
0
0
0

Mode 1.0a 2.0 9000.0 2

.
0
Std. Deviation 1.1547 .5164 4467.1642 .
5
6
7
6

Variance 1.333 .267 19955555.556 .

3
2
2

Skewness 1.083 -.484 1.212 -.

0
9
1

Std. Error of Skewness .687 .687 .687 .

6
8
7

Kurtosis .080 -2.277 1.075 1

.
4
9
8

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334 1.334 1

.
3
3
4

Range 3.0 1.0 15000.0 2

.
0

Minimum 1.0 1.0 5000.0 1

.
0
Maximum 4.0 2.0 20000.0 3
.
0

Sum 20.0 16.0 108000.0 1

9
.
0

Percentiles 25 1.000 1.000 8750.000 1

.
7
5
0

50 2.000 2.000 9000.000 2

.
0
0
0

75 2.500 2.000 13250.000 2

.
0
0
0

Statistics
 S
M
E
A
N
(
m
e
m
b
a
n
t
u
SMEAN(fleksibel) SMEAN(mudah) SMEAN(puas) )

N Valid 10 10 10 1
0

Missing 0 0 0 0

Mean 1.800 1.800 1.900 1

.
0
0
0

Std. Error of Mean .1333 .1333 .1000 .

0
0
0
0

Median 2.000 2.000 2.000 1

.
0
0
0

Mode 2.0 2.0 2.0 1

.
0
Std. Deviation .4216 .4216 .3162 .
0
0
0
0

Variance .178 .178 .100 .

0
0
0

Skewness -1.779 -1.779 -3.162

Std. Error of Skewness .687 .687 .687 .

6
8
7

Kurtosis 1.406 1.406 10.000

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334 1.334 1

.
3
3
4

Range 1.0 1.0 1.0 .

0

Minimum 1.0 1.0 1.0 1

.
0

Maximum 2.0 2.0 2.0 1

.
0

Sum 18.0 18.0 19.0 1

0
.
0
Percentiles 25 1.750 1.750 2.000 1
.
0
0
0

50 2.000 2.000 2.000 1

.
0
0
0

75 2.000 2.000 2.000 1

.
0
0
0

Statistics

S
M
E
A
N
(i
n
s
i
d
e
SMEAN(keamana n
SMEAN(efektif) SMEAN(nyaman) n) )

N Valid 10 10 10 1
0

Missing 0 0 0 0
Mean 2.400 2.000 1.900 1
.
3
0
0

Std. Error of Mean .2211 .0000 .1000 .

1
5
2
8

Median 2.500 2.000 2.000 1

.
0
0
0

Mode 3.0 2.0 2.0 1

.
0

Std. Deviation .6992 .0000 .3162 .

4
8
3
0

Variance .489 .000 .100 .

2
3
3

Skewness -.780 -3.162 1

.
0
3
5
Std. Error of Skewness .687 .687 .687 .
6
8
7

Kurtosis -.146 10.000 -

1
.
2
2
4

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334 1.334 1

.
3
3
4

Range 2.0 .0 1.0 1

.
0

Minimum 1.0 2.0 1.0 1

.
0

Maximum 3.0 2.0 2.0 2

.
0

Sum 24.0 20.0 19.0 1

3
.
0

Percentiles 25 2.000 2.000 2.000 1

.
0
0
0
 50 2.500 2.000 2.000 1
.
0
0
0

75 3.000 2.000 2.000 2

.
0
0
0

Statistics

SMEAN(pen
geluaran_se
SMEAN(pengeluaran) minggu)

N Valid 10 10

Missing 0 0

Mean 120500.000 67000.000

Std. Error of Mean 13090.4970 30670.2896

Median 95000.000 22500.000

Mode 90000.0 20000.0

Std. Deviation 41395.7862 96987.9718

Variance 1713611111.111 9406666666

.667

Skewness .959 1.729

Std. Error of Skewness .687 .687

Kurtosis -.469 1.311

Std. Error of Kurtosis 1.334 1.334

Range 115000.0 250000.0

Minimum 85000.0 .0
Maximum 200000.0 250000.0

Sum 1205000.0 670000.0

Percentiles 25 90000.000 18750.000

50 95000.000 22500.000

75 155000.000 92500.000

SMEAN(ttl)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 12924835200.00 1 10.0 10.0 10.0

12948681600.00 1 10.0 10.0 20.0

13105152000.00 1 10.0 10.0 30.0

13120012800.00 1 10.0 10.0 40.0

13141612800.00 1 10.0 10.0 50.0

13163299200.00 1 10.0 10.0 60.0

13166236800.00 1 10.0 10.0 70.0

13176000000.00 1 10.0 10.0 80.0

13193280000.00 1 10.0 10.0 90.0

13221187200.00 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(pekerjaan)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 8 80.0 80.0 80.0

2.0 1 10.0 10.0 90.0

3.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(pernah)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 10 100.0 100.0 100.0

SMEAN(sering)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 6 60.0 60.0 60.0

2.0 4 40.0 40.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(frekuensi)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 4 40.0 40.0 40.0

2.0 1 10.0 10.0 50.0

3.0 3 30.0 30.0 80.0

4.0 2 20.0 20.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(kapan)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 3 30.0 30.0 30.0

2.0 3 30.0 30.0 60.0

3.0 1 10.0 10.0 70.0

4.0 2 20.0 20.0 90.0

5.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(seberapa_sering)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 4 40.0 40.0 40.0

2.0 4 40.0 40.0 80.0

3.0 2 20.0 20.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(kemana)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 6 60.0 60.0 60.0

2.0 3 30.0 30.0 90.0

3.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(keperluan)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 4 40.0 40.0 40.0

2.0 4 40.0 40.0 80.0

4.0 2 20.0 20.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(jarak)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 4 40.0 40.0 40.0

 2.0 6 60.0 60.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(biaya)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 5000.0 1 10.0 10.0 10.0

8000.0 1 10.0 10.0 20.0

9000.0 4 40.0 40.0 60.0

10000.0 1 10.0 10.0 70.0

12000.0 1 10.0 10.0 80.0

17000.0 1 10.0 10.0 90.0

20000.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(aktifitas)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 2 20.0 20.0 20.0

2.0 7 70.0 70.0 90.0

3.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(fleksibel)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 2 20.0 20.0 20.0

2.0 8 80.0 80.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

 SMEAN(mudah)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 2 20.0 20.0 20.0

2.0 8 80.0 80.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(puas)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 1 10.0 10.0 10.0

2.0 9 90.0 90.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(membantu)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 10 100.0 100.0 100.0

SMEAN(efektif)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 1 10.0 10.0 10.0

2.0 4 40.0 40.0 50.0

3.0 5 50.0 50.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(nyaman)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 2.0 10 100.0 100.0 100.0

 SMEAN(keamanan)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 1 10.0 10.0 10.0

2.0 9 90.0 90.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(insiden)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 1.0 7 70.0 70.0 70.0

2.0 3 30.0 30.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(pengeluaran)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 85000.0 1 10.0 10.0 10.0

90000.0 4 40.0 40.0 50.0

100000.0 1 10.0 10.0 60.0

140000.0 1 10.0 10.0 70.0

150000.0 1 10.0 10.0 80.0

170000.0 1 10.0 10.0 90.0

200000.0 1 10.0 10.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

SMEAN(pengeluaran_seminggu)

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid .0 1 10.0 10.0 10.0

 15000.0 1 10.0 10.0 20.0

20000.0 3 30.0 30.0 50.0

25000.0 1 10.0 10.0 60.0

30000.0 1 10.0 10.0 70.0

40000.0 1 10.0 10.0 80.0

250000.0 2 20.0 20.0 100.0

Total 10 100.0 100.0

Dari Output data SPSS dilihat pada tabel diatas didapatkan data bahwa
para responden menggunakan transportasi online dengan jarak beragam mulai
dari jarak tempuh 0-3km hingga mayoritas 3-5km. Data pengeluaran responden
untuk transportasi online memiliki nilai rata rata sebesar Rp10.800 dengan
median data sebesar Rp9.000. Para responden mengeluarkan biaya minimal
sebesar Rp5.000 dan biaya maksimal sebesar Rp20.000 untuk sekalai biaya
perjalanan. Dengan biaya pengeluaran rata-rata perminggu yang digunakan
untuk transportasi online sebesar Rp110.000 dengan nilai median sebesar Rp.
90.000,-Dengan nilai maksimal Rp200.000 dan nilai minimal Rp80.000.

3.3 Interpretasi Di Bidang Perencanaan Wilayah dan Kota

Dari hasil kuesioner yang dibagi kepada 10 orang responden
didapatkan hasil yang sangat beragam dengan penggunaan tabel,
histogram dan kurva plot Q-Q menunjukan bahwa keragaman data
sangat beragam dan jawaban tersebar merata pada tingkat kepuasan,
efektifitas, terakhir kali penggunaan, kemana saja penggunaan
transportasi online tersebut. Dan ada juga jawaban yang tidak merata
seperti tingkat kenyamanan responden. Dalam penelitian ini didapatkan
hasil bahwa keseluruhan responden yang merupakan warga ITERA pernah
menggunakan transportasi online. Sehingga permintaan akan
transportasi berbasis online cukup tinggi di ITERA.
Permintaan akan transportasi yang semakin meningkat
menunjukkan mobilitas warga ITERA yang makin tinggi. Transportasi
merupakan salah satu aspek yang paling penting dalam perencanaan.
Perkembanagan suatu wilayah akan semakin cepat jika transportasi
masuk ke daerah tersebut. Terlebih transportasi online yang
memanfaatkan teknologi yang saat ini berkembang pesat.
Di lain sisi keberadaan transportasi online di kampus ITERA
menimbulkan masalah atas ketidakteraturan akan kendaraan bermotor
di lingkungan kampus. Namun hal tersebut dapat diatasi jika para
pengendara dapat mematuhi peraturan yang ada di lingkungan kampus
ITERA. Dengan kata lain manfaat akan keberadaan transportasi daring di
lingkungan ITERA lebih banyak dibanding dampak negatif yang
ditimbulkannnya.
 BAB IV

PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Transpotrasi berbasis daring merupakan salah satu moda
transportasi yang diminati warga di kampus ITERA karena
kemudahan fitur-fitur yang diberikannya mulai dari ketersediaan
armadanya, cepat, dan mudah diakses. Sehingga berdasarkan hasil
penelitian yang kami lakukan lewat penyebaran kuisioner, sebagian
warga ITERA pernah menggunakan dan sering memanfaatkan
transportasi online sebagai salah satu moda transportasi utama
untuk mobilitas di lingkungan kampus.

4.2 Rekomendasi
- Para Pengendara Ojek online handaknya lebih berhati-hati dalam
berkendara di sekitar lingkungan kampus karena banyaknya
mahasiswa yang berjalan di ITERA
- Pihak kampus sebaiknya menyediakan transportasi umum masal
di lingkungan kampus seperti bus yang dapat membantu
mobilitas civitas akademika ITERA.
 Daftar Pustaka
Kadir, A. (2006). Transportasi: peran dan dampaknya dalam pertumbuhan ekonomi
nasional.

Margaretta, H. (2000). Perbaikan Sistem Transportasi di Era Otonomi daerah.

Yogyakarta: Departemen Geografi UGM.

Miro, F. (2005). Perencanaan Transportasi Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi.

Jakarta: Erlangga.

Nasution. (2008). Manajemen Transportasi. Bogor: Ghalia Indonesia.

Nasution, L. (2017). Junal statistik deskriptif volume 14.

Purwanto, S. S. (2012). Statistika untuk Ekonomi dan Keuangan Modern. Jakarta:

Salemba Empat.

Salim, H. A. (1993). Manajemen Transportasi. Jakarta: Raja Grafindo Persada.