Laporan Magang Fahrul

LAPORAN MAGANG
PROYEK PEMBANGUNANJALUR KA ELEVATED SOLO

BALAPAN – KADIPIRO (FASE I)
KONSENTRASI DETOUR TRACK
Diajukan guna melengkapi persyaratan Praktik Kerja Lapangan Program Studi S1
Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang
Dosen pembimbing :
Dr. Alfa Narendra, ST, MT
Disusun oleh :
FAHRUL IMAM MUTTAQIN (5111419084)
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2022
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN MAGANG PROYEK PEMBANGUNAN JALUR KA

ELEVATED SOLO BALAPAN - KADIPIRO (FASE I)
Laporan Magang ini telah disetujui dan disahkan untuk memenuhi salah satu syarat
menempuh mata kuliah Praktik Kerja Lapangan Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang Tahun 2022 pada :
Hari : Jum’at
Tanggal : 30 September 2022
Mengetahui,
Kepala Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing
Dr. Rini Kusumawardani, S. T., M. T., M. Sc. Dr. Alfa Narendra, S.T., M.T.
NIP. 197809212005012001 NIP. 197705262005011004
KATA PENGANTAR
Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
hidayah-Nya yang telah memberikan banyak kesempatan, sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan Praktik Industri dengan baik. Laporan ini disusun guna
melengkapi salah satu prasyarat dalam menyelesaikan Praktik Industri dan dalam
melaksanakan Seminar Hasil Praktik Industri bagi mahasiswa Fakultas Keguruan
dan Ilmu Pendidikan, Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
Penyusunan laporan ini, penulis menyadari sepenuhnya bahwa selesainya
laporan Praktik Industri ini tidak terlepas dari dukungan, semangat, serta bimbingan
dari berbagai pihak, baik bersifat moril maupun materil. Oleh karena itu, penulis
ingin menyampaikan ucapan terima kasih antara lain kepada:
1. Ibu Dr. Rini Kusumawardani, S. T., M. T., M. Sc., selaku Kepala Program
Studi Teknik Sipil.
2. Bapak Dr. Alfa Narendra, S.T., M.T., selaku Dosen Koordinator Praktik
Industri.
3. Bapak Ir. Hadi Yudariansyah, M.T , IPU selaku Pembimbing lapangan dan
Wakil Tim Leader PT.RAYAKONSULT Jawa Tengah pada Proyek
Pembangunan Jalur KA Elevated Solo Balapan - Kadipiro (Fase I) yang
telah memberikan izin dan menyediakan tempat demi keberlangsungan
Praktik Industri (PI).
4. Segenap Engineer dan Staff PT. Rayakonsult yang telah mendidik dan
memberikan ilmu selama magang.
5. Irfa Aprilianto dan Firman Diva Kasta Setta, selaku teman-teman kelompok
Magang yang sudah bekerja keras, bekerja sama, bekerja cerdas demi
penulisan laporan akhir Magang ini. Teman-teman sepermagangan Rivan,
Akbar, Irfan, Mas Hamdan, Mas Akhdan, Elsa, Amanda, Irkham, Mita, dan
Lily.
6. Semua pihak yang tidak dapat penulis rinci satu per satu yang telah
membantu dalam proses penyusunan makalah ini.
Penyusunan Praktik Industri ini disusun dengan sebaik-baiknya, namun
masih terdapat kekurangan di dalam penyusunan laporan ini. Semoga Laporan
Praktik Industri ini dapat bermanfaat bagi pembaca serta dapat menambah ilmu
pengetahuan bagi semua pihak yang bersangkutan.
Semarang, 1 Oktober 2022

Penyusun
Fahrul Imam Muttaqin

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. 2
KATA PENGANTAR ........................................................................................... 3
DAFTAR ISI .......................................................................................................... 4
DAFTAR TABEL ................................................................................................. 7
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. 8
BAB I ...................................................................................................................... 9
PENDAHULUAN .................................................................................................. 9
1.1 Latar Belakang .............................................................................. 9

1.2 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik Mahasiswa ......................... 9
1.3 Maksud dan Tujuan Proyek ....................................................... 10
1.4 Batasan dan Lingkup Magang ................................................... 10
1.4.1 Tinjauan Umum ................................................................. 10
1.4.2 Tinjauan Khusus ................................................................ 10
1.5 Metode Pengumpulan Data ........................................................ 10
1.6 Sistematika Penulisan ................................................................. 11
BAB II .................................................................................................................. 13
GAMBARAN UMUM PROYEK ...................................................................... 13
2.1 Latar Belakang Proyek ............................................................... 13

2.2 Deskripsi Proyek .......................................................................... 13
2.2.1 Detail Ukuran Proyek ........................................................ 14
2.2.2 Mutu Spesifikasi Proyek ............................................................. 14
2.3 Mutu dan Spesifikasi ................................................................... 16
2.2.1 Timbunan ........................................................................... 16
2.3.2 Sub-Ballast......................................................................... 16
2.3.3 Ballast ................................................................................ 17
2.3.4 Geotextile........................................................................... 17
2.3.5 Bantalan ............................................................................. 18
2.3.6 Rel ...................................................................................... 19
2.3.7 Sistem Penambat................................................................ 20
2.3.8 Sambungan Rel .................................................................. 22
2.4 Sistem Kontrak ............................................................................ 25
2.5 Pelelangan .................................................................................... 26
2.5.1 Jenis Pelelangan ................................................................. 27
2.5.2 Sumber Hukum Pelelangan ............................................... 30
2.5.3 Prinsip Dasar Pelelangan ................................................... 30
2.5.4 Peserta Lelang Pengadaan Barang/Jasa ............................. 31
2.5.5 Tahap Pelelangan ............................................................... 35
BAB III ................................................................................................................. 44
MANAJEMEN PROYEK .................................................................................. 44
3.1 Pengertian Umum ........................................................................ 44

3.2 Sistem ............................................................................................ 49
3.3 Organisasi Pemilik Proyek ......................................................... 49
3.4 Stuktur Organisasi Konsultan MK ............................................ 52
3.5 Sistem Manajemen Proyek dan Perjanjian Kontrak ............... 52
3.6 Pengendalian Proyek ................................................................... 53
BAB IV ................................................................................................................. 58
PEMBAHASAN UMUM PROYEK .................................................................. 58
4.1 Umum ........................................................................................... 58

4.2 Peralatan dan Bahan Konstruksi ............................................... 58
BAB V................................................................................................................... 74
PERHITUNGAN PERENCANAAN DETOU TRACK .................................. 74
.1 Perhitungan Lengkung Horizontal dan Peninggian Rel .......... 74

5.1.1. Tikungan 1 (KM. 105 + 162,204)...................................... 74
5.1.2. Tikungan 2 (KM. 105 + 358,576)...................................... 75
5.1.3. Tikungan 3 (KM. 105 + 459)............................................. 79
5.1.4. Tikungan 4 (KM. 105 + 751)............................................. 82
5.1.5. Tikungan 5 (KM. 105 + 979)............................................. 86
5.1.6. Tikungan 6 (KM. 106 + 084)............................................. 90
1.1 Perhitungan Defleksi Rel ............................................................ 93
BAB VI METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN DETOUR TRACK .... 97
6.1 Umum ........................................................................................... 97

6.2 Pekerjaan Persiapan ................................................................... 97
6.2.1 Mobilisasi Alat Berat ......................................................... 97
6.2.1 Pengukuran dan Stacking Out ........................................... 98
6.3 Pekerjaan Detour Track ..................................................... 99
6.4 Pekerjaan Shifting ..................................................................... 104
6.4.1 Tahap Persiapan ............................................................... 104
6.4.2 Tahap Pelaksanaan........................................................... 109
6.4.3 Tahap Pemantapan ........................................................... 111
6.5 Tahap Finishing ......................................................................... 112
BAB VII ............................................................................................................. 113
KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................................... 113
7.1 Kesimpulan ................................................................................ 113

7.2 Saran ........................................................................................... 113
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Praktik Industri merupakan salah satu mata kuliah wajib yang ditempuh oleh
mahasiswa Program Studi Teknik Sipil dengan bobot 24 SKS yang dapat diambil
ketika sudah mencapai 90 SKS terpenuhi dengan baik. Bentuk perkuliahan yang
dilaksanakan adalah praktek kerja langsung yang dilaksanakan oleh mahasiswa
pada suatu proyek dalam kurun waktu kurang lebih 6 bulan atau 180 hari kerja,
dimana praktek kerja langsung tersebut masih ada kaitannya dengan Program Studi
Teknik Sipil.
Magang merupakan waktu yang tepat bagi mahasiswa untuk mendapatkan
pengetahuan secara nyata bagaimana suatu proses perencanaan dan perancangan
desain dalam suatu proyek pembangunan. Mahasiswa dapat mengaplikasikan,
mengimplementasikan, mendalami dan menambah ilmu pengetahuan dalam bidang
keteknikan sehingga mahasiswa lebih kreatif dan inovatif dalam menyikapi
perkembangan pembangunan sarana dan prasarana. Praktik Industri juga
menambah pengalaman dan pengetahuan bagi mahasiswa terutama pada bidang
keteknikan terlebih lagi pada hal struktural bangunan.
Perencanaan dan desain pada proyek yang akan dibangun, seorang mahasiswa
belajar memahami secara menyeluruh tentang membuat konsep, ramah lingkungan,
gambar kerja dan tanggung jawab setiap individu di masing-masing bidang yang
dikerjakan, dan mengetahui permasalahan-permasalahan yang muncul dalam
pelaksanaan suatu perencanaan proyek pembangunan yang kemudian akan
dijelaskan solusi penyelesaiannya. Melalui Praktek Industri mahasiswa diharapkan
memiliki pengetahuan dan keterampilan sesuai dengan disiplin ilmu yang dipelajari
di bangku perkuliahan dengan melakukan pengamatan secara langsung dan
penerapan perencanaan proyek pembangunan sehingga dapat memahami kegunaan
teori yang telah diajarkan selama kuliah pada praktik yang ada di lapangan.
Praktik Industri dilaksanakan di PT. RAYAKONSULT dalam Proyek
Pembangunan Jalur KA Elevated Solo Balapan - Kalioso Fase I, yang terletak di Jl.
Solo - Purwodadi, Kadipiro, Kecamatan Banjarsari, Kota Surakarta. Pembangunan
proyek ini meliputi pembangunan jalur rel sementara dari Solo Jebres - Solo
Balapan - Kadipiro - Donohudan - Kalioso sepanjang 1,8 KM. Kegiatan Praktik
Industri dimulai saat proses pembangunan masih dalam tahap pemindahan rel
sementara.
1.2 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik Mahasiswa
Maksud dan Tujuan Magang Mahasiswa adalah,
a) Memahami serta meningkatkan wawasan akan pelaksanaan pekerjaan
konstruksi,
b) Memahami komponen – komponen pekerjaan dalam satu proyek
konstruksi,
c) Memahami metode pelaksanaan pekerjaan serta alasan diambilnya sebuah

keputusan,
d) Mengetahui dan memahami permasalahan yang terjadi pada suatu pekerjaan

konstruksi dan cara menyelesaikannya,
e) Membandingkan suatu kejadian secara teori dengan yang terjadi di lapangan
f) Menambah relasi serta keterampilan mahasiswa dalam hal soft skill.
1.3 Maksud dan Tujuan Proyek

Adapun tujuan dari Proyek Pembangunan Jalur Ganda KA Elevated Antara
Solo Balapan – Kadipirpo KM.106+900 SD KM. 107+914 untuk :
a) Meningkatkan kapasitas lintas perjalanan kereta api dan mengurangi waktu
tempuh perjalanan.
b) Mempercepat distribusi barang.
c) Meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api.
d) Mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya.
e) Menjamin keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api.
1.4 Batasan dan Lingkup Magang

Pembahasan yang ada pada laporan ini memiliki batasan selama melaksanaan
kerja praktik pengganti. Adapun batasan masalah ditinjau dari dua aspek yaitu
tinjauan umum dan tinjauan khusus.
1.4.1 Tinjauan Umum
Berdasarkan tinjauan umum laporan ini adalah gambaran umum Proyek
Pembangunan Jalur Ganda KA Elevated Antara Solo Balapan – Kadipirpo
KM.106+900 SD KM. 107+914.
1.4.2 Tinjauan Khusus
Secara khusus laporan ini membahas tentang metode pelaksanaan konstruksi
Proyek Pembangunan Jalur Ganda KA Elevated Antara Solo Balapan – Kadipirpo
KM.106+900 SD KM. 107+914 yang meliputi pekerjaan track detour.
1.5 Metode Pengumpulan Data
Dalam memperoleh data dan informasi selama proses Kuliah Praktik, penulis
mengggunakan beberapa metode pengumpulan data diantaranya:
a) Data Referensi
Data yang diperoleh dari berbagai buku menyangkut materi kerja
praktek, maupun dokumen proyek, meliputi:
b) Gambar Kerja (Shop Drawing),
c) Jadwal Kerja (Time Schedule),
d) Spesifikasi Bahan,
e) Dokumentasi Proyek.
f) Data Lapangan
Data yang diperoleh melalui peninjauan dan pengamatan secara

langsung mengenai kondisi di lapangan pada proyek dimana kegiatan kerja
praktek dilangsungkan.
g) Wawancara
Data Informasi yang diperoleh dengan melakukan tanya

jawab/wawancara dengan pihak terkait menangani pelaksanaan proyek
maupun metode pelaksanaan proyek.
1.6 Sistematika Penulisan

Laporan kerja praktik pengganti pada Proyek Pembangunan Jalur Ganda KA
dan Jembatan Kroya-Kutoarjo KM 471+550 samapi dengan KM 473+300 antara
Prembun-Butuh BH 1832 ditulis dengan sitematikan dengan penjelasan sebagai
berikut :
1) BAB I Pendahuluan
Pada bagian ini menjelaskan tentang latar belakang kerja praktik

pengganti, tujuan kerja praktik pengganti, batasan masalah, metode
pengumpulan data, serta sistematika penulisan.
2) BAB II Gambaran Umum Proyek
Bab ini menjelaskan beberapa poin yaitu latar belakang proyek, lokasi
proyek, data umum proyek, data teknis jembatan, pelelangan, dan system
kontrak.
3) BAB III Manajemen Proyek
Pada bagian ini membahas tentang standar teknis yang meliputi struktur
organisasi, sistem laporan dan rapat proyek,,dan hubungan kerja dalam
proyek, Rencana Kerja.
4) BAB IV Pembahasan Umum Proyek

Bab ini menjelaskan tentang pelaksanaan proyek meliputi peralatan dan
material yang dibutuhkan, seperti alat berat, material dan peralatan lain yang
dibutuhkan, pekerjaan pelepasan rangka baja struktur atas jembatan lama,
penghancuran pilar dan abutment lama, pemancangan sheet pile, dan
pondasi bore pile.
5) BAB V Perhitungan Perencanaan Detour Track
Pada bab ini menjelaskan tentang perhitungan perencenaan pengerjaan

detour track baru dengan mengamati data yang ada.
6) BAB VI Metode Pelaksanaan Track Detour
Pada bab ini menjelaskan tentang proses pengerjaan track detour mulai
dari pemasangan track detour sampai swotch over.
7) BAB VII Kesimpulan dan Saran
Pada bagian ini membahasan tentang penarikan kesimpulan dari

permasalahan serta saran yang diberikan untuk memperbaiki pekerjaan
kedepan.
BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK
2.1 Latar Belakang Proyek

Kemacetan merupakan salah satu masalah yang sudah lazim dijumpai dalam
bidang transportasi darat. Masalah kemacetan sangat berkaitan dengan infrastruktur
dan angka pertumbuhan penduduk. Angka pertumbuhan penduduk yang tidak
dibarengi dengan ketersediaan infrastruktur dapat menyebabkan kemacetan
semakin meningkat. Seperti halnya yang terjadi di kota – kota besar.
Kota Surakarta merupakan salah satu wilayah yang sudah memasuki tingkat
kemacetan yang tinggi.. Penyebabnya adalah tingkat kepadatan lalu lintas dan juga
pertumbuhan pengguna kendaraan bermotor yang semakin meningkat. Seperti yang
terjadi pada daerah simpang 7 joglo, dimana akan terjadi kemacetan yang cukup
panjang apabila ada kereta yang akan melintas dari Stasiun Balapan ataupun
sebaliknya. Pemerintah memilih salah satu alternatif dengan membangun rel Kereta
Api elevated dengan harapan mampu mengurai tingkat kemacetan tersebut.
Rel Kereta Api Elevated Simpang Joglo merupakan salah satu Proyek
Strategis Nasional dimana rel Kereta Api yang sebelumnya melintas di sepanjang
jalan diubah menjadi sebuah jembatan sehingga tidak mengganggu lalu lintas di
Simpang Joglo. Pembangunan Rel Kereta Api Elevated Simpang Joglo sangat
diperlukan karena mampu memecah kemacetan yang terjadi pada Simpang Joglo
Surakarta.
2.2 Deskripsi Proyek
Gambar 2.1 Peta lokasi proyek

Pembangunan Detour Track pada Jalur Ganda Elevated Solo -
Semarang ( JGSS 2 ) di daerah Banjarsari, Nusukan, Surakarta dan terletak
mulai STA 105+100 sampai STA 106+350
2.2.1 Detail Ukuran Proyek
Proyek pembangunan Detour Track pada Jalur Ganda Elevated Solo –
Semarang ( JGSS 2 ). Pekerjaan ini mencakup pembuatan Track Rel Kereta Api
sementara untuk pembuatan track elevated rel kereta api dengan panjang detour
track 1,2 Km. Adapun Peta Proyek dan Layout Pembangunan Detour Track pada
Jalur Ganda Elevated Solo – Semarang ( JGSS 2 ) yaitu sebagai berikut :
Gambar 2.2. Peta Pekerjaan Detour Track
Gambar 2.3 Layout Proyek
2.2.2 Mutu Spesifikasi Proyek

Pembangunan Detour Track pada Jalur Ganda Elevated Solo -Semarang ( JGSS
2 ) di daerah Banjarsari, Nusukan, Surakarta dan terletak mulai STA 105+100
sampai STA 106+350 dan memiliki data teknis sebagai berikut :
1. Panjang Detour Track : 1,2 Km
2. Galian
a. Luas area Tampungan : 1,5 Ha
b. Volume Tampungan : 75.000 m3
3. Area Disposial
a. Luas area Tampungan : 1,1 Ha
b. Volume Tampungan : 20.000 m3
4. Timbunan
a. Volume Timbunan : 12.500 m3 :
b. Jumlah Titik Timbunan : 46 Titik
c. Titik Timbunan : KM 105+200 – 106+325
d. Asal Timbunan : Quarry Banyubiru Surakarta
5. Sirtu atau Subgrade
a. Volume Subgrade : 3.870,00 m3
b. Jumlah Titik : 55 Titik
c. Titik Subgrade : KM 105+200 – 106 +350
d. Asal Subgrade : Wates, Simo, Boyolali
6. Geotextile
a. Material : Non-Woven, 100% polypropylene
b. Tebal : 4,5 mm
c. Massa nominal : 500 g/m2
d. Asal Pabrik : PT. Andira Pratama
7. Ballast
a. Ukuran Ballast : 25 – 60 mm
b. Kuat Tekan : 1000 kg/cm2
c. Keausan Ballast : 25 %
d. Kandungan Lumpur : 0,5 %
e. Asal Ballast : Mayong, Jepara
8. Bantalan
a. Jenis Bantalan : Bantalan Beton Tunggal Pratekan
b. Kuat Tekan : 500 kg/cm2
c. Berat Bantalan : 160 – 200 kg
d. Mutu Beton : K600
e. Tulangan : D7 mm, Type Plain BA
f. Asal Pabrik : PT. Wika Beton Boyolali
9. Rel
a. Panjang Rel : 25 meter
b. Tipe Rel : R 54
c. Berat : 54 kg
10. Penambat dan Aksesoris Penambat
a. Tipe Penambat : Pandroll E-Clip
b. Aksesoris Penambat
• Insulator
• Rubber Pad
• Clip
• Embedded Part
c. Asal Pabrik : PT. Pindad
2.3 Mutu dan Spesifikasi
2.2.1 Timbunan
Tanah timbunan harus sesuai kriteria SPEKTEK 2021-2-S4 dengan
karakteristik material tidak mengandung bahan berbahaya, sampah,
montmorillonite, dan bukan termasuk jenis tanah OL, OH, atau Pt pada sistem
USCS. Tanah timbunan berasal dari quarry di daerah Jatikuwung, Gondangrejo,
Karanganyar, Jawa Tengah. Rincian spesifikasi dapat dilihat pada tabel 2.1 berikut
ini.
Tabel 2.1 Mutu dan spesifikasi tanah timbunan
No Propertis Satuan Hasil Uji Spesifikasi

1 Kepadatan Ringan
Berat isi kering maksimum g/cm3 1,212
Kadar air % 33,50
2 CBR Laboratorium
95 % kepadatan maksimum % 9,80 >6
3 Atterberg Limit
Batas Cair (LL) % 33,20 < 80
Batas Plastis (PL) % 26,71 < 50
Indeks Plastisitas (IP) % 6,49 < 30
4 Berat Jenis 2,630
5 Analisis Saringan
Agregat kasar % 2,01
Pasir % 48,75
Lolos saringan no. 200 % 49,24
Sumber: MSS/JGSS-2/II/2022
2.3.2 Sub-Ballast
Sub-ballast atau material berbutir yang digunakan harus sesuai dengan kriteria
dan yang terdapat SPEKTEK 2021-2-S4 yaitu, batu kali/gunung kualitas baik,
keras, tidak poros dan berukuran < 25 cm, serta berbentuk pecah/bulat, pasir, atau
kombinasinya. Material sub-ballast berasal dari quarry di daerah Wates, Simo,
Boyolali, Jawa Tengah. Rincian spesifikasi terdapat pada tabel 2.2 berikut ini.
Tabel 2.1 Mutu dan spesifikasi sub-ballast
No Propertis Satuan Hasil Uji Spesifikasi

1 Kepadatan Berat
Berat isi kering maksimum g/cm3 1,70
Kadar air optimum % 10,30
2 CBR Laboratorium
95 % kepadatan maksimum % 21,00 >6
3 Atterberg Limit
Batas Cair (LL) %
Batas Plastis (PL) % Non Plastis Non Plastis
Indeks Plastisitas (IP) %
4 Berat Jenis 2,75
5 Kadar Organik Tidak ada <5
6 Gumpalan Lempung % 3,72 <5
7 Analisis Saringan
Lolos saringan no. 4 % 74,72 25 - 90
Lolos saringan no. 200 % 5,34 < 10
Sumber: MSS/JGSS-2/II/2022
2.3.3 Ballast
Material ballast yang digunakan harus sesuai dengan kriteria yang tertera pada
SPEKTEK 2021-3-T6 dengan ketentuan ballast harus dari batu pecah yang
homogen, non-porous, padat, keras, dan berdaya tahan tinggi terhadap impact,
abrasi dan cuaca. Quarry asal ballast berada di daerah Mayong, Jepara, Jawa
Tengah. Rincian spesifikasi terdapat pada tabel 2.3 berikut ini.
Tabel 2.2 Spesifikasi ballast
No Uraian Satuan Spesifikasi

1 Ukuran mm 25-60
2 Porositas % 3
3 Kuat tekan rata-rata maksimum kg/cm2 1000
4 Specific gravity > 2,6
5 Kandungan organik/lumpur % < 0,5
6 Kandungan minyak % < 0,2
7 Keausan % < 25
8 Gradasi ballast
Lolos saringan 63,5 mm % 100
Lolos saringan 50,8 mm % 80-100
Sumber: SPEKTEK 2021-3-T6
2.3.4 Geotextile
Material geotextile yang berfungsi sebagai lapis perkuatan tanah dan separator
berasal dari PT. Andira Pratama yang berlokasi di CBD Bidek Blok G No.23 Jl.
Pahlawan Seribu BSD City, Tangerang Selatan. Jenis material dasar geotextile
adalah non-woven, 100% polypropylene, UV stabilized. Dengan spesifikasi teknis
terdapat pada tabel 2.4 berikut ini.
Tabel 2.3 Spesifikasi geotextile
No Propertis Satuan Spesifikasi

1 Massa nominal g/m2 500
2 Tebal mm > 4,5
3 Kuat tarik % > 40
Arah melintang kN/m > 50
Arah memanjang kN/m > 30
4 Kapasitas pengaliran vertikal mm/s > 40
Tabel 2.4 Spesifikasi geotextile (lanjutan)

5 Ketahanan jebol (Test CBR) N > 6000
6 Kuat sobek trapezoid
Arah memanjang N > 700
Arah melintang N > 2500
7 Indeks ketahanan jebol N > 1200
Sumber: SPEKTEK 2021-3-T
2.3.5 Bantalan
Bantalan yang digunakan merupakan bantalan beton blok tunggal prategang
untuk lebar jalur 1067 mm yang berasal dari PT. WIKA Beton. Kriteria bantalan
harus sesuai dengan SPEKTEK 2021-3-T4 dengan bentuk penampang bantalan
menyerupai trapesium, dengan luas penampang bagian tengah tidak kurang dari
85% luas penampang area dudukan rel. Rincian kriteria bantalan beton dapat dilihat
pada tabel 2.5
Tabel 2.4 Spesifikasi bantalan beton

1 Kuat tekan MPa ≥ 50
2 Mutu baja prategang MPa ≥ 1.420
3 Kecepatan maksimum km/jam 120
4 Beban gandar Ton 18
5 Passing tonnage minimum Juta ton/tahun 20
6 Momen minimal bantalan
Pada dudukan rel kg.m +860 dan -602
Pada tengah bantalan kg.m +590 dan -590
7 Dimensi bantalan
Panjang (L) mm 2.000
Lebar bawah (b1) mm 200-300 ± 5
Lebar atas (b2) mm 150-200, -3, +5
Tinggi (Hp) mm 150-250 ± 10
Gambar 2.1 Bentuk bantalan beton
2.3.6 Rel
Tipe rel yang digunakan merupakan tipe R54 dengan bahan dasar basic oxygen
steel atau electric arc furnace steel yang telah melalui proses penyempurnaan
sekunder via ladle arc, vacuum degassed dan continuously cast. Persyaratan rel
yang digunakan sesuai dengan SPEKTEK 2021-3-T1 yang terdapat pada tabel 2.6.
Tabel 2.5 Spesifikasi rel R54

1 Panjang rel m 25
2 Kekerasan HBW 350-390
3 Kuat tarik MPa ≥ 1175
4 Elongasi % ≥9
5 Massa rel kg/m 54,77
6 Dimensi rel
Tinggi rel mm 159
Lebar kepala rel mm 70
Lebar kaki rel mm 140
Tebal kaki rel mm 30,20
Tebal web rel mm 16
Tebal kepala rel mm 49,40
Gambar 2.2 Penampang R54
2.3.7 Sistem Penambat

Sistem penambat yang digunakan adalah jenis elastis ganda tipe pandrol E-clip
yang diproduksi oleh PT. Pindad (Persero). Komponen sistem penambat terdiri dari
rail pad, insulator, clip, dan embedded part/shoulder. Dengan persyaratan material
mengacu pada SPEKTEK 2021-3-T3 sebagai berikut.
a) Material penjepit rel
Material penjepit rel terbuat dari alloy spring steel atau setara
dengan rincian pada tabel 2.7.
Tabel 2.6 Persyaratan teknis penjepit rel
No. Parameter Satuan Nilai

1 Gaya jepit kg.f 750-1300
2 Kekerasan material HV 400-500
3 Uji fatik
Siklus kali > 2.500.000
Frekuensi Hz > 15
Amplitudo mm > 0,5
Deformasi mm <1
b) Material anti korosi
Clip harus dilapisi perlindungan anti korosi seperti cat atau setara.
Tingkatan perlindungan dapat diverifikasi dengan uji semprotan garam
dalam waktu setidaknya 480 jam.
c) Material alas rel
Material alas rel terbuat dari High Density Polyethylene (HDPE).

Material alas rel harus tahan terhadap UV dan memiliki ketahanan hidrolis.
Dengan ketebalan alas rel minimum 5 mm. Persyaratan teknis sesuai tabel
2.8.
Tabel 2.7 Persyaratan teknis alas rel bahan HDPE
1 Titik leleh ˚C 125-140
2 Massa jenis g/cm3 > 0,94
3 Laju aliran leleh g/10 menit < 2,3
4 Kekerasan material Shore D > 50
5 Ketahan volume listrik Ohm.cm > 1x107
6 Kekuatan tarik N/mm2 > 20
7 Kelenturan % > 100

d) Material insulator
Material insulator terbuat dari polyamide yang diperkuat dengan serat

gelas dan diberi stabilisator terhadap sinar UV. Persyaratan teknis sesuai
tabel 2.9.
Tabel 2.8 Persyaratan teknis insulator

1 Massa jenis g/cm3 1,3-1,2
2 Kandungan karbon hitam % 0,5-2,5
3 Kekentalan ml/g > 130
4 Titik leleh ˚C 215-265
5 Modulus elastisitas MPa > 6000
6 Ketahan volume listrik Ohm.cm > 2x1012
7 Kekuatan impak kJ/m2 > 40
e) Material shoulder
Material shoulder terbuat dari besi cor bergrafit bulat (Spheroidal

Graphite Iron) sesuai SNI 07-0819-1989. Persyaratan teknis sesuai tabel
2.10.
Tabel 2.9 Persyaratan teknis shoulder

1 Kekuatan Tarik N/mm2 > 500
2 Proof stress (0,2%) N/mm2 > 320
3 Elongasi % >7
4 Kekerasan material Brinell 170-241
Gambar 2.3 Potongan melintang sistem penambat dengan shoulder

2.3.8 Sambungan Rel
Sambungan pada rel diatur dalam SPEKTEK 2021-3-T5. Sambungan rel yang
digunakan yaitu, tipe aluminothermic welding dan pelat sambung.
a. Aluminothermic welding
Metode aluminothermic welding atau pengelasan rel dilakukan untuk

menyambung rel standar (per 25 meter) menjadi rel menerus atau Continuous
Welding Rail (CWR) sepanjang 300 meter atau lebih. Titik pengelasan harus
diantara 2 bantalan. Jika terdapat panjang rel kurang dari rel standar, maka
jarak minimum pengelasan antara 2 titik adalah 6 meter. Kedua ujung rel yang
akan disambung harus bersih dari minyak, oli, debu, dan kotoran. Celah
antara 2 ujung rel yang akan disambung harus sebesar 22-26 mm. Kerataan
sambungan bagian dalam rel jika diukur dengan mistar 1 meter mempunyai
toleransi 0 mm. Penyetelan sambungan rel terdapat pada gambar 2.5.
Gambar 2.4 Penyetelan sambungan rel

b. Pelat sambung
Untuk menyambung 2 rel panjang 300 meter atau lebih

dipergunakan sambungan mekanik (fishplate) yang dipasang secara siku
(segaris). Penyambungan rel dengan pelat sambung harus digunakan
apabila tidak diperkenankan melakukan pengelasan pada rel. Sambungan
rel terdiri dari 2 pelat sambung kiri dan kanan; 6 baut dengan mur,
ring/cincin pegas dari baja. Untuk gambar detail pelat sambung terdapat
pada gambar 2.6, sementara sifat mekanis pelat sambung terdapat pada tabel
2.11.
Gambar 2.5 Fishplate tipe R-54
Tabel 2.10 Sifat mekanis pelat sambung
Jenis pelat Kuat tarik Pertambahan Kekerasan

2
sambung (kg/mm ) panjang (mm) (Brinell HBN)
R – 54 85 12 262 - 331
Untuk menentukan celah sambungan rel digunakan termometer rel. Pada saat
setting rel, persyaratan celah sambungan tergantung pada suhu rel sebenarnya,
sesuai tabel 2.12.
Tabel 2.11 Lebar celah pada sambungan rel
Suhu rel Celah rel

(˚C) (mm)
24 16
26 15
28 13
30 11
32 10
34 8
36 7
38 5
40 4
42 3
44 3
46 2
2.4 Sistem Kontrak

Dalam sunia konstruksi, perjanjian antara owner dengan pihak kontraktor diikat
dalam sebuah kontrak kerja. Pengaturan hukum kontrak kerja proyek konstruksi
diatur oleh pihak-pihak yang terlibat dan sesuai dengan ketentuan- ketentuan
peraturan dan perundang-undangan yang berlaku (KUHP pasal 1601b). kontrak
proyek konstruksi ini berupa dokumen tertulis dan wajib bmenjelaskan tentang
kesepakatan keselamatan umum dan tertib bangunan karena sebuah proyek
konstruksi merupakan pekerjaan yang mengandung resiko tinggi (Mutmainah,
2018)
Berikut merupakan jenis-jenis kontrak proyek konstruksi antara lain :
a. Kontrak Lumpsum
Kontrak lumpsum adalah kontrak pengadaan barang/jasa untuk

penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu, dengan jumlah
harga kontrak yang pasti tetap, serta semua resiko mungkin terjadi dalam
pelaksanaan pekerjaan sepenuhnya ditanggung oleh penyedia barang atau
jasa yang disebut kontraktor.
b. Kontrak Fixed Unit Price (Harga Satuan)
Kontrak harga satuan adalah kontrak pengadaan barang/jasa atas

penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu berdasarkan
harga satuan yang pasti dan tetap setiap untuk satuan pekerjaan dengan
spesifikasi teknis tertentu, yang volume pekerjaannya masih bersifat
perkiraan sementara. Pembayaran kepada penyedia jasa atau kontraktor
pelaksana berdasarkan hasil pengukuran Bersama terhadap volume
pekerjaan yang benaar-benar telah dilaksanakan.
c. Kontrak Gabungan (Lumpsum dan Fixed Unit Price)
Kontrak gabungan adalah kontrak yang merupakan gabungan

darilumpsum dengan harga satuan dalam satu pekerjaan yang dipersajikan.
d. Kontrak Terima Jadi (Turnkey)
Kontnrak gabungan adalah jenis kontrak pengadaan barang/jasa

pemborongan atas EPC (Engineering Procuremenr and Construction)
penyelesaian seluruh pkerjaan dalam batas waktu tertentu dengan jumlah
harga pasti dan tetap sampai seluruh bangunan atau konstruksi, peralatan
dan jaringan utama maupun penunjangnya dapat berfungsi dengan baik
sesuai kriterisa kinerja yang ditetapkan.
e. Kontrak Presentase
Kontrak presentase adalah sebuah kontrak pelaksanaan jasa konstruksi di

bidang konstruksi atau pekerjaan pemborongan tertentu, dimana konsultan
yang bersangkutan menerima imbalan jasa berdasarkan presentase dari nilai
pekerjaan fisik konstruksi atau pemborongan tersebut.
f. Kontrak Cost and Fee
Kontrak Cost and Fee adalah kontrak pelaksanaan pengadaan

barang/jasa pemborongan dimana kontraktor yang bersangkutan menerima
imbalan jasa yang nilainya tetap disepakati oleh kedua belah pihak.
g. Kontrak Design and Build
Kontrak Design and Build adalah kontrak pelaksanaan jasa

pemborongan mulai dari proses perencanaan sampai dengan pelaksanaan
fisik yang dilaksanakan oleh penyedia jasa satau kontrak yang sama.
Pada proyek Konstruksi Rel Kereta Api Elevated Joglo, kontrak yang
digunakan adalah sistem kontrak gabungan lumsump dan harga satuan.
2.5 Pelelangan
Dalam Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 54 Tahun 2010tentang
Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah, pengadaan barang/jasa Pemerintah yang
selanjutnya disebut dengan Pengadaan barang/jasa adalah kegiatan unutk
memperoleh barang/jasa oleh kementerian/Lembaga/ satuan kerja perangkat
daerah/institusi lainnya yang prosesnya dimulai dari perencanaan kebutuhan
sampai diselesaikannya seluruh kegiatan untuk memperoleh barang/jasa
(Winokan, 2015).
Pelelangan dapat didefinisikan sebagai srangkaian kegiatan untuk menyediakan
barang/jasa dengan cara menciptakan persaingan yang seat diantara penyedia
barang/jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara
tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat
sehingga terpilih penyedia terbaik (Ervianto Wulfram I., 2002).
Pelelangan dalam proyek konstruksi adalah suatu sistem penawaran pekerjaan
kepada kontraktor untuk mendapatkan kesempatan mengajukan besarnya biaya
pkerjaan melaksanakan suatu pekerjaan. Tujuan pelelangan adalah diperolehnya
penawaran yang beragam yaitu suatu harga bangunan yag dapat
dipertanggungjawabkan sesuai dengan persyaratab dari bangunan tersebut. Proses
pelelangan pekerjaan melibatkan dua pihak, sebagai pihak satu pemberi tugas dan
pihak dua kontraktor (Tripoli & Mubarak, 2013).
2.5.1 Jenis Pelelangan
Berdasarkan kepemilikan dapat dibedakan atas :
1. Proyek Pemerintah
Pengadaan barang/jasa di Indonesia dilaksanakan sesuai dengan

pedoman Keputusan Presiden RI No. 54 Tahun 2010 beserta
peruahannya dalam pelaksanaannya melalui mtode pelelangan umum
pemilihan atau seleksi penyedia jasa yang terbagi menjadi 5 (lima)
metode, yaitu :
a. Pelelangan Umum
Pelelangan umum atau seleksi umum adalah metodepemilihan

penyedia barang/jasa yang dilakukan secara terbuka dengan
pengumuman secara luas memalui media massa dan papan
pengumuman resmi, sehingga badan usaha yang berniat dan
memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya. Pemilihanpelaksana
konstruksi dilakukan dengan syarat :
1. Diumumkan secara luas melalui media massa, sekurang-

kurangnya 1 (satu) media cetak dan papan pengumuman.
2. Dilakukan penilaian kualifikasi baik prakualifikasi maupun

pascakualifikasi.
3. Peserta yang berbentuk badan usaha harus sudah diregistrasi

pada Lembaga.
4. Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan

usaha atau usaha orang perseorangan harus bersertifikat yang
dikeluarkan oleh Lembaga.
Dalam pelelangan umum pengguna jasa dapat melakukan

prakualifikasi dan pascakualifikasi.
b. Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas adalah metode pemilihan penyedia

pekerjaan konstruksi untuk pekerjaan konstruksi dengan jumlah
penyedia yang mampu melaksankan diyakini terbatas dan untuk
pekerjaan yang kompleks. Dalam pemilihan penyediajasa dengan
cara pelelangan terbatas, pengguna jasa wajib melakukan
prakualifikasi dan dilakukan untuk pekerjaan yang mempunyai
resiko tinggi serta mempunyai teknologi tinggi. Pemilihan
pelaksana knstruksi dilakukan dengan syarat :
• Diumumkan secara luas melalui media massa, sekurang-

kurangnya 1 (satu) media cetak dan papan pengumuman.
• Jumlah penyedia jasa terbatas.
• Melalui proses prakualifikasi.
• Peserta pelelangan yang berbentuk badan usaha harus sudah

diregistrasi pada lembaga.
• Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan

dikeluarkan oleh lembaga.
c. Pemilihan Langsung
Pemilihan langsung adalah metode pemilihan penyedia

pekerjaan konstruksi untuk pekerjaan yang bernilai paling tinggi
Rp. 200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
d. Penunjukan Langsung
Penunjukan langsung adalah metode pemilihan penyedia

barang/jasa dengan cara menunjuk langsung 1 (satu) penyedia
barang/jasa. Pemilihan perencanan konstruksi dan pengawas
konstruksi dengan cara penunjukan langsung hanya berlaku untuk
keadaan tertentu, yaitun:
1. Penanganan darurat untuk keamanan dan keselamatan

masyarakat yang pelaksanaan pekerjaannya tidak dapat ditunda
atau harus dilakukan dengan segera.
2. Pekerjaan yang kompleks yang hanya dapat dilaksanakan oleh

penyedia jasa yang sangat terbtas jumlahnya dengan ketentuan
pekerjaan hanya dapat dikerjakan dengan teknologi baru dan
penyedia jasa yang dapat mengaplikasikan hanya satu-satunya.
3. Pekerjaan yang perlu dirahasiakan yang menyangkut keamanan

dan keselamatan negara yang ditetapkan olehPresiden.
4. Pekerjaan yang berskala kecil dengan ketentuan :
a. Untuk keperluan sendiri (pribadi)

b. Mempunyai resiko kecil
c. Menggunakan teknologi yang sederhana
5. Dilaksanakan oleh penyedia jasa usaha orang perseorangan dan

badan usaha kecil.
6. Pekerjaan lanjutan yang secara teknis merupakan kesatuan

konstruksi yang bersifat pertanggungjawabannya terhadap
kegagalan bangunan tidak dapat dipecah-pecah dari pekerjaan
yang sudah dilaksnakan sebelumnya.
7. Pekerjaan yang hanya dilakukan oleh pemegang hak cipta atu

pihak lain yang telah mendapat lisensi.
Penunjukan langsung dilakukan dengan syarat :
1. Penyedia jasa yang berbentuk badan usaha harus sudah

diregistrasi pada lembaga.
2. Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan

dikeluarkan oleh lembaga.
3. Penyedia jasa yang bersangkutan merupakan pemegang hakcipta

atau pihak lain yang telah mendapat lisensi.
e. Pengadaan Langsung
Pengadaan langsung adalah pengadaan barang/jasa langsung

kepada penyedia baarang/jasa, tanpa melalui
pelelangan/seleksi/penunjukan langsung.
2. Proyek Swasta
Ketentuan mengenai tender proyek milik swasta biasanya diatur

sendiri oleh masing-masing pemilik. Pada umumnya dilakukan dengan
cara tender terbatas, dengan mengundang beberapa kontraktor yang
sudah dikenal. Perkembangan saat ini adalah dalam memilih kontraktor
diundang, pemilik (owner) terlebih dahulu mengundang beberapa calon
kontraktor untuk melakukan presentasi tentng kemampuan merekan
dalam melaksanakan proyke yang akan dilelangkan. Berdasarkan cara
pembukaan dokumen penawaran, tender dapat dibedakan menjadi :
a. Tender terbuka, yaitu pembukaan dan pembacaan dokumen
penawaran dari peserta dilakukan di depan seluruh peserta,sehingga
masing-masing mengetahui harga penawaran pesaingnya.
b. Tender tertutup, dimana dokumen penawaran yang masuk tidak

dibacakan di depan seluruh peserta tender, bahkan kadang-kadang
para peserta tidak saling mengetahui siapa pesaingnya (Winokan,
2015).
2.5.2 Sumber Hukum Pelelangan

Pelelangan di Indonesia diatur oleh Keputusan Presiden Republik Indonesia
tentang Pelaksanaan Anggaran Pendapatn dan Belanja Negara (Keppres tentang
Pelaksanaan APBN). Keppres yang mengatur tentang pengadaan barangdan jasa
telah mengalami beberapa kali penyempurnaanseperti Keppres No. 14 A Tahun
1980 yang disempurnakan menjadi Keppres No. 18 Tahun 1981 pada tangga 14
April 1980. Kemudian disempurnakan dengan dikeluarkannya Keppres No. 16
Tahun 1994, selanjutnya disempurnakan Kembali menjadi Keppres No. 6 Tahun
1999 dan terakhir disempurnakan menjadi Keppres No. 18 Tahun 2000 merupakan
peraturan yang berlaku saat ini.
2.5.3 Prinsip Dasar Pelelangan
Keppres No. 18 Tahun 2000 menjelaskan tentang prinsip yang wajib
dilaksanakan dalam pengadaaan barang /jasa lingkungan instansi pemerintah, yaitu
:
1. Efisien, berarti pengadaan barang/jasa harus diusahakan dengan
menggunakan dana dan daya yang terbatas untuk mencapai sasaran yang
ditetapkan dalam watu sesingkat-singkatnya dan dapat
dipertanggungjawabkan.
2. Efektif, berarti pengadaan barang/jasa harus sesuai dengan kebutuhan yang

telah ditetapkan dan dapat memberikan manfaat yang sebesar-besarnya
sesuai dengan sasaran yang ditetapkan pemerintah.
3. Bersaing, berarti pengadaan barang/jasa harus dilakukan memlalui

pelelangan/seleksi dan persaingan yang sehat diantara penyediabarang/jasa
yang setara dan memenuhi syarat/kriteria tertentu berdasarkan ketentuan
dan prosedur yang jelas dan transparan.
4. Transaparan, berarti semua ketentuan dan informasi mengenai pengadaan

barang/jasa, termasuk syarat teknis administrasi pengadaan, tata cara
evaluasi, hasil evaluasi, penetapan calon penyedia barang/jasa, sifatnya
terbuka bagi peserta penyedia barang/jasa (peserta pelelangan, pemilihan
langsung, penunjukan langsung) yang berminat serta bagi masyarakat luas
pada umumnya.
5. Adil/tidak diskriminatif, berarti memberikan perlakuan yang sama bagi
semua calon penyedia barang/jasa dan tidak mengerah untuk membri
keuntungan kepada pihak tertentu, dengan cara dan atau alasan tertentu.
6. Bertanggungjawab, berarti harus mencapai sasaran baik fisik, keuangan

maupun manfaat bagi kelancaran pelaksanaan tugas umum pemerintahan
dan pelayanan masyarakat sesuai dengan prinsip-prinsip serta ketentuan
yang berlaku dalam pengadaanbarang/jasa.
2.5.4 Peserta Lelang Pengadaan Barang/Jasa

Pada kegiatan llang pengadaan barang/jasa proyek ini, peserta harusmemenuhi
syarat kualifikasi sebagai berikut (http://lpse.dephub.go.id/, 2021):
1. Izin Usaha
Jenis izin : Klasifikasi Bidang Usaha/Sub Bidang Usaha/Klasifikasi/

Sub Klasifikasi
SIUJK : Surat Ijin Usaha Jasa Konstruksi Yang Masih BerlakuSBU:

Jasa Pelaksana Konstruksi Jalan Raya (kecuali jalan layang),
Jalan, Rel Kereta Api, dan Landas Pacu Bandara, Kode :
SI003
2. Kualifikasi Non Kecil
a. Memiliki NPWP
b. Memiliki TDP/NIB
c. Telah melunasi kewajiban pajak akhir tahun terakhir (SSPT tahunan

tahun pajak 2016)
d. Tidak masuk dalam daftar hitam
e. Dalam hal Peserta akan melakukan konsorsium/kerja sama

operasi/kemitraan/bentuk kerjasama lain harus mempunyai perjanjian
konsorsium/kerja sama operasi/kemitraan/bentuk kerjasama lain.
f. Memiliki Sertifikat Manajemen Mutu ISO 90012015, Sertifikat

Manajemen Lingkungan ISO 140012015, serta Sertifikat Keselamatan
dan Kesehatan Kerja OHSAS 180012007.
g. Memiliki akta pendirian perusahaan dan akte perubahan perusahaan

apabila ada perubahan.
h. Memiliki akta pendirian perusahaan dan akte perubahan perusahaan

apabila ada perubahan
i. Memiliki Pengalaman Pekerjaan
Untuk pekerjaan yang diperuntukkan bagi Kualifikasi Usaha

Menengah dan Besar, memiliki Kemampuan Dasar KD dengan nilai KD
sama dengan 3 x NPt Nilai pengalaman tertinggi untuk kualifikasiUsaha
Besar, pengalaman pekerjaan pada subklasfikasi SBU yangdisyaratkan
dan jenis pekerjaan Pelaksana Konstruksi Pekerjaan Jembatan Jalan
Layang Terowongan dan Pelaksana Konstruksi Jalan Rel Kereta Api
yang sesuai dengan persyaratan dalam kurun waktu 10 tahun terakhir.
Nilai KD paling kurang sama dengan HPS.
j. Pengalaman paling kurang 1 satu pekerjaan dalam kurun waktu 4empat

tahun terakhir, baik di lingkungan pemerintah maupun swasta termasuk
pengalaman subkontrak, kecuali bagi pelaku usaha yangbaru berdiri
kurang dari 3 tiga tahun.
Kegiatan pelelangan pengadaan barang/jasa jembatanproyek ini diikuti oleh

46 peserta, yaitu:
Tabel 2. 1 Peserta Lelang Pengadaan Barang/Jasa
No Nama Peserta NPWP
1 PT. CALISTA PERKASA MULIA 02.336.170.2-541.000
2 PT. WIJAYA KARYA (Persero) Tbk. 01.001.615.2-093.000
3 PT KARYABARU ADYAPRATAMA 01.136.572.3-541.000
4 PT. ISTANA PUTRA AGUNG 01.429.149.6-511.000
5 PT. ADHI KARYA (Persero) Tbk. 01.001.610.3-093.000
6 PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk 01.001.614.5-093.000
7 THAMRIN CITRA MULIA 01.610.801.1-024.000
8 PT. Caturpilar Perkasatangguh 01.573.998.0-016.000
9 PT. MINA TRANSINDO TOTABUAN 01.831.841.0-013.000
10 PT. GRIYA MURADIRAYA 01.649.379.3-511.000
11 PT. KARYA BANGUN MANDIRI PERSADA 02.276.102.7-215.000
12 PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk 01.001.613.7-093.000
13 PT. Putra Kharisma Sejahtera 01.653.501.5-542.000
14 PT. USAHA MULTI GUNA 02.204.520.7-511.000
15 PT. AMARO SUKSES BERSAMA 66.605.023.2-528.000
16 PT.MODERN SURYA JAYA 01.137.157.2-631.000
17 PT.BINTANG BUANA JAYA 02.141.798.5-322.000
18 PT. SELOSARI 02.609.176.9-609.000
19 PT. IMAM KARYA 01.592.748.6-606.000
20 CV. KIEL JAYA BERSAMA 94.645.499.8-023.000
21 PT.BHAKTI KARYA UTAMA 01.551.743.6-511.000
22 PT. YASAPOLA REMAJA 01.136.564.0-541.000
23 PT. ISTAKA KARYA (Persero) 01.061.035.0-093.000
24 LUBUK TEGAR PERKASA 01.395.355.9-002.000

25 PT. TIGA PUTRA MANDIRI JAYA 21.047.961.4-503.000
26 PT. RINDANG SEJATI 02.142.195.3-411.000
27 PT. DIGDAYA KARYA ABADI 31.378.940.6-426.000
28 PT.SILIMO INDAH PERKASA 74.142.379.2-952.000
29 PT. SYAHYAKIRTI 03.070.114.8-307.000
30 PT. AGUNG KUSUMA 02.671.138.2-307.000
31 PT. CIPTA CROWN SIMBOL 02.702.526.1-017.000
32 PT.PILAR PERSADA KONSTRUKSI 71.132.322.0-514.000
33 PT. NINDYA KARYA (Persero) 01.001.612.9-093.000
34 PT. INDO RAYA KABENTENG 01.217.054.4-405.000
35 PT.BAHTERAJAYA 01.278.777.6-323.000
36 PT. Adhi Dharma Tamaperkasa 02.084.107.8-424.000
37 PT. Waagner Biro Indonesia 01.071.618.1-058.000
38 GIAN BERKAT UTAMA 31.468.812.8-009.000
39 PT. Wanayasatama Trackindo 02.160.146.3-426.000
40 PT. SURYA ANNISA KENCANA 01.519.378.2-322.000
41 PT. MADU INDAH GROUP 02.196.423.4-722.000
42 CV. Wespandel Grup 02.874.637.8-121.000
43 PT. MITRA ENGINEERING GRUP 01.651.879.7-123.000
44 PT PP Presisi Tbk 02.378.927.4-007.000
45 PT PINDAD GLOBAL SOURCES 80.960.848.2-051.000

AND TRADING
46 P T.H a p s a k a M a s 01.392.774.4-061.000
47 PT. AMARTA KARYA (Persero) 01.000.019.8-093.000
48 PT. TIRTAMAS MANDIRI 02.529.982.7-521.000

49 PT. VIN SEPTA JAYA 01.704.667.3-323.000
50 PT. Pijar Utama 02.371.567.5-003.000
51 PT. Tunggul Jaya 31.360.594.1-531.000
52 CV. SYAFIQ MULTI KONTRAKTOR 93.427.633.8-811.000
53 CV INTAN NUSA 71.707.065.0-444.000
54 PT. ARI SARANA JAYA 02.663.404.8-028.000
55 PT. BAHANA SUPRINDO KREASI 80.134.179.3-403.000
56 PT.GIWIN INTI 01.309.419.8-037.000
57 PT. GELORA NUSANTARA JAYA 01.278.783.4-323.000
58 ARGO SELO AGUNG 85.828.966.3-543.000
2.5.5 Tahap Pelelangan

Tahap-tahap pelelangan adalah sebagai berikut :
1. Pengumuman Pascakualifikasi
Pengumuman hasil penilaian kompetensi dan pemenuhan persyaratan

lainnya disampaikan melalui portal Layanan Pengadaan Secara Elektronik
(LPSE) Departemen Perhubungan pada tanggal 10 Desember 2021 pukul
16:00 WIB sampai dengan tanggal 17 Desember 2021 pukul 16:00 WIB
(LPSE Departemen Perhubungan, 2021). Berdasarkan Peraturan Presiden
RI Nomor 54 Tahun 2010 beserta perubahannyamenjelaskan beberapa hal
mengenai pascakualifikasi sebagai berikut ini :
a. Sebagai sarana untuk menerapkan prinsip keterbukaan dan

persaingan yang sehat.
b. Sebagai pemberitahuan pengambilan dokumen pengadaan

(dokumen kualifikasi dan pemilihan).
c. Waktu penayangan pengumuman minimal 7 (tujuh) hari kerja untuk

pelelangan umum, pelelangan terbatas, dan seleksi umum. Minimal
4 (empat) hari kerja untuk pelelangan sederhana, pemilihan
langsung, dan seleksi sederhana.
d. Isi pengumuman terdiri atas nama dan alamat Unit Layanan

Pengadaan (ULP), uraian singkat pekerjaan, nilai total HPS, syarat-
syarat peserta, tempat, tanggal, hari, dan waktu pengambilan
dokumen pemilihan.
e. Hal-hal yang dilarang dicantumkan pada pengumuman yang

pertama, peserta harus berasal dari provinsi/kabupaten/kota tempat
lokasi pelelangan/seleksi. Kedua, pendaftaran harus dilakukan oleh
pihak-pihak tertentu. Ketiga, pendaftaran harus membawa dokumen
asli. Keempat, persyaratan lainnya yang sifatnya diskriminatif.
Kelima, persyaratan yang diluar Perpres 54, kecuali diperintahkan
peraturan perundang-undangan yang lebih tinggi.
f. Dapat diumumkan di website komunitas internasional apabila

berdasarkan identifikasi diketahui penyedia dalam negeriterbatas.
2. Download Dokumen Penawaran
Pengunduhan dokumen pada prosses lelang proyek Pembangunan Jalur

Ganda KA Elevated Antara Solo Balapan – Kadipirpo KM.106+900 SD
KM. 107+914 dapat diakses pada tanggal 15 Januari 2022 pukul 08:00 WIB
sampai dengan tanggal 20 Januari 2022 pukul 12:00 WIB (LPSE
Departemen Perhubungan, 2021). Dokumen pemilihan merupakan
dokumen utama bagi para peserta lelang. Dalam dokumen pemilihan
terdapat beberapa berkas antara lain tata cara pemilihan penyedia jasa,
instruksi kepada pesera lelang, tata cara pembuatan dokumen penawaran,
jadwal pelelangan sampai dengan format draft yang akan ditandatangi oleh
pemenang lelang. Ketentuan pelaksanaan pengambilan dokumenpemilihan
:
a. Peserta diwajibkan untuk melakukan pendaftaran sebelum mengambil

dokumen.
b. Pendaftar harus melampirkan keterangan yang menunjukkan

identitasnya.
c. Seseorang dilarang mendaftar dan mengambil

dokumenmewakili lebih dari 1 (satu) perusahaan.
Hal-hal yang harus dilakukan pada pelaksanaan pengambilandokumen

pemilihan :
a. Mencatat identitas lengkap calon penyedia yang mendaftar.
b. Menyampaikan dokumen pemilihan dalam bentuk hardcopy

dan/atau softcopy.
c. Dapat juga mengunggah (upload) di website K/L/D/I agar dapat
diunduh (download) oleh peserta.
d. Pemberian penjelasan.
3. Pemberian Penjelasan
Adapun tujuan dari pemberian penjelasan adalah untuk mencpai

kesamaan pengertian antara Pokja ULP dan calon penyedia barang/jasa.
Pemberian penjelasan diikuti oleh peserta yang telah mendaftar. Pada
proyek ini pemberian penjelasan dilaksanakan pada tanggal 20 Januari 2022
pukul 12:01 WIB sampai dengan pukul 11:00 WIB (LPSE Departemen
Perhubungan, 2021). Hal-hal yang harus dijelaskan pada saat rapat
pemberian penjelasan antara lain :
a. System pengadaan terdiri atas metode penyampaian penawaran,

metode evaluasi dan ketentuan/cara evaluasi,jenis kontrak, dokumen
yang harus dilampirkan, acara ppembukaan dokumen penawaran.
b. Hal-hal yang menggugurkan penawaran.
c. Ketentuan dan cara sub-kontrak kepada usaha kecil termasuk

koperasi kecil.
Hal-hal yang harus dilakukan dalam pelaksanaan rapat :

a. Membuat Berita Acara Pemberian Penjeleasan (BAPP) yang berisi
tanya jawab dan perubahan-perubahan dokumen pemilihan jika ada.
b. Membuat perubahan dokumen pemilihan yang dituangkan dalam

addendum dokumen pemilihan.
c. Memberitahuan kepada semua peserta untuk mengambil Salinan

addendum dan menggunggah (upload) di website.
d. Pada pelelangan/seleksi internasional, pertanyaan dapat

disampaikan sebelum rapat pemberian penjelasan melalui surat
elektronik.
4. Upload Dokumen Penawaran
Proses upload dokumen penawaran merupakan tahap yang dilaksanakan

setelah peserta lelang telah mengisi dan melengkapu dikumen penawaran.
Dikumen penawaran diisi berdasarkan persyaratan dalam dokumen
kualifikasi. Tahap upload dokumen panwaran dilakukan pada tanggal 17
Mei 2021 pukul 00:00 WIB sampai dengan 23 Mei 2021 pukul 16:00 WIB
(LPSE Departemen Perhubungan, 2021).
Ketentuan dalam pelaksanaan pemasukan dokumen penawaran :
a. Tidak boleh melebihi jangka waktu sebagaimana yang telah
ditetapkan dalam dokumen pemilihan.
b. Cara penyemapaian yaitu penyampaian langsung atau melalui

pos/jasa pengiriman (Dokumen penawaran dimasukkan kedalam
sampul luar).
c. Penyedia memasukkan dokumen penawaransebanyak (dua(

rangkap (1 asli dan 1 rekaman).
d. Penyedia barang/jasa yang telah memesukkan dokumen penawaran

dapat melakukan penarikan, penggantian, pengubahan atau
penambahan sepanjang waktu pemasukan dokumen masih belum
berakhir dan ditutup oleh Pokja ULP/Pejabat Pengadaaan.
e. Tidak boleh mengubah tempat dan batas akhir pemasukan

penawaran, kecuali dalam keadaan kahar. Perubahan tersebut harus
dituangkan dalam addendum dokumen pemilihan dan disampaikan
ke seluruh peserta.
5. Pembukaan dan Evaluasi Penawaran File I
Ketentuan dalam pelaksanaan pembukaan dan evaluasi dokumen :
a. Pada tahap pembukaan penawaran, Pokja ULP mengunduh dan

melakukan deskripsi file penawaran dengan menggunakan
Apendo/Spamkodok.
b. Harga penawaran dan hasil korekso aritmatik dimasukkan pada

fasilitas yang tersedia pada aplikasi SPSE.
c. Terhadap file penawaran tersenkripsi yang tidak dapat dbuka, Pokja

ULP wajib menyampaikan file penawaran tersebut kepada LPSE
dan apabila dianggap perlu LPSSE dapat menyampaikan file
penawaran tersebut kepada LKPP.
d. Terhadap file penawaran terenkripsi yang tidak dapat dibuka yang

disampaikan kepada LPSE atau LKPP, maka LPSE atau LPP akan
memberikan keterangan kondisi file penawaran kepada Pokja ULP.
e. Berdasrkan keterangan dari LPSE atau LKPP apabila file penawaran

tidak dapat dibuka maka Pokja ULP dapat menetapkan bahwa file
penawaran tersebut tidak memenuhi syarat sebagai penawaran dan
Penyedia barang/ jasa yang mengirimkan file penawaran tersebut
dianggap tidak memasukkan penawaran.
f. Dengan adanya proses penyampaian file penawaran yang tidakdapat
dibuka (deskripsi) sebagaimana dimaksud dalam nomor 3, Pokja
ULP dapat melakukan penyesuaian jadwal evaluasi dan tahapan
selanjutnya.
6. Pembuktian Kualifikasi
Proses pembuktian kualifikasi yang dilaksankan pada proses lelang

proyek Pembangunan Jalur Ganda KA Elevated Antara Solo Balapan –
Kadipirpo KM.106+900 SD KM. 107+914 dilaksanakan pada tanggal 9
Juni 2021 pukul 00:00 WIB sampai dengan tanggal 12 Juni 2021 pukul
23:00 WIB (LPSE Departemen Perhubungan, 2021). Pembuktian
kualifikasi dilaksankan setelah proses evaluasi kualifikasi file II.
Pembutktian kualifikasi dilakukan dengan cara membandingkan data yang
diunggah dengan data asli yang telah dilegalisir oleh pihak yang berwenang.
Apabila terjadi pemalsuan data maka peserta yang bersangkutan akan
digugurkan dan tercartat dalam daftar hitam. Dalam proses pembuktian ini
apabila tidak terdapat penawaran peserta yang lolos kualifikasimaka proses
lelang dinayatakan gagal.
7. Penetapan Pemenang
Penetapan pemenang disusun sesusai urutan hasil pemilihan, dengan

data :
a. Nama paket pekerjaan dan nilai total HPS.
b. Nama dan alamat penyedia jasa serta harga penawaran.
c. Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).
d. Data pendukung diantaranya berupa : Dokumen Pemilihann(beserta

adendumnya bila ada), BAPP,BAHP, dokumen penawaran yang
telah diparaf.
Ketentuan pelaksanaan penetapan hasil pemilihan :
a. Pokja ULP menetapkan pemenang hasil pemilihan untuk :

1. Pengadaaan Barang dengan nilai pekerjaan s.d Rp. 100 milyar.
2. Pekerjaan Konstruksi dengan nilai pekerjaan s.d p. 100 milyar.
3. Jasa lainnya dengan pekerjaan s.d Rp. 100 milyar.
4. Jasa Konstruksi dengan nilai pekerjaan s.d Rp. 100 milyar.

b. Untuk nilai pekerjaan melebihi ketentuan diatas, penetapan
pemenang hasil pemilihan dilakukan oleh Pengguna Anggaran
setelah mendapat usulan dari ULP.
c. Penetapan pemenang dilakukan berdasarkan Berita Acara Hasil

Pemilihan (BAHP).
d. Penetapan pemenang dapat dilakukan terhadap lebih dari satu

penyedia barang/jasa bila diperlukan.
Tahap penetapan pmenang dilaksanakan pada tanggal 14 Agustus 2021

pukul 08:00 WIB sampai dengan 24 Oktober 2021 pukul 16:00 WIB oleh
kelompok kerja ULP engan mebuat surat penetapan pemenang berdasarkan
BAHP untuk nilai pagu Rp. 130.934.152.000,00 (LPSE Departemen
Perhubungan, 2021).
8. Pengumuman Pemenang
Pengumuman pemenang disampaikan melalui LPSE Kementrian

Perhubungan pada tanggal 24 Oktober 2021 pukul 16:01 WIB sampai
dengan pukul 20:00 WIB dengan data sebagai berikut :
a. Nama Tender : Pembangunan Jalur Ganda KA dan Jembatan

Kroya-Kutoarjo KM. 471+550 s/dKM. 473+300 Antara Prembun-
Butuh (Multiyears 2021-2019) (DT.12-2021)
b. Kode Tender 39432114

c. Sumber Dana : APBN 2021
d. Tanggal Pembuatan : 20 April 2021
e. Instansi : Kementrian Perhubungan
f. Satuan Kerja : Balai Teknik Perekeretaapian Kelas I

g. Wilayah Jawa Bagian Tengah
h. Kategori Lelang : Pekerjaan Konstruksi
i. Sistem Pengadaan : Lelang Umum – Prakualifikasi Dua Tahap –

Sistem Nilai Tahun Anggaran 2021
j. Nilai Pagu Paket : Rp. 130.934.152.000,00
k. Nilai HPS Paket : Rp. 118.382.310.000,00

l. Cara Pembayaran : Gabungan Lumpsum dan Harga Satuan
m. Lokasi pekerjaan : KM. 471+550 s/d KM. 473+300 Antara

Prembun–Butuh - Kebumen (Kab.) dan KM. 471+550 s/d KM.
473+300 Antara Prembun - Butuh - Purworejo (Kab.)
n. Kualifikasi Usaha : Perusahaan Non Kecil
o. Syarat Kualifikasi : Izin Usaha
p. Peserta Lelang : 46 Peserta

q. Pemenang Lelang : PT. Calista Perkasa Mulia
9. Masa Sanggah
Waktu sanggahan paling lambat lima hari kerja setelah

pengumuman (pelelangan/seleksi sederhana dan pemilihan langsun).
Peserta menyampaikan sanggahan yang ditunjukkan ke kelompok kerja
ULP. Sanggahan yang disampaikan berupa bukti terjadinya penyimpangan
yang ditembuskan kepada PPK, PA/KPA dan APIP
kementrian/lembaga/pemerintah daerah/instansi bersangkutan. Waktu
sanggah pada proyek pembangunan Pembangunan Jalur Ganda KAdan
Jembatan Kroya-Kutoarjo KM. 471+550 s/d KM. 473+300 Antara
Prembun-Butuh (Multiyears 2021-2019) dilaksanakan pada tanggal 25
Oktober 2021 pukul 08:00 WIB sampai dengan 30 Oktober 2021 pukul
16:00 WIB (LPSE Departemen Perhubungan, 2021).
10. Surat Penunjukan Penyedia Barang/Jasa
Penernitan Surat Penunjukan Penyedia Barang/Jasa (SPPBJ) :
a. Paling lambat 6 (enam) hari kerja sejak pengumuman pemenang

apabila tidak ada sanggahan.
b. Paling lambat 6 (enam) hari kerja untuk pelelangan umum dan 4

(empat) hari kerja untuk pelelangan sederhana dan pemilihan
langsung setelah sanggahan dijawab dan tidak ada sanggahan
banding.
c. Paling lambat (dua) haari kerja setelah sanggahan banding dijawab.
d. Paling lambat 2 (dua) hari kerja setelah Pokja ULP menyampaikan

Berita Acara Hasil Seleksi (BAHS) kepada PPK untuk jasa
konsultansi.
Pejabat Pembuatan Komitmen membuat Surat Penunjukan Penyedia
Barang/Jasa (SPPBJ) setelah kelompok kerja ULP menyampaikan Berita
Acara Hasil Pelelangan (BAHP) dengan tembusan kepada ULP sebagai
dasar penerbitnnya. Proses pembuatan SPPBJ dilaksanakan pada tanggal 31
Oktober 2021 pukul 08:00 WIB sampai dengaan 16:00 WIB (LPSE
Departemen Perhubungan, 2021).
11. Penandatanganan Kontrak
Penandatanganan kontrak dilaksankan pada tanggal 3 November

2021 pukul 08:00 WIB sampai dengan pukul 16:00 WIB. Penandatanganan
kontrak paling lambat dilaksanakan 15 hari setelah diterbitkannya Surat
Penunjukan Penyedia Barang/Jasa (SPPBJ) (LPSE Departemen
Perhubungan, 2021).
Tabel 2. 2 Jadwal Tahapan Pelelangan
No Tahap Mulai Sampai Perubahan
Pengumuman 12 Mei 2021 12 Mei 2021

1 Tidak Ada
Pascakualifikasi 13:00 16:00
Download Dokumen 13 Mei 2021 23 Mei 2021
2 Tidak Ada
Pemilihan 00:00 12:00
16 Mei 2021 16 Mei 2021
3 Pemberian Penjelasan Tidak Ada
10:00 11:00
Upload Dokumen 17 Mei 2021 23 Mei 2021
4 Tidak Ada
Penawaran 00:00 16:00
Pembukaan Evaluasi
Administrasi, Kualifikasi, 23 Mei 2021 1 Juni 2021 2 kali
5
Teknis, dan Harga perubahan
16:20 16:00
Pengumuman Hasil Evaluasi 2 Juni 2021 2 Juni 2021 1 kali

6
Administrasi dan Teknis 13:00 16:00 perubahan
Pembukaan dan Evaluasi 9 Juni 2021 12 Juni 2021
7 Tidak Ada
Penawaran File II: Harga 00:00 23:00
13 Juni 2021 15 Juni 2021
8 Pembuktian Kualifikasi Tidak Ada
00:00 23:00
14 Agustus 24 Oktober 18 kali
9 Penetapan Pemenang
2021 08:00 2021 16:00
perubahan
14 Agustus 24 Oktober 18 kali
10 Pengumuman Pemenang
2021 08:00 2021 16:00 perubahan
25 Oktober 30 Oktober 19 kali
11 Masa Sanggah
2021 08:00 2021 16:15 perubahan
Surat Penunjukan Penyedia 31 Oktober 31 Oktober 17 kali
12 2021 08:00 2021 16:00 perubahan
Barang/Jasa
Penandatanganan Kontrak 3 November 03 November 17 kali
13 2021 08:0 2021 16:00 perubahan
BAB III
MANAJEMEN PROYEK
3.1 Pengertian Umum
Manajemen adalah proses merencanakan, mengorganisasikan, memimpin, dan
mengendalikan pekerjaan anggota organisasi dan menggunakan semua sumber
daya organisasi untuk mencapai sasaran organisasi yang sudah ditetapkan (Stoner,
1994:7). Pada organisasi kegiatan manajemen dibagi dalam beberapa bagian,
termasuk didalamnya manajemen personalia. Manajemen personalia adalah
perencanaan, pengorganisasian, pengarahan, dan pengendalian atas pengadaan
tenaga kerja, pengembangan, kompensasi, integrasi, pemeliharaan, dan pemutusan
hubungan kerja dengan sumber daya manusia untuk mencapai sasaran perorangan,
organisasi dan masyarakat (Flippo; 1995:5)
Pengertian Manajemen, menurut Sidharta Kamarwan dapat dilihat dari
beberapa sudut pandang (referensi), di antaranya sebagai berikut.
1. Manajemen sebagai suatu ilmu pengetahuan (management as a science),
adalah bersifat interdisipliner yang dalam hal ini mempergunakan bantuan
dari ilmu-ilmu sosial, filsafat, dan matematika.
2. Manajemen sebagai suatu sistem (management as a system) adalah suatu
rangkaian kegiatan yang masing-masing kegiatan yang dapat dilaksanakan
tanpa menunggu selesainya kegiatan lain, walaupun kegiatan-kegiatan
tersebut saling terkait untuk mencapai tujuan organisasi.
3. Manajemen sebagai suatu proses (management as a process) adalah
serangkaian tahap kegiatan yang diarahkan pada pencapaian suatu tujuan
dengan pemanfaatan semaksimal mungkin sumber-sumber yang tersedia.
4. Manajemen sebagai kumpulan orang (management as people/ group of
people) adalah suatu istilah yang dipakai dalam arti kolektif untuk
menunjukkan jabatan kepemimpinan di dalam organisasi antara lain
kelompok pimpinan atas, kelompok pimpinan tengah, dan kelompok
pimpinan bawah. (Kamarwan, 1998)
Dapat disimpulkan bahwa manajemen adalah kemampuan untuk memperoleh
hasil dalam rangka pencapaian tujuan melalui kegiatan sekelompok orang. Untuk
itu, tujuan perlu ditetapkan terlebih dahulu, sebelum melibatkan sekelompok orang
yang mempunyai kemampuan atau keahlian dalam rangka pencapaian tujuan yang
telah ditetapkan. Dengan kata lain, manajemen berfungsi untuk melaksanakan
semua kegiatan yang diperlukan dalam pencapaian tujuan dengan batas-batas
tertentu.
Fungsi-fungsi manajemen pada hakikatnya merupakan tugas pokok yang harus
dijalankan pimpinan dalam organisasi apapun, dan mengenai macamnya fungsi
manajemen itu sendiri, ada persamaan dan perbedaan pendapat, namun sebetulnya
pendapat-pendapat tersebut saling melengkapi. Fungsi-fungsi manajemen terdiri
dari Perencanaan, Pengorganisasian, Penggerakan, dan Pengawasan.
1. Perencanaan (Planning)
“Perencanaan adalah keseluruhan proses pemikiran dan penentuan
secara matang tentang hal-hal yang akan dikerjakan dimasa yang akan
datang dalam rangka pencapaian tujuan yang telah ditentukan”. (Siagian
2003:36). “Griffin.R.W Dalam Boy.S.Sabarguna (2006:13) mendefinisikan
perencanaan adalah proses untuk menyusun kerangka dan cara-cara
mencapai tujuan di masa datang”.
“Perencanaan menurut Hadari Nawawi (2003:24), adalah pemilihan
atau penetapan tujuan-tujuan organisasi, dan penentuan strategi,
kebijaksanaan, program, proyek, metode, sistem (cara), anggaran dan
standar (tolak ukur) yang dibutuhkan untuk mencapai
tujuan”.“S.P.Hasibuan (2008:93) perencanaan adalah sejumlah keputusan
mengenai keinginan dan berisi pedom pelaksanaan untuk mencapai
tujuan yang diinginkan. Jadi setiap rencana mengandung dua unsur, yaitu
tujuan dan pedoman”.
Perencanaan adalah hal memilih dan menghubungkan fakta-fakta serta
hal membuat dan menggunakan dugaan-dugaan mengenai masa yang akan
datang dalam hal menggambarkan dan merumuskan kegiatan kegiatan yang
diusulkan, yang dianggap perlu untuk mencapai hasil-hasil yang diinginkan.
(George.R.Terry dalam Moekijat 2000:15). Kegiatan-kegiatan
perencanaan yang dimaksud meliputi:
1. Menjelaskan, memantapkan dan memastikan tujuan yang dicapai.
2. Meramalkan keadaan untuk yang akan datang.
3. Memperkirakan kondisi pekerjaan yang dilakukan.
4. Memilih tugas yang sesuai untuk pencapaian tujuan.
5. Membuat rencana secara menyeluruh dengan menekankan

kreativitas.
6. Membuat kebijaksanaan, prosedur, standar & metode pelaksanaan

kerja.
7. Mengubah rencana sesuai dengan petunjuk hasil pengawasan.
8. Membiarkan peristiwa dan kemungkinan akan terjadi.
Selain itu juga harus menyusun program pelaksanaan pekerjaan

dilapangan untuk dipatuhi oleh setiap personil di lapangan. Semuanya ini
merupakan alat-alat yang digunakan untuk pengendalian waktu pelaksanaan
sedangkan yang harus dikendalikan sehubungan dengan pengendalian
waktu pelaksanaan adalah kemajuan kegiatan, pengadaan dan penggunaan
dana, pengadaan dan penggunaan material, pengadaan dan penggunaan
peralatan, pengadaan dan penggunaan tenaga serta sumber daya lain yang
menunjang pelaksanaan proyek.
2. Pengorganisasian (Organizing)
Organisasi berasal dari kata organisme yang berarti menciptakan

struktur dengan bagian-bagian yang diintegrasikan sedemikian rupa,
sehingga hubungannya satu sama lainnya terikat oleh hubungan terhadap
keseluruhannya. Dalam pengorganisasian harus menentukan,
mengelompokkan dan mengatur bermacam macam aktivitas, yang
diperlukan untuk mencapai tujuan. Menempatkan orang pada setiap
aktifitas ini, menyediakan alat-alat yang diperlukan, menetapkan wewenang
yang secara relatif didelegasikan pada setiap individu yang akan melakukan
aktifitas-aktifitas tersebut. Pengorganisasian merupakan tindak lanjut dari
perencanaan yang telah dibuat dengan melakukan pembagian pekerjaan
kepada anggota kelompoknya dalam menjalankan program terkait dengan
penelitian.
“Menurut George.R.Terry dalam buku “Prinsip-Prinsip Manajemen”

cetakan kesebelas (2012:17) pengorganisasian adalah suatu proses
penentuan, pengelompokkan dan pengaturan bermacam-macam aktivitas
yang diperlukan untuk mencapai tujuan. Kegiatan-kegiatan
Pengorganisasian yang dimaksud meliputi:
a. Membagi pekerjaan ke dalam tugas-tugas operasional.

b. Mengelompokkan tugas-tugas ke dalam posisi-posisi secara
operasional.
c. Menggabungkan jabatan-jabatan operasional ke dalam unit-unit

yang saling berkaitan.
d. Memilih dan menempatkan orang untuk pekerjaan yang sesuai.

e. Menjelaskan persyaratan dari setiap jabatan.
f. Menyesuaikan wewenang dan tanggungjawab bagi setiap anggota.
g. Menyediakan berbagai fasilitas untuk pegawai.
h. Menyelaraskan organisasi sesuai dengan petunjuk hasil
pengawasan.
“Sondang.P.Siagian (2003:27) organizing adalah keseluruhan proses
pengelompokkan orang-orang, alat-alat, tanggungjawab dan wewenang
sedemikian rupa sehingga tercipta suatu organisasi yang dapat digerakkan
sebagai suatu kesatuan dalam rangka pencapaian tujuan yang telah
ditentukan”. “Sentot Imam Wahjono (2008:9) organizing adalah proses
mengatur dan mengalokasikan pekerjaan, wewenang dan sumber daya
kesejumlah anggota organisasi, sehingga mereka dapat mencapai sasaran
organisasi”.
Dengan demikian organizing mengalokasikan semua pekerjaan kepada
setiap orang-orang yang ada dalam suatu organisasi dengan membentuk
struktur atau bagan organisasi yang didalamnya terdapat pembagian tugas,
sehingga tidak terjadi adanya tumpang tindih pekerjaan agar tujuan bisa
dilaksanakan dengan efektif dan efisien. Pengorganisasian yang baik akan
mempermudah dan memperlancar pelaksanaan pekerjaan dilapangan,
sehingga waktu pelaksanaan akan berjalan sesuai dengan yang
direncanakan.
3. Penggerakan ( Actuating )
“Menurut George.R.Terry dalam buku “Prinsip-Prinsip Manajemen”

cetakan kesebelas (2012:17) Penggerakan adalah tindakan atau kegiatan
yang dilakukan oleh seorang Manager untuk mengawali dan melanjutkan
kegiatan yang ditetapkan oleh unsur perencanaan dan pengorganisasian agar
tujuan-tujuan dapat tercapai. Kegiatan-kegiatan penggerakan (Actuating)
meliputi:
a. Melakukan partisipasi terhadap keputusan, tindakan dan perbuatan.
b. Mengarahkan orang lain dalam bekerja.
c. Memotivasi anggota.
d. Berkomunikasi secara efektif.
e. Meningkatkan anggota agar memahami potensinya secara penuh.
f. Memberi imbalan penghargaan yang sesuai terhadap pekerja.
g. Mencukupi keperluan pegawai sesuai dengan kegiatan pekerjaannya
h. Berusaha memperbaiki pengarahan sesuai petunjuk pengawasan.
“Menurut Sondang.P.Siagian (2007:95) penggerakan dapat

didefinisikan sebagai keseluruhan usaha, cara, teknik, dan metode untuk
mendorong para anggota organisasi agar mau dan ikhlas bekerja dengan
sebaik mungkin demi tercapainya tujuan organisasi dengan efisien, efektif,
dan ekonomis”.
Dari definisi diatas dapat disimpulkan bahwa suatu penggerakan itu
sangat diperlukan menggerakkan semua anggota kelompok untuk bekerja
agar mencapai tujuan organisasi. Fungsi penggerakan ini adalah ibarat kunci
stater mobil, artinya mobil baru dapat berjalan jika kunci staternya telah
melaksanakan fungsinya. Demikian juga proses Manajemen baru terlaksana
setelah fungsi penggerakan ditetapkan.
Dalam proses pengendalian waktu fungsi penggerakan tidak kalah
pentingnya dengan fungsi-fungsi yang lain. Karena setiap orang yang
terlibat dalam pelaksanaan proyek harus dimotivasi atau diberikan inspirasi,
semangat dan kegairahan kerja serta dorongan agar dapat bekerja dengan
baik sesuai dengan keterampilan atau keahliannya. Masalah pergerakan
berkaitan erat dengan manusia dan merupakan suatu masalah yang paling
kompleks serta yang paling sulit dilakukan. Penggerakan ini merupakan
suatu proses kegiatan dalam mengusahakan agar semua anggota
kelompok/organisasi melaksanakan tugas-tugas sesuai dengan janji yang
sudah ditetapkan.
4. Pengawasan (Controlling )
5. “Menurut George.R.Terry (2001:242) Pengawasan adalah sebagai proses

penentuan, apa yang harus dicapai yaitu standar, apa yang sedang dilakukan
yaitu pelaksanaan, menilai pelaksanaan sesuai dengan rencana yaitu selaras
dengan standar”. Kegiatan-kegiatan pengawasan yang meliputi:
a. Membandingkan hasil pekerjaan dengan rencana secara keseluruhan.
b. Menilai hasil pekerjaan dengan standar hasil kerja.
c. Membuat media pelaksanaan secara tepat.
d. Memberitahukan media pengukur pekerjaan.
e. Memindahkan data secara rinci untuk melihat perbandingan dan

penyimpangannya.
f. Membuat saran & tindakan perbaikan.
g. Memberitahukan anggota yang bertanggung jawab terhadap

pemberian penjelasan.
h. Melaksanakan pengawasan sesuai dengan petunjuk hasil pengawasan.
“Pengawasan yaitu proses pengamatan dari pelaksanaan seluruh kegiatan

organisasi untuk menjamin agar semua pekerjaan yang sedang dilakukan
berjalan sesuai dengan rencana yang telah ditentukan sebelumnya”. (Siagian,
2003:112).
“Handari Nawawi (2003:54) mendefinisikan pengawasan sebagai
proses mengukur (measurement) dan menilai (evaluation) tingkat efektivitas
kerja personil dan tingkat efisiensi penggunaan sarana kerja dalam memberikan
kontribusi pada pencapaian tujuan organisasi”.
Dengan demikian pengawasan bukan hanya untuk mencari kesalahan-
kesalahan tetapi berusaha untuk menghindari terjadinya penyimpangan-
penyimpangan. Pengawasan dalam pengendalian waktu didasarkan pada
perencanaan kerja yang ditunjukkan dalam bentuk bar chart/time schedule dan
networking planning serta rencana kebutuhan bahan, tenaga, peralatan dan
sumber daya lainnya yang menunjang pelaksanaan proyek.
3.2 Sistem
Sistem pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi, menurut Perpres ini, terdiri atas:
a.Seleksi; b.Pengadaan Langsung; dan c.Penunjukan Langsung. Adapun Seleksi
sebagaimana dimaksud, menurut Perpres ini, dilaksanakan untuk Jasa Konsultansi
bernilai paling sedikit di atas Rp100.000.000,00 (seratus juta rupiah). Sedangkan
Pengadaan Langsung sebagaimana dimaksud dilaksanakan untuk Jasa Konsultansi
yang bernilai sampai dengan paling banyak Rp100.000.000,00 (seratus juta rupiah),
dan Penunjukan Langsung sebagaimana dimaksud dilaksanakan untuk Jasa
Konsultansi dalam keadaan tertentu.
Dalam bunyi Pasal 41 ayat (6) Perpres ini “Dalam hal dilakukan Penunjukan
Langsung untuk Penyedia Jasa Konsultansi sebagaimana dimaksud, diberikan
batasan paling banyak 2 (dua) kali,”. Dimana syarat yang 1) Pemenang pada
Pelelangan atau penyedia pada Penunjukan Langsung untuk paket Pengadaan
Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya dengan nilai diatas
Rp100.000.000.000,00 (seratus miliar rupiah); atau 2) Pemenang pada Seleksi atau
penyedia pada Penunjukan Langsung untuk paket Pengadaan Jasa Konsultansi
dengan nilai diatas Rp10.000.000.000,00 (sepuluh miliar rupiah).
Dalam proyek pembangunan Jalur Ka Elevated Solo Balapan - Kadipiro (Fase
I) sistem pemilihan yang dilakukan adalah sistem penunjukan langsung terhadap
penyedia Jasa Konsultan MK. Konsultan MK memberikan layanan konsultasi di
mana produk yang dihasilkan berupa gambar-gambar rencana dan peraturan serta
syarat-syarat, Serta Konsultan memberikan gambar rencana dan peraturan serta
syarat-syarat, kemudian kontraktor harus merealisasikan menjadi sebuan bangunan,
selain itu peran Konsultan juga mengawasi saat pelaksanaan apakah gambar
rencana serta syarat syarat tersebut telah terpenuhi dengan baik atau bisa
memberikan masukan terhadap metode kerja dan lain sebagainya.
3.3 Organisasi Pemilik Proyek

Pemilik proyek atau owner merupakan badan pemerintah, perusahaan, maupun
perseorangan, swasta dan atau asing yang berkepentingan untuk membangun
sebuah prasarana/bangunan kosntruksi yang bersedia menanggung biaya
pembangunan. Pemilik Proyek akan memilih kontraktor yang mempunyai
kemampuan untuk melaksanakannya. Proses menyeleksi kontraktor yang
dilakukan, biasanya diserahkan pada ahlinya, yaitu dengan menunjuk konsultan.
Pemilik Proyek Pembangunan Pembangunan Jalur KA Elevated Antara Solo
Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000 (Fase 1) adalah Balai Teknik
Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa Bagian Tengah, Direktorat Jenderal
Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. Didalam pelaksanaannya owner
membentuk panitia pembangunan sebagai perencana, pelaksana dan pengawas.
Gambar 1Gambar 2.1 Struktur Organisasi Pemilik Proyek
3.4 Stuktur Organisasi Konsultan MK
Konsultan MK merupakan suatu perusahaan atau organisasi yang mengkhususkan diri
dalam praktik manajemen konstruksi profesional, atau mempraktikkannya pada suatu proyek
tertentu, sebagai bagian dari tim manajemen proyek. Dalam Proyek Pembangunan
Pembangunan Jalur KA Elevated Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km.
107+000 (Fase 1) menunjuk PT. Rayakonsult sebagai Konsultan MK.
Gambar 2Gambar 2.2 Struktur Organisasi Konsultan MK
3.5 Sistem Manajemen Proyek dan Perjanjian Kontrak

Organisasi dapat didefinisikan sebagai sekelompok orang yang bekerja sama dalam
kelompok-kelompok kerja yang saling terkait. Bertanggung jawab dan bekerja sama secara
harmonis untuk mencapai tujuan tertentu. Organisasi dikatakan berhasil jika mampu
mengendalikan tiga hal utama yaitu : mutu, waktu, dan biaya. Pada Proyek Pembangunan Jalur
KA Elevated Solo Balapan – Kadipiro km.104+700 s/d Km.107+000 terdapat beberapa unsur
sebagai berikut:
1. Pemilik/owner oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa Bagian Tengah,
Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan.
2. Konsultan MK oleh PT. RAYAKONSULT
3. Kontraktor Pelaksana oleh PT. WIKA-BKU (KSO)
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Pelaksana Kegiatan Menurut SPEKTEK 2021.
3.6 Pengendalian Proyek
Pengendalian merupakan salah satu fungsi dari manajemen proyek yang bertujuan agar
pekerjaan-pekerjaan dapat berjalan mencapai sasaran tanpa banyak penyimpangan.
Pengendalian proyek adalah suatu usaha sistematis untuk menentukan standar yang sesuai
dengan sasaran perencanaan, merancang system informasi, membandingkan pelaksanaan
dengan standar, menganalisis kemungkinan adanya penyimpangan antara pelaksanaan dengan
standar, dan mengambil tindakan pembetulan yang diperlukan agar sumber daya yang
digunakan secara efektif dan efisien dalam rangka mencapai sasaran. Sumber daya proyek
khususnya proyek konstruksi terdiri dari material, tenaga kerja, pendanaan, metode
pelaksanaan dan peralatan. Tujuan pengendalian dan pengawasan proyek antara lain:
1. Agar hasil dari pelaksanaan proyek dapat sesuai dengan gambar rencana proyek dan
spesifikasi yang telah ditentukan,
2. Dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan
3. Menekan biaya pelaksanaan seefisien mungkin,
4. Bertanggungjawab dan menjaga kualitas pekerjaan.
Pengendalian tersebut antara lain:
1. Keselamatan Kerja (Safety)
Kesehatan dan keselamatan kerja (K3) adalah bidang yang terkait dengan
kesehatan, keselamatan, dan kesejahteraan manusia yang bekerja di sebuah institusi
maupun lokasi proyek. Tujuan K3 untuk melindungi tenaga kerja atas hak
keselamatannya dalam melakukan pekerjaan untuk kesejahteraan hidup dan
meningkatkan produksi dan produktivitas nasional, menjamin keselamatan setiap orang
lain yang berada di tempat kerja tersebut, memelihara sumber produksi agar dapat
digunakan secara aman dan efisien. Pada proyek Pembangunan Jalur KA Elevated
Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000 (Fase 1) K3 yang
diterapkan sangat ketat, mengingat proyek pembangunan ini berhungan langsung
dengan kereta api yang masih beroperasi. Setiap Pagi pukul 08.00 dilakukan Briefing
K3 di Lapangan dengan tujuan pekerja selalu menerapkan APD yang lengkap serta
pekerjaan atau alat berat apa yang akan beroprasi.
2. Pengendalian Mutu
Mutu adalah sifat dan karakteristik produk atau jasa yang membuatnya memenuhi
kebutuhan pelanggan atau pemakai (customers). Pengendalian mutu merupakan salah
satu faktor pendukung untuk mencapai hasil kerja yang baik sesuai dengan spesifikasi
mutu yang telah ditetapkan diawal pelaksanaan proyek dan tercantum dalam Rencana
Kerja dan Syarat-syarat (RKS). Penggelolaan mutu bertujuan untuk mencapai
persyaratan mutu proyek pada pekerjaan pertama tanpa adanya pengurangan dengan
cara yang efektif dan ekonomis. Setelah dilakukan seleksi terhadap bahan-bahan yang
akan digunakan, kemudian diadakan pengujian. Untuk pengujiannya, pada proyek ini:
a. Trial mix beton

Trial mix beton adalah percobaan campuran beton yang sudah melalui
pengujian laboratium mengenai sifat karekteristik dari bahan pembuat beton
seperti semen, pasir dan kerikil. Hasil dari job mix formula direalisasikan di
lapangan dengan melakukan trial mix di lapangan dengan komposisi semen,
pasir dan kerikil sesuai job mix formula yg disiapkan. Pada proyek
Pembangunan Jalur KA Elevated Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700
s/d Km. 107+000 (Fase 1). Contoh pengujian Mutu Beton FC 30 Slump 10±2
sebagai concrete BH-320
Gambar 3Gambar 2.4 Trial Mix Beton
b. Uji Slump
Uji Slump dilakukan untuk mengetahui kekentalan dan workability dari
beton yang dipesan sesuai dengan yang direncanakan atau tidak. Uji slump
dilakukan pada saat campuran beton tiba di lokasi proyek dari batching plant
berdasarkan SNI-2847-2013 yaitu sebelum adukan beton digunakan. Jika beton
yang dipesan ketika tiba di lokasi proyek dan diuji tidak lulus uji slump atau
telah melewati waktu ikatnya, maka beton tersebut dikembalikan ke batching
plant. Ukuran uji slump yang dipakai pada. Pada proyek Pembangunan Jalur
KA Elevated Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000
(Fase 1) adalah 10±2 cm.
c. Pengujian Kuat Tekan
Kuat tekan beton adalah kemampuan beton keras untuk menahan gaya
tekan dalam setiap satu satuan luas permukaan beton. Pengujan ini dilakukan
untuk mengetahui bahwa beton yang dipesan sudah sesuai dengan mutu yang
diharapkan atau belum. Faktor-faktor yang mempengaruhi kekuatan beton
yaitu fas, rasio agregat-semen, derajat kepadatan, umur beton, cara perawatan,
jumlah semen, dan kualitas agregat. Prosedur pengujian kuat tekan beton di
Indonesia dapat dilakukan dengan mengacu SNI : 03-1974-1990. Pada setiap
satu kali pengecoran akan dibuat beberapa sampel benda uji.
Gambar 4Gambar 2.5 Data Hasil Uji Kuat Tekan
d. CBR Test
Pengujian CBR digunakan mengevaluasi potensis kekuatan material lapis

tanah dasar fondasi bawah, dan fondasi termasuk material yang didaur ulang
untuk perkerasan jalan dan lapangan terbang. Pada proyek ini CBR test
digunakan untuk mengetahui potensi kekuatan material subgrade/ tanah dasar.
e. DCP Test
Cara uji DCP (Dynamic Cone Penetrometer) merupakan suatu prosedur

yang cepat untuk melaksanakan evaluasi kekuatan tanah dasar dan lapis fondasi
jalan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kedalaman galian tanah
humus atau permukaan pada CBR 6% menggunakan alat DCP (Dynamic Cone
Penetrometer). Pada proyek ini DCP test digunakan untuk mengetahui potensi
kekuatan material subgrade/tanah dasar.
f. Sandcone Test
Sandcone test bertujuan untuk memeriksa kepadatan dilapangan pada

lapisan tanah atau lapisan perkerasan yang telah dipadatkan. Memperoleh
stabilitas tanah dan memperbaiki sifat-sifat teknisnya. Mengetahui kepadatan
dari suatu tanah dilapangan secara langsung dengan membandingkan berat isi
kering lapangan dengan berat isikering pada laboratorium. Pada proyek ini Test
sandcone dilakukan pada tiap layer dengan jarak 25 m untuk tiap pengujiannya.
3. Pengendalian Biaya dan Jadwal

Pelaksanaan proyek membutuhkan waktu dan manajemen biaya dan pemantauan
sesuai dengan item pekerjaan yang dimaksudkan. Manajemen waktu berdasarkan
jadwal kerja diperlukan untuk mengurangi kemungkinan terjadinya keterlambatan
pekerjaan. Keterlambatan dalam pekerjaan dapat berdampak pada biaya. Oleh karena
itu, setiap pekerjaan harus diselesaikan tepat waktu. Jadwal diperlukan sebagai kontrol
untuk menentukan waktu pelaksanaan. Membuat jadwal dapat meningkatkan
efektivitas guna ketepatan waktu penyelesaian item pekerjaan dan meminimalkan
penundaan. Setiap item pekerjaan dalam jadwal memiliki bobot dan waktu terperinci
dari awal hingga akhir. Dalam mengelola dan mengendalikan biaya yang dikeluarkan
sebagai rencana anggaran pelaksanaan (RAP), kontraktor harus mengendalikan dan
memantau biaya untuk menentukan biaya aktual yang dikeluarkan untuk
menyelesaikan proyek. Oleh karena itu, kontraktor berusaha menghindari
pembengkakan biaya.
Salah satu penyebab pembengkakan biaya adalah kerusakan material dan fluktuasi
harga material. Akibatnya, kontraktor memiliki perkiraan biaya yang tidak akurat dan
memerlukan pengendalian biaya yang konsisten. Pada proyek Pembangunan Jalur KA
Elevated Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000 (Fase 1)
dalam progresnya sempat mengalami keterlambatan namun untuk saat ini proyek ini
dapat melebihi terget progress yang artinya pihak kontraktor dapat memanajement
dengan baik dalam pengendalian waktu dan biaya.
4. Peralatan
Perencanaan secara terperinci terhadap jenis peralatan kerja yang digunakan sangat
penting karena berpengaruh pada kelancaran dan kemudahan pekerjaan yang akhirnya
berpengaruh pula terhadap operasional yang dilakukan. Pada proyek Pembangunan
Jalur KA Elevated Antara Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000
(Fase 1) masalah peralatan tidak mengalami masalah yang signifikan, kebanyakan alat
yang ada dalam proyek dalam keadaan bagus.
5. Tenaga Kerja
Tenaga kerja dalam perencanaan yang baik, akan didapatkan pembagian jumlah
tenaga kerja yang tepat pada setiap bagian pekerjaan sehingga berguna untuk
kelancaran proyek. Tenaga kerja pada proyek Pembangunan Jalur KA Elevated Antara
Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000 (Fase 1) di manage dengan
baik berdasarkan sesuai dengan keahlian dan pekerjaan masing-masing.
6. Material dan Bahan
Pemakaian bahan diusahakan seefisien mungkin agar tidak terjadi pembiayaan

material yang berlebihan. Hal ini dilakukan dengan memperhitungkan kebutuhan
secara terperinci. Pengadaan bahan ke lokasi harus sesuai dengan kebutuhan agar tidak
terjadi penimbunan bahan yang berlebih sehingga akhirnya pemborosan dan
menggangu pelaksanaan proyek.
BAB IV
PEMBAHASAN UMUM PROYEK

4.1 Umum
Pembangunan Detour Track pada Proyek Pembangunan Jalan Kereta Api Elevated Simpang
Joglo, Surakarta ini terdiri dari berbagai tahapan meliputi pekerjaan persiapan yaitu pekerjaan
galian, timbunan dan berbagai pengujian tanah. Dilanjutkan dengan Pekerjaan Utamanya yaitu
pekerjaan Track dan diakhiri dengan pekerjaan finishing yaitu pekerjaan Switch Over dari Jalur
Eksisting ke Jalur Detour
Dalam Laporan ini, Penulis membahas tentang tahapan pekerjaan Detour Track pada Jalur
Ganda Elevated Solo -Semarang (JGSS 2) yang meliputi Pekerjaan Galian, Pekerjaan
Timbunan, Uji Sandcone, Uji CBR (California Bearing Ratio), Pekerjaan Subgrade, Uji Plat
Bearing, Pemasangan Ballast, Pemasangan Bantalan dan Penambat Rel, Pemasangan Rel,
Pekerjaan HTT (Hand Tie Tamper), Pengelasan Sambungan Rel, Switch Over dan diselesaikan
dengan alat MTT (Multi Tie Tamper) serta alat PBR (Pengatur Ballast Rel)
4.2 Peralatan dan Bahan Konstruksi
Penyedia bahan dan peralatan konstruksi pada suatu proyek memerlukan manajemen yang
baik unutk menunjang kelancaran proyek. Pengadaan bahan dan peralatan konstruksi proyek
disesuaikan dengan tahapan pekerjaan yang berlangsung. Penempatan material yang tepat dan
efisien perlu diperhatikan untuk mempercepat dan mempermudah pekerjaan. Penempatan
material yang baik akan mendukung efektifitas kerja dan keselamatan kerja. Selain itu
penempatan material harus disesuaikan dengan sifat bahan sehingga resiko kerusakan bahan
bangunan tidak mempengaruhi efektifitas kerja.
Peralatan konstruksi berperan penting dalam menunjang keberhasilan suatu proyek
konstruksi. Perlatan konstruksi membantu melaksanakan pekerjaan – pekerjaan yang sukar
dikerjakan dengan tenaga manusia. Penggunaan peralatan konstruksi dapat mempercepat waktu
pelaksanaa, mempermudah pelaksanaan dan meningkatkan efektifitas suatu pekerjaan. Oleh
karena itu, perawatan dan pemeliharaan peralatan konstruksi harus diperhatikan agar kerusakan
peralatan konstruksi dapat dihindari
Pengadaan material dan peralatan kerja disesuaikan dengan kebutuhan di proyek. Segala
jenis pemesanan dan peralatan kerja dilakukan dengan mengisi formulir dengan persetujuan
Satker Ditjen Perkeretaapian Bagian I Area Jawa Tengah, Konsultan, dan Kontraktor.
Ketersediaan, efisiensi dan efektifitas material dan peralatan kerja harus selalu dikontrol agar
tidak terjadi keterlambatan pekerjaan akibat ketidaktersediaan material dan peralatan pekerjaan.
Selain itu untuk mengurangi waste sehingga biaya yang dikeluarkan dapat dioptimalkan.
Apabila pelaksana ingin melakukan pengadaan material, diawali dengan pelaksana
melakukan permintaan pengadaan material dengan mengisi formulir Material Request (MR),
lalu form material request diberikan ke bagian logistik setelah disetujui oleh Satker Ditjen
Perkeretaapian Bagian I Area Jawa Tengah. Pada form pemesanan barang tersebut terdapat
tanggal pemesanan, jumlah, dan spesifikasi teknis. Setelah itu, dari pihak logistik melakukan
pemesanan. Jika material tersebut dalam jumlah sedikit biasanya material yang dipesan bisa
langsung dibeli ke supplier yang sudah sering dilakukan pemesanan.
Namun jika material tersebut dalam jumlah yang besar, maka akan dilakukan survey harga
ke beberapa supplier yang memungkinkan, dengan mempertimbangkan waktu, mutu, biaya ke
project manager. Lalu material ataupun peralatan konstruksi tersebut dikirim ke proyek dan
diterima oleh gudang. Sebelum melakukan serah terima, pihak gudang melakukan pengecekan
untuk jumlah maupun spesifikasi barang yang telah dikirim. Setelah itu pihak gudang membuat
rekap yang kemudian diberikan ke bagian logistik. Pembayaran dapat dilakukan langsung
setelah barang datang atau dapat dilakukan dengan jangka waktu sesuai kesepakatan awal
dengan supplier.
Peralatan dan Bahan yang digunakan dalam konstruksi pembangunan Detour Track ini
adalah :
a. Peralatan Konstruksi
1. Ekskavator atau excavator (Mesin pengeruk)
Ekskavator adalah salah satu alat berat yang terdiri dari mesin di atas roda khusus
yang dilengkapi dengan lengan (arm), alat pengeruk (bucket), keranjang dan rumah
rumah dalam sebuah wahana putar dan digunakan untuk penggalian (akskavasi).
Biasanya digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan berat berupa penggalian tanah
yang tidak bisa dilakukan secara langsung oleh tangan manusia.
Dalam proyek ini Excavator digunakan untuk menggalian tanah, penimbunan,

pemadatan awal tanah dan juga pembersihan atau memindahkan bahan material
beton/ballast pada proyek.
Gambar 4.1. Excavator.
2. Buldoser atau Bulldozer
Bulldozer adalah salah satu jenis alat berat yang dan berfungsi untuk pemerataan
material seperti tanah, pasir, kerikil yang memiliki kemampuan dorong atau tenaga
yang tinggi. Bisa digunakan untuk menggali, mendorong, menggusur meratakan,
menarik beban, menimbun. Mampu beroperasi di daerah yang lunak sampai daerah
yang keras sekalipun.
Gambar 4.2. Bulldozer.

3. Vibro Roller atau Vibrotory Roller
Vibro Roller adalah alat berat yang digunakan untuk pekerjaan yang berkaitan
dengan pemadatan tanah. Alat berat yang satu ini banyak digunakan untuk
menggilas dan juga memadatkan hasil timbunan. Sesuai dengan namanya, alat ini
dilengkapi dengan vibrator untuk menjalankan tugasnya tersebut. Hasil tanah yang
dipadatkan menggunakan vibro roller, menjadi lebih padat.
Gambar 4.3. Vibro Roller
4. Dump Truck atau Truk
Secara umum Dump truck adalah alat yang isinya dapat dikosongkan tanpa
penanganan. Dump truk biasa digunakan untuk mengangkut barang semacam pasir,
kerikil atau tanah untuk keperluan konstruksi. dump truk dilengkapi dengan bak
terbuka yang dioperasikan dengan bantuan hidrolik, bagian depan dari bak itu bisa
diangkat keatas sehingga memungkinkan material yang diangkut bisa turun ke
tempat yang diinginkan. Pada proyek ini dump truk di gunakan untuk mengangkut
bahan-bahan dari tempat asal ke proyek.
Gambar 4.4 Dump Truck
5. Pompa Air Celup
Pompa celup adalah mesin pompa yang dipakai didalam air dan umumnya
digunakan pada kolam ikan yang berfungsi sebagai sirkulasi air dikolam. Di proyek
ini pompa celup ini berfungsi untuk proses pekerjaan dewattering tanah galian.
Gambar 4.5. Pompa Air Celup
6. Generator Set
Genset (generator set) adalah sebuah perangkat yang berfungsi menghasilkan

daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan pengertian adalah satu set
peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan generator atau
alternator.
Gambar 4.6. Generator Set
7. Katrol
Katrol adalah katrol adalah menarik dan mengangkat suatu benda dengan
menggunakan roda atau poros sehingga bisa terasa menjadi lebih ringan dan mudah
untuk diangkat.
Gambar 4.7. Katrol
8. Palu
Palu atau Martil adalah alat yang digunakan bagi memberikan tumbukan bagi
benda. Palu umum digunakan bagi memaku, memperbaiki suatu benda, penempaan
logam dan menghancurkan suatu obyek. Palu dirancang bagi tujuan tertentu dengan
variasi dalam wujud dan struktur. Wujud umum palu terdiri dari gagang palu dan
kepala palu, dengan sebagian agung berat berada di kepala palu.
Gambar 4.8. Palu
9. Linggis atau Crowbar
Linggis merupakan suatu alat bantu yang digunakan dalam melakukan aktivitas
seseorang seperti mengali tanah, mencabut paku dan fungsi lainnya. Sehingga
dengan adanya alat linggis pekerja merasa dipermudahkan dalam melakukan
aktivitasnya.
Gambar 4.9. Linggis
10. Ballast Rake
Ballast Rake adalah alat yang ujungnya berbentuk seperti garpu yang berfungsi
sebagai alat untuk meratakan ballast dan alat untuk menghamparkan ballast di jalur
kereta api
Gambar 4.10. Ballast Rake
11. Cangkul
Cangkul adalah alat tradisional untuk menggali tanah dan di proyek ini cangkul
berfungsi sebagai alat bantu pekerja untuk membantu merapikan tanah bekas galian
dan timbunan tanah.
Gambar 4.11. Cangkul
12. Matisa
Matisa adalah alat ukur yang berfungsi untuk menentukan tingkat ketegakan
suatu permukaan/alat yang digunakan untuk mengukur atau menentukan sebuah
benda atau garis dalam posisi rata baik pengukuran secara vertikal maupun
horizontal. Alat ini biasanya digunakan untuk mengukur perbedaan ketinggian
antara satu titik acuan ke titik acuan yang lainnya.
Gambar 4.12. Matisa
13. Hand Tie Tamper
Hand Tie Tamper adalah alat untuk memadatkan ballast menggunakan tenaga
manusia yang dibantu dengan alat generator set
Gambar 4.13. Hand Tie Tamper
14. MTT atau Multi Tie Tamper
Multi Tie Tamper adalah alat untuk memadatkan ballast hingga bawah bantalan
dengan pemadatan secara merata setiap antar bantalan. Alat bekerja dengan
membaca track yang akan dipadatkan dahulu lalu alat MTT akan berfungsi.
Gambar 4.14. Multi Tie Tamper
15. PBR atau Perata Ballast Rel
PBR adalah alat untuk meratakan ballas rel setelah pekerjaan MTT (Multi Tie
Tamper) dengan mekanisme membaca track yang akan dikerjakan lalu alat akan
berfungsi.
Gambar 4.15. Perata Ballast Rel
16. Hydraulic Shearing
Hydraulic Shearing adalah alat untuk memotong sisa – sisa pengelasan lsatermit
dengan cara menggunakan kompresor untuk mengoprasikan alat tersebut.
Gambar 4.16. Hydraulic Shearing
17. Alignment Plate
Alignment Plate atau Molding adalah alat pencetak untuk pengelasan dengan
metode las thermit untuk menyambungkan rel kereta api.
Gambar 4.17. Molding
18. Rel Drill
Rel Drill adalah alat bor untuk melubangi rel untuk pekerjaan pemasangan
mechanical joint dengan memasang plat sambung pada sambungan rel.
Gambar 4.18. Rel Drill
19. Tungku Pemanas
Tungku Pemanas adalah alat untuk mencampurkan thermit atau bubuk besi
untuk pekerjaan pengelasan dengan metode las thermit.
Gambar 4.19. Tungku Pemanas
20. Gerinda
Gerinda adalah alat pemotong rel untuk pekerjaan switch over dengan cara
memotong bagian rel yang sudah ditentukan oleh konsultan untuk penyambungan
rel eksisting dengan rel detour
Gambar 4.20. Gerinda
21. NP 12
NP 12 adalah alat amplas untuk mengamplas atau meratakan bagian setelah

pengelasan selesai.
Gambar 4.21. NP 12
22. Dongkrak
Dongkrak adalah alat bantu mengangkat rel yang berfungsi untuk pekerjaan
listring track kereta api dan untuk memudahkan dalam pekerjaan penghamparan
ballast.
Gambar 2.22. Dongkrak
23. Alat Pengujian Sandcone
Alat Pengujian Sandcone terdiri dari Botol Uji, Corong Kalibrasi, Plat, Sendok,
Kuas, Speedy Test, Pahat, Kaleng, Timbang 20 Kg, dan Pasir Besi bergradasi ¾ inch
atau Pasir kuarsa.
Gambar 4.23. Alat Pengujian Sandcone
24. Alat Pengujian CBR (California Bearing Ratio)
Alat Pengujian CBR terdiri dari Truk, Dongkrak, Cincin Penguji, Keping Beban,
Plat Baja, dan Arloji.
Gambar 4.24. Alat Pengujian CBR
a. Bahan Konstruksi
1) Rel Kereta Api

Rel Kereta Api yang digunakan dalam pekerjaan detour track ini adalah Rel type
R 54 dengan Panjang 25 meter dengan berat 54 Kilogram. Rel ini diambil dari
persediaan Gudang PT. KAI
Gambar 4.25. Rel Kereta Api
2) Bantalan
Bantalan Rel Kereta Api yang digunakan dalam pekerjaan detour track
diproduksi oleh PT. Wika Beton yang berfungsi sebagai landasan tempat rel kereta
bertumpu
Gambar 4.26. Bantalan Rel Kerata Api
3) Ballas atau Ballast

Ballas yang digunakan digunakan dalam pekerjaan detour track ini berasal dari
mayong jepara yang berfungsi sebagai pemberat yang membantu rel tetap stabil dan
meredam getaran kereta api.
Gambar 4.27. Ballast
4) Penambat dan Aksesoris Penambat

Penambat yang digunakan digunakan dalam pekerjaan detour track ini
diproduksi oleh PT. Pindad. Penambat Rel berfungsi menjaga kemiringan rel pada
batas tertentu; Dapat mengisolasi antara rel dengan bantalan terhadap aliran arus
listrik terutama pada bantalan beton dan besi
Gambar 4.28. Penambat dan Aksesoris Penambat
5) Timbunan Tanah
Timbunan tanah yang digunakan digunakan dalam pekerjaan detour track ini
berasal dari Quarry Banyubiru, Surakarta Jawa Tengah yang berfungsi sebagai lapis
penopang untuk perbaikan tanah dasar dapat dihampar dalam satu atau beberapa
lapis yang harus dipadatkan dengan persetujuan khusus tergantung kondisi lapangan
Gambar 4.29. Timbunan Tanah
6) Subgrade atau Sirtu

Subgrade atau sirtu yang digunakan digunakan dalam pekerjaan detour track ini
berasal dari Wates, Simo, Boyolali Jawa Tengah. Subgrade berfungsi sebagai
permukaan tanah galian, atau permukaan tanah yang dipadatkan. Adapun fungsi
utama lapisan subgrade yaitu mendukung lapisan-lapisan perkerasan yang terletak
di bagian atasnya.
Gambar 4.30. Subgrade
7) Thermit
Thermit yang digunakan digunakan dalam pekerjaan detour track ini diimport
dari German. Thermit adalah adalah salah satu metode pengelasan rel. Pengelasan
pada sambungan rel merupakan titik lemah terutama pada daerah pengaruh panas,
sebab jika terjadi beban kejut dapat mengakibatkan patah.
Gambar 4.31. Thermit

BAB V
PERHITUNGAN PERENCANAAN DETOU TRACK

.1 Perhitungan Lengkung Horizontal dan Peninggian Rel
Diperoleh data :
• Kelas Jalan Rel :I
• Jumlah Track :2
• Kapasitas Angkut : 6000 ton/tahun
5.1.1. Tikungan 1 (KM. 105 + 162,204)

Tabel Koordinat Titik Lengkun Tikungan 1
Koordinat X Y
BC 480086,0533 9166952,8232
EC 480134,0637 9166783,0934
Vrencana = 136 km/jam
• Perhitungan Jarak Antar Titik
𝑑1 = √(𝑋𝐵𝐶 − 𝑋𝐸𝐶 )2 + (𝑌𝐵𝐶 − 𝑌𝐸𝐶 )2
𝑑1 = √(480086,0533 − 480134,0637)2 + (9166952,8232 − 9166783,0934)2
𝑑1 = 176,389 𝑚
• Perhitungan Sudut
480086,0533 − 480134,0637
𝛼1 = tan−1 ( ) = 15˚
9166952,8232 − 9166783,0934
Tabel Hasil Perhitungan Sudut 1
Koordinat Azimuth Sudut

Titik Jarak (m)
X Y (α) Belok (∆)
BC 480086,0533 9166952,8232
176,389 15˚
EC 480134,0637 9166783,0934
• Perhitungan jari-jari rencana

𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 1362
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 998,784 𝑚
Diambil Jari-jari Rencana 1000 m
• Peninggian Rel
5,95 × (𝑉𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 )2
ℎ𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 =
𝑗𝑎𝑟𝑖 − 𝑗𝑎𝑟𝑖
5,95 × (136)2
1000
ℎ𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 = 110,0512 𝑚𝑚
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (136)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
1000
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 109,2248 𝑚𝑚
ℎ𝑚𝑎𝑥 = 110 𝑚𝑚
Diambil h = 110 mm
• Panjang Lengkung Peralihan (Ls)
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 110 × 136
𝐿𝑠 = 149,6 𝑚
5.1.2. Tikungan 2 (KM. 105 + 358,576)

Koordinat X Y
BTC 480140,1775 9166763,6781
BCC 480146,3717 9166743,6127
ECC 480156,2524 9166705,9777

ETC 480160,7136 9166685,4573
• Kapasitas Angkut = 6000 ton/tahun
• Vrencana = 60 km/jam
• Kelas Jalan Rel =I
𝑑1 = √(𝑋𝐵𝑇𝐶 − 𝑋𝐵𝐶𝐶 )2 + (𝑌𝐵𝑇𝐶 − 𝑌𝐵𝐶𝐶 )2
𝑑1 = √(480140,1775 − 480146,3717)2 + (9166763,6781 − 9166743,6127)2
𝑑1 = 21 𝑚
𝑑2 = √(𝑋𝐵𝐶𝐶 − 𝑋𝐸𝐶𝐶 )2 + (𝑌𝐵𝐶𝐶 − 𝑌𝐸𝐶𝐶 )2
𝑑2 = √(480146,3717 − 480156,2524)2 + (9166743,6127 − 9166705,9777)2
𝑑2 = 36,315 𝑚
𝑑3 = √(𝑋𝐸𝐶𝐶 − 𝑋𝐸𝑇𝐶 )2 + (𝑌𝐸𝐶𝐶 − 𝑌𝐸𝑇𝐶 )2
𝑑3 = √(480156,2524 − 480160,7136)2 + (9166705,9777 − 9166685,4573)2
𝑑3 = 21 𝑚
480140,1775 − 480146,3717
𝛼1 = tan−1 ( ) = 17,155˚
9166763,6781 − 9166743,6127
480146,3717 − 480156,2524
𝛼2 = tan−1 ( ) = 14,71˚
9166743,6127 − 9166705,9777
480156,2524 − 480160,7136
𝛼3 = tan−1 ( ) = 12,265˚
9166705,9777 − 9166685,4573
• Sudut Belok
∆1 = |𝛼1 − 𝛼2| = |17,155 − 14,71| = 2,445˚
∆2 = |𝛼2 − 𝛼3| = |14,71 − 12,265| = 2,445˚
Titik Koordinat Jarak (m)

Azimuth Sudut
X Y
(α) Belok (∆)
BTC 480140,1775 9166763,6781
21 17,155
BCC 480146,3717 9166743,6127 2,445
36,315 14,71
ECC 480156,2524 9166705,9777 2,445
21 12,265
ETC 480160,7136 9166685,4573
• Perhitungan Jari-jari rencana
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 194,4 𝑚
• Peninggian Rel
5,95 × (60)2
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (60)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 104,86 𝑚𝑚
Diambil h = 107,1 mm
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 107,1 × 60
𝐿𝑠 = 64,26 𝑚
• Panjang Lengkung Lingkaran
Sudut Spiral
90 𝐿𝑆
𝜃𝑆 = ×
𝜋 𝑅
90 64,26
𝜃𝑆 = ×
𝜋 200
𝜃𝑆 = 9,2˚
Sudut Lingkaran
𝜃𝐶 = |∆1 − 2𝜃𝑆 |
𝜃𝐶 = |0,966 − 2 × 9,2|
𝜃𝐶 = 15,955˚
𝜃𝐶
𝐿𝐶 = 2𝜋𝑅
360
15,955
𝐿𝐶 = 2 × 𝜋 × 200
360
𝐿𝐶 = 55,693 𝑚
• Panjang Lengkung Total
𝐿𝑇 = 𝐿𝐶 + 2𝐿𝑆
𝐿𝑇 = 55,693 + 2 × 64,26
𝐿𝑇 = 184,213 𝑚
𝐿𝑆 2
𝑦𝑆 =
6×𝑅
64,262
𝑦𝑆 =
6 × 200
𝑦𝑆 = 3,441 𝑚
𝐾 = 𝐿𝑆 − 𝑅 sin 𝜃𝑆
𝐾 = 64,26 − 200 sin 9,2˚
𝐾 = 32,284 𝑚𝑚
𝑄 = 𝑦𝑆 − 𝑅 (1 − cos 𝜃𝑆 )
𝑄 = 3,441 − 200 (1 − cos 9,2)
𝑄 = 0,868 𝑚𝑚
5.1.3. Tikungan 3 (KM. 105 + 459)

Koordinat X Y
BTC 480164,9446 9166665,4528
BCC 480169,4058 9166644,9324
ECC 480179,2866 9166607,2974
ETC 480185,4808 9166587,2320
𝑑1 = √(480164,9446 − 480169,4058)2 + (9166665,4528 − 9166644,9324)2
𝑑1 = 21 𝑚
𝑑2 = √(480169,4058 − 480179,2866)2 + (9166644,9324 − 9166607,2974)2
𝑑2 = 38,910 𝑚
𝑑3 = √(480179,2866 − 480185,4808)2 + (9166607,2974 − 9166587,2320)2

𝑑3 = 21 𝑚
480164,9446 − 480169,4058
𝛼1 = tan−1 ( ) = 12,265˚
9166665,4528 − 9166644,9324
480169,4058 − 480179,2866
𝛼2 = tan−1 ( ) = 14,71˚
9166644,9324 − 9166607,2974
480179,2866 − 480185,4808
𝛼3 = tan−1 ( ) = 17,155˚
9166607,2974 − 9166587,2320
• Sudut Belok
∆1 = |𝛼1 − 𝛼2| = |12,265 − 14,71| = 2,445˚
∆2 = |𝛼2 − 𝛼3| = |14,71 − 17,155| = 2,445˚

Titik Jarak (m)
BTC 480164,9446 9166665,4528
21 12,265
BCC 480169,4058 9166644,9324 2,445
38,910 14,71
ECC 480179,2866 9166607,2974 2,445
21 17,155
ETC 480185,4808 9166587,2320
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 194,4 𝑚
• Peninggian Rel
5,95 × (60)2
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (60)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 104,86 𝑚𝑚
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 107,1 × 60
𝐿𝑠 = 64,26 𝑚
Sudut Spiral
90 𝐿𝑆
𝜃𝑆 = ×
𝜋 𝑅
90 64,26
𝜃𝑆 = ×
𝜋 200
𝜃𝑆 = 9,2˚
Sudut Lingkaran
𝜃𝐶 = |∆1 − 2𝜃𝑆 |
𝜃𝐶 = |0,966 − 2 × 9,2|
𝜃𝐶 = 15,955˚
𝜃𝐶
360
15,955
𝐿𝐶 = 2 × 𝜋 × 200
360
𝐿𝐶 = 55,693 𝑚
𝐿𝑇 = 55,693 + 2 × 64,26
𝐿𝑇 = 184,213 𝑚
𝐿𝑆 2
𝑦𝑆 =
6×𝑅
64,262
𝑦𝑆 =
6 × 200
𝑦𝑆 = 3,441 𝑚
𝐾 = 64,26 − 200 sin 9,2˚
𝐾 = 32,284 𝑚𝑚
𝑄 = 𝑦𝑆 − 𝑅 (1 − cos 𝜃𝑆 )
𝑄 = 3,441 − 200 (1 − cos 9,2)
𝑄 = 0,868 𝑚𝑚
5.1.4. Tikungan 4 (KM. 105 + 751)

Koordinat X Y
BTC 480247,9993 9166388,6939
BCC 480254,4197 9166368,6997
ECC 480317,0761 9166235,8592
ETC 480328,4213 9166218,1879
𝑑1 = √(480247,9993 − 480254,4197)2 + (9166388,6939 − 9166368,6997)2
𝑑1 = 21 𝑚
𝑑2 = √(480254,4197 − 480317,0761)2 + (9166368,6997 − 9166235,8592)2
𝑑2 = 146,875 𝑚
𝑑3 = √(480317,0761 − 480328,4213)2 + (9166235,8592 − 9166218,1879)2
𝑑3 = 42,102 𝑚
480247,9993 − 480254,4197
𝛼1 = tan−1 ( ) = 17,803˚
9166388,6939 − 9166368,6997
480254,4197 − 480317,0761
𝛼2 = tan−1 ( ) = 25,252˚
9166368,6997 − 9166235,8592
480317,0761 − 480328,4213
𝛼3 = tan−1 ( ) = 32,701˚
9166235,8592 − 9166218,1879
• Sudut Belok
∆1 = |𝛼1 − 𝛼2| = |17,803 − 25,252| = 7,449˚
∆2 = |𝛼2 − 𝛼3| = |25,252 − 32,701| = 7,449˚

Titik Jarak (m)
BTC 480247,9993 9166388,6939
21 17,803˚
BCC 480254,4197 9166368,6997 7,449

146,875 25,252˚
ECC 480317,0761 9166235,8592 7,449
42,102 32,701˚
ETC 480328,4213 9166218,1879
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 194,4 𝑚
• Peninggian Rel
5,95 × (60)2
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (60)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 104,86 𝑚𝑚
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 107,1 × 60
𝐿𝑠 = 64,26 𝑚

Sudut Spiral
90 𝐿𝑆
𝜃𝑆 = ×
𝜋 𝑅
90 64,26
𝜃𝑆 = ×
𝜋 200
𝜃𝑆 = 9,2˚
Sudut Lingkaran
𝜃𝐶 = |∆1 − 2𝜃𝑆 |
𝜃𝐶 = |0,966 − 2 × 9,2|
𝜃𝐶 = 10,951˚
𝜃𝐶
360
15,955
𝐿𝐶 = 2 × 𝜋 × 200
360
𝐿𝐶 = 38,226 𝑚
𝐿𝑇 = 38,226 + 2 × 64,26
𝐿𝑇 = 166,746 𝑚
𝐿𝑆 2
𝑦𝑆 =
6×𝑅
64,262
𝑦𝑆 =
6 × 200
𝑦𝑆 = 3,441 𝑚
𝐾 = 64,26 − 200 sin 9,2˚
𝐾 = 32,284 𝑚𝑚
𝑄 = 𝑦𝑆 − 𝑅 (1 − cos 𝜃𝑆 )
𝑄 = 3,441 − 200 (1 − cos 9,2)

𝑄 = 0,868 𝑚𝑚
5.1.5. Tikungan 5 (KM. 105 + 979)

Koordinat X Y
BTC 480351,8246 9166182,1835
BCC 480359,9511 9166169,5757
ECC 480366,2394 9166159,4487
ETC 480373,9361 9166146,5741
𝑑1 = √(480351,8246 − 480359,9511)2 + (9166182,1835 − 9166169,5757)2
𝑑1 = 15 𝑚
𝑑2 = √(480359,9511 − 480366,2394)2 + (9166169,5757 − 9166159,4487)2
𝑑2 = 11,921 𝑚
𝑑3 = √(480366,2394 − 480373,9361)2 + (9166159,4487 − 9166146,5741)2
𝑑3 = 15 𝑚
480351,8246 − 480359,9511
𝛼1 = tan−1 ( ) = 32,804˚
9166182,1835 − 9166169,5757
480359,9511 − 480366,2394
𝛼2 = tan−1 ( ) = 31,838˚
9166169,5757 − 9166159,4487
480366,2394 − 480373,9361
𝛼3 = tan−1 ( ) = 30,872˚
9166159,4487 − 9166146,5741
• Sudut Belok
∆1 = |𝛼1 − 𝛼2| = |32,804 − 31,838| = 0.966˚
∆2 = |𝛼2 − 𝛼3| = |31,838 − 30,872| = 0.966˚

Titik Jarak (m)
BTC 480247,9993 9166388,6939
15 32,804˚
BCC 480254,4197 9166368,6997 0.966˚
11,921 31,838˚
ECC 480317,0761 9166235,8592 0.966˚
15 30,872˚
ETC 480328,4213 9166218,1879
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 602

𝑅𝑚𝑖𝑛 = 194,4 𝑚
• Peninggian Rel
5,95 × (60)2
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (60)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
200
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 104,86 𝑚𝑚
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 107,1 × 60
𝐿𝑠 = 64,26 𝑚
Sudut Spiral
90 𝐿𝑆
𝜃𝑆 = ×
𝜋 𝑅
90 64,26
𝜃𝑆 = ×
𝜋 200
𝜃𝑆 = 9,2˚
Sudut Lingkaran
𝜃𝐶 = |∆1 − 2𝜃𝑆 |
𝜃𝐶 = |0,966 − 2 × 9,2|
𝜃𝐶 = 17,434˚
𝜃𝐶
360
17,434
𝐿𝐶 = 2 × 𝜋 × 200
360
𝐿𝐶 = 60,856 𝑚
𝐿𝑇 = 60,856 + 2 × 64,26
𝐿𝑇 = 189,376 𝑚
𝐿𝑆 2
𝑦𝑆 =
6×𝑅
64,262
𝑦𝑆 =
6 × 200
𝑦𝑆 = 3,441 𝑚
𝐾 = 64,26 − 200 sin 9,2˚
𝐾 = 32,284 𝑚𝑚
𝑄 = 𝑦𝑆 − 𝑅 (1 − cos 𝜃𝑆 )
𝑄 = 3,441 − 200 (1 − cos 9,2)
𝑄 = 0,868 𝑚𝑚
5.1.6. Tikungan 6 (KM. 106 + 084)
Koordinat X Y
BTC 480406,3397 9166091,8949
BCC 480424,8988 9166061,0482
ECC 480556,2907 9165896,0266
ETC 480582,1955 9165871,0288
𝑑1 = √(480406,3397 − 480424,8988)2 + (9166091,8949 − 9166061,0482)2
𝑑1 = 35,999 𝑚
𝑑2 = √(480424,8988 − 480556,2907)2 + (9166061,0482 − 9165896,0266)2
𝑑2 = 210,941 𝑚
𝑑3 = √(480556,2907 − 480582,1955)2 + (9165896,0266 − 9165871,0288)2
𝑑3 = 35,999 𝑚
480406,3397 − 480424,8988
𝛼1 = tan−1 ( ) = 31,033˚
9166091,8949 − 9166061,0482
480424,8988 − 480556,2907
𝛼2 = tan−1 ( ) = 38,527˚
9166061,0482 − 9165896,0266
480556,2907 − 480582,1955
𝛼3 = tan−1 ( ) = 46,021˚
9165896,0266 − 9165871,0288
• Sudut Belok
∆1 = |𝛼1 − 𝛼2| = |31,033 − 38,527| = 7,494˚
∆2 = |𝛼2 − 𝛼3| = |38,527 − 46,021| = 7,494˚

Titik Jarak (m)
BTC 480247,9993 9166388,6939
35,999 31,033˚
BCC 480254,4197 9166368,6997 7,494˚
210,941 38,527˚
ECC 480317,0761 9166235,8592 7,494˚
35,999 46,021˚
ETC 480328,4213 9166218,1879
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 𝑉 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0,054 × 802
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 345.6 𝑚

• Peninggian Rel
5,95 × (80)2
350
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
8,8 × (80)2
ℎ𝑚𝑖𝑛 = − 53,54
350
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 107.374 𝑚𝑚
𝐿𝑠 = 0,01 × ℎ × 𝑉
𝐿𝑠 = 0,01 × 108,8 × 80
𝐿𝑠 = 87.04 𝑚
Sudut Spiral
90 𝐿𝑆
𝜃𝑆 = ×
𝜋 𝑅
90 87.04
𝜃𝑆 = ×
𝜋 350
𝜃𝑆 = 7,124˚
Sudut Lingkaran
𝜃𝐶 = |∆1 − 2𝜃𝑆 |
𝜃𝐶 = |7,494 − 2 × 7,124|
𝜃𝐶 = 6,754˚
𝜃𝐶
360
6,754
𝐿𝐶 = 2 × 𝜋 × 200
360
𝐿𝐶 = 23,576 𝑚
𝐿𝑇 = 23,576 + 2 × 87,04
𝐿𝑇 = 197,656 𝑚
𝐿𝑆 2
𝑦𝑆 =
6×𝑅
87,042
𝑦𝑆 =
6 × 350
𝑦𝑆 = 3,608 𝑚
𝐾 = 87,04 − 200 sin 7,124˚
𝐾 = 43,634 𝑚𝑚
𝑄 = 𝑦𝑆 − 𝑅 (1 − cos 𝜃𝑆 )
𝑄 = 3,608 − 350 (1 − cos 7,124)
𝑄 = 0,906 𝑚𝑚
1.1Perhitungan Defleksi Rel
Berikut data pembebanan pada proyek pembangunan Jalur KA Eleveted Solo Balapan-
Kadipiro Fase 1 (Sta. 104+700 s/d Sta. 107+000).
Keterangan Nilai rencana
Beban Gandar Kelas rel I 18 Ton
Modulus elastis rel tipe R.54 2,1 x 106 Kg/cm2
Modulus kekuatan rel 180 Kg/cm2
Kecepatan rencana 1,25 x 120 km/jam = 150 km/jam
Gaya roda statis (Ps) 9 Ton
Tabel 4.3 Data Pembebanan Rel
1) Perhitungan beban dinamis menggunakan persamaan TALBOT
V
Pd =Ps(1+0,01 1,609−5 )
150
= 9000 (1+0,011,609−5 )
=16940,30 Kg
2) Mencari factor reduksi

4 180
ℷ =√
4 𝑥 2 𝑥 106 𝑥 2346
−1
ℷ = 0,0098960 𝑐𝑚
3) Perhitungan momen maksimum
Pd
𝑀𝑚 =
4ℷ
16940,30
𝑀𝑚 =
4x0,00989
𝑀𝑚 = 427958,266 kgcm
4) Perhitungan defleksi maksimum

Diambil jarak defleksi maksimum 0 sampai 3 meter dari titik beban roda, maka
perhitungan defleksi maksimum yang timbul pada jarak 0 sampai 3 meter dari titik
beban roda adalah :
Defleksi pada jarak 3 meter = 300 cm dari titik defleksi maksimum di bawah roda.
Contoh perhitungan:
Defleksi pada jarak 0 meter (Y0) :
λx = 0 cm x 0,009896 cm-1
=0
Maka, y(0 meter) :
𝑃𝑑ℷ
𝑌𝑥 = e − ℷx (cos ℷx + sin ℷx)
2𝑘
16940,30 x 0,0098960 (-2,9688)
y(3meter) = e (cos 0 + sin 0)
2𝑥180
= 0,46567 cm.
Defleksi pada jarak 0,2 meter (Y0,2) :
λx = 20 cm x 0,009896 cm-1
= 0,19782
Maka, y(0 meter) :
𝑃𝑑ℷ -ℷx
Yx = e (cos ℷx + sin ℷx)
2𝑘
16940,30 x 0,0098960 (-2,9688)

y(3meter) = e (cos 0,19782 + sin 0,197982)
2𝑥180
= 0,382043cm.
Defleksi pada jarak 0,4 meter (Y0,4) :
λx = 40 cm x 0,009896 cm-1
= 0,39584
Maka, y(0,4 meter) :
𝑃𝑑ℷ
𝑌𝑥 = e − ℷx (cos ℷx + sin ℷx)
2𝑘
16940,30 x 0,0098960 (-2,9688)
y(3meter) = e (cos 0,39584 + sin 0,39584)
2𝑥180
= 0,313419 cm.
Berikut tabel rekapitulasi defleksi maksimum yang terjadi pada jarak 3 meter dari titik
berat roda dihitung dengan interval per 20 cm sebagai berikut:
X (cm) λ (cm-1) λx Ym (cm)

0 0,0098960 0 0,46567
20 0,0098960 0,19792 0,382043
40 0,0098960 0,39584 0,313419
60 0,0098960 0,59376 0,25711
80 0,0098960 0,79168 0,210907
100 0,0098960 0,9896 0,172998
120 0,0098960 1,18752 0,141897
140 0,0098960 1,38544 0,116381
160 0,0098960 1,58336 0,095449
180 0,0098960 1,78128 0,078278
200 0,0098960 1,9792 0,064193
220 0,0098960 2,17712 0,05264
240 0,0098960 2,37504 0,043164
260 0,0098960 2,57296 0,035392
280 0,0098960 2,77088 0,029018
300 0,0098960 2,9688 0,023791
Tabel 4.4 Hasil Rekapitulasi Defleksi Maksimum
Berikut Grafik hubungan jarak titik berat pusat beban dengan defleksi maksimum yang terjadi
di bawah roda.
Gambar 4.4 Grafik Hubungan Jarak dengan Defleksi

BAB VI
METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN DETOUR TRACK
6.1Umum
Proyek Pembangunan Detour Track pada Jalur Ganda Elevated Solo-Semarang (JGSS
2) memiliki tujuan utama untuk mengurai kemacetan di Simpang Palang Joglo yang menjadi
titik pertemuan dari 4 daerah, yaitu Kota Solo, Kabupaten Karanganyar, Kabupaten Sragen,
dan Kabupaten Purwodadi. Proyek ini akan menjadi jalur elevated kereta api terpanjang di
Indonesia dan masuk dalan proyek prestisius pemerintah Indonesia.
Pembangunan detour track terdiri dari 3 jenis pekerjaan, yaitu pekerjaan persiapan,
pekerjaan rel, dan pekerjaan finishing yang dikerjakan dalam 720 hari kalender serta memiliki
masa pemeliharaan 320 hari kalender. Proyek ini dibangun oleh PT WIKA-BKU KSO sebagai
kontraktor dan PT. Raya Konsult sebagai konsultan supervisi dan konsultan perencana.
Jalur detour ini memiliki total Panjang 1,2 kilometer dengan jarak as jalur eksisting ke
as jalur detour adalah 10,5 meter dan sisa jalan eksisting akibat adanya jalur detour ini adalah
3,5 meter. Jalur detour digunakan sebagai jalur sementara penghubung antara Stasiun Solo
Balapan dan Stasiun Kadipiro.
6.2 Pekerjaan Persiapan

6.2.1 Mobilisasi Alat Berat
Mobilisasi dan demobilisasi proyek adalah kegiatan mendatangkan ke lokasi

(mobilisasi) dan mengembalikan (demobilisasi) alat-alat proyek sesuai spesifikasi yang
ditentukan dalam dokumen lelang dengan menggunakan alat angkutan darat (trailer / truck
besar) atau alat angkut air (ponton). Mobilisasi terdiri dari pekerjaan persiapan dan
pelaksanaan, tapi tidak terbatas pada kebutuhan-kebutuhan untuk mobilisasi personil,
peralatan, pemasokan, dan suplemen lainnya yang diperlukan ke lokasi proyek. Tahapan
pekerjaan mobilisasi alat berat anatara lain :
1) Mendatangkan (mobilisasi) alat alat berat dan mengembalikannya kembali

(demobilisasi)
2) Pemberitahukan dan permintaan persetujuan terhadap jenis / kapasitas alat
berat yang akan digunakan kepada konsultan pengawas lapangan oleh
kontraktor
3) Inspeksi alat berat mengenai kelayakan alat berat untuk digunakan.
4) Penyerahan alat berat.
Gambar 5.1 Mobilisasi U ditch
6.2.1 Pengukuran dan Stacking Out

Uitzet dan Staking out merupakan kegiatan survey detail dan pematokan dimana posisi
(X,Y) dan tinggi/elevasi (Z) di ukur dan di tentukan.
Ada 3 proses yang dilakukan dalam kegiatan ini yaitu:
• Kontrol horizontal (X,Y), pada saluran dan bangunan harus tepat pada posisi
planimetrisnya
• Kontrol Vertikal (Z), saluran dan bangunan harus benar elevasinya
• Kontrol Pelaksanaan Pekerjaan, Monitoring konstruksi (cut and fill)
Peralatan yang digunakan adalah :
1) Waterpass
2) Total Station
3) Meteran
4) Alat Bantu
Langkah-langkah dalam kegiatan stacking out adalah sebagai berikut :
1) Pada awalnya Penyedia Jasa dan Direksi mengadakan pemeriksaan bersama

ke letak/lokasi Titik Tetap (BM=Bench Mark) yang ditetapkan sebagai
pedoman elevasi yang akan dibawa ke lokasi pekerjaan. Adapun yang dekat
dengan lokasi pembuatan bangunan, bisa mengambil BM awal dari daerah
sekitar yang telah ditentukan.
2) Setelah ditentukan bersama berdasarkan kesepakatan letak pengambilan
BM, kemudian dipindahkan ke lokasi pekerjaan secara bertahap.
3) Pengukuran dengan alat water pass. Dimulai pengambilan elevasi dari BM
awal, dipindahkan secara bertahap/berurutan dengan alat bak ukur dan
patok-patok pembantu.
4) Demikian seterusnya setiap jarak 25 m sampai dengan lokasi pekerjaan. -
Pada lokasi pekerjaan untuk TBM kedua setelah dari BM awal, diukur ulang
menuju ke BM awal dengan melalui bantuan-bantuan patok yang telah ada.
5) Setelah elevasi cocok, kemudian dibuat Berita Acara antara Penyedia Jasa
dan Direksi, bahwa TBM kedua dilokasi pekerjaan dinyatakan sah.
6) TBM kedua dan seterusnya diamankan dan diberi tanda/pagar agar tidak
terganggu elevasinya.
6.3 Pekerjaan Detour Track
Pekerjaan detour track menjadi pekerjaan utama dalam proyek JGSS 2, detour track
ini memiliki Panjang 1,2 kilometer yang berfungsi sebagai jalur sementara kereta api,
karena jalur eksisting akan dibongkar dan digunakan untuk pemasangan pondasi track
elevated. Pekerjaan detour track juga melalui perlintasan sebidang di Simpang Palang
Joglo. Tahapan pekerjaan detour track meliputi :
1) Pertama, dilakukan checking elevasi oleh surveyor.
2) Setelah itu, dilakukan penghamparan Sub Ballast setebal 30 cm dan dipadatkan
menjadi 25 cm lalu dilakukan pengujian sandcone.
3) Selanjutnya, menuju tahap penghamparan ballast dengan jumlah 3 layer dan total
tinggi 30 cm setelah dipadatkan dibawah bantalan rel
4) Kemudian, dilakukan pekerjaan pemasangan bantalan dengan jarak 60 cm antar
bantalan di atas ballast yang sudah diratakan dan dipadatkan.
5) Setelah pekerjaan bantalan selesai, dilakukan pekerjaan pemasangan rel dengan type
R54 dan panjang perpotongan rel 25 meter menggunakan tenaga manual dibantu
dengan katrol dan roll rel yang dikerjakan oleh pekerja.
6) Kemudian, dilakukan pemasangan penambat jenis pandrol dengan menggunakan palu.
7) Selanjutnya, dilakukan penambahan layer ballast terakhir dengan tebal 20 cm untuk
menutup celah bantalan dengan rel.
8) Setelah itu, dilakukan pemadatan dengan menggunakan alat HTT (Hand Tie Tamper).
9) Tahap selanjutnya adalah penyambungan rel menggunakan metode las thermit tiap 25
meter. Pengelasan dilakukan dengan suhu 850 derajat celcius selama 7 menit
menggunakan cetakan las yang telah diberi tanah lempung agar tidak bocor ketika
proses pengelasan dilakukan.
10) Setelah rel tersambung, proses selanjutnya adalah pemotongan sisa pengelasan
menggunakan pemotong elektrik dan penghalusan pengelasan menggunakan alat pnp
15.
11) Kemudian, dilakukan pengecekan elevasi terakhir yang bertujuan untuk memastikan
rel lurus, jika ternyata tidak sesuai maka dilakukan perbaikan menggunakan dongkrak
rel.
12) Pada perlintasan sebidang, ditambahkan geotekstil, lapisan LPA, dan Guide Rail agar
rel tidak rusak ketika dilewati kendaraan bermotor.
Gambar 5.11 Pengecekan Elevasi oleh Surveyor
Gambar 5.12 Pekerjaan Sub Ballast menggunakan Buldozer

Gambar 5.13 Pekerjaan Perataan Ballast
Gambar 5.14 Pekerjaan pemasangan Bantalan Rel
Gambar 5.15 Pekerjaan Pemasangan Rel type R 54

Gambar 5.16 Pekerjaan Pemasangan Penambat Pandrol
Gambar 5.17 Pekerjaan Layer Ballast Terakhir
Gambar 5.18 Pekerjaan Pemadatan Ballast Menggunakan HTT

Gambar 5.19 Pekerjaan Penyambungan Rel dengan Metode Las Thermit
Gambar 5.20 Pekerjaan Pemotongan Sisa Pengelasan
Gambar 5.21 Pekerjaan Perbaikan Memakai Dongkrak Rel

Gambar 5.22 Pekerjaan Penghamparan LPA Perlintasan
Sebidang
6.4 Pekerjaan Shifting
Shifting adalah pergeseran jalur existing ke jalur baru yang pembangunannya telah
selesai dilakukan. Pekerjaan shifting meliputi pekerjaan pada track dan persinyalan.
Pekerjaan shifting dilaksanakan pada tanggal 10 Agustus 2022 dengan titik pekerjaan
shifting terletak pada KM 105+075 dan KM 106+350 pada ruas detour track antara Solo
Balapan – Kadipiro Km 105+075 – 106+350. Pekerjaan shifting dibagi menjadi 3 sesi
window time yaitu, window time I (07.00-09.00), window time II (10.00-11.40), dan
window time III (12.20-14.30).
Pekerjaan shifting pada proyek ini dilaksanakan dengan metode staging shifting dimana
pelaksanaan pekerjaan dimulai dari tahap persiapan hingga tahap pemantapan. Menurut
Kistiany (2021) staging digunakan untuk mengidentifikasi pekerjaan mana yang harus
didahulukan ataupun dapat dikerjakan secara bersamaan. Tujuan staging yaitu, mengatur
alokasi waktu yang dibutuhkan untuk melaksanakan tiap pekerjaan sehingga tidak
melebihi waktu yang telah diberikan.
6.4.1 Tahap Persiapan
Tahap persiapan merupakan tahapan untuk mempersiapkan segala keperluan

selama pekerjaan shifting dilakukan, baik pada saat window time maupun diluar
window time. Pekerjaan diluar window time dilakukan agar dapat menyingkat
waktu saat shifting dilaksanakan. Pekerjaan diluar window time antara lain:
a) Joint Inspection
Joint Inspection atau pemeriksaan bersama dilaksanakan sebagai upaya
pengecekan kesiapan kondisi lapangan, peralatan, material, dan tenaga kerja
sebelum shifting dilakukan. Joint inspection dilaksanakan oleh pihak kontraktor
pelaksana, konsultaan pengawas, pejabat pembuat komitmen, dan PT. KAI Daop
6 Yogyakarta pada tanggal 8 Agustus 2022 yang ditunjukkan pada gambar 4.32.
Gambar 4.1 Joint inspection
b) Pendataan Alat dan Tenaga Kerja

Pendataan alat dan tenaga kerja dilakukan untuk memastikan bahwa alat dan
pekerja sudah siap sebelum pekerjaan shifting dilaksanakan. Hasil pendataan
sudah termasuk jumlah alat dan tenaga kerja utama serta cadangan yang akan
dipergunakan. Daftar alat kerja dan tenaga kerja terdapat pada tabel 4.1 dan 4.2
berikut ini.
Tabel 6.1 Jumlah tenaga kerja
Satuan
Jumlah
Nama Team
8
Team Sinyal J 14
7
Team Sinyal MJ 140
8
Team Sinyal MJ 14 Orang
22
Team Axle Counter
50
Team Shifting km 105+075
75
Team Shifting km 106+350
Tabel 6.2 Jumlah alat kerja track dan sinyal
Nama Alat Jumlah Satuan Keterangan

Mesin potong rel 2 unit
Mesin HTT 2 set
Matisa 2 bh
Mesin bor rel 2 unit
Linggis / gole 60 bh
Dongkrak pal 14 unit
Dongkrak kodok 4 unit
Blender potong 2 set
Bodem 10 bh
Garuk ballast 40 bh
Pikulan 10 stel
Garpu ballast 10 bh
Karung 3000 lbr
Yamaguci 2 set
Lori 4 unit
Meteran baja 2 bh
Meteran kecil 2 bh
Las plat 4 set
Kunci inggris 2 bh
Pen puller 9 bh
Rolles 5 bh
Excavator 1 unit
Tang Potong 4 bh Terminasi Sinyal
Tang Kombinasi 4 bh Terminasi Sinyal
Tang Buaya 4 bh Terminasi Sinyal
Obeng Kombinasi + - Besar 5 bh Terminasi Sinyal
Obeng Kombinasi + - Kecil 10 bh Terminasi Sinyal
Avo Meter 2 bh Terminasi Sinyal
Solasi 5 bh Terminasi Sinyal
Solder & timah 1 bh Terminasi Sinyal
Skun Tusuk 1,5mm 150 bh Terminasi Sinyal
Skun Tusuk 1mm 150 bh Terminasi Sinyal
Solder Gas 1 bh Terminasi Sinyal
Splicer 3 bh Terminasi FO
OTDR 1 bh Terminasi FO
Bor 1 bh Peralatan
Pendukung
Gerinda 1 bh Peralatan
Pendukung
Palu Tangung 2 bh Peralatan
Pendukung
Palu Kecil 2 bh Peralatan
Pendukung
Kunci Ring Pas 1 bh Peralatan
Pendukung
Kunci Ring Pas 10 5 bh Peralatan
Pendukung
Pendukung
Pendukung
kunci L 4 bh Peralatan
Pendukung
Kunci Inggris 8 bh Peralatan
Pendukung
Tambang 200 m Peralatan
Pendukung
Dina Bol 8 bh Peralatan
Pendukung
Bolt & Nut M12x70 L 4 bh Peralatan
Pendukung
Senter 2 bh Peralatan
Pendukung
cantrol 3 bh Peralatan
Pendukung
kaki tiga 3 bh Peralatan Pendukung
c) Persiapan Karung Ballast

Persiapan karung ballast di lokasi sebelum penutupan jalur untuk pekerjaan
shifting dilakukan untuk mempermudah penggeseran rel dan mengoptimalkan
penggunaan window time. Persiapan karung ballast ditunjukkan pada gambar 4.33.
Gambar 4.2 Persiapan karung ballast
d) Pemotongan Rel
Melakukan pemotongan rel di titik shifting yaitu, pada km. 105+075 – 106+350.
Kemudian memberikan sambungan pelat atau sambungan mekanik pada titik
tersebut. Tujuan dilakukan pekerjaan tersebut, yaitu untuk mempersingkat waktu
penggeseran rel saat window time I diberlakukan. Pemotongan rel ditunjukkan
pada gambar 4.34.
Gambar 4.3 Pemotongan rel km 106+350
6.4.2 Tahap Pelaksanaan
Tahap pelaksanaan meliputi pekerjaan inti proses shifting yang terbagi ke dalam
beberapa tim. Team Shifting km 105+075 sebanyak 50 pekerja melakukan pekerjaan
di bagian Utara jalur dan Team Shifting km 106+350 sebanyak 75 pekerja di bagian
Selatan jalur. Tahap pelaksanaan shifting antara lain:
1) Pemindahan Karung Ballast dan Pelepasan Penambat
Pekerjaan pemindahan karung ballast dan pelepasan penambat
dilaksanakan setelah semboyan 3 terpasang. Pekerjaan dilakukan secara
bersamaan di sisi Utara dan Selatan. Pemindahan karung ballast ditunjukkan
pada gambar 4.37.
Gambar 4.4 Pemindahan karung ballast
2) Pelepasan Sambungan, Rel, dan Penggeseran Bantalan

Dilakukan pelepasan sambungan pelat yang telah dipasang 1 hari
sebelumnya, dilanjutkan pelepasan rel dan penggeseran bantalan dari jalur
existing. Pelepasan rel ditunjukkan pada gambar 4.38.
Gambar 4.5 Pelepasan rel existing
3) Penggeseran As Track Existing

Penggeseran as track existing dilakukan secara bersama-sama sesuai
dengan rencana yang telah ditetapkan. Hal ini dilakukan supaya as track
existing dapat bertemu dengan as detour track secara presisi, sehingga mudah
ketika hendak dilakukan penyambungan rel. Penggeseran as track existing
ditunjukkan pada gambar 4.39.
Gambar 4.6 Penggeseran as track existing
4) Penyambungan Jalur Menggunakan Pelat Sambung

Setelah dilakukan penggeseran as track existing, selanjutnya rel
disambung kembali sesuai desain track layout yang telah direncanakan.
Penyambungan rel pada saat window time I masih menggunakan sambungan
pelat. Pemasangan pelat sambung ditunjukkan gambar 4.40.
Gambar 4.7 Pemasangan pelat sambung
5) Pemadatan Manual
Setelah track existing dan detour tersambung, ballast yang terdapat pada
karung ballast dikeluarkan untuk mengisi rongga antar bantalan. Kemudian
dilakukan pemadatan awal secara manual menggunakan Hand Tamper Tie
(HTT) sekaligus dilakukan angkat listring untuk menata kelengkungan rel yang
dipandu oleh surveyor supaya sesuai dengan desain rencana kerja. Pekerjaan
pemadatan manual ditunjukkan oleh gambar 4.41.
Gambar 4.8 Pemadatan HTT dan angkat listring

6.4.3 Tahap Pemantapan
Tahap pemantapan dilakukan untuk memastikan kondisi track yang telah
melalui proses shifting memiliki keadaan optimal, sehingga kereta api dapat
melintas dengan kecepatan terbatas hingga kecepatan normal yang telah
direncanakan. Tahap pemantapan dilaksanakan pada sesi window time II dan III.
Tahap pemantapan shifting terdiri dari:
1) Penyambungan Rel Menggunakan Las Thermit
Penyambungan rel menggunakan las thermit dilakukan pada saat
window time II di kedua titik shifting pada waktu yang bersamaan.
Penyambungan las thermit dilakukan untuk mengganti sambungan pelat pada
titik potong shifting menjadi rel menerus. Pekerjaan las thermit ditunjukkan
pada gambar 4.43.
Gambar 4.9 Pekerjaan las thermit
2) Pekerjaan Multi Tie Temper (MTT)

Multi Tie Temper (MTT) merupakan alat berat untuk memadatkan
ballast di bawah bantalan sekaligus melakukan pekerjaan angkat listring untuk
mengatur kelengkungan rel secara otomatis. Pekerjaan MTT dilakukan
sebanyak 2 kali dengan waktu minimal 1 kali pekerjaan MTT adalah 60 menit.
MTT pertama dilakukan pada window time II dan MTT kedua dilakukan pada
window time III. Pekerjaan MTT ditunjukkan pada gambar 4.44.
Gambar 4.10 Pekerjaan MTT
3) Pekerjaan Profile Ballast Regulator (PBR)

Profile Ballast Regulator (PBR) merupakan alat berat untuk memprofil
dan mengatur kerapian ballast secara otomatis. PBR bekerja setiap proses
pemadatan ballast dan angkat listring menggunakan MTT selesai dilakukan.
Pekerjaan PBR bertujuan untuk merapikan ballast yang masih tercecer di
sekitar track, sehingga kereta dapat melintas dengan aman dan nyaman.
Pekerjaan PBR ditunjukkan pada gambar 4.46.
Gambar 4.11 Pekerjaan PBR

6.5 Tahap Finishing
Tahap finishing merupakan tahapan pekerjaan yang bertujuan untuk
mengoptimalkan kerja track sesuai dengan desain rencana pekerjaan yang telah dibuat
dan kereta dapat aman melintas. Tahap finishing pekerjaan shifting antara lain:
a. Pembersihan Sisa Material Di Sekitar Track
Sebagai salah satu tahap akhir shifting, sisa material dan alat kerja yang masih
terdapat pada sekitar track dibersihkan supaya kereta dapat melintas dengan
aman.
b. Pemasangan Tanda Batas Kecepatan

Penggantian semboyan 2A menjadi tanda batas kecepatan dilakukan setelah
window time III terlampaui. Tanda batas kecepatan berfungsi untuk membatasi
kecepatan kereta sesuai batas kecepatan rencana yaitu 60 km/jam. Hal ini
dimaksudkan supaya track aman dilalui dan memiliki umur pakai sesuai rencana.
Setelah selang 7 hari dari waktu shifting kecepatan akan ditingkatkan hingga
kecepatan normal 70 km/jam. Tanda batas kecepatan ditunjukkan pada gambar
4.47.
Gambar 4.12 Tanda batas kecepatan

BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan
Selama menjalani kerja praktik pada Proyek Pembangunan Detour Track Pada Jalur Kereta
Api Elevated Antara Solo Balapan – Kadipiro Km. 104+700 – 107+000 terdapat banyak
pengalaman dan pengetahuan yang diperoleh, terutama pengetahuan yang sebelumnya tidak
didapat di bangku kuliah. Berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan selama pelaksanaan
kerja praktik, dapat diambil kesimpulan antara lain sebagai berikut:
a. Pelaksanaan Proyek Pembangunan Detour Track Pada Jalur Kereta Api Elevated
Antara Solo Balapan – Kadipiro Km. 104+700 – 107+000 berjalan dengan lancar dan
baik sesuai rencana.
b. Seluruh pekerjaan beserta pengawasan telah dilaksanakan dengan benar sesuai dengan
spesifikasi teknis yang telah ditetapkan.
c. Penulis mendapat pengetahuan dan pengalaman terkait pelaksanaan shifting sebagai
tahap akhir pekerjaan track hingga dapat dilalui oleh kereta api secara aman.
7.2 Saran
Berdasarkan review selama Kerja Praktek pada Pembangunan Jalur KA Elevated Antara
Solo Balapan - Kadipiro Km. 104+700 s/d Km. 107+000 (Tahap1) penulis dapat memberikan
saran diantaranya:
1) Perlu ditingkatkan pengawasan jalannya K3 yang lebih ketat yaitu memakai

perlengkapan keselamatan berupa safety helm, rompi safety, dan sepatu safety agar
menumbuhkan kesadaran keselamatan kerja para pekerja saat berada di lokasi proyek.
2) Perlu di tingkatkan terkait dengan program TBM yang harus diwajibkan untuk semua
pekerja ataupun yang bersinggungan langsung dengan proyek seperti mahasiswa yang
sedang kp dapat mengikuti karena terkait juga dengan menumbuhkan kesadaran
keselamatan kerja para pekerja saat berada di lokasi proyek.

Laporan Magang Fahrul

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Magang Fahrul

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN MAGANG

PROYEK PEMBANGUNANJALUR KA ELEVATED SOLO

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

LAPORAN MAGANG PROYEK PEMBANGUNAN JALUR KA

Kepala Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing

Semarang, 1 Oktober 2022

Fahrul Imam Muttaqin

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. 2

KATA PENGANTAR ........................................................................................... 3

DAFTAR ISI .......................................................................................................... 4

DAFTAR TABEL ................................................................................................. 7

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. 8

1.1 Latar Belakang .............................................................................. 9

GAMBARAN UMUM PROYEK ...................................................................... 13

2.1 Latar Belakang Proyek ............................................................... 13

BAB III ................................................................................................................. 44

MANAJEMEN PROYEK .................................................................................. 44

3.1 Pengertian Umum ........................................................................ 44

PEMBAHASAN UMUM PROYEK .................................................................. 58

4.1 Umum ........................................................................................... 58

PERHITUNGAN PERENCANAAN DETOU TRACK .................................. 74

.1 Perhitungan Lengkung Horizontal dan Peninggian Rel .......... 74

BAB VI METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN DETOUR TRACK .... 97

6.1 Umum ........................................................................................... 97

BAB VII ............................................................................................................. 113

KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................................... 113

7.1 Kesimpulan ................................................................................ 113

1.1 Latar Belakang

c) Memahami metode pelaksanaan pekerjaan serta alasan diambilnya sebuah

d) Mengetahui dan memahami permasalahan yang terjadi pada suatu pekerjaan

e) Membandingkan suatu kejadian secara teori dengan yang terjadi di lapangan

f) Menambah relasi serta keterampilan mahasiswa dalam hal soft skill.

1.3 Maksud dan Tujuan Proyek

b) Mempercepat distribusi barang.

c) Meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api.

d) Mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya.

e) Menjamin keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api.

1.4 Batasan dan Lingkup Magang

b) Gambar Kerja (Shop Drawing),

c) Jadwal Kerja (Time Schedule),

Data yang diperoleh melalui peninjauan dan pengamatan secara

Data Informasi yang diperoleh dengan melakukan tanya

1.6 Sistematika Penulisan

Pada bagian ini menjelaskan tentang latar belakang kerja praktik

2) BAB II Gambaran Umum Proyek

3) BAB III Manajemen Proyek

4) BAB IV Pembahasan Umum Proyek

5) BAB V Perhitungan Perencanaan Detour Track

Pada bab ini menjelaskan tentang perhitungan perencenaan pengerjaan

6) BAB VI Metode Pelaksanaan Track Detour

7) BAB VII Kesimpulan dan Saran

Pada bagian ini membahasan tentang penarikan kesimpulan dari

2.1 Latar Belakang Proyek

2.2 Deskripsi Proyek

Gambar 2.1 Peta lokasi proyek

Gambar 2.2. Peta Pekerjaan Detour Track

Gambar 2.3 Layout Proyek

2.2.2 Mutu Spesifikasi Proyek

No Propertis Satuan Hasil Uji Spesifikasi

No Propertis Satuan Hasil Uji Spesifikasi

No Uraian Satuan Spesifikasi

No Propertis Satuan Spesifikasi

Tabel 2.4 Spesifikasi geotextile (lanjutan)