Anta Wijaya - LaporanKP

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PENGOPRASIAN DAN PEMELIHARAAN

FLIGHT INFORMATION DISPLAY SYSTEM (FIDS)
DI PT. ANGKASA PURA II
BANDAR UDARA INTERNASIONAL HUSEIN
SASTRANEGARA
Disusun sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan mata kuliah

Kerja Praktik pada Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Singaperbangsa Karawang
Oleh:
ANTA WIJAYA
1610631160029
PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SINGAPERBANGSA KARAWANG
2019
PENGOPRASIAN DAN PEMELIHARAAN

FLIGHT INFORMATION DISPLAY SYSTEM (FIDS)
DI PT. ANGKASA PURA II
BANDAR UDARA INTERNASIONAL HUSEIN
SASTRANEGARA
Disusun sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan mata kuliah

Kerja Praktik pada Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Singaperbangsa Karawang
Oleh:
ANTA WIJAYA
1610631160029
PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SINGAPERBANGSA KARAWANG
2019
HALAMAN PENGESAHAN
FLIGHT INFORMATION DISPLAY SYSTEM PADA BANDAR

UDARA INTERNASIONAL HUSEN SASTRANEGARA
PT. ANGKASA PURA II
Telah disetujui dan disahkan
Pada Tanggal : 4 Februari 2019
Karawang, 4 Februari 2019
Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan
Ir. YULIARMAN SARAGIH, ST., MT. DINA RATNA SUMINAR

NIDN: 0301077101 NIP: 20004485
Mengetahui,
Koordinator Program Studi Teknik Elektro
IBRAHIM, ST., MT.

NIDN: 0306127206
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan yang Maha Esa
karena berkat nikmat dan karuniaNya yang begitu besar penulis dapat
menyelesaikan laporan Kerja Praktik dengan judul “Flight Information Display
System pada Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara, PT. Angkasa Pura
II”. Sholawat sertra Salam tak lupa kita panjatkan kepada junjungan kita, Nabi
Muhammad SAW beserta para Sahabat, Keluarga dan para pengikutnya hingga
akhir zaman.
Kegiatan Kerja Praktik dilaksanakan pada tanggal 7 Januari 2019 sampai 8

Februari 2019. Laporan Kerja Praktik ini juga disusun untuk memenuhi syarat dari
mata kuliah Kerja Praktik pada semester enam di Program Studi S1 Teknik Elektro
Fakultas Teknik Universitas Singaperbangsa Karawang. Penulisan serta
pelaksanaan Kerja Praktik ini tak lepas dari dukungan, motivasi dan arahan yang
membangun dari berbagai pihak. Oleh karena hal-hal tersebut, penulis
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Orangtua serta keluarga besar dalam mendukung, memotivasi dan
medoakan penulis agar dimudahkan segala urusannya.
2. Bapak Sukanta, ST., MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Singaperbangsa Karawang.
3. Bapak Ibrahim, ST., MT. selaku Koordinator Program Studi Teknik Elektro
Universitas Singaperbangsa Karawang.
4. Bapak Ir. Yuliarman saragih, ST., MT., IPM., selaku Dosen Pembimbing
sekaligus Dosen Wali di Universitas Singaperbangsa Karawang.
5. Bapak Andika Nuryaman, selaku Executive General Manager PT. Angkasa
Pura II Bandar Udara Internasional Husain sastranegara Bandung.
6. Bapak Iwan Wiyana, Selaku Maintenence Manager PT. Angkasa Pura II
Bandar Udara Internasional Husain sastranegara Bandung.
7. Bapak Fadil Brain Intens, selaku Electronic & IT Manager PT. Angkasa
Pura II Bandar Udara Internasional Husain sastranegara Bandung.
I
8. Ibu Dina Ratna Suminar, Selaku Pembimbing Lapangan PT. Angkasa Pura
II PT. Angkasa Pura II Bandar Udara Internasional Husain sastranegara
Bandung.
9. Ibu Aprillia Tri Wahyuni, Ibu Desi Iztamia, Bapak Yana Suhana, Bapak M.
Iqbal Wirayudha, Bapak Tata Riswana, Bapak Asep Rahmat, Bapak Widy
Apriana, Bapak Ragil Aji Prastomo, Bapak Ales Sanro Sotardono, Rahmat
Puji Darmawan selaku senior yang banyak mebimbing dan membantu
selama kegiatan kerja praktik di PT. Angkasa Pura II Bandar Udara
Internasional Husain Sastranegara Bandung.
10. Teman-teman dari Universitas Singaperbangsa Karawang yang melakukan
Kerja Praktik bersama di PT. Angkasa Pura II Bandar Udara Internasional
Husain Sastranegara Bandung.
Dalam penyusunan serta penulisan laporan kerja praktik ini, penulis

menyadari bahwa hasil laporan masih banyak kekurangan sehingga dalam hal ini
penulis sangat membutuhkan kritik dan saran yang membangun agar kedepannya
menjadi lebih baik. Penulis memohon maaf kepada seluruh jajaran PT. Angkasa
Pura II Bandar Udara Internasional Husain sastranegara Bandung apabila selama
melaksanakan Kerja Praktik terdapat salah kata maupun perbuatan. Atas dukungan
dan Bimbingan dari segenap pihak, penulis mengucapkan terimakasih.
Karawang, 4 Februari 2019
Penulis
II
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar belakang ........................................................................................ 1
1.2. Ruang Lingkup Kerja Praktik .............................................................. 1
1.3. Tujuan Kerja Praktik ............................................................................ 2
1.3.1. Tujuan Umum ................................................................................. 2
1.3.2. Tujuan Khusus ................................................................................ 3
1.4. Manfaat Praktik Kerja Lapangan ........................................................ 3
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa ............................................................... 3
1.4.2. Manfaat Bagi Perguruan Tinggi .................................................... 4
1.4.3. Manfaat Bagi Perusahaan .............................................................. 4
1.5. Metode Pengumpulan Data ................................................................... 5
1.6. Pembahasan Masalah ............................................................................. 6
1.7. Sistematika Penulisan ............................................................................ 6
BAB II DESKIRPSI DAN TEMPAT KERJA PRAKTIK ................................ 6
2.1. Data Umum Perusahaan ........................................................................ 8
2.1.1. Tentang PT. Angkasa Pura II (Persero) ....................................... 8
2.1.2. Sejarah Perusahaan ...................................................................... 11
2.2. Stuktur Organisasi ............................................................................... 14
2.2.1. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II (Persero)...................... 14
2.2.2. Struktur Organisasi Bandara Husein Sastranegara .................. 14
2.3. Visi dan Misi Perusahaan .................................................................... 15
2.3.1 Visi .................................................................................................. 15
2.3.2 Misi ................................................................................................. 15
2.3.3 Nilai-Nilai Perusahaan .................................................................. 16
2.4. Arti Logo ............................................................................................... 17
2.5. Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktik ..................................................... 18
2.6. Deskripsi Bidang Kajian Kerja Praktik ............................................. 18
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................... 19
III
3.1. Pengertian Umum FIDS ...................................................................... 19
3.2. Bagian-bagian FIDS ............................................................................. 21
3.2.1. Server ............................................................................................. 21
3.2.2. Swicth ............................................................................................. 23
3.2.3. Client .............................................................................................. 24
3.2.4. Mini PC .......................................................................................... 26
3.2.5. Display Monitor............................................................................. 28
3.3. Daftar Peralatan Kerja ....................................................................... 32
3.3.1. Daftar Peralatan Pendukung ....................................................... 32
3.3.2. Daftar Peralatan Tranfortasi & Komunikasi ............................. 33
3.3.3. Daftar Peralatan K3 dan APD ..................................................... 33
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ...................................................... 34
4.1. Prosedur Pengoprasian FIDS .............................................................. 34
4.1.1. Persiapan........................................................................................ 34
4.1.2. Pelaksanaan ................................................................................... 34
4.1.3. Kondisi Emergency ....................................................................... 61
4.2. Prosedur Pemeliharaan Pencegahan .................................................. 61
4.2.1. Pemeliharaan Harian .................................................................... 61
4.2.2. Pemeliharaan Mingguan .............................................................. 62
4.2.3. Pemeliharaan Bulanan ................................................................. 62
4.2.4. Pemeliharaan Triwulanan ............................................................ 62
4.2.5. Pemeliharaan Semesteran ............................................................ 62
4.2.6. Pemeliharaan Tahunan ................................................................ 63
4.3. Prosedur Pemeliharaan Perbaikan ..................................................... 63
4.3.1. Persiapan........................................................................................ 63
4.3.2. Pelaksanaan ................................................................................... 63
4.3.3. Selesai ............................................................................................. 64
4.4. Prosedur Pemeliharaan Perbaikan ..................................................... 64
4.5. Cara Kerja FIDS .................................................................................. 64
4.6. Aliran Data FIDS.................................................................................. 66
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 68
5.1. Kesimpulan ........................................................................................... 68
5.2. Saran ...................................................................................................... 69
IV
5.2.1. Saran bagi Mahasiswa yang akan Melaksanakan Praktik
Lapangan ...................................................................................................... 69
5.2.2. Saran Bagi Universitas Singaperbangsa Karawang .................. 69
5.2.3. Saran Bagi Perusahaan ................................................................ 70
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 71
LAMPIRAN ......................................................................................................... 71
V
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1:Peta PT Angkasa Pura II .................................................................... 2
Gambar 2. 1:Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II ......................................... 14

Gambar 2. 2: Struktur Organisasi Bandara Husain Sastranegara ......................... 14
Gambar 2. 3: Logo PT. Angkasa Pura II............................................................... 17
Gambar 2. 4:Lokasi Bandara Husain Sastranegara ............................................... 18
Gambar 2. 5:Airport Technical Information ......................................................... 18
Gambar 3. 1: Tampilan FIDS pada Layar Display ............................................... 20

Gambar 3. 2: Server FIDS dan Perangkat Jaringannya......................................... 21
Gambar 3. 3: Pengoperasian Apache .................................................................... 22
Gambar 3. 4: Ilustrasi bentuk switch..................................................................... 24
Gambar 3. 5: Paradigma Client ............................................................................. 25
Gambar 3. 6: Mini PC Intel NUC Complete Set Mini PC .................................... 26
Gambar 3. 7: Chatode Ray Tube ........................................................................... 29
Gambar 3. 8: Monitor LCD (Liquid Cristal Display) ........................................... 30
Gambar 3. 9: Monitor LED ................................................................................... 31
Gambar 3. 10: Monitor Plasma ............................................................................. 32
Gambar 4. 1: Aplikasi FIDS ................................................................................. 35
Gambar 4. 2: Welcome Page Aplikasi FIDS ........................................................ 36
Gambar 4. 3: Menu Display Aplikasi FIDS .......................................................... 36
Gambar 4. 4: Tampilan FIDS ................................................................................ 37
Gambar 4. 5: Display Reference ........................................................................... 37
Gambar 4. 6: Submenu Master Pairing ................................................................. 38
Gambar 4. 7: Update Data dan Activate/Deactivate ............................................. 38
Gambar 4. 8: Sub Menu View AFS ...................................................................... 39
Gambar 4. 9: Update AFS ..................................................................................... 39
Gambar 4. 10: Update ATAD ............................................................................... 40
Gambar 4. 11: Update ETAD ............................................................................... 40
Gambar 4. 12: Update Counter ............................................................................. 40
Gambar 4. 13: Update Gate ................................................................................... 41
Gambar 4. 14: Update Pairing............................................................................... 41
Gambar 4. 15: Update Remark.............................................................................. 41
Gambar 4. 16: View Trail ..................................................................................... 42
Gambar 4. 17: Sub menu view FSM ..................................................................... 42
Gambar 4. 18: Add data ........................................................................................ 43
Gambar 4. 19: Update FSM .................................................................................. 43
Gambar 4. 20: Submenu Aircraft subtype ............................................................ 43
Gambar 4. 21: Add Data Aircraft .......................................................................... 44
Gambar 4. 22: Update Data Aircraft ..................................................................... 44
Gambar 4. 23: Submenu Airline ........................................................................... 44
Gambar 4. 24: Add Data Airline ........................................................................... 45
VI
Gambar 4. 25: Update Data Airline ...................................................................... 45
Gambar 4. 26: Submenu Airport ........................................................................... 46
Gambar 4. 27: Add data airport ............................................................................ 46
Gambar 4. 28: Update data airport ........................................................................ 47
Gambar 4. 29: Submenu Checkin Desk ................................................................ 47
Gambar 4. 30: Add data checkin counter .............................................................. 47
Gambar 4. 31: Update data checkin counter ......................................................... 48
Gambar 4. 32: Submenu Gate ............................................................................... 48
Gambar 4. 33: Add data gate ................................................................................ 48
Gambar 4. 34: Update data gate ............................................................................ 49
Gambar 4. 35: Gate Directory ............................................................................... 49
Gambar 4. 36: Add data gate directory ................................................................. 49
Gambar 4. 37: Update data gate directory ............................................................ 50
Gambar 4. 38: Submenu Reclaim Belt .................................................................. 50
Gambar 4. 39: Add data reclaim belt .................................................................... 50
Gambar 4. 40: Update data reclaim belt................................................................ 51
Gambar 4. 41: Submenu registration number ....................................................... 51
Gambar 4. 42: Add data registration number ........................................................ 51
Gambar 4. 43: Update data registration number ................................................... 52
Gambar 4. 44: Submenu remerk ........................................................................... 52
Gambar 4. 45: Add data remerk ............................................................................ 52
Gambar 4. 46: Update data remerk ....................................................................... 53
Gambar 4. 47: Submenu Stand Parking ................................................................ 53
Gambar 4. 48: Add data Stand Parking................................................................. 53
Gambar 4. 49: Update data Stand Parking ............................................................ 54
Gambar 4. 50: Submenu Terminal ........................................................................ 54
Gambar 4. 51: Add data Terminal ........................................................................ 54
Gambar 4. 52: Update data Terminal .................................................................... 55
Gambar 4. 53: Baggage claim ............................................................................... 55
Gambar 4. 54: Update Baggage claim .................................................................. 55
Gambar 4. 55:Checkin Counter............................................................................. 56
Gambar 4. 56: Update Checkin Counter ............................................................... 56
Gambar 4. 57: Gate ............................................................................................... 56
Gambar 4. 58: Update Gate ................................................................................... 57
Gambar 4. 59: Display .......................................................................................... 57
Gambar 4. 60: Add data Display ........................................................................... 58
Gambar 4. 61: Monitoring..................................................................................... 58
Gambar 4. 62: Update data Monitoring ................................................................ 59
Gambar 4. 63: Parameter....................................................................................... 59
Gambar 4. 64: User ............................................................................................... 60
Gambar 4. 65: Add data User ................................................................................ 60
Gambar 4. 66: Update data User ........................................................................... 61
Gambar 4. 67: VNC .............................................................................................. 62
Gambar 4. 68: Diagram hubungan antara server dengan DMS FIDS................... 65
Gambar 4. 69: Diagram aliran data penerbangan.................................................. 66
VII
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1: Spesifikasi Perangkat Keras ................................................................ 27
VIII
DAFTAR LAMPIRAN
 Surat Pengajuan Kerja Praktik

 Surat Penerimaan Kerja Praktik
 Kartu Kendali Bimbingan
 Formulir Penilaian Pembimbing Lapangan
 Formulir Penilaian Dosen Pembimbing
 Log Book Harian Kerja Praktik
 Sertifikat Kerja Praktik
IX
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
Alat transportasi semakin berkembang seiring dengan perkembangannya

kebutuhan manusia. Dahulu orang sudah cukup puas dengan alat transportasi yang
lambat kurang efisien dan telalu banyak menghabiskan waktu. Oleh sebab itu maka
diciptakanlah alat transportasi yang dapat menghemat waktu perjalanan, selain iitu
juga dapat menjangkau tempat yang jauh dalam waktu yang relatif singkat.
Sehingga terciptalah alat transportasi udara biasa disebut pesawat terbang.
Bandara udara yang merupakan tempat berlangsungnya kegiatan
transportasi udara memiliki peranan yang sangat penting dalam mendukung
kelancaran, keamanan serta kenyamanan transportasi udara tersebut. Oleh sebab
itu, bandara harus memiliki fasilitas yang dapat mendukung semua kegiatan
tersebut yaitu dengan adanya sistem pelayanan dan fasilitas bandara udara. Karena
kenyamanan dan keselamatan adalah hal yang sangat penting dalam transportasi
udara, maka sistem pelayanan harus selalu siap pakai baik peralatan maupun
operator yang bertindak sebagai pemberi informasi/pelayanan kepada penggguna
fasilitas bandara udara.
Bandara Husen Sastranegara yang merupakan salah satu Bandar Udara
berstandar Internasional. Oleh sebab itu perlu adanya suatu fasilitas yang
mendukung bisnis Internasional yaitu Sistem Tampilan Informasi Penerbangan.
Sistem tersebut perlu dikelola dengan baik supaya terjadi tata kelola manajemen
bandar udara yang baik dan supaya masyarakat sebagai konsumen dari Bandar
Udara dapat mengetahui jadwal keberangkatan dan kedatangan penerbangan.
1.2. Ruang Lingkup Kerja Praktik
Kerja praktik bertempat di PT Angkasa Pura II, yang terletak di Bandar

Udara Internasional Husain Sastranegara Bandung, JL Pajajaran, No. 156, Bandara
Husein Sastranegara, Husen Sastranegara, Cicendo, Kota Bandung, Jawa Barat
40174, secara spesifik ditunjukan pada Gambar 1.1. Peta PT Angkasa Pura II,
1
Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara Bandung. Kerja praktik
dilaksanakan tanggal 7 Januari 2019 sampai dengan 8 Februari 2019.
Gambar 1. 1:Peta PT Angkasa Pura II

Sumber : https://maps.google.com
1.3. Tujuan Kerja Praktik
Dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL), terdapat beberapa
tujuan dan manfaatnya, diantaranya sebagai berikut:
1.3.1. Tujuan Umum
a. Sebagai salah satu syarat pendidikan yang ditempuh di Universitas
Singaperbangsa Karawang
b. Mengetahui keadaan kerja yang sesungguhnya.
c. Mempraktikkan secara langsung dengan keterampilan yang dimiliki dan
tempat dari bangku kuliah di suatu instansi atau perusahaan.
2
d. Meningkatkan kualitas SDM bagi calon tenaga kerja yang mandiri dan
profesional.
e. Untuk mengetahui bagaimana kondisi kegiatan atau proses kerja di PT
Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung.
f. Untuk mengetahui Job Description di PT Angkasa Pura II (Persero)
Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung.
1.3.2. Tujuan Khusus
g. Mengetahui prinsip kerja dari Flight Information Display System
h. Mempelajari sistem informasi yang ada di Bandara Udara Internasional
Husain Sastranegara.
i. Mempelajari dan mengetahui tentang Sistem tampilan informasi
penerbangan di Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara
Bandung.
j. Mengetahui tentang pengelolaan Bandar Udara yang profesional.
1.4. Manfaat Praktik Kerja Lapangan
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa
a. Mendapatkan Pengetahuan tentang dunia kerja yang sesungguhnya
sehingga penulis tidak canggung bila memasuki dunia kerja nantinya.
b. Dapat mempraktikkan teori yang telah diberikan pada bangku kuliah
dengan keadaan pada proses kerja yang sesungguhnya.
c. Mendapat pengalaman baru yang belum pernah didapat di bangku
kuliah.
3
d. Belajar beradaptasi dan berkomunikasi dengan sekelompok orang yang
sudah berpengalaman di dunia kerja.
e. Memberikan rasa tanggung jawab dan disiplin yang tinggi dalam
persiapan di dunia kerja.
1.4.2. Manfaat Bagi Perguruan Tinggi
Adapun manfaat Praktik Kerja Lapangan bagi Perguruan Tinggi adalah:
a. Menjalin dan meningkatkan hubungan kerja sama yang harmonis antara
perusahaan dengan perguruan tinggi.
b. Mendapat masukan dari Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan
Mahasiswa tentang penerapan konsep-konsep yang ada di perusahaan.
c. Dapat mengetahui kebutuhan tenaga kerja yang diinginkan oleh
perusahaan tersebut.
1.4.3. Manfaat Bagi Perusahaan
Adapun manfaat Praktik Kerja Lapangan bagi Perusahaan adalah:
a. Untuk mewujudkan peran serta perusahaan dalam peningkatan sumber
daya manusia melalui lembaga pendidikan.
b. Sebagai sumber masukan untuk perbaikan sistem kerja dan metode yang
ada di perusahaan.
4
1.5. Metode Pengumpulan Data
Dalam mengumpulkan data, keterangan yang dibutuhkan untuk penyusunan
Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini penulis menggunakan 2 (dua) metode,
yaitu:
a. Studi Kepustakaan (Library Study)
Yaitu metode pengumpulan data dengan cara mempelajari dan
mengumpulkan bahan-bahan dari buku, surat kabar, serta hal-hal lain yang
berhubungan dan relevan dengan obyek penelitian. Dengan studi kepustakaan
diharapkan dapat memperoleh bahan-bahan yang bersifat teoritis ilmiah yang
dipergunakan sebagai dasar pemikiran dalam melakukan penulisan dan analisa
terhadap permasalahan-permasalahan yang ada.
b. Studi Lapangan (Field Study)
Metode ini dilakukan penulis secara langsung untuk mengumpulkan data
yang berhubungan dengan data yang ada pada PT Angkasa Pura II (Persero) Husain
Sastranegara Bandung. Data-data tersebut penulis kumpulkan dengan cara.
1. Pengamatan Langsung (Observasi)
Yaitu melaksanakan pengamatan secara langsung terhadap objek yang
sedang diteliti, maka penulis lebih leluasa mengetahui apa sebenarnya yang
menjadi kendala terhadap sistem yang sedang berjalan tersebut. Oleh karena
itu dapat mengetahui hal-hal apa saja yang diperlukan untuk
menyempurnakan sistem yang sedang berjalan tersebut.
2. Wawancara (Interview)
Yaitu metode pengumpulan data yang dilakukan dengan bertanya langsung
kepada responden. Penulis melakukan wawancara untuk mendapatkan
5
penjelasan dari masalah-masalah yang sebelumnya kurang jelas dan untuk
meyakinkan bahwa data yang diperoleh/ dikumpulan benar-benar akurat.
1.6. Pembahasan Masalah
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini penulis hanya membahas

mengenai Flight Information Display System pada Bandar Udara Internasional
Husain Sastranegara Bandung. Pembahasan hanya meliputi:
1. Deskripsi umum tentang Flight Information Display System.
2. Cara kerja dari Flight Information Display System.
3. Deskripsi tentang perangkat keras dan lunak yang digunakan pada Flight
Information Display System.
1.7. Sistematika Penulisan
Dalam hal ini, penulis membuat sistematika kedalam 5 (lima) bab dan setiap
bab akan dibagi lagi atas sub-sub sesuai dengan yang diperlukan.
Bab I : Pendahuluan
Bab ini berisi gambaran secara umum mengenai isi tulisan secara
keseluruhan dan meliputi sub bab : Latar Belakang, Ruang Lingkup
Kerja Praktik, Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik, Metode
Pengumpulan Data, Tempat dan Waktu Praktik Kerja Lapangan,
dan Sistematika Penulisan Laporan Praktik Kerja Lapangan.
Bab II : Deskripsi dan Tempat Kerja Praktik
Pada bab ini akan diuraikan secara singkat mengenai perusahaan,
makna logo perusahaan, struktur organisasi perusahaan, job
deskription perusahaan dan visi dan misi perusahaan.
Bab III : Tinjauan Pustaka
6
Pada bab ini berisi landasan teori dari Flight Informatian Display
System (FIDS) Mulai dari pengaertian FIDS, bagian-bagian FIDS,
dan daptar peralatan kerja
Bab IV : Analisa dan Pembahasan
Pada bab ini berisi hasil dari ananlisis dan pembahasan meliputi
sub bab Prosedur Pengoprasian, pemeliharanan, perbaikan, cara
kerja, dan aliran data FIDS (Flight Information Display System) di
Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara Bandung
Bab IV : Kesimpulan dan Saran
Bab ini merupakan bab terakhir dari laporan ini. Penulis akan
memberikan kesimpulan dan saran atas pembahasan dan Kerja
Praktik yang dilakukan.
7
BAB II
DESKIRPSI DAN TEMPAT KERJA PRAKTIK
2.1. Data Umum Perusahaan
2.1.1. Tentang PT. Angkasa Pura II (Persero)
PT Angkasa Pura II (Persero), selanjutnya disebut “Angkasa Pura II” atau

“Perusahaan” merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara yang bergerak
dalam bidang usaha pelayanan jasa kebandarudaraan dan pelayanan jasa terkait
bandar udara di wilayah Indonesia Barat. Angkasa Pura II telah mendapatkan
kepercayaan dari Pemerintah Republik Indonesia untuk mengelola dan
mengupayakan pengusahaan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng yang kini
berubah nama menjadi Bandara Internasional Jakarta Soekarno-Hatta serta Bandara
Halim Perdanakusuma sejak 13 Agustus 1984.
Keberadaan Angkasa Pura II berawal dari Perusahaan Umum dengan nama

Perum Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng melalui Peraturan Pemerintah Nomor
20 tahun 1984, kemudian pada 19 Mei 1986 melalui Peraturan Pemerintah Nomor
26 tahun 1986 berubah menjadi Perum Angkasa Pura II. Selanjutnya, pada 17 Maret
1992 melalui Peraturan Pemerintah Nomor 14 tahun 1992 berubah menjadi
Perusahaan Perseroan (Persero). Seiring perjalanan perusahaan, pada 18 November
2008 sesuai dengan Akta Notaris Silvia Abbas Sudrajat, SH, SpN Nomor 38 resmi
berubah menjadi PT Angkasa Pura II (Persero).
Berdirinya Angkasa Pura II bertujuan untuk menjalankan pengelolaan dan

pengusahaan dalam bidang jasa kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara
dengan mengoptimalkan pemberdayaan potensi sumber daya yang dimiliki dan
penerapan praktik tata kelola perusahaan yang baik. Hal tersebut diharapkan agar
dapat menghasilkan produk dan layanan jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing
kuat sehingga dapat meningkatkan nilai Perusahaan dan kepercayaan masyarakat.
Kiprah Angkasa Pura II telah menunjukkan kemajuan dan peningkatan

usaha yang pesat dalam bisnis jasa kebandarudaraan melalui penambahan berbagai
8
sarana prasarana dan peningkatan kualitas pelayanan pada bandara yang
dikelolanya.
Angkasa Pura II telah mengelola 14 Bandara, antara lain yaitu Bandara

Soekarno-Hatta (Jakarta), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Kualanamu (Medan),
Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II
(Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung),
Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjungpinang), Sultan
Thaha (Jambi), Depati Amir (Pangkal Pinang), Silangit (Tapanuli Utara),
Banyuwangi (Jawa Timur).
Angkasa Pura II telah berhasil memperoleh berbagai penghargaan dari

berbagai instansi. Penghargaan yang diperoleh merupakan bentuk apresiasi
kepercayaan masyarakat atas performance Perusahaan dalam memberikan
pelayanan, diantaranya adalah “The Best BUMN in Logistic Sector” dari
Kementerian Negara BUMN RI (2004-2006), “The Best I in Good Corporate
Governance” (2006), Juara I “Annual Report Award” 2007 kategori BUMN Non-
Keuangan Non-Listed, dan sebagai BUMN Terbaik dan Terpercaya dalam bidang
Good Corporate Governance pada Corporate Governance Perception Index 2007
Award. Pada tahun 2009, Angkasa Pura II berhasil meraih penghargaan sebagai 1st
The Best Non Listed Company dari Anugerah Business Review 2009 dan juga
sebagai The World 2nd Most On Time Airport untuk Bandara Soekarno-Hatta dari
Forbestraveller.com, Juara III Annual Report Award 2009 kategori BUMN Non-
Keuangan Non-Listed, The Best Prize ‘INACRAFT Award 2010’ in category
natural fibers, GCG Award 2011 as Trusted Company Based on Corporate
Governance Perception Index (CGPI) 2010, Penghargaan Penggunaan Bahasa
Indonesia Tahun 2011 dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, penghargaan
untuk Bandara Internasional Minangkabau Padang sebagai Indonesia Leading
Airport dalam Indonesia Travel & Tourism Award 2011, dan Penghargaan
Kecelakaan Nihil (Zero Accident) selama 2.084.872 jam kerja terhitung mulai 1
Januari 2009-31 Desember 2011 untuk Bandara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru,
serta berbagai penghargaan di tahun 2012 dari Majalah Bandara kategori Best
Airport 2012 untuk Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru) dan
9
Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), kategori Good Airport
Services untuk Bandara Internasional Minangkabau dan Bandara Internasional
Soekarno-Hatta Terminal 3 (Cengkareng) dan kategori Progressive Airport Service
2012 untuk Bandara Internasional Soekarno-Hatta Terminal 3 (Cengkareng)
Sebagai Badan Usaha Milik Negara, Angkasa Pura II selalu melaksanakan

kewajiban untuk membayar dividen kepada negara selaku pemegang saham.
Angkasa Pura II juga senantiasa berkomitmen untuk memberikan pelayanan yang
terbaik dan perlindungan konsumen kepada pengguna jasa bandara, menerapkan
praktik tata kelola perusahaan yang baik, meningkatkan kesejahteraan karyawan
dan keluarganya serta meningkatkan kepedulian sosial terhadap masyarakat umum
dan lingkungan sekitar bandara melalui program Corporate Social Responsibility.
Bidang Usaha PT. Angkasa Pura II merupakan perusahaan yang

menyediakan jasa layanan, seperti:
1. Jasa Aeronautika
Jasa aeronautika adalah jasa layanan yang diberikan kepada perusahaan

penerbangan dan penumpang yang terdiri dari:
a. Aircraft Parking, merupakan jasa penempatan dan penyimpanan pesawat

dalam bandar udara. Selain apron, bekerja sama dengan berbagai instansi,
disediakan pula fasilitas pengisian bahan bakar, perawatan pesawat dan
kebutuhan pendukung operasional perusahaan penerbangan.
b. Passenger Processing, merupakan jasa layanan penumpang yang
memberikan fasilitas terminal penumpang. Dalam terminal penumpang
tersebut diberikan check-in, transit, boarding penumpang dan garbarata
sebagai anjungan menuju pesawat serta fasilitas pendukung lainnya.
c. Landing, merupakan jasa layanan penyediaan landasan pesawat.
d. Hangar, merupakan jasa layanan penyediaan tempat penyimpanan maupun
perbaikan pesawat.
2. Jasa Non-Aeronautika
10
Jasa non-aeronautika adalah jasa layanan pendukung kebutuhan perusahaan
penerbangan dan penumpang dengan bekerjasama dengan berbagai pihak yang
terdiri dari:
a. Food and Beverages, layanan makanan dan minuman didalam maupun

diluar terminal bandar udara.
b. Retail, layanan perbelanjaan untuk kebutuhan penumpang dimana
didalamnya termasuk dutyfree.
c. Advertising, sebagai fasilitas umum yang strategis, bandar udara
menyediakan ruang bagi iklan yang dapat digunakan oleh berbagai
perusahaan.
d. Hotel, bekerjasama dengan Angkasa Pura Hotel, bandar udara menyiapkan
hotel transit di dalam terminal penumpang.
e. Property, bandar udara menyewakan ruang (space) didalam maupun diluar
terminal penumpang yang dapat disewa untuk berbagai kebutuhan.
2.1.2. Sejarah Perusahaan
PT Angkasa Pura II (Persero), selanjutnya disebut “Angkasa Pura II” atau

“Perusahaan” merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara yang bergerak
dalam bidang usaha pelayanan jasa kebandarudaraan dan pelayanan jasa terkait
bandar udara di wilayah Indonesia Barat. Angkasa Pura II telah mendapatkan
kepercayaan dari Pemerintah Republik Indonesia untuk mengelola dan
mengupayakan pengusahaan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng yang kini
berubah nama menjadi Bandara Internasional Jakarta Soekarno-Hatta serta Bandara
Halim Perdanakusuma sejak 13 Agustus 1984.
Keberadaan Angkasa Pura II berawal dari Perusahaan Umum dengan nama

Perum Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng melalui Peraturan Pemerintah Nomor
20 tahun 1984, kemudian pada 19 Mei 1986 melalui Peraturan Pemerintah Nomor
26 tahun 1986 berubah menjadi Perum Angkasa Pura II. Selanjutnya, pada 17 Maret
1992 melalui Peraturan Pemerintah Nomor 14 tahun 1992 berubah menjadi
Perusahaan Perseroan (Persero). Seiring perjalanan perusahaan, pada 18 November
11
2008 sesuai dengan Akta Notaris Silvia Abbas Sudrajat, SH, SpN Nomor 38 resmi
berubah menjadi PT Angkasa Pura II (Persero).
Berdirinya Angkasa Pura II bertujuan untuk menjalankan pengelolaan dan

pengusahaan dalam bidang jasa kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara
dengan mengoptimalkan pemberdayaan potensi sumber daya yang dimiliki dan
penerapan praktik tata kelola perusahaan yang baik. Hal tersebut diharapkan agar
dapat menghasilkan produk dan layanan jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing
kuat sehingga dapat meningkatkan nilai Perusahaan dan kepercayaan masyarakat.
Kiprah Angkasa Pura II telah menunjukkan kemajuan dan peningkatan

usaha yang pesat dalam bisnis jasa kebandarudaraan melalui penambahan berbagai
sarana prasarana dan peningkatan kualitas pelayanan pada bandara yang
dikelolanya.
Angkasa Pura II telah mengelola 14 Bandara, antara lain yaitu Bandara

Soekarno-Hatta (Jakarta), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Kualanamu (Medan),
Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II
(Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung),
Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjungpinang), Sultan
Thaha (Jambi), Depati Amir (Pangkal Pinang), Silangit (Tapanuli Utara),
Banyuwangi (Jawa Timur).
Angkasa Pura II telah berhasil memperoleh berbagai penghargaan dari

berbagai instansi. Penghargaan yang diperoleh merupakan bentuk apresiasi
kepercayaan masyarakat atas performance Perusahaan dalam memberikan
pelayanan, diantaranya adalah “The Best BUMN in Logistic Sector” dari
Kementerian Negara BUMN RI (2004-2006), “The Best I in Good Corporate
Governance” (2006), Juara I “Annual Report Award” 2007 kategori BUMN Non-
Keuangan Non-Listed, dan sebagai BUMN Terbaik dan Terpercaya dalam bidang
Good Corporate Governance pada Corporate Governance Perception Index 2007
Award. Pada tahun 2009, Angkasa Pura II berhasil meraih penghargaan sebagai 1st
The Best Non Listed Company dari Anugerah Business Review 2009 dan juga
sebagai The World 2nd Most On Time Airport untuk Bandara Soekarno-Hatta dari
12
Forbestraveller.com, Juara III Annual Report Award 2009 kategori BUMN Non-
Keuangan Non-Listed, The Best Prize ‘INACRAFT Award 2010’ in category
natural fibers, GCG Award 2011 as Trusted Company Based on Corporate
Governance Perception Index (CGPI) 2010, Penghargaan Penggunaan Bahasa
Indonesia Tahun 2011 dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, penghargaan
untuk Bandara Internasional Minangkabau Padang sebagai Indonesia Leading
Airport dalam Indonesia Travel & Tourism Award 2011, dan Penghargaan
Kecelakaan Nihil (Zero Accident) selama 2.084.872 jam kerja terhitung mulai 1
Januari 2009-31 Desember 2011 untuk Bandara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru,
serta berbagai penghargaan di tahun 2012 dari Majalah Bandara kategori Best
Airport 2012 untuk Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru) dan
Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), kategori Good Airport
Services untuk Bandara Internasional Minangkabau dan Bandara Internasional
Soekarno-Hatta Terminal 3 (Cengkareng) dan kategori Progressive Airport Service
2012 untuk Bandara Internasional Soekarno-Hatta Terminal 3 (Cengkareng)
Sebagai Badan Usaha Milik Negara, Angkasa Pura II selalu melaksanakan

kewajiban untuk membayar dividen kepada negara selaku pemegang saham.
Angkasa Pura II juga senantiasa berkomitmen untuk memberikan pelayanan yang
terbaik dan perlindungan konsumen kepada pengguna jasa bandara, menerapkan
praktik tata kelola perusahaan yang baik, meningkatkan kesejahteraan karyawan
dan keluarganya serta meningkatkan kepedulian sosial terhadap masyarakat umum
dan lingkungan sekitar bandara melalui program Corporate Social Responsibility.
13
2.2. Stuktur Organisasi
2.2.1. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II (Persero)
Gambar 2. 1:Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II

Sumber : https://www.angkasapura2.co.id/id/tentang/struktur-organisasi
2.2.2. Struktur Organisasi Bandara Husein Sastranegara
Gambar 2. 2: Struktur Organisasi Bandara Husain Sastranegara

Sumber : Struktur Organisasi Bandara Husain Sastranegara
14
2.3. Visi dan Misi Perusahaan
2.3.1 Visi
The Best Smart Connected Airport operator in the region
The best smart connected airport operator in the region memiliki makna
bahwa bandara-bandara yang dikelola Angkasa Pura II menjadi bandara yang
terhubung ke banyak rute atau tujuan baik di dalam maupun di luar negeri, sesuai
dengan status masing-masing bandara (bandara domestik/internasional).
Connecting time dan connecting process baik untuk penumpang maupun barang
harus bisa berjalan dengan mudah dan tanpa sekat. Bandara-bandara APII juga
sepenuhnya menjadi bandara yang pintar (smart) dengan memanfaatkan teknologi
modern. Region yang dimaksud dalam visi adalah Asia. Sehingga dapat
disimpulkan bahwa visi Angkasa Pura II adalah menjadi bandara dengan
konektivitas tinggi ke banyak kota atau negara dan mempergunakan teknologi
modern yang terintegrasi dalam operasional bandara dan peningkatan pelayanan
penumpang.
2.3.2 Misi
 Memastikan keselamatan dan keamanan sebagai prioritas utama

 Menyediakan infrastruktur dan layanan kelas dunia untuk mendukung
perkembangan ekonomi Indonesia melalui konektivitas antar daerah
maupun negara
 Memberikan pengalaman perjalanan yang terpercaya, konsisten, dan
menyenangkan kepada seluruh pelanggan dengan teknologi modern
 Mengembangkan kemitraan untuk melengkapi kemampuan dan
memperluas penawaran perusahaan
 Menjadi BUMN pilihan dan memaksimalkan potensi dari setiap karyawan
perusahaan
 Menjunjung tinggi tanggung jawab sosial perusahaan
15
Untuk keperluan komunikasi dan publikasi dapat mempergunakan pernyataan
misi :
“Kami mendorong seluruh karyawan dan mitra untuk memberikan pengalaman

bepergian yang aman dan nyaman bagi pelanggan.”
“We bring the best of our people and partners to deliver safe and pleasant travel
experience to our customers.”
2.3.3 Nilai-Nilai Perusahaan
Angkasa Pura II juga memiliki nilai-nilai atau budaya perusahaan yang akan
terus ditumbuhkembangkan dalam setiap insan Angkasa Pura II. Nilai atau budaya
perusahaan adalah PERFORM:
 Pride of Indonesia
We support our country's development and offer the best Indonesian experience to
the World
 Enterpreneurial
We talk less and do more, we implement new ideas fast
 Responsible
We commit personally on delivering results
 Focused
We focus our efforts on what matters the most
 Outstanding Service
We always take the perspective of our customers in everything we do
 Respectful
We treat everyone with respect
 Meritocratic
We recognize and reward achievements
16
2.4. Arti Logo
Gambar 2. 3: Logo PT. Angkasa Pura II

Sumber : https://www.angkasapura2.co.id/id/tentang/visi-misi
 Biru adalah warna yang melambangkan pergerakan sektor logistik yang
terus tumbuh berkembang pesat.
 Merah melambangkan tindakan yang berlandaskan semangat kerja dan
komitmen PT Angkasa Pura II dalam menyediakan pelayanan berkualitas
internasional dengan mengutamakan kenyamanan dan keselamatan
pelanggan.
 Kuning melambangkan kemakmuran sebagai buah keberhasilan yang akan
didapat dari kerja keras PT Angkasa Pura II untuk para pemegang saham,
manajemen, karyawan, dan Indonesia.
 Hijau melambangkan arah kepemimpinan yang tegas, berintegritas, dan
terarah menuju pertumbuhan perusahaan yang sehat.
17
2.5. Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktik
Lokasi pelaksanaan Kerja Praktik bertempat di Jl. Pajajaran No. 156, Husein
Sastranegara, Cicendo, Kota Bandung, Jawa Barat 40174.
Gambar 2. 4:Lokasi Bandara Husain Sastranegara

Sumber : https://maps.google.com
Gambar 2. 5:Airport Technical Information

Sumber : http://huseinsastranegara-airport.co.id/id/airport/airport-technical-
information
2.6. Deskripsi Bidang Kajian Kerja Praktik
Dalam kegiatan kerja praktik kali ini, penulis melakukan kerja praktik di
bagian dinas elektronika dan IT di Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara
Bandung PT. Angkasa Pura II (Persero). Bagian elektronika dan IT ini bertugas
untuk menunjang sarana operasional bandara, seperti sarana check in, sarana
pengamanan dan screening penumpang, sarana parkir otomatis untuk pesawat, dan
sarana informasi audio dan visual.
18
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Pengertian Umum FIDS
FIDS adalah singkatan dari Flight Information Display System yang

merupakan suatu sistem informasi yang ada bandar udara Internasional Husain
Sastranegara yang membantu dalam memanajemen penumpang baik
keberangkatan (Departure), transit, atau kedatangan (Arrival) domestik maupun
internasional. Sistem ini bekerja dengan memanfaatkan fasilitas jaringan
komputer/network yang ada di bandara ahmad yani semarang untuk berkoordinasi
antar bagian satu dengan bagian
lain yang ada pada FIDS. Selain untuk memanajemen penumpang sistem ini juga
berguna untuk menginformasikan kepada pengunjung bandara non-penumpang
tentang status suatu penerbangan. Untuk selanjutnya pada pembahasan ini,
penyebutan sistem tersebut disingkat menjadi FIDS. Data yang ditampilkan
meliputi :
1. Nomor Penerbangan / Flight Number
2. Maskapai / Airline
3. Jadwal Kedatangan/Keberangkatan (Arrival / Departure)
4. Asal/Tujuan (Origin/Destination)
5. Keterangan (Berisi estimated time, apakah pesawat tepat waktu ataukah
delay)
Di Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara Bandungvsendiri FIDS ini
dibuat berbasiskan Web. Sehingga aksesnya dilakukan melalui jaringan komputer
(LAN / Local Area Network). Display FIDS atau yang bisa disebut juga Display
Minimum System (DMS) digunakan untuk menampilkan informasi penerbangan
bagi penumpang/pengguna jasa bandara. Display-display FIDS ini biasanya
ditempatkan di lokasi-lokasi (diterminal bandara) yang mudah untuk dilihat para
pengguna jasa bandar udara (Public Area). Lokasi-lokasi tersebut seperti :
1. Keberangkatan Domestik (Domestic Departure)
2. Kedatangan Domestik (Domestik Arrival)
3. Keberangkatan Internasional (International Departure)
19
4. Kedatangan Internasional (International Arrival)\
Display pada lokasi-lokasi tersebut tidak hanya satu, namun bisa
beberapadisplay dipasang sesuai kebutuhan. Data dari display FIDS tersebut
diinput dan di update oleh staf-staf di Informasi Center dan Staf di AMC (Apron
Movement Control). Karena merekalah yang bertanggung jawab langsung terhadap
informasi jadwal penerbangan. Selain display FIDS di terminal bandara, display ini
juga ditempatkan dibeberapa lokasi lain seperti :
1. Lounge
2. Konsesi
3. Fuel Service
Bagi penumpang yang menunggu di lounge, selain akan mendapatkan announcing
jika waktu penerbangan tiba, dapat juga melihat pada display yang telah disediakan.
Sedangkan display pada fuel service berguna untuk mempersiapkan pengiriman
avtur bagi pesawat yang baru datang dan akan tinggal landas lagi. Dengan adanya
FIDS ini, kebutuhan informasi akan aktivitas kedatangan dan keberangkatan
pesawat udara dapat dilayani.
Gambar 3. 1: Tampilan FIDS pada Layar Display

Sumber : Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung
20
3.2. Bagian-bagian FIDS
Secara Garis besar FIDS dapat dibagi menjadi dua bagian utama yaitu Server
dan Client. Penjelasannya adalah sebagai berikut:
3.2.1. Server
Server FIDS bertindak sebagai sumber data status penerbangan utama dari
FIDS dan merupakan media input data untuk admin FIDS yang kemudian data
tersebut dikirimkan kepada client-client yang terhubung melalui jaringan kabel
UTP(Unshielded Twisted Pair). Spesifikasi perangkat lunak server FIDS antara
lain:
1. Sistem Operasi: Suse Linux 11.3
2. Web Server:Apache + PHP + MySQL
3. Samba Server
Gambar 3. 2: Server FIDS dan Perangkat Jaringannya

a) Apache Server
21
Gambar 3. 3:Pengoperasian Apache
Sumber : aplikasi Apache
Server HTTP Apache atau Server Web/WWW Apache adalah server web
yang dapat dijalankan di banyak sistem operasi (Unix, BSD, Linux, Microsoft
Windows dan Novell Netware serta platform lainnya) yang berguna untuk melayani
dan memfungsikan situs web. Protokol yang melayani fasilitas web/www ini
menggunakan HTTP.
Apache memiliki fitur-fitur canggih seperti pesan kesalahan yang dapat
dikonfigur, autentikasi berbasis basis data dan lain-lain.Apache juga didukung oleh
sejumlahantarmuka pengguna berbasis grafik (GUI)yang memungkinkan
penanganan server menjadi mudah.
Apache merupakan perangkat lunak sumber terbuka dikembangkan oleh
komunitas terbuka yang terdiri dari pengembangpengembang dibawah naungan
Apache Software Foundation.digunakan untuk
b) Samba Server
Samba adalah program yang bersifat open source yang menyediakan

layanan berbagi berkas (file service) dan berbagi alat pencetak (print service),
resolusi nama NetBIOS, dan pengumuman layanan (NetBIOS service
announcement/browsing).
22
Sebagai sebuah aplikasi file server, Samba mengizinkan berkas, alat
pencetak, dan beberapa sumber daya lainnya agar dapat digunakan oleh banyak
pengguna dalam keluarga sistem operasi UNIX, dan mengizinkan interoperabilitas
dengan sistem operasi Windows. Samba dibuat berdasarkan protokol Server
Message Block (SMB).
3.2.2. Swicth
a. Penjelasan Switch & Fungsinya
Switch adalah suatu jenis komponen jaringan komputer yang digunakan

untuk menghubungkan beberapa HUB dalam membentuk jaringan komputer yang
lebih besar atau menghubungkan komputer-komputer yang memiliki kebutuhan
akan bandwidth yang cukup besar.
Beberapa fungsi switch yaitu sebagai manajemen lalu lintas yang terdapat
pada suatu jaringan komputer, switch bertugas bagaimana cara mengirimkan paket
data untuk sampai ke tujuan dengan perangkat yang tepat, Switch juga bertugas
untuk mencari jalur yang paling baik dan optimal serta memastikan pengiriman
paket data yang efisien ketujuannya.
b. Cara Kerja Switch
Switch merupakan hardware (perangkat keras) jaringan komputer yang

sama dengan HUB, perbedaanya switch ini lebih pintar walaupun harganya sedikit
lebih mahalan ketibang HUB. Cara kerja switch yaitu dengan cara menerima paket
data pada suatu port lalu akan melihat MAC (Media Access Control) tujuannya dan
membangun sebuah koneksi logika dengan port yang sudah terhubung dengan node
atau perangkat tujuan, sehingga selain port yang dituju tidak dapat menerima paket
data yang dikirimkan dan akan mengurangi terjadinya tabrakan data atau disebut
dengan collision. Setiap perangkat yang terhubung ke port tertentu, MAC
addsernya akan dicatat di MAC address table yang nantinya disimpan pada memori
chache switch, itulah bagaimana switch bekerja.
23
Gambar 3. 4: Ilustrasi bentuk switch.
Sumber : http://tututanggraini54.blogspot.com/2016/06/macam-macam-switch-
dan-pengertianya.html
c. Macam Switch
Switch terbagi menjadi dua macam, berdasarkan model OSI (Open System
Interconnection) dimana terdapat switch layer dua dan layer tiga, penjelasannya di
bawah ini:
Yang pertama, Switch layer 2 (dua) yang beroperasi Data link layer ada
pada lapisan model OSI, dimana switch dapat meneruskan paket dengan melihat
MAC address tujuan, switch juga dapat melakukan fungsi bridge antara segmen-
segmen LAN (Local Area Network) sebab switch mengirimkan paket-paket data
dengan cara melihat alamat yang ditujunya tanpa mengetahui protokol jaringan
yang dipakai. Itulah penjelasan mengenai Switch layer 2.
Dan yang kedua, switch layer 3 (tiga) berada pada Network layer yang ada
pada lapisan model OSI, dimana switch dapat meneruskan paket data menggunakan
IP address. Switch layer 3 (tiga) sering disebut dengan switch routing ataupun
switch multilayer. Dan itulah penjelasan mengenai Switch layer 3.
3.2.3. Client
Client adalah komputer dalam jaringan yang menggunakan sumber daya

yang disediakan oleh server. Lebih jelasnya Client adalah Pemakai layanan.
24
Pada prinsipnya Client dan server merupakan suatu system yang merupakan
aplikasi jaringan komputer yang saling terhubung.
Paradigma Client Server:
Gambar 3. 5: Paradigma Client

Sumber : https://www.temukanpengertian.com/2013/01/pengertian-client.html
Client:
 Mengawali hubungan dengan server (“speaks first”)

 Biasanya meminta layanan dari server
 Untuk Web, client diimplementasikan dalam bentuk browser; untuk e-mail,
dalam bentuk mail reader
Server:
 Menyediakan layanan yang diminta client

 Mis: Web server mengirimkan halaman Web, mail server mengirimkan e-mail
25
Client merupakan bagian yang terhubung langsung dengan server melalui
kabel UTP. Client bertugas menampilkan informasi penerbangan yang didapat dari
server. Client FIDS disebut DMS(Display Minimum System). Prangkat keras yang
di gunakan biasanya adalah Mini PC
3.2.4. Mini PC
Gambar 3. 6:Mini PC Intel NUC Complete Set Mini PC

Mini PC diartikan sebagai jaringan komputer yang terdesain dengan satu

pusat komputer yang memungkinkan komputer lainnya bisa digunakan secara
bersamaan dalam sistem share atau berbagi data. Mini PC atau yang bisa disebut
sebagai mini komputer ini banyak digunakan oleh sistem komputer perusahaan
yang dirancang terkoordinasi menjadi satu namun dengan tingkat penggunaannya
yang fleksibel oleh semua penggunanya. Mini PC diatur dengan pembagian waktu
yang tidak membutuhkan nilai dari prosesnya namun menitik beratkan pada
interaksi dari pengguna itu sendiri. So, inilah komputer kelompok yang menarik
untuk anda gunakan. Spesifikasi dari perangkat keras ini sendiri antara lain :
26
Platform Desktop Mini PC
Tipe Prosesor Intel Core i3
Memori Standar 4GB DDR4L
Tipe Grafis Intel® HD Graphics 520
Audio Integrated
Hard Drive 500 GB SSD
Tabel 3. 1: Spesifikasi Perangkat Keras

Spesifikasi perangkat lunak antara lain:
1. Sistem Operasi: Windows 10
2. Web Browser: Google Chrome
a) Windows 10
Windows 10 merupakan sistem operasi komputer pribadi yang

dikembangkan oleh Microsoft sebagai bagian dari keluarga sistem operasi
Windows NT. Diperkenalkan pada tanggal 30 September 2014, dirilis pada 29 Juli
2015 dan pada November 2015, Threshold 2 dari Windows 10 (v10.0.10586) dirilis
ke publik.
Pertama diperkenalkan pada bulan April 2014 pada Konferensi Build,

Windows 10 bertujuan untuk mengatasi kekurangan dalam antarmuka pengguna
pertama kali diperkenalkan oleh Windows 8 dengan menambahkan mekanik
tambahan yang dirancang untuk meningkatkan pengalaman pengguna untuk
perangkat yang tidak ada layar sentuh (seperti komputer meja dan laptop), termasuk
kebangkitan menu Mulai yang terlihat di Windows 7, sistem desktop maya, dan
kemampuan untuk menjalankan aplikasi Bursa Windows dalam jendela pada
desktop daripada modus layar penuh.
b) Google Chrome
Google Chrome adalah sebuah peramban web sumber terbuka yang

dikembangkan oleh Google dengan menggunakan mesin rendering WebKit. Proyek
sumber terbukanya sendiri dinamakan Chromium.
27
Google Chrome pertama kali dirilis oleh Google pada tanggal 2 September
2008, yang saat itu hanya untuk Microsoft Windows karena masih dalam status
beta. Lalu pada 11 Desember pada tahun yang sama Google Chrome diluncurkan
untuk semua sistem operasi karena telah mencapai versi stabil.
Dan pada bulan Januari 2012, Google Chrome diperkirakan telah berhasil meraih
presentase 25-28% dari keseluruhan pengguna browser dunia, membuatnya sebagai
browser kedua atau juga ketiga paling banyak digunakan setelah Mozilla Firefox,
menurut sejumlah sumber.
3.2.5. Display Monitor
a. Pengertian Monitor
Monitor adalah perangkat keras yang digunakan sebagai alat output data
secara grafis pada sebuah CPU, monitor juga kerap disebut sebagai layar tampilan
komputer. Monitor merupakan salah satu perangkat keras (Hardware) yang
digunakan sebagai penampilan output video dari pada sebuah CPU, dan
kegunaannya tersebut tidak dapat dipisahkan dalam pemakaian suatu komputer,
sehingga dikarenakan monitor itu sebagai penampilan gambar maka tentunya
komputer sangat sulit digunakan dan bahkan sama sekali tidak dapat digunakan
tanpa menggunakan monitor. Monitor disebut juga dengan VDU (Visual Display
Unit).
b. Fungsi Monitor
Monitor berfungsi sebagai Output dari memori komputer atau central

processing unit berupa biner. Ini harus diubah menjadi bahasa manusia dan
ditampilkan kemonitor sehingga bisa dibaca oleh pengguna.
Semua monitor memiliki jenis resolusi yang digunakan untuk menampilkan

gambar. Ukuran inci LCD memberitahu apa jenis resolusi yang tersedia. Sebuah
layar monitor 17-inci dapat memiliki resolusi 1024×768, sedangkan layar 20-inci
akan memiliki 1600×1200. Jumlah dalam inci adalah ukuran layar monitor
diagonal, sementara resolusi adalah lebar pixel dengan tinggi pixel. Meskipun
28
laptop memiliki built-in monitor, beberapa laptop tersedia dengan port S-Video,
yang memungkinkan kabel S-Video untuk plug ke televisi tertentu. Ketika televisi
berubah ke input yang tepat, akan bertindak sebagai cloning.
c. Jenis-jenis Monitor
Terdapat beberapa jenis monitor di antaranya :
 CRT (Chatode Ray Tube)
Gambar 3. 7: Chatode Ray Tube

Sumber : https://www.certblaster.com/aplus-exam-objective-5-1-appropriate-
safety-procedures/cathode-ray-tube-crt-for-comptia-a-exam/
Monitor CRT merupakan monitor menggunakan media tabung sinar katoda

atau kebanyakan orang menyebutnya dengan monitor tabung. Monitor CRT dibuat
menggunakan tabung hampa untuk layarnya. Monitor CRT mirip dengan jenis
televisi tabung. Cara kerja monitor CRT yaitu dengan memancarkan sinar elektron
ke sebuah titik-titik kecil di layar. Sinar tersebut menampilkan sisi terang jika
diperkuat, sedangkan untuk diperlemah untuk sisi yang gelap. Monitor CRT lebih
murah ketimbang jenis-jenis monitor komputer yang lainnya. Namun monitor CRT
ini berukuran cukup besar membuat tempat diletakkannya monitor tersebut
haruslah luas.
29
 Monitor LCD (Liquid Cristal Display)
Gambar 3. 8:Monitor LCD (Liquid Cristal Display)

Sumber : https://www.bhphotovideo.com/c/product/1225353-
REG/dell_22_se2216hv_16_9_lcd.html
Tidak seperti Monitor CRT yang menggunakan tabung hampa, Monitor

LCD menggunakan media cairan kristal. Cara Kerja Monitor LCD itu dengan cara
memancarkan sinar melalui kristal cair, yang kemudian dipancarkan secara elektrik
sehingga membentuk sebuah panel-panel kecil yang datar. Monitor LCD komputer
ini dari segi bentuk menggunakan teknologi Flat Panel Display atau monitor
berlayar datar. LCD memiliki kemampuan resolusi yang lebih tinggi dibandingkan
monitor CRT. Dengan bentuk yang ramping dan pipih penggunaan monitor LCD
dipadukan dikomputer portable atau laptop.
30
 Monitor LED (Light Emitting Diode)
Gambar 3. 9: Monitor LED

Sumber : https://www.samsung.com/us/computing/monitors/led/samsung-22-led-
monitor-ls22f350fhnxza/
Monitor LED memiliki bentuk seperti Monitor LCD namun monitor LED
lebih ramping. Monitor LED memunculkan sebuah tampilan pada layar
menggunakan emisi cahaya. Monitor LED menggunakan teknologi LED backlight.
LED lebih efisien mengeluarkan cahaya. Kelebihan monitor LED dari segi
konsumsi daya listrik monitor LED lebih hemat daripada monitor LCD. Namun
kelemahan monitor LED yaitu harga lebih mahal daripada monitor LCD.
31
 Monitor Plasma
Gambar 3. 10: Monitor Plasma

Sumber : https://ardianblog27.blogspot.com/2016/10/cara-kerja-kerja-monitor-crt-
lcd-led.html
Monitor Plasma merupakan monitor yang menggunakan gas neon atau

xenon yang diletakkan diantara dua lapisan plat kaca. Pada lapisan gas di aliri listrik
yang memberi reaksi berupa penciptaan pixel. Kualitas gambar lebih baik karena
dalam proses pembuatan gambar dilakukkan secara langsung tanpa harus diuraikan
terlebih dahulu. Monitor Plasma menggunakan teknologi gabungan, antara CRT
dengan LCD. Hal ini membuat kitipisan Monitor Plasma menyerupai Monitor LCD
dan sudut pandang pun luas seperti Monitor CRT.
Display Monitor, merupakan Monitor untuk menampilkan data

penerbangan yang input nya berasal dari mini PC. Spesifikasi Display Monitor
sangat beragam, dengan dimensi : 32”, 42 “ dan ada yang menggunakan Videowall
3.3. Daftar Peralatan Kerja
3.3.1. Daftar Peralatan Pendukung
a. Keyboard dan Mouse Wireless;

b. Laptop
c. Tangga;
d. Lan Tester;
e. Crimping dan RJ45;
f. Avo Meter
g. Tools Set Kit.
32
3.3.2. Daftar Peralatan Tranfortasi & Komunikasi
a. Radio IGCS /Handy Talky;

b. Handphone;
c. Telephone/ PABX.
3.3.3. Daftar Peralatan K3 dan APD
a. Safety Shoes;
b. Kaca mata safety;
c. Helmet;
d. Rompi safety (safety vest);
33
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1. Prosedur Pengoprasian FIDS
4.1.1. Persiapan
a. Pastikan personil memakai APD dengan benar;
b. Pastikan jumlah personil pengoperasian dan pemeliharaan minimal 2
(dua) orang;
c. Periksa kondisi lingkungan sekitar;
d. Periksa Server
e. Periksa Koneksi Jaringan ke Server (CMD, NMS)
f. Periksa Database Server
g. Periksa Koneksi Jaringan ke Client (CMD, VNC Address Book)
4.1.2. Pelaksanaan
4.1.2.1. Server
Menghidupkan Secara Lokal
1) Pastikan Suplay Listrik Stabil, Koordinasikan dengan unit

terkait (Listrik Terminal) no tlp.304
2) Tekan Tombol Power yang berada di PC Server, tunggu kira-
kira 2 sd 5 Menit agar server Booting ;
3) Login ke Server;
4) Pastikan Database dan Service Program telah running;
4.1.2.2. Client
Menghidupkan Secara Lokal
1) Pastikan Suplay Listrik Stabil, Koordinasikan dengan unit

terkait (Listrik Terminal) no tlp.304
2) Tekan Tombol Power yang berada di PC Client;
34
3) Pastikan Koneksi jaringan ke Server terkoneksi dengan
melakukan command : ping ip_server;
4) Buka Web Browser, input url server FIDS ;
4.1.2.3. Penggunaan FIDS
1. Login aplikasi FIDS melalui browser dengan alamat URL
http://10.13.0.8/fids/login (DISESUAIAKAN URL DI MASING2
CABANG)
Gambar 4. 1 : Aplikasi FIDS

Sumber : SOP FIDS Bandar Udara Husain Sastranegara
2. Pada sebelah kiri layar hompage terdapat 7 menu yaitu,

a. Display Fids berfungsi untuk melihat tampilan display fids sesuai
dengan masing-masing alamat url (departure, arrival, baggage claim,
etc)
b. Display refference digunakan untuk merubah tampilan dari masing-
masing alamat url fids
c. Fids Data digunakan untuk melakukan input data flight. Terdapat 3
sub menu yaitu, Master pairing (input master data pairing yang
nantinya akan di generate setiap hari), View AFS (input data flight
pada hari yang telah di tentukan), View FSM (input master data flight
yang nantinya akan digenerate setiap hari)
35
d. Master data digunakan untuk input data master aircraft subtype,
airline, airport, check in desk, gate, gate directory, reclaim belt,
registration number, remark, stand parking, terminal.
e. Time slot management untuk melihat dan mengatur slot time pada
baggage claim, checkin counter, gate.
f. System management digunakan untuk melakukan setting pada
system FIDS. Terdapat 3 submenu yaitu, display (setting display fids
client), parameter (setting parameter fids), user (setting user FIDS).
Gambar 4. 2: Welcome Page Aplikasi FIDS

3. Menu display FIDS. Untuk melihat halaman FIDS klik pada

salah satu sub menu.
Gambar 4. 3: Menu Display Aplikasi FIDS

36
Gambar 4. 4: Tampilan FIDS
4. Display Refference untuk mengganti display template.
Gambar 4. 5: Display Reference

a. Add data untuk menambahkan template halaman URL.

b. Tombol action di sebelah kanan untuk mengaktifkan template,
preview template, dan untuk menghapus template.
5. FIDS Data
Submenu Master Pairing
37
Gambar 4. 6: Submenu Master Pairing
a. Add data untuk menambahkan data pairing baru.

b. Tombol action di sebelah kanan untuk melakukan update data dan
activate/deactivate.
Gambar 4. 7: Update Data dan Activate/Deactivate

38
Sub menu View AFS
Gambar 4. 8: Sub Menu View AFS

a. Add data untuk menambahkan data pairing baru.

b. Tombol save untuk menyimpan input data terbaru.
c. Tombol more+ di sebelah kanan untuk melakukan update afs, update
atad, update etad, update counter, update gate, update pairing, update
remark, view trail, dan delete afs.
 Update AFS
Gambar 4. 9: Update AFS

39
 Update ATAD
Gambar 4. 10: Update ATAD

 Update ETAD
Gambar 4. 11: Update ETAD

 Update Counter
Gambar 4. 12: Update Counter

40
 Update Gate
Gambar 4. 13: Update Gate

 Update Pairing
Gambar 4. 14: Update Pairing

 Update Remark
Gambar 4. 15: Update Remark

41
 View Trail
Gambar 4. 16: View Trail

Sub menu view FSM
Gambar 4. 17: Sub menu view FSM

a. Add data untuk menambahkan data master flight.

b. Generate all fsm untuk generate seluruh FSM secara manual.
c. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data FSM,
generate data FSM, dan delete FSM.
42
 Add data
Gambar 4. 18: Add data

 Update FSM
Gambar 4. 19: Update FSM

6. Master data
Submenu Aircraft subtype
Gambar 4. 20: Submenu Aircraft subtype

43
a. Add data untuk menambahkan data aircraft.
b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data aircraft
dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 21: Add Data Aircraft

 Update data
Gambar 4. 22: Update Data Aircraft

Submenu Airline
Gambar 4. 23: Submenu Airline

44
a. Add data untuk menambahkan data airline.
b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data airline
 Add data
Gambar 4. 24: Add Data Airline

 Update data
Gambar 4. 25: Update Data Airline

45
Submenu airport
Gambar 4. 26: Submenu Airport

a. Add data untuk menambahkan data airport.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data airport
 Add data
Gambar 4. 27: Add data airport

46
 Update data
Gambar 4. 28: Update data airport

Submenu Checkin Desk
Gambar 4. 29: Submenu Checkin Desk

a. Add data untuk menambahkan data checkin counter.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data checkin
counter dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 30: Add data checkin counter

47
 Update data
Gambar 4. 31: Update data checkin counter

Submenu Gate
Gambar 4. 32: Submenu Gate

a. Add data untuk menambahkan data gate.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data gate
 Add data
Gambar 4. 33: Add data gate

48
 Update data
Gambar 4. 34: Update data gate

Submenu gate directory
Gambar 4. 35: Gate Directory

a. Add data untuk menambahkan data gate directory.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data gate
directory dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 36: Add data gate directory

49
 Update data
Gambar 4. 37: Update data gate directory

Submenu Reclaim Belt
Gambar 4. 38: Submenu Reclaim Belt

a. Add data untuk menambahkan data reclaim belt.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data reclaim
belt dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 39: Add data reclaim belt

50
 Update data
Gambar 4. 40: Update data reclaim belt

 Submenu registration number
Gambar 4. 41: Submenu registration number

a. Add data untuk menambahkan data registration number.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data
registration number dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 42: Add data registration number

51
 Update data
Gambar 4. 43: Update data registration number

 Submenu remark
Gambar 4. 44: Submenu remerk

a. Add data untuk menambahkan data remark.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data remark
 Add data
Gambar 4. 45: Add data remerk

52
 Update data
Gambar 4. 46: Update data remerk

 Submenu Stand Parking
Gambar 4. 47: Submenu Stand Parking

a. Add data untuk menambahkan data stand parking.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data stand
parking dan activate/deactivate.
 Add data
Gambar 4. 48: Add data Stand Parking

53
 Update data
Gambar 4. 49: Update data Stand Parking

Submenu Terminal
Gambar 4. 50: Submenu Terminal
a. Add data untuk menambahkan data terminal.

b. Tombol action disebelah kanan untuk melakukan update data
terminal dan activate/deactivate.
 Add Data
Gambar 4. 51: Add data Terminal

54
 Update Data
Gambar 4. 52: Update data Terminal

7. Time Slot Management

Pada grafik slot time, blok berwarna hijau menandakan bahwa pada
satu waktu tersebut hanya terisi oleh satu data, blok berwarna merah
menandakan adanya overlapping data.
Baggage claim
Gambar 4. 53: Baggage claim

Klik pada salah satu blok di dalam grafik slot time untuk merubah
data.
Gambar 4. 54: Update Baggage claim

55
Checkin Counter
Gambar 4. 55:Checkin Counter

data.
Gambar 4. 56: Update Checkin Counter

Gate
Gambar 4. 57: Gate

56
data.
Gambar 4. 58: Update Gate

8. System management
Display
Gambar 4. 59: Display

a. Add data untuk menambahkan data dislay client FIDS.

b. Monitoring untuk melihat status dari masing-masing display client
(mendapatkan data dari server atau tidak
c. Tombol action di sebelah kanan untuk melakukan update, deactivate,
ping, dan refresh display.
57
Add data
Gambar 4. 60: Add data Display

Monitoring
Gambar 4. 61: Monitoring

Warna biru menandakan display client mendapatkan data terbaru dari

server sedangkan warna jingga sebaliknya.
58
Update data
Gambar 4. 62: Update data Monitoring

Parameter
Gambar 4. 63: Parameter

59
User
Gambar 4. 64: User

a. Add data untuk menambahkan data user aplikasi FIDS.

b. Tombol action di sebelah kanan untuk melakukan update, reset
password, dan activate/deactivate.
Add data
Gambar 4. 65: Add data User

60
Update data
Gambar 4. 66: Update data User

4.1.3. Kondisi Emergency
Kondisi emergency adalah kondisi dimana system FIDS offlline, dimana

data penerbangan tidak update dan tidak muncul di tiap display monitor.
a. Koordinasikan dengan unit Informasi (Tlp: Ext 100) bahwa terdapat

gangguan System FIDS.
b. Unit Informasi bisa menggunakan Announce secara manual untuk
menginformasikan tentang data penerbangan.
c. Cek System Jaringan dan Database di server, bisa juga dengan me
restore database cadangan bila diperlukan
d. Jika belum bisa coba restart Server, dan pastikan service database
MYSQL telah running.
4.2. Prosedur Pemeliharaan Pencegahan

4.2.1. Pemeliharaan Harian
a. Periksa Koneksi dari PC Monitoring ke Server.
b. Periksa Koneksi dari PC Monitoring ke Tiap Client, bisa
menggunakan VNC, Reload PC Client bila data tidak muncul.
61
Gambar 4. 67: VNC
c. Cek Koneksi via Remote Dekstop ke AAS

d. Cek Koneksi ke Core Switch.
4.2.2. Pemeliharaan Mingguan
a. Periksa untuk arus outputnya PC Server.

b. Periksa dan bersihkan debu / kotoran yg menempel di Display
Monitor.
4.2.3. Pemeliharaan Bulanan
a. Cek Koneksi Kabel dari PC Server ke Switch.

b. Back Up Database
c. Reboot System.
4.2.4. Pemeliharaan Triwulanan
a. Pemeriksaan Software System FIDS.

b. Periksa dan bersihkan Kipas di PC Server.
4.2.5. Pemeliharaan Semesteran
a. Periksa UPS untuk PC Server.

b. Pemeriksaan Power Suplay PC Server.
62
4.2.6. Pemeliharaan Tahunan
a. Upgrade Software FIDS bila diperlukan.
b. Housekeeping Database FIDS.
4.3. Prosedur Pemeliharaan Perbaikan

4.3.1. Persiapan
a. Lakukan koordinasi dengan unit Informasi di nomor telephone 100
untuk melakukan perbaikan, yang bersifat tidak mengganggu
operasi penerbangan.
4.3.2. Pelaksanaan
a. Bila PC Client tidak menampilkan data penerbangan:
1) PC Client ON
a) Periksa Koneksi Jaringan;
b) Periksa Via Remote VNC;
c) Reboot PC Client via remote VNC atau Putty;
d) Jika gangguan belum teratasi,coba ganti dengan PC Client
Cadangan ke lokasi;
2) Ketika PC Client OFF
a) Periksa Suplay Listrik ke PC Client dengan Avo Meter;
b) Periksa Adaptor PC Client (Bila ada);
c) Periksa Kabel Power menuju ke PC Client;
d) Periksa power supply PC Client;
e) Jika gangguan belum teratasi, coba ganti dengan PC Client
Cadangan;
b. Bila Data penerbangan tidak Update.

1) Periksa apakah data penerbangan telah di Input oleh dinas
Informasi;
2) Restart Service database MYSQL di PC server;
3) Generate via Aplikasi FIDS Browser;
63
4) Jika gangguan belum teratasi, Restart PC Server;
5) Jika Gangguan belum teratasi melakukan restore back up
aplikasi Server dan Database FIDS.
4.3.3. Selesai
a. Lakukan koordinasi dengan unit terkait Informasi di nomor

telephone 100 untuk menyampaikan bahwa pekerjaan telah selesai;
4.4. Prosedur Pemeliharaan Perbaikan
a. Pastikan Service database MYSQL dan Aplikasi di Server FIDS running.

b. Pastikan, input data dari Informasi selalu terupdate;
c. Secara visual lakukan pemeriksaan ulang kondisi peralatan dan pastikan

alat kerja yang dipergunakan tidak ada yang tertinggal;
d. Lakukan pengujian ulang secara lokal dan remote terhadap unjuk kerja
(performance);
e. Periksa kebersihan dan lakukan clean up;
f. Catat semua kegiatan dalam log book dan buku sejarah peralatan;
g. Informasikan kepada petugas Informasi bahwa system sudah kembali

normal pasca pelaksanaan perawatan dan atau perbaikan.
4.5. Cara Kerja FIDS
FIDS harus tetap saling terhubung supaya bisa berkerja secara normal karena FIDS
merupakan suatu sistem yang mengandalkan jaringan komputer untuk transfer data.
Berikut adalah gambaran singkat cara kerja dari FIDS.
64
Gambar 4. 68: Diagram hubungan antara server dengan DMS FIDS
Sumber : Fakkar Robbi Radhian jurnal anzdoc.com_flight-information-display-
system-pada-bandar-udar
Pada gambar 2.8 dijelaskan bagaimana data penerbangan yang tersimpan

dalam database FIDS dapat ditransfer kepada DMS yang kemudian ditampilkan
kepada publik. Mula-mula sebuah client/DMS diset startup-nya sedemikian rupa
sehingga pada saat DMS tersebut diaktifkan akan secara otomatis mengaktifkan
aplikasi web browser dan secara otomatis pula web browser mengirimkan kepada
server sebuah URL menuju suatu sub direktori dalam /var/www dengan nama yang
sesuai dengan lokasi DMS tersebut ditempatkan.
Dalam direktori yang dituju oleh DMS terdapat file PHP dengan nama
rool.php yang dalam file tersebut terdapat perintah untuk menjalankan beberapa
query kepada MySQL untuk memberikan data yang sesuai dengan permintaan
DMS yang mengakses direktori yang berisi file PHP tersebut. PHP merupakan
suatu plugin untuk apache yang memungkinkan apache untuk menerjemahkan file
PHP menjadi hypertext.
File PHP yang berada dalam direktori yang diakses oleh DMS akan
diterjemahkan oleh apache menjadi hypertext dan ditransfer kepada DMS tersebut.
65
Hypertext yang didapat dari server oleh web browser yang ada pada DMS akan
diubah menjadi tampilan web yang kemudian ditampilkan kepada public.
4.6. Aliran Data FIDS
Admin FIDS adalah seorang atau lebih yang bertugas untuk memasukkan data, dan
mengubah remark, dari sinilah data yang beredar di FIDS berasal. Berikut ini akan
digambarkan bagaimana sebuah data penerbangan dimasukkan kedalam database
FIDS hingga data tersebut ditampikan kepada publik.
Gambar 4. 69: Diagram aliran data penerbangan

Sumber : Fakkar Robbi Radhian jurnal anzdoc.com_flight-information-display-
system-pada-bandar-udar
Data yang dimasukkan kedalam database oleh admin didapat dari AMC
(Apron Movement Control) termasuk jadwal dan remark baik kedatangan maupun
keberangkatan. AMC mendapatkan data dan jadwal dari ATC(Air Traffic Control)
dan maskapai/airline.AMC memberi instruksi sebuah remark kepada admin
kemudian admin akan mengeset remark sesuai yang diinstruksikan oleh AMC.
Remark Delayed menunjukkan bahwa keberangkatan akan tertunda beberapa menit
sampai beberapa jam.
Remark ini memiliki beberapa alasan diantaranya:
1. Due To Wheater Condition
66
2. Due To Technical Problem
3. Due To Late Arrival
4. Due To Ship Shortage
5. Due To Air Traffic Control
6. Due To Protokoler
7. Due To Aircraft Service
8. Due To Operational Reason
9. Due To Flight Regulation
10. Due To Ship Change
Data-data yang beredar dalam FIDS adalah data yang sangat penting karena
sangat mempengaruhi aliran penumpang yang ada di Bandar Udara, walaupun data
tersebut tidak rahasia, tidak semua orang boleh mengubah
67
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
PT. Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara

merupakan perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa Bandar Udara yang
meliputi pelayanan penumpang, pelayanan pesawat udara yang melayani
perusahaan penerbangan baik dalam maupun luar negeri, melayani kegiatan arus
barang kiriman, melaksanakan dan menyediakan sarana bagi kegiatan Bandar
Udara.
Berdasarkan pengalaman penulis selama melaksanakan Praktik Kerja

Lapangan yakni dari tanggal 7 januari s/d 8 February 2019 pada PT. Angkasa Pura
II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara, dimana penulis ditempatkan pada
Eektronika Bandar Udara Husain Sastranegara selama 4 minggu penulis mendapat
banyak pengalaman dan pengetahuan baik yang menyangkut kegiatan di PT.
Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung maupun
pengetahuan umum lainnya mengenai bidang kaijian yaitu Flight Information
Display System (FIDS), maka penulis dapat mengambil simpulan sebagai berikut:
1. PT. Angakasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung

adalah perusahaan yang bergerak di bidang jasa.
2. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain
Sastranegara Bandung adalah struktur organisasi garis dan staff.
3. Salah satu tugas Elektronika Bandar udara Husain Sastranegara sendiri adalah
mengoprasikan dan merawat Mulai dari Flight Information Display System,
X-ray, Metal Detektor, Kamera CCTV, dan lain-lain.
4. Pada kajian Flight Informatin Display System (FIDS) merupakan suatu sistem
informasi yang ada bandar udara Internasional Husain Sastranegara yang
membantu dalam memanajemen penumpang baik keberangkatan (Departure),
transit, atau kedatangan (Arrival) domestik maupun internasional.
68
5. Kerja sama antar bagian-bagian di PT (Persero) Angkasa Pura II Bandar Udara
Husain Sastranegara Bandung terjalin dengan baik.
6. Pekerjaan yang dikerjakan pada Praktik Kerja Lapangan sangat berbeda
dengan teori yang penulis peroleh selama duduk dibangku kuliah.
7. Semua hambatan yang didapatkan penulis bisa di atasi dengan lebih seringnya
penulis berkomunikasi dengan karyawan.
5.2. Saran
Untuk mencapai tujuan pelaksanaan praktek kerja lapangan yang baik di

masa yang akan datang, penulis mengemukakan saran yang mungkin diperlukan.
5.2.1. Saran bagi Mahasiswa yang akan Melaksanakan Praktik Lapangan
1. Bagi Mahasiswa/i yang akan melaksanakan Kerja Praktik hendanya

mempersiapkan semua keperluan Kerja Praktik untuk kelancaran dalam
melaksanakan Kerja Praktik.
2. Bagi Mahasiswa/i yang akan melaksanakan Kerja Praktik hendanya memiliki
wawasan pengetahuan tentang pekerjaan di tempat Kerja Praktik.
3. Penulis berharap agar Mahasiswa/i yang sedang melaksanakan Kerja Praktik
mau bekerja dengan baik dan tidak mengecewakan instansi.
5.2.2. Saran Bagi Universitas Singaperbangsa Karawang
1. Penulis menyarankan pihak Universitas Singaperbangsa Karawang

memberikan tempat Kerja Praktik kepada mahasiswa/i yang akan
melaksanakan Kerja Praktik.
2. Pihak Universitas Singaperbangsa Karawang hendanya menjalani hubungan
yang lebih erat dengan pihak perusahaan sehingga Universitas Singaperbangsa
Karawang dapat menjadi perantara bagi mahasiswa untuk mencari tempat Keja
Praktik dan kelanjutan mencari tempat kerja setelah selesai dari Universitas
Singaperbangsa Karawang.
3. Meningkatkan mutu pendidikan Universitas Singaperbangsa Karawang guna
mencapai tujuan yang diharapkan dan terciptanya manusia yang dapat
langsung ke dunia kerja.
69
5.2.3. Saran Bagi Perusahaan
1. Untuk efisensi kerja perlunya penambahan maupun perbaikan peralatan

kantor. Misalnya, komputer dan mesin print untuk setiap ruangan sangat
dibutuhkan, oleh sebab itu diharapkan agar dapat diadakan penambahan
sehingga karyawan dapat bekerja dengan baik.
2. Untuk kenyamanan karyawan perlunya ruangan yang nyaman. Salah satunya
yaitu raung kerja yang di luas dan punya ruangan untuk menyimpan perakatan
sendiri.
3. Demi memperpanjang umur dari peralatan yang dioprasikan perlunya
perawatan makadari itu penambahan alat untuk perawatan yang ditangani oleh
Elektronika Banda Udara Husain Sastranegara
4. Perlunya komunikasi yang baik antara karyawan dengan mahasiswa Kerja
Praktik agar setiap pekerjaan yang diberikan kepada anak Kerja Praktik bisa
dimengerti, karena mahasiswa Kerja Praktik belum sepenuhnya mengerti
tentang bagaimana proses kerja yang ada di perusahaan.
70
DAFTAR PUSTAKA
[1] Angkasa Pura II. 2018. Standar Operasional Prosedur Pengoperasian Dan
Pemeliharaan Fasilitas Elektronika & IT
[2] Fakkar Robbi Radhian. Flight Information Dispay System Pada Dandar Udara
Internasional Ahmad Yani Semarang.
[3] Universitas Al-Azhar Medan, Praktik Kerja Lapangan pada PT Angkasa Pura
II (Persero) Kualanamu. 2016
[4] PT. Angkasa pura II. SOP Pengoprasian & Pemeliharaan FIDS1. 2018
[5] Wikipedia. ”Angkasa_Pura_II”. [Online] Available;

https://id.wikipedia.org/wiki/Angkasa_Pura_II. [Accessed 2 Feb 2019].
[6] PT. Angkasa Pura II (Persero), “Angkasa Pura II”, [Online] Available;
https://angkasapura2.co.id/id/tentang/sejarah. [Accessed 2 Feb 2019].
https://angkasapura2.co.id/id/tentang/visi-misi. [Accessed 2 Feb 2019].
https://angkasapura2.co.id/id/tentang/struktur-organisasi. [Accessed 2 Feb
2019].
[9] Husain Sastranegara Airport “Airport Technical Informatin”, [Online]

Available; http://huseinsastranegara-airport.co.id/id/airport/airport-
technical-information [Accessed 2 Feb 2019].
[10] Blogspot “Flight Information Display System FIDS”, [Online] Available;

http://tnumks.blogspot.com/2013/06/flight-information-display-system-
fids.html [Accessed 2 Feb 2019].
[11] Pengertianku, “Pengertian switch dan Fungsi”, [Online].

http://www.pengertianku.net/2015/06/pengertian-switch-dan-fungsinya.html
[Accessed 2 Feb 2019].
71
[12] Temukan Pengertian, Pengertian Client., [Online] Available;
https://www.temukanpengertian.com/2013/01/pengertian-client.html
[13] Nuryudi17, Blogspot, Pembahasan Tentang Mini PC., [Online] Available;

http://nuryudi17.blogspot.com/2015/09/pembahasan-tentang-mini-pc.html
[14] Wikipedia, Windows 10., [Online] Available;

https://id.wikipedia.org/wiki/Windows_10 [Accessed 3 Feb 2019].
[15] Wikipedia, Google Chrome., [Online] Available

https://id.wikipedia.org/wiki/Google_Chrome [Accessed 3 Feb 2019].
[16] Wikipedia, Google Chrome., [Online] Available

http://mahmudefendi6.blogspot.com/2014/12/pengertian-monitor-dan-
fungsinya.html [Accessed 3 Feb 2019].
72
LAMPIRAN
Apron Bandar Udara Husain Sastranegara
Ruang Elektronik Bandar Udara Husain Sastranegara
War Room Bandar Udara Husain Sastranegara
73
Briefing dengan ABSEK sebelum melakukan perawatan bulanan
Perawaratan bulanan X-ray
Monitoring FIDS
74
Ruang server Bandar Udara Husain Sastranegara
Tampilan FIDS
Persiapan Upacara Senin Pagi
75
Pengcekan Alat di malam hari
Poto bersama dosen pembimbing
76

Anta Wijaya - LaporanKP

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Anta Wijaya - LaporanKP

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PENGOPRASIAN DAN PEMELIHARAAN

Disusun sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan mata kuliah

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

PENGOPRASIAN DAN PEMELIHARAAN

Disusun sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan mata kuliah

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

LAPORAN KERJA PRAKTIK

FLIGHT INFORMATION DISPLAY SYSTEM PADA BANDAR

Telah disetujui dan disahkan

Pada Tanggal : 4 Februari 2019

Karawang, 4 Februari 2019

Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan

Ir. YULIARMAN SARAGIH, ST., MT. DINA RATNA SUMINAR

IBRAHIM, ST., MT.

Kegiatan Kerja Praktik dilaksanakan pada tanggal 7 Januari 2019 sampai 8

Dalam penyusunan serta penulisan laporan kerja praktik ini, penulis

Karawang, 4 Februari 2019

Gambar 1. 1:Peta PT Angkasa Pura II .................................................................... 2

Gambar 2. 1:Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura II ......................................... 14

Gambar 3. 1: Tampilan FIDS pada Layar Display ............................................... 20

Tabel 3. 1: Spesifikasi Perangkat Keras ................................................................ 27

 Surat Pengajuan Kerja Praktik

Alat transportasi semakin berkembang seiring dengan perkembangannya

1.2. Ruang Lingkup Kerja Praktik

Kerja praktik bertempat di PT Angkasa Pura II, yang terletak di Bandar

Gambar 1. 1:Peta PT Angkasa Pura II

1.3. Tujuan Kerja Praktik

Dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL), terdapat beberapa

tujuan dan manfaatnya, diantaranya sebagai berikut:

1.3.1. Tujuan Umum

a. Sebagai salah satu syarat pendidikan yang ditempuh di Universitas

b. Mengetahui keadaan kerja yang sesungguhnya.

c. Mempraktikkan secara langsung dengan keterampilan yang dimiliki dan

tempat dari bangku kuliah di suatu instansi atau perusahaan.

e. Untuk mengetahui bagaimana kondisi kegiatan atau proses kerja di PT

Angkasa Pura II (Persero) Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung.

f. Untuk mengetahui Job Description di PT Angkasa Pura II (Persero)

Bandar Udara Husain Sastranegara Bandung.

1.3.2. Tujuan Khusus

g. Mengetahui prinsip kerja dari Flight Information Display System

h. Mempelajari sistem informasi yang ada di Bandara Udara Internasional

i. Mempelajari dan mengetahui tentang Sistem tampilan informasi

penerbangan di Bandar Udara Internasional Husain Sastranegara

j. Mengetahui tentang pengelolaan Bandar Udara yang profesional.

1.4. Manfaat Praktik Kerja Lapangan

1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa

a. Mendapatkan Pengetahuan tentang dunia kerja yang sesungguhnya

sehingga penulis tidak canggung bila memasuki dunia kerja nantinya.

b. Dapat mempraktikkan teori yang telah diberikan pada bangku kuliah

dengan keadaan pada proses kerja yang sesungguhnya.

c. Mendapat pengalaman baru yang belum pernah didapat di bangku

sudah berpengalaman di dunia kerja.

e. Memberikan rasa tanggung jawab dan disiplin yang tinggi dalam

persiapan di dunia kerja.

1.4.2. Manfaat Bagi Perguruan Tinggi

Adapun manfaat Praktik Kerja Lapangan bagi Perguruan Tinggi adalah:

a. Menjalin dan meningkatkan hubungan kerja sama yang harmonis antara

perusahaan dengan perguruan tinggi.

b. Mendapat masukan dari Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan

Mahasiswa tentang penerapan konsep-konsep yang ada di perusahaan.

c. Dapat mengetahui kebutuhan tenaga kerja yang diinginkan oleh

1.4.3. Manfaat Bagi Perusahaan