Fernando Gonzlez Laxe de Espaa

Qu dice la Geografa?

Puertos de Mxico:

Son 11,769 Km de costas.

Frontera Norte: Km.

Litoral Golfo Atlntico: 3294 Km.

Litoral Ocano Pacifico: 8475 Km.

Frontera Sur: Km.

Fuente: Dra. Lilia Susana Padilla y Sotelo

Puertos ganadores: Manzanillo y Veracruz

 Poder Martimo.

La importancia de Mahan.

Los aportes de Braudel. Los

Produccin y circulacin segn Milton Produccin Santos.

I. OBJETIVOS

DE LA PLATICA:

1. Reencontrarme con el PER y presentar las caractersticas de los puertos de Mxico en un mundo globalizado y polarizado, conversando sobre las tendencias del comercio internacional que afectan a Mxico , a Per y al rea Latinoamericana. Mi pltica se hace bajo una perspectiva acadmica.

2. Registrar el movimiento de carga general(petrleo) y de la contenerizada que se transporta por los puertos de Mxico, demostrando que existen puertos ganadores y puertos perdedores. Ganadores en qu campos, en el econmico, en el de carga, en inversiones, en ganancias, en lo social (se puede exigir que los puertos atiendan la pobreza y generen empleos, con impactos regionales en los lugares en donde se instalan?).

3. Actualizar la investigacin y los trabajos que vengo realizando, presentando las nuevas tendencias martimoportuarias y del transporte multimodal que se dan en el mundo globalizado. Qu se debe conocer sobre el transporte internacional, sobre los puertos y sobre los aspectos del comercio exterior, en la segunda dcada del Siglo XXI?.

II. Los paradigmas : puertos pobres y Mxico)(I)? perifricos(experiencia de Mxico)(I)

Qu es un paradigma? Thomas Kuhn( Kuhn(ver Libro de la EAE) )

Se puede hablar de la Ciencia del transporte o Ciencias Martimas? Que dice Halls? Economa del Transporte(Gines de Rus, Javier Campos y Gustavo Nombela, 2003) Nueva Geografa Econmica(Pal Krugman y otros) Relaciones internacionales y Comercio Internacional Ciencias Sociales y Economa-mundo (Braudel y Wallerstein) Desarrollo Regional Ingeniera del transporte(nfasis en carreteras)

II. Los paradigmas :puertos( de) pobres y Mxico)(II)? perifricos (caso de Mxico)(II)
Hay en general viejas y nuevas miradas. Sigue siendo el desarrollo portuario una deuda?(Buenos Aires, 29 de mayo del 2010)

Lo sociopoltico en juego: puertos, carreteras, sindicatos y algo ms.

Experiencias: 1970, 1980, 1990, 2000 y 2011.

Aspectos considerados en el desarrollo portuario(III)

a) Tipologa y macroeconoma del puerto (incluir antecedente histrico)(caracterizacin del puerto)

b) Movimiento portuario(carga general, contenerizada, de cabotaje y petrolera)

c) Redes nacionales e internacionales.

d) Mercados y tipo de productos (empresas localizadas y clusters portuarios)

e) Desarrollo regional (desarrollo local, nivel de vida de los habitantes de la ciudad y puerto, regin ganadora y regin perdedora).

Aspectos considerados en el desarrollo portuario(IV)

f) Privatizacin portuaria: quines ganan y quines pierden?

g) Exclusin, polarizacin y progreso (crecimiento, competitividad, jerarqua, otros)

h) Los actores del proceso (trabajadores, empresas, gobierno, clientes, empleados).

i) Puertos que ganan con el TLCAN, con la privatizacin y con ms empresas

Aspectos considerados en el desarrollo portuario(V)

j) Integracin al sistema portuario mexicano, competencia con los puertos de las costas y pertenecer en su caso al sur excluido o al norte incluido. El Sur tambin Existe?

k) Estudio econmico y financiero (utilidades, ventas, ingresos, indicadores de rentabilidad, costos y beneficios)

l) Infraestructura portuaria y problemas de la misma(congestin, por ejemplo, capacidad ociosa, problemas multimodales, etc.)

Fuente: Elaboracin del autor.

Regiones ganadoras segn G. Benko y A. Lipietz(VI)

Las regiones que ganan(econmicamente)tienen las siguientes caractersticas): Son regiones urbanas, con fbricas y oficinas que se concentran en las grandes ciudades o megalpolis. Ante todo son regiones productivas de bienes exportables, es decir, de bienes manufacturados o de servicios facturados. Es tambin una regin que sale adelante (desde el punto de vista de los empleos, de la riqueza, del arte de vivir) por su propia actividad, o una regin que vive a expensas de las que han perdido, incluso de una parte de sus propios habitantes. Es el centro de una periferia-ejemplo de regiones que ganan: Tokio, Nueva York- Nueva Jersey, Los Angeles- San Diego, Paris, Zurich, Francfort. Pueden ser regiones que ganan, en pases que pierden. En pases que retroceden en la escena internacional, con dficit comercial, en pases que se endeudan. La cuestin de las regiones que ganan se parece mucho a la pregunta de: los modelos que ganan. En sntesis, las regiones que ganan son las redes de distritos, con distritos de redes metropolitanos de tamao medio que se relacionan con las redes, con las aglomeraciones, con los espacios, con el poder y en suma, con las metrpolis.

Fuente: Adaptado por el autor del libro de George Benko y Alain Lipietz, 1994.

Nuevas miradas (VII)

Los aportes de Fernando Gutirrez Laxe y las contribuciones del Instituto de Universitario de Estudios Martimos, de la Corua, Espaa.

Jean Paul Rodrigue ,2007

Nuevas miradas(VIII)
Carlos Martner.Transporte Multimodal y Globalizacin en Mxico. Trillas, mayo del 2008

Otros temas de la agenda actual (CEPAL, SCT, IMT, UNCTAD; UMAR, BID, IAME 2011, entre los principales). Cual es el panorama de la economa mundial?

Panorama de la Economa Mundial

(Crecimiento del PIB)(fuente: Fernando Gonzlez Laxe)

Panorama del Comercio Mundial en Contenedores

III. Tendencias de la economa internacional

Crecimiento de la Economa Mundial
2006 2007 2008 2009 2010

3.9% 3.7% 2.0% -2.7% 3.5%

Comportamiento de pases:
2009
EEUU Alemania Inglaterra China India Brasil

2010 2.9% 1.5% 1.1% 10.0% 7.9% 7.6%

-3.0% -6.1% -4.3% 7.8% 5.0% -0.8%

Qu pas con el comercio mundial?

2006 2007 2008 2009

EXPORTACI ONES

IMPORTACION ES

8.5% 6.0% 2.0% -13.7%

8.0% 6.0% 2.0% -13.7%

Qu ocurre en el caso de China?

EXPORTACION ES IMPORTACION ES

2006
25.0%

22.0% 19.5% 8.5%

16.5% 13.5% 4.0%

2007
22.0%

2008
19.5%

20.0%

16.5%
15.0%

13.5%

10.0%

8.5%

EXPORTACIONES IMPOTACIONES

5.0%

4.0%

0.0% 2006 2007 2008

Trfico de Contenedores: 2006,2007,2008,2009 y 2010(millones de teus) 2006 2007 2008

CHINA SINGAPUR HONG KONG PANAM MXICO PERU SUBTOTAL

2009 108.8 26.5 20.9 4.6 2.8 1.3 316.6

2010

84.0 25.6 23.6 3.0 2.6

103.5 28.7 23.9 4.0 3.0 1.2 317.4

113.22 30.8 24.2 5.1 3.3 1.5 343.2

3.7

Son 11,769 Km de costas costas.

Destacan 87 puertos en los que se registra actividad comercial, pesquera, turstica, petrolera y de carga especializada.

Golfo-Caribe 46 puertos

Pacfico 41 puertos

Segn la informacin oficial publicada el 3 de Noviembre del 2010(A. Chacn. Iztapa) son:
116 puertos y terminales 202 Km de muelles 11,500 KM de litoral

16 APIS federales 6 APIS estatales 2 APIS de FONATUR 1 API del sector privado (Acapulco)

En el sector operan 2 600 empresas Mxico est conectado con 536 destinos,141 pases y usando 100 lneas navieras.

Mxico, ocupa el dcimo segundo lugar como nacin costera a escala mundial. Las APIS estn constituidas como sociedades mercantiles annimas, con participacin mayoritaria del Gobierno Federal.

Son APIS de participacin estatal: Tabasco, Quintana Roo y Campeche.

Es privada: Acapulco.

Los puertos con influencia nacional son: Manzanillo, Lzaro Crdenas, Salina Cruz, Veracruz, Altamira y Tampico.
Manzanillo Lzaro Crdenas Salina Cruz

Altamira Veracruz

Tampico

IV. Cul es la nueva geografa portuaria de Mxico?

AOS 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 TASA DE CRECIMIENTO 3.1 4.3 0.9 1.1 0.6 11.8 5.4 8.0 -2.5 5.5 0.0 3.5 4.6 0.5 CARGA TOTAL (millones de Toneladas) 174.3 181.8 183.4 185.4 186.6 208.6 219.8 237.4 231.4 244.2 244.4 253.0 264.7 266.0

Tasa de crec. (1990/2004): 3.3 % La carga crece 1.5 veces ms.

b)Tasa diferenciada de crecimiento de altura y cabotaje

AOS ALTURA CABOTAJE

TOTAL

1991 1992 1193 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010

5.1 4.8 2.5 0.6 0.3 17.6 9.6 6.2 -2.8 7.6 1.5 4.0 3.8 0.5 -1.8 14.2

-0.6 3.4 -2.2 2.1 1.3 0.0 -4.2 12.7 -1.7 0.3 -3.7 2.1 7.1 0.4 -4.0 9.3

3.1% 4.3% 0.8% 1.1% 0.6% 11.7% 5.3% 8.0% -2.5% 5.5% 0.0% 3.5% 4.6% 0.5% -9.0% 12.9%

c) Cambio estructural en las cargas que manejan los puertos de Mxico?

TIPO DE CARGA Petrleo y Derivados Carga General Suelta* Carga Contenerizada Granel Agrcola Granel Mineral Otros fluidos Perecederos TOTAL 3.1% 18.0% 1.7% 0.3% 100.0% 4.4% 22.8% 2.3% 100% 1991 71.3% 5.6% 1998 62.1% 8.4% 2004 60.8% 6.6% 5.5%** ** 3.5% 21.0% 2.6% 100% 100% 2009 52.6% 6.6% 9.7% 4.8% 22.5% 3.7%

Notas: Notas: **Exclusivamente carga contenerizada(14.5 millones de toneladas). *incluye carga suelta y contenerizada.

Hay un cambio estructural explicado por el manejo importante de carga contenerizada (carga con mayor valor agregado) que representa 14.5 millones de toneladas y que significa tambin un manejo espectacular de 1 903,845 teus durante el ao 2004. Fue 3.7 millones de teus en el 2010.

Sigue la presencia importante del manejo de petrleo y del granel mineral.

d) El anlisis de la carga contenerizada

AOS 1982 1986 1990 1994 1998 2000 2004 2006 2007 2008 2009 2010 TEUS 104 429 120 543 273 149 549, 921 1 010, 124 1 315, 749 1 903, 845 2 676 691 3 062 420 3 316 072 2 884 485 3 704 762

Tasa de crecimiento(1982-2010): 14.1 % Conclusin: En los ltimos 23 aos la carga contenerizada ha crecido ms de 18 veces ms.

Qu carga contenerizada destaca ?

En general, destaca una transformacin de los productos manejados, antes fueron materias primas, ahora son productos con mayor valor agregado.

e)Concentracin de carga contenerizada en cinco puertos ganadores* AO TONELADAS CONCENTRACIN % *

(Teus)

1992 1995 1998 2000 2002 2004

337 578 569 314 1 010 124 1 315 749 1 564 673 1 903 845

84.2% 92.1% 93.2% 91.2% 91.5% 93.0%

Veracruz

Altamira

Manzanillo
En el perodo 2005-2010: la concentracin de carga es de 92.13 % (Manzanillo, Veracruz, Altamira y Lzaro Crdenas) *Los puertos ganadores fueron: Veracruz, Altamira, y Manzanillo. Se consideraban en menor orden: Lzaro Crdenas y Tampico.

f) Liderazgo de los puertos de Manzanillo y Veracruz

(concentracin de carga contenerizada)
AOS 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 PORCENTAJE 73.4% 73.7% 75.8% 75.9% 74.6% 76.21% 77.9% 78.68% 79.93% 78.56% 80.52%

Crecimiento de carga contenerizada de Manzanillo y Veracruz en periodos claves PERIODOS Puerto Puerto
Manzanillo Veracruz

Total 9.3% 12.5% 18.3% 9.7%

1982-1987 1987-1994 1995-1999 2000-2004

43.2% 19.4% 38.6% 18.1%

-2.8% 27.2% 21.4% 2.3%

Nota: En Manzanillo se localizan las terminales de contenedores que ms rpido crecimiento han tenido. Ello se debe al acelerado proceso que tiene el comercio exterior que se est dando en la Cuenca del Pacfico,con China a la cabeza,en donde Manzanillo es un puerto estratgico con sus enlaces con Asia, para el comercio exterior de Centro y Sudamrica.

900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000

Grfico IV-I Lzaro Crdenas, Mxico: Movimiento de Contenedores, 2001-2010 (TEUS)

796011

591467 524791

TEUS 270240 160696

132479 43445

0 2000

0 2001

134 2002

646 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

g) Hacia una Nueva jerarqua Portuaria (indicador de carga contenerizada)

Puertos ganadores (2000(2000-2004) Manzanillo Veracruz Altamira 89.8 % Puertos perdedores (2000-2004) Progreso Yucatan Ensenada Tampico Mazatlan Puerto Morelos Salina Cruz Lzaro Crdenas Coatzacoalcos Tuxpan 10.2%

Ensenada

Mazatln

Altamira Tampico Tuxpan Veracruz

Progreso

Manzanillo Lzaro Crdenas

Coatzacoalcos Salina Cruz

Tipologa de puertos considerando carga contenerizada y desarrollo regional.

Cuadrante 1: -+ Puerto en territorio dinmico con bajo PIB per cpita, potencialmente ganador (en marcha) Puerto Manzanillo

Cuadrante 2:++ Puerto en territorio dinmico con alto PIB per cpita, Potencialmente ganador.

Cuadrante 3: -Puerto en territorio no dinmico y con bajo PIB per cpita potencialmente perdedor , estancado. Puerto Salina Cruz. Puerto Coatzacoalcos.

Cuadrante 4: +Puerto en territorio no dinmico y con alto PIB per cpita, potencialmente perdedor, en retroceso. Puerto Veracruz.

1995 Ingreso Egresos Utilidad % de Utilidad/ingresos Ingresos Impuestos/Ingresos 458.3 398.6 59.7 20.6 13.0 4.5

1998 1718.8 1340.7 378.1 137.5 21.9 7.9

2000 2027.9 (m. de p.) 1895.4 132.4 86.8 6.5 4.3

Las 15 APIS tienen autosuficiencia econmica y financiera y solamente cinco APIS concentran el ingreso

b) Concentracin del ingreso1997

65.1%

2000 66.9%

Nota: Las cinco APIS que concentran el ingreso, medido por sus ventas son: Veracruz, Tampico, Altamira, Lzaro Cardenas y Manzanillo.

c) En sntesis hay concentracin de carga y de ingresos en los puertos ganadores de Mxico*

1995 Contenerizacin de Carga Contenerizacin de Ingreso 92.1 75.7 1998 93.2 66.2 2000 91.2 66.9

Altamira Manzanillo

Lzaro Crdenas

Veracruz

Tampico

El paquete de medidas aplicadas en Mxico entran en las polticas de globalizacin y mundializacin en boga que hace considerar segn Wallerstein y a Braudel, de que se est en el marco de una economa mundo. Por ello el estudio integral del documento apunta a considerar que los puertos del Istmo de Tehuantepec tambin se explican en el marco de la visin wallersteniana del sistema mundial.

Lo que nos lleva a pensar en un pas centro y en un pas semi-perifrico, estableciendo las relaciones econmicas internacionales que se presentan en donde favorecer a unas regiones, desarrolla algunas zonas del mapa mundial o genera actividades en algunos archipilagos de modernidad, demuestran un sistema que tiene un centro y una periferia y por tanto se desarrollan condiciones de asimetra y desigualdad en beneficio del pas desarrollado; y pobreza e inequidad en los pases pequeos,como los centroamericanos o sudamericanos, por ejemplo.

Municipios Juchitn S.Cruz Tehuantepec Matas Romero Ixtepec

1940 14, 550 4, 614 6, 731 7, 023

1950 13, 819 8, 243 10, 093 7, 087 11, 684

1960 19, 797 14, 897 13, 458 10, 187 12, 908

1970 30, 745 22, 459 16, 337 24, 671 14, 469

1980 45, 011 42, 239 28, 443 29, 709 15, 537

1990 66, 525 66, 147 46, 959 38, 831 21, 460

Fuente: Leticia Reyna Aoyama (coordinadora). Economa contra Sociedad (el Istmo de Tehuantepec (1907- 1986). Nueva Imagen, Mxico, 1994, p. 292

Participacin porcentual del Istmo de Tehuantepec en el PIB nacional(1970-2000)

1970
Total nacional

1990

2000

100.0 1.5 0.3 1.2

100.0 1.3 0.4 0.9

100.0 0.9 0.3 0.6

Istmo de Tehuantepec I. Oaxaqueo I. Veracruzano

Fuente: ngel Toledo.Desigualdades Intrarregionales en el Istmo de Tehuantepec,1970-2000. COLMEX,2003, p.8

UTILIZACIN DE LA CAPACIDAD INSTALADA EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC Capacidad Instalada
(miles de toneladas)

Puertos

Utilizacin 1996* 11.6 42.0

Utilizacin(%) 1997 13.0 40.0

Salina Cruz Coatzacoalcos

2,294 5, 789

*Movimiento de carga en 1996/capacidad potencial(todo en miles de toneladas)

Fuente: Los Puertos Mexicanos en Cifras(1990-1996),Cuadro 3.2 y los Puertos Mexicanos en Cifras(1991-1997), cuadro 3.1, p. 69.

Capacidad Instalada (enero-junio de 2002) en el puerto de Salina Cruz

Modalidad Terminal de contenedores Terminales en el puerto comercial*
Incluye instalaciones petroleras del puerto
Fuente: API Salina Cruz S.A de C.V, III Sesin del Consejo de Administracin, Salina Cruz, septiembre de 2000, p. 20.

% de capacidad instalada 10 % 23 %

Puertos Puertos del Istmo de Tehuantepec Pajaritos (Ver) Coatzacoalcos(Ver) S.Cruz (Oax) Puertos Puertos del Istmo de Tehuantepec Pajaritos (Ver) Coatzacoalcos(Ver) S.Cruz (Oax)

1990 27.7 15.2 1.7 10.7 1997

1991 27.1 14.3 1.6 11.3 1998

1992 24.6 13.8 1.6 9.3 1999

1993 25.6 15.2 1.2 9.2 2000 2001

1994 17.5 6.9 1.7 8.8 2002

1995 25.8 16.2 0.9 8.7 2003

1996 24.3 15.0 1.2 8.1 2004

22.3 14.1 1.0 7.2

22.6 14.6 1.2 6.7

24.1 15.6 1.1 7.6

21.8 13.9 1.1 6.9

20.3 12.4 1.1 6.8

20.5 12.6 1.1 6.8

19.2 11.9 1.1 6.2

17.8 11.0 1.2 5.6

Fuentes: Cuadro elaborado a partir de las siguientes fuentes: Los Puertos Mexicanos en Cifras (1994-2000), (1993-1999), (1992-1998), (1991-1997), y (1990- 1996).SCT, 2001, 2000, 1999, 1998 y 1997, respectivamente. Anuarios Estadsticos de los Puertos de Mxico (2002, 2003, y 2004).SCT (www.gob.mx).

LOS PUERTOS Y EL DESARROLLO REGIONAL.

1.- LOS PUERTOS COMO FACILITARON EL DESARROLLO ECONOMICO Enfoque optimista: Cuotas de crecimiento: Facilitador de economa de escala para la produccin y el comercio Proporcionador de ventajas competitivas para ciudades y regiones en los que estn localizados. Enfoque pesimista: Se pone en cuestin de los beneficios locales y regionales de las inversiones y los efectos estructurales de las infraestructuras del transporte. Por ejemplo: Congestin, falta de atractivo, 2.- INTERDEPENDENCIA PUERTO-REGION. Estudios de impacto + correlacin significativa entre PIB y comercio. La Correlacin con la poblacin es menor, debido a la concentracin de trficos en transito y la existencia de puertos hubo en areas diferentes de la concentracin econmica, lo que causa un desequilibrio entre flujos de comercio y flujos de transito. La complejidad logstica tambin abona nuevas reacciones puerto/regin. No obstante es interesante: la correlacin trafico portuario/tamao demogrfico. Dos fases 1975-1985= disociacin. Flexibilidad de sistemas de transporte y de las rutas comerciales. Efectos de la limitaciones urbanas. Iniciativas de planificacin portuaria. Estrategia de compaas martimas que afectan a los trficos (relacin portuaria) y racionalizacin de rutas. Proceso de contenerizacin que cambian las relaciones puerto-ciudad.
Fuente: FERNANDO GONZLEZ LAXE.

a. puertos de segunda generacin o de tercera generacin? b. pas sin proyecto portuario, como lo dice la revista empresarial T21? c. hay una baja de carga en 17 % a noviembre del 2009por qu? d. se avizora una saturacin al 2010 de los puertos de Long Beach y Los ngeles. e. Qu rol cumplir el Canal de Panam con su tercera esclusa? f. Se espera que la carga contenerizada crezca 3 % hasta el 2012 g. Hay cambios en la geografa portuaria, destacando el crecimiento de carga en contenedores y la aparicin de redes de transporte intermodal (Alejandro
Daz, COLEF, septiembre 2009:687)

h. la economa crece 3 % y la carga contenerizada 9 %. i.la capacidad de los buques aumenta de 6000 teus en el 2006 hasta 8,000 teus en el 2010. j. Falta evaluacin global de proyectos portuarios en Mxico (Revista T21 27/06/2011)

b. INTEGRACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CARGA MEXICANO EN LAS REDES GLOBALES

(aportes y sugerencias de Carlos Martner)

ACCIONES Y RECOMENDACIONES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE Y LA PLATAFORMA LOGSTICA INTERNACIONAL

Propuesta de Carlos Martner P. Mayo del 2008. pginas: 221-233

RECOMENDACIONES DE BENEFICIO GENERAL PARA LA COMPETITIVIDAD DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y LA PLATAFORMA LOGSTICA INTERNACIONAL

a. b. c.

d.

e. f.

Una sola visin simultnea Aplicar tcnicas de muestreo en las revisiones de la mercanca. Automatizar de manera integral el circuito de informacin y documentacin en puertos, fronteras y terminales interiores. Remocin oportuna de la mercanca confiscada por la autoridad en los almacenes fiscalizados de puertos, aeropuertos y terminales interiores. Optimizacin del uso horario disponibles de las aduanas para tramites y revisiones. Horarios de revisin flexible de instituciones oficiales (aduana, PGR, etc.) en los puertos con mayor demanda.

g.

h.

i. j.

k. l.

m.

Certificacin de usos justo a tiempo para realizar revisiones (previo, PGR, aduana) en terminal interior. Reconocimiento legal del trnsito in bond de trenes intermodales y fomento del desaduanamiento en terminales interiores. Desarrollo de aduanas interiores. Utilizacin de tecnologa de punta en la revisin de carga y los vehculos en los nodos de plataforma logstica con mayores volmenes de carga. Fomentar la incorporacin de tecnologa de rastreo del transporte terrestre de mercancas. Estimular la competencia entre empresas ferroviarias, mediante la solucin del conflicto sobre derechos de paso, derechos de arrastre e intercambio de equipo. Reglamentar la operacin ferroviaria en terminales intermodales para evitar practicas monoplicas.

n.

o.

p.

q.

Reglamentar el marco de actuacin de los agentes logsticos y de las compaas comercializadoras de servicios intermodales (IMC) en Mxico. Generacin de Bases de datos y de estadsticas del autotransporte y del ferrocarril para consulta pblica. Realizar estudios de sensibilizacin del peaje en autopistas de cuota en funcin de volmenes. Realizar estudios para determinar la localizacin, los nichos de mercado, y las caractersticas operativas de las terminales intermodales de Mxico. Desarrollar una cultura logstica entre los actores de la cadena intermodal, especialmente entre los ms dbiles.

Recomendaciones de beneficio especfico o regional para la competitividad de los sistemas de transportes y la plataforma logstica regional.
r. s.

t. u.

v.

w.

Realizar un plan maestro de corredores multimodales en Mxico. Elaborar estudios de competitividad de corredores intermodales a travs de los puertos mexicanos. Modernizacin y ampliacin de la terminal de Pantaco. Proponer un esquema director de terminales intermodales para la zona metropolitana de la ciudad de Mxico. Mejorar o complementar la infraestructura ferroviaria en los corredores intermodales propuestos. Establecer un programa de regularizacin para el autotransporte de carga.

Anexos 1

Competitividad y Desarrollo, Germn Alarco, 2011

Fuente: Dra. Lilia Susana Padilla y Sotelo 2009

Rodolfo Sabonge, Ricardo J. Snchez, (Coordinadores)