Las Vas de Comunicacin Terrestres:

INTRODUCCION Resea Histrica del Transporte: En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pie y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que era llamado La Narria. En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque ms tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo.

Trineo Simple

Trineo Tirado por Animales Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. No se tiene la certeza de cuando apareci la rueda, ni quien la cre, pero si es importante resaltar que esta ha ido revolucionando a travs de los tiempos. Desde sus inicios, el tronco se us como elemento de arrastre, luego le sigui la carretilla empujada por el hombre, las carretas, coches, carrozas, movidos por animales hasta nuestros das. Lo que trajo tambin como consecuencia la creacin de las carretas, y de tener la necesidad de crear caminos ms anchos y lisos. Ruedas

Surge entonces la inquietud de crear algn tipo de instrumento para transportarse de un lugar a otro con mucha ms rapidez. Es cuando aparece la bicicleta, como medio de transporte que aprovecha la traccin muscular humana, permitiendo un desplazamiento ms rpido. Luego se desarrolla el celerfero, la drasiana o velocpedo (primera con timn direccional), y luego lleva lo que es la perfeccin y el desarrollo de la bicicleta, pues se aplican en ella algunos conceptos de la mquina de coser para ese entonces. Bicicletas

Con la Revolucin Industrial se agregan grandes avances a la transportacin, como el descubrimiento de la mquina de vapor (James Watt), la locomotora, lneas de ferrocarriles (George Stephenson), el motor de combustin (Forest), y entre otros grandes personajes que se destacaron tanto en Norteamrica como en Europa en el mundo del automovilismo, (Daimler, Ford, Benz, etc.,...)

Vagn de Vapor de Cugnot

Coche a Vapor de Gurney

Locomotora

Modelo de Benz

Con la primera guerra mundial se usan nuevas maquinas y comienzan aparecer nuevos modelos y diseos de camiones, camionetas, ambulancias, etc., Aunque las vas de trnsito no eran muy aptas para estos vehculos, surge entonces la necesidad de solucionar el problema de desplazamiento (Goodyear), con el vulcanizado colocando neumticos de goma a los vehculos, de all la creacin y construccin de carretas y vas transitables (Mc Adam). La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.

La segunda revolucin industrial fue, ante todo, la revolucin del acero y de la electricidad, de las mquinas-herramientas, del automvil y de los medios de comunicacin. Fue el resultado de la coincidencia y acumulacin de una serie de circunstancias y factores favorables: a) Innovaciones tecnolgicas; b) disponibilidad abundante de recursos bsicos como carbn, mineral de hierro, saltos de agua y bosques; c) gran dinamismo empresarial; d) efecto acumulado de la extensin desde mediados de siglo de la educacin y de la alfabetizacin; e) formidable expansin de los medios de transporte (ferrocarriles, grandes barcos de vapor, carreteras) y de los trficos internacionales de mercancas, capital, mano de obra y tecnologa.

Automvil

Ferrocarril

Barco de Vapor En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Cabe destacar tambin el uso de los combustibles como la gasolina y el diesel, adems de otras opciones como la electricidad, energa alternativa, entre otras, que han permitido hasta nuestros tiempos el gran desarrollo de los medios de comunicacin en todos los pases del mundo.

Evaluacin de las Vas de Comunicacin Terrestres La Carretera: El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos. La gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por todo territorio con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras en todo el continente. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables. Las vas de comunicacin ms modernas y extensas que se han creado a travs de los tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vas, autopistas o autovas son tomadas como modelo de construccin y arquitectura para los grandes pases de Amrica Latina. El arrastre y la rueda: El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hombre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda: Fue un invento importante que el hombre invent hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.

Animales como medio de transporte: Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestic el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. El Ferrocarril: Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos, 1.767 Km de ferrocarriles de vapor. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a vapor de alta presin estimularon la introduccin de vehculos motorizados de camino. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilmetros por hora. Los terratenientes polticamente poderosos haban invertido mucho en el transporte ferroviario y perdan demasiado frente a esta competencia. De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento para el transporte econmico masivo. Los caminos no hubieran soportado un trfico motorizado pesado. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente ms cara al construir que los caminos, por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requeran, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos.

La Bicicleta: Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invent el antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta. La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se estableci como medio de transporte serio unos treinta aos despus. Se expandi rpidamente cuando se invent la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y frenos, pronto se incorpor la llanta neumtica. En los aos 1870, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo de transporte privado. En la medida en que era, al contrario de los vehculos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, stos fueron rpidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de acuerdo con los principos de Robert Macadam.

La Motocicleta: Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.

El automvil: El hombre busc la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos

con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su produccin Henry Ford, con lo que se cre el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad. Transportes urbanos: Ya que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. El metro: Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina. La tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era, aunque tampoco comn y corriente, en desarrollo intenso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. A la segunda, haba sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos adems del pblico apreciaron la adicin rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en da. El transporte automotor ha permitido: 1. Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque. 2. Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin. 3. Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.) y depositarlos, sin transbordo, en los lugares de destino. 4. Desarrollar el turismo interno. Los vehculos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son diseados para simples caminos de tierra, y tampoco pueden satisfacer econmicamente las necesidades de una clientela dispersa, a menudo viajando

con cargas individuales grandes pero sobre distancias bastante cortas y con demandas semanales y temporales fuertes. Nace la necesidad de desarrollar medios apropiados de transporte, generalmente referidos como "medios intermedios de transporte" (Intermediate Means of Transportation, IMT) adaptados a las necesidades de una clientela rural. Deben ser del tamao adecuado para llevar econmicamente cargas relativamente pequeas sobre cortas distancias, en los momentos en que el servicio se encuentra ms necesitado, a menudo cuando los caminos se encuentran en su peor estado. Tienen que aguantar caminos en psimo estado y poder fcilmente repararse localmente cuando no aguanten. Deben poder usarse fuera de los caminos, en las sendas y trochas, los cuales se extienden a partir del camino, y que conectan el camino con las viviendas. El problema no est tanto en inventar medios apropiados de transporte sino en crear condiciones para que puedan ser manufacturados localmente o importados y distribuidos a un precio que la gente pueda alcanzar. Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas. Resultan indudablemente tiles para peatones o animales de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y mantenimiento del camino. En cambio, para vehculos motorizados, un buen camino puede reducir los costos operativos o facilitar viajes a lugares nuevos previamente inaccesibles. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir

los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera. Las Vas Pblicas de Comunicacin: Por vas pblicas se entienden los senderos peatonales y vehiculares, calles y avenidas de trnsito vehicular de libre acceso. Un espacio por donde se transita ya sea terrestre, acutico o areo. No se incluirn en las vas pblicas, las vas privadas con acceso restringido pertenecientes a cualquier clase de unidad residencial, industrial, comercial u oficial. * Vas de Comunicacin Vehicular Los caminos se construyen para ayudar a la gente a llegar adonde quieren ir. Estas vas o caminos transitables son las que nos comunican o nos conducen de un lugar a otro a travs de un vehculo, ya sea un automvil, motocicleta, bicicleta, etc., Tambin existen los elementos de enlace que por lo regular y general son transitables solo por vehculos, como los puentes, tneles, elevados o subterrneos, que nos permiten un mejor y ms rpido traslado. Las vas vehiculares se pueden describir como: y Urbanas: Son las vas que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna clasificacin oficial. Nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad. Ubicadas en las calles y avenidas. Enlace: Las vas que nos unen con una ciudad a otra ciudad. Ubicadas en las autopistas. Interurbanas: Las carreteras. Lo que en el mbito rural sirve al trafico de larga distancia, enlazando a ciudades, municipios o distritos municipales entre s o conduciendo a lugares sin alcanzar esas categoras de decisin polticoadministrativas.

y y

Sealizacin vehicular: Son todas las seales que se requieren para el desenvolvimiento de la circulacin vehicular. Se deben disponer al borde del andn, sin que obstaculice el trnsito peatonal en las zonas de circulacin y cruces. Para todo tipo de seales de trnsito se deben contemplar las normas para el control del trnsito en calles y carreteras que rijan en cada pas.

* Vas de Comunicacin Peatonales Son los senderos, caminos a plazas para uso exclusivo de los peatones (personas que van a pie de un lugar a otro). Estas son descritas como las siguientes: Aceras: Es la parte lateral de la va pblica o calle reservada para la circulacin de los peatones. Cruces Peatonales: Es el lugar en que se cruzan dos a mas calles para dar paso a los peatones. Estn ubicados al ras o al nivel de las calles, estn tambin los elevados y subterrneos. Calles Peatonales y Boulevares: Calles anchas adornadas casi siempre con rboles en los bordes, exclusivas para los peatones. Leyes econmicas Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace.