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Le Transport
I Schma global du transport : supply chain
La logistique pour une entreprise exportatrice est une opration banale, cependant il faut faire attention cette opration car elle est dlicate. En effet il est possible au cours de la chane davoir des incidents. Lendroit le plus sensible est la rupture de charge (quand on change de moyen de transport : Camion Bateau) Nous allons voir les diffrentes phases de la chane logistique Phase de ngociation (phase antrieure lexpdition de la marchandise) - Se mettre daccord avec lacheteur tranger sur le choix de lincoterm. (Qui est responsable de quoi ?) - Etape prvision de lemballage : En fonction du transport lemballage sera plus ou moins important - Ngociation avec le transitaire. Lentreprise lui fournit les lments de cotation (on lui le volume et le poids) - Acceptation de loffre de transport, penser prendre une assurance pendant le transport, les incoterms ne sont pas une assurance (sauf CIF et CIP) - Confirmation de lexpdition de la marchandise votre transitaire, cest ce moment que commence la supply chain Phase 2 La chane Logistique : - Prparation du transport avec tous les documents ncessaires (Factures, certificat dorigine, ventuellement DAU) - Pr acheminement : Transport secondaire jusquau transporteur principal - Opration de douane de dpart : ddouanement export - Transport principal : la marchandise est confie la compagnie de transport - Les marchandises arrivent jusqu leur destination finale - Etape de douane de destination : ddouanement import (payer les droits et les taxes) - Post acheminement : transport secondaire jusqu la destination finale

II. Les acteurs du transport

On utilise le terme de transitaire, or dun point de vue lgal ce terme nexiste pas. Le code du commerce distingue en revanche en terme de responsabilit deux acteurs : - Le mandataire - Le commissionnaire

Mandataire - Excute les ordres de son client - Na pas le choix de sous-traitants - Nest pas responsables des fautes des sous traitants - Le mandataire rpond une obligation de moyens - Le mandataire conseil son client

Commissionnaire - Organise et coordonne - A le choix de ses sous-traitants - Est responsable des fautes des soustraitants - Rpond une obligation de rsultat - Le commissaire est beaucoup plus impliqu dans la chane logistique

Il existe six acteurs, six transitaires qui ont des activits diffrentes. OTM ; organisation de transport multimodaux. Cest un commissionnaire, il organise le transport de la marchandise de bout bout. Il peut impliquer diffrent mode de transport. Il peut avoir des obligations en terme de rsultat, des dlais et de la bonne fin des oprations. LOTM couvre la marchandise par une assurance et dgage lexportateur de la problmatique logistique Cest lacteur le plus complet Transitaire portuaire ou aroportuaire : (acconier ou agent de handling), ils sont tous les deux mandataires. Ils surveillent le bon droulement du transport de la marchandise lorsquil y a rupture de charge. Ils travaillent dans des zones sous douanes, ils sont donc agrs par les douanes. Un groupeur : cest un commissionnaire, il constitue des camions complets, des wagons ou des conteneurs partir denvoi de dtail que lui remettent ses clients. Le groupeur a le choix de son transporteur, il ne possde pas en propre les camions, les navires ou les avions. Il a une obligation de rsultat (cest un commissionnaire) Agent de fret arien : cest un mandataire, il recrute pour les compagnies ariennes le fret. Il a procuration pour tablir une LTA (lettre de transport Arien = AWB Air Way Bill). Il est accrdit par lIATA (Association International de Transport Arien) Affrteur routier : cest un commissionnaire. Il rapproche moyennant commission les transporteurs et leurs clients souhaitant affrter soit des conteneurs complets soit des camions. Commissionnaire en douane : Il a le pouvoir de dclarer pour autrui auprs des douanes. Il peut donc ddouaner des marchandises limport ou lexport. Il est agr par les douanes mais il na quune obligation de moyen.

Il existe dans le transport deux types de risques : - Un risque de dtrioration : (choc, marchandises tremp) Plus le transport est long plus le risque de dtrioration augmente. - Le risque de non livraison : soit cest une erreur de routage, soit cest un vol. Il ne faut pas mettre sur lemballage la nature des marchandises transportes.

En Europe les marchandises sont palettises, elles peuvent tre mises dans des conteneurs dans le cas de transport par bateau

III. Les diffrents modes de transports :

a) Maritime : Le plus important en terme de volume dans transport international. Cest lOrganisation Internationale du Transport Maritime qui en a fix les rgles. Il existe deux acteurs principaux : - Les confrences maritimes : qui organisent des lignes rgulires entre deux ports - Les outsiders : qui fonctionnent au coup par coup. Ils sont certes 30% plus cher mai nont pas dhoraire rgulier. Ils sont gnralement utiliss pour le transport de marchandises faible valeur ajoutes. La tarification est gnralement calcule sur la base suivante : 1m3 = 1 tonne Il existe deux types de containers : les 20 et 40 (lunit est le pied) Le 20 a un volume 30m3 on peut y charger 20 tonnes et 320 kilo Le 40 a un volume 60m3 on peut y charger 30 tonnes et 480 kilo Il existe diffrent mode de transport maritime : - Part conteneurs : cest le mode le plus classique - Transport de marchandise en Vrac : utilis pour les produits pondreux (le sucre) - Transport Roll On Roll Off : utilis par le ferry (le camion monte puis redescend) - Bateaux spcialiss : Tanker (ex : mthanier, bananier) - Bateaux mixtes : moiti porte conteneur, moiti vraquier Le document marin utilis comme document de transport est un connaissement maritime (Bill of Lading : BL) Cest la convention de Bruxelles de 1924 qui unifie les rgles en matire de connaissement maritime. Ce document matrialise le document de transport. Il est mis par le transporteur ou son reprsentant (le transitaire). Il est fourni au chargement. La date porte sur le BL est importante en terme de paiement par crdit documentaire. Quatre BL originaux sont mis au : - Transporteur (pour le capitaine du navire) - Larmateur (le propritaire du navire) - Le chargeur (le transitaire) - Au rceptionnaire de la marchandise La forme du connaissement maritime est libre cependant tous rpondent aux mmes critres : - Lentte du transporteur maritime - Les informations quant aux parties prenantes (nom et adresse) - Date dmission - Nom du navire - Port de chargement / dchargement

La dsignation de la marchandise en terme gnraux Les conditions de paiement Fret pay ou du La signature

Un connaissement est normalement Clean on Board cependant si pendant la travers le capitaine du navire estime quil y a eu dgts sur les marchandise il y marque des rserves. b) Transport arien Ce mode est limit car plus chre. Il est rserv des liaisons rapides ou des marchandise de valeur. Cependant il a des avantages : - En terme demballage (3 4 fois moins chre que le maritime) - En terme dassurance (plus faible) - Rapidit dacheminement - Livraison frquente (donc il est possible de travailler avec moins de stock) - Transport fiable Organisation International du transport arien tablit par la convention de Varsovie de 1929 qui rgit les conditions dexploitation des compagnies ariennes, les compagnies ariennes sont regroupes dans lIATA. Ces compagnies ont des accords qui rglementent le transport arien. Il est interdit de transporter des produits dangereux Il existe des compagnies ariennes rgulires dans lIATA Il existe des charters qui fonctionnent par coup par coup Tarif de base du transport arien est 6m3 = 1 tonne Lexpdition dune marchandise par voie arienne ncessite une LTA (Lettre de transport Arien) Le LTA est rdig daprs les instructions que lexpditeur de la marchandise fera grce un bordereau dinstruction au transitaire. Ce bordereau est un pr contrat de transport, pr imprim gnralement par la compagnie arienne. Lexportateur va indiquer : - la nature de la marchandise, le volume, le poids, - si le transport est pay ou d, - les coordonns du rceptionnaire, - les instructions particulires. - la date est la signature de lexpditeur (sont obligatoires) Cest partir de ce bordereau que le transitaire va mettre le LTA (Air Way Bill). Le modle de LTA est dfini par un modle standard de lIATA. c) Transport Routier : Dans lUE, cest le premier mode de transport. Grce notamment la libre circulation des marchandises en Europe. A linternational, il existe une commission qui rgit le transport de marchandise avec les pays trangers. La convention CMR sign Genve en 1949 (Convention de Marchandise par Route) Cette convention permet le transit dune marchandise sous douane travers plusieurs pays, cest un transport TIR (Transport Internationale par route) Fonctionnement du TIR :

seuls les transporteurs agrs peuvent effectuer un transport TIR : Seul des camions agrs peuvent effectuer un transport TIR (ils doivent rpondre des normes de scurits) Au pays de dpart les douanes : - vrifient la marchandise, - scellent le chargement avec un plomb, - tablissent un carnet TIR fournis par les entreprises, - tamponne le carnet TIR Le carnet TIR indique : - litinraire - les passages en douanes - le dlai au passage de la frontire Les douanes nont donc pas effectuer une rupture de charge, ils vrifient le carnet TIR et librent la marchandise. Il existe trois techniques de transport pour lentreprise : - Transport son compte propre, lentreprise possde ses propres camions, se charge elle-mme de transporter la marchandise - Affrtement, lentreprise passe par un transitaire qui affrtera un camion complet. - Le groupage : lentreprise passe par un groupeur. Gnralement les transitaires sont spcialiss soit par : - destination (e : Pays de lEst) - nature de la marchandise Le transitaire peut tre trouv : sa CCI ou par le biais de revus spcialises Le document de transport pour le transport international est la lettre de voiture CMR valable entre pays Europen. Ce document est standard pour tous les pays signataires. Cest un contrat de transport mis par le transitaire par les instructions de son client. Sa prsentation est : - Coordonne du destinataire/expditeur - Coordonne de lentreprise de transport - Lieu de chargement / dchargement - N dimmatriculation du camion - Date dmission / dembarquement (attention, important pour le paiement par crdit documentaire) - Description gnrale de la marchandise - Obligatoirement sign par le transporteur Ce document de transport est mis en quatre exemplaires sachant quune CMR mis par le transitaire provient dune souche : - Une pour le transitaire - Une pour le transporteur - Une pour lexpditeur de la marchandise

Une pour le rceptionnaire de la marchandise

d) le transport ferroviaire : Le cadre juridique est la convention CIM (Convention International de Marchandise). Cest la plus veille convention internationale de transport, souvent revu (la dernire date de 2003). Il existe en plus des rgles uniformes des rgles spcifiques selon la nature des marchandises. (Par exemple pour les produits dangereux) Rgles RID : Sign par 39 pays (Europe, Moyen Orient, Maghreb). Cest le rseau le plus moderne au monde. Cependant les normes ne sont pas toutes les mmes. Il existe deux cas de figures : - Normes incompatible : entre les pays, obligeant des ruptures de charges (entre la Finlande et la Russie par exemple) - Norme Compatible : train adoptera ses essieux en fonction du pays. Il est possible de faire un transport combin : ferroutage, certains pays obligent mme les transports routiers emprunter les transports ferroviaires (Suisse et Autriche) Il existe diffrents types de wagons dans un ple europen de wagon : Il existe 45 types de wagons diffrents. Les grandes familles sont : - Jusqu 60 tonnes - Jusqu 130m3 - Wagon squelette (pour le transport des voitures) - Wagon citerne - Wagon trmis - Wagons spciaux : ex : transport frigorifique, produit dangereux Les wagons peuvent tre soit de la compagnie de transport (SNCF) soit priv. Il existe des trains complets qui partent des heures et dates prcises. En terme de responsabilit, cest la compagnie ferroviaire qui en cas daccident indemnise lentreprise (en fonction de lincoterm) La SNCF a des services spciaux de transport de crales, automobiles Le document de transport CIM est le mme pour tous les pays signataires (Depuis 85 quand cest un transport par TGV on une barre transversale rouge). e) Transport fluvial : Par pniche jusqu 1200 tonnes. Souvent utilis pour le transport en vrac. En France il ny a pas de grande compagnie de transport fluvial, ce sont gnralement des artisans f) Transport par envoie postale : Utilis par les entreprises pour envoyer des documents ou des chantillons de moins de 20kg. Il existe diffrentes formules : - le paquet poste (exclusivement pour la France et les pays francophones), le poids est limit 5kg et le dlai dacheminement est long (suprieur 2 semaine) Les autres formules sont lies lUPU (Union Postale Universel)

Le colis postal : o Par voie de surface (pas par avion) o Par voie arienne

Concernant les formalits, si lenvoie est suprieur 1500, il faut faire une dclaration auprs des douanes avec un DAU. Sinon il faut faire une dclaration simplifie auprs de la Poste et larticle C2P3 Finalement il existe un service Express EMS, pour la Poste cest Chronopost, qui est concurrenc par DHL, Fedex et UPS.

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