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SEPTIEMBRE

| 2010

CONTENIDOS

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MARES DE MERCURIO

05 NOTICIAS 07 NADA PERSONAL; SLO NEGOCIOS

12 ASIGNATURAS PENDIENTES

08 A FONDO 08 16 LOGSTICA BEST PRACTICES

GEFCO ONTGOLA

20 AREO
FUSIONES

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DIRECTOR Miguel Jimnez Rolln REDACCIN Fernando Vitoria, Loli Dolz, Elena Garca, Joana Monz, Sandra Lorente, Jaime Pinedo DIRECCIN COMERCIAL Pablo Momiejo, Eva Monrs COORDINADORA COMERCIAL Cristina Tirado DEPARTAMENTO COMERCIAL Nuria Milln, Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Jorge Dez SECRETARA COMERCIAL Mila Lpez DISEO Ximo Lacmara, Elas Cuat CONTROL DE DISTRIBUCIN Jos Carlos Garca, Carlos Gimnez, Pedro Ribas, Enrique Cervera
IMPRESO EN:

TERRESTRE
CONGRESO CETM 2010

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28 EN PRIMERA PERSONA
CADOS DEL CIELO Como cados del cielo. Recin aterrizados en un sector totalmente desconocido. Este es el perfil de algunos directivos logsticos, capaces de aportar su experiencia en otros mbitos ajenos al sector del transporte y la logstica con valores todava no contaminados por el da a da del sector. En Comercio Exterior nos hemos acercado a la figura de estos ejecutivos, valorados por tantas otras cosas que el hecho de ser nefitos en logstica no supone un handicap para tomar las riendas de una empresa del sector.

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DIRECCIN ARTES GRFICAS Gema Pealver CONTROL DE PRODUCCIN Hctor Das PREIMPRESIN Jos Antonio Snchez, Ral Molina IMPRESIN Luis Mateo, Fermn Leal

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COMERCIO EXTERIOR es una publicacin de

DIRECTOR Paco Prado DIRECTORA DE PUBLICACIONES Magda Tatay DIRECTORA FINANCIERA Carmen Ojea ADMINISTRACIN Pilar Calvet

Pocas cosas hay tan claras en el mundo de la gestin portuaria como la necesidad de salir a vender puerto ms all de las fronteras que marcan el pas o la comunidad autnoma. Las autoridades portuarias y sus gestores son autnticos trotamundos que entienden la necesidad de llevar su oferta por todo el globo como una parte esencial de su gestin; vender puerto aqu y all es una forma de entender que para ser til a tu propia regin es necesario conectar con tus vecinos y con el mundo. No hay trmino medio y mucho menos para el Puerto de Valencia.

INFORME - VALENCIA

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Edif. Tersaco, 2, ofic. 214 Muelle Prncipe de Espaa, s/n. 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - Fax 93 223 92 62 barcelona@grupodiario.com Coln de Larreategui, 26, 4 A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - Fax 94 423 11 42 bilbao@grupodiario.com Agustn de Betancourt, 25-5-3 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - Fax 91 733 33 52 madrid@grupodiario.com Polgono Industrial Cam de la Mar Calle Calderers, 40 (antes calle n 3) 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 - Fax 96 330 18 35 valencia@grupodiario.com
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Hbitat Valencia 2010, la Feria Internacional de referencia del mueble Made in Spain, abre sus puertas del 28 de septiembre al 2 de octubre. Tras un 2009 de vrtigo en cuanto a la cada de las ventas, el sector ana esfuerzos y ms que nunca asienta su futuro con la internacionalizacin de sus productos y de la esencia de su carcter. Con datos que invitan al optimismo en los primeros meses del ao y los deberes hechos tras meses de intensa promocin del certamen, Hbitat Valencia espera con los brazos abiertos a compradores de todo el mundo que confirmen el afianzamiento de su estrategia.

INFORME - HBITAT 2010

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FERIA - CERSAIE 2010

56 SUELO LOGSTICO
DEPSITO LEGAL: V-2704-1996 I.S.S.N.: 15761177 P.V.P. 3 euros

59 MOTOR DE EMPRESA

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MARES DE MERCURIO

Lo cierto de lo incierto
La incertidumbre se parece mucho a una taza de poleo, preparada en esas envenenadas y traicioneras jarritas de metal. No hay mentira cuando el camarero te la trae y la agarras por el asa: siempre te abrasas, pero esto es torpeza o a lo sumo ignorancia. La ausencia de certeza radica justo en el momento de voltear la jarra y echar el poleo en la taza, en el crucial instante en el que sale el lquido por el pitorro y se desata un torrente de impredecible trayectoria, un aleatorio atraco a mano armada, un Gran Prix vaquillero y tramposo en el que t has pagado una infusin pero para bebrtela entera tienes que afrontar el reto de lograr que entre sin derramarse en la taza. Aqu no sirve de nada la prctica. Cada bar tiene su jarrita, cada jarrita su pitorro, cada pitorro su ngulo de curvatura, cada curvatura su centro de gravedad, cada centro su agujero para respirar y cada respiradero su margen vibratorio, siempre al lmite por la ya referida nica verdad: el asa, abrasa. Tiene usted que hacerlo con suavidad Y pones cara de abuela arrugada, morritos de pitimin y el poleo recorre todo el borde de la jarra, encharca la mesa, el pantaln, el suelo. Servilletas, por favor. Hay que hacerlo con firmeza, para que salga con limpieza. Y te lanzas a la carrera, como si fuera cuestin de velocidad y de tan rpido que quieres que salga hay demasiada inclinacin y se escapa por la tapa, encharca la mesa, el pantaln, el suelo. Servilletas, por favor. Tiene a la vez que abrir la tapa; tiene que sostenerlo con las dos manos; tiene que rezar dos padres nuestros y mirar para La Meca; tiene que, tiene que. Y a veces lo logras, a veces funciona, y a veces se derrama, te pringas, te manchas, y no sabes ni cmo ni por qu unas veces sale mal, otras bien y otras, mitad y mitad. Sensaciones antes de cada sobremesa? S, incertidumbre. Inundar hoy a mis compaeros de mesa? Siempre puedes renunciar al poleo. Ahora bien, en casos como el que nos ocupa y momentos como el actual, a lo que realmente hay que renunciar es a saber qu va a pasar. Hacerlo con las tareas que nos mantienen vivos es sucumbir a una realidad que ni hoy ni nunca controlamos, ni siquiera lo hicimos en los tiempos de la economa del trident: explosin de sabor y estirar, estirar y estirar sin parar pues el mercado pareca capaz de aguantarlo absolutamente todo. Esos tiempos de Alicia en el Pas de las Maravillas, de vivir como conejos que corren sin parar (llego tarde, llego tarde); de morsas que devoran a sus amiguitas las ostras; de sombrereros locos y liebres de marzo que usan teteras de cuatro pitorros, de fiesta todo el da sin parar; de reinas de corazones que se crean dueas del mundo para la eternidad (que le corten la cabeza), esos tiempos ya nunca volvern. Lo que hay, lo que tenemos y lo que tendremos es que nadie, absolutamente nadie, sabe nada. Est demostrado: nada. La nica certidumbre es la incertidumbre. Ni cundo saldremos de esta, ni a nivel general ni a nivel sectorial, ni sobre el empleo, la banca, el dficit o el comercio exterior. Lo que nos digan, es sencillamente porque ya est pasando y de forma muy evidente. Pero tampoco nadie sabe nada de si Zapatero sacar los presupuestos adelante, si renovar o no su Gobierno, si habr elecciones anticipadas, si volver a querer ser presidente, si mantendr o no a Blanco en Fomento, si habr dinero, si no lo habr, si nos freirn los especuladores, si nos indultarn las agencias de riesgo, si colocaremos la deuda. Nada. Incertidumbre poltica, incertidumbre econmica, incertidumbre vital. Pero la incertidumbre slo es una condena para quien vive pendiente de ella. Pretender encontrar la verdad como suelo imprescindible para todo paso que se quiere dar es, ahora mismo, intil, innecesario, alienante y, sobre todo, paralizante. Ir de ignorante tal vez puede parecer un suicidio, pero es que tras tantos meses con la luz apagada o nos movemos, con riesgo pero nos movemos, o nos jugamos que nuestros ojos no vuelvan nunca a ser capaces de ver la luz del sol. Seores, seoras, acten. Agarren la taza de poleo y acten. Puesto que nadie les va a asegurar el riesgo cero en el derrame, puesto que siguen queriendo ganar dinero, que sus empresas y sus trabajadores sigan adelante, pasen de dudas y miedos y a muerte con el trasvase. S, calculen el ngulo, la velocidad, la curvatura y el coeficiente corrector del logaritmo de la gravedad. Una cosa es ser valiente y otra muy distinta imprudente. Pero como no hay nada seguro, lo mejor es seguir adelante, sin parar, con nuevas ideas, con infinitas ganas de triunfar. Y s, el asa quema, nada es sencillo, pero esto, aunque solo sea esto, al menos ya lo sabemos.

MIGUEL JIMNEZ ROLLN

NOTICIAS
EL PRNCIPE FELIPE, JUNTO A LA PRESIDENTA DE HANJIN, CHOI EUNG-YUNG, EN EL MOMENTO DE LA INAUGURACIN DE TTIA.

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ACS VENDE DRAGADOS SPL
ACS inform el 6 de agosto a la Comisin Nacional del Mercado de Valores del acuerdo alcanzado con fondos gestionados por un consorcio de inversores institucionales asesorados por JP Morgan Asset Management para la venta de Dragados Servicios Portuarios y Logsticos (SPL) por 720 millones de euros. En la operacin de venta de la filial se han excluido los activos internacionales y las participaciones en las sociedades Rebarsa y Sintax. Dragados Servicios Portuarios y Logsticos es un grupo consolidado con ms de 120 sociedades directa e indirectamente dependientes, dedicadas a negocios de servicios portuarios y logsticos. Entre sus grandes empresas figuran las terminales de contenedores Martima Valenciana o Abra Terminales Martimas (Bilbao). La venta de esta filial se enmarca en la poltica de desinversiones de activos no estratgicos del grupo ACS y le permitir restar de su deuda, que supera los 10.000 millones, los 600 millones de deuda que tiene Dragados SPL e ingresar entre 100 y 200 millones ms con plusvalas.

TTIA EVIDENCIA LA FE DE LOS GRANDES OPERADORES EN ALGECIRAS

Ms de 500 profesionales se dieron cita el 16 de julio en el Puerto de Algeciras para asistir a la inauguracin oficial de TTI Algeciras. Se trata de la primera terminal de contenedores semiautomatizada del Mediterrneo que representa una bocanada de optimismo ante la coyuntura econmica general y la situacin particular del mercado martimo y la competencia en el Estrecho. S.A.R. el Prncipe de Asturias, que presidi el acto, puso oficialmente en marcha una terminal que comenz a operar el pasado 5 de mayo y que marca un hito histrico para Algeciras, para Espaa y para el mercado del Estrecho y del Mediterrneo en su conjunto.

DHL CONSOLIDA SU ACTIVIDAD PARA LOREAL EN TORIjA

ASM COMPRA ENVIPAq

El grupo suizo Betlen AG propietario de la compaa de paquetera y transporte urgente ASM, comunic el 30 de julio la adquisicin del cien por cien de la red de Envipaq, compaa tambin dedicada al transporte urgente y la paquetera que, hasta la fecha y desde diciembre de 2008 cuando naci, era propiedad de Adys S.A. Con esta operacin de compra el grupo ASM se convierte en la segunda red de transporte urgente ms grande de Espaa. El proceso de integracin de ambas firmas estaba previsto que terminara durante las semanas siguientes al anuncio. Una vez finalizado el mismo, ASM contar con 3.200 profesionales, ms de 450 centros operativos en Espaa y Portugal, as como una flota con ms de 2.000 vehculos y 20 plataformas propias.

LOS EMPLEADOS DEL CENTRO LOGSTICO DE DHL EN TORIJA POSAN JUNTO A MARA LUISA ARAUJO, VICEPRESIDENTA DE CASTILLA-LA MANCHA.

Con una superficie total de 25.000 metros cuadrados, el centro logstico de DHL Supply Chain en Torija (Guadalajara) ha consolidado su actividad para las operaciones en exclusiva de los productos de la marca de cosmticos L Oreal en Espaa y Portugal con una opera-

tiva que supera el milln de cajas movidas al mes. El 28 de julio estas instalaciones recibieron la visita de la vicepresidenta y consejera de Economa y Hacienda de CastillaLa Mancha, Mara Luisa Araujo. Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain Iberia, y lvaro

Navarro, gerente del centro de DHL Supply Chain Torija L'Oreal, explicaron a la vicepresidenta el funcionamiento de las cinco reas que componen la superficie de almacenaje del centro: rea standard, lnea detall, copacking, devoluciones y aerosoles.

NOTICIAS
BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES LA CNC SANCIONA A OCHO TRANSITARIAS
La Comisin Nacional de la Competencia (CNC) sancion con multas que van desde los 100.000 a los algo ms de cinco millones de euros a ocho empresas transitarias por coordinar sus estrategias competitivas en materia de precios. Las empresas sancionadas por Competencia son ABX Logistics Espaa en la actualidad DSV Air & Sea, DHL Express Barcelona Spain y su matriz Deutsche Post, Rhenus Logistics, Salvat Logstica, SpainTir, Transnatur, Transportes Internacionales Inter-TIR y Blue Water Shipping Espaa. Las sanciones impuestas por Competencia son relativas a los, segn la comisin, acuerdos que se tomaron fundamentalmente en el mbito del grupaje, esto es, cargas de hasta 3.000 kilogramos.

EL EQUIPO DIRECTIVO DE EMIRATES VOL DESDE DUBAI EN EL VUELO INAUGURAL DE LA RUTA A MADRID EL 1 DE AGOSTO.

NGEL F. MARCOS FERNNDEZ,

FLIGHTCARE
ngel F. Marcos Fernndez fue nombrado a finales de julio por FCC Servicios nuevo director general de la compaa de handling Flightcare. De este modo sustituye en el cargo a Ignacio Garrido Santamara. La trayectoria de ngel Marcos en Flightcare le ha llevado a ocupar diferentes puestos desde su incorporacin en el ao 1999 como jefe del departamento de Calidad y Prevencin de Riesgos Laborales. Posteriormente ocup las responsabilidades de Controller de Produccin y la direccin de Planificacin y Control. Entre 2002 y 2006 ejerci de director de Operaciones (2002-2006), y desde hace cuatro aos hasta su nombramiento actual era adjunto al director general.

EMIRATES REFUERzA SU OFERTA DE CARGA DESDE ESPAA

Ram Menen, vicepresidente senior de la Divisin de Cargo de Emirates, confirm el 1 de agosto durante la inauguracin del nuevo vuelo de Emirates entre Madrid y Dubai que la nueva ruta permitir aumentar las ms de 600 toneladas mensuales que ya movemos con cargueros desde Zaragoza. De momento, el vuelo diario de pasaje que une Madrid y Dubai permitir importar bienes industriales, material semiconductor y electrnico, as como pescado. Mientras, Espaa exportar a Dubai principalmente ropa y calzado, y algunos productos perecederos. La valoracin que hago de la presencia de Emirates en Espaa es fantstica, porque tenemos una trayectoria consolidada en Zaragoza, un aeropuerto que nos sirve de hub entre Madrid y Barcelona, explic Menen. En este sentido, matiz que cuando la aerolnea aumente su flota carguera posiblemente se incremente tambin el nmero de vuelos desde Zaragoza, aunque todava no hay una fecha exacta para ello.

ACL OPERAR EN LA NUEVA TERMINAL DE CARGA AREA DE zARAGOzA

Centros Logsticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA) y la empresa ACL (Aerospace Cargo Logistics) han formalizado el contrato de arrendamiento por el que esta empresa entrar a operar en la nueva terminal de carga del Aeropuerto de Zaragoza. ACL suscribi el contrato el 12 de julio en las condiciones previamente acordadas con AENA.

ADIF TENDR NUEVA ESTACIN DE MERCANCAS EN BASAURI

La colocacin de la primera piedra el 28 de julio de la futura estacin de mercancas para Adif en el barrio de Lapatza (Basauri) dio inicio a la primera obra relacionada con la futura actuacin urbanstica de Bilbao Ra 2000 en el municipio vizcano, contiguo a Bilbao. La construccin de esta infraestructura ferroviaria permitir la liberacin de la playa de vas de Pozokoetxe y la consiguiente intervencin en el mbito de Pozokoetxe, Bidebieta y San Fausto. La primera fase de las obras en Lapatza corresponde a los movimientos de tierras, a cuya conclusin se acometer la segunda fase, en la que se proceder a la construccin de la estacin. Todo el proceso de regeneracin urbanstica previsto en el corazn de Basauri tiene como punto de partida la desafeccin por parte de Adif de la playa de vas de Pozokoetxe, lo que lleva aparejado como paso previo el traslado de las instalaciones ferroviarias a la nueva estacin de mercancas de Lapatza.

LA NUEVA LEy DE PUERTOS, EN VIGOR DESDE EL 27 DE AGOSTO

La nueva Ley 33/2010 de modificacin de la Ley de 2003 entr en vigor el pasado 27 de agosto. Aprobada definitivamente por el Congreso de los Diputados el 21 de julio, fue publicada en el BOE el 7 de agosto, entrando en vigor 20 das ms tarde. Eso s, en lo relativo al rgimen econmico y a los cambios en el ttulo I, estos no entrarn en vigor hasta el 1 de enero de 2011.

UN MOMENTO DE LA COLOCACIN DE LA PRIMERA PIEDRA DE LA NUEVA TERMINAL.

NADA PERSONAL; SLO NEGOCIOS

Enrique Hormigos

A FONDO/ 12 ASIGNATURAS PENDIENTES

Vuelta al Pendientes Cole 12 Asignaturas

MIGUEL JIMNEZ

El final del verano marca el inicio del nuevo curso, no slo para los estudiantes sino tambin para los mbitos de la poltica y la economa, en los que las vacaciones estivales siguen representando un antes y un despus y donde septiembre se considera el punto de partida de cara a nuevos proyectos e iniciativas. Volvemos por tanto estos das de nuevo al cole para afrontar un curso 2010-2011 con, adems, grandes incertidumbres en torno al devenir de la economa de Espaa y de su actual gobierno. En cualquier caso, lo ms destacable desde el punto de vista del sector logstico es que regresa a las aulas con un llamativo volumen de asignaturas pendientes, proyectos de hondo calado que, adems, deben sustanciarse a lo sumo en seis meses y que representan cambios trascendentes. Comercio Exterior les detalla doce asignaturas esenciales para este curso que exigen, adems, superarse con buena nota, porque si el suspenso ya no es admisible, el aprobado raspado alimenta la incertidumbre de que antes o despus vuelva a necesitarse un nuevo examen. Comienza un nuevo curso. Presten atencin.

A FONDO/ 12 ASIGNATURAS PENDIENTES

Recorte Presupuestario en Infraestructuras

Asignatura: Nueva poltica de inversin en infraestructuras del Ministerio de Fomento. Convocatoria: PRIMERA. Fecha Examen: - Primer Parcial: Finales de Septiembre (Proyecto de Ley de Presupuestos) - Segundo Parcial: Octubre/Noviembre (Debate Presupuestos en el Congreso) Currculo: El importante dficit estructural y coyuntural de Espaa ha llevado al gobierno de Jos Luis Rodrguez Zapatero a modificar su poltica de inversin pblica en infraestructuras, medida esencial para cumplir el objetivo de reduccin del dficit a un 3% del PIB en 2013. En su comparecencia del 22 de julio en el Congreso, el ministro de Fomento anunci una reduccin de los recursos inversores del Ministerio en 3.435 millones de euros, contraccin que se mantendr hasta 2013 y que supondr revisar la programacin plurianual de las inversiones en el periodo 2010-2015. Segn lo anunciado en julio en el Congreso, de los 1.166 contratos de obra nueva en ejecucin, 885 contratos seguiran su curso sin alteraciones, 199 contratos seran reprogramados con retrasos de entre 1 y 4 aos; y 32 contratos seran rescindidos, de los cuales 12 se contrataran de nuevo a travs del Plan Extraordinario de Infraestructuras, por la va de la colaboracin pblico-privada, y 18 tendran que esperar a otra licitacin en virtud de los nuevos criterios. Dicho esto, a mediados de agosto el Gobierno dio un paso atrs y anunci que recuperara 500 millones de euros del recorte de inversin anunciado al entender que era excesivo y decidir destinarlo a proyectos reclamados por diversas comunidades autnomas. La decisin final y los proyectos concretos afectados se conocern este mes cuando el Gobierno presente su nuevo Proyecto de Presupuestos Generales del Estado. No obstante, el verdadero impacto de la nueva poltica de inversin en infraestructuras no estar en los proyectos ya licitados, sino en todas aquellas iniciativas an no en marcha y cuya ejecucin ser juzgada con unos nuevos ojos y, por tanto, con nuevas perspectivas de plazos o de posible no ejecucin. La clave para aprobar: El cambio de poltica inversora en Fomento es firme por parte del Gobierno. Ahora bien, para materializarlo es imprescindible aprobar los nuevos presupuestos generales del Estado, para lo cual hay que conseguir apoyos parlamentarios suficientes, algo que el gobierno de Rodrguez Zapatero tiene ms difcil que nunca. A tener en cuenta: Es el momento de la racionalidad y la austeridad. En su da se instal una presin colectiva en materia de infraestructuras por tener de todo en todos los sitios, una ambicin que ni pases ms ricos que Espaa se podan permitir. Este pas ha vivido en los ltimos quince aos como si la expansin econmica fuera inagotable, como si los ingresos estructurales fueran coyunturales. Pero ahora esto ya no es sostenible. (Jos Blanco, ministro de Fomento)

Plan de Impulso del Ferrocarril

Asignatura: Plan Estratgico del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa.

Convocatoria: CUARTA.

Fecha Examen: Primera quincena de Septiembre.

Currculo: Ni a la primera (la ex-ministra Magdalena lvarez present un Plan de Impulso en marzo de 2009 que suspendi Jos Blanco para afrontar otro ms ambicioso), ni a la segunda (Blanco incumpli su compromiso de tener su plan antes de diciembre de 2009), ni a la tercera (Fomento suspendi la Conferencia Sectorial prevista para el 18 de mayo, donde se iba a ratificar el Plan con las Comunidades Autnomas, ante el nuevo escenario presupuestario). En principio ser a la cuarta cuando el Ministerio alumbre finalmente el nuevo Plan Estratgico del Transporte Ferroviario de Mercancas en Espaa. El ministro anunci el 22 de julio que convocar a las CC.AA. para la Conferencia Sectorial en la primera quincena de septiembre. El Plan ya est definido y consensuado, una vez replanteado y ajustado todo lo relativo a inversiones. Ya slo queda presentarlo y ejecutarlo. Tres son las lneas claves del mismo: definicin de un mapa de la red ferroviaria de infraestructuras lineales y nodales de carcter estratgico y de sus condiciones de explotacin orientadas a la mxima eficiencia del sistema; incremento y mejora de la calidad de los servicios ferroviarios (fiabilidad, regularidad, precios) as como actuaciones estratgicas para impulsar de forma coordinada el I+D+i; y mejora de la gestin del sistema mediante la integracin y cooperacin de todos los agentes intervinientes y desarrollo o modificacin de la normativa asociada. La clave para aprobar: El plan est hecho. Slo es necesario lograr un marco presupuestario estable que permita definir un escenario inversor claro y celebrar la Conferencia Sectorial para dar luz verde al plan. A partir de ah, el compromiso sostenido en el tiempo con las polticas propuestas ser vital. A tener en cuenta: Con este Plan vamos a pasar de un ferrocarril de mercancas inadaptado al mercado, no competitivo y en degradacin a un ferrocarril de calidad. (Juan Miguel Snchez, director general de Transporte Terrestre)

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AVE Madrid-Valencia
Asignatura: Puesta en Servicio de la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Valencia. La trascendencia del proyecto es enorme desde el punto de vista econmico, al conectar en poco ms de una hora uno de los ejes econmicos ms importantes de Espaa. Desde el punto de vista logstico, la entrada en servicio del AVE liberar definitivamente el corredor ferroviario convencional, lo que contribuir a optimizar el servicio ferroviario de mercancas en lo que es uno de los corredores por volumen de trfico ms importantes de Espaa. La clave para aprobar: Aunque en estos momentos el xito del proyecto es ya simplemente cumplir los actuales plazos de puesta en servicio, la experiencia demuestra que correr desesperadamente a estas alturas puede generar an ms retrasos que los propios de los desajustes del ltimo momento que precisamente se quieren evitar. Que se lo digan a Magdalena lvarez con el AVE a Barcelona. A tener en cuenta: Desde el actual equipo del Ministerio de Fomento se ha dado una prioridad mxima a la lnea AVE entre Madrid y Valencia. Ahora, lo ms relevante en este proyecto es la existencia de una coordinacin mxima que permita que cuando el servicio se ponga en marcha sea en un nivel ptimo desde el punto de vista operativo. (Concepcin Gutirrez, secretaria de Estado de Transporte)

Convocatoria: CUARTA.

Fecha Examen: Diciembre.

Currculo: Tres aos de retraso acumula ya el AVE Madrid-Valencia despus de que el ex-ministro lvarez-Cascos se comprometiera en 2001, cuando se pact el trazado, a que estara listo en 2007. Pues bien, ni en 2007, ni en 2008, ni en 2009. El AVE ver la luz, en principio, en diciembre de 2010, tras las complejidades tcnicas de este tipo de proyectos y la decisin de los ltimos responsables ministeriales de priorizar las conexiones con Barcelona y Mlaga. El actual equipo de Fomento mantiene en estos momentos como fecha de entrada en servicio la Navidad del presente ao. A finales de junio se presentaron los nuevos trenes que cubrirn el trayecto, 30 unidades de la Serie 112 construidas por el consorcio Talgo-Bombardier, y se anunci que el primer tren en pruebas operarar en la nueva lnea a mediados de octubre.

Eurovieta
Asignatura: Directiva de Modificacin de la Directiva 1999/62 para contemplar en la Eurovieta los costes externos por ruido, contaminacin y congestin. Convocatoria: SEGUNDA. mirar para otro lado y en vez de liderar la oposicin, como sucedi en 2009, ahora el ministro habla de acompasar las decisiones de Espaa con las del resto de pases. Es ms, el 3 de agosto Blanco avanz la posibilidad de aplicar la eurovieta incluyendo ayudas al sector del transporte por carretera. El tema est sobre la mesa y la UE se pronunciar antes de que termine el ao. La clave para aprobar: Esta es probablemente la nica asignatura que el sector querra suspender y, adems, muy a gusto. Nadie quiere asumir ms costes por el uso de las infraestructuras. Para lograrlo, el empresariado deber seguir presionando al Gobierno espaol para que en vez de mirar para otro lado y coquetear con la aplicacin de la eurovieta, vuelva a liderar en Europa a los pases perifricos en un frente que intente evitar su aprobacin. Eso s, los cantos de sirena de las mortecinas arcas pblicas puede que sean demasiado fuertes y esto haga a Fomento sucumbir a la tentacin de dejar que salga adelante y luego poder aplicarla. A tener en cuenta: Debemos acordar un sistema de financiacin de infraestructuras que garantice el mximo grado de equidad social, en el marco de los principios de la Unin Europea de que el que usa paga y el que contamina paga. O contribuyen a financiar su construccin y su conservacin en mayor medida quienes ms las usan o las pagamos todos. (Jos Blanco, ministro de Fomento)

Fecha Examen: Segundo semestre de 2010.

Currculo: En 2006 la UE modific la directiva de la eurovieta para establecer un sistema comn de peajes por uso de las infraestructuras para camiones de ms de 3,5 tn. Espaa traspuso esta normativa en abril de 2009, buscando el mnimo impacto y permitiendo nicamente la fijacin de nuevos peajes en aquellas autopistas que ya fueran de peaje por razones de rgimen concesional. No obstante, en 2008 la Comisin Europea ya haba lanzado una nueva propuesta de directiva de modificacin de la eurovieta para fijar tasas que cubran los costes externos derivados de la polucin atmosfrica, el ruido y la congestin. En cumplimiento del compromiso recogido en los Acuerdos de 14 de Junio de 2008, durante su presidencia de la UE Espaa ha mantenido apartado este asunto de la agenda poltica, despus de que en un primer intento en 2009 los pases miembros no llegaron a ningn acuerdo. Ahora bien, en este segundo semestre el asunto ha sido establecido como una prioridad por la presidencia belga, mientras Espaa parece a

A FONDO/ 12 ASIGNATURAS PENDIENTES

II Acuerdo General
Asignatura: II Acuerdo General del Sector del Transporte de Mercancas por Carretera. organizaciones que componen la mesa. Ahora mismo se considera que se ha conseguido un gran acercamiento de las posturas de ambas partes, y se puede afirmar que est consensuada y no ofrece problema alguno la prctica totalidad del texto. Ahora bien, se ha constatado que todava subsisten diferencias especialmente en lo referente a la regulacin de la jornada de los trabajadores mviles, cuya resolucin va a condicionar el que pueda llegarse a un acuerdo definitivo. Los agentes sociales han quedado emplazados a celebrar una nueva reunin en las primeras semanas de septiembre, decisiva, en la que se confa en que se logre un consenso definitivo y total. La clave para aprobar: Es bien conocida, pues las patronales se han cansado de repetirlo. Aunque haya consenso con los sindicatos en el 99% del contenido del convenio, si no hay acuerdo en lo relativo a la jornada de trabajo de los conductores no habr II Acuerdo General y todo se vendr abajo. A tener en cuenta: El acuerdo est supeditado a que lo incluido en el II Acuerdo implique una modificacin automtica de la transposicin de la directiva de tiempos de trabajo. Si nos tenemos que quedar igual que en la transposicin o peor, finalmente no firmaremos y es algo en lo que en esencia estamos de acuerdo todas las patronales, (Ignacio Falc, asesor laboral de ASTIC)

Convocatoria: ENSIMA.

Fecha Examen: Septiembre-Octubre

Currculo: Diez aos lleva caducado el I Acuerdo General del Sector del Transporte de Mercancas por Carretera. Su vencimiento en el ao 2000 ha sido permisible gracias a la clusula que permite su prrroga anual. Numerosas han sido las vicisitudes a lo largo de todo este tiempo para lograr un II Acuerdo, incluido el periodo en el que las negociaciones se suspendieron para intentar una posicin consensuada de sindicatos y patronales en la transposicin de la directiva de Tiempos de Trabajo. No se logr un acuerdo y aquella ruptura sigue pendiendo sobre las cabezas de los actuales negociadores pues, ahora mismo, lo nico que impide un acuerdo es el tema de la jornada de trabajo. El 22 de julio, la comisin negociadora del II Acuerdo mantuvo su ltima reunin antes del verano, en la que los interlocutores sociales del sector alcanzaron casi por completo el objetivo que se haban propuesto: consensuar un documento definitivo que, como preacuerdo, pudiera ser valorado por cada una de las

Autnomos y Directiva de Tiempos de Trabajo

Asignatura: Inclusin de los transportistas autnomos en el mbito de aplicacin de la Directiva 2002/15 de ordenacin del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades mviles de transporte por carretera. Convocatoria: TERCERA. volvindose al 23 de marzo de 2009 como fecha a partir de la cual los autnomos quedan incluidos definitiva y oficialmente. Es por tanto el momento, con ms de un ao de retraso, de que los pases europeos hagan esto efectivo mediante su transposicin a las distintas normativas locales. Ahora bien, cmo integrar a los autnomos cuando trasponer la directiva en vigor para los asalariados ya represent en su da una enorme complicacin? La clave para aprobar: La legislacin ha quedado muy clara. Eso s, hasta que la Comisin Europea no empiece a azuzar a los pases miembros para la transposicin, es muy probable que impere la remolonera y la pocas ganas de ponerle el cascabel al gato. A tener en cuenta: En la directiva de tiempos de trabajo de lo que hablamos es de seguridad de todos los conductores y de seguridad de todos los ciudadanos, por lo que asalariados y autnomos deben estar dentro de su mbito de aplicacin. Lo primero son los ciudadanos, es la seguridad, es el derecho, es la verdad. (Alejandro Cercas, eurodiputado socialista)

Fecha Examen: Cada da que pasa se incumple la normativa.

Currculo: A la tercera va la vencida. En 2002, cuando se aprob la directiva, los autnomos quedaron fuera a expensas de un informe que en 2007 argumentara su definitiva situacin. Luego, en 2009, cuatro aos despus de la entrada en vigor de la directiva, los autnomos quedaron oficialmente incluidos al expirar la carencia que recoga la directiva y no haber un pronunciamiento legislativo oficial en contra. No obstante, ya estaba en marcha un nuevo proyecto de directiva para su exclusin, por lo que formalmente no se dio validez a la expiracin de este plazo. Finalmente, el pasado 16 de junio el Parlamento Europeo rechaz la referida propuesta para la exclusin y la Comisin Europea la retir oficialmente,

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Incremento de tarifas de carga area
Asignatura: Adecuacin del marco tarifario en el mercado de la carga area de acuerdo con su franca recuperacin.

Nuevo modelo de gestin aeroportuario

Asignatura: Nueva Ley de Gestin de los Aeropuertos Espaoles de Inters General.

Convocatoria: PRIMERA.

Convocatoria: PRIMERA.

Fecha Examen: ltimo trimestre de 2010.

Fecha Examen: ltimo trimestre de 2010.

Currculo: El nico mbito logstico que se encuentra en estos momentos en franca recuperacin es el del transporte areo de mercancas, que hasta el mes de julio acumulaba un crecimiento en trfico en Espaa del 22,6%. Esta positiva evolucin, con volmenes de trfico histricos, no se est viendo acompaada de forma generalizada de una adecuacin de los precios de los servicios a los niveles previos a la crisis. Es decir, se recuperan los trficos pero no los mrgenes de subsistencia generados por unos precios a la baja fijados con desesperacin en los peores momentos de la recesin. Segn fuentes del sector, los precios llegaron a caer en lo trficos con Extremo Oriente y Amrica del Norte hasta un 50% y en torno a un 30% en el caso de Oriente Medio, tocando suelo en el verano de 2009. Desde entonces, el trfico se ha recuperado pero, por ejemplo, en el caso de Amrica del Norte, los precios no se han movido, con la sobrecapacidad existente desde Espaa como principal handicap. En el caso de Extremo y Medio Oriente s se estima una recuperacin de en torno al 20% de las tarifas generales y una aproximacin a estas de los precios que son va acuerdos particulares. Lo mismo en el caso de Sudamrica, donde las tarifas generales suben pero no as las que son va acuerdos. Sea como fuere, las compaas areas y los GSAs requieren regresar a unos precios acordes con la calidad del servicio prestado y tienen que afrontar el reto de la subida, con el ltimo trimestre del ao como horizonte ms cercano. La clave para aprobar: Es fundamental que los trficos mantengan la actual tendencia creciente. Por otra parte, del lado de la oferta va a ser esencial que haya una apuesta ms o menos generalizada por el incremento de las tarifas. Slo en este clima el mercado y los clientes lo aceptarn. A tener en cuenta: Subir las tarifas es un tema muy delicado. Es una labor que requiere mucho tiempo. Ahora mismo hay una gran presin para que suban por la necesidad imperiosa de ingresos de las compaas areas, pero el mercado an est dbil. Adems, la progresin a la baja de las tarifas de carga area es algo que se viene produciendo desde aos por lo que es muy duro cambiar la tendencia. Bajar precios es fcil; subirlos, algo complejo. (Ignacio Ruiz, director de Desarrollo de Gen-Air)

Currculo: El ministro de Fomento volvi a reiterar el 22 de julio que antes de que finalice el prximo periodo de sesiones remitir al Congreso un proyecto de ley que fije las claves del nuevo modelo de gestin aeroportuario. Es decir, antes de diciembre se dar el pistoletazo de salida real y efectivo a un nuevo sistema que hasta ahora ha sido suficientemente detallado a la opinin pblica pero que de momento es una declaracin de intenciones. Se afronta ahora por tanto el reto de materializar un proyecto bien conocido, con la escisin de AENA en dos sociedades: AENA Navegacin Area, empresa pblica que gestionar los servicios de navegacin area; y AENA Aeropuertos, sociedad mercantil pblica encargada de la gestin de las infraestructuras aeroportuarias, entre ellas las de carga. En AENA Aeropuertos se prev dar entrada al capital privado, con una participacin del 30%. Adems, determinados aeropuertos con un alto volumen de trfico y especial complejidad sern gestionados directamente por sociedades filiales de AENA Aeropuertos en cuyos consejos de administracin tendrn cabida las administraciones locales y las cmaras de comercio. La clave para aprobar: El modelo est ya claramente definido y la redaccin de la ley no se espera que vaya a aportar ms novedades. En cualquier caso, para la estabilidad del modelo que se va a proponer ser fundamental despertar el inters de los inversores privados y vencer la reticencia de las comunidades autnomas y los partidos nacionalistas, quienes ven el modelo insuficiente, por seguir manteniendo una gestin centralizada. A tener en cuenta: En lo relativo a la participacin privada del 30%, estamos abiertos a cualquier socio, ya sea meramente financiero, que quiera simplemente ganar dinero con nosotros; ya sea un operador de aeropuertos que nos aporte capacidad de gestin. Eso s, pocos tienen nuestro know how, aunque siempre hay cosas que aportar. (Juan Lema, presidente de AENA)

A FONDO/ 12 ASIGNATURAS PENDIENTES

Nuevo sistema de tasas portuarias

Asignatura: Nuevo sistema de tasas en los puertos espaoles de inters general de acuerdo con la Ley 33/2010.

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Nuevos Consejos de Administracin de Autoridades Portuarias

Asignatura: Reestructuracin de los Consejos de Administracin de las Autoridades Portuarias de acuerdo con la Ley 33/2010.

Convocatoria: PRIMERA.

Convocatoria: PRIMERA.

Fecha Examen: 1 de enero de 2011.

Fecha Examen: A partir del 27 de agosto.

Currculo: La modificacin de la Ley de Puertos de 2003 mediante la Ley 33/2010 recoge cambios en lo relativo al marco tarifario de los puertos, que entran en principio en vigor el 1 de enero de 2011. El ms importante implica que las autoridades portuarias pueden aplicar a las tasas al buque, al pasaje y a la mercanca diferentes coeficientes correctores en funcin de su estructura de costes y en un marco de leal competencia con el resto de puertos. Estos coeficientes sern aprobados cada ao en la Ley de Presupuestos Generales del Estado, por lo que si los puertos quieren aplicarlos ya en 2011, tal y como recoge la Ley 33/2010, deben apresurarse a fijarlos para su inclusin en el Proyecto de Ley de Presupuestos que ultima estos das el Gobierno. La Ley establece unos lmites para los coeficientes, que debern definirse por cada autoridad portuaria en funcin de las previsiones de trfico y de inversin, el nivel de endeudamiento y los objetivos de gestin y rentabilidad. La clave para aprobar: Ms all de lo farragoso de aplicar un sistema tarifario tan complejo como el portuario, no hay ms misterio en ejecutar este asunto que cumplir la nueva ley. Ahora bien, habr que ver cmo aplica cada autoridad portuaria el sistema de coeficientes correctores y cmo se busca el equilibrio entre unos precios atractivos para el mercado y unos ingresos suficientes que garanticen las inversiones futuras. Se abre un nuevo escenario de competencia interportuaria donde cada autoridad portuaria deber medir el riesgo. A tener en cuenta: Hay una clara apuesta por una mayor libertad tarifaria, de tal forma que las autoridades portuarias van a poder proponer valores propios de las tasas a la mercanca, al buque y al pasaje acordes con su realidad econmica (Fernando Gonzlez Laxe, presidente de Puertos del Estado)

Currculo: El Plan de Racionalizacin del Sector Pblico Empresarial Estatal aprobado por el Gobierno el 30 de abril recoga la decisin de reducir en un 40% los miembros de los Consejos de Administracin de las Autoridades Portuarias, traducida en la nueva Ley 33/2010, en vigor desde el 27 de agosto y por la que los Consejos pasan de un mximo de 25 miembros a un mximo de 15. Las Autoridades Portuarias deben por tanto proceder a la reestructuracin desde ya. En funcin de la misma, el Estado pasa de cinco a cuatro representantes (el capitn martimo, miembro nato, ms tres vocales, de los cuales uno ser representante de OPPE y otro abogado del Estado). Las Comunidades Autnomas pasan de 10 a 5 representantes (cuatro vocales ms el presidente de la Autoridad Portuaria). Los ayuntamientos y dems administraciones locales, podrn nombrar el 33% de los vocales restantes, lo que en un consejo de 15 son un total de 2. Hasta ahora tenan 3 representantes. Por ltimo, el 66% de los vocales restantes, es decir 4, sern nombrados en representacin de las cmaras de comercio y organizaciones empresariales, a las que hasta ahora les correspondan 6 vocales. En las autoridades portuarias de Baleares y Canarias el nmero de vocales podr ser un mximo de 16 y no de 13 como en el resto, para que cada consell o cabildo tenga un representante en los consejos. La clave para aprobar: Cumplir la nueva Ley 33/2010 y reducir los Consejos de Administracin de las Autoridades Portuarias es una tarea simple y sencilla. No tanto el que en los mbitos autonmicos y nacionalistas se asuma que la reduccin de los consejeros no es una merma del peso de los gobiernos locales en la gestin portuaria, sino simplemente una apuesta del Gobierno por reducir los costes y contribuir a la reduccin del dficit pblico. Situar el debate en este plano ayudar a que la adecuacin de los consejos de administracin no sea traumtica. A tener en cuenta: Reducir los Consejo de Administracin es una necesidad clara, pues tener 25 miembros es algo que no se justifica. Por otro lado, la reduccin acordada en ningn caso supone prdida de capacidad decisoria de los entes locales. (Andrs Ayala, portavoz del Grupo Popular en la Comisin de Fomento del Congreso).

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Adaptacin Sociedades de Estiba
Asignatura: Privatizacin de los pools de estibadores de los puertos espaoles y transformacin en Sociedades Annimas de Gestin de Trabajadores Portuarios (SAGEP). apuesta por un nico modelo, privado, denominado SAGEP, muy similar a las APIEs, con una nica diferencia reseable que es la presencia de un representante de la autoridad portuaria en los consejos de administracin. Tanto las APIEs como las sociedades de estiba tienen ahora un plazo de seis meses para convertirse en SAGEP. El paso es mucho ms sencillo para las primeras y ms complejo para las segundas en esta segunda apuesta legislativa por la privatizacin, que se espera que s sea por fin materializada. La clave para aprobar: Cumplir la ley es una cuestin de voluntad, aunque sea algo obligado. En este asunto de la privatizacin, si no se cumpli en su momento fue porque no se quiso. Ahora, todo es distinto y no debe haber problemas Eso s, en algunas sociedades de estiba las deudas siguen pendientes y mientras no se resuelva quin las asume seguir sin haber, a buen seguro, acuerdo de transformacin. A tener en cuenta: Son fundamentales las sociedades de estiba privadas, un marco estable en el que las empresas estibadoras seamos responsables de lo que hacemos y podamos gestionar los recursos humanos. (Javier Vidal, presidente de ANESCO)

Convocatoria: SEGUNDA.

Fecha Examen: Hasta el 27 de febrero de 2011.

Currculo: La Ley de Puertos de 2003 ya estableci la privatizacin de las sociedades estatales de estiba y su conversin en Agrupaciones Portuarias de Inters Econmico (APIEs). No obstante, la entonces intencin del Gobierno socialista de modificar la ley y mantener la mayora del capital de las sociedades en manos de las autoridades portuarias llev primero a la aprobacin de una vacatio legis y despus a un incumplimiento tcito de la norma a la espera de que se modificara la Ley. Finalmente la situacin se torn insostenible , de tal forma que 17 sociedades se transformaron en APIEs. Ms tarde, el Proyecto de Ley consagraba el doble modelo, por lo que las 19 sociedades de estiba restantes no hicieron movimiento alguno. No obstante, la nueva Ley 33/2010 de modificacin de la de 2003 finalmente

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IV Acuerdo Marco
Asignatura: IV Acuerdo para las Relaciones Laborales en el Sector de la Estiba. que, partiendo de las bases del ya existente, resuelva los aspectos sancionados y permita la firma de todos los sindicatos y el apoyo de Puertos del Estado. Desde el sindicato mayoritario, Coordinadora, se quiere a partir de septiembre liderar de nuevo este proceso. La clave para aprobar: Los mbitos llevaron al IV Acuerdo Marco a la batalla judicial y al fracaso, y los mbitos deben ser el asunto clave donde el consenso permita desbloquear la falta de entendimiento que hubo en su da entre los firmantes y los no firmantes. Por otra parte, el marco legislativo ha quedado claro tras la aprobacin de la Ley 33/2010, lo cual tambin ayudar en la negociacin. A tener en cuenta: OPPE debe estar presente en la negociacin y jugar un papel importante para alcanzar un convenio que satisfaga al conjunto del sistema portuario (Antoln Goya, coordinador general de Coordinadora)

Convocatoria: SEGUNDA.

Fecha Examen: ltimo trimestre de 2010.

Currculo: El sector de la estiba debe afrontar de nuevo a partir de septiembre el reto de lograr un convenio colectivo que releve al III Acuerdo Marco. En 2008, ANESCO y Coordinadora firmaron un IV Acuerdo de cuya mesa negociadora se excluy Puertos del Estado y que se negaron a rubricar UGT y CC.OO. Meses despus dicho IV Acuerdo recibi una dura sentencia en contra de la Audiencia Nacional, tras la denuncia de la Direccin General de Trabajo, al tiempo que los firmantes fueron sancionados con multas que sumaban ms de un milln de euros por la Comisin Nacional de la Competencia. La batalla judicial an no ha terminado debido a los distintos recursos interpuestos, an as, los agentes sectoriales estn obligados a comenzar a negociar un nuevo IV Acuerdo Marco

LOGSTICA BEST PRACTICES/ GEFCO ONTGOLA

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Gefco Ontgola

Multilogstica
En logstica la competitividad es cada vez ms un estndar en mbitos como el transporte, la gestin del stock o la preparacin de pedidos. Incluso lo es tambin en el mbito de la tecnologa, donde las nuevas tendencias son rpidamente integradas por los grandes operadores. Por eso quiz ahora mismo el gran factor diferenciador est en el valor aadido, en fusionar en la cadena logstica de forma innovadora procesos que refuerzan el carcter integral del operador logstico y anulan las ineficacias de situar estos procesos en otros eslabones de la cadena productiva para hacerla ms rentable y ms atractiva. Un buen ejemplo de cunto se puede hacer en logstica en el mbito del valor aadido es la plataforma en Ontgola (Toledo) del operador logstico Gefco, donde cada proceso enriquece la gestin de las mercancas. Son detalles que implican que ms all de una plataforma multicliente o multiproducto tengamos que hablar de un centro multilogstica.
MIGUEL JIMNEZ

La Plataforma Logstica de Ontgola es una de las ms grandes de Grupo Gefco en el mundo. Con una superficie de 30.000 metros cuadrados y distribuida en seis mdulos, tiene una clara orientacin multicliente y multiproducto pero, sobre todo, destaca por aglutinar operaciones logsticas y de valor aadido de todo tipo, poniendo de manifiesto la capacidad de apor tar, desde una misma instalacin, soluciones diversas, verstiles e innovadoras. Inaugurada en noviembre de 2008, Gefco opera en la actualidad en cuatro de los seis mdulos, estando previsto ocupar los dos restantes con prximas incorporaciones de nuevos clientes.
DIA

Una de las operaciones ms destacadas que se presta en la plataforma es para el distribuidor de gran consumo DIA, asumiendo la logstica de todo lo que es producto de venta en tienda que no necesita refrigeracin. Con el modulo 2 ntegramente dedicado a este cliente,
VISTA PARCIAL DE LA PLATAFORMA LOGSTICA DE GEFCO EN ONTGOLA.

Gefco recibe en Ontgola las mercancas de los proveedores internacionales de DIA para a continuacin diariamente preparar los pedidos y realizar las expediciones con destino a las 19 plataformas de distribucin desde las que en Espaa DIA sirve directamente a sus tiendas. Para esta operacin, Gefco atiende diariamente una media de 30 camiones de entrada y 30 de salida en la plataforma. En lo relativo al valor aadido, destaca el programa de calidad de embalaje y paletizacin, gracias al cual Gefco, como con otros clientes, identifica para DIA los riesgos de destrozo y deterioro de los pals para minimizar las incidencias y que los productos lleguen en ptimas condiciones a su destino final. Otro de los servicios de valor aadido es el de gestin de paletera. Gefco se encarga de gestionar los pals, de su devolucin a los proveedores y de su reposicin en grandes volmenes si procede. En cualquier caso, lo ms destacado de la operacin para DIA es la aplicacin del sistema MAF o de stock avanzado del proveedor. Con algunos de sus pro-

LOGSTICA BEST PRACTICES/ GEFCO ONTGOLA

INAUGURADA EN NOVIEMBRE DE 2008, GEFCO OPERA EN ONTGOLA EN LA ACTUALIDAD EN CUATRO DE LOS SEIS MDULOS, ESTANDO PREVISTO OCUPAR LOS DOS RESTANTES CON PRxIMAS INCORPORACIONES DE NUEVOS CLIENTES

OPERARIOS DE GEFCO EN UNA DE LAS FASES DE LA OPERATIVA DE LOGSTICA INVERSA PARA SHISEIDO.

EL MDULO 2 DE ONTGOLA EST DEDICADO NTEGRAMENTE A ACTIVIDADES PARA DIA.

disposicin de los estantes y se multiplica el ancho de los pasillos, con estanteras en las que el 70% de la mercanca almacenada son grandes rollos de material para suelo en sus distintas formas. Desde las plantas de fabricacin en Europa de Tarkett, Gefco recibe los camiones con el material, que en Ontgola se almacena para a continuacin preparar los pedidos con destino a los 6 hubs de distribucin que tiene Tarkett en Espaa. Hablamos de una preparacin de pedidos muy especfica, pues Gefco cuenta en Ontgola con una gran mquina de corte insta-

lada por Tarkett, que permite enviar la cantidad de material de cada rollo que el cliente precise. Los hubs de Tarkett reclaman la mercanca por metros, para lo cual el personal de Gefco realiza en Ontgola en torno a 40 cortes por da. Por otro lado hay que destacar que Tarkett cuenta con un responsable de logstica destacado en Ontgola. Gefco ha puesto a su disposicin un espacio en el edificio de oficinas de tal forma que la colaboracin y el trabajo mano a mano entre cliente y proveedor es an ms estrecho.
LOGSTICA INVERSA

En Ontgola tambin merece especial mencin la operativa que Gefco realiza con Shiseido, multinacional de cosmtica con la cual el operador logstico est avanzando en el mbito de la logstica inversa.

veedores internacionales, en vez de adquirir los productos y tenerlos en stock propio en la plataforma de Ontgola, DIA llega a un acuerdo operativo por el que el proveedor posiciona su stock en Toledo, que es gestionado por Gefco a la espera de ser demandado por DIA. Gefco acta as como operador logstico del proveedor, que es quien asume el riesgo en el marco de su contrato de provisin con el distribuidor. El sistema supone un cambio importante en la estructura de costes de DIA, quien tiene garantizado el stock aunque a quien le computa es al proveedor. Actualmente, en torno al 50% del stock que gestiona Gefco para DIA en Ontgola es stock avanzado del proveedor y

el otro 50% es directamente de DIA. Prueba de la satisfaccin de DIA con el trabajo de Gefco en Ontgola es que recientemente se renov el contrato de colaboracin por tres aos ms.
TARKETT

FICHA TCNICA
Nombre: Plataforma Logstica de Ontgola. Operador: Gefco Soluciones Logsticas. Situacin: Km. 52 de la autova A-4. Nmero de empleados: 30. Superficie Almacn: 30.000 metros cuadrados (6 mdulos de 5.000 metros cuadrados cada uno). Superficie oficinas: 900 metros cuadrados distribuidos en 3 plantas de 300 metros cuadrados cada una. Muelles: 31. Rampas de acceso: 6. Altura de la plataforma: 12 metros. Ancho pasillos: 3,2 metros. Altura huecos/pal: 1,7 metros. Capacidad de almacenaje: 36.000 europals (6.000 por mdulo). Maquinaria: 14 carretillas elctricas entre transpaletas y frontales. Capacidad de movimiento de mercancas: -50 camiones de entrada y 50 de salida al da. -1.500 pals de entrada y 1.500 de salida al da. Movimientos actuales: 100 camiones diarios / 60.000 pals mensuales.

Otra operacin destacada de Gefco en Ontgola es la que realiza para el fabricante de suelos Tarkett Floors. Moquetas, csped sinttico, parqu laminado y PVC son los productos estrella de esta compaa, cuya logstica se desarrolla en estrecha unin con el operador. Buena prueba de ello es que el mdulo 4 de Ontgola tiene un diseo de espacios y operativo completamente adaptado a las necesidades de Tarkett. Cambia la

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NOEL GONZLEZ, DIRECTOR DE GEFCO ONTGOLA, EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS PANELES DE CALIDAD.

MOTOS DE GOING GREEN EN LA PLATAFORMA DE ONTGOLA.

CALIDAD
La apuesta por la calidad de Gefco es bien visible en la plataforma de Ontgola. En lnea con la poltica general del grupo, en distintas ubicaciones de la instalacin se encuentran paneles donde de una forma clara y muy grfica se informa semanalmente del resultado de las distintas operaciones y su correspondencia con los niveles de calidad exigido. De esta forma, todos los empleados de la compaa estn informados de los niveles de incidencia e involucrados en conseguir los niveles de calidad. Junto a estos paneles tambin se encuentran los manuales de buenas prcticas y prevencin de riesgos laborales para una informacin rpida y eficaz a los trabajadores de cara a sus distintas tareas.

SOBRE DOS RUEDAS

Entre los clientes de Gefco Ontgola se encuentra la compaa fabricante de vehculos elctricos Going Green, para la que el operador realiza la gestin logstica de vehculos de dos ruedas, entre ellos sus motos de la serie VX-1. Llegan a la plataforma en contenedores especficos y en ella Gefco se encarga de todo lo relativo al embalaje y su posterior envo al destino requerido por el cliente. Este servicio es una pata ms de la apuesta global que Grupo Gefco est realizando por la logstica de las dos ruedas, servicio lanzado recientemente y presentado con motivo del Saln Internacional de la Logstica. Adems del transporte en contenedor adaptado, Gefco ofrece la distribucin puerta a puerta de las motos desde las plantas de fabricacin hasta el destino final, as como servicios de valor aadido tales como inspecciones mecnicas, limpieza y llenado del depsito de gasolina. con unas 400 referencias y una media de 4.960 pals. Al 90% se encuentra el mdulo 3, con clientes como Mecaplast, Lear, AGC, Volvo, Bramlage o Solar Century, gestionndose en torno a 200 referencias y 2.000 pals. Por ltimo, en el mdulo 4, dedicado a Tarkett Floor, Gefco opera al 70% de la capacidad con 1.500 pals y 1.200 referencias. Los mdulos 5 y 6 estn previstos para la incorporacin de nuevos clientes, algo que se espera que se produzca en los prximos meses y donde Gefco apostar por la logstica con un alto componente de valor aadido.

En el desarrollo de esta nueva opor tunidad de negocio, Gefco gestiona las devoluciones de todos los productos de Shiseido. Se hace un anlisis de los mismos y una seleccin de calidad, de tal forma que en aquellos casos que corresponda el producto vuelve a reintroducirse en el stock. En el resto, Gefco gestiona la destruccin del producto, garantizando el respeto medioambiental as como la proteccin de la marca del cliente, para anular los riesgos de que los productos terminen en canales de venta inadecuados. El almacenamiento y gestin de expositores es otro de los servicios que Gefco presta para Shiseido en el mdulo 1 de Ontgola. En cuanto al mdulo 3, no poda faltar en Ontgola la operativa para clientes del mbito de la industria automovilstica, aprovechando las sinergias de la pertenencia de Gefco al Grupo PSA. En la plataforma Gefco trabaja principalmente para clientes

como Mecaplast, Lear o Valeo, gestionando la logstica de materias primas que son servidas a las distintas plantas de fabricacin para la elaboracin de los componentes que se emplean en montajes de vehculos en las plantas de PSA en Villaverde (Madrid) y Vigo. Tambin en el mdulo 3 Gefco opera para el fabricante de envases Bramlage y la firma de cosmtica Nivea. Desde Ontgola, Gefco provee a la planta de envasado que Nieva tiene en Tres Cantos de envases vacos de Bramlage. Hablamos de pocas referencias y poco peso, de tal forma que el almacenaje no requiere de estanteras y se permiten ms pals por metro cuadrado. En estos momentos, en el mdulo 1 de Ontgola Gefco trabaja al 10% de su capacidad para clientes como Shiseido o Body Shop con una media de 500 pals y 1.000 referencias. En el mdulo 2, dedicado a DIA, Gefco opera al 100% de su capacidad

UNA DE LAS ACTIVIDADES DE VALOR AADIDO DE GEFCO PARA TARKETT FLOOR EN ONTGOLA ES EL CORTADO DE ROLLOS DE PAVIMENTO SEGN LOS METROS SOLICITADOS.

AREO/ FUSIONES

Nueva ola de fusiones continentales a la espera de las transcontinentales

La interminable redefinicin del mercado areo

El sector areo vive una nueva ola de fusiones de aerolneas, aunque ms bien debera hablarse de una coincidencia ms prxima en el tiempo de las operaciones, dentro de un proceso que se prolonga sin solucin de continuidad desde hace unos aos. Sorprende la situacin de un mercado que, casi una dcada despus del estallido de su redefinicin a partir de la crisis del 11-S, contina sin ponerle un cierre ms o menos claro a una tendencia que an debe prolongarse, pues el reto definitivo, las fusiones transcontinentales, sigue pendiente.

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MIGUEL JIMNEZ

Las tres grandes fusiones de aerolneas en marcha ahora mismo en el mundo han vuelto a poner de actualidad la perenne redefinicin del mercado del transporte areo. Son tres operaciones que tienen numerosos elementos en comn al tiempo que consolidan la tendencia de la concentracin continental, lo que sita al sector an ms en el borde de la ya cada vez ms inevitable concentracin transcontinental. La fusin de British e Iberia, la de United y Continental y la incipiente de LAM y TAM abren nuevos escenarios para el transporte areo de Europa, Norteamrica y Sudamrica respectivamente. A su vez, se impone la frmula de concentracin inspi-

rada en su da por Air France y KLM, crendose consorcios donde se integran las aerolneas, que suman sinergias y estructuras pero mantienen redes y marcas. Tal es el caso de las operaciones de British e Iberia y de LAN y TAM. En cualquier caso, lo ms llamativo es que el proceso ni se detiene, ni concluye, prolongndose indefinidamente en el tiempo debido a diversos factores externos y a lo complejo del horizonte real fijado.
DIFICULTAD

LA FUSIN DE BRITISH E IBERIA, LA DE UNITED y CONTINENTAL y LA INCIPIENTE DE LAM y TAM ABREN NUEVOS ESCENARIOS PARA EL TRANSPORTE AREO DE EUROPA, NORTEAMRICA y SUDAMRICA RESPECTIVAMENTE

En primer lugar, hablamos de operaciones de una enorme dificultad por razones econmicas, operativas, legales y polticas. Una vez limpiado el mercado de activos no rentables, tras la debacle del 11-S y tras la ltima vuelta de tuerca a los estados financieros ms dbiles durante la actual crisis econmica global, los procesos del pez grande que se come al chico son en estos momentos ya anecdticos. Ahora mismo estamos en la fase de concentracin de grandes grupos con un fuerte posicionamiento regional y mundial, fusiones prcticamente entre iguales que obligan a salvar grandes obstculos. El primero de ellos es econmico. Los estados financieros internos en cada casa deben estar

claros y an ms las sinergias resultantes. El entramado de servicios que se crea se multiplica por dos y es necesario definir nuevas estructuras. El segundo es de poder. Estamos ya a un nivel donde se fusionan empresas de distintos pases, con culturas de empresa diferente y donde definir quin va a tener la sartn por el mango en el ente resultante no es nada fcil. A esto se unen las rmoras del pasado con el concepto compaa de bandera y la necesidad de que en algunos casos los gobiernos superen complejos estatales y vean con buenos ojos que los estandartes de la imagen de un pas por los cielos de todo el mundo se diluyan en fusiones con compaas de otros pases. An as lo ms delicado es el tema legal, desde el punto de vista de las restricciones de vuelos y desde el punto de vista de la libre competencia. Por un lado, cada vez ms los servicios areos estn liberalizados entre los pases, por lo que se favorece la concentracin de las aerolneas. Por otro, las normas de libre competencia son cada vez ms frreas, por lo que las autoridades en este mbito de pases como Estados Unidos o la Unin Europea juegan un papel esencial para evitar posiciones dominantes tras las respectivas fusiones. Esto obliga a buscar so-

cios que sean muy complementarios, lderes en regiones opuestas, para evitar que los servicios que se suman compensen las renuncias en determinadas reas que pueden imponer las autoridades de competencia.
ESCENARIO

Con todo ello, se ha venido creando en los ltimos aos un escenario en el que ha habido que clarificar la posicin econmica de cada compaa en cada momento, vencer las reticencias localistas, definir claramente las complementariedades y encontrar un marco jurdico de fusin que potenciara los puntos en comn y respetara las particularidades e idiosincrasias de cada socio. Todo ello ha requerido tiempo, ya casi una dcada, ponindose de manifiesto que las operaciones llegan siempre en el momento ms adecuado. Se puede ver perfectamente en las ltimas operaciones. Entre la primera gran fusin en Europa, la de Air France y KLM, y la segunda, la que ahora acometen Iberia y British Airways, hay casi siete aos de diferencia. No obstante, el tiempo lo explica todo. Por un lado, era necesario en su momento que alguien rompiera el fuego y que, adems, demostrara con el paso de los ejercicios que el modelo era viable. Air France y KLM se lanzaron y vencieron a los incr-

LAN Y TAM SE ASOCIARN CON LA CREACIN DE UNA SOLA EMPRESA MATRIZ.

ENTRE LA PRIMERA GRAN FUSIN EN EUROPA, LA DE AIR FRANCE y KLM, y LA SEGUNDA, LA qUE AHORA ACOMETEN IBERIA y BRITISH AIRwAyS, HAy CASI SIETE AOS DE DIFERENCIA

dulos. Ahora, caminando sobre seguro, Iberia y British siguen sus pasos, eso s, tras un tiempo de acuerdos operativos previos a modo de prueba y con muchos debates internos sobre estados financieros a sus espaldas. Nadie nunca dud de que se fusionaran. Slo faltaba encontrar el momento adecuados. Lo mismo podemos decir de United y Continental. Ambas firmas ya haban intentado un

AREO/ FUSIONES
proceso firme de fusin en 2008 y no fue posible. Ahora, dos aos despus, clarificados los escenarios financieros respectivos, todo ha sido ms sencillo. En cualquier caso, seguimos en un estadio del proceso de redefinicin del mercado mundial intermedio. En el horizonte sigue pendiente la inevitable fusin de grandes corporaciones de transpor te areo a nivel transcontinental, sobre todo en el mbito de Europa y Amrica. Es un aliciente al tiempo que una espada de damocles, una empresa consabida por todos pero que requiere de la consolidacin de los nuevos socios a cada lado del ocano para su definitiva puesta en marcha. La gran barrera, eso s, ha sido hasta el momento el propio mercado areo y las restricciones en los servicios que se prestaban entre Estados Unidos y Europa. Eso ha cambiado ya con el acuerdo de cielos abier tos entre EE.UU. y la UE, cuya segunda fase fue firmada antes del verano. Las restricciones legales son ahora ya mnimas. El corredor est prcticamente liberalizado. Estamos, en este sentido, ante el pistoletazo de salida.
POSICIONAMIENTO

EN MARCHA
IBERIA-BRITISH AIRWAYS

Curiosamente, los mejores posicionados aqu de puer tas para fuera son los ms lentos en los procesos locales. As, Iberia y British, que an no han completado su proceso interno, ya tienen en marcha un ambicioso acuerdo de rutas con American Airlines para explotar conjuntamente los servicios entre Europa y Estados Unidos. Para l ya se ha logrado el visto bueno de las autoridades de la competencia de un lado y otro de atlntico. Obviamente se trata del primer paso para algo ms. American Airlines es el socio natural de Iberia y British, dada su histrica relacin en el marco de oneworld. El nuevo acuerdo tiene futuro, pero hasta que la unin de las dos compaas europeas no se consolide, no parece que

Iberia y British Airways tienen previsto concretar definitivamente su fusin antes de que termine el ao. A finales de mayo, los Consejos de Administracin de ambas aerolneas crearon dos filiales, Iberia Operadora y BA Holdco, para continuar con el proceso de fusin y con la creacin de la empresa International Consolidated Airlines Group (IAG). Ser a travs de estas dos filiales y su integracin en IAG como se ejecute la operacin de fusin de las dos compaas. Esta operacin se ha llevado a cabo para separar las compaas areas como operadoras, que mantienen su propia marca, de los detentadores de las acciones de cada empresa, que se incorporarn a travs de las dos sociedades nuevas a IAG.
CONTINENTAL-UNITED

Tras fracasar en su primer intento en 2008, a finales de abril las aerolneas United Airlines y Continental anunciaron el acuerdo definitivo para su fusin, que crea el mayor grupo de transporte areo del mundo, que ofrecer un total de 370 destinos, con unos ingresos de cerca de 29.000 millones de dlares al ao. La nueva compaa resultante conservar el nombre de United, pero utilizar el logotipo y la base de Continental en Houston. Teniendo en cuenta la situacin de caja de ambas compaas al cierre del primer trimestre de 2010, entre las dos dispondrn de 7.400 millones de dlares. Segn informaron ambas compaas, la fusin generar en 2013 unas sinergias estimadas de entre 1.000 y 1.200 millones de dlares, incluyendo un incremento anual de los ingresos de entre 800 y 900 millones de dlares.
LAN-TAM

La ltima gran fusin la anunciaron a mediados de agosto la chilena LAN y la brasilea TAM. Ambas han firmado un memorndum de entendimiento no vinculante donde se comprometen a llevar a cabo su intencin de asociarse bajo una sola entidad matriz, dando lugar a un nuevo grupo de aerolneas denominado LATAM, que multiplica sus servicios de carga y pasaje en todo el mundo. LATAM Airlines Group incluir a LAN Airlines y sus filiales en Per, Argentina y Ecuador; LAN Cargo y sus filiales; as como a TAM Airlines,TAM Mercosur y todas las dems filiales de ambas. Tras la fusin cada una de las aerolneas del grupo continuaran operando con sus actuales certificados de operacin y marcas de manera independiente y trabajaran de forma conjunta para construir una completa red de vuelos internacionales de pasajeros y servicios de carga, aseguraron ambas en un comunicado.

LA VA LUFTHANSA
En este complejo proceso de redefinicin del mercado areo mundial, destaca la opcin que ha seguido Lufthansa. La compaa alemana ha decidido enfrentarse a las fusiones de grandes compaas de forma particular. Sin perder un pice de su posicin en el mercado y dentro de la fase de concentracin continental, Lufthansa ha preferido hasta la fecha no buscar una macrofusin de igual a igual y s apostar por la adquisicin de aerolneas ms pequeas que completen su red. As, en los ltimos aos ha adquirido entre otras a Swiss, SN Brussels, Austrian Airlines y BMI, garantizndose igualmente estar en primera lnea para las futuras fases del proceso.

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SEGUIMOS EN UN ESTADIO DEL PROCESO DE REDEFINICIN DEL MERCADO MUNDIAL INTERMEDIO. EN EL HORIzONTE SIGUE PENDIENTE LA INEVITABLE FUSIN DE GRANDES CORPORACIONES DE TRANSPORTE AREO A NIVEL TRANSCONTINENTAL, SOBRE TODO EN EL MBITO DE EUROPA y AMRICA
sea lgico integrar una tercera pata. Ms slida es la situacin en la alianza Skyteam. Por un lado, Air France y KLM han consolidado su alianza, e incluso se han permitido la entrada de Air France en el capital de Alitalia. Al otro lado del atlntico, Delta y Northwest Airlines tambin han avanzado mucho en la consolidacin de su fusin. Tendramos aqu por tanto dos corporaciones en mejor posicin para ser los primeros en acometer el reto transcontinental. Por otro lado siempre est la sombra de Oriente y qu papel jugar en este continente, con aerolneas como Korean Air, JAL o todas las chinas, as como los grandes operadores de Oriente Medio como Emirates o Qatar Airways. Sern tal vez los protagonistas de una cuarta fase, imposible de predecir en el tiempo, pues ya sabemos que las amenazas del sector y su debilidad ante cualquier agente externo obligan a constantes replanteamientos.

GLENN TILTON, PRESIDENTE DE UNITED, Y JEFF SMISEK, PRESIDENTE DE CONTINENTAL, EN MAYO TRAS LA FIRMA DEL ACUERDO DE FUSIN.

EL ACUERDO COMERCIAL DE IBERIA, BA Y AA SE INTERPRETA COMO EL PRIMER PASO HACIA UNA FUTURA FUSIN.

TERRESTRE/ CONGRESO CETM 2010

xIII Congreso Nacional de Empresarios de Transporte

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Decir que el XIII Congreso Nacional de Empresarios de Transporte llega en un mal momento para el sector del transporte por carretera es caer en el tpico. El congreso que bianualmente organiza la Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas prcticamente no se ha celebrado nunca con vientos favorables, ya que se puede decir que, en uno u otro sentido, el viento nunca ha soplado a favor para el sector en los ltimos 20 aos. La debilidad estructural siempre ha estado acompaada de profundas amenazas. El momento actual no es una excepcin. Ahora bien, la crisis y sus numerosas aristas son de una gran virulencia, quiz sobre todo por lo sostenido en el tiempo. La competitividad, obviamente, sigue siendo entonces el reto. Cmo encontrarla? A ello intentar responder este XIII Congreso.
MIGUEL JIMNEZ

El Palacio de Congresos de Murcia acoge los prximos 22, 23 y 24 de septiembre la edicin doce ms uno del congreso de CETM, que en esta ocasin se celebra bajo el lema Por un transporte competitivo al servicio de la sociedad. Dos ideas claras encierra el lema: por un lado, la acuciante necesidad del sector de ser y de que le dejen ser competitivo, en calidad, en oferta, en precios y en costes; y por otro lado, la importancia de reivindicar el papel esencial del transporte de mercancas por carretera en el buen funcionamiento de la sociedad y de que este rol domine por encima de otras concepciones y propuestas que priorizan la imagen de la carretera como un modo presidido por la congestin, la contaminacin, la inseguridad y una indirecta ineficacia que puede llevar a polticas artifi-

ciales de reequilibrio modal. Con este espritu afronta CETM un congreso que se espera cuente con la presencia de ms de 500 empresarios y a cuya clausura se espera que asista el ministro de Fomento. Para la Confederacin, el objetivo del Congreso es constituirse como un lugar de encuentro donde adems de actualizar los conocimientos sobre el transporte podamos debatir la difcil situacin por la que atraviesa el transporte de mercancas por carretera.
CRISIS

mer lugar dar voz a los empresarios de la calle, definir en primera persona las consecuencias en la ca-

EL CONGRESO DE CETM SE CELEBRA EN ESTA OCASIN BAjO EL LEMA POR UN TRANSPORTE COMPETITIVO AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD

En este sentido, tres sern los grandes ejes en torno a los cuales girar el congreso. El primero, obviamente, la crisis, no ya como una coyuntura ms o menos prolongada sino como una tragedia que desnuda an ms las histricas debilidades del sector. Aqu, el congreso intentar en pri-

rretera de la triple crisis (global, nacional y sectorial), acotar los problemas con testimonios reales y escuchar qu soluciones y estrategias han intentado aplicar determinadas empresas. En segundo lugar, se intentar mirar al futuro, al mercado que viene, a cmo va a quedar definida la oferta y la demanda y, con ello,

dibujar tendencias que permitan a los empresarios saber por dnde hay que ir en estos complicados momentos. El segundo eje es Europa, siempre Europa, la que en estos momentos dicta con todas sus consecuencias la poltica de transportes. Los frentes abiertos son numerosos y, en todo caso, no se trata de medidas aisladas, sino directrices que en verdad definen la concepcin que del transporte por carretera tiene la Unin Europea y, con ello, qu quiere hace la UE con este modo. Tema esencial del Congreso ser hablar del nuevo Libro Blanco, palabras tab en un sector que se sinti duramente agredido con el Libro Blanco 2000-2010, donde se haca aquella clara apuesta por el SSS y el transporte ferroviario en el marco de un reequilibrio modal que la UE quera forzar bajo la amenaza de los costes externos de la carretera, que se prevean multiplicados de cara a 2020.
EUROPA

CETM CELEBR SU LTIMO CONGRESO EN 2008, A LAS PUERTAS DE LA CRISIS Y TRAS LA FIRMA DE LOS ACUERDOS DEL 14 DE JUNIO.

Ante su caducidad, Europa emprende la redaccin de un nuevo Libro Blanco y el sector del transporte por carretera anda ojo avizor para que no se repitan las referidas concepciones pasadas. Todo ello porque, adems, hay ahora mismo otras propuestas en curso que abundan en la penalizacin del transporte por carretera. La ms destacada es, sin duda, la eurovieta y el deseo de la presidencia belga de impulsar el proyecto de directiva que permite el pago de tasas por el uso de la infraestructura en funcin de los costes externos de ruido, contaminacin y congestin que genera cada camin. Se entremezclan aqu debates tan complejos como el de si la carretera ya paga suficientemente o no los costes externos, el de si

TERRESTRE/ CONGRESO CETM 2010

PROGRAMA DEL CONGRESO

MIRCOLES 22 DE SEPTIEMBRE VIERNES 24 DE SEPTIEMBRE

19:30: Acto de bienvenida. Pedro Daz Martnez, Presidente de la FROET. Marcos Montero Ruiz, Presidente de la CETM. Miguel ngel Cmara Bota, Alcalde de Murcia. 20:00: Inauguracin de la Exposicin. 21:00: Cctel de bienvenida en el Auditorio y Centro de Congresos de Murcia.
JUEVES 23 DE SEPTIEMBRE

09:30: La poltica de transportes en la Regin de Murcia. Jos Ballesta Germn, Consejero de Obras Pblicas, Vivienda y Transporte de la Regin de Murcia. EL FUTURO DE LA POLTICA DE TRANSPORTES DE LA UNIN EUROPEA DESPUS DEL LIBRO BLANCO 10:00: MESA DE ENCUENTRO Y DEBATE. Vincenc Pedret Cusc, Consejero de la DirectorateGeneral for Mobility & Transport, Comisin Europea. Izaskun Bilbao Barandica, Eurodiputada Espaola por el Grupo ALDE. Luis de Grandes Pascual, Eurodiputado Espaol por el Grupo PPE-DE. Magdalena lvarez Arza, Eurodiputada Espaola por el Grupo PSE. Ins Ayala Snder, Eurodiputada Espaola por el Grupo PSE. MODERADOR: Jos Mara Quijano Riestra, Director de Relaciones UE y Normativa de la CETM. 11:00: Pausa-caf. 12:00: La importancia del corredor mediterrneo para el transpor te de mercancas por carretera. Fernando Jos Cascales Moreno, abogado especialista en transpor te. EL PAPEL DE LA NEGOCIACIN COLECTIVA EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR CARRETERA 12:20: MESA DE ENCUENTRO Y DEBATE. Enrique Soravilla Mendiburu, Director General de Transportes Solazo y Presidente de Transcalit. Miguel Pereira Garca, Director de Relaciones Laborales de la CETM. Alber to Margall Pascual, Secretario General de Carreteras de la Federacin de Servicios a la Ciudadana de CC.OO. Emilio Cardero Milln, Secretario General del Sector de Carreteras y Urbanos de la Federacin de Transportes, Comunicacin y Mar de UGT. MODERADOR: Jos Manuel Pereira Menaut, Asesor Laboral de CETM. 13:30: COLOQUIO. 14:00: Almuerzo de trabajo en el Auditorio y Centro de Congresos de Murcia. OBJETIVOS PRIORITARIOS DE LA POLTICA DE TRANSPORTES. Ovidio de la Roza Braga, Presidente del CNTC y de CONETRANS. Lorenzo Chacn Gutirrez, Presidente del Consejo de Transportes de la CEOE. Juan Miguel Snchez Garca, Director General de Transporte Terrestre. Clausura del XIII Congreso Nacional de Empresarios de Transporte. Marcos Montero Ruiz, Presidente de la CETM. Jos Blanco Lpez, Ministro de Fomento. Cena de clausura en el Casn de La Vega.

10:00: Inauguracin del Congreso. Ramn Luis Valcrcel Siso, Presidente de la Regin de Murcia. 10:30: Presentacin del Congreso. Enrique Ortiz Serena, Presidente de la Comisin Organizadora. ANLISIS DEL ENTORNO ECONMICO: IDEAS Y PROPUESTAS PARA SALIR DE LA CRISIS La opinin de los expertos. Jos Luis Feito Higueruela, Presidente de la Comisin de Poltica Econmica y Financiera de la CEOE. Cristbal Montoro Romero, Coordinador de Economa del Partido Popular. (*) Carlos Rodrguez Braun, Comentarista econmico y profesor de la UCM. Pausa-caf. El testimonio de nuestros empresarios. Jos Miguel Bastida Espaa, Empresario Autnomo. Carmen Castelao Mua, Gerente de Gras y Transportes Castelao. Domingo Espadal i Verg, Presidente de Minguet-Trans. Antonio Amarillo Rodrguez, Director General de Translipul. Francesc Trota Sitjar, Director General de AT Trota. MODERADOR: D. Manuel Perezcarro, Secretario General de FROET. COLOQUIO Almuerzo de trabajo en el Auditorio y Centro de Congresos de Murcia.

10:45:

11:30: 12:30:

13:30: 14:00:

CULES SON LAS PRINCIPALES TENDENCIAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS ANTE EL ENTORNO DE INCERTIDUMBRE ACTUAL? ESTRATEGIAS Y VISIN DE FUTURO 16:30: Marc Grau Mancebo, Director de Logstica del Grupo CELSA. Ramn Vzquez Negro, Presidente de ACTE. Duls Daz Prez, Director General de GEFCO Espaa. Jos Luis Carreras Lario, Director General del Grupo Carreras Santiago Colom Monfort, Gerente de Transportes Monfort. MODERADOR: Miguel ngel Valverde, Secretario General de la CETM. 18:10: COLOQUIO.

16:30: 17:00: 17:30: 18:30:

22:00:

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deben ser mayoritariamente los camiones los que sustenten las inversiones en infraestructuras, o el de si es justo acrecentar la brecha de los pases perifricos gravando su necesidad de recorrer ms distancias con nuevas tasas. A buen seguro que estos asuntos sern objeto de debate en Murcia, donde entre los parlamenta-

EL CONGRESO CONTAR EN SU CLAUSURA CON LA PRESENCIA DE jUAN MIGUEL SNCHEz, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE, y DEL PROPIO MINISTRO DE FOMENTO, jOS BLANCO, LO qUE PERMITIR TRANSMITIR A LA ADMINISTRACIN LAS CONCLUSIONES y RETOS PLANTEADOS

rios europeos socialistas y populares que asistan se espera la presencia como eurodiputada de Magdalena lvarez, despus de que la edicin anterior del Congreso, la celebrada en Santiago en 2008, la clausurara como ministra de Fomento .
NEGOCIACIN COLECTIVA

Por ltimo, el tercer eje de debate es el relacionado con la negociacin colectiva y con las conversaciones en curso para aprobar el II Acuerdo General del sector del

transporte por carretera. El Congreso coincidir en el tiempo precisamente con la reunin a la que la mesa negociadora se emplaz para septiembre, con el fin de poner en comn cada agente sectorial su visin del borrador definitivo concretado a finales de julio. Si para el 22 an no hay acuerdo, a buen seguro que la tensin estar presente en el congreso de Murcia, donde estn citadas patronales y sindicatos. La clave en este asunto es que se alcance un acuerdo en torno a la jornada la-

boral de los conductores, lo que en su da ya impidi una transposicin consensuada de la directiva de tiempos de trabajo. A finales de junio, las patronales seguan augurando un acuerdo difcil a este respecto. El congreso contar en su clausura con la presencia de Juan Miguel Snchez, director general de Transporte Terrestre, y del propio ministro de Fomento, Jos Blanco, lo que permitir transmitir a la administracin las conclusiones y retos planteados.

EN PRIMERA PERSONA/ CADOS DEL CIELO

Cados del cielo

Como cados del cielo. Recin aterrizados en un sector totalmente desconocido. Este es el perfil de algunos directivos logsticos, capaces de aportar su experiencia en otros mbitos ajenos al sector del transporte y la logstica con valores todava no contaminados por el da a da del sector. En Comercio Exterior nos hemos acercado a la figura de estos ejecutivos, valorados por tantas otras cosas que el hecho de ser nefitos en logstica no supone un handicap para tomar las riendas de una empresa del sector.

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todos los estudios oportunos, se realiz la adquisicin. Fue entonces cuando el grupo suizo Betlen AG se posicion como el nuevo accionista mayoritario de la firma de transporte urgente ASM, tras la decisin del fondo de inversin alemn Arques de vender su participacin. Betlen decidi tomar el control de la empresa con el objetivo de concluir la transformacin definitiva de ASM en uno de los lderes del sector, con Bence Horvath al frente del proyecto. Bence Horvath apost por rodearse del mejor equipo, con una amplia experiencia en el sector, en cuyos miembros confa plenamente. Esto le permite delegar en ellos y realizar una funcin complementaria para la empresa a travs de su visin empresarial. Yo aporto sobre todo marketing y una visin no tan especializada en el transporte. Es un punto de vista diferente. Tambin aporto ilusin. Sueo mucho y cuando saco una idea siempre tiendo a convertirla en realidad.
AMBICIN

SANDRA LORENTE JOANA MONZ

Procedentes de sectores lejanos al logstico y desvinculados por completo del mundo del transporte encontramos a profesionales capaces de asumir el reto de posicionarse al frente de empresas de un mbito desconocido para ellos. La visin de negocio y contar con un equipo que les aproxime con paso firme y seguro a la actividad pueden ser dos claves esenciales dentro de todo el proceso. As, del mismo modo que en ocasiones encontramos dentro

de las empresas del sector a personas con una gran experiencia en el mismo, con dcadas y dcadas de trabajo a sus espaldas, pero con escasa formacin en el mundo empresarial, tambin existe el caso contrario. Profesionales bien formados en determinadas ramas de actividad y en la administracin y direccin de empresas que se introducen en un nuevo mbito para ellos como puede ser el sector logstico, en el que aportan la frescura y la profesionalidad que en ocasiones requiere un sector tan particular, lleno de vicios que el nivel de trabajo del da a da no permite detectar.
CONOCIMIENTOS

PROCEDENTES DE SECTORES LEjANOS AL LOGSTICO y DESVINCULADOS POR COMPLETO DEL MUNDO DEL TRANSPORTE, ENCONTRAMOS A PROFESIONALES CAPACES DE ASUMIR EL RETO DE POSICIONARSE AL FRENTE DE EMPRESAS DE UN MBITO DESCONOCIDO PARA ELLOS

Este tipo de directivos es capaz de optimizar al mximo tanto los nuevos conocimientos adquiridos del transporte y la logstica, como de aplicar en este sector prcticas comunes en otros mbitos empresariales y quizs dejadas de lado en este. Un buen ejemplo de ello es la aplicacin de tecnologa de telecomunicaciones. Saber en qu aspectos reside la fortaleza de cada persona es muy importante en esta tarea para, de este modo, a partir de

ah poder actuar rodeado del mejor equipo. Bien lo sabe Bence Horvath, presidente de la compaa de transporte urgente y paquetera ASM. Comenz su carrera profesional por cuenta ajena como corresponsal de Forbes Global en Ghana (frica), preparando un reportaje econmico del pas en el momento de la transicin. Al volver a Espaa estuvo trabajando en Bausch & Lomb en el departamento de marketing, materia en la que ahora es un experto. Poco despus, cre su primera empresa para distribuir un aparato de medicin para el sector de la ptica y en 2005 fund Brookei, una agencia de marketing con oficina en China para la fabricacin de regalos promocinales. As, este joven emprendedor estaba centrado en el desarrollo de campaas de marketing para multinacionales antes de entrar en ASM. Adems, en mis ratos libres haca inversiones reconoce-, pero no con el objetivo de especular sino inversiones a largo plazo, explica Horvath. En cambio, en agosto de 2009 le presentaron el proyecto para la adquisicin de ASM y poco despus, en un periodo de dos meses y medio, tras contar con

La ambicin y la capacidad para emprender proyectos novedosos sin que el temor derrumbe las estrategias empresariales es una cualidad que, independientemente del sector donde se aplique, puede acarrear importantes beneficios. Sin lugar a dudas esta frescura puede ser aportada desde dentro del sector, pero no de manera nica y exclusiva. Incluso los profesionales que analizan el negocio desde fuera pueden encontrar nuevas alternativas, quizs desalentadas por la operativa diaria o por la tendencia tradicionalmente conservadora del sector. No obstante, no todo es negativo. El presidente de ASM asegura que el de la pequea paquetera es un sector que tiene que crecer. Horvath destaca la tendencia a la adquisicin de un menor nmero de unidades por compra y por persona. Eso beneficia al transporte urgente y de paquetera. Adems, entre otros mbitos de desarrollo, el e-commerce se afianza como una alternativa donde el transporte urgente cobra cada vez ms un papel protagonista. El e-commerce crece a doble dgito y es una oportunidad muy importante para desarrollarse, afirma Horvath. Desde su llegada a ASM se marc el objetivo de colocar

EN PRIMERA PERSONA/ CADOS DEL CIELO

BENCE HORVATH, PRESIDENTE DE ASM, EN LA NUEVA PLATAFORMA LOGSTICA DE ASM EN COSLADA.

EL EqUIPO qUE TENGO ES TAN COMPETENTE qUE ME HA PERMITIDO DELEGAR

Bence Horvath lleg a la presidencia de ASM cuando la compaa fue adquirida por el grupo suizo Betlen AG. Con experiencia en marketing y en el desarrollo de nuevos negocios, ha logrado posicionar a la compaa entre las redes de transporte de mayor tamao del pas.
Prcticamente nuevo en el sector del transporte y la logstica, al que lleg a finales de 2009, su funcin en ASM se sita en el mbito estratgico, lo que le permite delegar en cuestiones operativas. Todo el equipo directivo reporta a Luis Doncel (director general de ASM), que efectivamente es quien desarrolla el negocio y yo me limito a desarrollar el marketing y acciones comerciales. Reconoce que entiende a grandes rasgos el negocio y que cuenta con un equipo directivo con experiencia que puede complementar sus carencias. No obstante, su aportacin a la compaa va ms all del da a da: He implantado estrategias de escuelas de negocio y de sentido comn y est funcionando, indica. Genero muchas ideas. Sobre el sector courier, Bence Horvath considera que es un mbito muy castigado por la competencia en precios, algo que califica como el principal mal que sufre el sector: Las compaas en lugar de competir en especializacin tienen como nico valor diferenciador el precio. En este sentido, su objetivo es claro: Quiero dejar de tener que competir en precio. Para ello vamos a especializarnos en sectores aprovechando las economas de escala y llegar donde nadie lo hace. Sus recursos empresariales van ms all de la operativa diaria y de cuadrar nmeros, y se centra en tcnicas de ventas basadas en la mejora de procesos y un servicio de calidad-precio muy competitivo. Las compaas nos tenemos que reinventar y ofrecer un producto acorde a las necesidades del cliente. Resulta llamativo, por ejemplo, en un sector como el courier, que Horvath haya apostado desde su llegada por hacer una toma de contacto con los principales actores de la competencia para intercambiar impresiones y estudiar alguna posibilidad de colaboracin. Siempre es bueno tener un contacto con la competencia porque nos peleamos mucho en la calle y quizs todo viene por la erosin de los precios y de los mrgenes, asegura.

a la compaa entre las ms importantes del sector. Un reto, sin lugar a dudas, teniendo en cuenta que se trata de un mbito donde la competencia es feroz y de que se trataba de una poca donde la crisis econmica se encontraba en pleno apogeo. La forma de lograrlo para este joven ejecutivo es reinventar el sector, dar nuevas ideas y ese es el papel donde ms cmodo se encuentra. Todo ello sin olvidar la meta de aumentar las expediciones diarias de la compaa de manera estable, con la calidad que nos caracteriza y sin costes adicionales. Ahora, casi un ao despus, ASM avanza en la lnea marcada por el recin llegado Horvath. Precisamente en agosto se anunci la adquisicin por ASM del cien por cien de la red de Envipaq, compaa tambin dedicada al transporte urgente y la paquetera que hasta la fecha era propiedad de Adys S.A. Con esta operacin de compra el grupo ASM se convierte en una de las redes de transporte urgente ms grandes del pas. Es un ejemplo de cmo no es imprescindible contar con aos de trayectoria en el mbito logstico para ser capaz de dirigir las riendas empresariales de firmas del sector.
OPINAR

Nombre: Bence Horvath. Edad: 32 aos. Cargo: Presidente de ASM. Actividad Profesional previa: Sector del marketing y desarrollo de nuevos negocios. La frase: Quiero dejar de tener que competir en precios.

Otro buen ejemplo es el de Antonio Llatas, presidente de Palletways Iberia y miembro del Consejo Europeo de Palletways. La dilatada y reconocida experiencia empresarial de Llatas fue decisiva para su incorporacin a Palletways. Tras 43 aos en la compaa de alquiler de coches AVIS, 13 de ellos como presidente, hoy Llatas a sus 67 aos de edad es un profesional de reconocido prestigio. Hace cuatro aos se incorpor a la presidencia de Palletways Iberia. Se trata de un presidente no ejecutivo, cuya principal funcin es la de asesoramiento y desarrollo de estrategias. Su experiencia en el mundo de los negocios es amplia y reconoce haber empezado desde lo ms bajo: Comenc a trabajar en un garaje en Valencia. En cambio, ahora asesora con su visin del negocio y de la vida a los directivos de Palletways. Yo doy mi opinin, afirma. Una opinin

ANTONIO LLATAS, PRESIDENTE DE PALLETWAYS IBERIA.

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NO ES IMPRESCINDIBLE CONTAR CON AOS DE TRAyECTORIA EN EL MBITO LOGSTICO PARA SER CAPAz DE DIRIGIR LAS RIENDAS EMPRESARIALES DE FIRMAS DEL SECTOR
muy valorada teniendo en cuenta que ha pasado a formar parte del Consejo Europeo de Palletways, formado por slo seis consejeros. De la comparacin de su experiencia en AVIS y en Palletways afirma: Al final a AVIS le pasaba lo mismo que a Palletways: que lo importante era el servicio. Ahora hablamos de llevar pals al cliente y antes hablbamos de los licenciatarios de AVIS. No obstante, no hay que olvidar que la diferencia entre su anterior trabajo y el actual es notable, teniendo en cuenta la estructura y dimensin de ambas empresas. Todos estos aos me han dado la experiencia, asegura ahora. Aterric aqu hace cuatro aos. Vi cmo funcionaba y empec a ver la estructura aqu. Luis (en referencia a Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia) est en el da a da y yo no tengo esos problemas, yo eso ya lo pas, reconoce entre risas. Palletways Iberia naci el 5 de mayo de 2006 y Antonio Llatas pas oficialmente a presidir la compaa en el mes de septiembre. Entre sus ancdotas iniciales, destaca que cuando conoci a Luis Zubialde ambos descubrieron que tenan al menos cuatro personas en comn. Llatas, con un extraordinario don de gentes y gran sentido del humor, asegura que explica emocionado a sus amigos cmo funciona el negocio de Palletways. Es un modelo sencillo basado en el servicio, indica. Es rentable y sigue creciendo con dos dgitos. Le gusta llegar al detalle y su posicin privilegiada en lo ms alto de la compaa no le impide conocer directamente a los carretilleros. Estoy encantado con ellos. De hecho, lo que ms me gusta son las comidas y las fiestas con los empleados porque es una forma de motivar. Ests con la gente porque t pertene-

CUANDO LLEGU ME MANDARON A INGLATERRA CON UN CHALECO AMARILLO A APRENDER EL FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA EN LAS OPERATIVAS NOCTURNAS
A sus 67 aos de edad, Antonio Llatas es el presidente de Palletways Iberia, tras una dilatada trayectoria en la compaa de alquiler de vehculos AVIS, donde trabaj durante 43 aos 3 aos como director de Operaciones, 10 aos director general y 13 aos como presidente. Llatas lleg a Palletways Iberia hace cuatro aos con el objetivo de asesorar a la compaa desde el punto de vista estratgico y empresarial. Soy presidente no ejecutivo. Intento que las estrategias de la compaa salgan adelante, explica.
Confiesa que los negocios son todos similares, porque todos tienen que ver con las personas y en este sentido matiza: Eso es vital: conocer a las personas, motivarlas, satisfacerlas y tener ilusin con la gente. Eso se aprende con aos de experiencia. Es ms, la plantilla da al negocio el servicio y el carretillero es el que est al pie del can. Antonio Llatas sabe que lo ms importante es la calidad y parte de las recetas adquiridas durante toda su trayectoria para alcanzarla. La base de estos ingredientes que ahora aplica en su compaa se caracteriza por ser honestos con los miembros de la red. Su experiencia en AVIS le permiti acercarse, aunque de una forma diferente a la actual, al mundo del transporte y la logstica, ya que la compaa adquira entre 46.000 y 49.000 coches anuales que tena que distribuir en 240 oficinas del pas. No obstante, el da a da del sector logstico era nuevo para l cuando entr en Palletways Iberia. As, para conocer de primera mano la actividad de Palletways asisti a operativas in situ: Cuando llegu me mandaron a Inglaterra, me colocaron un chaleco amarillo y estuve aprendiendo qu haca esta compaa durante operativas nocturnas. Llatas vive ahora una etapa profesional en la que son muchas las novedades. Yo aqu he visto muchas cosas totalmente nuevas para m. Ha sido un aprendizaje continuo. Ves como se trabaja en la noche y se llegan a mover 2.000 pals. Es impresionante ver cmo esto ocurre en tan poco tiempo y se consigue dar un buen servicio. Nosotros en AVIS cerrbamos por la noche, mientras que aqu el negocio sigue hasta las 5:00 de la madrugada. Poco despus de su llegada a Palletways Iberia, pas a formar parte del Consejo Europeo de la compaa, formado por seis consejeros, que se renen aproximadamente cada seis semanas para plantear nuevas estrategias dentro del mercado internacional.

Nombre: Antonio Llatas. Edad: 67 aos. Cargo: Presidente de Palletways Iberia. Actividad Profesional previa: 43 aos en la empresa de alquiler de coches AVIS. La frase: Es vital conocer a las personas. La plantilla da al negocio el servicio y el carretillero es el que est al pie del can.

EN PRIMERA PERSONA/ CADOS DEL CIELO

JOS OLIVER, GERENTE DE INFOPORT VALENCIA.

LO MS DIFCIL FUE FAMILIARIzARME CON LA AMPLIA TERMINOLOGA LOGSTICA

Siete aos trabajando en una consultora tecnolgica en el sector de las telecomunicaciones haban permitido a jos Oliver, gerente de Infoport Valencia desde hace un ao, conocer a fondo el negocio de las grandes organizaciones de ese sector, as como sus procesos y estrategias, tanto a nivel nacional como internacional.
Asegura que su llegada al sector del transporte y la logstica fue un poco por casualidad. Surgi una oportunidad en Infoport para incorporarme a un rea de nueva creacin, el proyecto profesional me result atractivo y coincidi con un momento de mi vida personal en que estaba interesado en trasladarme a Valencia y trabajar para una empresa tecnolgica. As, aprovechando su experiencia profesional en servicios de tecnologas de la informacin se introdujo en un sector que hasta el momento no haba tocado: el logstico. Lo acept como un reto personal. Me atraa la idea de conocer un sector de peso como es la logstica y la oportunidad de hacerlo en la comunidad portuaria de Valencia, referente a nivel nacional e internacional. Recuerda que lo ms difcil fue, en un principio, familiarizarse con la amplia terminologa logstica. Adems, en el caso portuario abundan los sinnimos y la misma o parecida cosa puede tener varias denominaciones. De este modo, los primeros meses aparte de para contribuir a la consolidacin de la lnea de desarrollo y productos, fueron de aprendizaje continuo del sector. En mi caso no fue necesaria una formacin especfica porque el contacto con compaeros, clientes y colaboradores era exhaustivo y me permiti adquirir esos conocimientos. En una andadura as siempre hay personas que marcan. En el caso de Jos Oliver esa persona ha sido Enrique Fenollosa, anterior gerente de Infoport, para el que slo tiene palabras de agradecimiento. Fue quin posibilit mi incorporacin y desarrollo profesional en Infoport. Entre las ancdotas al frente de Infoport Valencia, cuenta: A mi hija, que tiene tres aos, tengo que seguir explicndole cada da que cuando salgo a trabajar no voy a tripular un barco. La simplificacin que hace de la logstica portuaria se reduce a esto. Es algo que est justificado para un nio, pero mucha gente que no conoce de cerca el sector logstico portuario tambin es as, hay un profundo desconocimiento por una parte de la sociedad, justificado porque es un mbito de relaciones de empresa a empresa, sin servicios o productos orientados a un consumidor particular.

ces a este grupo. Entre sus sorpresas, explica asombrado que en su poca anterior sacar la ISO 9000 fue muy difcil y a m me ha sorprendido que en Palletways tengan las ISO de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad Laboral. Es ms, destaca que la disciplina y el rigor son claves en el negocio de Palletways. El prestigio de Llatas aporta a Palletways el complemento ideal para una empresa de reciente implantacin en Espaa pero con una impresionante proyeccin de futuro. Experiencia, capacidad y la solera que dan el paso de los aos al frente de una gran compaa del sector del turismo son la carta de presentacin del presidente de la red de Palletways en Espaa.
TECNOLOGA

Nombre: Jos Oliver. Edad: 36 aos. Cargo: Gerente de Infoport Valencia. Actividad Profesional previa: Consultora tecnolgica / Telecomunicaciones. La frase: El contacto con compaeros, clientes y colaboradores ha sido exhaustivo y me ha permitido adquirir conocimientos.

Por su parte, Jos Oliver, gerente de Infoport Valencia, hizo su debut en el sector del transporte y la logstica hace tan slo un ao. Procedente de una consultora tecnolgica del sector de las telecomunicaciones, pas a tener que aplicar las tecnologas al sector logstico y, aunque seguro que apasionante, no fue una tarea fcil. A su llegada a esta rama de actividad le sorprendi por una parte la complejidad de los procesos logsticos, por ejemplo en el caso portuario con multitud de actores y relaciones, y, por otra, el grado de implantacin de la tecnologa tanto en sentido positivo como negativo. De hecho, le siguen sorprendiendo las diferencias en la importancia que conceden las organizaciones a la tecnologa. Si bien es destacable el grado de avance tecnolgico en algunos casos puntuales, como determinados sistemas de informacin comunitarios, a nivel general en las empresas sus sistemas corporativos y procesos de trabajo en muchas ocasiones no son acordes con las cifras de negocio y volmenes de actividad que gestionan. Creo que, salvo excepciones, en muchos casos no se concede a la tecnologa y la organizacin la importancia que tienen para el negocio, afirma Oliver. Como Infoport es una empresa de tecnologa especializada en la comunidad portuaria, Jos Oliver

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PROFESIONALES BIEN FORMADOS EN LA ADMINISTRACIN y DIRECCIN DE EMPRESAS PUEDEN APORTAR LA FRESCURA y LA PROFESIONALIDAD qUE EN OCASIONES REqUIERE UN SECTOR TAN PARTICULAR COMO EL LOGSTICO
est en contacto con los diferentes agentes de la cadena logstica: transportistas, consignatarios, transitarios, terminalistas... lo que le ha permitido conocerlos a fondo. Ha descubierto que, aunque no se puede generalizar porque en todos los sectores estn los ms y los menos receptivos con las tecnologas, a nivel colectivo considero que terminalistas y consignatarios conceden ms valor a la tecnologa. En este sentido, matiza, me resulta curioso el caso de los transitarios, porque su principal activo es la informacin y, sin embargo, en muchos casos esa informacin no se gestiona de un modo eficiente y seguro con la ayuda de la tecnologa adecuada, aunque esto es a nivel general y a ttulo individual hay empresas transitarias donde s se concede el valor que tiene a la tecnologa. Oliver se siente satisfecho de su primer ao al frente de Infoport Valencia. Los primeros meses fueron ms difciles porque la transicin coincidi con el final del ejercicio, un perodo de mucha actividad propia de estas fechas a nivel de planificacin, presupuestos y cierre econmico, entre otros, que tuve que compatibilizar con el da a da de la gerencia. En cualquier caso hemos ido cubriendo los objetivos que nos hemos marcado

tanto la empresa como yo personalmente. Se trata de una experiencia que si a nivel personal le ha permitido conocer gente y hacer amigos, a nivel profesional le ha enriquecido con conocimientos y una experiencia que le han aportado amplitud de miras.

Se trata, en los tres casos analizados, de profesionales que han aterrizado en el sector de la logstica sin experiencia previa para aportar aquellos valores de frescura, serenidad y anlisis razonado que slo los ojos que por primera vez conocen a fondo un sector pueden detectar.

INFORME/ VALENCIA

VALENCIA Vender puerto aqu y all

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Hinterland y foreland
Hinterland y Foreland. Estas dos palabras adoptadas del alemn se utilizan constantemente en el mbito portuario. Su uso es tan comn que ya nadie se pregunta qu es lo que significan y qu es lo que esconden tras de s. El caso del Puerto de Valencia es un magnfico ejemplo que puede servir a la perfeccin para analizar las dos expresiones y encontrar una aplicacin prctica a su sentido.
FERNANDO VITORIA

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Pocas cosas hay tan claras en el mundo de la gestin portuaria como la necesidad de salir a vender puerto ms all de las fronteras que marcan el pas o la comunidad autnoma. Las autoridades portuarias y sus gestores son autnticos trotamundos que entienden la necesidad de llevar su oferta por todo el globo como una parte esencial de su gestin; vender puerto aqu y all es una forma de entender que para ser til a tu propia regin es necesario conectar con tus vecinos y con el mundo. No hay trmino medio y mucho menos para el Puerto de Valencia.

Hinterland: Territorio o rea de influencia. Este concepto se aplica especficamente a la regin interna situada tras un puerto, donde se recogen las exportaciones y a travs de la cual se distribuyen las importaciones. La palabra hinterland proviene del idioma alemn, y significa literalmente "tierra posterior". Foreland: Trmino que se refiere especficamente al rea complementaria de un puerto conectada a ste por barco, es decir, al conjunto de reas desde donde se atraen las importaciones y se distribuyen las exportaciones. En un sentido ms amplio puede aplicarse al conjunto de territorios (ciudades, comarcas, regiones...) con los que se encuentra conectado otro territorio. Estas dos expresiones, perfectamente adoptadas ya en el vocabulario del entorno martimo portuario, son las que traen de cabeza en los ltimos aos a los gestores de las diferentes autoridades portuarias espaolas, y no es para menos. Ambas estn ntimamente relacionadas y son claves para el xito de un puerto. Un puerto sin un buen hinterland alrededor no podr pasar de ser, si las condiciones geogr-

ficas se lo permiten, un recinto de transbordo puro en el que la simple accin de abrir las puertas de un contenedor (la accin que genera ms valor de toda la cadena logstica) nunca llega a producirse. De la misma forma, un recinto portuario que no cuente con una buena conectividad est condenando al tejido productivo de su entorno a buscar diferentes vas de salida al exterior, mermando su competitividad y buscando el principio de su fin como herramienta de primer orden al servicio de su tejido industrial. En esta cuestin no hay trmino medio. Un buen puerto, con un hinterland potente, necesita conexiones con todo el mundo. Y es una pescadilla que se muerde la cola: el hinterland llama al foreland.
ESTRATEGIA

El de Valencia es un magnfico ejemplo de puerto que ha sabido conjugar a la perfeccin su condicin natural con los vaivenes del mercado martimo. Ubicado en una excepcional situacin geogrfica, el recinto valenciano no slo se ha nutrido del potente tejido empresarial e industrial de la Comunidad

INFORME/ VALENCIA

EL SALTO A GATEwAy
Reciben el nombre de gateway aquellos puertos que tienen importantes volmenes de trasbordo pero que, a diferencia de los puertos hub, disponen de un hinterland econmicamente potente que genera asimismo grandes volmenes de carga. En general se trata de puertos ubicados cerca de importantes reas industriales y de consumo y que disponen de buenas conexiones terrestres que les permiten actuar como centros de concentracin y distribucin de cargas. De alguna manera, tal y como su nombre indica, los puertos gateway son los puntos principales de entrada y salida de la mercanca de una determinada regin geogrfica. Ejemplos de estos puertos son Rtterdam (Holanda) o Hamburgo (Alemania). El Puerto de Valencia ha adoptado una poltica comercial que le ha hecho dar un salto excepcional. En parte motivado por la crisis y la cada del trfico martimo mundial, y apoyado tambin por la apuesta de la suiza MSC por el puerto valenciano, en los ltimos dos aos ha apostado claramente por el trfico de transbordo, sin descuidar lgicamente la carga local. Hace tan slo una dcada, ms del 70 % de los contenedores movidos en Valencia eran de importacin o de exportacin, y el resto de transbordo; hoy en da el porcentaje se ha equilibrado prcticamente hasta el 50% y, lo que es ms importante, sigue creciendo en todos sus trminos. El transbordo, denostado antao, no slo ha servido para mantener la conectividad en tiempos difciles, sino que adems ha posi-

EL PUERTO DE VALENCIA HA ADOPTADO UNA POLTICA COMERCIAL QUE LE HA HECHO DAR UN SALTO EXCEPCIONAL

bilitado despertar la atencin de aquellas navieras que vean en Valencia un buen mix de local y transbordo. Puede concluirse que Valenciaport ha dado el salto para convertirse en mainport, aunque le quedan algunas cuestiones pendientes que ha de resolver cuanto antes para situarse a la altura de los monstruos del norte de Europa. Entre todas ellas destacan la necesidad de redondear los accesos terrestres al recinto portuario (acceso norte), y su conectividad con los grandes corredores ferroviarios.

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LA ESCALA DE LOS BUqUES INTEROCENICOS EN EL PUERTO DE VALENCIA SE HA CONVERTIDO EN UNA SANA COSTUMBRE DE LAS NAVIERAS, qUE ENCUENTRAN EN ESTE RECINTO UN BUEN MIx EN EL qUE MOVER LA CARGA LOCAL AL TIEMPO qUE CONCENTRAN BUENA PARTE DE SUS TRFICOS DE TRANSBORDO

Valenciana, sino que adems se ha configurado en los ltimos aos como el puerto natural del centro de la Pennsula Ibrica, el polo logstico ms importante del sur de Europa. Paralelamente, gracias tanto a la estrategia desarrollada desde la propia Autoridad Portuaria como

EL PUERTO DE VALENCIA HA IDO ADQUIRIENDO EN LOS LTIMOS AOS UNA TRIPLE DIMENSIN.

a la iniciativa privada, el Puerto se ha dimensionado de forma que presenta al mercado unas instala-

ciones competitivas, con unas infraestructuras de primer nivel y una productividad a la altura de

cualquier puerto del norte de Europa. Estas circunstancias no han hecho ms que acentuar la co-

INFORME/ VALENCIA
tiempo que concentran buena parte de sus trficos de transbordo. Tratando de cuadrar el crculo, el Puerto de Valencia ha ido adquiriendo en los ltimos aos una triple dimensin. Por un parte se ha convertido en mainport interocenico (principal entrada y salida interocenica de la Pennsula Ibrica) y ha adquirido categora de hub regional (centro de operaciones de las principales navieras mundiales); estas dos circunstancias lo han elevado a plataforma logstica intermodal lder del Mediterrneo Occidental (centro logstico preferencial de los principales operadores y cargadores).

LAS OTRAS CLAVES DEL xITO

No slo de ubicacin geoestratgica viven los puertos. Efectivamente, casos ha habido de recintos perfectamente posicionados que no han sabido gestionar sus virtudes naturales y que han quedado a la sombra de grandes y acertadas polticas comerciales de sus puertos vecinos. En el caso de Valenciaport han confluido diversas actuaciones que han acabado por configurarse como claves del xito. Por un lado se ha buscado la cohesin de la comunidad portuaria a travs de la implicacin de sus miembros, la comunicacin y el trabajo compartido. Los resultados de esta actuacin son fcilmente visibles en la Marca de Garanta, una herramienta pionera cuya experiencia ha sido trasladada por varios pases de todo el mundo, y que recientemente le ha valido a Valenciaport para ser reconocido como Best in Class por el Global Institut of Logistic. Por otro lado, el Puerto de Valencia ha desarrollado desde hace aos un programa de desarrollo sostenible (cristalizado en el tambin pionero Ecoport) en el que la Comunidad Portuaria y su implicacin han jugado un papel fundamental. Asimismo, y a travs de la Fundacin Valenciaport, la Autoridad Portuaria de Valencia ha apostado claramente por la formacin y la investigacin a favor del desarrollo de profesionales y empresas. Dos aspectos que tambin han sido muy cuidados desde el punto de vista tecnolgico, y es que el Puerto de Valencia tambin ha estado en la vanguardia portuaria mundial en la implantacin de nuevas tecnologas y su utilizacin en beneficio de toda la comunidad portuaria, como es el caso del portal transaccional valenciaportpcs.net. nectividad del puerto valenciano en el mundo. Tanto es as que la escala de los

EN EL CASO DE VALENCIAPORT HAN CONFLUIDO DIVERSAS ACTUACIONES QUE HAN ACABADO POR CONFIGURARSE COMO CLAVES DEL XITO

Como teln de fondo, adems, se ha conseguido un elemento fundamental. La paz social vivida en los ltimos aos no slo ha posibilitado la ejecucin de importantes proyectos, sino que adems ha favorecido que diferentes operadores de todo el mundo no hayan tenido dudas a la hora de apostar por Valenciaport. Esta misma estabilidad permiti en su da el anlisis detallado de la productividad en los muelles valencianos y la elaboracin de un plan de accin que ha terminado por situar los niveles de eficiencia en Valencia a la altura de los grandes puertos europeos. las navieras, que encuentran en este recinto un buen mix en el que mover la carga local al

EN ESTA CUESTIN NO HAy TRMINO MEDIO. UN BUEN PUERTO, CON UN HINTERLAND POTENTE, NECESITA CONExIONES CON TODO EL MUNDO. y ES UNA PESCADILLA qUE SE MUERDE LA COLA: EL HINTERLAND LLAMA AL FORELAND

buques interocenicos en el Puerto de Valencia se ha convertido en una sana costumbre de

Estas tres dimensiones, bien equilibradas, son las que describen el camino del xito seguido en los ltimos tiempos. No obstante, el trayecto nunca ha estado, ni est, exento de dificultades y contratiempos que pueden jugar en contra de los intereses del recinto portuario.

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FERNANDO VITORIA

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El radio flexible del hinterland

El Puerto de Valencia abarca un hinterland que, en un radio de 350 kilmetros, suma el 55% del PIB y a la mitad de la poblacin activa espaola. Su proximidad a la capital de Espaa, junto con las conexiones terrestres por carretera y ferrocarril y unas infraestructuras martimo-portuarias de ltima generacin especializadas en todo tipo de trfico, lo convierten en el puerto natural de Madrid y zona centro, y en una de las plataformas esenciales para otras regiones econmicas espaolas, como Castilla-La Mancha, Aragn, Murcia y Andaluca Oriental.
La culminacin de la autova A-3 (Madrid-Valencia) hace apenas una dcada, hizo posible que el Puerto de Valencia comenzara a ejercer plenamente su soberana como puerto capitalino, acaparando una buena parte del pastel de la import/export de la zona centro. Con unas conexiones terrestres prximas a la saturacin en toda Europa, el modo ferroviario pide paso de forma urgente. Una necesidad que los gestores portuarios de toda Espaa tienen muy clara pero que no ha venido acompaada de una verdadera apuesta desde los diferentes gobiernos centrales. El Puerto de Valencia, por ejemplo, es el que en la actualidad mantiene un mayor nivel de tr-

Como puerto hub del Mediterrneo occidental, permite distribuir eficientemente las mercancas en un radio de 2.000 kilmetros, no slo en los pases del sur de la UE sino tambin en los pases del norte de frica, con un inmenso mercado de 243 millones de consumidores.

ARAGN HA CENTRADO LA ATENCIN DE LOS GESTORES DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA. EN LOS PRXIMOS MESES SE SUCEDERN ACCIONES COMO LA DESARROLLADA EL PASADO MES DE MAYO EN PLAZA, EN LA QUE JUAN ANTONIO DELGADO, SUBDIRECTOR DE LA APV, PRESENT LOS SERVICIOS DEL PUERTO VALENCIANO A LOS ASISTENTES A UNA JORNADA ORGANIZADA POR EL PROPELLER CLUB.

COMO PUERTO HUB DEL MEDITERRNEO OCCIDENTAL, VALENCIA PERMITE DISTRIBUIR EFICIENTEMENTE LAS MERCANCAS EN UN RADIO DE 2.000 KILMETROS, NO SLO EN LOS PASES DEL SUR DE LA UE SINO TAMBIN EN LOS PASES DEL NORTE DE FRICA

fico ferroviario con Madrid, con diversas frecuencias de conexin con el Puerto Seco de Coslada y con Abroigal para cubrir la zona del corredor del Henares. Tambin en la zona centro el Puerto de Valencia ha situado parte de sus intereses comerciales en Castilla y Len, un rea que aunque ms alejada tambin puede situar en Valenciaport su puerta de salida hacia el mercado exterior. La firma de un convenio con CyLog y la existencia de una conexin ferroviaria con Burgos evidencian las posibilidades de esta relacin. En los ltimos aos, y quizs por la entrada en servicio de la Autova Mudjar (Zaragoza-

INFORME/ VALENCIA

EL PUERTO HA SIDO YA EL EPICENTRO DE LA ACTUALIDAD SOCIAL EN NUMEROSAS OCASIONES.

UN CAMBIO DE MENTALIDAD
Muchos son los aspectos que influyen en el xito de un puerto. Aunque de una forma tangencial, la integracin del recinto portuario en la ciudad y su proyeccin nacional e internacional a travs de grandes eventos (Americas Cup o Frmula 1), han hecho que el Puerto de Valencia haya sido el epicentro de la actualidad social en numerosas ocasiones. Acudiendo a un dicho muy utilizado en la zona, toda piedra hace pared, y es evidente que el Puerto de Valencia ya no es un desconocido. Esta otra carta de presentacin est abriendo nuevas puertas, ya no slo para el trfico de cruceros, sino tambin para navieras y operadores de todo el mundo.
EL CORREDOR ENTRE EL PUERTO DE VALENCIA Y EL PUERTO SECO DE COSLADA ES EL PRINCIPAL DE LOS CUATRO QUE EXISTEN EN LA ACTUALIDAD.

Valencia), el disputado mercado aragons se ha configurado como objetivo prioritario para ampliar el hinterland del Puerto de Valencia. Tras unos tmidos intentos en ocasiones precedentes, Valenciaport prepara ya un desembarco en toda regla en la capital arago-

nesa que se ir materializando en los prximos meses. Para entonces ya se habrn consolidado las nuevas conexiones ferroviarias que este ao han comenzado su andadura. Ampliar ms all de estas zonas el hinterland de Valenciaport, en

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EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PUERTO DE VALENCIA LA BATALLA EST SERVIDA y SON LAS DIFERENTES PROPUESTAS COMERCIALES LAS qUE HAN DE HACER NIVELAR LA BALANzA HACIA UN LADO U OTRO

cualquier caso, parece una tarea complicada por las propias limitaciones geogrficas que imponen la distancia hasta otros grandes centros de produccin. En su rea de influencia, no obstante, la batalla est servida y son las diferentes propuestas comerciales las que han de hacer nivelar la balanza hacia un lado u otro. En cualquier caso, hay otro elemento decisivo que puede hacer ampliar el radio de accin del hinterland: la fortaleza del foreland.

CASTILLA Y LEN TAMBIN CENTRA EL INTERS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA. EN 2008 LA APV FIRM UN CONVENIO DE COLABORACIN CON CYLOG.

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FERNANDO VITORIA

INFORME/ VALENCIA

La fortaleza del foreland

El Puerto de Valencia ostenta una ubicacin privilegiada en el centro del arco mediterrneo occidental, en lnea con el corredor martimo este-oeste que atraviesa el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar, lo que le posiciona como primera y ltima escala de las principales compaas martimas de lnea regular entre Amrica, la cuenca mediterrnea y el Lejano Oriente. El recinto valenciano cuenta con ms de 150 lneas regulares que lo conectan con ms de 850 puertos de todo el mundo.

Tradicionalmente, Valencia ha contado con un gran nmero de conexiones con Estados Unidos, Centroamrica y Sudamrica, as como con los pases del Extremo Oriente, India y Oriente Medio, al margen, lgicamente, del Mediterrneo y el norte de frica. En los ltimos aos, y debido a la evolucin del mercado mundial, China se ha configurado como el principal punto de intercambio comercial del Puerto de Valencia. En el ao 2009, por ejemplo, se

movieron desde o hacia el Extremo Oriente 815.050 TEUs; de todos ellos, 615.872 pasaron por puertos chinos. No es de extraar, por lo tanto, que gran parte de la promocin internacional de Valenciaport se haya centrado en este pas, con el que mantiene unas excelentes relaciones desde hace aos. En este ejercicio, por ejemplo, representantes de la Autoridad Portuaria han viajado en diversas ocasiones hasta Shanghai para estrechar los lazos comerciales con las navieras que ya operan

en Valencia. Asimismo, la APV ha participado en la Expo 2010 a travs del stand de la Comunidad de Madrid, con un espacio propio dedicado al recinto portuario. El Puerto de Valencia y su fundacin ha firmado diversos convenios de colaboracin en materia de intercambio de informacin y mtodos de trabajo asociados a las nuevas tecnologas.
INTENSA LABOR

La accin comercial de la APV no se queda simplemente en el

EL PUERTO DE VALENCIA, DESIGNADO BEST IN CLASS POR EL GIL, PRESIDE EL COMIT DE GOBERNANZA DE LA ZONA EUROPEA Y HA ESTABLECIDO CONTACTOS CON PUERTOS DE TODO EL MUNDO PARA EXTENDER SUS BUENAS PRCTICAS.

LA ACCIN COMERCIAL DE LA APV NO SE qUEDA SIMPLEMENTE EN EL MERCADO ASITICO. OTRAS zONAS DEL GLOBO, COMO AHORA LA INDIA, SUDAMRICA, ESTADOS UNIDOS, ORIENTE MEDIO O FRICA ESTN SIENDO OBjETO DE UNA INTENSA LABOR DE ACERCAMIENTO E INTERCAMBIO DE INFORMACIN

mercado asitico. Otras zonas del globo, como ahora la India, Sudamrica, Estados Unidos, Oriente Medio o frica, estn siendo objeto de una intensa labor de acercamiento e intercambio de informacin. Quizs en los prximos aos, la atencin puede centrarse en los pases de Oriente Medio y el nor te de frica (MENA), una zona cuya proyeccin en el mercado internacional comienza a ser interesante para un puer to que puede ejercer como puente entre culturas y mercados. Desde la Autoridad Portuaria de Valencia se trabaja con un men-

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DISTRIBUCIN DEL FORELAND DE LA APV EN 2009
Lejano Oriente Mediterrneo/Mar Negro Sudamrica (Atlntico) Norte de frica Canad/USA (Grandes Lagos) USA (Atlntico Sur y Golfo) Canad/USA (Atlntico norte) Golfo Arbigo India, Pakistn, Bangla Desh, Sri Lanka frica Occidental Mar Rojo Mxico, Centroamrica, Caribe Europa atlntica Pases Blticos frica del sur y del este Canad/USA (Pacfico) Australia Nueva Zelanda 815.050 627.447 273.384 160.326 158.895 132.080 129.631 124.109 118.564 103.362 100.400 77.606 74.684 26.993 25.337 18.015 14.761 5.145
MAGNITUDES EXPRESADAS EN TEUS.

LOS NUEVOS ESPACIOS PORTUARIOS ALBERGARN DOS NUEVAS TERMINALES DE CONTENEDORES.

EL FUTURO SE ESCRIBE AHORA

Mantener la posicin que actualmente ocupa el Puerto de Valencia no es una tarea sencilla. Al margen de la accin comercial, hay otras actuaciones que deben ir apoyando la venta del puerto. Nada ms comenzar el nuevo milenio Valenciaport present un ambicioso plan estratgico en el que se contemplaba que en el horizonte del ao 2015 el recinto valenciano llegara a mover cuatro millones de TEUs anuales. Esta cifra, muy ambiciosa entonces, podra rozarse cuando acabe el ao 2010. Esta previsin de trfico reforzaba entonces la necesidad imperiosa de acometer una nueva ampliacin del recinto portuario (la ltima, por cuestiones de territorio, y la ms ambiciosa posible). Tras superar con cierta dificultad diversos escollos burocrticos, el proyecto sali adelante y las obras de la ampliacin norte son hoy un hecho. Los nuevos espacios portuarios albergarn dos nuevas terminales de contenedores, pero tambin tendrn hueco para la nueva Terminal de Pasajeros. De cumplirse las previsiones, el recinto actual podr albergar crecimientos de trfico antes de saturarse. La ampliacin norte garantizar el estatus interocenico del Puerto de Valencia en el mercado internacional de contenedores, ofreciendo a los operadores nuevos espacios modernos donde poder desarrollar sus trficos.

saje muy claro: todas las acciones que se estn desarrollando tienen como objetivo principal servir a la economa del rea de influencia del recinto valenciano. Es por eso que todo lo que hoy se haga all repercutir maana aqu. Vender puerto aqu y all es una forma de garantizar el futuro y la prosperidad de una regin.

EN LOS LTIMOS AOS, y DEBIDO A LA EVOLUCIN DEL MERCADO MUNDIAL, CHINA SE HA CONFIGURADO COMO EL PRINCIPAL PUNTO DE INTERCAMBIO COMERCIAL DEL PUERTO DE VALENCIA

INFORME/ HBITAT 2010

Hbitat Valencia 2010, la Feria Internacional de referencia del mueble Made in Spain, abre sus puertas del 28 de septiembre al 2 de octubre. Tras un 2009 de vrtigo en cuanto a la cada de las ventas, el sector ana esfuerzos y ms que nunca asienta su futuro con la internacionalizacin de sus productos y de la esencia de su carcter. Con datos que invitan al optimismo en los primeros meses del ao y los deberes hechos tras meses de intensa promocin del certamen, Hbitat Valencia espera con los brazos abiertos a compradores de todo el mundo que confirmen el afianzamiento de su estrategia.

NOS VEMOS EN VALENCIA

Hbitat 2010

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La feria del optimismo
La internacionalizacin se ha convertido en la punta de lanza del sector del mueble espaol para afrontar la coyuntura econmica y asentar las bases de un futuro en el que el producto nacional sea ms competitivo y se distinga sobre todo por la calidad y el diseo. Eso s, nadie dijo que vender fuera de nuestro mercado fuera fcil.
JOANA MONZ

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La competencia, la cada de la demanda y muchas veces el desconocimiento sobre los mercados, as como la falta de recursos para posicionarse en ellos, hacen que el concepto internacionalizacin parezca cosa de unas pocas empresas, grandes y sobradamente conocidas. Desde las distintas asociaciones que integran al sector del mueble espaol se est trabajando para impulsar las exportaciones e internacionalizar el producto nacional. En los ltimos aos, a travs de un intenso Plan de Promocin Internacional y bajo el paraguas de la marca Made in Spain, las empresas espaolas buscan trasladar a compradores de todo el mundo no ya un objeto, una mesa, una silla, un sof o una lmpara, sino una forma de vida, estilos, calidad y la originalidad de los diseos. El mueble deja de ser un mero objeto y se transforma en un concepto. As se quiso reflejar en la ltima edicin de la Feria Internacional del Mueble de Valencia, Feria Hbitat Valencia, en la que se adopt el slogan Ideas&Pasin. Ahota, en esta nueva cita, que se celebrar del 28 de septiembre al 2 de octubre, el certamen

abrir sus puertas con novedades que reforzarn el escenario del hbitat, muy consolidado y con gran aceptacin, pero sobre todo se espera la respuesta del comprador extranjero por el que se han intensificado los esfuerzos para atraerlo. Las promociones exteriores tanto del mueble Made in Spain como del propio certamen que se han realizado en pases de Amrica, Asia, Europa y frica esperan atraer hasta Valencia a 2.000 compradores extranjeros, el doble que el pasado ao. Los primeros puestos del ranking son para compradores procedentes de pases de la zona euro, destacando Francia, Italia y Portugal. La representacin ms numerosa fuera de Europa corresponde a profesionales de Rusia y repblicas ex-soviticas, adems de profesionales procedentes de pases sudamericanos y rabes.
NOVEDADES

Ideas & Pasin Hbitat Valencia ha consolidado su modelo de feria y en el presente certamen mejora su oferta integrando nuevos sectores como oficina y domtica que se sumarn al mueble, iluminacin, decoracin, textil para el hogar, outdoor, descanso y contract.

INFORME/ HBITAT 2010

Se espera continuar con la tendencia de crecimiento de la feria que en cifras se concreta con la presencia de 800 expositores y ms de 60.000 visitantes de 100 pases que se darn cita en 125.000 metros cuadrados y cuya disposicin este ao tambin es una novedad en si misma. El diseo del espacio expositivo est basado en un proyecto urbano del arquitecto Hctor Ruiz quien ha concebido la feria como un espacio inspirado en las grandes ciudades, ya que las grandes ciudades son las principales generadoras de tendencias para el hbitat.
ESTILOS

PATRICIA URQUIOLA PARTICIPA CON UNA EXPOSICIN QUE HA DISEADO EN EXCLUSIVA PARA PRESENTAR EN VALENCIA.

EN HBITAT VALENCIA 2010 VAN A PASAR MUCHAS COSAS

Mara Jos Guinot, presidenta de Hbitat Valencia destaca la innovacin y la cuidada inclinacin hacia el profesional del hbitat en la presente edicin: En Feria Hbitat Valencia 2010 van a pasar muchas cosas. Caminamos con paso firme hacia la feria del futuro, una feria creativa, dinmica y en la que se haga negocio. Partiendo de estas premisas hemos realizado un esfuerzo importante todos, desde el comit organizador hasta las asociaciones sectoriales y organismos oficiales para que Feria Hbitat Valencia sea ms que una muestra comercial. As quiero destacar la presencia de Patricia Urquiola que participa con una exposicin que ha diseado en exclusiva para presentar en Valencia; el arquitecto Hctor Ruiz que plantear un recorrido creativo a travs de un entramado urbano para la exposicin comercial y celebramos el I Congreso Iberoamericano de Profesionales de Arquitectura Interior, CIPAI, afirma Guinot. Adems, mostraremos los Estilos de Vida de la mano de prestigiosos estudios espaoles; nos adelantaremos a la cocina del futuro en los Talleres I +D+i en las que adems podremos visitar exposiciones como A la mesa! Diseo y comida organizada por la Sociedad Estatal para el Desarrollo del Diseo y la Innovacin, ddi, y el Crculo de Bellas Artes de Madrid, CBA; y confirmaremos nuestra ocupacin, que no preocupacin, por la sostenibilidad del planeta, con una exposicin en la que lo reciclado y biodegradable crean tendencia. Como se ve, apostamos por el valor de la diferenciacin, queremos despertar el inters de los profesionales que viven el hbitat los 365 das del ao. Venir a Feria Hbitat Valencia ha de ser la experiencia de 2010, concluye Guinot.

LAS PROMOCIONES ExTERIORES TANTO DEL MUEBLE MADE IN SPAIN COMO DEL PROPIO CERTAMEN ESPERAN ATRAER HASTA VALENCIA A 2.000 COMPRADORES ExTRANjEROS, EL DOBLE qUE EL AO PASADO

Este formato transmite a expositores y visitantes el ritmo de nuestros das: todas las plazas y esquinas rebosan ideas y pasin. Al igual que en las capitales ms cosmopolitas, en Feria Hbitat Valencia hay sitio para todos los estilos y conviven en armona las diferentes tipologas de producto. Feria Hbitat Valencia se inspira en el ritmo urbano y presenta su oferta por distritos que reflejan los estilos de vida del siglo XXI. Plazas llenas de color, grandes carteles publicitando los eventos, sealtica que nos gua a travs de los espacios, una iluminacin especial que dirige la atencin hacia los stands, rboles y mobiliario urbano que hacen ms agradable la estancia. Todo est pensado para llegar a la ptima interaccin entre el expositor y el visitante, explican desde la organizacin. Hbitat Valencia 2009 fue sin duda el certamen de la crisis y de

la incertidumbre. 2010, lejos an de ser la feria de la recuperacin, es quiz el paso intermedio entre ambos estadios. Optimismo moderado y sobre todo entusiasmo por salir adelante son los componentes del nimo de quienes participarn estos das en Hbitat. Optimismo propiciado por unas cifras que apuntan a una modesta recuperacin de las ventas en el exterior y refuerzan la eleccin de la internacionalizacin del mueble espaol como la estrategia a seguir por el sector. Para el presidente de ANIEME (Asociacin Nacional de Industriales y Expor tadores de Muebles de Espaa), Juan Carlos Muoz, la positiva evolucin de las expor taciones espaolas de muebles, con un crecimiento del 4,7% durante el primer trimestre del ao, es reflejo de que en la actualidad, ms que nunca si cabe, la exportacin se ha convertido en una necesidad. En un entorno de fuer te debilitamiento del consumo interno en el mercado nacional, la internacionalizacin es hoy en da la

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LAS EMPRESAS ESPAOLAS BUSCAN TRASLADAR A COMPRADORES DE TODO EL MUNDO NO yA UN OBjETO SINO UNA FORMA DE VIDA, ESTILOS, CALIDAD y LA ORIGINALIDAD DE LOS DISEOS

nica va de subsistencia para las empresas del sector. Segn cifras aportadas por ANIEME, durante el pasado ao las ventas del mueble espaol en el exterior sufrieron una importante cada en comparacin con 2008. Se export un 18% menos, como consecuencia de la disminucin de la demanda de los pases tradicionalmente compradores del mueble espaol como Francia, Italia y Portugal. Durante el primer trimestre de

LAS PROMOCIONES INTERNACIONALES ESPERAN ATRAER HASTA FERIA HABITAT A 2.000 COMPRADORES.

2010 las ventas al exterior del mueble espaol han alcanzado la cifra de 341.636,2 miles de euros, lo cual ha supuesto un incremento

del 4,7% respecto al volumen registrado en el mismo periodo del ejercicio anterior. Durante los tres primeros meses del ao 2010, Es-

paa import muebles por valor de 628,6 millones de euros frente a los 471,8 importados en el mismo periodo de 2009, cifra

S C A

SECOMAD
TRANSITOS - ADUANAS

SERVICIOS COMERCIALES Y ADUANEROS, S.L.

Transportes Trnsitos Agencia de Aduanas Servicios de Almacenaje Distribucin Vaciado y Llenado de Contenedores Seguros

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INFORME/ HBITAT 2010

Francia, que ha importado durante los meses de enero a marzo de 2010 mueble espaol por valor de 115,8 millones de euros, cifra que representa un 33% sobre el total de la exportacin espaola de muebles en este periodo. El primer pas fuera de Europa, como destino de las exportaciones de mueble espaol es Marruecos, que se sita en el sexto puesto del ranking y que ha incrementado sus compras un 9,5%. En general hay que hablar de una recuperacin significativa en el volumen de exportaciones de muebles a nivel nacional durante el primer trimestre del ao. Destacan especialmente por la tendencia alcista en sus importaciones de mueble espaol mercados como Sudfrica, Argelia o Marruecos, si hablamos de mercados emergentes, as como Portugal, Alemania, Reino Unido y Blgica entre los mercados tradicionales. Por otro lado, Estados Unidos (2,9%), Rusia (-45,2%) y Emiratos

EL MUEBLE DEJA DE SER UN MERO OBJETO Y SE TRANSFORMA EN UN CONCEPTO.

LA POSITIVA EVOLUCIN DE LAS ExPORTACIONES ESPAOLAS DE MUEBLES, CON UN CRECIMIENTO DEL 4,7% DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DEL AO, ES REFLEjO DE qUE EN LA ACTUALIDAD, MS qUE NUNCA SI CABE, LA ExPORTACIN SE HA CONVERTIDO EN UNA NECESIDAD

que representa un incremento del 33,2%. Francia, Portugal, Alemania, Reino Unido e Italia se sitan a la cabeza de los principales destinos de las exportaciones espaolas de mobiliario en este trimestre.
EUROPA

Si bien las exportaciones a Europa se han visto fuertemente afectadas por el debilitamiento

del consumo interno durante 2009, los pases europeos continan liderando el ranking de destinos de la exportacin de mueble espaol con una clara mejora en pases como Alemania y Reino Unido, sntoma de que inician una recuperacin econmica que se refleja en una mayor confianza del consumidor y un aumento de las ventas. Como principal destino destaca

rabes (-19,9%) son los mercados que ms han visto caer sus compras de mueble espaol entre enero y marzo de 2010. En el caso concreto de Rusia, su fuer te descenso ha hecho que caiga por debajo de los 10 primeros destinos del mueble espaol, ocupando la 12 posicin del ranking.

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VUELTA AL MUNDO
Para promocionar Habitat Valencia, la organizacin se ha sumido en un intenso periplo de presentaciones del certamen que les ha llevado a dar prcticamente la vuelta al mundo durante los ltimos meses. Mara Jos Guinot, presidenta de Habitat Valencia, relata algunas de las presentaciones realizadas: El pasado mes de octubre estbamos en Puerto Vallarta y Mxico presentando Feria Hbitat Valencia 2010 al colectivo iberoamericano de interioristas y preparando el CIPAI. Desde octubre no hemos parado, hemos viajado a Hong Kong, Dubai, Mosc donde hicimos una fiesta a la que asistieron 300 prescriptores de los mercados de Europa del Este- Frankfurt, Pars, Oporto, India, Miln, Nueva York, Estambul, Guinea, Arabia Saud, Marruecos entre otras, identificando a los FERIA HABITAT 2010 SE PROMOCION EN LA FERIA DEL MUEBLE compradores ms interesantes para la oferta del hbitat Made in DE MILN. Spain, entrevistndonos con ellos, con el compromiso firme de que van a estar en Valencia. Adems, destinamos una parte importante de nuestro presupuesto para las misiones comerciales trabajando conjuntamente con el ICEX, el IVEX, ANIEME, FEDAI-DEC y ATEVAL. Para este ao hemos redoblado esfuerzos y han confirmado la asistencia cerca de 1.000 empresas de 80 pases. A s que ser protagonista es formar parte de una plataforma como Feria Hbitat Valencia, es mirar al futuro con la fuerza que define el carcter espaol y abre las puertas al mundo, declara Guinot. Sin embargo afirma la presidenta de Hbitat- quiero resaltar que seguimos mimando al mercado nacional y que hemos recorrido toda la geografa espaola desarrollando numerosas acciones junto con la patronal nacional de la distribucin, CECOMU; la Coordinadora Nacional de Agentes Comerciales, los institutos tecnolgicos AITEX y AIDIMA y las asociaciones como Federmueble, FEDAIDEC, Fervama o ATEVAL. Ms de 1.000 comparadores han aceptado ya la invitacin, procedentes de todas las Comunidades Autnomas.

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JOANA MONZ

INFORME/ HBITAT 2010

MARA jOS GUINOT, PRESIDENTA DE HABITAT VALENCIA 2010

Tengo la conviccin de que Hbitat 2010 va a funcionar y va a suponer una gran oportunidad de negocio para el sector
Feria Hbitat Valencia 2010 cuenta por primera vez en su historia con una presidenta: Mara Jos Guinot. Con una amplia trayectoria empresarial y un reconocido papel en el sector del hbitat, aporta no slo su experiencia al certamen sino su vitalidad y optimismo en una nueva edicin que no quiere dejar indiferentes ni a expositores ni a visitantes.
dad en tasas interanuales. Me alegro de estos datos porque evidentemente generan optimismo entre los empresarios y unido al trabajo que hemos realizado durante todo el ao la convocatoria 2010 debera convertirse en el punto de inflexin, en el que se perciba el cambio y el compromiso del sector por avanzar.
CULES SON LAS EXPECTATIVAS EN CUANTO A NMERO DE VISITANTES Y EXPOSITORES?

LA EDICIN DE HBITAT 2009 FUE EL CERTAMEN DE LA CRISIS, ES LA EDICIN 2010 LA DE LA RECUPERACIN DEL SECTOR?

Parece que ya podemos hablar de perspectivas esperanzadoras para el sector del mueble. Segn el Observatorio del mueble espaol en su informe sobre las expectativas econmicas del sector, los indicadores econmicos nacionales apuntan una mejora de la activi-

Desde que comenzamos a trabajar en esta convocatoria que abrir sus puertas el 28 de septiembre en Feria Valencia, nos fijamos un objetivo cuyo principal eje es que todas las empresas que aporten al mundo del hbitat deban estar en Valencia. Como puede comprobar todava no he hablado de cifras porque lo importante para todos debe ser una oferta rica en innovacin, diseo, calidad. En este sentido, la prxima convocatoria la integran firmas y marcas lderes del Made

in Spain y tambin firmas extranjeras consideradas referente y que marcan tendencia. Finalmente, le dir que el escaparate lo integran cerca de 1.000 firmas nacionales y extranjeras.
DURANTE TODO EL AO EL SECTOR DEL MUEBLE HA ESTADO HACIENDO UNA INTENSA LABOR DE PROMOCIN EN EL EXTERIOR: MISIONES COMERCIALES, ESTUDIOS DE MERCADO... PARECE QUE EL VISITANTE EXTRANJERO ES MS QUE NUNCA EL OBJETIVO DEL CERTAMEN. ES ESTA LA PRINCIPAL ESTRATEGIA DE LA FERIA Y DEL SECTOR PARA LOS PRXIMOS AOS?

POR PRIMERA VEZ UNA MUJER, MARA JOS GUINOT, PRESIDE FERIA HABITAT VALENCIA.

No entiendo el futuro del sector sin internacionalizacin. Es importante eliminar fronteras y pensar en el mundo como el mercado de las oportunidades. La mejor manera de materializar esta teora es Feria Hbitat Valencia, que recibe profesionales de todo el mundo y a los que hay que hacerles ver la capacidad de los empresarios espaoles en vender fuera. Nos avalan la calidad del producto y el prestigio del Made in Spain. Evidentemente, potenciar el carcter internacional de la Feria es uno de nuestros objetivos prioritarios y hemos realizado una tremenda agenda de acciones que as lo demuestran.

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NO ENTIENDO EL FUTURO DEL SECTOR SIN INTERNACIONALIzACIN. ES IMPORTANTE ELIMINAR FRONTERAS y PENSAR EN EL MUNDO COMO EL MERCADO DE LAS OPORTUNIDADES
MUJER Y COMO EMPRESARIA, QU PUEDE APORTAR MARA JOS GUINOT AL CERTAMEN?

Creo que soy una persona transparente y que transmito ilusin y ganas por emprender y hacer cosas nuevas. As lo he demostrado en mi empresa y as lo estoy haciendo al frente de Feria Hbitat Valencia. Apor tar? Mi experiencia, carcter, trayectoria

empresarial pero lo ms impor tante es transmitir innovacin, ganas e ilusin. Adems, creo que mi visin de pensar en el mundo y no slo en Espaa, me siento ciudadana del mundo, puede apor tar las bases para disear nuevas estrategias que nos permitan establecer contactos con nuevos mercados.

CMO SE VIVE EL CERTAMEN DESDE EL LADO DE LA ORGANIZACIN?CULES FUERON SUS MOTIVACIONES PARA ACEPTAR EL CARGO?

Como empresaria soy una persona emprendedora, acostumbrada a afrontar situaciones difciles y a tomar decisiones para hacer crecer mi empresa. La presidencia de la feria la asum con

LA MARCA PARAGUAS MADE IN SPAIN ES OTRA DE LAS LNEAS DE ACTUACIN DE LOS PRODUCTORES Y EXPORTADORES DEL MUEBLE EST FUNCIONANDO? PRESENTARSE BAJO UNA MARCA UNIFICADORA ES COMPATIBLE EN UN SECTOR CARACTERIZADO POR EL DISEO, LA INNOVACIN Y LA CREATIVIDAD NO HAY PELIGRO DE QUE SE DILUYAN ESTOS FACTORES?

El nuevo concepto de Feria Hbitat Valencia refleja evolucin y diversidad. Estamos dando un vuelco enorme a lo que es el concepto tradicional de feria. La sociedad ha cambiado, nuestro entorno econmico tambin y las empresas se encuentran en un proceso de adaptacin continua. Las ferias comerciales no se pueden quedar al margen y Feria Hbitat Valencia ha dado un paso decisivo, un paso adelante para ser un motor generador de tendencias e innovacin. Feria Hbitat Valencia 2010 mostrar una amplia oferta de sectores como mueble, iluminacin, decoracin, textil para el hogar, outdoor, descanso, contract y soluciones tecnolgicas para la casa del futuro, junto con el saln de talentos y nuevos creadores nude. Adems, las empresas que tengan al diseo como principal factor diferenciador, sea en el universo clsico o en el de vanguardia, tendrn su espacio en La Galera, un proyecto expositivo reservado para las novedades de firmas nacionales y extranjeras. Como puede comprobar, diseo, innovacin y creatividad conviven perfectamente en este modelo, que lo que busca en definitiva es enriquecer el sector del hbitat.
ES LA PRIMERA VEZ QUE LA FERIA DEL MUEBLE CUENTA CON UNA PRESIDENTA, COMO

INFORME/ HBITAT 2010

la misma ilusin y las mismas ganas de trabajar. Feria Hbitat Valencia cuenta con una historia muy importante para el sector y con un futuro que al menos debe ser igual de trascendente. La internacionalizacin, la innovacin y el diseo deben ser nuestras seas de identidad y por ello estamos trabajando. Somos la mayor feria del sector del hbitat en Espaa y la referencia internacional del hbitat Made in Spain, y, para ello, en esta coyuntura, tenemos que dar lo mejor de todos nosotros para ser una feria que enamore al sector pero que a la vez lo impulse hacia la recuperacin. Sin duda, tengo la conviccin de que Feria Hbitat Valencia 2010 va a funcionar y va a suponer una gran oportunidad de negocio para el sector.
DESDE LAS DIFERENTES ORGANIZACIONES DEL SECTOR Y DE LAS INSTITUCIONES PARA LA EXPORTACIN SE EST APOYANDO A LAS EMPRESAS PARA QUE EXPORTEN. ESTN, EN GENERAL, PREPARADAS LAS EMPRESAS PRODUCTORAS DE MUEBLES PARA SALIR AL EXTERIOR?CULES SON LOS PRINCIPALES HNDICAPS QUE TIENEN LOS EMPRESARIOS PARA EXPORTAR? CULES SON ACTUALMENTE LOS MERCADOS MS INTERESANTES?

qUIN ES MARA jOS GUINOT?

En 1975 Mara Jos Guinot inici su andadura empresarial con la apertura de una tienda dedicada a muebles y decoracin, Alexandra, cumpliendo as uno de sus sueos de su etapa de estudiante en Bellas Artes en la Universidad de Valencia. Su exquisitez a la hora de elegir sus productos la convirti pronto en una figura consolidada en el mundo de la decoracin de interiores a nivel nacional. Los primeros aos de la dcada de los 90 fueron los aos de plasmar la creatividad en su propia coleccin de muebles y decoracin, que ya por aquel entonces present en la Feria Internacional del Mueble de Valencia. En los ltimos aos, su especial sensibilidad y personal manera de entender la decoracin la han llevado a convertirse en una creadora de interiorismo, ms all de la mera fabricacin de muebles y artculos de decoracin. Su diferenciacin y saber hacer la han situado en los primeros puestos del ranking en exportacin y a ser considerada como una de las lderes de mobiliario de alta decoracin de Espaa. Guinot, con su empresa Coleccin Alexandra, ha viajado por todo el mundo. Sus proyectos son tan diversos como numerosos: desde casas de Reyes y Jeques a Embajadas como las de Jordania, Qatar o Arabia Saud, desde Ministerios hasta hoteles en todas las ciudades del mundo como Pars, Roma, Londres, Budapest, Dubai o Pekn.

Creo que lo ms importante es innovar, en todos sus aspectos, e internacionalizarse. La empresa espaola del hbitat debe salir y competir en todo el mundo. No nos queda otra. Y lo digo por mi propia experiencia en una empresa que destina buena parte de produccin a los mercados exte-

FERIA HBITAT VALENCIA ES UNA DE LAS MEjORES PLATAFORMAS PARA qUE LAS EMPRESAS ESPAOLAS PUEDAN AFIANzAR SU POSICIN EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES y ABRIR NUEVAS VAS DE NEGOCIO

riores. Son tiempos complicados pero tambin es una poca en la que la empresa debe reinventarse, ajustar su estrategia y modelo de negocio e, insisto, internacionalizarse. Para ello, Feria Hbitat Valencia es una de las mejores plataformas para que las empresas espaolas puedan afianzar su posicin en los mercados internacionales y abrir nuevas vas de negocio. Estamos haciendo todos los esfuerzos posibles para que en Valencia estn los compradores extranjeros ms cualificados de los mercados de inters y facilitar a nuestro tejido productivo mejorar sus negocios. Somos su mejor aliado, una feria diferente, con personalidad propia y que est para ayudar al sector. Mantenemos el empeo de facilitar a las empresas su participacin en Feria y por este motivo hemos puesto en marcha las Jornadas con expertos, una iniciativa en la que se ha pretendido que los protagonistas de la oferta obtengan el mximo rendimiento. Se han abordado temas como el marketing, el contract o la exportacin con el objetivo de que Feria Hbitat Valencia sea, adems, punto de formacin e informacin durante 365 das al ao.

FERIA HABITAT VALENCIA POTENCIA LA LIBERTAD CREATIVA

EN LA FERIA HABITAT SE APUESTA POR LOS NUEVOS DISEADORES. GOZA DE BUENA SALUD EL SECTOR DEL MUEBLE ESPAOL EN CUANTO A INNOVACIN Y NUEVOS TALENTOS?

Feria Hbitat Valencia potencia la libertad creativa a travs de nude, un saln que un ao ms pondr en contacto a los jvenes creadores con los fabricantes y distribuidores de la industria del hbitat. Nuestra feria no podra prescindir de nude, es nuestro vivero de genios, es el espacio en el que creatividad, diseo e innovacin alcanzan su grado mximo y adems ofrece a los nuevos talentos del diseo la posibilidad de dar el salto al mundo profesional y a los fabricantes la oportunidad de descubrir tendencias y explorar las innovaciones del hbitat a travs de la mirada de los nuevos creadores. Por la cantidad de estudios de diseo que participan -un total de 28- puedo afirmar que el talento y la genialidad aplicada a la innovacin y diseo gozan de muy buena salud.

GUINOT APUESTA POR QUE TODAS LAS EMPRESAS RELACIONADAS DE ALGUNA FORMA CON EL HBITAT ACUDAN A VALENCIA.

- INDUSTRIAS (TASAS ESPECIALES SECTOR DEL MUEBLE/MADERA)

- COMERCIO - OFICINAS

- ESPECIALISTAS EN COBERTURAS PARA TRANSPORTISTAS Y TRANSITARIOS - RESPONSABILIDAD CIVIL

FERIA/ CERSAIE 2010

CERSAIE 2010

A la conquista de Bolonia
Las empresas de cermica espaola desembarcarn en Bolonia a finales de septiembre para volver a demostrar al mundo que sus productos son de los de ms calidad del mercado. La espaola volver a ser, un ao ms, la representacin extranjera ms numerosa de la feria Cersaie, que se celebrar en esta ciudad italiana entre los das 28 de septiembre y 2 de octubre.

ELENA GARCA

En total, sern 128 las firmas espaolas presentes este ao en la feria, uno de los principales salones del sector cermico a nivel internacional. Entre ellas, habr marcas tan conocidas en todo el mundo como Acquabella, Ceracasa, Gres Cataln, Grespania, Keraben, Land Porcelanico, Noken, Porcelanosa, Roca, Saloni,Tau Cermica o Zirconio. En esta 28 edicin de Cersaie el nmero de compaas espaolas crece con respecto a 2009, ya que en esta ocasin habr un total de 128 firmas, segn datos de los organizadores, frente a las 115 de la edicin anterior. La presencia de Espaa en la feria no deja, pues, de aumentar,

a pesar de que los ltimos aos no estn siendo los mejores para un sector cuyas ventas han cado a causa de la crisis econmica y, en particular, por el pinchazo del mercado inmobiliario nacional. Entre las empresas espaolas presentes en la feria habr compaas del sector cermico, equipamiento de bao, esmaltes o industria auxiliar. Cersaie es un escaparate en el que las empresas ms importantes quieren estar presentes. Buena prueba de ello es que todo el espacio de la edicin de este ao estaba ya reservado en el mes de mayo. Este ao, la feria tendr una superficie expositora de 176.000 metros cuadrados y en ella par ticiparn unos 900 expositores, procedentes de 29

pases. Los organizadores del saln esperan superar en esta edicin los 82.000 visitantes que acudieron a la feria el ao pasado.
LA JUVENTUD, PROTAGONISTA

En la edicin de este ao de Cersaie, los jvenes talentos tendrn un papel protagonista. Jvenes arquitectos, grafistas y diseadores contarn con un espacio propio que acoger diversas exposiciones y concursos. El objetivo es que estos jvenes profesionales muestren sus proyectos innovadores en diferentes campos. Por otro lado, en Cersaie los estudiantes tambin tendrn la oportunidad de recibir una clase especial con Enzo Mari, uno de

LA INTERNACIONALIzACIN ES VITAL EN ESTOS MOMENTOS DE CRISIS, SOBRE TODO PARA UN SECTOR CUyAS VENTAS CAyERON UN 29,42% EL PASADO AO

los arquitectos y diseadores italianos ms conocidos, y el director del Instituto de Arte para la Cermica de Faenza, Rolando Giovannini. Los alumnos podrn preguntar a los maestros todas las dudas que tengan en materia de diseo y arquitectura.
MS INTERNACIONALIZACIN

LA EDICIN DE 2010 DE CERSAIE SE INAUGURA EL 28 DE SEPTIEMBRE.

La presencia de la industria espaola en ferias como Cersaie es una de las herramientas que permite a las empresas proyectarse internacionalmente e incrementar su negocio. La internacionalizacin es vital en estos momentos de crisis, sobre todo para un sector cuyas ventas cayeron un 29,42% el pasado ao, segn datos de la Asociacin Espaola de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cermicos (ASCER). En el ao 2009, las ventas totales de la industria cermica espaola ascendieron a 2.591 millones de euros, mientras en el ao 2008 esta cifra alcanz los 3.671 millones. Las ventas en el mercado espaol sumaron 918 millones de euros y registraron una cada del 37,12% respecto a 2008, cuando se vendi por valor de 1.460 millones. Las

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PROTAGONISTA: EL CAMBIO CLIMTICO
Rico y de alto perfil. As califican los organizadores de Cersaie al calendario de iniciativas y encuentros que tendr lugar en esta 28 edicin del Saln Internacional de la Cermica para la Arquitectura, promovido por Confindustria Ceramica en colaboracin con Bologna Fiere. Construir, habitar, pensar es el marco bajo el que se desarrollarn las conferencias de Cersaie, repitiendo as el acertado nombre que se acu en la ltima edicin de la feria y que este ao vuelve a causa del extraordinario xito de 2009, aseguran sus impulsores. Durante esta 28 edicin de Cersaie, las conferencias profundizarn en el tema medioambiental, con especial hincapi en el cambio climtico y sus repercusiones en el mundo de la arquitectura y cmo sta puede ayudar a afrontarlo. Pero no slo eso, sino que tambin se hablar de las ltimas tendencias y novedades en cuanto a materiales y diseo. La primera edicin de Construir, habitar, pensar, que tuvo lugar el pasado ao, concluy con la presencia de unos 4.000 profesionales, que participaron en alguna de las 18 conferencias y seminarios que tuvieron lugar a lo largo de cinco jornadas.

LAS CONFERENCIAS DE CERSAIE REGISTRAN HABITUALMENTE UNA GRAN AFLUENCIA DE PBLICO.

EL NMERO DE COMPAAS ESPAOLAS CRECE CON RESPECTO A 2009 yA qUE EN ESTA OCASIN HABR UN TOTAL DE 128 FIRMAS

exportaciones, por su parte, registraron un descenso ms leve, del 24,33%, al pasar de los 2.211 millones de euros de 2008 a 1.673 millones de euros en el ltimo ejercicio. La produccin de los ceramistas espaoles alcanz 324,4 millones de metros cuadrados, una cifra inferior en un 34,5% los 495,2 millones de metros cuadrados del ao 2008. An as, las empresas espaolas copan el 37% del mercado de la cermica en la Unin Europea (UE) y sus exportaciones llegan a 182 pases. Este sector daba empleo directo el pasado ao a 17.700 personas, mientras que los empleos indirectos se calculaban en unos 6.000.

LA DELEGACIN ESPAOLA VUELVE A SER, UN AO MS, LA MS NUMEROSA DE LA FERIA DETRS DE ITALIA.

ESTE AO EN CERSAIE PARTICIPARN UNOS 900 EXPOSITORES PROCEDENTES DE 29 PASES.

EL SECTOR CERMICO DABA EMPLEO DIRECTO EN ESPAA EL PASADO AO A 17.700 PERSONAS, MIENTRAS qUE LOS EMPLEOS INDIRECTOS SE CALCULABAN EN UNOS 6.000

SUELO LOGSTICO/

La recuperacin del sector inmologstico an tendr que esperar

El sector inmologstico no experimentar mejoras sustnciales hasta bien entrado 2011. Es la principal conclusin del ltimo estudio de la consultora internacional lder en el mercado inmobiliario CB Richard Ellis (CBRE), hecho pblico el pasado mes de julio, y que pone de manifiesto que los mercados atraviesan una fase de transicin, dejando atrs un periodo de fuertes cadas en precio para dar paso a una cierta estabilidad.
Una de las conclusiones obtenidas del estudio de CBRE es que la tendencia mayoritaria ha sido la optimizacin y la concentracin de espacios. Esta situacin deriva en un menor espacio ocupado y un nivel de renta ms bajo. En general se puede decir que se ha paralizado la produccin de nuevos espacios debido a la ausencia de financiacin. En este contexto operaciones como el Sale & Leaseback son ahora mismo de las ms utilizadas por inversores tanto nacionales como extranjeros, afirma el estudio. Tras estas conclusiones, segn el director nacional Industrial y Logstica de CB Richard Ellis, Basilio Gonzlez, CBRE espera un segundo semestre en el que probablemente se produzca una leve mejora en el mercado logstico, aunque an no podemos hablar de recuperacin. Habr que esperar al menos hasta bien entrado 2011 para ver incrementos significativos o mejoras ms sustanciales. De acuerdo con el estudio de CB Richard Ellis, esta es la situacin del mercado inmologstico en las principales reas de Espaa.
MADRID

LA TENDENCIA MAYORITARIA DESDE EL COMIENZO DE LA CRISIS HA SIDO LA OPTIMIZACIN Y LA CONCENTRACIN DE ESPACIOS.

espacios ms lejos de Madrid donde priman las rentas ms bajas. Se buscan productos ms flexibles y competitivos que se adapten a rentas ms bajas.
CATALUNYA

En Madrid se ha notado una cierta mejora respecto al ao pasado. El parque total de espacios logsticos en la capital asciende a ms de 6 millones de metros cuadrados. En cuanto a la tasa de disponibilidad, representa una ligera disminucin respecto a 2009, en concreto un 7,5%. La contratacin de espacios logsticos ha aumentado considerablemente durante este primer periodo y respecto al primer trimestre del ao pasado. No obstante, la nueva tendencia es buscar

En Catalunya, sin embargo, se ha observado un repunte de la actividad durante el primer trimestre de este ao. Esta reactivacin de la demanda se ha focalizado en localizaciones cercanas a la ciudad de Barcelona aprovechando los precios competitivos que ofrece una alta disponibilidad de espacios. Destaca la exigencia de los operadores que buscan, adems, espacios modernos con todas las instalaciones.
VALENCIA Y ZARAGOZA

SE ESPERA UN SEGUNDO SEMESTRE DEL AO CON UNA LIGERA MEJORA.

La demanda de espacios logsticos aumenta en Valencia, donde se buscan grandes oportunidades

concentradas en la zona prime. Mientras tanto, el mercado de Zaragoza ha sido el que ms movimiento ha tenido en el ltimo

periodo. Segn CBRE, se ha notado un movimiento hacia mejores ubicaciones y una estabilidad de precios.

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EL ESPACIO LOGSTICO CONTRATADO EN SEVILLA EN EL LTIMO AO CAy UN 70%
La contratacin de espacio logstico en Sevilla y su rea metropolitana se aproxim a los 17.000 metros cuadrados durante 2009, lo que supone una reduccin del 70% respecto de la que se produjo en 2008, segn BNP Paribas Real Estate. As, el 72% de la absorcin ha correspondido a la zona ms integrada en el entorno urbano de la capital andaluza, al ser la ms competitiva por su proximidad al centro de consumo y las posibilidades de acceso al transporte multimodal. La superficie media contratada por operacin ha rondado los 3.000 m2. Para el ejercicio 2010 se prev un volumen de contratacin similar al del pasado ao. La tasa de disponibilidad alcanza un 27%, un valor ciertamente alejado del rango de equilibrio establecido entre el 6% y el 8. Los proyectos industriales-logsticos en desarrollo suman cerca de 800.000 m2, aunque es posible que la mayor parte sufran una paralizacin prolongada o incluso definitiva. El reajuste medio de las rentas ha sido del -3,2% respecto de 2008, y corresponde a la zona centrourbana la mayor cada, con un 4,9%. Por otra parte, la delegacin en Sevilla de BNP Paribas Real Estate ha asesorado recientemente la operacin de alquiler de una nave logstica de 4.000 metros cuadrados por parte de Master Electrodomsticos del Sur en el Polgono Industrial Carretera de la Isla, en Dos Hermanas (Sevilla), uno de los mejores polgonos logsticos del rea metropolitana por la calidad de sus instalaciones y la cercana a la capital andaluza. El inmueble es propiedad de Rafael Lpez Snchez, S.L. El Polgono Industrial Carretera de la Isla aglutina buena parte de la actividad logstica del rea metropolitana de Sevilla. Est prevista una ampliacin de la superficie del complejo de 1.600.000 metros cuadrados adicionales, destinados a usos industriales logsticos y comerciales.

GRUPO GADISA CONFA A INBISA LA CONSTRUCCIN DE UN CENTRO LOGSTICO EN VALLADOLID

Inbisa Construccin ha sido elegida por el Grupo Gadisa (Gallega de Distribuidores de Alimentacin, S.A.) para llevar a cabo la construccin de la primera fase de su nuevo centro logstico para almacenamiento y distribucin en Medina del Campo, en Valladolid. Estas constarn de una gran nave central con las secciones de recepcin y expedicin de mercancas, almacn de productos refrigerados y de temperatura ambiente, reas de preparacin de pedidos, rea de trnsito de transportes y central de fro, etc. La obra tiene una duracin inicial de 14 meses y se enmarca en un proyecto realizado por Petisa Servicios de Ingeniera. Inbisa Construccin, perteneciente al Grupo Inbisa, cuenta con ms de 30 aos de experiencia en el sector. Se trata de una empresa constructora de referencia en el mbito industrial y en los sectores terciario, residencial, habilitacin/rehabilitacin y obra pblica. Inbisa Construccin tiene su sede central en Bilbao, aunque desarrolla sus numerosas actividades por todo el pas a travs de sus delegaciones en Madrid, Barcelona, Zaragoza, Burgos, Valladolid, Mlaga, Santander y San Sebastin.

LINCE ENVOS ALqUILA UNA NAVE EN ABERTIS LOGISTICSPARK COSLADA

Abertis logstica ha firmado un acuerdo con Lince Envos para el alquiler de una nave de 1.300 metros cuadrados de superficie en Abertis Logisticspark Coslada. La superficie alquilada se encuentra situada en la segunda fase del parque logstico, que est en funcionamiento desde 2009. El acuerdo tiene una duracin de tres aos. Lince Envos, operador logstico especializado en logstica promocional, gestiona una parte de la cadena logstica de sus clientes, ofreciendo un abanico de servicios como gestin de aprovisionamientos, almacenamiento, gestin de stock, distribucin, seguimiento y gestin de la mercanca. El acuerdo firmado con Lince Envos consolida el proceso de comercializacin de Abertis Logisticspark Coslada, tras las ltimas firmas con MRW Logstica y Grupo Microma para el alquiler de 7.750 metros cuadrados y 4.274 metros cuadrados de superficie, respectivamente. En 2009, Abertis Logstica puso en marcha la ampliacin de las instalaciones de Abertis Logisticspark Coslada. El proyecto supuso la remodelacin integral y modernizacin de la segunda fase del parque logstico, que ocupa una superficie total de 10,7 hectreas. La zona ampliada y remodelada ocupa una superficie de 38.000 metros cuadrados. Abertis Logisticspark Coslada forma parte de la red internacional de parques logsticos que desarrolla Abertis Logstica, la unidad de negocio del Grupo Abertis dedicada a la promocin, desarrollo, gestin y explotacin de parques logsticos.

SUELO LOGSTICO/
APROBADO EL PROyECTO DE URBANIzACIN DEL CENTRO LOGSTICO DE CORTES
El Gobierno de Navarra ha aprobado el proyecto de urbanizacin del centro de logstica y del transporte Corredor del Ebro de Cortes, que ocupar ms de 800.000 metros cuadrados junto a la A-68 (antigua N-232). La promotora, la empresa CELTCE, prev iniciar las obras este mismo ao. La inversin rondar los 60 millones de euros. Las obras se harn por fases y contemplan servicios como un centro de motor (concesionarios y talleres), naves de almacenamiento y centros logsticos de empresas, adems de 3.200 plazas de aparcamiento (unas 2.000 para camiones), y una zona con hoteles, restaurantes, gasolineras u oficinas. Ahora, el Gobierno foral, a travs del departamento de Ordenacin del Territorio, ha aprobado inicialmente el proyecto de urbanizacin, que est en exposicin pblica para poder presentar alegaciones, antes de dar el visto bueno definitivo. La resolucin incluye consideraciones que los promotores tendrn que cumplir. Entre ellas est que sern ellos quienes asuman el sobre costo que pueda suponer la construccin de la rotonda de enlace, tras modificarse la inicial. Por otro lado, el Gobierno pide a la empresa que revise los caudales estimados de aguas residuales que incluye el proyecto "para acercarlos a la realidad de los polgonos industriales ya en funcionamiento", ya que la depuradora de Cortes no podra asumir el nivel previsto en la documentacin presentada. El de Cortes no es el nico proyecto de este tipo previsto en la Ribera ya que el Gobierno foral anunci hace unos meses que promover otra rea logstica en Tudela, concretamente junto a la Ciudad Agroalimentaria, de 1,1 millones de metros cuadrados. La primera fase, que ocupar 48,7 hectreas, se quiere iniciar en 2011 y la inversin total ascender a 153 millones de euros. Est previsto que tenga acceso a la va de alta velocidad de mercancas.

COMIENzAN LAS OBRAS DE URBANIzACIN DE LA zONA DE FUTUROS CRECIMIENTOS DE PLAzA

La Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA) ya ha comenzado las obras de urbanizacin de la Zona de Futuros Crecimientos, donde se instalarn, entre otras, la plataforma logstica de Decathlon. Estas obras se inician justo cuando estn culminando los movimientos de tierras oportunos para ello en el terreno. La urbanizacin permitir instalar los primeros servicios de drenaje y saneamiento. Con la finalizacin de los correspondientes movimientos de tierras para la preparacin de la Zona de Futuros Crecimientos, as como con el inicio de las obras de urbanizacin, PLAZA cumple el calendario de plazos que se haba marcado para este proyecto. A mediados de junio, tras su Consejo de Administracin, PLAZA adjudic por 6,4 millones de euros las obras de urbanizacin de la Zona de Futuros Crecimientos. Las obras, que est previsto que terminen en la primavera de 2011, incluyen el desarrollo de los servicios de accesos, agua, luz y telefona. Adems, se tienen que coordinar estos trabajos con el paso por esta Zona de Futuros Crecimientos de dos lneas de suministro elctrico de Endesa de 132.000 y 220.000 kilovatios que servirn para aumentar la capacidad de servicio de la subestacin elctrica de PLAZA. La zona que se va a urbanizar ahora contar con parcelas con una superficie mnima de 4.000 metros cuadrados. Aqu se desarrollar un rea que complemente la logstica con la venta comercial, es decir, el almacenaje y distribucin logstica con un punto de venta abierto al pblico, ya que se trata de un modelo que ha tenido una gran acogida a nivel internacional.

ASTURIAS CONFA EN qUE LA PRIMERA FASE DE zALIA EST OPERATIVA EN LA PRIMAVERA DE 2012
La gran infraestructura sobre la que pivotar la actividad logstica de Asturias en las prximas dcadas toma cuerpo. Zalia (Zona de Actividades Industriales y Logsticas de Asturias) desarrolla actualmente una importante labor de comercializacin de sus parcelas logsticas que se potenciar en los prximos meses. Se han mantenido contactos con numerosas empresas, nacionales e internacionales, vinculadas al sector logstico, y el Principado confa en que la primera fase de la Zalia est operativa en la primavera de 2012. El consejero asturiano de Medio Ambiente, Ordenacin del Territorio e Infraestructuras, Francisco Gonzlez Buenda, asegur a mediados de agosto en la Feria Internacional de Muestras de Asturias (FIDMA), en Gijn, que Zalia, ligada a la ampliacin del puerto de El Musel y a la entrada en servicio de la autopista del mar Gijn-Nantes Saint Nazaire, ser sin duda una de las ms importantes del Norte peninsular.

En la rueda de prensa particip tambin el gerente de Zalia, Enrique lvarez, quien anunci que ya estn trabajando intensamente en la fase de comercializacin de los terrenos. Las obras de urbanizacin de Zalia fueron adjudicadas recientemente por un importe superior a los 64 millones de euros. Antes de que finalice el ao, tambin se licitarn las obras de los accesos por ms de 156 millones de euros, as como la subestacin elctrica y el soterra-

miento de las lneas de alta tensin por unos 15 millones de euros. Buenda seal adems que se espera que la primera fase de Zalia est operativa en la primavera de 2012. El consejero insisti en la importante labor de comercializacin que se est desarrollando y que se potenciar en los prximos meses. En este sentido, indic que ya se han mantenido contactos con numerosas empresas vinculadas al sector.

motor

Mercedes-Benz

Nuevo Axor para cargas pesadas

Mercedes-Benz ha renovado el Mercedes-Benz Axor con el objetivo de obtener mayores rendimientos de este vehculo especializado en la distribucin urbana de grandes cargas. La novedad ms importante en el nuevo Axor, y una exclusiva en la gama de alta potencia de su segmento, es el equipamiento de serie con el cambio automatizado Mercedes PowerShift, ya probado en los camiones pesados de la gama Actros del fabricante.
Mercedes-Benz lanza una edicin renovada del camin Axor mejorando sus potencialidades. La principal novedad que incorpora el vehculo es la introduccin de un cambio automatizado, optimizado para reducir el consumo. MercedesBenz asegura establecer de este modo un nuevo estndar que contribuye a disminuir los costes de explotacin y aumenta el confort del conductor durante su jornada de trabajo. El manejo automatizado de los cambios Mercedes PowerShift de doce velocidades evita deterioros en el embrague y en la cadena cinemtica. De este modo, durante el trabajo diario al volante del camin de reparto el conductor puede delegar una parte de sus tareas de conduccin en este mecanismo, que garantiza adems cambios precisos y fiables.

CABINA

Otra novedad en el Axor es el diseo de su cabina, disponible en cuatro versiones diferentes, donde Mercedes ha querido primar el confort y la ergonoma. Respecto a las caractersticas rejillas de la parrilla del radiador, cuentan con un detalle de diseo heredado del Actros que permite identificar al nuevo Axor como uno de los vehculos de la generacin actual de camiones de Mercedes-Benz. En este vehculo, el nuevo equipamiento de serie incluye un volante multifuncin con teclas para manejar la radio, el ordenador de a bordo y el telfono. Un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla grfica en ejecucin Highline, molduras modificadas en torno a los interruptores, una robusta barra para colgar ropa con cuatro ganchos y nuevos tapizados para los asientos con reposacabezas integrados son otros detalles del equipamiento bsico del renovado Axor. La nueva llave de encendido, similar en su diseo a la del Actros, es otro rasgo de familia de la gama de camiones pesados.
CARGA

Mercedes-Benz presenta a Axor como un apoyo ideal en el reparto diario de mercanca

y en los pedidos de distribucin con plazos establecidos. Concebido y optimizado para el servicio pesado de distribucin, el camin Axor destaca por su elevada carga til y puede asumir tareas de transporte pesadas y medianas. Adems, cuenta con modernos motores en lnea BlueTec que cubren el abanico completo en este campo, con una potencia de 175 kW (238 CV) hasta 315 kW (428 CV). El Axor asume diferentes papeles en su cometido como camin pesado para distribucin: tanto las tareas clsicas de distribucin y los suministros a mercados para consumidores y minoristas como el transporte de material para la construccin o de lquidos y la distribucin de carga fraccionada con numerosos puntos de descarga. Los campos de aplicacin del Axor pueden ir desde camiones rgidos de 18 toneladas para transpor tar carga fraccionada en entornos urbanos como trenes articulados con un maniobrable remolque de eje central para el transporte de carga parcial, tractoras con caja para el transporte de alimentos frescos o congelados o tractoras convencionales para el trfico de largas distancias.

OFERTA
Con motivo de lanzamiento del nuevo Axor, Mercedes-Benz ha ampliado la oferta de equipos opcionales para el nuevo Axor. El interior ergonmico de la cabina del Axor puede personalizarse con nuevos compartimentos multifuncionales, una potente nevera con una temperatura de funcionamiento de entre +10 C y -18 C e incluso tambin unas alfombrillas a la medida del piso.

MOTOR
Las mejoras introducidas y los potentes y eficientes motores BlueTec con potencias entre 175 kW (238 CV) y 315 kW (428 CV) hacen del Axor una alternativa a considerar en el segmento de los camiones pesados. En esta nueva generacin de camiones pesados, Mercedes confirma que el Axor conserva su identidad y sus propiedades como camin fiable y rentable para una gran variedad de campos de aplicacin. El Axor cuenta con motores de 6 cilindros en lnea con gran capacidad de aceleracin y hasta 315 kW. Se trata de motores de bajo consumo BlueTec, preparados para el transporte nacional y para el trfico pesado de distribucin. Adems, pueden ser encargados con homologacin Euro 5. La motorizacin Telligent aporta una contribucin esencial que garantiza un proceso de combustin especialmente eficiente. De ese modo disminuye el consumo y las emisiones y se logra un desarrollo de potencia destacable. Por otra parte, en el Axor, los intervalos de mantenimiento ascienden a 100.000 km. A partir de los 265 kW y en combinacin con el sistema de mantenimiento Telligent opcional pueden lograrse intervalos de mantenimiento de hasta 120.000 km. La fecha indicada para cambiar el aceite del motor y los dems agentes de servicio no depende del cuentakilmetros, sino del desgaste efectivo. Esto aumenta adicionalmente la rentabilidad.

motor

ARNDT SCHARNOWSKI ES EL DIRECTOR DE LA DIVISIN DE VEHCULOS DE OCASIN, MAN TOPUSED, DENTRO DE MAN IBERIA.

MAN IBERIA REFUERzA LA VENTA DE VEHCULOS USADOS A TRAVS DE LA MARCA MAN TOPUSED
Dentro de la organizacin de MAN Iberia se ha desarrollado una nueva rea directiva de vehculos usados que potencia desde el 1 de julio el lanzamiento de la marca MAN TopUsed, dirigida por Arndt Scharnowski. Entre las funciones de Scharnowski se encuentran la de introducir y desarrollar la marca MAN TopUsed en la Pennsula y coordinar las relaciones con la red para la venta de vehculos industriales usados. Con MAN TopUsed disponemos de una marca fuerte que tiene mucho potencial. Vamos a desarrollar la filosofa TopUsed acercndonos a las necesidades del cliente. Nuestra pagina web www.man-topused.es es una herramienta rpida y sencilla para el cliente, donde se encuentra toda la oferta de vehculos usados en Espaa, Portugal, o incluso de otros pases, afirm Arndt.

MAN OFRECI UN CURSO SOBRE LOS FRENOS NEUMTICOS DE SUS VEHCULOS DENTRO DEL PROGRAMA FORTECO.

MAN Espaa contina su apuesta por la formacin

MAN Espaa ratifica su apuesta por la formacin al adherirse a Forteco, el programa que ofrece formacin a profesores de mantenimiento de vehculos con el objetivo de actualizar sus habilidades y de conocer las ltimas tecnologas al respecto. Con este nuevo proyecto, MAN ya ha celebrado en su Centro de Formacin de Coslada el primer curso centrado en los sistemas de frenos neumticos en los vehculos MAN. Durante este primer curso fueron doce los profesores que se formaron en este sistema de frenos, basado en vlvulas de funcionamiento mecnico. De este modo, se acercaron a la estructura y funcionamiento de los sistemas de freno CE en camiones y remolques; a los componentes que se utilizan en dichos sistemas y al montaje y desmontaje de los circuitos neumticos.

RENAULT TRUCKS INCORPORA DOS NUEVOS BANCOS DE PRUEBAS DE MOTORES EN SU FBRICA DE LyON
Para aumentar sus medios de investigacin en el rea de motorizacin, el fabricante de vehculos industriales Renault ha puesto en funcionamiento dos nuevos bancos de ensayo en sus instalaciones de Lyon. Estas plataformas de simulacin permitirn mejorar diversos aspectos de los vehculos: emisiones contaminantes, consumo de combustible y de AdBlue o confort de conduccin. La oficina de proyectos del grupo los utiliza para desarrollar motores de alta eficiencia medioambiental. Estos bancos de ensayo refuerzan la investigacin en este mbito y completan las veinte plataformas de pruebas para los motores del grupo que tiene ya el centro de Lyon. Indispensables en el proceso de diseo y de evolucin del motor, los bancos de pruebas permiten comprobar todas las prestaciones medibles del motor antes de la puesta en circulacin del vehculo: desde el consumo de combustible

UNO DE LOS NUEVOS BANCOS DE ENSAYO DE RENAULT EN SUS INSTALACIONES DE LYON.

o de AdBlue hasta el confort de conduccin y el comportamiento global del vehculo, pasando por el nivel de emisin de contaminantes. Las pruebas se realizan de manera repetida para delimitar con

precisin el comportamiento del motor en un circuito determinado, situndolo en condiciones que se parezcan lo ms posible a la realidad, por muy rudas que sean.

LA MERCEDES-BENZ VITO E-CELL TIENE UNA AUTONOMA MEDIA DE 130 KILMETROS.

MERCEDES-BENz APUESTA POR UN SISTEMA PROPULSOR LIBRE DE EMISIONES DIRECTAS CON LA VITO E-CELL
UNA DE LAS FURGONETAS ECOLGICAS DE MERCEDES-BENZ DE LA FLOTA DE MRW.

MRw incorpora furgonetas ecolgicas de Mercedes-Benz

MRW ha incorporado recientemente a su flota las furgonetas ecolgicas Sprinter Eco-Gas de Mercedes-Benz impulsadas por Autogas. Las nuevas furgonetas Sprinter 324 Eco-Gas (190 kW / 258 CV) proporcionan gran capacidad de carga, una elevada autonoma y un alto nivel de prestaciones y seguridad. Repsol ser la empresa encargada de suministrar el Autogas, instalando de forma progresiva puntos de distribucin de gas licuado del petrleo en las 41 plataformas operativas que MRW posee en la actualidad, comenzando por las de Barcelona, Madrid, Sevilla y Zaragoza. Se trata de vehculos bivalentes gasolina-GLP -mezcla de butano y propano, con el nombre comercial de Autogas-, que permiten una reduccin significativa de la contaminacin por emisiones de xido de nitrgeno (hasta un 95%), de partculas (hasta un 99%) y de emisiones de C02 (hasta un 15%). El suave funcionamiento del motor permite a su vez reducir el nivel de ruido hasta en un 50% comparndolo con un disel, segn informa Mercedes, lo que tambin mejora la contaminacin acstica en ncleos urbanos. Las furgonetas Sprinter Eco-Gas, adems de ser respetuosas con el medioambiente, pueden reducir hasta en un 30% los costes de explotacin, es decir, de euros por kilmetro, ya que el precio del litro de Autogas se sita un 50% por debajo del precio del disel. Las furgonetas Sprinter Eco-Gas estn disponibles en todas las versiones de la gama, tanto en variante furgn, chasis y en masa mxima de entre 3.500 y 5.000 kilogramos.

La furgoneta Mercedes Vito ECell puede presumir de ser un vehculo pionero en el mbito de los vehculos comerciales de carga ligera, en la propulsin a travs de una batera elctrica. Cuenta con un sistema propulsor libre de emisiones directas, por lo que es apropiada para utilizarse dentro de las ciudades, as como en zonas ecolgicamente sensibles. Mercedes-Benz lanzar este ao una serie pequea de cien furgonetas Vito ECell, cuya produccin est ya en marcha. Se tiene proyectado fabricar otras 2.000 unidades a partir de 2011.Adems de silenciosa, la Vito E-Cell de Mercedes-Benz es no contaminante porque opera con propulsin elctrica sin producir gases. La furgoneta cuenta con batera de in litio, una autonoma media de 130 kilmetros y un potente electromotor de 70 kW.

TOMTOM wORK PRESENTA CONNECTED NAVIGATION PARA UNA CONDUCCIN ECOLGICA

TomTom Work lanza para las empresas del sector del transporte de mercancas por carretera Connected Navigation, un dispositivo que ofrece soluciones inteligentes para mejorar la actividad de manera responsable y ecolgica. La compaa afirma que con Connected Navigation las empresas pueden empezar de forma inmediata a reducir su huella de carbono. Con esta solucin se pueden seleccionar los vehculos disponibles para cada trabajo, enviando las comunicaciones directamente al personal en carretera e indicndoles, mediante la navegacin por satlite, la ruta ms corta. Adems, ahora se puede hacer un uso ms inteligente de la informacin en tiempo real con HD TrafficTM, lo que permite evitar los atascos de trfico y minimizar los retrasos eligiendo rutas alternativas. TonTom Work advierte que no siempre la ruta ms corta es la mejor ya que, en general, un estilo de conduccin ms constante y fluido es ms respetuoso con el medio ambiente que una conduccin con trfico denso. Connected Navigation asegura, segn la compaa, la ruta ptima. Adems, tambin hay que tener en cuenta el comportamiento del conductor al volante. En este sentido, disponer de un dispositivo de seguimiento en el vehculo con un acelermetro integrado, permite medir las fuerza gravitatorias del vehculo proporcionando una medida continua en el tiempo de todos los vehculos permitiendo establecer un estndar. Connected Navigation, junto con HD TrafficTM, contribuyen a reducir el impacto medioambiental de las empresas y ayudan a las organizaciones a comportarse de forma responsable. Con la tecnologa de TomTom Work, los gestores de flotas podrn alcanzar los objetivos establecidos gestionando el comportamiento de conduccin y el kilometraje, protegiendo as el medio ambiente, a los conductores y al resultado neto.

motor
KIA MOTORS INICIA LA FABRICACIN DE CAMIONES
La empresa surcoreana KIA Motors inici a mediados de agosto una lnea de produccin del camin Bongo K2500 desde su planta en Uruguay, donde se prev construir unas 12.000 unidades por ao tras una inversin de 25 millones de dlares. El primero de los camiones saldr de la fbrica en septiembre y probablemente se destinar al mercado brasileo. El presidente de Kia Motors Brasil y Uruguay, Jos Luiz Gandini, seal durante la apertura de la lnea que la inversin obedece a las polticas establecidas por la matriz surcoreana que prev alcanzar los mercados paraguayos y argentinos en 2012. De este modo, el Bongo se producir en las instalaciones de la fbrica Nordex, cuyo presidente, Federico de Posadas, destac el gran esfuerzo que requiri la adaptacin de la planta, que corri a cuenta de KIA y que representa una notoria mejora en los distintos procesos industriales. De Posadas destac la incorporacin de nuevos equipos de soldadura de ltima generacin, una lnea de rodillos para la prueba de unidades y una nueva lnea de pinturas en una nave de 2.200 metros cuadrados que posibilitar una produccin de ms de 100 vehculos por da.

IMAGEN DEL MOTOR PCCAR GR DE 6,7 LITROS EN VERSIN EEV.

DAF ofrece todos los motores con especificacin EEV

DAF ya tiene disponible su motor PACCAR GR de 6,7 litros en versin EEV-Compliant. De esta forma, DAF es el primer fabricante de camiones en tener toda su gama de motores disponible en versiones ultra bajas en emisiones. Los vehculos especificados EEV (Enhanced Environmentallyfriendly Vehicles) emiten al menos un 33% menos de partculas en comparacin con las actuales emisiones estndar Euro 5. Algunas versiones del motor PACCAR MX de 12,9 son ahora EEV-Compliant, sin necesidad de incorporar filtro de partculas. Por otra parte, para optimizar el sistema de gestin de motor, DAF dispone de varias versiones del PCCAR MX 12,9 litros con especificacin EEV, sin necesidad de filtro de partculas. Estas versiones son la de 265 KW/360 CV y 300 KW/410 CV para los DAF CF85. La de 300 KW/410 CV es para el DAF XF105. El hecho de que los niveles de emisin EEV se pueden lograr sin filtro de partculas es una ventaja adicional que incide en la tara, al pesar el filtro unos treinta kilogramos. Adems, libera espacio en el chasis que puede ser utilizado para instalar otros componentes o un depsito mayor

jOS MANUEL jEREz, NUEVO DIRECTOR DE LA FBRICA DE VEHCULOS PESADOS DE IVECO EN MADRID
Iveco ha nombrado a Jos Manuel Jerez Uribes director de la fbrica de vehculos pesados situada en Madrid. Nacido en Zaragoza en 1959, Jos Manuel Jerez es Ingeniero Industrial y comenz su carrera profesional en la misma fbrica a la que ahora retorna, desarrollando diversas actividades en los campos de calidad, logstica e ingeniera de procesos. En 1996 se traslad a la sede central de Iveco en Turn como responsable de Calidad de la Plataforma de desarrollo del nuevo vehculo ligero Iveco, funciones que desempe hasta el ao 2000 en que es nombrado director de la Fbrica de Iveco en Valladolid, donde se le encomend el lanzamiento del nuevo modelo de vehculo comercial ligero Daily. En 2004 regresa nuevamente a Turn como director de Calidad del Grupo Iveco, actividad que desempe hasta 2006, ao en que es nombrado director de la planta de autobuses y autocares de Irisbus en Francia. En 2008 es destinado a Alemania para asumir la direccin de la fbrica de vehculos pesados en la localidad de Ulm, cargo que desempe hasta su nombramiento el 1 de julio como director de la Fbrica de vehculos pesados de obras y carretera en Madrid, en sustitucin de Gabriele di Marzio que pas a desarrollar otras funciones dentro del Grupo FIAT.

JOS MANUEL JEREZ.

tecnologa logstica
TRASLADAELEVADORES ROBOSTORE y ROBOSPEED DE SySTEM LOGISTICS
Fabricados a medida para cubrir cualquier necesidad de almacn, los traslada-elevadores System Logistics permiten realizar mltiples y verstiles configuraciones de altura, capacidad, rgano de recogida y tipologa de unidad de carga. Mediante el uso de ruedas de material de alto nivel de rozamiento, el sistema de control de los ejes garantiza elevadas prestaciones. Estn disponibles en los modelos Robostore y Robospeed. Robostore es adecuado para el transporte de unidad de carga de peso superior a 500 kilos y puede equiparse con dispositivos de recogida con horquillas telescpicas (individual o doble profundidad) o con carro satlite. Cada mquina puede utilizar hasta 2 4 dispositivos de recogida independientes. La familia Robostore est formada por diferentes modelos.

NUEVO TRACTOR DE ARRASTRE NTR30N DE CAT LIFT TRUCKS

Diseado teniendo en cuenta conceptos como maniobrabilidad, resistencia y productividad, el nuevo tractor de arrastre NTR30N de Cat Lift Trucks permite desplazar fcilmente remolques en cualquier aplicacin de interior. Capaz de arrastrar varios remolques hasta los 3.000 kilos de peso, el NTR30N constituye una nueva incorporacin a la gama de Cat Lift Trucks que combina caractersticas de diseo, un estilo moderno y un gran confort con nuevas funciones que facilitan el trabajo del operador, mejoran su rendimiento y ofrecen una solucin prctica y resistente de manipulacin para el responsable de flota. El motor de CA ofrece grandes prestaciones, con rpidas aceleraciones y una elevada velocidad mxima, haciendo que los turnos de trabajo resulten ms productivos.

OATSySTEMS AMPLA SU CONTRATO CON AIRBUS TRANSPORTES C. NOVOA COMPLETA SU INFRAESTRUCTURA DE GESTIN DE FLOTAS CON qUALCOMM
Qualcomm Enterprise Services Europe, proveedor de sistemas y servicios inalmbricos para la industria logstica y de transportes, ha comenzado el despliegue de su sistema OmniExpress y del software FleetVisor en Transportes C. Novoa e Hijos, para completar los sistemas de gestin telemtica de esta compaa con las ltimas tecnologas de Qualcomm en la mejora de parmetros clave para su actividad, como cargas, plazos, horarios de entrega o seguimiento de rutas. Transportes C. Novoa e Hijos es una de las empresas decanas del transporte frigorfico en Espaa y en la actualidad cuenta con ms de 110 vehculos frigorficos y cabezas tractoras, dotadas de la tecnologa ms avanzada de localizacin y gestin de flotas, desarrollada por Qualcomm, lder mundial en sistemas de este tipo. Desde hace ms de 10 aos, todos los vehculos de la empresa cuentan con las ltimas tecnologas de localizacin GPS y conectividad a travs de la red mvil terrestre para mantener una comunicacin constante con cada conductor, lo que permite adems saber en cada momento la ubicacin exacta del vehculo y su ruta, as como la rpida localizacin de sus transportes y la trazabilidad de sus pedidos. En 1996, Transportes C. Novoa e Hijos procedi a la implantacin del sistema de gestin telemtica de flotas EutelTRACS, desarrollado por Qualcomm que ahora se completa con las ms recientes soluciones, OmniExpress y FleetVisor. El primero de ellos es una solucin escalable que se adapta a todo tipo de empresas y permite localizar en todo momento los vehculos de una flota, acceder a informacin esencial sobre sus horarios, actividad del conductor, eficiencia operativa y cumplimiento de las diferentes legislaciones internacionales, entre otras mtricas clave. En cuanto a FleetVisor, se trata de la plataforma web exclusiva de Qualcomm que permite acceder en cualquier momento y lugar a la informacin y los datos de los vehculos. OATSystems, la divisin de Checkpoint Systems, Inc (NYSE: CKP), anuncia la ampliacin de su contrato con Airbus por tres aos ms. Airbus eligi a OATSystems a principios de 2008 para disponer de una plataforma de software Auto-ID, durante varios aos, en la que ha sido la mayor transaccin de software RFID para la industria manufacturera hasta la fecha. Al mismo tiempo, Airbus tambin firm un contrato de servicio inicial de dos aos con OATSystems para desplegar su plataforma de software, que forma parte de la arquitectura corporativa stndard AutoID de Airbus. Durante este tiempo, OATSystems ha entregado una variedad de soluciones para ayudar a racionalizar las operaciones de Airbus en toda la cadena de suministro, fabricacin y montaje.

tecnologa logstica
TRANSPALETA DE HySTER PARA RECOGIDAS y REPOSICIONES
Alfaland, proveedor lder en soluciones globales para la cadena de suministro, ha presentado al mercado la Hyster P2.0HL, el ltimo modelo de transpaleta creado especialmente por esta marca para ayudar con la manipulacin manual al efectuar la recogida o la reposicin de existencias en niveles bajos. La nueva transpaleta de conductor acompaante P2.0HL cuenta con elevacin suplementaria para facilitar este tipo de tareas de manutencin. Segn explica el director de Estrategia de Producto para Equipos de Almacn de Hyster, Robert ODonoghue, gracias a esta nueva transpaleta los operarios no tendrn que inclinar y elevar una mercanca pesada desde una paleta para apilarla en un estante, ya que ya hay una carretilla que puede hacer ese trabajo en su lugar. La Hyster P2.0HL presentada en la Pennsula por Alfaland cuenta con una elevacin de hasta 780 mm. (una altura que se situara por la

MVIL CON GPS DE MOTOROLA PARA PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

Pese a ser una firma que comnmente se asocia a los ejecutivos, Motorola ha demostrado con su nuevo lanzamiento que tambin piensa en los profesionales del transporte. Y es que su nuevo telfono mvil MC9500 parece ser diseado a medida para ellos, debido a sus prestaciones. Entre ellas destaca su funcionalidad GPS de clase empresarial, que ofrece una excelente cobertura de servicios basados en ubicacin, an en los entornos ms difciles. Pero el MC9500 no slo resulta interesante por su navegacin, sino tambin por sus variadas opciones de captura de datos que pueden ser muy interesantes a nivel empresarial. Estas incluyen un escner lser 1D una unidad de captura de imgenes 2D. Ambos permiten la utilizacin de una cmara digital autofoco a color de tres megapxeles para la captura de fotografas, vdeo o documentos de alta resolucin, algo muy til de cara a capturar una firma como prueba de condiciones o entregas.

cintura del carretillero), lo que hace posible elevar una paleta hasta la altura de trabajo deseada. Todo ello redunda en una reduccin considerable de la fatiga y el estrs en la espalda del trabajador al elevar cargas para cogerlas o sacarlas de una paleta. ODonoghue confirma que Hyster ha estado trabajando en transpaletas diseadas a medida con elevacin suplementaria, en-

focando nuestra atencin en soluciones para el usuario. La demanda de este tipo de soluciones ha derivado en que Hyster ofrece ahora stas como un modelo estndar. Fabricadas en Italia, las nuevas transpaletas de conductor acompaante P2.0HL estn basadas en la gama P1.8-2.2, de alto rendimiento y gran eficiencia energtica, con un bajo coste de propiedad.

EL SECTOR TExTIL APUESTA POR LA TECNOLOGA VOCAL DE zETES PARA LA GESTIN DE DISTRIBUCIN
Zetes, lder europeo en soluciones de identificacin automtica, captura de datos y movilidad, ha desarrollado e instalado un sistema basado en tecnologa de voz para automatizar y optimizar los procesos logsticos de Vanity Fair Brands Lingerie Europe, S.A., firma dedicada a la confeccin de corsetera y ropa de bao, que forma parte del grupo norteamericano Fruit of the Loom desde 2007 y cuenta con marcas como Belcor, Intima Cherry, Gemma, Lou Paris, Variance, Bestform y Vanity Fair. Tras analizar las necesidades de la compaa, Zetes desarroll un sistema basado en reconocimiento de voz para poder automatizar los procesos de picking y ventilacin del almacn central de Espaa, situado en Igualada, que cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados y es desde donde se distribuyen todas las marcas de la compaa a nivel multinacional. Las instalaciones de Igualada mueven desde 15.000 piezas al da hasta 25.000 piezas en los periodos de mayor volumen de trabajo, de febrero a abril, debido a las series nuevas y de bao, y de julio a septiembre, por las novedades de la temporada otoo-invierno. La solucin de voz desarrollada se integr directamente con el sistema de gestin de almacn con el que VFB Lingerie Europe trabaja, WMOS de Manhattan, sin necesidad de middleware. Zetes tambin se encarg de adaptar su solucin de voz 3iV Crystal a las necesidades de la compaa, debido a que sta cuenta con una amplia gama de productos con multitud de referencias. Zetes personaliz el sistema vocal para que la compaa pudiera realizar las tareas de picking y ventilacin con la tecnologa de voz, preparando diferentes pedidos de forma simultanea y gestionando todas las expediciones teniendo en cuenta modelos, tallas, colores, etc. y obteniendo informacin en tiempo real en cualquier momento que se requiera.