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SISTEMA DE DIRECCIN

Sistema Hidrulico de Direccin. Esta seccin de la presentacin explica el manejo del sistema de direccin. Igual que en los otros Camiones Caterpillar que no son de carretera , el sistema de direccin utiliza una fuerza hidrulica para cambiar la direccin en las ruedas delanteras. El sistema no tiene conexin mecnica entre las ruedas de direccin y los cilindros de direccin. La direccin secundaria utiliza acumuladores. Si se interrumpe el flujo de aceite mientras el camin se est moviendo, el sistema incorpora un sistema de direccin secundaria. La direccin secundaria es llevada a cabo mediante acumuladores los cuales proveen un flujo de aceite para mantener la direccin.

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Tanque de direccin. 1. Medidor a la vista superior. 2. Medidor a la vista inferior. El tanque de direccin est ubicado en la plataforma derecha. Dos medidores a la vista estn al costado del tanque. Cuando el motor est apagado y el aceite fro, el aceite debe ser visible entre las marcas Lleno y Agregar Aceite (FULL y ADD OIL) en el medidor a la vista superior (1). Cuando el motor est funcionando y los acumuladores estn completamente cargados, el nivel de aceite no debe estar debajo de la marca de Motor Funcionando (ENGINE RUNNING) en el medidor a la vista inferior (2). Si el nivel de Motor Funcionando (ENGINE RUNNING) no es el correcto, controle la carga de nitrgeno en cada acumulador. Una carga baja de nitrgeno permitir que se almacene un exceso de aceite en los acumuladores y reducir la capacidad de direccin secundaria. 3. Botn de liberacin de presin: Una vlvula de alivio al vaco combinada disyuntora/presin se usa para limitar la presin del tanque. Antes de extraer la tapa de llenado asegrese que el motor ha sido apagado con la llave de arranque y que el aceite haya retornado al tanque desde los acumuladores. Suelte el botn de liberacin de presin (3) del respirador para ventilar la presin remanente del tanque.
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4. Filtro de drenaje de caja. 5. Filtro de direccin principal. Se proporciona aceite de suministro al sistema de direccin por medio de una bomba de tipo pistn. El aceite de drenaje de caja de la bomba vuelve al tanque a travs del filtro (4). El aceite del sistema de direccin restante vuelve al tanque a travs del filtro de direccin principal (5). Ambos filtros estn equipados con vlvulas de desvo (bypass) para proteger al sistema si los filtros estuvieran restringidos o durante un arranque de aceite fro. 6. Conector de direccin suplementario APU. Si la bomba de direccin falla o no se puede arrancar el motor, se utiliza el conector (6) para acoplar una Unidad de Potencia Auxiliar (APU). La APU proveer de aceite de suministro del tanque de suministro al conector (6) para cargar los acumuladores de direccin. Entonces la capacidad de direccin ya est disponible para remolcar el camin. 7. Sensor de temperatura del aceite de direccin. El sensor de temperatura del aceite de direccin (7) proporciona una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura del aceite del sistema de direccin. Si la temperatura del aceite de direccin excede los 108 C (226 F), el operador recibir una advertencia de la pantalla VIMS (STRG OIL TEMP HI) NOTA DEL INSTRUCTOR: Para informacin ms detallada sobre el servicio de los acumuladores de direccin, dirigirse a la Instruccin Especial Reparacin del 4T8719 del Grupo del Acumulador Bladder (Form SEHS8757). Para mayor informacin sobre el uso del APU dirigirse a las Instrucciones Especiales Uso 1U5000 de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) (Form SEHS8715) y Uso de 1U5525 Grupo de acoples (Form SEHS8880).

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1. Bomba de direccin. El camin actualizado 793C est equipado con una bomba tipo pistn con compensador de presin y sensor de carga (1). La bomba de direccin est montada en el mando de la bomba. El mando de la bomba est ubicado en la barra del marco derecho cerca del convertidor de par. 2. Controlador del sensor de carga. La bomba de direccin funciona nicamente cuando el motor est funcionando y proporciona el flujo necesario de aceite a los acumuladores para el funcionamiento del sistema de direccin. La bomba de direccin contiene un controlador del sensor de carga (2) que trabaja con una vlvula de carga del acumulador para monitorear y controlar la salida de bomba de direccin. Presin CUT-OUT. Standby de presin baja. 3. Manguera de seal del sensor de carga. La bomba de direccin producir un flujo de alta presin hasta que sean cargados los acumuladores de direccin con aceite y la presin aumente a 3100 50 psi (21400
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345 kPa). Se conoce a esta presin como presin CUT-OUT. Cuando se alcanza la presin CUT-OUT, la vlvula de carga del acumulador drena la presin de la seal del sensor de carga hacia el controlador del sensor de carga de la bomba a travs de la manguera (3) y la bomba pasa a la condicin de Presin Standby Baja (LOW PRESSURE STANDBY). Durante la Presin Standby Baja, la presin de bomba debe estar entre 300 y 525 psi (2070 y 3620 kPa). 4. Tornillo de ajuste Presin Standby Baja (LOW PRESSURE STANDBY) Se ajusta la configuracin del Presin Standby Baja (LOW PRESSURE STANDBY) al cambiar la tensin del resorte en el carrete compensador de flujo con un tornillo (4). Presin CUT-IN. La bomba funciona con un ngulo mnimo de placa motriz para proveer aceite para la lubricacin y perdidas. Debido a la perdida normal en el sistema de direccin y de la Unidad de Medicin Manual (HMU) perdida termal, la presin en los acumuladores decrecer gradualmente a 2785 45 psi (19200 315 kPa). Se conoce a esta presin como presin CUT-IN. Cuando la presin en los acumuladores decrece a presin CUT-IN, la vlvula de carga del acumulador bloquea la lnea de seal del sensor de carga al controlador del sensor de carga para que no retorne al tanque y la bomba pasa a un mximo desplazamiento (flujo completo) 5. Tapa de presin de Presin Standby Baja (LOW PRESSURE STANDBY). Una tapa de presin (5) est ubicada sobre el mltiple interruptor de presin de bomba. Si se mide la presin de suministro a la bomba de direccin en esta tapa durante Presin Standby Baja, debe ser usado un medidor aceptable para la medicin mxima de presin del sistema de direccin para evitar que dae el medidor cuando la bomba de direccin golpee para proveer un flujo de aceite mximo. 6. Interruptor de Baja Presin de Direccin. Dos interruptores de presin monitorean la condicin del sistema de direccin. Un interruptor (6) monitorea la salida de la bomba de direccin. Este interruptor monitorea la presin de suministro de la bomba durante Presin Standby Baja (LOW PRESSURE STANDBY). El VIMS conoce o hace conocer a este interruptor como interruptor Presin de Direccin Baja (low steering pressure).
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Interruptor de Presin Alta de Direccin El otro interruptor de presin de direccin est montado sobre la parte baja de uno de los acumuladores de direccin (ver diapositiva n 157). Este interruptor monitorea la presin del acumulador del sistema de direccin. El VIMS hace conocer a este interruptor como interruptor Presin de Direccin Alta (high steering pressure). Advertencia de presin de direccin solo cuando la velocidad es superior a 8 km/h (5 mph). El interruptor de baja presin de direccin enva seales de entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El interruptor de alta presin de direccin enva seales de entrada al VIMS. El VIMS informa al operador sobre la condicin del sistema de direccin. Se muestra nicamente una advertencia sobre el sistema de direccin si la velocidad de suelo es superior a 8 km/h (5 mph) o si el interruptor de marcha real no esta en NEUTRO (neutral). Vlvula cut-off (cerrada) de alta presin. La vlvula cut-off de alta presin es parte del controlador del sensor de carga montado sobre la bomba de direccin. La vlvula cut-off de alta presin se programa ms alta que la programacin del cut-out de la vlvula del cargador del acumulador. La vlvula cut-off de alta presin protege el sistema de direccin si la vlvula de cut-out falla al limitar la presin del sistema de direccin. La programacin cut-off de alta presin es de3350 50 psi (23100 345 kPa). 1. Tornillo de ajuste cut-off de alta presin. Se ajusta la configuracin cut-off de alta presin al cambiar la tensin del resorte con un tornillo (7).

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1. 2. 3. 4. 5. 6.

Vlvula de control. Mltiple de vlvula de alivio y solenoide. Vlvula de carga del acumulador. Vlvula de control de direccin. Tapa de presin del sistema de direccin. Tapa S.O.S. del sistema de direccin.

El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de una vlvula de control (1) al mltiple de la vlvula de alivio y solenoide (2). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide conecta la bomba de direccin a la vlvula del cargador del acumulador (3), los acumuladores y la vlvula de control de direccin (4). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide tambin provee un paso para drenar el aceite de direccin. Cuando se chequea las presiones CUT-IN y CUT-OUT del sistema de direccin, se puede conectar un medidor a la tapa de presin (5). Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la tapa de Muestreo de Aceite Programado del sistema de direccin (S.O.S.) (6).
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1. Vlvula de carga del acumulador. 2. Vlvula de presin CUT-OUT. 3. Vlvula de presin CUT-IN. Lo que se muestra es una vista ms cercana de la vlvula de carga del acumulador (1). Se ajusta la presin CUT-OUT del sistema de direccin en la vlvula (2). Se ajusta la presin CUT-IN del sistema de direccin en la vlvula (3). La presin de suministro de la bomba de direccin aumenta hasta que la presin del acumulador que acta sobre la vlvula de carga del acumulador cambia las vlvulas de presin CUT-IN y CUT-OUT. Juntas, las vlvulas de presin CUT-IN y CUT-OUT reducen la presin de seal del Sensor de Carga (LS) (Presin feedback) levemente por encima de la presin de tanque. La bomba pasa a Baja Presin Stanbay (LOW PRESSURE STANDBY) (CUT-OUT). Cuando la presin de los acumuladores decrecen, las vlvulas de presin CUT-IN y CUT-OUT cambian de nuevo y bloquean la presin de seal del sensor de carga del tanque. La presin de seal del sensor de carga de la bomba se vuelve igual a la
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presin de la bomba y la bomba de direccin vuelve a la posicin Flujo Total (FULL FLOW) (CUT-IN). 4. Malla de suministro de bomba. Una malla (4) est ubicada en la lnea de suministro de bomba que va a la vlvula de carga del acumulador.

Operacin de bomba de direccin. El pistn actuador se drena durante el flujo mximo. Una vez arrancado el motor, la presin aumenta en los acumuladores de la direccin. El control del sensor de carga de la bomba tiene resortes para ventilar la presin del pistn del actuador para su drenaje. La presin de ventilacin del control del sensor de carga y la del pistn actuador posiciona la placa oscilante con resortes en su mximo desplazamiento (flujo completo) A medida que la presin aumenta en los acumuladores, la presin de suministro de bomba se siente en la vlvula del cargador del acumulador y en los dos extremos del compensador de flujo. Cuando la presin esta presente en los dos extremos del compensador de flujo, la placa oscilante se mantiene en un ngulo mximo por la fuerza del resorte en la caja de la bomba y la presin de descarga de la bomba en el pistn de la placa oscilante. Los pistones viajan dentro y fuera del tambor y se
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proporciona un flujo mximo a travs del puerto de salida. Ya que la bomba es comandada por el motor, las r.p.m. del motor tambin afecta la entrega de la bomba. NOTA: ya que las lneas de seales estn sintiendo la presin de suministro de la bomba y no una presin de carga, el sistema de direccin no funciona igual que los otros sistemas de sensor de carga con una presin marginal.

Cambios en vlvula de carga del acumulador. La presin de seal disminuye. La presin de suministro de la bomba aumentar hasta que la presin del acumulador que acta sobre la vlvula de carga del acumulador cambia las vlvulas CUT-IN y CUT-OUT y la presin de seal del sensor de carga es reducida levemente por encima de la presin del tanque. Las vlvulas cut-in y cut-out cambian cuando la presin de salida de la bomba es aproximadamente 3100 50 psi (21400 345 kPa) en Baja en Vaco (LOW IDLE). Bomba en STANDBY de baja presin. El aceite de la bomba en STANDBY DE BAJA PRESION fluye y va por el extremo inferior del carrete compensador del flujo desplazado hacia el pistn actuador. El pistn actuador tiene un rea de superficie mas grande que el pistn de la placa
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oscilante. La presin del aceite en el pistn actuador supera la fuerza de resorte del pistn de la placa oscilante y mueve la placa oscilante para descomprimir la bomba. De este modo la bomba est en STANDBY DE BAJA PRESION (CUT-OUT). La presin de salida de la bomba es igual a la configuracin del compensador de flujo. La configuracin de STANDBY DE PRESION BAJA es aproximadamente de 300 y 525 psi (2070 y 3620 kPa). En la posicin NEUTRO o NO STEER, la demanda de aceite de los acumuladores es baja. La bomba funciona a un ngulo mnimo de placa oscilante para proveer aceite para lubricacin, perdida y HMU perdida termal. Debido a la perdida normal en el sistema de direccin, la presin de los acumuladores gradualmente decrecer a 2785 45 psi (19200 315 kPa.). La presin del acumulador decrece. Las vlvulas cut-in (conectar)y cut-out(desconectar) cambian. La bomba retorna al flujo completo. Cuando la presin en los acumuladores decrece de 2785 45 psi (19200 315 kPa), las vlvulas conectar (cut-in) y desconectar (cut-out) de la vlvula de carga del acumulador cambian y bloquean la presin de lnea de seal del sensor de carga del tanque. El aceite de la bomba presuriza la lnea de seal del sensor de carga. La seal del sensor de carga cambia el carrete del compensador del flujo y drena el pistn actuador. El drenaje del pistn actuador coloca la placa oscilante de resortes en su mximo desplazamiento y flujo total (CUT-IN) El tiempo del ciclo entre CONECTAR Y DESCONECTAR (CUT-IN y CUTOUT) es de 30 segundos o ms. En Baja en vaco (LOW IDLE) en la posicin NEUTRO o NO STEER, la bomba tendr ciclos entre las condiciones de cut-in y cut-out en intervalos de 30 segundos o ms. Se indicar estas presiones del sistema de direccin al conectar un medidor de presin a la tapa de presin debajo de la vlvula de control de la direccin. Si los ciclos de presin de bomba son inferiores a 30 segundos, ocurrirn prdidas en el sistema y debern ser corregidas. Las fuentes tpicas de prdidas pueden ser el solenoide de sangra del acumulador o la vlvula de alivio de retroceso ubicada en el solenoide y el mltiple de la vlvula de alivio. Vlvula interruptora (cut - off) de alta presin. Si no se puede ajustar la presin de carga del acumulador dentro de las especificaciones, se requerir un ajuste de la vlvula interruptora de alta presin. La
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vlvula interruptora de alta presin es parte del control del sensor de carga montado en la bomba de direccin. La vlvula interruptora de alta presin se programa ms alta que la configuracin cut-out (desconectar) de la vlvula de carga del acumulador. Las vlvulas interruptoras de alta presin protegen el sistema de direccin si la vlvula desconectar (cut-off) falla para limitar la presin del sistema de direccin. La configuracin para la interrupcin de la presin alta es de3350 50 psi (23100 345 kPa).

Ajuste de vlvula cut-off de interrupcin de alta presin. Para ajustar la vlvula cut-off de alta presin en el controlador del sensor de carga, desconecte y tape la lnea de drenaje del tanque en la vlvula del cargador del acumulador (rotulada puerto T). Con el motor BAJA EN VACIO ajuste la vlvula cut-off de alta presin a 3350 50 psi (23100 345 kPa). Despus del ajuste reconecte la lnea del drenaje del tanque en la vlvula del cargador del acumulador. NOTA: cuando pruebe o ajuste cualquier configuracin de presin del sistema de direccin, siempre permita que el ciclo de carga del acumulador ocurra al menos 10 veces antes de medir la presin. Tendr lecturas incorrectas si no permite que el ciclo del carga ocurra 10 veces.

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Vlvula de carga del acumulador (cut-in). Lo que se muestra es el corte transversal de la vlvula de carga del acumulador durante el cargado (CUT-IN). Durante el cargado, el carrete (cut-out) es mantenido hacia la derecha por el resorte. El carrete cut-out bloquea la bomba y los pasajes de seal del sensor de carga del orificio de feedback. La presin de la seal es igual a la presin de la bomba y la presin de la seal alta causa que la bomba se extienda a un mximo desplazamiento (flujo completo).
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Al aumentar la presin del acumulador, el carrete cut-out se mover hacia la izquierda contra la fuerza del resorte. Cuando la presin del acumulador alcance la configuracin del cut-out, el carrete cut-out, abrir la bomba y los pasajes de seal del sensor de carga al orificio feedback. El orificio feedback reduce la presin de seal del sensor de carga un poco ms que la presin del tanque.

Vlvula de carga del acumulador (cut-out). Lo que se muestra es un corte transversal de la vlvula de carga del acumulador en la posicin STANDBY DE BAJA PRESION (CUT-OUT). En la posicin de cut-out la presin del acumulador ha aumentado a la configuracin del cut-out y ambas varillas de cut-in y cut-out son completamente cambiadas contra los resortes. Los pasajes de seal del sensor de carga y la bomba estn abiertos al
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orificio feedback. El orificio feedback reduce la presin de la seal un poco ms que la presin del tanque. Se requiere nicamente al orificio feedback para iniciar y mantener el CUT-OUT. Al decrecer la presin del acumulador, la presin del feedback mantiene el carrete CUTOUT hacia la izquierda hasta que la vlvula del CUT-IN se abre y ventila la presin del feedback al tanque. La presin del feedback durante el CUT-OUT asiste al cambio contra el resorte. Al comienzo del CUT-IN, la presin del feedback asiste a la fuerza del resorte.

Vlvula de carga del acumulador (estado de inicio del CUT-IN). Lo que se muestra es un corte transversal de la vlvula de carga del acumulador en el estado de inicio del cut-in. Cuando la presin del acumulador decrece a la presin cut-in, el carrete cut-in se mover a la derecha y permitir que la presin feedback entre a las cmaras de resorte
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de la vlvula cut-in y cut-out. La presin feedback asiste los resortes de las vlvulas cut-in y cut-out con el cambio de los carretes cut-in y cut-out hacia la derecha. El carrete cut-in continua su movimiento hacia la derecha y bloquea el pasaje central al carrete cut-out. Cuando el pasaje central del carrete cut-out se bloquea, la presin de seal se vuelve igual a la presin de bomba. El cut-in ocurre cuando el carrete cut-out cambia a la posicin en la cual la seal del sensor de carga de la bomba ya no es ms venteada a la presin feedback. La presin de seal se vuelve igual a la presin de bomba, la bomba se acciona y el ciclo de cargado comienza.

Mltiple de vlvula de alivio y solenoide. El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de una vlvula de control al solenoide y al mltiple de la vlvula de alivio. El solenoide y el mltiple de la vlvula de alivio conecta la bomba de direccin a la vlvula de carga del acumulador,
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los acumuladores y la vlvula de control de direccin. El solenoide y el mltiple de la vlvula de alivio tambin provee un pasaje para drenar el aceite de direccin. 1. Vlvula de control. La vlvula de control (1) evita que el aceite del acumulador no vuelva a fluir a la bomba de direccin cuando la bomba esta en STANDBY de BAJA PRESION 2. Solenoide de sangrado del acumulador. El solenoide de sangrado del acumulador (2) drena el aceite de presin de los acumuladores cuando el camin no est en funcionamiento. 3. Vlvula de alivio de apoyo. La vlvula de alivio de apoyo (3) protege el sistema de los picos de presin si la bomba no puede contraerse lo suficientemente rpido o limitar la presin mxima si la vlvula del cut-off de alta presin de la bomba de direccin no est abierta. La configuracin de la vlvula de alivio de apoyo es de 3775 60 psi (26000 400 kPa). 4. Tapa S.O.S. del sistema de direccin. Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomados en la tapa del Muestreo del Aceite Programado del sistema de direccin (S.O.S.) (4). 5. Conector de direccin secundaria. Para hacer funcionar el sistema de direccin en un camin descompuesto, una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de direccin secundaria (5) en el solenoide y el mltiple de la vlvula de alivio y a un puerto de succin en el tanque hidrulico (ver diapositiva n141). El APU proveer aceite de suministro para cargar los acumuladores. De esta forma el camin recupera su capacidad para poder ser remolcado.

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Solenoide y mltiple de la vlvula de alivio.


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Lo que se muestra es un corte transversal del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio. El solenoide de sangra del acumulador se activa a travs de un control de parada (shutdown) de solenoide de sangra (ver diapositiva n158) cuando el interruptor de la llave de arranque es puesto en la posicin apagado (OFF). El control de parada (shutdown) del solenoide de descarga mantiene el solenoide abierto durante 70 segundos. El solenoide de descarga los acumuladores. Se siente el aceite de presin de los acumuladores a travs del solenoide de descarga. Cuando se energiza el solenoide, el embolo se mueve y conecta el aceite de presin al pasaje del drenaje. El aceite de presin fluye a travs de un orificio, pasa el mbolo, y llega al tanque. El orificio limita el flujo de aceite de retorno de los acumuladores en una proporcin que es inferior al lmite del flujo (restriccin) del filtro del aceite de direccin en el tanque hidrulico. Cuando se desenergiza el solenoide, una fuerza de resorte mueve el mbolo y el aceite de presin no puede ir a drenar. La vlvula de alivio de apoyo protege el sistema si la bomba no se retrae. La vlvula de alivio de apoyo protege el sistema de direccin de los picos de presin si la bomba no puede retraerse lo suficientemente rpido o limita la presin mxima si la vlvula del cut-off de presin alta de la bomba de direccin no est abierta. El aceite de presin de la bomba de direccin trabaja en contra de la punta de la vlvula de alivio de apoyo y el resorte. La vlvula de alivio se despega (abre) si la presin del aceite alcanza aproximadamente los 3775 60 psi (26000 400 kPa) y un flujo de 8 2 L/min (2 .5 gpm). El aceite luego fluye pasando la vlvula de alivio y drena el tanque. Ajuste de la vlvula de alivio de apoyo nicamente en un banco de prueba. Unicamente se debe ajustar la vlvula de alivio de apoyo en un banco de prueba. Puede ser cambiada la graduacin de presin de la vlvula de alivio de apoyo al ajustar la fuerza de resorte que mantiene a la vlvula de alivio asentada (cerrada). Para cambiar la graduacin de la vlvula de alivio, retire la tapa de proteccin y gire el tornillo en direccin a las agujas del reloj para aumentar o en direccin antihorario para disminuir la regulacin de la presin. Una vuelta del tornillo de regulacin cambiar la regulacin de presin a 550 psi (3800 kPa). Prueba funcional de la vlvula de alivio de apoyo (en la mquina).
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Puede ser llevado a cabo una prueba funcional en la vlvula de alivio de apoyo al instalar una bomba hidrulica manual en la ubicacin del conector de Unidad de Potencia Auxiliar (APU) y al instalar placas bloqueadoras para evitar que el aceite fluya a los acumuladores. Ver el manual del servicio para mayor informacin. NOTA: al utilizar el procedimiento de prueba funcional para ajustar la vlvula de alivio de apoyo se tendr nicamente una regulacin aproximada. Unicamente puede ser llevada a cabo una regulacin exacta de la vlvula de alivio de apoyo en un banco de prueba hidrulico.

1. Vlvula de control de direccin.


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La vlvula de control de direccin (1) es operada a piloto desde el HMU en la estacin del operador. Cinco lneas pilotos conectan estos dos componentes. Las lneas piloto envan aceite piloto del HMU para cambiar los carretes en la vlvula de control de direccin. Los carretes controlan la cantidad y la direccin del presin de aceite enviados a los cilindros de direccin. Se utilizan cuatro lneas piloto para abastecer a la bomba, para retornar al tanque, girar a la izquierda y girar a la derecha. La quinta lnea piloto es para la seal del sensor de carga. 2. Tapa de presin del sistema de direccin. Para chequear las presiones cut-in cut-out del sistema de direccin, se puede conectar un medidor en la tapa de presin (2).

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Componentes de la vlvula de control de direccin. Carrete prioritario. Carrete amplificador con carrete de control/combinador. Carrete direccional. Vlvulas compensadoras/alivio. Vlvula de presin trasera. Lo que se muestra es un corte transversal de la vlvula de control de direccin. Los componentes principales de la vlvula de control de direccin son: el carrete prioritario, el carrete amplificador con carrete interno de control/combinador, el carrete direccional, las vlvulas compensadoras/alivio, vlvula de presin trasera. El aceite de presin de los acumuladores fluye al carrete prioritario influenciado con resorte y se bloquea mediante el carrete amplificador. El mismo aceite de presin fluye a travs de un orificio a la parte final derecha del carrete prioritario. El orificio estabiliza el flujo que va al carrete prioritario y debe estar presente para abrir y cerrar el carrete prioritario cuando el flujo demande cambios. El mismo aceite de presin fluye al HMU. Despus de que todos los pasajes se llenan con aceite de presin, el carrete prioritario cambia hacia la izquierda pero permanece parcialmente abierto. En esta posicin, el carrete prioritario permite que una pequea cantidad de aceite fluya (descarga termal) al HMU y disminuya la presin al puerto de suministro del HMU. La descarga termal evita que el HMU se pegue.

Vlvula de control de direccin en posicin NO TURN (no girar). Con el camin en la posicin NEUTRO o NO TURN, los cuatros puertos que funcionan (de suministro, tanque, giro derecha y giro izquierdo) son venteados al tanque a travs del HMU. Se mantiene el carrete direccional en la posicin central mediante los resortes centralizados. Vlvulas compensadoras/alivio. Un impacto externo abre una vlvula de alivio y una vlvula compensadora. Mientras el camin esta viajando derecho (sin direccin), cualquier resistencia al rodaje (oposicin) que acte en los cilindros de direccin, crea un aumento de presin. La presin aumentada acta sobre la vlvula compensadora/alivio en aquel puerto. Si el aumento de presin excede 3920 a 4210 psi (27000 a 29000 kPa), se abrir el distribuidor de alivio. Una cada de presin ocurre a travs del orificio. La
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cada de presin provoca que la vlvula de descarga se mueva y permita al aceite fluir al pasaje del tanque. La accin de alivio causa que la porcin compensadora de la otra vlvula compensadora/alivio se abra y rellene de aceite a los extremos de baja presin de los cilindros. La vlvula de presin trasera enva presin a la vlvula compensadora. El aceite de exceso (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin trasera y entra a la parte final exterior de la vlvula compensadora/alivio. Una diferencia de presin de 7 psi (48 kPa) entre el pasaje del tanque y el puerto del cilindro de presin baja causa que la vlvula compensadora se abra. El aceite de exceso fluye dentro del puerto de cilindro de presin baja para evitar la cavitacin del cilindro. Tambin la vlvula de presin trasera evita la cavitacin de los cilindros al proveer una presin positiva de 25 psi (170 kPa) en el pasaje detrs de la vlvula compensadora. Una presin mayor que los 25 psi (170 kPa) abrir la vlvula de presin trasera al tanque. Ajuste de las vlvulas compensadoras/alivio en un banco de pruebas. Prueba funcional de las vlvulas compensadoras/alivio en la mquina. Se debe extraer y probar la vlvula de control de direccin en un banco de prueba hidrulico para chequear correctamente la regulacin de las vlvulas compensadoras/alivio. Para probar funcionalmente la vlvula compensadora/alivio derecha, instale dos T con las tapas de presin en la manguera de direccin de giro derecho en los cilindros de direccin. Direccione todo el camin hacia la derecha hasta el tope y apague el motor. Se debe conectar un abastecedor de bomba externo a una de las tapas de presin de la manguera de giro derecho. Conecte un medidor de presin a la otra tapa de presin en la manguera de giro derecho. Presurice el sistema de direccin y la lectura del medidor ser la graduacin de la vlvula compensadora/alivio derecha. Para probar la vlvula compensadora/alivio izquierda, instale dos T con las tapas de presin en la manguera de direccin de giro izquierdo en los cilindros de direccin. Direccione todo el camin hacia la izquierda hasta el tope y apague el motor. Se debe conectar un de suministro de bomba externo a una de las tapas de presin de la manguera de giro izquierdo. Conecte un medidor de presin a la otra tapa de presin en la manguera de giro izquierdo. Presurice el sistema de direccin y la lectura del medidor ser la graduacin de la vlvula compensadora/alivio izquierdo.
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NOTA: se dar solamente de un ajuste aproximado al utilizar el procedimiento del prueba funcional para ajustar las vlvulas de alivio/compensadora. Solamente se puede llevar a cabo un correcto ajuste de las vlvulas de compensacin/alivio con un banco de prueba hidrulico.

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Vlvula de control de direccin durante un GIRO A LA DERECHA. El aceite piloto mueve el carrete direccional. Cuando el volante de direccin se gira hacia la DERECHA , la perdida termal del HMU y la venteada de los cuatro puertos (de suministro, tanque, giro derecha, giro izquierda) al tanque se para. El aceite piloto de giro derecho fluye dentro del lado izquierdo del carrete direccional a travs de un orificio estabilizante y mueve el carrete direccional hacia la derecha. El movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al carrete de control/combinador y amplificador. El aceite piloto mueve el carrete del amplificador. El aceite piloto se divide en el carrete amplificador. El aceite piloto fluye a travs de un angosto canal alrededor del carrete de control/combinador. El aceite piloto es momentneamente bloqueado hasta que el carrete amplificador se mueve lo suficientemente lejos hacia la derecha para permitir el flujo del aceite parcial a travs de uno de los ocho orificios. El aceite piloto tambin fluye hacia un hueco de clavija conectora y un orificio estabilizante hacia el extremo izquierdo del carrete amplificador y provoca que el carrete amplificador se mueva hacia la derecha. El aceite del acumulador en el extremo derecho de resorte del carrete amplificador fluye a travs de una clavija de conexin media hacia el extremo izquierdo del carrete del amplificador y tambin provoca que el carrete del amplificador se mueva hacia la derecha.
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El aceite piloto y del acumulador se combinan en el carrete de control/combinador. Cuando el carrete amplificador se mueve hacia la derecha, el aceite del acumulador fluye a una cmara interna, forzando as el carrete de control/combinador hacia la izquierda. Luego el aceite del acumulador fluye por siete de los ocho orificios. El aceite piloto y del acumulador se combinan. El aceite fluye a travs del carrete direccional (el cual ya se ha cambiado) para un GIRO A LA DERECHA . El girar el volante de direccin mas rpido provee ms flujo a los cilindros. Cuanto ms rpido se gire el volante de direccin, ms lejos sern cambiados el carrete direccional y el carrete del amplificador. Un porcentaje de flujo ms alto est disponible, lo cual provoca que el camin gire ms rpido. La proporcin del aceite de suministro del acumulador y piloto que se combinan es siempre igual porque un orificio es dedicado al flujo piloto y siete orificios son dedicados al flujo de suministro del acumulador. La presin piloto del sensor de carga mueve el carrete prioritario. La resistencia de direccin aumenta la presin (cilindro) de suministro al HMU y a la lnea piloto del sensor de carga. La lnea piloto del sensor de carga dirige la presin del cilindro al carrete prioritario. La presin aumentada en la lnea del sensor de carga provoca que el carrete prioritario se mueva hacia la derecha y permite que ms aceite fluya al HMU a travs de la lnea de suministro. La presin de suministro del puerto del sensor de carga varia con la carga de direccin. El carrete prioritario se mueve proporcionalmente, permitiendo as que una cantidad de aceite suficiente fluya para satisfacer los requerimientos de direccin. El aceite de retorno de los cilindros fluye a travs del carrete direcional alrededor de la vlvula compensadora/alivio, fuerza la apertura de la vlvula de presin trasera y vuelve al tanque. Los picos de presin mueven el carrete de control/combinador y bloquea el flujo al HMU. Durante un giro, si una rueda delantera choca una gran obstruccin que no puede moverse, la presin de aceite en aquel cilindro de direccin y lnea de aceite aumenta. Se revierte el flujo de aceite al cilindro. Este pico de presin se siente en el carrete amplificador. El carrete de control/combinador se mueve hacia la derecha y bloquea
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los siete orificios de aceite de suministro del acumulador a los cilindros de direccin. El carrete amplificador se mueve hacia la izquierda y bloquea el orificio del aceite piloto. El aceite piloto fluye a las topes de los cilindros de direccin. El pico de presin no se siente en el HMU. Si el pico de presin es lo suficientemente largo, la vlvula compensadora/alivio drena el aceite de presin hacia el tanque como fue descripto previamente.

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HMU. La Unidad de Medicin Manual esta ubicada en la base de la columna de direccin detrs de una tapa en el frente de la cabina. El HMU esta conectado al volante direccin y controlado por el operador. El HMU mide el aceite que va a la vlvula de control. El HMU mide la cantidad de aceite enviada a la vlvula de control de direccin por la velocidad en la cual el volante de direccin gira . Cuanto mas rpido es girado, mayor ser el flujo enviado a los cilindros de direccin de la vlvula de control de direccin, y mas rpido las ruedas cambiaran de direccin. Puertos HMU. Hay cuatro puertos en la parte delantera del HMU: - Retorno al tanque - Suministro de bomba - Giro izquierdo - Giro derecha

Hay un quinto puerto al costado del HMU. El quinto puerto es la lnea de seal del sensor de carga a la vlvula de control de direccin.

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Los acumuladores dirigen el aceite a la vlvula de control de direccin. El aceite de suministro de la bomba de los acumuladores fluye a travs de la vlvula de control de direccin a la Unidad de Medicin Manual (HMU). Si la rueda de direccin no se gira, el aceite fluye por el HMU hacia el tanque. El orificio en el HMU proporciona una descarga termal para prevenir el atascamiento. El permitir que el aceite circule a travs del HMU mientras el volante de direccin est quieta provee una condicin de descarga termal, la cual mantiene una diferencia de temperatura menor que 28 C (50 F) entre el HMU y el tanque. Esta descarga termal evita un atascamiento termal del HMU (volante de direccin pegada). La vlvula de control de direccin dirige aceite a los cilindros de direccin. Cuando el volante de direccin se gira el HMU dirige aceite devuelta a la vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin dirige el aceite a los cilindros de direccin. El aceite fluir al extremo de uno de los cilindros de direccin y al extremo del vstago del otro cilindro dependiendo en qu direccin volante de direccin se gire. La accin del aceite en los pistones y vstagos en los cilindros de direccin provoca un cambio de direccin en las ruedas. El aceite desplazado de los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula de presin trasera en la vlvula de control de direccin y vuelve al tanque.
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1. Acumuladores de direccin. Dos acumuladores de direccin (1) proveen aceite de suministro durante una operacin normal y de una direccin secundaria temporaria si una prdida del flujo de la bomba ocurre. Presin de carga del acumulador. Dentro de cada acumulador hay una bolsa de goma cargada de nitrgeno. La carga de nitrgeno provee energa a la direccin normal y a la capacidad de direccin secundaria si el flujo de bomba de direccin se detuviera. La presin de la carga de nitrgeno es de 950 50 psi (6545 345 kPa) a 21 C (70 F). Control de la direccin secundaria. Para controlar el sistema de direccin secundaria, se debe apagar el motor con el interruptor de apagado manual (ver diapositiva n25) mientras se deja el interruptor de llave de partida en posicin ON. Cuando se utiliza el interruptor de apagado manual, el solenoide inferior de prdida no es energizado y los acumuladores no tienen prdidas. El camin puede entonces ser direccionado con el motor detenido. 2. Interruptor de presin del acumulador de direccin.
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El interruptor de presin del acumulador de direccin (2) monitorea la presin del acumulador de direccin. El interruptor provee una entrada al VIMS. El VIMS denomina este comando interruptor de alta presin de direccin (high steering pressure switch) NOTA: el aceite de alta presin permanece en los acumuladores si se utiliza el interruptor de apagado manual. Para soltar la presin de aceite en los acumuladores, gire la llave de arranque a la posicin OFF y gire la rueda de direccin hacia la izquierda y hacia la derecha hasta que el aceite de los acumuladores se drene (hasta que la rueda de direccin ya no pueda ser girada ms).

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Control de apagado (flecha) Lo que se muestra es el control de apagado (flecha) del solenoide inferior de descarga del acumulador de direccin. El control est ubicado en el compartimento detrs de la cabina. El solenoide inferior de descarga del acumulador de direccin se activa mediante el control cuando la llave de arranque se mueve a la posicin OFF. El control de apagado del solenoide inferior de descarga mantiene al solenoide abierto durante 70 segundos.

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SISTEMA DE ELEVACIN Sistema de elevacin controlado por el ECM de transmisin/chasis. El sistema de elevacin del camin actualizado 793C es controlado electrnicamente por el ECM de transmisin/chasis. Las cuatro posiciones de palanca de elevacin son: Elevar (RAISE), Sostener (HOLD), Flotar (FLOTAR) y Bajada (LOWER). Control SNUB en la elevacin La vlvula de elevacin tiene una quinta posicin conocida como posicin SNUB. El operador no tiene presente la posicin SNUB porque la posicin de palanca correspondiente no est provista. Cuando la tolva est siendo bajada, justo antes de que la tolva tome contacto con el marco, el ECM de transmisin/chasis da seal al solenoide inferior de elevacin que mueva al carrete de la vlvula de elevacin a la posicin SNUB. En la posicin SNUB la velocidad flotante de la tolva se reduce para evitar que el cuerpo haga contacto brusco con la carrocera. El sistema de elevacin debe ser activado con el ET
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El sistema de elevacin puede ser activado o no usando el ET. Todos los camiones enviados de la fbrica sin las tolvas instaladas estn programados en el Estado Dos de Funcin de Elevacin. El Estado Dos de funcin de Elevacin es nicamente un modo de prueba y evitar que los cilindros de elevacin sean activados por error. Una vez que el cuerpo ha sido instalado cambie el Estado de Funcin de Elevacin a 1 para que el sistema de elevacin funcione correctamente. NOTA: se puede activar o desactivar el sistema de elevacin utilizando el ET. Si el sistema de elevacin no funciona controle la configuracin del estado de elevacin en el ECM de transmisin/chasis.

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Sistema de elevacin. La bomba de doble seccin del sistema de elevacin toma aceite del tanque hidrulico mediante las mallas de succin. El aceite fluye de la bomba de elevacin a travs de las mallas de elevacin a la vlvula de control de elevacin. La vlvula de elevacin utiliza la presin de liberacin del freno de estacionamiento como aceite piloto para cambiar el carrete direccional dentro de la vlvula de elevacin. Se utilizan dos vlvulas de solenoide para drenar el aceite piloto hacia los extremos del carrete direccional. La vlvula solenoide en la izquierda se energiza en la posicin LEVANTAR. La vlvula solenoide en la derecha se energiza en la posicin FLOTAR o BAJAR. Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin SOSTENER o FLOTAR, todo el aceite de la bomba de elevacin fluye a travs de los filtros del enfriador del aceite del freno delantero. El aceite de exceso de la vlvula de liberacin del freno de
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estacionamiento se junta con el aceite de la bomba de elevacin y tambin fluye hacia los filtros del enfriador del aceite del freno delantero. Una vlvula de alivio del enfriador del aceite est ubicada en la vlvula de elevacin. La vlvula de alivio limita la presin del enfriador del aceite del freno delantero cuando la vlvula de elevacin est en la posicin HOLD o FLOTAR. El aceite de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento y elevacin fluye de los filtros del enfriador del aceite del freno delantero, por la vlvula desviadora enfriadora del freno delantero, al enfriador del aceite del freno delantero. Se enva la presin de aire del freno retardador o servio a la vlvula desviadora del enfriador del aceite del freno delantero. Normalmente, el aceite enfriador del freno delantero es desviado alrededor del enfriador y se dirige directamente a los frenos delanteros. Cuando el aire se enva a los pistones de vlvula desviadora, se permite que el aceite enfriador del freno delantero fluya hacia el enfriador del aceite del freno delantero. Ya que los enfriadores utilizan el refrigerante del circuito de postenfriamiento, al desviar el aceite alrededor de los enfriadores le proporciona al enfriador aire del postenfriador durante altas demandas de energa. Se utilizan dos cilindros hidrulicos para elevar el cuerpo separado del marco del camin. Cuando la palanca de elevacin est en la posicin ELEVAR el aceite de suministro fluye al extremo del cabezal de los cilindros de elevacin y mueve los cilindros de dos etapas de longitud de extensin. El aceite de la punta del vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de elevacin al circuito de enfriamiento del aceite del freno delantero. Cuando la palanca de elevacin est en la posicin BAJAR o FLOTAR y los cilindros estn extendidos, el aceite de suministro entra a la punta del vstago de los cilindros de elevacin y baja la segundo etapa de los cilindros. El aceite de la punta del cabezal de los cilindros fluye a travs de la vlvula de elevacin al tanque hidrulico.

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Palanca de elevacin (flecha). El operador controla la palanca de elevacin (flecha). Las cuatro posiciones de la palanca de elevacin son: Levantar (RAISE), Sostener (HOLD), Flotar (FLOTAR) y Bajada (LOWER). La palanca de elevacin esta normalmente en la posicin FLOTAR . Normalmente se debe operar al camin con la palanca de elevacin en posicin FLOTAR. Al trabajar con el elevador en la posicin FLOTAR asegurar que el peso de la tolva est sobre el chasis y los PADS atenuadores de golpe del cuerpo y no sobre los cilindros de elevacin. La vlvula de control de elevacin en realidad estar en la posicin SNUB. Operacin del inhibidor de Marcha atrs.
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Si la transmisin est en marcha atrs cuando el tolva est siendo elevado, se utiliza el sensor de la palanca de elevacin para cambiar la transmisin a NEUTRO. La transmisin permanecer en NEUTRO hasta que: 1. La palanca de transmisin se mueva a la posicin HOLD o FLOTAR; y 2. La palanca de cambio haya sido girada hacia adentro o fuera del NEUTRO. NOTA: si el camin se arranca con tolva elevada y la palanca de elevacin en FLOTAR, se debe mover la palanca a HOLD y luego a FLOTAR antes de que la tolva sea bajada.

Sensor de posicin de control de elevacin (flecha). El ECM energiza dos solenoides en la vlvula de elevacin. El sensor de palanca de elevacin provee modulacin. El sensor ejecuta tres funciones. - Levanta y baja la tolva. - Neutraliza la transmisin en Marcha atrs. - Comienza un ciclo nuevo de TPMS. La palanca de elevacin controla un sensor de posicin de Pulso de Amplitud Modulada (PWM) (Flecha). El sensor PWM enva seales de entrada al ciclo de tareas del ECM de Transmisin/Chasis. Uno de los dos solenoides ubicados en la vlvula de
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elevacin se energiza dependiendo de la posicin del sensor y del ciclo de tareas correspondiente. Las cuatro posiciones de la palanca de elevacin son: LEVANTAR, SOSTENER, FLOTAR y BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de tareas que cambia para todas posiciones de la palanca de elevacin, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de elevacin. El sensor de la palanca de elevacin tambin reemplaza el interruptor de elevacin de la tolva (interruptor neutralizador de transmisin) que estaba ubicado detrs del asiento del operador. El sensor de la palanca de elevacin ejecuta tres funciones: - Levanta y baja la tolva - Neutraliza la transmisin en MARCHA ATRAS - Comienza un nuevo ciclo TPMS Diagnstico del sensor de palanca de elevacin. Voltaje necesario. Seal del ciclo de tareas. El sensor de posicin de la palanca de elevacin recibe 24 Volts del ECM de Transmisin/Chasis . Para controlar el voltaje necesario del sensor, conecte un multmetro entre las Clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer DC Volts. Para controlar la seal de salida del sensor de palanca de elevacin, conecte un multmetro entre las Clavijas B y C del conector del sensor de posicin de palanca de elevacin. Coloque el medidor para leer Ciclo de tareas. La salida del ciclo de tareas del sensor debe estar aproximadamente entre 5% y el 95% entre el ELEVADO COMPLETAMENTE y el BAJADO completo.

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1. Tanque del freno y de elevacin. 2. Medidores a la vista del nivel de aceite. Lo que se muestra es el tanque hidrulico del aceite del freno y elevacin (1) y los medidores a la vista del nivel de aceite (2). Normalmente se chequea el nivel de aceite con el medidor a la vista superior. Primero debe ser chequeado el nivel de aceite con el aceite fro y el motor parado. Se debe chequear nuevamente el nivel con el aceite caliente y el motor en funcionamiento. Medidor inferior para llenar el tanque con los cilindros LEVANTADOS.
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Se utiliza el medidor a la vista inferior cuando se llena el tanque hidrulico con los cilindros de elevacin en la posicin LEVANTADOS. Cuando los cilindros de elevacin estn bajos, el nivel de aceite hidrulico aumentar. Despus que los cilindros de elevacin estn bajos, controlar el nivel de aceite del tanque hidrulico con el medidor a la vista superior como lo explicamos anteriormente. Utilice solamente aceite TDTO. Utilice nicamente Aceite del Tren de Mando de Transmisin (TDTO) con una especificacin de TO-4 o ms reciente. El Aceite TDTO-4: - Proporciona una capacidad de friccin mxima requerida por los discos de embragues utilizados en los frenos - Aumenta la capacidad de agarre del freno al reducir deslizamientos del freno - Controla el traqueteo del freno. 1. Respirador. Controlar el respirador del tanque hidrulico (3) para evitar restriccin. Si el filtro estuviera restringido, limpiarlo.

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Parte posterior del elevador y tanque de aceite del freno: 1. Pantallas de succin de bomba de elevacin. 2. Ubicacin de la vlvula de alivio del enfriador del aceite del freno trasero. Lo que se muestra es la parte trasera del elevador y el tanque hidrulico de aceite del freno. Las bombas del sistema de elevacin toman aceite del tanque hidrulico a travs de las mallas de succin (1) ubicadas en la parte trasera del tanque.
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Dos vlvulas de alivio del enfriador del aceite del freno trasero estn ubicadas en el tanque hidrulico en la conexin central izquierda (2). La graduacin de las vlvulas de alivio del enfriador es de 115 psi (790 kPa). Los otros puertos ubicados en el tanque hidrulico son: - Puerto de retorno del enfriado del freno trasero (3) - Puerto de retorno del enfriado del freno delantero (4) - Puerto de retorno de la vlvula de elevacin (5) - Puertos de succin de bomba del enfriado del freno (6)

Bomba de elevacin de dos secciones. 1. Tapas de presin del sistema de elevacin. El aceite del sistema de elevacin es provisto por una bomba de dos secciones (1) ubicada en la parte superior trasera del mando de la bomba. El aceite fluye de la bomba de elevacin a travs de dos mallas a la vlvula de elevacin. Se puede probar la presin del sistema de elevacin en las dos tapas de presin (2).
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Las presiones de alivio del sistema de elevacin son diferentes en la posicin ELEVAR y en la BAJAR. Presiones de elevacin durante ELEVAR. La presin de alivio del sistema de elevacin durante ELEVAR es: 2955 + 100 0 psi (20370 + 700 0 kPa) Presiones de elevacin durante BAJAR . La presin de alivio del sistema de elevacin durante BAJAR es: 500 + 50 0 psi (3450 + 350 0 kPa) El sensor de posicin de la tolva debe estar en ELEVAR para probar la presin en BAJAR Cuando el cuerpo est en la posicin DOWN, la vlvula de elevacin est en la posicin SNUB. Se debe desconectar la varilla del sensor de posicin de la tolva y se debe rotar el sensor a la posicin ELEVAR antes de que se pruebe la presin de alivio BAJAR Presiones de elevacin durante HOLD, FLOTAR y SNUB. En las posiciones HOLD, FLOTAR y SNUB, el medidor mostrar la presin del sistema del enfriado del freno, que es un resultado de la restriccin de los enfriadores, frenos y mangueras ( normalmente inferior que el ajuste real de la vlvula de alivio del enfriador .) La presin mxima es limitada por la vlvula de alivio del enfriador del aceite, la cual tiene un ajuste de 115 3 psi (790 20 kPa).

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1. Mallas de elevacin. 2. Interruptores de desvo de malla de elevacin. El aceite fluye de la bomba de elevacin a travs de las mallas de elevacin (1) a la vlvula de control de elevacin. Dos interruptores de desvo de malla de elevacin (2) proveen seales de entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El ECM de
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Transmisin/Chasis enva seales al VIMS, el cual informa al operador si las mallas de elevacin estn restringidas.

1. Mangueras de suministro de bombas. 2. Tapones de vlvula de control de carga. El aceite fluye de la bomba de elevacin a travs de dos mangueras (1) a la vlvula de control de elevacin ubicada dentro del marco derecho al lado del cilindro de
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elevacin. Dos vlvulas de control de carga, una para cada puerto de bomba, estn ubicadas debajo de dos tapones (2). Las vlvulas de control de carga permanecen cerradas hasta que la presin de la suministro de bomba es superior que la presin de los cilindros de elevacin. Las vlvulas de control de carga evita que la tolva se caiga antes que la presin de ELEVACIN aumente. 3. Vlvula de alivio ELEVAR. 4. Vlvula de alivio BAJAR. Las presiones de alivio del sistema de elevacin son diferentes en las posiciones Levantar (RAISE) y Bajada (LOWER). La vlvula de alivio Levantar (3) controla la presin en el sistema de elevacin durante Levantar. La vlvula de alivio Bajada (4) controla la presin en el sistema de elevacin durante la Bajada. Se debe remover la caja de vlvula de alivio para instalar las lainas. 5. Manguera de retorno del tanque. El aceite fluye a travs de la manguera de drenaje (5) al tanque hidrulico

1. Vlvula de contrapeso. 2. Puerto de presin de seal de la vlvula de contrapeso.


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Una vlvula de contrapeso (1) est montada en el lado izquierdo de la vlvula de elevacin. La vlvula de contrapeso previene la cavitacin de los cilindros cuando la tolva se eleva ms rpido de lo que las bombas pueden proveer de aceite a los cilindros (causada por un cambio repentino de la carga). Se puede probar la presin de seal de la vlvula de contrapeso en el puerto de prueba (2) removiendo el tapn e instalando una tapa de presin. La presin de seal de contrabalance es igual a la presin Levantar. 3. Puerto para los filtros del enfriador del aceite del freno delantero. Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin Sostenida, Flotar y SNUB, todo el aceite de la bomba de elevacin fluye por el puerto (3) a los filtros del enfriador de aceite del freno delantero ubicados fuera del marcho izquierdo. El aceite de exceso de la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento se junta con el aceite de la bomba de elevacin en el ajuste conectado al puerto (3). 4. Vlvula de alivio del enfriador del aceite del freno delantero. Una vlvula de alivio del enfriador del aceite est ubicada detrs del tapn grande (4). La vlvula de alivio del enfriador del aceite limita la presin del enfriado del aceite del freno delantero cuando la vlvula de elevacin est en la posicin Sostenida, Flotar o SNUB. El ajuste de la vlvula del enfriador del aceite es de 790 kPa (115 psi) El aceite piloto de elevacin provisto por el sistema de freno del estacionamiento. La vlvula de elevacin utiliza la presin de liberacin del freno de estacionamiento como el aceite piloto para cambiar el carrete direccional dentro de la vlvula de elevacin. La presin de liberacin del freno de estacionamiento es de 680 30 psi (4700 200 kPa). 5. Vlvula solenoide en posicin Levantar. 6. Vlvula solenoide en posicin Bajar. La presin piloto siempre est presente en ambos extremos del carrete direccional. Se utilizan dos vlvulas solenoides para drenar el aceite piloto de las puntas del carrete direccional, el cual permite luego que el carrete se mueva. A la izquierda se encuentra la vlvula solenoide Levantar (5), y a la derecha la vlvula solenoide Bajar (6) Solenoides de elevacin tiemblan en Sostenida.

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Las vlvulas solenoides Levantar (RAISE) y Bajar (LOWER) siempre estn recibiendo aproximadamente 300 milivolts en una frecuencia de 80 Hz cuando estn en cualquier posicin excepto en Sostenida (HOLD). La excitacin conocida como temblar se utiliza para mantener las solenoides listas para una rpida respuesta. Los solenoides de elevacin reciben entre 0 y 1,9 amperes. Cuando el ECM de Transmisin/Chasis recibe una seal de entrada del sensor de palanca de elevacin el ECM de Transmisin/Chasis enva una seal de salida de corriente entre 0 y 1,9 amperes a uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la cantidad de aceite piloto que es drenada del extremo del carrete direccional y por lo tanto, la distancia que el carrete direccional recorre hacia el solenoide. 7. Puerto LEVANTAR. 8. Puerto BAJAR. El aceite fluye a travs de dos puertos superiores (7), uno a cada lado de la vlvula de elevacin, para Levantar (RAISE) los cilindros de elevacin. El aceite fluye a travs de dos puertos inferiores (8), uno a cada lado de la vlvula de elevacin, para Bajar (LOWER) los cilindros de elevacin.

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Vlvula de elevacin en Sostenida (HOLD). Lo que se muestra es un corte transversal de la vlvula de elevacin en la posicin Sostenida HOLD. La presin de aceite piloto es dirigida hacia ambas puntas del carrete direccional. Se mantiene el carrete en la posicin central por los resortes centrales y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional ventean la varilla de seal de vlvula de alivio de estado dual al tanque. Todo el aceite de bomba de elevacin fluye a travs de los filtros de aceite de freno delantero y el enfriador del freno delantero a los frenos delanteros. El aceite de provisin de elevacin fluye al enfriador del freno delantero. La posicin del carrete direccional bloquea el aceite en la punta del cabezal de los cilindros de elevacin. El aceite en la punta del vstago de los cilindros de elevacin se conecta al aceite enfriador del freno delantero a travs de una pequea ranura de ventilacin que hay en el carrete direccional. Prueba de presin de enfriamiento del freno delantero en las bombas en Sostenida (HOLD). Un medidor conectado a las tapas de presin del sistema de elevacin mientras la vlvula de elevacin est en la posicin Sostenida (HOLD) mostrar la presin del sistema de enfriamiento del freno delantero, lo cual es un resultado de la restriccin en los filtros, enfriador, frenos y mangueras (normalmente inferior al real ajuste de la vlvula de alivio del enfriador del aceite). La presin en mxima en el circuito debe corresponder al ajuste de la vlvula de alivio del enfriador del aceite del freno delantero. El ajuste de la vlvula de alivio del enfriador de aceite es de 115 psi (790 kPa).

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Vlvula de elevacin en Levantar (RAISE). Lo que se muestra es corte transversal de la vlvula de elevacin en la pocin Levantar (RAISE). Se energiza el solenoide Levantar (RAISE) y se drena la presin del aceite piloto de la punta inferior del carrete direccional. El carrete direccional se mueve hacia
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abajo. El aceite de la bomba fluye pasando el carrete direccional y va a la punta del cabezal de los cilindros de elevacin. Vlvula de control de carga. Cuando el carrete direccional es inicialmente cambiado, las dos vlvulas de control de carga (se muestra una) permanecen cerradas hasta que la presin de suministro de la bomba sea superior a la presin de los cilindros de elevacin. Las vlvulas de control de carga evita que el cuerpo se caiga antes que la presin de Levantar aumente. Varilla de seal de alivio de estado dual. El carrete direccional tambin enva presin de elevacin del cilindro de elevacin a la varilla de seal de vlvula de alivio de estado dual y a la vlvula contrapeso. La varilla de seal de la vlvula de alivio de estado dual se mueve hacia abajo y bloquea la presin de suministro para que no abra la vlvula de alivio de baja presin.

Vlvula contrapeso. Se mantiene abierta la vlvula contrapeso por la presin de elevacin del cilindro de elevacin. El aceite de la punta del vstago de los cilindros de elevacin fluye libremente a los filtros de aceite del freno delantero. Si la tolva se eleva ms rpido de que la bomba pueda suministrar aceite a los cilindros de elevacin (causado por un cambio repentino de carga) y la presin de elevacin disminuye por debajo de los 330 psi (2275 kPa), la vlvula contrapeso comienza a cerrarse y restringe el flujo de aceite de la punta de vstago de los cilindros de elevacin. Al restringirse el flujo de aceite de la punta de vstago de los cilindros de elevacin har que los cilindros se muevan lentamente y esto evitara la cavitacin. La cavitacin en los cilindros de elevacin puede provocar que la tolva caiga de repente cuando la palanca de elevacin se mueva de la posicin LEVANTAR a la posicin BAJAR. Ajuste del alivio de la presin alta controlado durante LEVANTAR A BAJAR EN VACIO. La presin en el extremo del cabezal de los cilindros de elevacin no puede exceder: 2955 + 100 0 psi (20370 + 700 0 kPa)
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Se abrir la vlvula de alivio de alta presin si la presin aumenta por encima de la especificacin antes mencionada. Cuando la vlvula de alivio de alta presin se abre el carrete de descarga se mueve hacia la izquierda y el aceite de bomba se dirige a los filtros de aceite delantero. Se controla el ajuste de la alta presin de la vlvula de alivio de elevacin en las dos tapas de presin ubicadas en la bomba de elevacin. Controle las presiones de alivio con la palanca de elevacin en la posicin LEVANTAR y el motor en ALTA EN VACIO

Vlvula contrapeso. La presin de seal de punta de cabezal mantiene abierta la vlvula.


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Durante el LEVANTE la vlvula contrapeso evita que el cuerpo de volcado corra mas que las bombas de elevacin si la carga cambia rpidamente a la parte trasera de la caja e intenta tirar los cilindros de elevacin. La presin de seal de los extremos de cabezal de los cilindros de elevacin mantiene la vlvula contrapeso abierta. El aceite de la punta de vstago de los cilindros de elevacin fluye sin restriccin a travs de la vlvula de contrapeso del tanque. Si la presin de la punta de cabezal disminuye por debajo de los 330 psi (2270 kPa), la vlvula de contrapeso se mueve hacia abajo y restringe el flujo del aceite de la punta del vstago de los cilindros al tanque. La presin de la punta del vstago puede abrir la vlvula. Si no est presente la presin de seal en la punta del vstago, la presin de la punta del vstago puede aun abrir la vlvula de contrapeso. Si la presin de la punta del vstago excede los 1000 100 psi (6900 690 kPa) en el pistn de presin de la punta del vstago, la vlvula se mover hacia arriba y permitir que el aceite de la punta del vstago fluya de los cilindros al tanque. No hay restriccin en BAJAR ni en FLOTAR. Durante el BAJAR O FLOTAR la vlvula de contrapeso permite que el aceite no restringido fluya de la bomba a travs de la vlvula de control hacia la punta del vstago de los cilindros de elevacin.

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Vlvula de elevacin en BAJAR. Lo que se muestra es un corte transversal de la vlvula de elevacin en la posicin BAJAR (power down). El solenoide BAJAR se energiza y drena la presin del aceite piloto de la punta superior del carrete direccional. El carrete direccional se mueve hacia arriba. El aceite de suministro de la bomba fluye al carrete direccional, a travs de la vlvula de contrapeso, hacia el extremo de vstago de los cilindros de elevacin. El aceite en la punta del cabezal de los cilindros de elevacin fluye al tanque. El aceite de suministro en la punta del vstago de los cilindros y el peso de la caja mueven los cilindros a su posicin retractada. El sensor de posicin del cuerpo controla la posicin SNUB. Justo antes que la tolva toque el chasis, el sensor de posicin tolva enva una seal al ECM de transmisin / chasis para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de la vlvula se mueve suavemente para restringir el flujo del aceite y bajar la caja delicadamente. Varilla de seal de alivio de estado dual. El carrete direccional tambin ventea el pasaje a la varilla de seal de vlvula de alivio de estado dual. La varilla de seal de vlvula de alivio de estado dual permite que la presin de suministro sea limitada por la vlvula de alivio de baja presin. Si la presin en la punta del vstago de los cilindros de elevacin excede los 500 + 50 o psi (3450 + 350 0 kPa), la vlvula de alivio de presin baja se abre. Cuando la vlvula de alivio de baja presin se abre, el carrete de volcado se mueve hacia la izquierda y el aceite de bomba fluye a los filtros de aceite de frenos delanteros. Pruebe el ajuste del alivio de baja presin durante la bajada en ALTA EN VACIO. Se chequea la regulacin de la vlvula de alivio de elevacin de baja presin en las dos tapas de presin ubicadas en la bomba de elevacin. Controle las presiones de alivio con la palanca de elevacin en la posicin BAJAR el motor ALTA EN VACIO. El sensor de posicin de la tolva debe estar en ELEVAR para chequear la presin de BAJAR.
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Cuando la caja est en la posicin ABAJO, la vlvula de elevacin estar en la posicin SNUB. Se debe desconectar la varilla del sensor de posicin de la tolva, y se debe rotar el sensor a la posicin ELEVAR antes de que se chequee la presin de alivio BAJAR.

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Vlvula de elevacin en FLOTAR. Lo que se muestra es una corte transversal de la vlvula de elevacin en la posicin FLOTAR. El solenoide BAJAR es parcialmente energizado y drena parte de la presin de aceite piloto por encima del carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia arriba. Ya que la presin piloto esta solo drenada parcialmente, el carrete direccional no se mueve tan lejos como lo hace durante BAJAR El aceite de suministro de la bomba fluye pasando el carrete direccional, a travs de la vlvula de contrapeso, hacia la punta del vstago de los cilindros de elevacin. El aceite en la punta del cabezal de los cilindros de elevacin fluye al tanque. La vlvula direccional est en la posicin que permite que la presin del aceite fluya a los filtros de aceite de freno delantero para ser sentida en la punta del vstago de los cilindros de elevacin. Haga funcionar el camin con la palanca de elevacin en FLOTAR. Normalmente el camin debera estar operado con la palanca de elevacin en el posicin FLOTAR. El conducir con la elevacin en la posicin FLOTAR le asegurar que el peso de la tolva est sobre el chasis y las almohadillas del marco y no sobre los cilindros de elevacin. La vlvula de elevacin estar en realidad en la posicin SNUB.

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La vlvula se mueve a la posicin SNUB. Justo antes de que la tolva tome contacto con el marco el sensor de posicin de la caja enva una seal al ECM de Transmisin/Chasis para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de la vlvula se mueve levemente para restringir el flujo del aceite y disminuir el descenso de la tolva delicadamente.

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1. Filtros de enfriamiento del aceite del freno delantero. Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin SOSTENER, FLOTAR o SNUB, todo el aceite de la bomba de elevacin fluye a travs de los filtros del enfriador del aceite del freno delantero (1) ubicado fuera del marco izquierdo. El exceso de aceite de la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento tambin fluye a travs de estos filtros. El aceite fluye de los filtros del enfriador del aceite del freno delantero a travs del enfriador del aceite del freno delantero ubicado encima del convertidor de par, a los frenos delanteros. 2. Interruptor de desvio del filtro de aceite de freno delantero. Un interruptor de desvo del filtro de aceite (2) est ubicado en la caja del filtro. El interruptor de desvo del filtro de aceite provee una seal de entrada al ECM del Freno. El ECM del Freno enva una seal al VIMS, el cual informa al operador si los filtros estn restringidos. 3. Tapa S.O.S. de aceite hidrulico.

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Las muestras de aceite del sistema hidrulico (elevacin y freno) pueden ser tomadas en la tapa (3) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.) ubicado en la caja del filtro del aceite del freno delantero.

1. Vlvula de desviacin del enfriador del aceite del freno delantero. 2. Enfriador del aceite del freno delantero. El aceite de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento y elevacin fluye de los filtros del enfriador del aceite del freno delantero, a travs de la vlvula de desviacin del enfriador del aceite del freno delantero (1), al enfriador del aceite del freno delantero (2). Cuando se aplican los frenos del retaradador o servicio, se enva una presin de aire a la vlvula de desviacin del enfriador del aceite del freno delantero. Normalmente, el aceite del enfriador del freno delantero es desviado alrededor del enfriador, y se dirige directamente a los frenos delanteros. Cuando se enva aire al pistn de la vlvula de desviacin, se permite que el aceite del enfriador del freno delantero fluya a travs del enfriador del aceite del freno delantero. Ya que los enfriadores utilizan el refrigerante del circuito del postenfriador, el aceite desviado alrededor de los enfriadores provee aire postenfriado del enfriador durante altas demandas de potencia (cuando, por ejemplo, se escala una pendiente con los frenos liberados RELEASED -).
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Cilindro de elevacin de dos etapas. Lo que se muestra son los cilindros mellizos de elevacin de dos etapas utilizados para elevar o bajar la tolva. Atenuadores de golpes PADS de la tolva (flechas). Controle la condicin de los PADS (atenuadores de golpes ) (flecha) por si estn gastados o daados. Bajar la caja con el motor apagado. Para bajar la tolva con el motor apagado, se requiere una presin piloto de elevacin. Se puede utilizar la bomba de remolque para proveer el aceite piloto de elevacin. Para bajar la tolva con el motor apagado:
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- Encienda en ON el interruptor de la llave de partida para que el motor de remolque y los solenoides de elevacin puedan ser energizados. - Mueva la palanca de elevacin a la posicin LEVANTAR durante quince segundos, luego a la posicin FLOTAR. - Suelte el interruptor de liberacin del freno en el panel de instrumentos (ver diapositiva n46)

Levantar la caja con el motor apagado. Para elevar la tolva con el motor apagado, conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de elevacin. Siga con el mismo procedimiento utilizado para bajar la caja con el motor apagado, pero en esta instancia debe mover la palanca de elevacin a SOSTENER y de nuevo a ELEVAR despus de quince segundos de intervalo. NOTA: para mayor informacin sobre cmo utilizar el APU dirigirse a las Instrucciones Especiales Uso del 1U5000 de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) (Form SEHS8715) y Uso del 1U5525 del Grupo Attachment (Form SEHS8880).

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