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UNIVERSIDADE DO PORTO

Faculdade de Engenharia

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

Filipe Manuel Correia Filipe

Tese submetida com vista obteno do grau de Mestre em Manuteno Industrial sob a superviso do Professor Doutor Lus Andrade Ferreira e Professor Jos Augusto Sobral

Porto, 2006

Dedico a meu filho e meus pais,

Resumo

Resumo
De alguns anos a esta parte, a Manuteno tem-se posicionado como uma das funes de maior potencial para a rentabilizao da actividade das empresas. Tal facto no independente das evolues tecnolgicas, que visam sobretudo implementar processos de previso da condio dos equipamentos, tendo como objectivo obter melhorias de manutibilidade e fiabilidade, no seu contexto operacional. Estes processos, ao incrementarem a disponibilidade dos equipamentos, vo ao encontro das expectativas criadas na aquisio dos mesmos optimizar a sua produo nas vertentes quantitativa, qualitativa e temporal.

No entanto, os processos de previso da condio no so passveis de aplicao a todos os equipamentos, face vasta gama de tecnologias utilizadas. Nestas situaes dever da funo Manuteno executar aces preventivas, no intuito de garantir que os equipamentos estejam disponveis quando necessrio. Foi com base nesta preocupao que foi elaborada uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e sua Criticidade (FMECA).

Uma das estratgias de Manuteno em crescendo de aplicao no panorama industrial actual a Manuteno Centrada na Fiabilidade. Em traos gerais, a mesma trata de determinar as aces de manuteno requeridas para cada componente, no contexto operacional em que est inserido. O seu desenvolvimento assenta na metodologia FME(C)A, que permite caracterizar detalhadamente os diferentes modos de avaria, quantificando a sua crticidade e frequncia de ocorrncia. Com efeito, este conhecimento torna possvel delinear planos de Manuteno que melhor se ajustem ao fim em vista, obtendo inerentemente, algumas redues de custos.

No presente trabalho, em que analisamos uma Atacadeira de via de interesse estratgico para a empresa e rgos directamente associados, procurmos aplicar as noes enunciadas tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade.

O trabalho desenvolvido permite uma posterior aplicao e adequao a qualquer outro equipamento de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias de caractersticas semelhantes.

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

Abstract

Abstract
Over the last few years, maintenance has been one of the functions with the most potential to industries profit growth. The latest technologic breakthroughs, which aim essentially at implementing equipments condition prediction processes, have had the purpose of improving maintainability and reliability in their operational context. By increasing equipments endurance, these processes fulfil their role - optimizing their production in terms of quantity, quality and time.

Nevertheless, equipments condition prediction processes are not applicable to every equipment, given the vast variety of different technologies used by these equipments. In this case, maintenance should execute preventive action, in order to assure that equipments are available whenever necessary. It was based in this concern that a Failure Modes, Effects and Criticality Analysis (FMECA) was done.

One of maintenances growingly increasing strategies in the current industrial situation is Reliability Centred Maintenance. Generally speaking, RCM deals with the appropriate maintenance procedures for each component, in its operational context. Its development is based on FME(C)A methodology, which enables the characterization of different malfunctioning cases, quantifying its severity and occurrence frequency. RCM enables to plan maintenance strategies which best adapt to their proper end, obtaining therefore some expenditure redaction.

In this thesis we made an attempt to analyze a Tamping machine with strategic interest to the company and the organs associated to these machine. To do so, we applied the concepts formerly mentioned aiming at its maintenance and increase of reliability.

The developed work allows a further application and adjustment to any other railway maintenance machines with similar characteristics.

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Agradecimentos

Agradecimentos
Sendo difcil mencionar todos quantos, de uma forma ou de outra, contriburam para a realizao deste trabalho, quero comear por agradecer a todos os que se sintam esquecidos ao lerem estas breves linhas.

Comeo por manifestar o meu profundo agradecimento ao Sr. Professor Doutor Lus Andrade Ferreira e Prof. Jos Augusto Sobral, pelo apoio, incentivo, colaborao e rigor colocados na orientao do presente trabalho, ao longo das suas diversas fases de execuo.

Para o Sr. Mestre Engenheiro Amaral da Silva, da REFER, respectivamente pelo acesso ao seu vasto conhecimento intelectual e pelo acesso Bibliografia, o meu agradecimento.

Realo tambm o importante contributo do Sr. Eng Luis Ribeiro, da Somague-Neopul A.C.E., que disponibilizou o seu Know-how tcnico, enquadrado na realizao da presente tese.

Ao meu colega Eng Nuno Silva o meu obrigado pelo acesso a toda a documentao e apoio prestados.

Aos meus pais, mais do que um agradecimento tributo-lhes infindvel admirao, por naturalmente se fazerem constituir pedras basilares de toda a minha existncia.

Agradeo ainda a todos os colegas, amigos e restante famlia, que das mais diversas formas sempre me apoiaram no trajecto at agora percorrido. Destes, destaco as seguintes individualidades: Joo Albuquerque, Rita Marques, Carlos Leito, Joo Ponces, Vtor Bernardo, Isabel Santo, Carlos Rodrigues, Joo Ribeiro

Agradeo ainda Somague-Neopul, A.C.E. todos os meios, financeiros e materiais, que ps minha disposio, durante a realizao deste curso de Mestrado.

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NDICE

NDICE
Pgina Resumo Abstract Agradecimentos ndice ndice de figuras ndice de quadros Lista de siglas e smbolos i ii iii iv viii x xi

Captulo 1
1.1 1.1.1 1.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.4.1 1.4.4.2 1.4.5 1.4.5.1 1.4.5.2 1.4.6 1.4.7 1.4.8 1.4.9 1.5

Introduo e objectivos
Introduo Enquadramento do problema Formulao dos problemas Objectivos Resenha bibliogrfica Manuteno. O que ? Importncia da manuteno Objectivos da Manuteno Evoluo da Manuteno Evoluo histrica As novas abordagens Conceitos e formas de Manuteno Algumas definies importantes Formas e tipos de manuteno Organizao da Manuteno Qualidade e Manuteno Custos da Manuteno Subcontratao da Manuteno Organizao da tese

1
1 1 2 2 3 3 3 5 6 6 7 12 12 17 24 27 29 34 37

Captulo 2

O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias

38

2.1

Perspectiva

histrica

dos

equipamentos

de

manuteno

38

conservao de infra-estruturas ferrovirias


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NDICE

2.2

Concluses do Captulo 2

46

Captulo 3
3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.4.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.3

METODOLOGIA USADA - FMECA


Manuteno Centrada na Fiabilidade O envolvimento das pessoas na estratgia RCM Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia RCM O tempo e esforo requerido A mudana de mentalidades Os objectivos da estratgia RCM FME(C)A Failure Mode and Effect Criticality Analysis Interpretao do FME(C)A Conduo do processo FME(C)A Identificao dos elementos da FMECA Funes e Modos de Falha Efeitos Tipos de FME(C)As Concluses do Captulo 3

47
47 49 50 50 50 51 53 54 56 57 57 57 58 60

Captulo 4
4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.4.1 4.1.4.2 4.1.4.3 4.1.4.4 4.1.4.5 4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.2 4.2.1 4.2.1.1 4.2.1.2

CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento


Enquadramento do problema Identificao da Empresa Identificao das instalaes oficinais do ACE Cadeia de valor do ACE Descrio geral de funes Direco do ACE Manuteno e Oficinas Operaes e Logstica Administrativa-Financeira Equipamento Martimo mbito da Prestao de Servios A empresa as ferramentas da funo Manuteno Manuteno do equipamento Gesto e Organizao da Manuteno na Somague-Neopul ACE Satisfao das necessidades de equipamentos Planeamento das Necessidades de Equipamento Recolha e tratamento de dados

61
61 61 63 63 64 64 64 64 64 65 65 66 67 69 69 69 69
v

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NDICE

4.2.1.2.1 4.2.1.2.2 4.2.1.3 4.2.1.4 4.2.1.4.1 4.2.1.4.2 4.2.1.4.3 4.2.1.5 4.2.2 4.2.2.1 4.2.2.2 4.2.3 4.2.3.1 4.2.3.2 4.2.3.3 4.2.4 4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.6 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.2.1 4.2.6.2.2 4.2.6.2.3 4.2.6.2.4 4.2.6.2.5 4.2.6.3 4.2.6.4 4.3

Registo de novos equipamentos no sistema Abate de Equipamentos Gesto de Manobradores (especiais) Controlo operacional do equipamento Registo das Partes Dirias de Manobradores Registo dos Consumos de Equipamento Desmobilizao do Equipamento Imputao de dbitos do equipamento Satisfao das necessidades de Manuteno Manuteno preventiva dos equipamentos Prestao de servios ao exterior Gerir Armazns e Stocks Recepo de Compras para Stock Recepo de Compras de EQP e outro Imobilizado Movimentos de stock Gerir necessidade de compra Compras de EQP e Outro Imobilizado Aluguer Externo de EQP e Transportes Planeamento de Necessidade de Stock Sistematizao da informao Categorizao/Hierarquizao de Equipamento Classificao versus Codificao de Equipamento Alternativas de Codificao A informtica na Manuteno O software O SLIGOin Caracterizao Caracterizao tcnica Mdulos Principais capacidades do programa Descrio Sumria de Funcionalidades do Mdulo de OIs/OTs Os expert systems ou sistemas periciais Concluses Atacadeira Pesada de Plena Via de Avano Contnuo -Plasser & Theurer 09-3X

69 69 70 70 70 70 70 71 71 71 71 72 72 72 72 73 73 73 74 74 74 74 75 77 77 78 78 78 79 79 80 82 83 85

4.3.1

Caractersticas:

85

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vi

NDICE

4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6 4.4.7 4.5

Diagramas de Blocos Plasser & Theurer 09-3X Sistemas e subsistemas A primeira Atacadeira de via 09-3X em operao FME(C)A - Aplicao prtica da metodologia ao caso em estudo Severidade Causas Probabilidade de Ocorrncia Detectabilidade Reduo do Risco RPN e Criticidade FME(C)A - Aplicao prtica Concluses do Captulo 4

86 88 101 102 102 103 104 105 107 107 108 118

Captulo 5
5.1 5.2 5.3

Concluses gerais
Resumo do trabalho realizado Concluses Sugestes para trabalhos futuros

119
119 120 120

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Anexo I Anexo II Anexo III Disposio das bombas Presses dos grupos de ataque Plano de manuteno Plasser & Theurer 09-3X

122
127 128 129

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ndice de figuras

NDICE DE FIGURAS
Pgina Figura 1.1 Figura 1.2 Figura 1.3 Figura 1.4 Figura 1.5 Figura 1.6 Figura 1.7 Figura 1.8 Figura 1.9 Figura1.10 Figura1.11 Figura1.12 Figura1.13 Figura1.14 Figura1.15 Figura1.16 Figura1.17 Tringulo da sobrevivncia [3] O crescimento das expectativas da Manuteno [27] Curva da banheira MTTR e MTBF [5] Relao entre fiabilidade, manutibilidade e disponibilidade [14] Dependncia da disponibilidade operacional Formas de interveno da Manuteno [14] Manuteno Curativa [14] Manuteno Preventiva Sistemtica [14] Manuteno Preventiva Condicionada [14] Factores e reas da Qualidade Custos directos de manuteno [5] Iceberg de custos [2] Optimizao dos custos [14] Custo de ciclo de vida [1] Custo de ciclo de vida [14] Relacionamentos numa parceria [9] 4 7 13 14 15 17 18 20 22 24 28 30 31 32 33 34 36

Figura 2.1 Figura 2.2 Figura 2.3 Figura 2.4 Figura 2.5 Figura 2.6 Figura 2.7 Figura 2.8 Figura 2.9

Evoluo das mquinas de ataque de via [21] Evoluo das mquinas de ataque de linha [22] Tempos de ocupao da linha [23] Performances de processamento de via [23] Ecr do software CGV-5 [25] Pioches de carbono de tungestnio [22] Vibrao ideal dos grupos de ataque [26] Frequncia vs elevao [21] Frequncia vs deformao [21]

38 39 41 42 42 43 44 44 45 45

Figura 2.10 As linhas de alta velocidade [21]

Figura 4.1 Figura 4.2 Figura 4.3 Figura 4.4

Ecr Trabalhos(software SLIGOin) Atacadeira 09-3X [22] Atacadeira 09-3X Diagrama Atacadeira 09-3X

81 85 86 86

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viii

ndice de figuras

Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura 4.8 Figura 4.9

Diagrama sistema Elctrico Diagrama sistema Hidrulico Diagrama sistema Pneumtico Diagrama chassis Diagrama motor

86 87 87 87 87 88 88 89 91 93 95 98 100 101 114

Figura 4.10 Diagrama Controlo/Comando Figura 4.11 Cabina frontal [23] Figura 4.12 Cabina traseira [23] Figura 4.13 Motor Deutz [23] Figura 4.14 Bogie [23] Figura 4.15 Grupo de ataque [23] Figura 4.16 Grupo combinado de levantamento e ripagem [23] Figura 4.17 Carro de medio Figura 4.18 Carro tensor traseiro (sistema de medio de ripagem) [23] Figura 4.19 Anlise FMECA

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ndice de quadros

NDICE DE QUADROS
Pgina Quadro 4.1 Quadro 4.2 Quadro 4.3 Quadro 4.4 Quadro 4.5 Quadro 4.6 Quadro 4.7 Quadro 4.8 Quadro 4.9 Quadro 4.10 Quadro 4.11 Quadro 4.12 Quadro 4.13 Quadro 4.14 Quadro 4.15 Quadro 4.16 Tabela de Intervenes Hiptese 1 Hiptese 2 Hiptese 3 Matriz de Severidade Nveis de Gravidade das Situaes Potencialmente Perigosas Matriz de Probabilidade de Ocorrncia Frequncia de Ocorrncia dos Acontecimentos Matriz de Detectabilidade Detectabilidade Matriz de Criticidade Nmero de Prioridade de Risco (RPN) Elementos com maior criticidade Componentes com maior RPN rgos prioritrios e aces a tomar RPN1/RPN2 62 75 76 76 102 103 104 105 106 106 108 108 115 115 116 117

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Lista de siglas e smbolos

Lista de siglas e de smbolos


GMAC JIT TPM RCM RBI EUT Gesto da Manuteno Assistida por Computador Just In Time Total Productive Maintenance Reliability-centered Maintenance Risk-based Inspection Eindhoven University of Technology Model

TQMain - Total Quality Maintenance

R (t ) -

Fiabilidade Probabilidade de falha funo densidade de probabilidade de falha Taxa de avarias nmero de avarias acumuladas entre 0 e t representa a esperana matemtica de N(t). Mean Time Between Failure Time To Repair Mean Time To Repair Taxa de reparaes Mean Down Time Mean Up Time Disponibilidade estacionria Disponibilidade intrnseca Indisponibilidade estacionria Up Time Down Time Disponibilidade mdia Disponibilidade operacional

F (t ) f(t) -

(t) N(t) E[N(t)] MTBF TTR MTTR MDT MUT DDi -

I UT DT -

D D0 LCE LCC r.p.m. SIFA

FMECA - Failure mode effect and criticality analysis Life Cycle Engineering Life Cycle Costing Rotaes por minuto Sistema de homem-morto

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Lista de siglas e smbolos

OTs i.e. ACE

Ordens de trabalho Isto Agrupamento complementar de empresas

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xii

Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Captulo 1 INTRODUO E OBJECTIVOS

1.1 Introduo

1.1.1

Enquadramento do problema

No contexto da nova organizao da economia mundial, podemos afirmar que vivemos uma poca de profundas mudanas. Est patente que, nas sociedades ocidentais, o paradigma industrial deu lugar a um outro modelo de desenvolvimento econmico. A focalizao nas necessidades e aspiraes dos consumidores, bem como a reteno de clientes com mais valor fundamental para o sucesso. Esta centralizao dos negcios no consumidor resulta do lento crescimento dos mercados e do inerente aumento da intensidade concorrencial.

No actual cenrio de liberalizao dos mercados, a luta pela sobrevivncia conduz explorao mxima dos recursos, sejam eles humanos, infraestruturais, tecnolgicos ou energticos. Ao mesmo tempo, ganham cada vez mais adeptos as teses ecologistas que apelam qualidade de vida nas suas mltiplas vertentes.

Em todo este contexto, as empresas de sucesso apresentam como base de sustentao a diferenciao dos seus produtos e servios o desenvolvimento da sua aco e a definio das suas estratgias segundo uma lgica de inovao, sendo fundamental que as mesmas entidades sejam conhecedoras dos factores de adeso aos produtos e/ou servios que prestam.

Os indicadores dos critrios de qualidade mais valorizados em importncia atribuda pelo cliente habitual Refer, so a fiabilidade dos equipamentos e tempo de ocupao da via, j que as avarias dos mesmos, do origem a aumentos no tempo de via interdita circulao, originando, falhas de pontualidade e cumprimento dos horrios, os quais so factores decisivos para a escolha do meio de transporte a tomar pelo cliente final.

O prestador do servio deve conferir particular ateno dimenso da sua frota, devendo o quantitativo suprir as necessidades. No entanto, quanto maior for a dimenso da frota, maiores sero os investimentos com a sua aquisio e manuteno. Assim, e de acordo com os princpios de racionalizao dos investimentos e de minimizao dos custos, as aces tomadas devero ser direccionadas no aumento da disponibilidade do material circulante ferrovirio.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Para Ferreira [5], aumentar a disponibilidade consiste em reduzir o nmero de paragens por avaria e os tempos de reparao e inspeco: daqui se conclui que no suficiente possuir equipamentos fiveis para se obterem elevados ndices de disponibilidade, mas que tambm necessrio garantir mxima celeridade nas operaes de reparao, manuteno e inspeco.

1.2 Formulao dos problemas

Contextualizado o problema, traamos como objectivos para o presente trabalho o estudo e a avaliao de alguns dos factores de afectao da disponibilidade ou operacionalidade dos rgos de uma Atacadeira de via Plasser & Theurer modelo 09-3X propriedade da Neopul. Derivado da sua evoluo tecnolgica esta mquina coloca-se numa posio de equipamento estratgico da empresa, sendo uma mquina que vir a actuar na montagem e manuteno das linhas de alta velocidade em Portugal. Atravs do caso prtico de estudo, Anlise de modo de falha critico FMECA ao motor, sistema pneumtico, hidrulico e comandos e seus equipamentos associados que se encontram montados sobre a Atacadeira Plasser 09-3X, procuraremos dar resposta a duas questes fundamentais:

Quais as avarias mais criticas do equipamento em estudo? Quais as avarias mais criticas e que so mais difceis de detectar e como minorar os seus

efeitos? Contextualizado o problema, traamos como objectivos

1.3 Objectivos

Tendo em conta o problema esboado, o presente trabalho objectiva o estudo e a avaliao de atravs da abordagem FMECA de alguns dos factores de afectao da disponibilidade, ou qualidade de trabalho. Atravs de um caso prtico, Atacadeira de via Plasser & theurer modelo 09-3X, propriedade da Neopul., procuraremos dar resposta a trs questes fundamentais: Como se processa a gesto da manuteno na Somague-Neopul ACE.? Quais so as falhas crticas? Quais as falhas criticas mais difceis de detectar e como minorar os seus efeitos?

Assim, iremos procurar as respostas atravs do desenvolvimento das seguintes aces:

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Elaborar uma Anlise de modo de falha criticidade e efeitos; Inferir quais os rgos com maior criticidade; Determinar o RPN, considerando a detectabilidade dessas falhas; Propor medidas de carcter preventivo, para as falhas crticas;

1.4 Resenha bibliogrfica 1.4.1 Manuteno. O que ? Monchy [14], ao estabelecer a analogia entre uma vida humana e a vida de uma mquina, ou mais genericamente de um objecto tcnico, embora sem juzos de valor entre a importncia relativa Homem/ mquina, identifica a manuteno como a medicina das mquinas. Com efeito numa vida podem estabelecer-se dois marcos fundamentais, o princpio e o fim ou o nascimento e a morte. Nos objectos tcnicos tambm se verificam aqueles marcos com a entrada em servio e o abate. No que se refere sade, entre o primeiro e ltimo dias, podem marcar-se trs fases distintas na vida humana: recm-nascido e criana, onde de verifica um decrscimo das doenas tpicas desta idade; adolescente e adulto, onde as doenas se vo revelando aleatoriamente; idade geritrica, onde se verifica uma tendncia para o aumento das doenas. Cada uma das fases ter a estratgia mdica adequada. De um modo geral, o comportamento dos objectos tcnicos obedece ao mesmo figurino, ou seja. As avarias vo decrescendo em nmero aps o arranque, as avarias ocorrero aleatoriamente at uma determinada idade ou ao atingir esta idade as avarias tendero a aumentar em nmero. Analogamente, cada uma das fases ter a estratgia adequada de manuteno. Pinto [20] define a funo da manuteno como um conjunto integrado de actividades que se desenvolve em todo o ciclo de vida de um equipamento, sistema ou instalao e que visa manter ou repor a sua operacionalidade nas melhores condies de qualidade, custo e disponibilidade, com total segurana. Farinha [4], embora referindo a inexistncia de uma definio normalizada, aponta a combinao de aces de gesto, tcnicas e econmicas, aplicadas aos bens, para optimizao dos seus ciclos de vida como possvel definio para a manuteno. No se verificam incongruncias entre cada uma das definies apresentadas, confirmando ambas a bondade da afirmao de Monchy.

1.4.2 Importncia da manuteno A economia do sculo XXI assenta no princpio da livre concorrncia entre os vrios agentes econmicos com crescentes nveis de competio entre si. Para se destacarem entre as demais, as empresas devem optimizar continuamente os vrtices do que em gesto empresarial de designa por tringulo da sobrevivncia. Os processos de
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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

optimizao devem ser conduzidos, por um lado atravs da eliminao das disfunes, dos desperdcios, das perdas e por outro atravs da melhoria da produtividade e da eficincia numa busca permanente de novas solues tecnolgicas e organizacionais. O tringulo da sobrevivncia focaliza o produto ou servio como elemento essencial da existncia das empresas. Os vrtices esto apontados para o mercado/cliente, atravs das variveis qualidade, preos e prazo de entrega. A Manuteno, como as demais funes da empresa, influi directamente aquelas variveis, dando o seu contributo para o produto final. o que se pretende representar na figura seguinte.

Figura 1.1 Tringulo da sobrevivncia [3]

Sendo normalmente descrita como uma das reas operacionais de maior ineficincia, a funo Manuteno deve ser menos penalizada pelo seu custo directo mo-de-obra, materiais e servios contratados e efectivamente avaliada pelo seu desempenho na ptica dos contributos dados ao produto/servio final. O chavo de muitos anos que refere a Manuteno como um mal necessrio j no faz qualquer sentido porque a Manuteno, para alm de criar capacidade produtiva, co-responsvel pela optimizao da mesma nos mais variados domnios. Pinto [20] justifica a importncia da Manuteno, analisando trs aspectos fundamentais: econmicos, legais e sociais. Na vertente econmica aponta a maximizao do rendimento dos investimentos efectuados nas instalaes e equipamentos, o prolongamento da sua vida til e o aumento das taxas de operacionalidade. Segundo o mesmo autor, estes resultados so alcanados atravs da reduo dos desperdcios, rejeies e reclamaes sobre os produtos/servios, evitando atrasos ou interrupes da produo/explorao, na reduo dos consumos e melhor aproveitamento dos recursos humanos.
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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

No estrito cumprimento da legislao, a vertente legal da importncia da manuteno comporta atitudes de preveno com a insegurana ou riscos de acidente, o incmodo (rudo, fumos ou odores), a poluio (emisses gasosas, descargas lquidas e resduos) ou a insalubridade (temperatura, humidade). Na vertente social considera-se o conjunto das medidas que, no sendo imposies legais, podem contribuir para a preservao ou melhoramento da imagem da empresa.

1.4.3 Objectivos da Manuteno Para que as empresas consigam sobreviver, as partes constituintes da mesma devem estar necessariamente em sintonia com os objectivos gerais e os objectivos das polticas de manuteno no podem constituir excepo.

Farinha [4] considera que o objectivo primrio de qualquer sector de manuteno garantir que os equipamentos sob a sua responsabilidade cumpram a funo para a qual foram postos ao servio dos utilizadores, elegendo a maximizao da disponibilidade como objectivo essencial. Sobre o mesmo tema, Souris [32] refere que a manuteno pode efectuar-se no mbito de uma despesa materializada por um oramento ou em relao com uma actividade industrial determinada, enfatizando o objectivo custo mnimo.

Independentemente do objectivo entendido primordial, as linhas de orientao ou linhas de fora da Manuteno devem passar necessariamente pelos seguintes objectivos: Segurana: Aspecto inegocivel que envolve a segurana de todos os elementos intervenientes no processo pessoas, equipamentos, comunidade e utentes; Qualidade: Visa a obteno do melhor rendimento dos equipamentos, com o mnimo de defeitos e o mximo respeito pelas condies de higiene e segurana e pelo meio ambiente; Custo: Considera que qualquer interveno de manuteno deve verificar o mnimo custo global, resultante da anlise dos custos da produo, dos custos originados pela manuteno ou pela no manuteno; Disponibilidade: Visa garantir a maior operacionalidade dos equipamentos, ajustando as imobilizaes programadas e minimizando as paragens por avaria, por forma a contribuir para a regularidade da produo e cumprimento dos prazos.

Condicionalismos de vria ordem limitam a conjugao destes aspectos, por si s difceis de alcanar por aparente contradio entre eles, e que implicam elevadas doses de sensatez. Este o desafio permanente a que esto sujeitos os profissionais da manuteno.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

A justificao da afirmao anterior pode residir num hipottico caso em que, perante a absoluta necessidade de disponibilizar um dado equipamento, sejam descuradas normas de segurana ou se introduzam custos superiores aos que seriam normais

1.4.4 Evoluo da Manuteno 1.4.4.1 Evoluo histrica Pode dizer-se que a manuteno, ainda que em termos minimalistas, tem a idade do Homem. A substituio de uma ponta de slex, por quebra ou desgaste de outra, executada no perodo pr-histrico, pode ser considerada uma aco de manuteno. Em meados do sculo XIX, com o advento da Revoluo Industrial, surgem novos desafios introduzido o conceito de mecanizao da produo em oposio ao artesanal, nico at ento. Esta mecanizao, ainda que de gnese construtiva bastante simples, fez sobressair a necessidade de reparar regularmente as mquinas. Estas intervenes eram ento deixadas a cargo dos prprios operadores.

Aps a 1 Guerra Mundial, quando a indstria foi pressionada a atingir padres mais significativos de produo, assiste-se a uma mudana de atitude relativamente s reparaes. Assim, a filosofia de abordagem, embora mantendo uma postura reactiva em face s avarias, passou constituio de equipas especializadas, dependentes da produo. Esta situao foi mantida at aos anos 30. A massificao da produo que se verificou a partir daquela altura e a necessidade de se obterem elevados nveis de disponibilidade dos equipamentos durante a 2 Guerra Mundial, introduziram outra postura relativamente s avarias. As empresas comearam ento a preocupar-se, no s em corrigir as falhas, mas tambm em evitar o seu aparecimento, alargando-se o mbito da manuteno, que passou tambm a actuar na preveno das anomalias atravs de substituies sistemticas, assumindo uma atitude proactiva. Estava criado o embrio que haveria de caracterizar a manuteno at dcada de 80. O termo manuteno tem a sua origem remota, segundo Farinha [4], no vocbulo militar com o sentido de manter, nas unidades de combate os efectivos e o material num nvel constante.

O desenvolvimento dos mtodos preventivos aumentou com a expanso da aviao comercial a partir do fim da 2 Guerra Mundial. Nas empresas so criadas estruturas prprias da Manuteno, sem dependncia directa da produo. Comea a ganhar forma uma nova disciplina, a Engenharia da Manuteno, que se sustenta na aplicao de modelos matemticos e estatsticos anlise e controlo da fiabilidade, s possvel pela difuso dos computadores a partir da dcada de 60, na aplicao intensiva das tcnicas de planeamento, anteriormente quase exclusivas da indstria militar, e na criao de
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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

processos cientficos em manuteno, nomeadamente quanto ao comportamento dos materiais. A partir dos anos 80, com os avanos tecnolgicos, nomeadamente na micro-electrnica, a permitirem a oferta e diversificao de instrumentao digital de alta preciso, passam-se a medir os parmetros de funcionamento, a avaliar a sua variao e a extrapolar o momento da falha, levando ao diagnstico precoce de avarias. Mantendo o objectivo de evitar a avaria, nesta fase retrado o modo de substituio sistemtica em contraponto com a substituio condicionada. Deste modo, parte dos elementos so substitudos atendendo ao seu estado de condio, proporcionando custos de explorao inferiores. A figura seguinte resume a evoluo das expectativas da Manuteno ao longo do tempo em que a mesma funcionou/funciona de modo organizado:

TERCEIRA GERAO
Maior disponibilidade e fiabilidade

SEGUNDA GERAO
Maior disponibilidade Maior durao do equipamento Reparar quando avaria Menores custos

Maior segurana Melhor qualidade Controlo ambiental Maior durao do equipamento Melhoria da eficincia de custos

PRIMEIRA GERAO

1940

1950

1980

2002

Figura 1.2 O crescimento das expectativas da Manuteno [27]

nosso entendimento que as exigncias futuras continuaro a acentuar-se sobre a melhoria do desempenho, nomeadamente maiores disponibilidade, fiabilidade e durao da vida til dos equipamentos/instalaes.

1.4.4.2 As novas abordagens No obstante o contexto de grande instabilidade e incerteza, a tendncia actual da economia vem evoluindo no sentido do crescimento do negcio e, simultaneamente, na reduo dos custos. Por outro lado, o mercado torna-se mais exigente quanto aos requisitos da qualidade. Consequentemente os equipamentos tornam-se mais complexos e a Manuteno naturalmente afectada, sendo, por isso, impulsionada a procurar outras ferramentas e estratgias. Ferreira [6], entre as vrias estratgias de manuteno, salienta: Terotecnologia;
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TPM Total Productive Maintenance; RCM Reliability-centered Maintenance; RBI Risk-based Inspection; EUT Eindhoven University of Technology Model; TQMain Total Quality Maintenance.

Segundo o mesmo autor, o denominador comum destas estratgias est no apelo que fazem s Tecnologias de Informao para uma gesto proactiva da informao e ao benchmarking para estabelecimento de metas. De entre as estratgias referidas, o RCM e o TPM surgem como as mais destacadas e divulgadas. Iremos debruar-nos sobre elas nas linhas seguintes.

O RCM consiste numa metodologia iterativa racional e estruturada, baseada nos modos de avaria dos equipamentos e na gravidade das suas consequncias, definido formalmente como um processo usado para determinar as aces de manuteno requeridas para cada componente no contexto operativo em que est inserido. Esta estratgia surgiu na dcada de 60 do sculo passado, com o aparecimento dos avies de grande porte que evolucionaram a aeronutica civil. Na dcada de 70 j era aplicada massivamente a todos os sistemas militares e na dcada de 80 a instalaes industriais civis, nomeadamente centrais trmicas e termonucleares. Sena e Pereira [29] identificam o desenvolvimento e aplicao do RCM com base nas constataes prticas: Pouco impacto das revises planeadas dos sistemas complexos sobre a fiabilidade, excepto nas situaes em que ocorriam modos de falha dominantes; Ineficcia da manuteno programada para certos subsistemas e componentes.

A viso RCM Manuteno que trata da preservao da funo dos bens ao distinguir-se da viso tradicional Manuteno que trata da preservao fsica dos bens aborda sete questes bsicas, cuja resposta constitui a metodologia daquela estratgia. Assim: Quais as funes e performances do bem, no seu contexto operacional? De que forma um bem incapaz de cumprir as suas funes? O que causa cada avaria funcional? O que acontece quando cada avaria ocorre? Qual a importncia de cada avaria? O que pode ser feito para prever ou prevenir cada avaria? O que deve ser feito caso no se encontre a adequada tarefa proactiva?

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As respostas s questes anteriores, assentam em trs pilares, [Sena e Pereira [28]]: Anlise profunda dos sistemas; Avaliao das consequncias das falhas; Aplicao de diagramas lgicos de deciso para a escolha das tarefas de manuteno, de acordo com as consequncias das falhas e com a viabilidade tcnica e econmica das tarefas.

Esta sntese est de acordo com Silva e Resende [30] que elegem a FMEA como o pilar do desenvolvimento da metodologia RCM. Numa abordagem crtica ao RCM, os autores classificam-no como uma ferramenta de fcil utilizao, muito adequada para optimizar um programa de manuteno e dirigida a problemas resultantes de tarefas de manuteno inadequadas, incorrectas, ineficazes ou redundantes mas sem efeitos quando os problemas tm a sua gnese em factores humanos, resultando em manuteno deficiente. Ainda segundo os mesmos autores, uma das fragilidades da metodologia RCM est consubstanciada no facto de no contemplar a gesto de modos de falha com funes de risco com diferentes formas, apontando, a ttulo de exemplo, um componente com funo de risco decrescente, ao qual no se devero aplicar substituies preventivas. Contudo, pensamos que neste caso ainda se justifica a substituio preventiva se estiver em causa a segurana.

A outra limitao desta metodologia incide sobre o carcter meramente qualitativo do diagrama de deciso, no escalonando de forma clara e quantificada as diversas situaes. Assim, em detrimento da FMEA proposto o recurso FMECA, introduzindo-se a componente quantitativa, o ndice de Severidade, que ir determinar os equipamentos nos quais a prioridade de actuao maior.

No obstante as fragilidades apontadas, a metodologia RCM j demonstrou a sua eficincia em vrias indstrias e nveis de ciclo de vida dos equipamentos. Se correctamente aplicada, permitir obter os benefcios: Maior segurana e melhor proteco ambiental; Aumento no desempenho do processo; Optimizao dos custos de Manuteno; Melhoria na motivao das pessoas; Facilita as atitudes proactivas; Melhora o clima social.

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O conceito TPM foi iniciado no Japo em incios da dcada de 70, decorrente da implantao da tcnica produtiva KanBan na empresa Nippon Denso, do grupo Toyota. A sua expanso para o exterior, nomeadamente para os Estados Unidos e Europa, teve grande impacto em muitas indstrias, especialmente no sector automvel, onde se encontram excelentes exemplos. Na sua gnese o TPM, enquanto mtodo de manuteno, integra a filosofia Just in Time (JIT)/KanBan. O JIT elege como objectivos principais o combate ao desperdcio e a melhoria contnua e como estratgia primordial o combate ao excesso de stocks antes e depois do processo produtivo. A grande limitao do JIT a aplicao a produes muito diversificadas ou em pequenos lotes. O TPM, mais do que uma tcnica ou um mtodo, uma atitude que envolve responsveis e operadores numa unio tendente para a maximizao da eficincia global, atravs da eliminao dos factores das perdas. Pode definir-se sumariamente como uma actividade de manuteno, conduzida com a participao de todos, desde a gesto de topo aos operadores mais indiferenciados. As principais linhas caracterizadoras do TPM podem resumir-se, Cabral [2]: Busca da maximizao da eficincia global das mquinas e dos equipamentos; Sistema total que engloba todo o ciclo de vida til das mquinas e dos equipamentos; Sistema que congrega a participao de todos, a todos os nveis; Movimento motivacional, na forma de trabalho de grupo, atravs da conduo de actividades voluntrias.

O envolvimento voluntrio dos operadores nas aces preventivas de manuteno da sua mquina inspeco, lubrificao e limpeza concede um significativo contributo para que os mesmos se identifiquem com o funcionamento da mesma, aumentando a sua capacidade tcnica de interveno e facilitando o diagnstico precoce. Este facto permite minorar a presso sobre as equipas da Manuteno e reduzir os tempos de paragem por avaria, donde resulta melhor clima social e maior disponibilidade dos equipamentos. Por outro lado, sendo o diagnstico mais rpido criam-se condies para que as imobilizaes sejam menores, com a contrapartida de novo incremento da disponibilidade. Por ltimo, os conhecimentos adquiridos pelo operador com as aces de manuteno vo permitir ajustar a conduo da mquina ao seu estado de condio, donde se obtm outro incremento da disponibilidade, desta vez por aumento da fiabilidade .

Em duas palavras, os objectivos do TPM so a eliminao de perdas: Perdas por avaria as decorrentes das paragens ou quebras de funo;

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Perdas por mudana de produto e afinaes as decorrentes dos ajustamentos do equipamento, para fabrico de outro produto; Perdas devido s ferramentas - as decorrentes de aspectos associados s ferramentas como o desgaste; Perdas por pequenas paragens as decorrentes de paragens inerentes quebra do ritmo de fabrico como os encravamentos; Perdas por quebra de velocidade as decorrentes do abrandamento do ritmo de produo por qualquer anomalia momentnea; Perdas por produtos defeituosos as decorrentes de produtos fabricados fora das especificaes, bem como as eventuais recuperaes; Perdas no arranque das mquinas as decorrentes do incio da produo at estabilizao do processo.

A Manuteno praticada pelos operadores o pilar mais importante do TPM e est consubstanciada na atitude oriental designada por 5 ss, fortemente apelativa aos valores da ordem, limpeza e disciplina. Os resultados esperados com o TPM abarcam, no s a disponibilidade dos equipamentos como referido, mas tambm a qualidade, a segurana e a reduo dos custos, j apresentados como objectivos da Manuteno. De acordo com Cabral [2], os resultados esperados com o TPM podem sintetizar-se em duas categorias, tangveis e intangveis. Nos resultados tangveis, enumeram-se: Alcanar as zero-avarias; Reduzir a degradao da fiabilidade; Reduzir os tempos de paragem da produo; Reduzir os defeitos de qualidade; Incrementar a produtividade; Reduzir os acidentes de trabalho; Economizar energia e outros recursos.

E nos intangveis: Aumentar a motivao para o trabalho; Criar um ambiente agradvel de trabalho; Melhorar a imagem da empresa.

O sucesso do TPM deve-se, em nosso entender, s peculiaridades da sociedade e cultura japonesas, substancialmente diferentes dos valores vigentes nas sociedades ocidentais. Por ser corrente a adopo de teses e estratgias sem o devido ajuste ao contexto em que as
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mesmas vo ser aplicadas, no podemos deixar de referir a ressalva de Sena e Pereira [29] sobre a expanso do TPM, onde referem que a mesma deve ser feita com as devidas adaptaes.

1.4.5 Conceitos e formas de Manuteno 1.4.5.1 Algumas definies importantes Ao adquirir-se um determinado equipamento, expectvel que a partir da sua entrada ao servio ele corresponda s expectativas que passam necessariamente pela maior disponibilidade ao menor custo. Um dos factores de afectao das expectativas a ocorrncia de avarias. Desta forma, torna-se necessrio desenvolver um conceito que permita relacionar o estado de funcionamento com o tempo. essa a funo da Fiabilidade que pode ser definida como uma medida da capacidade de um item operar sem falha, isto , como uma probabilidade desse item no falhar durante um determinado intervalo de tempo, como anteriormente definido, ou seja:

R(t ) = Pr(T t )

(1.1)

Essa probabilidade de sobrevivncia funo do tempo e representa-se por R(t). Analogamente pode definir-se a Infiabilidade ou funo acumulada de avarias e represent-la por F(t), tal que:

F (t ) = Pr(T < t )
R (t ) + F (t ) = 1

(1.2)

Dado que os dois estados do item so complementares, ento pode escrever-se:

(1.3)
dF (t ) dt (1.4)

Seja f(t) a funo densidade de probabilidade de falha, definida por f (t ) = Teremos: ou F (t ) =

dR(t ) = f (t ) dt

(1.5)

f (t )dt
0

(1.6)

R (t ) = 1 f (t )dt
0

(1.7)

Falha ou avaria entendido como a cessao da capacidade de um item para realizar uma funo especfica. Pereira [18] considera que esta definio obriga a precisar o conceito de funo especfica. Com efeito, no se dever entender que um item s est avariado quando, de todo, o seu funcionamento interrompido. De facto, deve considerar-se avaria quando no for possvel realizar a funo dentro das condies especificadas ou esperadas de funcionamento. Ferreira [5], ao identificar os trs estados possveis de um item, bom funcionamento, modo degradado e avaria, parece contradizer aquele considerando. Esta
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contradio apenas aparente na medida em que o estado modo degradado, se cumprir a funo dentro do especificado, apenas alerta para a necessidade prxima de interveno por avaria eminente, sem que se possa considerar o item em estado de avaria. Enquanto indicador de fiabilidade, a taxa instantnea de avarias define-se como a variao do nmero esperado de avarias, verificado ao longo do tempo decorrido, e designa-se por (t). Se representarmos por N(t) o nmero de avarias acumuladas entre 0 e t, teremos:

(t ) =

d [E{N (t )}] dt

(1.8)

Onde E[N(t)] representa a esperana matemtica de N(t). Esta uma varivel aleatria discreta e E[N(t)] a funo contnua que mais aproxima N(t). A taxa instantnea de avarias tambm pode exprimir-se pela relao entre a derivada da funo F(t), funo densidade de probabilidade f(t), e a funo fiabilidade R(t), tal que:

(t ) =

f (t ) R (t )

(1.9)

A taxa de avarias pode ser decrescente, constante ou crescente, Na figura seguinte representa-se um padro de avarias, conhecido por curva da banheira, onde cada uma daquelas variaes corresponde a um perodo distinto, juventude, maturidade e obsolescncia do item. No maior perodo representado, perodo de maturidade ou de vida til, a taxa de avarias aproximadamente constante, isto , no depende do tempo. As avarias ocorrem aleatoriamente sendo independentes e identicamente distribudas.

Juventude

Maturidade Figura 1.3 Curva da banheira

Obsolescncia

tempo

Em termos prticos, utilizada a taxa de avarias mdia que expressa o nmero de avarias por unidade de operao ( horas, quilmetros, ciclos, etc.).

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O MTBF, Mean Time Between Failure nos itens reparveis e Mean Time Before Failure nos no reparveis, representa a esperana matemtica das avarias. Assim:

MTBF = R (t )dt
0

(1.10)

O MTBF um indicador de fiabilidade, podendo ser definido como o inverso da taxa de avarias quando a mesma constante. A Manutibilidade define-se como a probabilidade de recuperar um item e rep-lo nas condies normais de servio no intervalo de tempo TTR (Time To Repair). A Manutibilidade fundamentalmente uma caracterstica de concepo e fabricao do item, onde todos os aspectos que sejam susceptveis de influenciar a aptido do mesmo para receber manuteno, devem ser tidos em conta. O MTTR, Mean Time To Repair, o valor mdio dos TTRs e pode representar: O tempo mdio de reparao de uma avaria especfica numa populao de itens idnticos; O tempo mdio de reparao de uma avaria num dado equipamento.

A taxa de reparao () pode ser definida como o inverso do MTTR e estima-se, na prtica, pela expresso:

nmero total de reparaes tempo total de reparaes

(1.11)

A taxa de reparao e o MTTR so indicadores de manutibilidade. Na figura seguinte, esquematizam-se os conceitos MTBF e MTTR.

MTBF MUT

1
Estado de funcionamento

tempo

MTTR MDT
Figura 1.4 MTTR e MTBF [5]

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O MDT, Mean Down Time ou mdia dos tempos de paragem, corresponde ao perodo, durante o qual o equipamento no se encontra disponvel para assegurar a funo requerida. Pode ser afectado por inmeros factores como a dimenso da avaria, o tempo de reaco dos servios da Manuteno, a logstica de apoio e a reposio em marcha. O MUT, Mean Up Time ou mdia do tempo de funcionamento, corresponde ao perodo em que o equipamento se encontra disponvel para assegurar a funo requerida. O MUT pode ser afectado pela ocorrncia da avaria, pelos procedimentos de reposio em marcha e pela prpria conduo do equipamento. Por disponibilidade, entende-se a probabilidade de um item, equipamento ou instalao se encontrar operacional no instante t, sabendo-se que no instante t=0 ele se encontra operacional.

OConnor [17] define disponibilidade estacionria como a proporo do tempo total em que o item est disponvel. Considerando as taxas de avaria e de reparao constantes, ou seja:

= ( MTBF ) 1 (1.12)

= ( MTTR) 1 (1.13)

para o clculo da disponibilidade estacionria, resulta:

D=

MTBF MTBF + MTTR

(1.14)

Esta expresso relaciona as caractersticas prprias do equipamento, a fiabilidade e a manutibilidade. Por isso, chamada de disponibilidade intrnseca ou inerente, sendo normalmente representada por Di.

Vida de um bem recupervel (t) taxa de reparao MANUTIBILIDADE M(t) MTTR DISPONIBILIDADE (t) taxa de avaria FIABILIDADE R(t) MTBF

Figura 1.5 Relao entre fiabilidade, manutibilidade e disponibilidade [14]

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Analogamente, para a indisponibilidade estacionria teremos:

I = 1 D =

(1.15)

Revelando a sua pouca aplicabilidade por se tratar de um caso ideal, Modarres (1993) prope, para o clculo da disponibilidade estacionria, a frmula:

D=
Onde:

UT UT + DT

(1.16)

UT (Up Time) o perodo de tempo em que o item rene as condies para ser utilizado; DT (Down Time) o perodo em que o equipamento no est em condies de ser utilizado.

Admitindo que os modelos de disponibilidade seguem frequentemente uma distribuio exponencial, para sistemas no reparveis o mesmo autor prope:

t D(t ) = exp ( )d 0
onde () representa a taxa de avarias instantnea.

(1.17)

A disponibilidade mdia, definida para um perodo determinado de tempo T, calculada por:

D=

1 D(t )dt T 0

(1.18)

A disponibilidade operacional depende da disponibilidade intrnseca, acima referida, das polticas estabelecidas para a manuteno e da sua logstica. determinada pela seguinte expresso:

DO =

MTBF MTBF + MDT

(1.19)

A figura seguinte representa esquematicamente a interdependncia entre a disponibilidade operacional e a intrnseca e tambm as polticas e logstica da manuteno.

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ORIGEM (caractersticas do sistema)

UTILIZADOR (caractersticas da explorao)

Manutibilidade

Fiabilidade

Disponibilidade Intrnseca

Organizao da Manuteno

Disponibilidade Operacional
Figura 1.6 Dependncia da disponibilidade operacional

Garantir e aumentar a disponibilidade dos equipamentos constitui-se como o objectivo clssico de qualquer servio de Manuteno. semelhana da fiabilidade, tambm a disponibilidade afectada pela redundncia. Se um sistema standby puder ser reparado enquanto o sistema primrio assegura a funo requerida, ento a disponibilidade global fortemente incrementada.

1.4.5.2 Formas e tipos de manuteno Atravs da evoluo histrica da Manuteno foram identificadas duas atitudes bsicas de actuao: Reactiva associada a aces do tipo resolutivo, curativo ou correctivo, normalmente no planeadas; Proactiva - associada a aces do tipo preventivo, normalmente planeadas.

De acordo com Ferreira [5], podem considerar-se dois tipos de Manuteno: Curativa Manuteno efectuada aps avaria e que se subdivide: Paliativa reparaes provisrias; Curativa reparaes com carcter definitivo.

Preventiva Manuteno efectuada com inteno de reduzir a probabilidade de avaria e que se subdivide: Sistemtica pr-determinada; Condicionada medida, diagnstico.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

As representaes grficas mais comuns dos vrios tipos e formas de Manuteno so normalmente explicitadas em ordem aos modos planeado ou no planeado, preventivo ou curativo e reactivo ou proactivo, sendo frequentemente omitidas as relaes de

interdependncia entre as subdivises daqueles modos bem como a forma de interveno Melhoramento que, numa perspectiva de prolongamento da vida til, assume importncia crescente. Deste modo, esquematizam-se de seguida, em nosso entender de uma forma substancialmente mais clara quando comparada com as representaes grficas mais comuns, as diversas formas de actuao da Manuteno:

Trabalhos novos Renovaes Reconstrues Modernizao Canibalizao Subcontratao

Manuteno do parque industrial

Avaria esperada Curativa Fortuita aps avaria antecipada Preventiva

Paleativa

Curativa Reparao

Inspeco Ronda

MTBF conhecido desconhecido

Melhoramento

Sistemtica Planeada

Condicionada Predictiva

Figura 1.7 Formas de interveno da Manuteno [14]

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Os trabalhos novos so frequentemente atribudos funo Manuteno atravs do conjunto das responsabilidades de instalao de novos equipamentos ou da expanso dos existentes.

A renovao consiste numa inspeco completa de todos os componentes, anlise dimensional, substituio de peas deformadas, verificao das caractersticas e eventual reparao das peas e subconjuntos avariados. A renovao surge como uma das consequncias possveis de uma reviso geral.

A reconstruo consiste na colocao do equipamento num estado, normalmente definido por um Caderno de Encargos, que impe a substituio das peas vitais. A reconstruo surge, muitas vezes, combinada com uma renovao. A modernizao consiste na substituio de acessrios, existentes no equipamento na sua forma original, por outros com aperfeioamentos tcnicos. A canibalizao consiste na subtraco de peas, acessrios, rgos ou sistemas a equipamentos abatidos do activo. normalmente praticada quando se dispem de vrios equipamentos iguais, constituio de lote de peas de reserva, ou quando a parte retirada, por si s, pode ser valorizada. A inspeco ou ronda consiste na vigilncia regular, programada e de curta frequncia dos equipamentos. Est associada realizao de pequenos trabalhos de curta durao, relativamente pouco exigentes quanto arte, e pode exigir curtos perodos de imobilizao do equipamento. Compreende operaes de lubrificao, exames sensoriais e testes, pequenas reparaes, afinaes e substituies simples e ainda o controlo de alguns parmetros de funcionamento, sendo por isso considerada, Ferreira [5] , como um tipo de Manuteno entre a preventiva sistemtica e a curativa e entre aquela e a condicionada.

A Manuteno Curativa simplesmente definida como a manuteno efectuada aps a ocorrncia da avaria. Enquanto mtodo nico, desinteressante pelas consequncias que comporta, seja pela impreciso da disponibilidade dos equipamentos, pelos custos das reparaes ou das peas de reserva e pela irregular carga de trabalho. [Ferreira [5]] No entanto e segundo o mesmo autor, aquela forma justifica-se quando os custos indirectos da avaria so mnimos, sem afectar a segurana e a produo de forma critica, quando possvel adoptar uma poltica de renovao frequente dos equipamentos ou enquanto complemento residual da manuteno Preventiva.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Nvel de desempenho Desempenho satisfatrio

Perda de funo Paliativa ou Reparao

tempo TBF 1 Paragem fortuita Figura 1.8 Manuteno Curativa [14] TBF 2 Paragem fortuita

Na figura anterior evidenciam-se duas falhas com velocidades de propagao distintas: por degradao e brusca. Concretamente, pretendem-se ilustrar os dois modos de interveno perante a avaria ou perda de funo na Manuteno Curativa, reparaes com carcter definitivo e reparaes provisrias, sendo que neste caso o valor introduzido no bastante para atingir um nvel de desempenho satisfatrio.

A Manuteno Preventiva pode ser definida como a manuteno efectuada antes da ocorrncia da avaria. Como referido, reveste-se de duas formas diferentes: Sistemtica substituio planeada, concretizada com o vencimento de um prazo; Condicionada substituio decorrente do acompanhamento e apreciao da degradao de parmetros de funcionamento at um valor considerado insatisfatrio.

De acordo com Ferreira [5] a Manuteno Preventiva visa os seguintes objectivos: Aumentar a fiabilidade dos equipamentos, reduzindo as avarias em servio: reduo de custos devido a avarias, aumento da disponibilidade; Aumentar a durao de vida eficaz de um equipamento; Reduzir e regularizar a carga de trabalho, logo melhorar o planeamento dos trabalhos e as relaes com a produo; Facilitar a gesto de stocks atravs da maior previsibilidade dos consumos;

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Assegurar a segurana das intervenes, introduo das metodologias adequadas, menor improvisao; Reduzir as avarias inesperadas, melhoramento do clima social.

Para que os objectivos da Manuteno Preventiva resultem em benefcios efectivos, ressalta desde j que a maior dificuldade est na resposta questo qual a periodicidade para intervir?. Para alguns equipamentos, a resposta pode ser dada pelos fabricantes. Numa ptica de optimizao devem ser utilizadas as informaes internas, obtidas a partir das visitas preventivas. Estas informaes podem provir de observaes que pem em evidncia uma lei de degradao ou da anlise estatstica, no caso de avarias sbitas e repetitivas. Surge assim a importncia do parmetro tempo entre avarias ou TBF como contributo essencial para o elemento definidor daquela periodicidade, o MTBF.

A Manuteno Preventiva Sistemtica efectuada de acordo com um plano e um programa estabelecidos. O primeiro determinado pelo tempo decorrido ou pelo nmero de unidades de utilizao e tem por objectivos garantir e manter o desempenho dos equipamentos num nvel elevado. O segundo determinado pelo conjunto das aces a desenvolver nomeadamente lubrificaes, verificaes e substituies. Na Manuteno Preventiva Sistemtica, as periodicidades podem ser repercutidas em tempo absoluto ou de calendrio nos casos de utilizao regular dos equipamentos, e tempo relativo ou por unidades de utilizao quando esta irregular. Pode ainda ser classificada de absoluta, sem visitas preventivas entre as substituies, ou vigiada. Neste ltimo caso, as visitas preventivas visam controlar e estimar as diferenas entre o estado constatado, o estado actual e um hipottico estado futuro, para determinao do TBF.

A Manuteno Preventiva Sistemtica por excelncia aplicada nos seguintes casos: Equipamentos com elevados custos de avaria; Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode implicar a paragem da instalao; Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode colocar em causa a segurana das pessoas; Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode provocar paragens longas.

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Nvel de desempenho

Desempenho ptimo Substituio por avaria Substituio preventiva

Visitas preventivas Paragem preventiva

Visitas preventivas Paragem por avaria

tempo

(TBF1) Figura 1.9 Manuteno Preventiva Sistemtica [14]

Na figura anterior pretende mostrar-se a evoluo da degradao, normalmente conhecida, de um item substitudo preventivamente. Aps completado o primeiro ciclo tem lugar o incio de novo ciclo, interrompido por avaria daquele item. Esta ocorrncia implica, normalmente, paragens mais demoradas e sustenta a j referida complementaridade da Manuteno Curativa. Pretende ilustrar-se ainda que, no obstante ser um objectivo das aces preventivas, a ocorrncia de avarias fortuitas um facto na Manuteno Preventiva Sistemtica. Sendo a gesto da Manuteno Preventiva Sistemtica relativamente fcil, Ferreira [5] apontalhe um defeito: o facto de o MTBF ser considerado constante e no decrescente, dada a sua evoluo com o tempo de utilizao. Acrescentaramos ainda que a necessidade de fazer coincidir no tempo os vrios MTBFs, correspondentes a outros tantos itens a substituir, para que todas as operaes se realizem num nico momento, minorando a imobilizao do equipamento, outro defeito particular deste modelo.

Manuteno

Preventiva

Condicionada

consiste

na

medio

de

parmetros

acompanhamento da sua evoluo. Ao ser atingido o valor de alarme, o rgo ou componente com evidncia experimental de avaria eminente, substitudo preventivamente. Esta breve descrio do modelo levanta, desde j, algumas dificuldades:

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Necessidade de estabelecer uma correlao entre um parmetro mensurvel e o estado do sistema; Determinao do valor de alarme; Existncia de degradao progressiva e detectvel.

Na Manuteno Condicionada, a leitura das medidas e a colecta dos dados podem ser efectuadas segundo trs formas: Estrita ou de vigilncia contnua onde os equipamentos so vigiados de modo continuado, permanentemente monitorizados; Larga ou de vigilncia peridica onde a leitura dos parmetros feita com uma determinada periodicidade, normalmente coincidente com as visitas preventivas; Integrada ou de auto-vigilncia executada pelo operador do equipamento.

Em face dos investimentos necessrios sua implementao, seja na fase de projecto ou quando em explorao, a Manuteno Condicionada habitualmente considerada mais dispendiosa do que a Sistemtica sendo, em nosso entender, complementares entre si. Numa perspectiva dos custos do ciclo de vida, parece-nos que a Condicionada tende a ser, globalmente, menos onerosa.

A Manuteno Preventiva Condicionada, cujo lema se resume ao se funciona bem no mexa, apresenta algumas vantagens em face Sistemtica, que se resumem: Utilizao plena do potencial dos rgos e equipamentos; Reduo do consumo e do stock de peas sobresselentes; Reduo do nmero de intervenes ao estritamente necessrio; Reduo substancial da componente Manuteno Curativa residual.

E as desvantagens: Dificulta o planeamento das reparaes e das renovaes dos stocks de peas sobresselentes; Requer pessoal mais habilitado; Requer bases de tratamentos de dados mais potentes; Implica uma gesto individualizada da programao das intervenes; Introduz a necessidade de controlar os equipamentos de medida.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Nvel de desempenho

Tempos de reaco

Desempenho ptimo

Alarme Substituies

Medies do parmetro

tempo TBF 1 Paragem para substituio TBF 2 Paragem para substituio

Figura 1.10 Manuteno Preventiva Condicionada [14]

Na figura anterior pretende-se ilustrar a evoluo ao longo do tempo de um rgo ou equipamento, submetido Manuteno Preventiva Condicionada. So visveis duas curvas de degradao distintas, embora igualmente progressivas, que conduzem substituio preventiva. Aps cada interveno retomado o servio com um nvel de desempenho ptimo. A medio dos parmetros entendida como efectuada em simultneo com as visitas preventivas.

Em face ao exposto, podemos concluir que no h um tipo de manuteno ideal, existindo sim uma evidente complementaridade entre eles.

1.4.6 Organizao da Manuteno Na prossecuo dos objectivos da Manuteno, a organizao da mesma reveste-se da maior importncia. Assim, o modelo de organizao dever ser estruturado segundo uma lgica decorrente daqueles objectivos. MIIT [11] refere a existncia de duas questes fundamentais que no podem ser omitidas quando se aborda a organizao da Manuteno: O equilbrio entre a centralizao e descentralizao da Manuteno; A repartio das tarefas.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Embora se registem, actualmente, algumas tendncias para a agregao funcional de algumas das tarefas da Manuteno, tradicionalmente identificam-se trs grandes tipos Mtodos, Planeamento e Execuo.

A funo Mtodos, que comporta parte substancial do trabalho de menor visibilidade, tem como objectivos elementares a organizao e o estudo dos mtodos de manuteno. Deve assegurar a gesto tcnica dos materiais e equipamentos, efectuar anlises de custos, a preparao das intervenes e a assistncia tcnica. So ainda tarefas dos Mtodos a elaborao e apreciao dos cadernos de encargos para a subcontratao de trabalhos no mbito da Manuteno e os estudos de viabilidade dos melhoramentos. Pela importncia do seu contributo nos resultados finais, os meios subjacentes funo Mtodos devem passar por profissionais devidamente habilitados, sensveis modernizao e operando bases de dados de dimenso e responsabilidade assinalveis.

A funo Planeamento, cada vez mais agregada execuo propriamente dita, tem como objectivos a utilizao racional dos meios humanos e materiais e a execuo dos trabalhos dentro dos prazos. Assim, tem a seu cargo a gesto dos pedidos de trabalho e a emisso das respectivas ordens, a gesto dos stocks de materiais destinados manuteno e o controlo dos canais de informao.

funo Execuo cabe a realizao do trabalho em si, devendo assegurar os padres de qualidade e segurana definidos, e a respectiva afectao de horas.

Tradicionalmente, a evoluo natural dos executantes mais habilitados prossegue para o planeamento. Assim e dada a proximidade de objectivos entre aquelas funes, compreensvel que as mesmas se reagrupem, proporcionando algumas economias de escala e eliminando alguns potenciais conflitos. Esta prtica , em nosso entender, fundamental para garantir o melhor desempenho da equipa na perspectiva em que planear consiste no ajustamento dos meios existentes s necessidades previstas e imprevistas. Se se entender o acto de planear como uma aco dinmica, que , ento ser mais fcil se dispusermos dos meios. Deste modo, conciliam-se, pensamos, dois dos indicadores mais importantes da Manuteno moderna, a componente operacional da fiabilidade e a disponibilidade dos equipamentos. Sendo claro que s da harmoniosa conjugao da totalidade das tarefas da funo Manuteno resulta uma aco eficaz, no podemos deixar de salientar o papel da funo Mtodos, ou mais propriamente Gabinete Tcnico da Manuteno, no embate que significa a

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

entrada ao servio de equipamentos mais evoludos a par das novas exigncias no campo da manutibilidade.

Referida como uma questo fundamental da organizao da Manuteno, a opo por uma estrutura mais ou menos centralizada merece uma anlise cuidadosa dos factores que a possam condicionar. Segundo MITT [11], destacam-se: A dimenso e a disperso geogrfica das instalaes; A diversidade, a complexidade e sensibilidade doa equipamentos; A diversidade das especialidades envolvidas.

De seguida, enumeram-se algumas das vantagens da centralizao: Melhores conhecimento e domnio dos custos; Melhor utilizao dos meios afectos; Melhor gesto do pessoal; Melhor uniformizao dos critrios de codificao e dos processos de organizao de gesto e informao; Melhor circulao da informao.

Por outro lado, a descentralizao permite: Melhor delegao de responsabilidades; Melhor relacionamento com a produo; Constituio de equipas polivalentes; Maior motivao do pessoal afecto.

Sendo certo que as tecnologias da informao aproximam as vantagens de um modelo ao outro, pensamos que a disperso das instalaes o nico factor de peso para a defesa de um modelo descentralizado.

A estrutura da Manuteno reflecte, em maior ou menor grau, a dimenso da empresa, a sua complexidade, o valor dos investimentos nos equipamentos, as polticas e os modelos de gesto. Assim, destacam-se trs formas de estrutura de Organizao da Manuteno por especialidade, funcional e operacional. A anlise a cada uma destas formas considera que a Gesto da Manuteno se encontra em linha, ou ao mesmo nvel hierrquico, com a Gesto da Produo.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

A organizao por especialidade, onde as vrias especialidades esto agrupadas por seces, mais aconselhada quando a manuteno curativa residual ou no assuma grande importncia. A capacidade de resposta, especialmente em aces no programadas, por envolverem normalmente vrios intervenientes de especialidades diferentes, pouco eficiente. A ultrapassagem deste handicap assenta muitas vezes no estabelecimento de redes de relacionamento informal, que por sua vez facilitam a transferncia de responsabilidades. A programao dos trabalhos tambm prejudicada por depender do relacionamento existente entre as coordenaes das vrias especialidades. Os pontos fortes deste modelo esto na boa formao profissional que os operacionais vo adquirindo e na garantia de que a chefia directa provm da mesma especialidade dos operacionais que comanda.

A organizao funcional, onde as vrias especialidades se encontram dispersas pelas vrias seces, mais adequada quando a manuteno curativa tem um peso significativo na actividade. igualmente eficaz na prossecuo dos trabalhos planeados, facilitando a programao, embora com prejuzo para a formao profissional dos operacionais. A coordenao da equipa pode ser prejudicada pela existncia das vrias especialidades.

A organizao operacional consiste na inexistncia estruturada de equipas, onde a constituio das mesmas espordica, condicionada s necessidades. Para alm de impedir a formao profissional, este modelo prejudica as expectativas de carreira. uma estrutura racionalizada e plena de maleabilidade, indicada para empresas que se dediquem prestao de servios na rea da Manuteno.

Os prs e os contras de cada forma de organizao conduzem a que cada caso seja um caso, ou seja, dificilmente se por em prtica um modelo puro se o mesmo no se adequar aos objectivos globais da empresa.

1.4.7 Qualidade e Manuteno Na linguagem corrente, a noo de qualidade surge relacionada com aspectos subjectivos e no mensurveis dos produtos/servios. A afirmao de que um veculo de caractersticas todo-o-terreno tem mais qualidade do que uma viatura de estrada, por si s, demonstra a subjectividade do referido, especialmente quando o objectivo adquirir uma viatura de estrada. Por qualidade entende-se a aptido de um produto/servio para satisfao das necessidades dos utilizadores. Estas podem ser de dois tipos: Definidas pelo utilizador atravs de contratos, encomendas ou Normas Definidas pelo produtor atravs de feed-back do mercado
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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Para Fey e Gogue [7], a qualidade exprime-se, verdadeiramente, por um conjunto de caractersticas medidas que se pode comparar com um outro conjunto de caractersticas previstas na definio do produto/servio. A qualidade assim uma grandeza multidimensional, onde se podem estabelecer inmeros referenciais, no limite um por cada utilizador. Embora seja um exerccio de grande relativismo, as componentes da qualidade podem ser agrupadas em classes. Exemplificando a anlise, no exaustiva, da qualidade de um automvel, resumem-se as principais componentes: Caractersticas: as componentes da qualidade que no concernem directamente ao funcionamento ou modo de utilizao do produto/servio - dimenses, peso e potncia. Desempenho funcional: o que directamente apercebido pelo utilizador no que diz respeito funo principal que o produto/servio deve cumprir - velocidade, acelerao e consumo. Disponibilidade: o conjunto de factores que fazem intervir a noo de tempo - fiabilidade e intervalo entre revises. Segurana: conjunto de factores que concorre para a segurana dos produtos em face das pessoas - sistemas de travagem e comportamento dinmico. Factores sensoriais: factores que no concernem directamente ao funcionamento do produto, mas concorrem muitas vezes para o conforto ou prazer do utilizador - design da carroaria e conforto da suspenso.

A gesto da qualidade assenta assim na conciliao de dois princpios fundamentais, a satisfao do cliente e a rendibilidade da empresa, comuns funo Manuteno. Na figura seguinte esquematizam-se os factores e reas da qualidade em manuteno. Factores da Qualidade Normalizao Fiabilidade Manutibilidade Peas de reserva Mtodos e Programao Preparao de Trabalho Tcnicas de Manuteno Meios Operacionais Qualificao Profissional Motivao Pessoal reas da Qualidade

EQUIPAMENTOS

ORGANIZAO

Qualidade da Manuteno

RECURSOS HUMANOS

Figura 1.11 Factores e reas da Qualidade Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias Pg.28

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1.4.8 Custos da Manuteno

O preo final de um bem produzido comporta, entre outros, os custos inerentes manuteno. Estes podem atingir valores relativos com algum significado, cerca de 10% no caso em estudo logo uma parcela no negligencivel, acentuando a importncia estratgica da anlise dos custos.

Ferreira [5] considera dois tipos de custos em manuteno, directos e indirectos. Os custos directos, numa dada interveno, resultam de:

Mo-de-obra: produto do tempo gasto pela taxa horria Peas substitudas e consumveis utilizados: valor da factura de compra, mais os custos de transporte e execuo da encomenda Trabalhos subcontratados: valor da factura emitida pela entidade prestadora do servio, acrescido de uma parcela, decorrente do apoio tcnico como elaborao do Caderno de Encargos, seleco do subcontratante ou controlo da qualidade

Contratos de manuteno: valor constante do clausulado referente s obrigaes pecunirias, ao qual poder ser, eventualmente, acrescida uma parcela onde se incluam custos com a avaliao e negociao do contrato ou de posterior verificao da conformidade

Custos globais da Manuteno: custos fixos e acessrios manuteno como o apoio administrativo, climatizao ou telefones Custos de posse de stock: gastos inerentes posse dos materiais em armazm, bem como existncia do prprio armazm e do pessoal adstrito Custos de posse de ferramentas e mquinas: custos caracterizados por uma taxa de amortizao, compreendendo uma desvalorizao, por uso ou obsolescncia, e um valor residual

De acordo com o mesmo autor, os custos directos de uma interveno podem relacionar-se com o tempo total de reparao (TTR), atravs da curva CM = f (TTR) conforme figura:

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CM

Custo mnimo

TTR mnimo

TTR econmico

Figura 1.12 Custos directos de manuteno [5]

O TTR vai depender dos meios disponveis no servio de Manuteno. Objectivando o TTR econmico, ordenada do custo mnimo, devem ter-se em conta os custos globais induzidos na instalao para concretizao daquele objectivo.

Por outro lado e ainda segundo Ferreira [5], os custos indirectos ou de perda de produo englobam: Custos de desclassificao: consideram perdas dos produtos no fabricados, matrias primas em curso de transformao, perdas de qualidade e perdas de produtos desclassificados Custos de inactividade: inerentes mo-de-obra da produo, quando inactiva Custos de inoperacionalidade: despesas da amortizao dos equipamentos parados Despesas induzidas: custos por no cumprimento dos prazos, penalidades, perda de clientes ou fraca imagem, por perda da qualidade na fabricao e por arranque dos processos de produo

Cabral [2] enfatiza que os verdadeiros custos da manuteno, ou aqueles que exprimem realmente o desempenho da funo, no so os custos directos. Diramos que estes custos so a parte visvel e mais facilmente quantificvel da totalidade dos custos da manuteno. Uma boa ilustrao dada pelo Iceberg de custos.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Mo de obra

Materiais Produtos defeituosos Produtividade Custos poluio

Servios Paragem da produo Acidentes pessoais Rendimento baixo Qualidade fraca

Incumprimento dos prazos

Negligncias

Moral

Figura 1.13 Iceberg de custos [2]

A grandeza de algumas das rubricas dos custos indirectos, no obstante as dificuldades na sua quantificao, podem ser inferidas atravs de rcios que exprimam uma relao entre parmetros visveis e no visveis. Estes rcios ou indicadores de desempenho, constituem uma das tcnicas mais usadas no benchmarking. Assim, na actividade especfica do transporte pesado de passageiros vulgar o indicador [Homem/Veculo x km] que relaciona o efectivo com a produo, sendo considerado uma medida de produtividade. Outro indicador amplamente associado manuteno nesta actividade o [Homem/Autocarro]. Por si s, os valores destes rcios so abstractos, sendo necessria a comparao com o mesmo indicador de outros operadores.

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Monchy [14] complementa a abordagem dos custos verificando a existncia de um nvel ptimo de manuteno preventiva para o custo mnimo de avaria. Para o efeito, considera que os custos de paragem de produo ou indirectos, associados avaria, evoluem de forma inversa aos custos de manuteno.
Custos Custo da avaria

Custos de paragem de produo Custos de manuteno

10

12

14

16

18

20 Horas de paragem por ms

Demasiada M. preventiva

ptimo Figura 1.14 Optimizao dos custos [14]

Insuficiente M. preventiva

Naquilo que poderamos classificar por tentativa de simplificao, este modelo engloba na mesma componente de custo os dois tipos de manuteno preventiva, a sistemtica e a condicionada. Apesar do carcter preventivo comum aos dois tipos, cada um determina resultados a custos diferenciados. A execuo da despesa pode ser entendida constante ao longo do tempo no tipo preventivo sistemtico e quase sempre concentrada no instante t=0 no tipo preventivo condicionado.

O descrito tem como denominador comum a observncia dos custos posteriori, ou seja, somente aps a realizao da despesa que apreciado o valor relativo dos custos. Em Manuteno este aspecto da maior importncia dado o carcter imprevisvel de grande parte das avarias, com as consequncias que da advm, no s em relao componente custo directo mas fundamentalmente em relao aos custos de imobilizao e de indisponibilidade. Na ptica das empresas, mais importante do que saber quanto custou saber quanto vai custar. Este aspecto enfatizado por Assis [1] que atribui aos custos passados a designao de custos irrecuperveis.

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Aquando da tomada de decises relativamente gesto dos equipamentos devem ser considerados os custos de manuteno, das avarias, o custo mdio de funcionamento, o custo global de posse, os custos acumulados, a verificao do perodo de lucro, em suma; a observao dos acontecimentos de ordem econmica ao longo da utilizao. A considerao do custo do ciclo de vida do equipamento ou LCC (Life Cycle Costing), que engloba todos os custos desde o projecto at ao abate, uma abordagem dos custos de grande importncia. O objectivo da anlise LCC a escolha da abordagem mais favorvel em termos de custos, por forma a que sejam menores durante a vida til do equipamento. O LCC permite ao tcnico a justificao para uma aquisio ou a escolha de um processo, baseando-se nos custos totais e no nos custos iniciais. No LCC so consideradas quatro componentes de custos: Custos de investimento; Custos de manuteno; Custos de operao; Custos de desactivao.

Geralmente os custos de investimento representam uma pequena parte dos custos de LCC, como se representa na figura seguinte:

Custos

Custos de Aquisio

Custos de Manuteno

Custos de Operao

Custos de Desactivao Tempo

Figura 1.15 Custo de ciclo de vida [1]

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Monchy [14] caracteriza o custo de posse de um equipamento, determinando a respectiva zona de rendibilidade, conforme se verifica na figura seguinte:

Figura 1.16 Custo de ciclo de vida [14]

Onde: t0 Deciso de compra t1 - Arranque t2 - Fim da amortizao t3 - Rendibilidade mxima t4 - Recondicionamento (t4 t2) Perodo de rendibilidade

Neste grfico est contido todo o ciclo de custo de vida do equipamento. No entanto, esta anlise pode ser utilizada em equipamentos que estejam no decurso da sua vida til. Para tal, basta que disponhamos dos custos acumulados at data em que se realiza o estudo.

1.4.9 Subcontratao da Manuteno Com a nova ordem econmica mundial, tambm designada por globalizao, o aumento da competio entre as empresas tem implicado profundas reestruturaes organizacionais na procura de maior flexibilizao e eficincia. At agora, uma das respostas mais comuns aos novos desafios tem sido a reduo em tamanho das organizaes, o downsizing. As sinergias da empresa so exclusivamente focalizadas para o produto/servio fundamental, o corebusiness, e as actividades subsidirias passam a ser encomendadas ao exterior, ou seja; a aplicao dos recursos concentrada nas aces, das quais se retiram mais valias. A Manuteno uma das actividades onde se verifica uma acentuada tendncia no sentido da recorrncia subcontratao, Villar [34].

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

Os problemas de organizao, de formao e de adaptao, induzidos pelas evolues e inovaes tecnolgicas so, em geral, difceis de suportar pela prpria empresa, constituindose como outro dos factores que potencia a subcontratao da Manuteno. Souris [32], embora num contexto diferente do actual, considera que devem ser externalizadas todas as actividades dificilmente dominveis em tempo e meios, tais como: Tarefas afastadas do objectivo de produo fundamental da empresa Variaes da carga de trabalho, nomeadamente por arranque de novos equipamentos Sobrecarga da actividade sazonal durante as paragens de produo Reconstruo ou reabilitao de equipamentos

Neste modelo de aco, a entidade subcontratada confinada ao papel de mero executante dos trabalhos, ficando as aces subsequentes a cargo da empresa contratante. A responsabilidade da subcontratada cessa aps a concretizao da reparao ou do vencimento do perodo de garantia. No quadro evolutivo que vimos traando podem situar-se trs fases distintas: Insourcing, no qual as empresas concentram em si todas as actividades inerentes Manuteno Outsourcing parcial, atravs do qual as empresas subcontratam tarefas especficas e onde Souris parece situar-se Outsourcing total ou Parceria, onde a gesto e execuo da Manuteno est concentrada num prestador de servios externo Neste mesmo quadro e numa ptica de sobrevivncia, assiste-se adaptao e criao de empresas prestadoras dos servios de Manuteno, perspectivando a explorao de novas reas de negcio. Assim, j existem no mercado parceiros que desenvolveram competncias por forma a darem resposta s solicitaes da funo Manuteno, numa perspectiva globalizante e integrada, contribuindo por esta via para a optimizao dos activos das instalaes industriais e consequente aumento da rentabilidade dos seus clientes. Entretanto, as empresas de sucesso esto a concentrar-se no seu ncleo de negcio, recorrendo cada vez mais a parcerias de mdia/longa durao, Mendona [10]. Este modelo de parceria estabelece e exige relaes mais abrangentes entre empresas contratadas e contratantes, considerando aquelas como partes interessadas no negcio, logo sugerindo objectivos comuns, que devem ser aferidos periodicamente, e elevados nveis de confiana mtua. Assim, a implementao de uma parceria deve ser condicionada pelas circunstncias e metodologias dos parceiros. nosso entendimento que os objectivos fundamentais de uma parceria na rea da Manuteno no se distinguem dos objectivos dos modelos de Gesto da Manuteno

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

tradicionais. Assim, continuam a ser claramente identificados como objectivos a reduo dos custos, a rentabilizao da produo e o aumento da disponibilidade dos equipamentos. Para os defensores deste modelo de gesto da Manuteno, a diferena fundamental est na atitude dos parceiros do negcio, onde assumem uma maior partilha dos riscos, visando a obteno do maior valor acrescentado, conforme se apresenta na figura seguinte:
Elevado

APOIANTE NO DESENVOLVIMENTO DO NEGCIO


Valor acrescentado

PARCEIRO DO NEGCIO

MANUTENO DA SITUAO EXISTENTE

MELHOR SERVIO

Elevado Partilha de riscos Figura 1.17 Relacionamentos numa parceria [9]

Para Mendona [10], os ganhos esperados de uma parceria assentam na reduo dos custos directos de manuteno (servios de apoio e superviso, recursos humanos, subcontratao de servios, materiais e peas de reserva) e no aumento da produtividade (disponibilidade, eficincia e fiabilidade). Embora no paream ser negligenciveis os ganhos esperados numa parceria, pensamos que, no momento de a concretizar, devem ser equacionados os riscos e os benefcios daquela ligao. Nos textos consultados no observmos a indicao dos perigos que possam advir, sendo que por demais evidente que a parte contratante tender a esvaziar-se do contedo tcnico, colocando-se na dependncia do parceiro.

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Captulo 1 / INTRODUO E OBJECTIVOS

1.5 Organizao da tese

Este trabalho composto por cinco captulos:

No

primeiro

captulo,

que se

entende

subdividido

em quatro partes, procuramos

introdutoriamente fazer o enquadramento do problema, formulao do problema, definir os objectivos do presente trabalho e por ultimo dissertar sobre a manuteno.

No segundo captulo feita a apresentao dos equipamentos de estudo.

No terceiro captulo abordada a metodologia RCM e FMECA.

O quarto captulo reporta concretamente ao caso em estudo, gesto e manuteno dos equipamentos, com aplicao dos modelos tericos explicitados no terceiro captulo.

Finalmente, no quinto e ltimo captulo, so apresentadas as concluses referentes ao caso estudado e possveis sugestes para trabalhos futuros.

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Captulo 2 / O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias

Captulo 2 O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias


2.1 Perspectiva histrica dos equipamentos de manuteno e conservao de infraestruturas ferrovirias

A histria dos equipamentos ferrovirios inicia-se entre o final do sculo XVIII e o incio do sc. XIX. A revoluo industrial foi a grande impulsionadora para que hoje estejamos numa situao tecnologicamente muito avanada. Tanto mais que a revoluo industrial estava de certa forma direccionada para a indstria txtil, foi nessa altura que se deu incio ao aparecimento da era do carvo e do ao. Ento, o Homem procurava obter por parte da natureza novas formas de criar uma fora motriz que fosse capaz de responder s suas necessidades, bem como novos meios de transporte, isto porque os meios de ento j se revelavam insuficientes para as necessidades existentes. Deu-se incio a uma evoluo extraordinria que procurou as respostas a esse crescendo de desafios. No incio a manuteno e conservao da via eram efectuadas manualmente, tarefas essas que exigiam um grande esforo fsico por parte dos operrios, em 1953 construa-se assim a primeira atacadeira hidrulica, mquina essa que veio permitir melhor qualidade do trabalho, menor tempo na execuo e menor interveno humana. A evoluo da tecnologia de ataque do balastro influenciou as fases decisivas de desenvolvimento na manuteno de via mecanizada (automatizada).

Figura 2.1 Evoluo das mquinas de ataque de via [21]

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Captulo 2 / O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias

A evoluo das mquinas de ataque de linha continua 1953 projecto e construo da primeira atacadeira hidrulica HGL 1955 comeo da produo em srie da atacadeira hidrulica VKR 01 1960 primeira atacadeira com nivelamento VKR 04 1965 primeira atacadeira de duas travessas Duomatic 1971 primeira atacadeira com nivelamento da srie 07, como veiculo ferrovirio 1977 primeira atacadeira com movimento articulado srie 08 1984 primeira atacadeira de linha continua 09 CSM 1996 primeira atacadeira de trs travessas de linha continua 09-3X 2001 primeira atacadeira de trs travessas com estabilizao integrada 09-3X Dynamic Express

Figura 2.2 Evoluo das mquinas de ataque de linha [22]

Quando a Plasser & Theurer apresentou a primeira Atacadeira hidrulica no incio dos anos cinquenta, iniciou-se um espantoso desenvolvimento na mecanizao da via permanente.

Introduo da Hidrulica Desde o incio a aplicao da hidrulica foi uma caracterstica padro das atacadeiras Plasser & Theurer. Isto oferece uma maior confiana na operao, tambm com relao influncia da unidade. Os componentes hidrulicos da mquina tm uma melhor relao peso/potncia do que qualquer outro sistema de accionamento. Os incontveis nmeros de aplicao sem a ocorrncia de defeitos em todo o mundo so a evidncia da alta confiabilidade das atacadeiras Hidrulicas. As primeiras atacadeiras hidrulicas com o princpio assncrono tinham uma base rgida de quatro metros e os grupos de ataque ficavam localizados entre os eixos.

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Captulo 2 / O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias

Projecto em cantilever Em meados dos anos cinquenta a primeira atacadeira foi construda em cantilever, a Plasser VKR 01. O grupo de ataque foi posicionado frente do primeiro eixo, no estilo cantilever (em balano). Tal estilo foi mantido at o final dos anos sessenta. Mais e mais operaes de trabalho foram incorporadas s mquinas. O levantamento e nivelamento deixaram de ser realizados manualmente frente da atacadeira, e sim atravs dos dispositivos instalados na prpria mquina, bem como o alinhamento da via.

As sries 07 e 08 Em 1971 a Plasser & Theurer lanou a srie 07 no mercado, um moderno conceito de mquina para atender ao crescente nmero de linhas de alta velocidade e aos intervalos de manuteno cada vez mais curtos: atacadeiras, niveladoras e alinhadoras em um projecto compacto, com caractersticas de veculo ferrovirio padro. Todas as unidades de trabalho eram localizadas entre os eixos. Isto foi seguido pela introduo da srie 08: atacadeiras com uma grande distncia entre eixos, equipadas com truques e com um vago integrado e articulado para transporte de materiais. A srie 09 Em 1983 a primeira atacadeira de aco contnua entrou em servio regular na linha. Novamente a Plasser & Theurer havia realizado um grande avano na manuteno da via permanente: a produo das mquinas da srie 09 era cerca de 50% maior do que qualquer outra mquina at ento em uso. Com o lanamento da 09-3X em 1996, a primeira atacadeira de aco contnua para trs travessas do mundo, um novo e substancial incremento na produtividade da manuteno da via permanente foi alcanado. Grande capacidade, preciso e fiabilidade so os trs requisitos na produo das linhas ferrovirias modernas. Vias de melhor qualidade permitem que os ciclos de manuteno sejam expandidos ou seja boas vias so portanto muito mais rentveis economicamente. Este facto aponta para a grande importncia de grande qualidade inicial, consequentemente possibilidade de melhor execuo das operaes de manuteno.

Grande capacidade, preciso e fiabilidade, so portanto as expectativas colocadas nas modernas mquinas de manuteno de via. Conforme melhor trabalharem juntamente os recursos disponveis da mquina, maior sero os ndices de produtividade. Alta velocidade de transferncia, pequenos tempos de set-up, e a grande produtividade das mquinas permitem a ideal utilizao de menores tempos de via interdita.
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A via recolocada na posio geomtrica correcta por ataque e fixa pela produo especfica de suportes de travessas. A presso-continua no-sincronizada produz este efeito idealmente, atingindo uma durabilidade de geometria de linha muito superior do que com mtodos de ataque de balastro com frequncias mais altas e vibraes no lineares.

Altas velocidades de deslocao, perodos de set-up curtos e obviamente a alta produtividade permitem uma alta produtividade do local de trabalho.

A utilizao total dos tempos de possesso de linha contribui, como forma de evitar estorvo na via, na direco da reduo global de custos no local de trabalho.

Figura 2.3 Tempos de ocupao da linha [23]

A combinao de vrias etapas de trabalho em mquinas complexas serve para optimizar as tarefas a serem completas. Ao longo de muitos anos, as mquinas multi-funes de aco contnua tem alcanado novos padres.

A incorporao de estabilizao dinmica na linha continua e mquinas de ataque da srie 09 reduz os tempos de operao no local, contribuindo na reduo dos custos de manuteno.

Grupo de ataque multi-viga

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A experincia ganha ao longo de muitos anos agora com a atacadeira de balastro de 3 travessas confirmou totalmente as expectativas colocadas na mesma. A qualidade do trabalho e a uniformidade subiu graas ao processamento de troo maior da via (3 travessas). Foi possvel aumentar a velocidade de trabalho em 40% comparativamente com as mquinas anteriores mais rpidas, no s no peack output mas tambm na mdia de processamento (com performances acima de 2200m por hora),

Figura 2.4 Performances de processamento de via [23]

Sensibilidade de controlo Um controlo fivel de todas as funes da mquina um factor importante para uma manuteno de elevada qualidade de aparelhos e linha contnua. O operador apoiado pela moderna tecnologia de controlo. Controlos electrnicos de alta sensibilidade e sistemas de regulao so tambm utilizados pelos sistemas de nivelamento e alinhamento. Utilizando o CGV-5, software automtico de ajuste de geometria de via, um sistema puramente baseado no comando da mquina, este um poderoso sistema de controlo que combina vrios valores de leitura e controlo.

Figura 2.5 Ecr do software CGV-5 [25]

Tecnologia com ferramentas centrais


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A tecnologia com ferramenta central de duas travessas foi desenvolvida, pela excelente experincia alcanada com as atacadeiras de 3 travessas. Para esta unidade de via corrida, desenhos compactos so utilizados. Isto garante uma menor resistncia de penetrao da ferramenta (pioche) e uma maior durabilidade dos ataques, alem da qualidade e durabilidade to trabalho de ataque. Um aumento na vida de servio foi alcanado com a introduo das pioches de carbono de tungstnio.

Figura 2.6 Pioches de carbono de tungestnio[22]

Fiabilidade Os fabricantes de mquinas de conservao e manuteno de via, esto empenhados em alcanar a mxima qualidade do produto. Alta disponibilidade de utilizao e a longa vida de servio das Atacadeiras provam isso repetidamente. Para os fabricantes, a fiabilidade significa investigao e desenvolvimento de forma a que novas avanos tecnolgicos possam ser apresentados no mercado. A experincia e o know-how do maior fabricante de mquinas para montagem e manuteno de via, fornece solues que no so ultrapassadas em termos efectivos e custo-eficincia. Solues inovadoras para todas as condies tcnicas, geogrficas e climticas permitem escolher a melhor atacadeira para o servio desejado. Uma grande gama de mquinas oferece a oportunidade para a escolha correcta, no s para linhas de alta velocidade mas tambm para linhas industriais e sistema de via ligeiros. Mquinas capazes de vrios tamanhos e capacidades todas trabalham segundo o princpio de grande sustentabilidade, longa longevidade e qualidade do trabalho efectuado, at prxima operao de manuteno.

Tecnologia para maior qualidade Manuteno-i.e. ataque, estabilizao, e regulao do balastro das novas linhas e tambm linhas mais antigas executada usando sistemas comprovados desenvolvidos pelos fabricantes Para alcanar uma geometria de via perfeita os fabricantes utilizam o sistema no-sincronizado de presso de ataque uniforme, que j deu provas mundialmente da sua eficincia. As
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unidades de ataque trabalham com vibraes lineares direccionais e uma frequncia ideal de vibrao de 35 HZ.

Figura 2.7 Vibrao ideal dos grupos de ataque [26]

Frequncia de 35 Hz Um importante factor para a escolha da frequncia de vibrao pode ser visto no diagrama 1: com frequncias at 35 Hz h uma fora para cima e uma tendncia de levantamento, enquanto que com frequncias maiores, pode ocorrer um abaixamento do dormente, devido ao aumento das propriedades elsticas e fluidas do lastro.

Figura 2.8 Frequncia vs elevao [21]

Um outro factor pode ser observado quando das pesquisas de durabilidade do ataque em relao s cargas dinmicas. Embora frequncias abaixo de 35 Hz produzam uma tendncia de levantamento, a figura 2.8 demonstra que somente na faixa de 35 Hz ocorre uma deformao mnima do balastro. Tambm uma maior resistncia no plano longitudinal alcanada aqui com o ataque. Baixas frequncias de vibrao, tornam a penetrao das ferramentas no balastro extremamente difcil.

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Figura 2.9 Frequncia vs deformao [21]

Este princpio demonstrou a sua fiabilidade em inmeros trabalhos realizados em todo o mundo. Linhas de alta capacidade por todo o mundo continuam a usar estas mquinas. A preparao de troos de linha para recorde mundial de velocidade foram tambm executadas usando mquinas de ataque com estas caractersticas.

Figura 2.10 As linhas de alta velocidade [21]

Nos ltimos anos a ferrovia tem feito grandes progressos como um moderno e competitivo meio de transporte. Comboios com altas velocidades, grandes cargas por eixo e densidade crescente do trfego produzem novos desafios para a tecnologia de manuteno da via permanente. Mas tambm as questes individuais, tais como caractersticas da rede ferroviria, condies climticas ou as caractersticas econmicas, devem ser levadas em conta.

Mquinas e Sistemas Em todo o mundo existem alguns fabricantes, da qual destacamos a Plasser & Theurer que a nica empresa que pode oferecer uma gama completa de mquinas, veculos e equipamentos para construo e manuteno da via permanente bem como para instalao e manuteno de catenrias. As mquinas para vrios tipos de operao, combinadas em sistemas, garantem a completa execuo das operaes de trabalho, de forma uniforme, simultnea e homognea.

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Mquinas fabricadas "sob medida", que podem ser combinadas para formarem um sistema, se adaptam de forma ideal a uma estrutura j existente, representando um grande desafio para o seu desenvolvimento, projecto e construo. Alm disso existe um compromisso especial da Plasser & Theurer para atender imediatamente as solicitaes e sugestes especiais das ferrovias e para desenvolver solues sob medida que iro atender a todas as exigncias no campo da operao.

2.2 Concluses do Captulo 2

Neste captulo, procuramos introdutoriamente transmitir uma perspectiva histrica dos equipamentos de manuteno de infra-estruturas ferrovirias, conceito de funcionamento e exigncias deste tipo de equipamentos pois podem estar a trabalhar em infra-estruturas para comboios de alta velocidade.

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Captulo 3 / METODOLOGIA USADA FMECA

Captulo 3 METODOLOGIA USADA FMECA


3.1 Manuteno Centrada na Fiabilidade

Definimos sinteticamente RCM (Reliability-centered Maintenance) como o processo utilizado para determinar os requisitos de manuteno de um determinado bem fsico, no seu contexto operacional.

A viso RCM (manuteno que trata da preservao da funo dos bens), ao distinguir-se da viso tradicional (manuteno que trata da preservao fsica dos bens), aborda sete questes bsicas, cuja resposta constitui a metodologia daquela estratgia. Assim:

Quais as funes e performances do equipamento, no seu contexto de operacionalidade? De que forma um bem incapaz de cumprir as suas funes? O que causa cada avaria funcional? O que acontece quando cada avaria ocorre? Qual a importncia de cada avaria? O que pode ser feito para prever ou prevenir cada avaria? O que deve ser feito caso no se encontre a adequada tarefa proactiva?

Formulamos assim a resposta, para cada uma das questes:

- Funes: devem ser definidas as funes e a performance standard requerida de cada equipamento no seu contexto de operacionalidade. dada particular nfase quantificao da performance standard do equipamento, no devendo esta ser demasiado superficial.

- Falhas funcionais: definida como a incapacidade de um componente/ equipamento atingir a sua performance standard requerida. As falhas funcionais associadas a cada Funo devem ser estabelecidas.

- Modos de falha: os modos de falha que causam cada falha funcional so identificados. Estes so as razes que a engenharia d s falhas de um componente/ equipamento. A estratgia RCM concentra-se na determinao da raiz da causa da falha; esta a razo pela qual as pessoas que melhor conhecem o equipamento devem aplicar uma anlise RCM.

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- Efeitos de falha: a cada modo de falha so associados os diversos efeitos de falha, isto , nos documentos registam-se as consequncias de cada modo de falha. Mais uma vez se refora a importncia que tem o trabalho ser executado por algum que lide directamente com o equipamento, sob pena de serem extradas ilaes erradas para efeitos de manuteno.

- Consequncias da falha: so caracterizadas por quantificar a importncia de cada modo de falha. Basicamente, as consequncias de falha esto agrupadas de 4 formas:

1- Falhas escondidas, que em si no tm consequncias directas, mas expem o sistema a riscos graves ou muito graves; 2- Consequncias de carcter ambiental ou de segurana, em que uma falha possa ferir ou matar algum, ou violar de forma grosseira alguma regra ambiental; 3- Consequncias operacionais, cuja falha afecte o output, qualidade do produto, custos de operacionalidade ou satisfao do cliente; 4- Consequncias no operacionais, em que o nico custo associado avaria o custo directo de reparao.

- Operaes preventivas: usando um algoritmo de deciso fortemente desenvolvido, cada modo de falha analisado para determinar uma operao de manuteno preventiva ou preditiva aplicvel. Determinam-se funes apenas se as mesmas incorporarem a capacidade de prevenir ou prever a falha, sendo definidas como:

1- Tarefas em funcionamento, em que um item continua ao servio sob a condio de desempenhar a(s) sua(s) performance(s) standard; 2- Reparao agendada, onde um item beneficiado/ remanufacturado ou substitudo numa data especfica, mediante a anlise de condio na altura.

Se uma tarefa merecedora de ser realizada ou no, depende das consequncias da avaria. Para modos de falhas em que uma ou mltiplas falhas tm consequncias operacionais ou no operacionais, a deciso meramente econmica ou seja, mais econmico deixar o equipamento avariar ou actuar ao nvel da reparao? Relativamente aos modos de falha em que o risco ambiental ou de segurana, a deciso baseada na resposta questo: a tarefa de manuteno vai ou no reduzir o risco de falha para nveis aceitveis?

- Operaes alternativas: so determinadas pela estratgia RCM no caso de no aplicabilidade de tarefas de manuteno preditiva ou preventiva. So estas:

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1 - Procura de falha, que consiste em verificar funes escondidas periodicamente no sentido de determinar a sua operacionalidade; 2 - Conceber novo equipamento, caso exista a impossibilidade de estabelecer qualquer tarefa de manuteno que diminua o risco de falha e suas consequncias para valores aceitveis; 3 Manuteno curativa, no caso do modo de falha no causar consequncias ambientais ou de segurana, ou ainda se os custos de aplicao de uma tarefa de manuteno (caso exista alguma) sejam mais elevados do que reparar a avaria e as suas consequncias.

A grande fora da estratgia RCM o caminho que traa, providenciando critrios precisos e de fcil compreenso, com o intuito de decidir quais (se existirem) as tarefas de manuteno tecnicamente aplicveis e merecedoras (entenda-se economicamente) no contexto de operacionalidade do equipamento. Cria ainda a deciso da regularidade de aplicao das tarefas, definindo igualmente quem as dever executar.

3.1.1 O envolvimento das pessoas na estratgia RCM

Os tcnicos de Manuteno por si s no conseguem responder s sete questes colocadas pela estratgia RCM. Por esta razo, devem ser constitudas equipas de trabalho, que se propem a determinar os requisitos de manuteno de cada equipamento. Essas equipas devem incluir, no mnimo, um tcnico de Manuteno e um utilizador do equipamento. A experincia global dos membros do grupo de trabalho de menor relevncia, face ao seu conhecimento do equipamento em estudo, ou seja, de toda a convenincia que os elementos que realizam cada estudo especfico, sejam os que melhor conhecem o equipamento. tambm fundamental que o grupo de trabalho conhea, com algum detalhe, o processo RCM.

Cada grupo de trabalho, desenvolve a aplicao do processo, sob a liderana de um especialista em RCM, conhecido como o facilitador, cuja funo assegurar que a estratgia aplicada correctamente, que existem consensos de razoabilidade no grupo e que nenhum equipamento significativo tratado com superficialidade. Imediatamente aps cada trabalho se encontrar completo, os gestores de topo com responsabilidade geral pelos equipamentos em estudo devem certificar-se que a anlise RCM foi aplicada correctamente. No ser sua funo auditar pessoalmente o trabalho realizado, pois poder ser delegado em algum da sua confiana.

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3.1.2 Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia RCM

Apesar das vantagens evolutivas introduzidas na manuteno industrial atravs deste conceito, existem obstculos para obter concluses bem sucedidas da sua aplicao: as objeces principais encontradas so o prazo alargado de implementao, desde a anlise inicial obteno de resultados positivos no funcionamento dos equipamentos, e tambm as dificuldades de alterao de mentalidades, desde os responsveis pela manuteno at aos operadores do equipamento.

Outra das fragilidades da metodologia RCM est consubstanciada no facto de no contemplar a gesto de modos de falha com funes de risco com diferentes formas, apontando-se, a ttulo de exemplo, um componente com funo de risco decrescente, ao qual no se devero aplicar substituies preventivas. Contudo, pensamos que neste caso ainda se justifica a substituio preventiva se estiver em causa a segurana.

A outra limitao desta metodologia incide sobre o carcter meramente qualitativo do diagrama de deciso, no escalonando de forma clara e quantificada as diversas situaes. Assim, em detrimento da FMEA proposto o recurso FMECA, introduzindo-se a componente quantitativa, o ndice de Severidade, que ir determinar os equipamentos nos quais a prioridade de actuao maior.

3.1.3 O tempo e esforo requerido

No existem frmulas mgicas na resoluo de problemas efectivos de Manuteno. Em casos prticos, os melhoramentos na gesto de equipamentos requerem uma persistncia e uma pacincia que a indstria moderna de manufactura tem demonstrado, tornando-se assim efectivos e eficientes. As organizaes que introduziram mudanas nos mtodos de manufactura levaram vrios anos a faz-lo e requereram uma mudana massiva de cultura e atitude s suas classes laborais. Neste aspecto, o mundo da Manuteno ainda se encontra um degrau abaixo da assimilao, solicitando mudanas comportamentais similares.

3.1.4 A mudana de mentalidades

Perante a impossibilidade de apresentar uma lista com todas as mentalidades que devero ser ultrapassadas, pode-se dizer que o maior obstculo que encontramos, a viso conservadora ou tradicionalista de que sempre aplicmos desta forma a manuteno no passado, ento deveremos fazer o mesmo no futuro.
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Outras mentalidades enraizadas no meio social de manuteno carecem de actualizao:

A viso de que um programa de manuteno dever ser largamente suportado por reparaes programadas. As reparaes programadas podem ser apropriadas em determinadas circunstncias, mas em certos casos tornam-se at contra produtivas. Sempre que aplicvel, as operaes de manuteno devem ser baseadas na anlise de condio, que normalmente mais efectiva;

A assumpo de que um programa de manuteno bem sucedido, apenas pode ser estabelecido quando o histrico da sua taxa de avarias conhecido. Raramente adequado ou suficiente, o histrico das avarias: esperar at obter dados suficientes impraticvel (os equipamentos devem operar hoje), para alm do facto de que, o contexto operacional de funcionamento do equipamento evoluiu, possivelmente para condies incomparveis. Acrescentamos ainda que o esforo requerido para manter o histrico actualizado diariamente imenso, e, no fim do dia, se o programa de manuteno for efectivado, no existir uma base de dados estatisticamente significativa acerca das falhas que causaram consequncias mais graves, mas sim uma base de dados relevante no que respeita s falhas de maior importncia;

A crena de que as politicas de manuteno devem ser formuladas por gestores de topo e os planos de manuteno por um especialista no equipamento ou consultor externo. No obstante o input vlido que os gestores de topo e os consultores externos tm, no so quem conhece melhor o equipamento. Apenas por esta razo, as misses de programao de Manuteno no lhes devero caber, sob pena da validao tcnica das decises se cobrir de incertezas e crticas. Consubstanciando a afirmao anterior, afirmamos que os programas de Manuteno elaborados nestas condies no so propriedade de quem os aplica, sendo vistos com cepticismo e desagrado. Resulta desta situao uma tendncia para ignorar as ideias impostas por outros e recuar para os seus ultrapassados mtodos de confiana;

A confiana depositada nos fabricantes dos equipamentos quanto aos programas de manuteno. Tradicionalmente, os fabricantes de equipamentos providenciam planos de manuteno que subsequentemente formam a parte da manuteno sujeita crtica. Este comportamento visa retirar proveito do utilizador, evitando simultaneamente a infraco da garantia, e sendo tambm a opo mais fcil.

3.1.5 Os objectivos da estratgia RCM

Diferentes organizaes aplicam a estratgia RCM por diferentes razes, as quais incluem o desejo de obter a operacionalidade mxima do equipamento, incrementar a segurana e a
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integridade ambiental, reduzindo simultaneamente os custos de manuteno. Quando correctamente aplicada, resulta em um ou mais dos seguintes proveitos:

Segurana e ambiente maior segurana e proteco ambiental atravs de:

- Melhor manuteno dos equipamentos de segurana; - Reviso sistemtica das implicaes de segurana associadas a cada modo de falha; - Aplicao de estratgias claras de preveno de falhas que possam afectar a segurana ou infringir as regulamentaes ambientais; - Reduo de falhas causadas por Manuteno desnecessria. Performance melhorada a performance do equipamento atravs de:

- nfase nos procedimentos de manuteno dos elementos crticos de cada equipamento; - Diminuio ou eliminao de indisponibilidade do equipamento por falha; - Reduo das listas de procedimentos de manuteno, resultando em perodos menores de indisponibilidade, bem como o emagrecimento de custos; - Reduo das avarias enquadradas no perodo vulgarmente denominado por mortalidade infantil, por eliminao de aces de manuteno desnecessrias; - Identificao de componentes com baixo ndice de fiabilidade. Qualidade as implicaes na qualidade desta estratgia so:

- Melhor entendimento da capacidade e aptido do equipamento; - Clarificao das especificaes e requisitos dos equipamentos; - Confirmao ou redefinio dos procedimentos de operacionalidade dos equipamentos; - Definio clara das tarefas de manuteno e seus objectivos. Reduo de Custos a racionalizao de custos efectiva, resultando dos seguintes factores: - Menor nmero de operaes de rotina; - Preveno ou eliminao de falhas mais dispendiosas; - Polticas de operacionalidade mais claras; - Definio clara das estratgias para aquisio de novas tecnologias de manuteno. Custo do ciclo de vida reduzido o custo do ciclo de vida dos equipamentos, atravs da optimizao das cargas de manuteno e providenciando uma viso clara da necessidade de sobresselentes e requisitos de gesto. Vida do equipamento a aplicao de tcnicas de Manuteno Condicionada confere ao equipamento uma vida til mais prolongada, evitando quebras de disponibilidade. Histrico de manuteno cria-se uma base de dados de manuteno, cuja fcil compreenso e manuseamento so as principais caractersticas, na medida em que:

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- Providencia uma melhor compreenso do funcionamento do equipamento no seu contexto operacional; - Conduz elaborao de desenhos e manuais mais rigorosos; - Permite que os planos de manuteno sejam mais adaptveis a eventuais mudanas circunstanciais no futuro; - Documenta o conhecimento acumulado pelos indivduos em cada pea constituinte do equipamento. Motivao e trabalho de equipa existe maior motivao dos indivduos e trabalho de equipa, com particular incidncia para os que esto envolvidos directamente no processo de reviso dos equipamentos. D-se um incremento de compreenso do equipamento no seu contexto operacional, que subsequentemente conduz a uma ampla responsabilizao dos grupos de trabalhos, face aos resultados. Isto significa que os responsveis pela manuteno colocam outro empenho e motivao no trabalho efectuado, para assegurar que os resultados sejam os mais desejveis.

3.2 FME(C)A Failure Mode Effect and Criticality Analysis

FME(C)A uma metodologia especfica de engenharia, utilizada com a finalidade de definir, identificar e eliminar/ minimizar falhas (reais ou potenciais) de um sistema, concepo, processo ou servio. Para cada uma das falhas, feita uma estimativa da frequncia, severidade e detectabilidade, dando origem a uma avaliao quantitativa global das mesmas. Seguidamente, e de acordo com as necessidades, definem-se aces a tomar, planeando a Manuteno ou ignorando as ocorrncias. um mtodo de anlise das avarias com o objectivo da pesquisa de solues para as evitar, aplicvel na concepo dos equipamentos e nos estudos de engenharia de manuteno [19]. Este mtodo e a sua aplicao vm descritos nas normas francesa AFNOR X 60-510 e inglesa BS 5760 Part 5.

A anlise FME(C)A feita com recurso a dois tipos de bases de informao, que contemplam diversos itens. So eles:

Primeiramente, e com o intuito de definir os modos de falhas, recorrente a utilizao de ferramentas como o histrico de avarias, garantia do produto/ servio e as exigncias/ reclamaes dos clientes;

Para identificar e minimizar/ eliminar os modos de falhas prtica corrente a aplicao de modelos matemticos, estatstica e engenharia de fiabilidade.

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Como base da estratgia RCM, esta metodologia prope-se a identificar aces correctivas requeridas para prevenir que as falhas atinjam o cliente final, visando assegurar a maior durabilidade, qualidade e fiabilidade possveis de um produto ou servio. Um bom FME(C)A:

Identifica os modos de falha, conhecidos ou potenciais; Identifica as causas e efeitos de cada modo de falha; Estabelece prioridades entre os modos de falha, de acordo com o ndice de Severidade produto da frequncia de ocorrncia, severidade e deteco; Providncia aco correctiva e o seu seguimento.

Pretende-se assim avaliar a criticidade, ou seja, ter em conta a frequncia do aparecimento das falhas e a gravidade das mesmas, permitindo orientar as aces de manuteno. Segundo Patrick D. T. OConnor [17], este provavelmente o mtodo de anlise de fiabilidade mais difundido e o mais efectivo. Tendo como referncia a norma US MIL-STD-1629 (Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and Critically Analysis Ref. 2), o princpio desta ferramenta considerar cada modo de falha de cada componente de um sistema e atribuir os efeitos no sistema de cada falha. Os modos de falha so classificados tendo em conta o grau de severidade dos seus efeitos.

Um modo de falha pode ser definido como um acontecimento provvel de causar avaria num equipamento, o que um pouco vago pois a noo de falha de um equipamento como um todo pode ser simplista, sendo ento muito mais preciso dizer-se que [16] [31]:

Um modo de falha qualquer acontecimento que causa uma falha funcional

3.2.1 Interpretao da FME(C)A

Em funo dos objectivos propostos por esta metodologia, e face sua extenso em sistemas complexos, torna-se indispensvel estabelecer prioridades relativamente aos problemas existentes. Achar essa prioridade confere a confiana de aplicao desta metodologia. Existem 3 componentes que contribuem para a definio da prioridade dos modos de falha: Ocorrncia (O) frequncia da falha; Severidade (S) gravidade dos efeitos de falha; Detectabilidade (D) facilidade de deteco da falha antes desta atingir o consumidor final.

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Existem vrias formas de definir o valor destes componentes, sendo mais comum a utilizao de escalas numricas. Estas linhas de orientao podem ser determinadas atravs de anlises qualitativas ou quantitativas. As anlises qualitativas baseiam-se em expectativas tericas do comportamento do equipamento, enquanto que as anlises quantitativas devem ser especficas, recorrendo a bases de dados, controlo estatstico do processo e modelos similares.

A escala dos 3 critrios pode ter diversos valores. No existe nenhum padro definido, contudo existem duas escalas de aplicao recorrente no actual panorama industrial. A primeira a escala de 1 a 5 e a segunda a escala de 1 a 10.

A prioridade de actuao sobre os problemas articulada atravs do ndice de Severidade. Este nmero o produto da ocorrncia, severidade e detectabilidade. Este valor de per si tem unicamente a funo de ordenar a prioridade de actuao dos diversos modos de falha, no contendo qualquer outro significado. Caso se pretenda, podem-se estudar todos os modos de falha at exausto, no sendo necessrio para isso estabelecer prioridades.

Aps a determinao do ndice de Severidade, a avaliao comea por se basear na definio do risco. Este definido pela equipa responsvel pelo FME(C)A, numa escala qualitativa, mediante as circunstncias de operacionalidade do equipamento. Constam normalmente da escala os seguintes itens, seguidos das respectivas aces:

Perante um risco menor, no tomada qualquer medida; Quando o risco moderado, pode haver alguma medida a tomar; Face a um risco elevado, so adoptadas medidas definidas, com devida validao e avaliao; Finalmente, se o risco for de criticidade mxima, sero tambm tomadas medidas rigorosas, contemplando mudanas extensas no sistema, conceito de operacionalidade, produto, processo ou servio.

Se existirem mais do que duas falhas com o mesmo ndice de Severidade, a prioridade recai no factor Severidade, j que o mesmo depende directamente dos efeitos da falha. Caso a Severidade seja idntica, o critrio de desempate a Detectabilidade, que pode atingir directamente o cliente final, tornando-se de maior importncia face frequncia de falha.

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3.2.2 Conduo do processo FME(C)A

Para conduzir um processo FME(C)A com rigor, existe a obrigatoriedade de seguir uma aproximao sistemtica. Para tal, recomendado um mtodo constitudo por 8 passos:

1- Seleccionar a equipa e promover a discusso de ideias pela inerncia do FME(C)A estratgia RCM, a formao da equipa e pressupostos resultantes constam no sub captulo 2.1.1; 2- Diagrama de blocos funcional ou fluxograma de processo A ideia deste ponto garantir a inteligibilidade do enquadramento do objecto de estudo. Todos os elementos da equipa entendem o sistema, concepo, processo ou servio? O entendimento dos problemas associados est generalizado? O diagrama de blocos focaliza a discusso no sistema e na concepo, enquanto o fluxograma de processo promove a discusso no processo ou servio; 3- Estabelecimento de prioridades Aps o entendimento da equipa acerca do problema, a anlise comea. Pem-se as seguintes questes: O que importante? Por onde que a equipa deve comear? O estabelecimento de prioridades passvel de abreviatura, quando a prioridade um facto consumado: o cliente identificou a prioridade, ou o produto encontra-se em garantia ou ainda a gesto solcita o estudo a partir de determinado ponto; 4- Recolha de dados A equipa recolhe os dados das falhas, caracterizando-as apropriadamente segundo categorias. Neste ponto comea o preenchimento do mapa FME(C)A. As diferentes falhas identificadas como os modos de falha do FME(C)A; 5- Anlise Os dados so tratados de forma a tomar decises. Os mesmos so observados e caracterizados com o intuito de obter informao, utilizada por sua vez para adquirir conhecimento. Por fim, esse conhecimento contribui para a tomada de deciso. A anlise pode ser quantitativa ou qualitativa. A equipa pode utilizar brainstorming, anlise causa-efeito, outro FMEA, modelos matemticos, anlise de fiabilidade e outros elementos que considerem aplicveis. Esta anlise permite dar incio ao preenchimento das colunas do FME(C)A, relativamente aos efeitos de cada falha, existncia de mtodos de controlo e discutir uma estimativa dos parmetros de severidade, ocorrncia e detectabilidade; 6- Resultados Baseado no ponto anterior, obtm-se resultados. A informao deste passo quantifica a Severidade, Detectabilidade, Frequncia de falha e o ndice de Severidade. As respectivas colunas do FME(C)A sero preenchidas; 7- Confirmar/avaliar/medir Aps a gravao de resultados, o passo seguinte consiste em confirmar, avaliar e medir o sucesso ou fracasso. Esta avaliao toma a forma de trs questes bsicas: A situao melhorou? A situao piorou?
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A situao mantm-se? 8- Repetir o FME(C)A Tendo em vista as respostas dadas no ponto 7, a equipa dever buscar novas possveis melhorias, porque a filosofia do FME(C)A visa manter o esprito de melhoria contnua.

O objectivo atingido quando todas as avarias forem totalmente eliminadas, embora a perseverana para atingir esse mesmo objectivo entre em linha de considerao com as necessidades da organizao, custos, clientes e competitividade.

3.2.3 Identificao dos elementos da FMECA Os elementos da FMECA so os blocos de informao que esto includos numa anlise. Um trabalho de equipa essencial para identificar os elementos de uma FMECA. Apesar da preparao do documento ser frequentemente da responsabilidade de um indivduo, os dados da FMECA devem ser fruto de uma equipa multi-disciplinar. A equipa deve consistir em indivduos com conhecimentos, com experincia em projecto, fabrico, servio, qualidade e fiabilidade. O engenheiro responsvel conduz a equipa da FMECA. As pessoas e a chefia podem variar conforme o sistema, produto e projecto evoluem.

3.2.4 - Funes e Modos de Falha Uma vez estabelecido o objecto da anlise, o prximo passo no processo de FMECA identificar as Funes. Uma Funo o objectivo especfico do produto ou processo que so analisados. Se um sistema est a ser considerado, tambm devem ser identificadas as Funes de subsistema individuais.

Modos de Falha potenciais, ou categorias de falha, podem ser identificados descrevendo a forma como os objectos falham

3.2.5 - Efeitos Depois das Funes e Modos de Falha serem estabelecidos, o prximo passo no processo da FMECA identificar potenciais consequncias a jusante quando o Modo de Falha acontece. Esta dever ser uma actividade de brainstorming de equipa.

Depois das consequncias serem identificadas, elas devem ser colocadas no modelo da FMECA como Efeitos.

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3.2.6 Tipos de FME(C)As

De uma forma geral, aceite a existncia de 4 tipos de FME(C)A. Neste sub captulo sero abordadas as aplicaes de cada tipo, o seu output e os respectivos benefcios. So eles:

1- FME(C)A de Sistema Usado para analisar sistemas e subsistemas nas fases de concepo e design, focalizando as falhas potenciais entre as funes do sistema, causadas pelas deficincias do prprio sistema. Inclui as interaces entre sistemas e elementos do sistema. O output deste tipo de FME(C)A :

Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade; Lista de potenciais funes do sistema que podem detectar potenciais modos de falha; Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a segurana e reduzir a frequncia de falha.

Assim, os benefcios da FME(C)A de sistema so:

Ajuda na optimizao de concepes alternativas; Ajuda na determinao de redundncias; Incrementa a apetncia para a identificao de problemas potenciais; Ajuda na definio de bases para a criao de procedimentos de diagnstico de falhas, no contexto de operacionalidade dos sistemas; Identifica falhas potenciais do sistema e a sua interaco com outros sistemas ou subsistemas.

2 FME(C)A de Concepo Usado para analisar produtos antes dos mesmos comearem a sua produo, focalizando os modos de falha causados por defeitos de concepo. O output deste tipo de FME(C)A constitudo pelos seguintes itens:

Lista potencial dos modos de falha, quantificados pelo ndice de Severidade; Lista de potenciais caractersticas crticas ou significativas; Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a segurana e reduzir a ocorrncia; Lista de potenciais parmetros passveis de testar e inspeccionar; Lista de potenciais aces recomendadas para caractersticas crticas/ significativas.

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Dos itens apresentados, extraem-se os benefcios deste tipo de FME(C)A: Estabelece prioridade para as aces de melhoria de concepo; Documenta a fundamentao lgica de alteraes; Providencia informao que ajuda na verificao e teste da concepo do produto; Ajuda na identificao de caractersticas crticas/ significativas; Presta assistncia na avaliao dos requisitos de concepo e alternativas; Ajuda na identificao e eliminao de preocupaes relacionadas com a segurana.

3 FME(C)A de Processo Utilizado para processos de manufactura e montagem, incidindo nos modos de falha causados por deficincias no processo produtivo ou montagem. O output reportado por este tipo de FME(C)A caracterizado pelos seguintes pontos: Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade; Lista de potenciais caractersticas crticas/ significativas; Lista de potenciais aces recomendadas para catalogar as caractersticas crticas/ significativas; Lista potencial de eliminao das causas dos modos de falha, reduo da sua ocorrncia e melhoria da deteco de defeitos.

Os benefcios da FME(C)A de processo so:

Identifica as deficincias processuais e estabelece planos correctivos de aco; Identifica as caractersticas tidas como crticas/ significativas e ajuda a desenvolver planos de controlo; Estabelece prioridades das aces correctivas; Presta assistncia na anlise do processo produo e montagem; Documenta explicao fundamentada de alteraes.

4 FME(C)A de Servio Usado para analisar servios antes destes atingirem o cliente, dirigindo a sua aplicao nos modos de falha causados pelo sistema ou deficincias de processo. O output gerado pelo FME(C)A de servio : Lista de erros potenciais, quantificados pelo ndice de Severidade; Lista de tarefas crticas/ significativas; Lista de potenciais engarrafamentos na execuo de tarefas;
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Lista potencial de eliminao de erros; Lista de potenciais funes de monitorizao do sistema/ processo.

Os pontos mencionados anteriormente traduzem-se nas seguintes vantagens deste tipo de FME(C)A:

Identificao das deficincias das tarefas; Assistncia na anlise da fluncia do trabalho; Assistncia na anlise do sistema/ processo; Estabelecimento de prioridade nas aces de melhoria; Identificao de tarefas crticas/ significativas e ajuda no desenvolvimento de planos de controlo.

3.3 Concluses do Captulo 3

Neste captulo foram apresentadas as ferramentas tericas que nos vo permitir tratar o caso em estudo, incluindo as estratgias de manuteno RCM e FME(C)A. Da apresentao dos modelos referidos, verificamos que, permitem fazer uma abordagem FME(C)A ao problema em estudo.

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Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

Captulo 4 CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento


4.1 Enquadramento do problema

O nosso estudo vai-se centrar na principal empresa prestadora de servios de manuteno de equipamentos dos clientes Somague Engenharia, Neopul e Engigs. Pela prpria especificidade e natureza da actividade a empresa actua na rea do sector ferrovirio, construo civil e obras pblicas.

4.1.1 Identificao da Empresa A Somague-Neopul, Gesto e manuteno de equipamentos de construo civil e obras pblicas, A.C.E. Criada em 01/04/2005 desenvolve as suas actividades em trs campos distintos: Reparao Manuteno Reabilitao

A actividade da Reparao efectuada nas instalaes do ACE. Estas intervenes so programadas (com excepo do material acidentado) e originam um maior tempo de imobilizao do material. So operaes que possuem uma grande complexidade, no que diz respeito sua realizao, tempo de imobilizao do equipamento e num nmero elevado de meios e pessoal. As operaes de reparao podem ser classificadas de acordo com o grau de exigncia:

A actividade da Manuteno efectuada nas instalaes do ACE, ou na prpria obra. Nesta actividade esto abrangidas a manuteno preditiva, a manuteno preventiva e ainda a manuteno correctiva, por causas acidentais, avarias, actos de vandalismo, ou outras. So operaes que normalmente so caracterizadas, por serem operaes de menor

complexidade, que exigncia uma menor quantidade de meios e de tempo de imobilizao do equipamento, consistindo apenas em operaes ligeiras de manuteno e verificao do equipamento. Podem tambm ser classificados da seguinte forma:

Visita diria (VD) -interveno que tem por consistncia bsica, verificaes e ensaios, substituio de consumveis, lubrificao geral da mquina; normalmente efectuada pelo operador da mquina

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Visita de 250h (250h) -caracteriza-se por verificaes mais especializadas e substituio de lubrificantes, com periodicidade de 250h, e imobilizao mdia prevista de quatro horas;

Visita de 500h, (500h) -destina-se a efectuar o controle de rgos, sopragens, afinaes e substituio de lubrificantes, com periodicidade de 500h, com tempo de imobilizao mdio de um dia;

Visita de 1000h, (1000h) -tem por base a operao de substituio dum menor nmero de rgos, a cadencia das reparaes semestral, 50.000/70.000 km e o tempo de imobilizao de dois dias teis;

Visita de 2000h, Visita Geral (2000h) - envolve a substituio dum elevado nmero de rgos, com reposio do potencial de vida, com periodicidade de 2000h, com tempo de imobilizao mdio previsto de dois a quatro dias teis.

INTERVENO VD 250h 500h 1000h 2000h

PERIODICIDADE Diariamente 250h 500h 1000h 2000h

IMOBILIZAO 15m 4H 24 H 48 H +48H

Quadro 4.1 Tabela de Intervenes

De salientar que cada tipo de interveno possui um grau de inspeco mais aprofundado que o seguinte. Este grau de inspeco vai aumentado medida que aumenta a periodicidade.

Sabendo que a actuao da manuteno, neste gnero de interveno, nem sempre de molde a produzir os resultados esperados, podendo mesmo chegar a contrari-los, afigurasenos de maior importncia o acompanhamento dos parmetros de gesto, em cada momento, de modo que se torne possvel uma adaptao das polticas de manuteno aos objectivos considerados.

A actividade da Reabilitao passa pela modernizao de unidades ou veculos, isto , procede-se montagem de novos equipamentos e de novo interiorismo no material de modo a conferir-lhe no s um aspecto diferente como tambm efectuar o "upgrading" do equipamento.

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4.1.2 Identificao das instalaes oficinais do ACE

As instalaes oficinais da Somague-Neopul, A.C.E. Grupo Oficinal so uma unidade industrial do grupo da empresa Somague que se situa nas antigas instalaes das oficinas/estaleiro central da Neopul situadas em Peges e com parte do seu quadro de pessoal.

O ACE comeou a sua actividade em Abril de 2005, com sede no edifcio da Somague no Linh-Sintra, e instalaes industriais em Peges, com o nome de Somague-Neopul, Gesto e manuteno de equipamentos de construo civil e obras pblicas, A.C.E. Com uma rea total de 138.348 m2, dos quais 6253 so cobertos e 132.095 descobertos, dispe de um ramal ferrovirio no qual tm acesso via aberta circulao, apetrechado dos equipamentos necessrios para o bom desempenho das suas actividades, o ACE desenvolve, por excelncia, os seus trabalhos na rea de reparao de material ferrovirio, de construo civil e de obras pblicas, onde acumula o Know-how e a experincia adquiridos ao longo de muitos anos de prtica efectiva, da sua equipa de colaboradores provenientes das empresas Somague Engenharia e Neopul.

Assim, encontra-se habilitado para efectuar as operaes de:

- Grande reparao e reabilitao de Equipamentos e seus componentes; - Modificaes em material ferrovirio, de construo civil e obras pblicas; - Reparao de material.

4.1.3 Cadeia de valor do ACE

A cadeia de valor genrica dirigida por um gestor que assume as funes de Director na dependncia directa da Administrao assegura a integrao estratgica e operacional de todas as actividades da organizao, de forma a maximizar o potencial sinergtico dos meios humanos, financeiros e organizacionais.

A estrutura funcional apresenta como principal vantagem permitir a concentrao de recursos e atenes numa indstria em que exigido um alto grau de especializao e controlo. As actividades de suporte que apoiam indirectamente a execuo das actividades primrias so quatro centros de custos designadas por unidades de gesto (UG), designados de Manuteno e oficinas, Operaes e Logstica, Administrativa-Financeira e Equipamento martimo.

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4.1.4 Descrio geral de funes

4.1.4.1 Direco do ACE

O gestor com as funes de Director responsvel pela definio dos objectivos e estratgias do ACE no que concerne aos contratos de reparao acordados com os clientes Somague, Neopul e Engigs, pelo cumprimento dos programas de reparao e gesto de equipamentos, pela aprovao dos organigramas de cada UG/CC e por propor Administrao os planos de formao e investimento.

4.1.4.2 Manuteno e Oficinas

O gestor desta rea responsvel por coordenar e elaborar as especificaes tcnicas de materiais e equipamentos, arquivo de normas e documentao tcnica de origem interna e externa, coordenao de grupos de trabalho para elaborao de relatrios de avarias, assim como propor solues de melhoria. Fazer a gesto dos grupos oficinais e respectivas equipas de interveno; fazer a gesto dos servios efectuados em Outsoursing; anlise e melhoria dos planos de manuteno; gesto do equipamento e pessoal ferrovirio; gesto dos aprovisionamentos. Deve tambm emitir e fazer o acompanhamento de fichas de investigao e analisar as reclamaes dos clientes bem como fazer o seguimento do material reparado para avaliar da fiabilidade e consistncia das reparaes praticadas.

4.1.4.3 Operaes e Logstica O gestor desta rea tem como funo a gesto de parque de equipamentos, parque de escoramento e cofragem; gesto de transportes; gesto dos armazns; gesto dos activos; controle das entradas e sadas dos parques; controle da qualidade de entrada e sada dos equipamentos; garantir a disponibilidade dos materiais necessrios execuo das obras dentro dos prazos previstos.

4.1.4.4 Administrativa-Financeira

O responsvel desta rea tem como funo garantir a execuo do plano oficial de contabilidade (POC) da empresa, controle dos recursos humanos, enviar aos clientes as facturas nos termos dos contratos celebrados, tratar os dados relativamente aos processamentos mensais dos vencimentos, actualizar os dados relativamente aos

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processamentos mensais dos vencimentos, actualizar os dados do cadastro de pessoal; gesto financeira; gesto administrativa; gesto da tesouraria.

4.1.4.5 Equipamento Martimo

O gestor desta rea responsvel por coordenao e gesto do equipamento e estaleiro martimo do grupo na sua vertente de material de e recursos humanos.

4.1.5 mbito da Prestao de Servios

O ACE responsvel pela gesto administrativa e operacional de equipamentos propriedade da Somague Engenharia, Neopul e Engigs, bem como assegurar a devida superviso tcnica e efectuar um controlo dirio dos servios, garantindo o cumprimento de um conjunto de padres de nveis de qualidade nos servios prestados a estas empresas. Identificam-se, de seguida as vrias reas includas no mbito da prestao de servios do ACE: 1. Gesto administrativo-financeira geral - incluem-se as actividades de carcter administrativo-financeiro inerentes ao funcionamento geral do ACE, nomeadamente: gesto e controlo oramental, gesto de clientes e fornecedores, gesto da tesouraria, facturao e outras imputaes de dbitos, tratamento contabilstico do imobilizado, controlo de partes dirias e assegurar uma eficiente ligao com os Recursos Humanos do Grupo Somague. 2. Gesto administrativa de equipamentos incluem-se as actividades de gesto administrativa diria dos equipamentos, nomeadamente: anlise de rentabilidades dos equipamentos, determinao de taxas de aluguer (que devero ser concorrenciais em relao ao mercado), planeamento da locao dos equipamentos de forma a maximizar a sua utilizao e rentabilizao e controlo da localizao e transferncias dos equipamentos. 3. Controlo operacional de equipamento incluem-se as actividades relacionadas com a recepo e segurana de equipamento em armazm/parque no Estaleiro, o controlo da qualidade dos equipamentos entrados e sados, a gesto de servios associados aos equipamentos (transporte, aluguer de equipamento e mo-de-obra), bem como participar de forma activa, conjuntamente com as empresas clientes, na anlise de propostas de compra e na seleco de novo equipamento, bem como elaborar propostas de abate de equipamento.

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4. Gesto tcnica de equipamentos incluem-se as actividades relacionadas com a gesto dos equipamentos na sua vertente tcnica, nomeadamente: obter

recomendaes tcnicas dos fornecedores, anlise e elaborao dos dossiers tcnicos de equipamentos, anlise e melhoria dos planos de manuteno, apoio ao projecto de instalao do estaleiro de grandes obras, controle de Qualidade e recomendaes de segurana das operaes das oficinas (em Obra). 5. Manuteno da Operacionalidade dos Equipamento incluem-se todas as actividades de manuteno diria dos equipamentos que se encontrem em Parque de forma a garantir a sua operacionalidade.

4.1.6 A empresa as ferramentas da funo Manuteno

O ACE dispe de algumas ferramentas como auxiliares das tomadas de deciso, de apoio Gesto da Manuteno e controlo da mesma, das quais se destacam: Registo histrico da manuteno; Registo da indisponibilidade do equipamento; Contabilidade analtica; Registo de obra.

O registo histrico da manuteno dos veculos ou de rgos rotveis o conjunto da informao recolhida ao longo da sua vida, contendo dados referentes s suas caractersticas e s operaes de manuteno neles realizadas. Dado o volume de informao produzida e a necessidade de a actualizar constantemente, o registo est organizado como uma base de dados.

O registo de indisponibilidade do material o registo da disponibilidade/ indisponibilidade do material nos espaos temporais e as suas causas.

A contabilidade analtica uma estrutura ordenada de cdigos que permite a repartio dos custos de cada operao. Tal como o registo histrico, tambm a contabilidade analtica est organizada como base de dados.

O registo de obra o suporte tcnico e administrativo com a qual se inicia qualquer trabalho, o seu controlo e onde so registados todos os dados referentes interveno. Como tal, o registo de obra o suporte dos dados introduzidos nos registos histricos e da contabilidade analtica.

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O grupo Somague dispe de um suporte informtico integrado, o SAP R3. Trata-se de um software modular que cobre parte substancial das reas de Recursos Humanos, Contabilidade, Planeamento da manuteno e Gesto de materiais.

O ACE por seu turno, utiliza o SLIGO como software de gesto da Manuteno.

A grande vantagem que os softwares integrados poderiam proporcionar, para alm de correrem num sistema operativo comum e consequentemente reduzirem o risco de conflitos, reside em que um determinado dado introduzido uma nica vez, mantendo-se imutvel ao longo do processo. Este facto determinante para que para que o apuramento dos custos e constituio do histrico, objectivos fundamentais nestas ferramentas, sejam coerentes e fiveis.

4.1.7 Manuteno do equipamento

Identificam-se de seguida os aspectos relacionados com o servio de Manuteno de equipamentos.

Manuteno correctiva e grandes reparaes

da responsabilidade do ACE a execuo de toda a manuteno correctiva e grandes reparaes dos equipamentos propriedade das empresas Somague Engenharia, Neopul e Engigs. O ACE tem a obrigao de analisar as necessidades de manuteno correctiva e reparaes, bem como elaborar propostas/oramentos de reparao que devem ser submetidas s empresas clientes. As reparaes efectuadas sero sempre facturadas pelo ACE a estas. O ACE tem ainda a obrigao de analisar a responsabilidade pelo custo da manuteno. As seguintes situaes podem ocorrer: A necessidade de reparao teve como origem uma utilizao indevida ou m utilizao da obra cliente. Nestas situaes o ACE comunicar este facto empresa cliente, para que a factura emitida seja imputada Obra cliente. Caso a manuteno/reparao no seja da responsabilidade da obra cliente, a empresa reserva-se o direito de reconhecer esse custo ou imobilizar (incorporao) a grande reparao. Manuteno preventiva do equipamento

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O ACE responsvel pelo servio de manuteno preventiva dos equipamentos propriedade da Somague Engenharia, S.A. A manuteno preventiva assegurada tendo em considerao as recomendaes dos fornecedores e a elaborao de planos de manuteno eficientes, que suportem a programao da manuteno peridica dos equipamentos de forma a garantir a sua operacionalidade nos nveis ptimos. Na manuteno preventiva enquadram-se todas as revises peridicas (exemplo: lubrificaes, mudanas de leos, filtros, rolamentos, e todas as substituies de materiais que tenham implcita uma verificao peridica do seu estado). A manuteno preventiva efectuada ser sempre facturada pelo ACE Somague Engenharia, sendo o ACE, ainda, responsvel pela determinao de taxas de aluguer que englobem uma proviso para cobrir este tipo de custos.

Intervenes correntes e substituio de acessrios

O ACE responsvel pela realizao de intervenes correntes e substituio de acessrios (por exemplo: acessrios de desgaste rpido, pneus, rastos, etc.) dos equipamentos propriedade da Somague Engenharia. As intervenes/materiais aplicados sero sempre facturadas pelo ACE Somague Engenharia, sendo o ACE, ainda, responsvel pela determinao de taxas de aluguer que englobem uma proviso para cobrir este tipo de custos. O ACE tem ainda a obrigao de analisar se a necessidade da interveno/substituio devida a incria da Obra cliente, e nestas situaes comunicar este facto Somague Engenharia, para que a factura emitida seja imputada obra cliente. No caso de existir Oficina em Obra, as condies especficas do contrato de aluguer, podero determinar diferentes polticas em relao descrita no presente acordo.

Combustvel

Os combustveis sero sempre da responsabilidade das Obras Clientes. Os abastecimentos dos equipamentos em depsitos do ACE sero facturados pelo ACE s empresas clientes. Para determinados equipamentos, as condies especficas do contrato de aluguer, podero determinar taxas de aluguer que incluam o custo do combustvel.

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4.2 Gesto e Organizao da Manuteno na Somague-Neopul ACE.

4.2.1 Satisfao das necessidades de equipamentos 4.2.1.1 Planeamento das Necessidades de Equipamento

Este processo tem como objectivo descrever as actividades necessrias para uma gesto eficiente do parque de equipamento disponvel, com vista identificao das melhores solues para planear a afectao dos Equipamentos e responder procura dos clientes do ACE, contribuindo desta forma para maximizar a rentabilizao do parque de equipamentos. O registo de todos os pedidos de Equipamentos, ser uma actividade crtica, pois permitir aferir as necessidades do mercado e, no caso de indisponibilidade de Equipamento, servir de base a uma anlise de investimento, que poder passar pelas seguintes decises: Compra de novos equipamentos/outro imobilizado; Aluguer externo de equipamento; Manuteno correctiva/grande reparao de equipamento existente; No satisfao da necessidade do cliente.

4.2.1.2 Recolha e tratamento de dados

O processo de Gesto Base de Equipamento decomposto em 2 sub-processos:

4.2.1.2.1 Registo de novos equipamentos no sistema: Este sub-processo, despoletado pela necessidade de registo no sistema (SLIGO) de novos equipamentos, propriedade do ACE, Somague Engenharia, Neopul, Engigs ou equipamentos alugados (entidades externas). No SLIGO, os dados base dos equipamentos, devem ser complementados com os respectivos dados tcnicos (fornecidos pelo Gabinete Tcnico e tendo em considerao os inputs recebidos pelas especialidades). No caso dos equipamentos propriedade do ACE, Somague Engenharia, Neopul ou Engigs ainda necessrio registar o Asset no mdulo de Imobilizado do SAP.

4.2.1.2.2 Abate de Equipamentos: Este sub-processo, despoletado pela existncia de equipamento inutilizado, obsoleto, acidentado ou roubado, sobre o qual seja efectuada uma anlise de rentabilidade, a qual pode ter como consequncia uma deciso de abate e a correspondente venda.
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4.2.1.3 Gesto de Manobradores (especiais)

Este processo despoletado pela necessidade de novos Manobradores, denominados Especiais, uma vez que se refere a Manobradores que devem possuir competncias especficas para operar com a mquina (essencialmente relacionadas com o equipamento ferrovirio).

A admisso pode resultar de uma necessidade especfica de um Manobrador colocada por uma Obra, e que no possa ser satisfeita com o quadro de Manobradores actual, ou pode resultar de uma verificao de que o quadro de Manobradores deve ser reforado para satisfazer futuras necessidades.

Nestas situaes o Director do Equipamento Ferrovirio, deve elaborar e submeter aprovao do Director Geral uma proposta de admisso. Aps os trmites normais de recrutamento e seleco (de acordo com as condies gerais de contrato e admisso definidas pelos Recursos Humanos do grupo Somague), o novo Manobrador deve ser cadastrado no SLIGO e a informao necessria deve ser enviada para os Recursos Humanos (Sede).

4.2.1.4 Controlo operacional do equipamento

O processo de Controle Operacional do Equipamento decomposto em 4 sub-processos:

4.2.1.4.1

Registo

das

Partes

Dirias

de

Manobradores:

tarefas

associadas

ao

preenchimento e registo no SLIGO das partes dirias dos Manobradores, bem como a integrao dos abonos variveis com o sistema de processamento de salrios (mo de obra prpria) ou emisso de Autos de Medio (mo-de-obra alugada).

4.2.1.4.2 Registo dos Consumos de Equipamento: tarefas associadas ao registo de consumos de combustveis e lubrificantes, com o objectivo de obter a informao que permita efectuar um controlo sobre os consumos mdios totais e horas para manuteno dos Equipamentos.

4.2.1.4.3 Desmobilizao do Equipamento: tarefas associadas ao trmino da afectao do Equipamento aos clientes e necessria desmobilizao. Na desmobilizao, poder existir a necessidade de interveno no equipamento.
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4.2.1.5 Imputao de dbitos do equipamento

O processo de Imputao de Dbitos de Equipamento consiste na sequncia de actividades associadas ao tratamento mensal dos dbitos de aluguer dos equipamentos s entidades utilizadoras.

Os valores apurados tm em considerao: os dados de utilizao fornecidos pelas Obras (importados do SLIGO de obra para o SLIGO do ACE) e as taxas de aluguer/tipos de dbito definidos na transferncia dos Equipamentos.

Neste processo salientam-se algumas particularidades, que devero merecer uma teno especial, nomeadamente, os diferentes cenrios de imputao que devero ocorrer tendo em considerao a propriedade do Equipamento.

4.2.2 Satisfao das necessidades de Manuteno

4.2.2.1 Manuteno preventiva dos equipamentos

Este processo inclui as tarefas associadas execuo da manuteno preventiva (manutenes programadas). A manuteno preventiva efectuada periodicamente, independentemente do estado do equipamento, de acordo com o planeamento das intervenes a efectuar em cada Equipamento, tendo como base um plano de manuteno no qual esto definidas as tarefas que devem ser executadas ao longo do tempo.

A manuteno preventiva implica a abertura e fecho de ordens de interveno.

O Gabinete Tcnico responsvel pela anlise do processo de manuteno preventiva e pela sugesto de melhorias a introduzir.

4.2.2.2 Prestao de servios ao exterior

Este processo despoletado pela solicitao de clientes externos de servios de manuteno ao ACE.

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A Direco de Manuteno e Oficinas responsvel pela anlise de pedidos de manuteno solicitados por clientes e pela definio de tabelas internas de preo, que sirvam de base elaborao dos correspondentes oramentos/propostas.

Todas as manutenes sero suportadas pela abertura de Ordens de Interveno.

No final da reparao, a prestao do servio ser facturada pelo ACE ao cliente.

4.2.3 Gerir Armazns e Stocks

4.2.3.1 Recepo de Compras para Stock

O processo de Recepo de Compras decomposto em 2 sub-processos:

Este processo descreve as tarefas envolvidas na recepo de compras para stock. A entrada de stocks dever ser validada em relao Guia de Remessa do fornecedor e ao Plano de Recepo de Materiais. O registo da recepo no SLIGO contempla a recepo de quantidades totais ou parciais de acordo com a Nota de Encomenda emitida ao fornecedor.

4.2.3.2 Recepo de Compras de Equipamentos e outro Imobilizado

Neste processo destacam-se as actividades de informao tcnica recebida do fornecedor de equipamento, anlise dos documentos tcnicos e legais obrigatrios que podem comprometer a utilizao do equipamento. Pode existir tambm necessidade de formao de manobradores do ACE, elementos do Gabinete Tcnico e/ou elementos da Manuteno e Oficinas.

4.2.3.2 Recepo de Compras de Equipamentos e outro Imobilizado

4.2.3.3. Movimentos de stock

Este processo compreende as actividades relacionadas com movimentos de stocks em armazm, relativos a: Entrada de stocks, em funo da identificao de necessidade de material para responder a necessidades (em funo de notas de encomenda internas ou para repor os nveis mnimos de segurana estabelecidos)

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Sadas de stocks para Ordens de Interveno ou directamente para uma Unidade de Gesto; Devolues de stocks das Ordens das Interveno ao Armazm (com ou sem depreciao) Devolues ao Armazm (vide processo 31. Recepo de Compras para Stock) Transferncias entre armazns Ajustes de Inventrio.

4.2.4 Gerir necessidade de compra

4.2.4.1.Compras de Equipamentos e Outro Imobilizado

Este processo compreende as actividades associadas compra de Equipamentos e outro Imobilizado. Este processo despoletado pelo processo de Planeamento de necessidades de Equipamento, que tenha como resultado da deciso de investimento a compra.

O processo de compra propriamente dito tm incio com a solicitao, por parte do ACE, de pedidos de cotao e propostas a fornecedores, tendo em considerao a Especificao Tcnica do Equipamento.

Em funo das respostas obtidas, efectuada uma anlise das condies gerais de compra, podendo a deciso de compra, necessitar da aprovao da Administrao do ACE.

A formalizao do processo de compra com o fornecedor seleccionado ser efectuada pela formalizao de um contrato ou pela elaborao de uma Nota de Encomenda.

4.2.4.2.Aluguer Externo de Equipamentos e Transportes Este processo compreende as actividades associadas ao aluguer externo de Equipamentos e Transportes. Este processo despoletado pelo processo de Planeamento de necessidades de Equipamento, que tenha como resultado da deciso de investimento o aluguer externo de Equipamento.

O processo de compra propriamente dito tm incio com a solicitao, por parte do ACE, de pedidos de cotao e propostas a fornecedores, tendo em considerao as condies estabelecidas na Especificao Tcnica de Subempreitada / Prestao de Servios.

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Em funo das respostas obtidas, efectuada uma anlise das condies gerais de compra, podendo a deciso de compra, necessitar da aprovao da Administrao do ACE.

A formalizao do processo de compra com o fornecedor seleccionado ser efectuada pela formalizao de um contrato ou pela elaborao de uma Nota de Encomenda.

4.2.4.3.Planeamento de Necessidade de Stock

Este processo compreende as actividades relacionadas o planeamento das necessidades de stock, de acordo com as polticas de gesto de stocks do ACE, as requisies de compra ainda no satisfeitas existentes.

Em funo dos stocks de segurana (stock mnimo), ser possvel efectuar anlises das necessidades a suprir e proceder respectiva emisso de Notas de Encomenda.

4.2.5 Sistematizao da informao

4.2.5.1.Categorizao/Hierarquizao de Equipamento:

A proposta para classificao dos equipamentos, tem a seguinte estrutura de 3 atributos: Tipo 2 dgitos Famlia 1 dgito Sub-Famlia 1 dgito

Proposta de Classificao de Equipamentos

Nota: A atribuio de 1 nico dgito para a Famlia e para Sub-Famlia pode revelar-se insuficiente e/ou limitar partida uma maior desagregao destes atributos, em relao a futuras necessidades. Refira-se que actualmente dos 20 tipos definidos, 10, tm 8 ou mais famlias especficas associadas. Esta situao pode ainda ser mais limitativa, dependendo do cenrio de codificao a escolher

4.2.5.2.Classificao versus Codificao de Equipamento

No SLIGO, o ficheiro mestre de Equipamentos comporta actualmente as noes de Tipo, Famlia e Sub-Famlia, como 3 atributos adicionais a cada Equipamento (devidamente tabelados em funo de lista final a definir);

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Estes critrios associados a cada um dos Equipamentos permitem, per si a sua utilizao como Filtros de anlise: pesquisas de Equipamentos, Estatsticas, etc.

assim possvel, garantir uma maior liberdade e flexibilidade na definio da Codificao dos Equipamentos.

No SLIGO o cdigo do Equipamento pode ir at 10 dgitos (cdigo numrico). Sugerese de qualquer forma que o nmero de dgitos a escolher seja o mesmo para todo e qualquer equipamento.

4.2.5.3.Alternativas de Codificao:

Hiptese 1 - Codificao do equipamento efectuada de acordo com os seus atributos principais, acrescido de contador sequencial de 3 dgitos.

2 Tipo

1 Famlia

1 Sub-Famlia

3 N Sequencial

Vantagens

Desvantagens

Maior percepo do tipo de equipamento em Complexidade do cdigo. No existe qualquer causa. mais valia a partir do 2 nvel.

Sendo uma tarefa manual, existe uma forte possibilidade do cdigo do equipamento no ser criado de forma consistente com a sua classificao

Quadro 4.2 Hiptese 1

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Hiptese 2 O cdigo do equipamento consiste num prefixo de 2 dgitos que identifica o correspondente Tipo de Equipamento, seguido de um nmero sequencial (nmero de dgitos a definir)

2 Tipo

3 ou mais N Sequencial

Vantagens

Desvantagens

Percepo geral do equipamento em causa, Pela anlise do cdigo no ser possvel uma pela identificao do Tipo de equipamento percepo mais completa das caractersticas incorporado no seu cdigo. do Equipamento: Exemplo: ser possvel reconhecer que se trata de um Equipamento de Movimentao de Terras, mas no se Bulldozer ou uma Escavadora.

Quadro 4.3 Hiptese 2

Hiptese 3 - A codificao do equipamento ser efectuada apenas de uma forma sequencial sem qualquer inteligibilidade. Nesta opo, ser apenas necessrio definir o nmero de dgitos que o compem.

Vantagens Simplificao da codificao No existe

Desvantagens qualquer referncia s

caractersticas do equipamento. Eliminao do potencial de inconsistncias entre o cdigo e a sua classificao (Tipo, Famlia, Sub-Famlia)
Quadro 4.4 Hiptese 3

O mtodo adoptado pela Somague-Neopul Ace, foi o apresentado na hiptese 2. Por permitir uma percepo geral do equipamento em causa, pela identificao do tipo de equipamento incorporado no seu cdigo.

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4.2.6 A informtica na Manuteno

4.2.6.1 O software

Os sub-sistemas de gesto, qualquer que seja o seu mbito, tm na informao um poderoso recurso ao seu servio...ou contra si. Este conceito genrico reforado por factores como a evoluo tecnolgica, a generalizao dos sistemas de certificao (qualidade, ambiente, sade e segurana, etc...) ou a melhoria dos nveis de formao e qualificao profissionais. Com impacto considervel nas organizaes, estes factores produzem ameaas a um ritmo acelerado, escondendo oportunidades que apenas podem ser implementadas em tempo til com sistemas de informao eficazes e eficientes. Actualmente, a relevncia da manuteno para os resultados das organizaes est consolidada. Em rigor, a importncia reconhecida na grande maioria das organizaes, a estrita viso de centro de custo j no dominante, mas escasseiam solues integradoras. Este problema levou proliferao na indstria de tcnicas limitadas ao controlo de obra (tempo e material), o que, sendo condio necessria para um oramento, manifestamente insuficiente para as exigncias de uma organizao moderna que pretende conhecer e optimizar todos os recursos produtivos. Na transio para uma sociedade do conhecimento, com implicaes profundas ao nvel da cadeia de valor externa e da estrutura organizacional (redes de valor, outsourcing,...), a manuteno j no pode ser gerida por fichas de interveno amontoadas em arquivos ou planos revistos anualmente (em vspera de auditoria...). So essenciais as ferramentas expeditas que armazenem os dados, notifiquem os intervenientes da manuteno e faam uma anlise tcnica e econmica actividade. Os Sistema de Gesto da Manuteno so ferramentas informticas, orientadas para informatizar, descentralizar e conhecer em profundidade a manuteno.

Analisando o mercado de Softwares de Gesto da Manuteno encontramos, -Solues ptimas que possuem como problemas o elevado custo e a inoperabilidade de um conjunto significativo das suas capacidades (na prtica), em sntese, a soluo adquirida aproxima-se do nvel terico e no rentabilizada industrialmente; - Solues pssimas apresentando como caractersticas um custo mdio (!) e uma fraca capacidade de armazenamento de dados (pouca informao relevante e/ou no estruturada) ou deficiente explorao dos dados introduzidos, constituindo um esforo elevado de carregamento do software simples troca do armazenamento (papel digital). -A soluo ideal ser aquela que utiliza as melhores tecnologias, permita evoluo e integrao, no necessite de software adicional (ambiente Windows o nico requisito) e tenha
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uma boa relao preo/qualidade, representando uma ferramenta que se caracteriza como crtica para o negcio.

"Sistema informtico para gesto da manuteno um programa organizado volta de uma base de dados, permitindo programar e vigiar sob os trs aspectos tcnico, oramental e organizativo, todas as actividades do servio de manuteno e os meios desta actividade (servios, mquinas, equipamentos, mo-de-obra, etc.) a partir de terminais disseminados nos gabinetes tcnicos, oficinas e armazns de stocks" (M. Gabriel e Y. Primor, Maintenance Assist par Ordinateur, Edies Masson, 1985)

4.2.6.2 O SLIGOin 4.2.6.2.1 Caracterizao O software SLIGOin desenvolvido pela SomagueTI, uma aplicao de gesto, essencialmente orientada gesto de activos, que integra o conjunto de funcionalidades necessrias gesto de um negcio / empresa. Este software encontra-se a ser utilizado nas instalaes da Somague-Neopul Ace desde Abril de 2005, Como qualquer software teve os seus problemas e erros no inicio e teve que ser adaptado s necessidades reais das oficinas, armazns etc O SLIGOin, uma aplicao destinada gesto de operaes que abarca diferentes reas de gesto (de equipamentos, de intervenes, de materiais, de pessoal, de documentos), reas que, em muitos casos, ultrapassam o mbito da manuteno. Baseado numa estruturao absolutamente configurvel, o SLIGOin permite bastantes graus de liberdade, quer ao nvel das codificaes (de localizao, de entidade, de pessoal, de materiais, de obras,etc) quer ao nvel do reporte dos trabalhos e das obras, permitindo tambm ligaes eficazes com a contabilidade e as funes financeiras, independentemente da plataforma que as suporta. O Software dispe da ferramenta Help Desk que trs diversas vantagens, registo de pedidos com o mnimo de detalhe, registo a partir da "Internet" e "Intranet", o utilizador pode verificar se os pedidos que reportou j foram alvo de tratamento, qualquer pessoa autorizada o pode fazer, quer elementos da operao, quer elementos da manuteno, o mdulo de manuteno e gesto de activos invisvel para o elemento que faz o registo do incidente, essa informao alimenta o ncleo central da aplicao e processada com parmetros pr-definidos. Recepo de e-mail aquando da concluso da solicitao. 4.2.6.2.2 Caracterizao tcnica As bases de dados suportadas so as da Microsoft SQL Server 9, Oracle (8 ou superior), Sybase Adaptive Server Anywhere (previamente conhecido como SQL Anywhere) ou MSDE.
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Em rede adoptada a topologia cliente servidor, em que o servidor tem instalado o gestor de bases de dados, o Adaptive Server Anywhere ou Enterprise da Sybase, Oracle, SQL Server Microsoft ou MSDE, e o sistema operativo Windows 2000 ou superior.
Servidor Dados

Software: Microsoft SQL Server 2000, Sybase Anywhere 8, Oracle 9i Hardware: PC Intel - compatvel Pentium IV a 1000 MHz , 512 de MB de RAM (recomendados 1 GByte ou mais), Espao em disco durante a instalao: 1 GByte ,Espao em disco para utilizao: 800 MB Utilizador Software: Acesso ao servidor Web (internet ou intranet), Microsoft Internet Explorer 6.01 , Acrobat Reader 5.0 ou superior, para impresses, Microsoft Word 2000 ou superior, para impresses, Microsoft Excel 2000 ou superior, para exportaes de dados Hardware PC Intel - compatvel Pentium IV a 500 MHz, 128 de MB de RAM , Espao em disco para utilizao: 800 MB 4.2.6.2.3 Mdulos Inclui Mdulos: de Configurao de Instalaes / Localizaes, de Configurao de Equipamentos, Pessoal, de Gesto de Pedidos de Trabalho, de Gesto de Obras, Planeamento, de Gesto de Stocks e Aprovisionamentos, de Gesto e Controlo de Contratos (de prestao de Servios a Instalaes e Equipamentos), e de Anlise de Informao Tcnica

4.2.6.2.4 Principais capacidades do programa - Possibilidade de parametrizar toda a informao atravs de um assistente passo a passo de fcil utilizao; - Organizao do parque de equipamentos; - Codificao semi estruturada dos equipamentos dissociada da localizao funcional; - Desenho de fichas tcnicas para cada tipo de equipamento; - Possibilidade de associar figuras (jpg, gif, bmp) e outros documentos (doc, xls, etc) a cada equipamento; - Diversas listagens de equipamentos baseadas no critrio de filtragem definido; - Nveis ilimitados na organizao (rvore) funcional dos equipamentos; - Aps codificao de um equipamento pode-se, no mesmo local do programa, inserir os planos de manuteno e consequentes ordens de trabalho;

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- Capacidade de filtragem incluindo a possibilidade de marca/desmarca para filtros finos e a criao de Querys (comandos SQL) pelo prprio utilizador; - Possibilidade de gerir trabalhos controlados por datas, por registos de funcionamento (quilmetros, horas, ciclos, litros de combustvel, etc.) ou pela combinao de calendrio com registos de funcionamento; - Acesso directo ao histrico dos trabalhos por equipamento ou atravs de um filtro definido pelo utilizador; - Possibilidade de associar peas/artigos aos equipamentos. Este processo automtico se forem aplicadas peas nos trabalhos. Requer a integrao com o mdulo Gesto dos Materiais; - Possibilidade de apontar custos directamente aos trabalhos, equipamentos reas da instalao ou Centros de Custo; - Relatrio completo dos trabalhos com indicao dos tempos de espera, paragem de produo, durao do trabalho, custos e datas de incio e fim da interveno; - Anlise aos custos de manuteno nas vertentes de mo-de-obra, materiais e servios de terceiros, atravs de listagens com grficos; - Relatrios de trabalhos completos: tarefas realizadas, custos, indicadores, diagnstico, etc.

4.2.6.2.5 Descrio Sumria de Funcionalidades do Mdulo de OIs/OTs Para explorar este mdulo necessrio a parametrizao de departamentos e especialidades, de funcionrios, de fornecedores, de tipos de trabalho, da biblioteca de preparaes padro, dos sintomas e das causas. Estas estruturas devem ser criadas no Assistente de Parametrizao. Para facilitar a sua consulta os trabalhos esto agrupados de acordo com o estado em que se encontram. Para cada separador existe a possibilidade de isolar um conjunto de trabalhos, estando estabelecidas algumas regras de funcionamento, tais como: Procurar ter os trabalhos previamente planeados em fichas de manuteno e s depois gerar as Ordens de Trabalho; Utilizar, para a elaborao das Fichas de Manuteno, a biblioteca de preparaes; Tratar as Ordens de Trabalho isoladamente de acordo com o tipo de trabalho; Manter as datas dos trabalhos actualizadas.

Durante a sua existncia, um trabalho pode passar pelos seguintes estados: Programado Aplica-se apenas para os trabalhos que podem ser planeados. neste estado que se criam as Ordens de Trabalho sistemticas e as planeadas no sistemticas. Em Curso Depois de emitidos os trabalhos passam de Programados para Em curso. Neste estado j se pode iniciar o relatrio do trabalho (apontamento de mo de obra, materiais e
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servios). Para o sistema um trabalho Em curso um trabalho que se encontra na rea de interveno tcnica. Terminado Neste estado o trabalho j se encontra realizado. J foi definida uma data e hora para fim da interveno. Para os trabalhos sistemticos, a operao Terminar coincide com a gerao de um novo trabalho de acordo com a sua periodicidade. Histrico Os trabalhos neste estado so trabalhos que esto encerrados e para os quais j no se pode fazer o relatrio. Todas as anlises manuteno incidem sobre os trabalhos j encerrados. no encerramento do trabalho que o sistema faz a relao dos Objectos com os materiais aplicados. Incluir uma Ordem de Trabalho Para incluir uma Ordem de trabalho seleccionar no menu principal Trabalhos e clicar Novo.

Figura 4.1 Ecr Trabalhos(software SLIGOin)

Anlise programao dos trabalhos A anlise programao dos trabalhos no dia a dia destina-se a saber o que h a fazer em determinado perodo de tempo por exemplo, ...o que h a fazer na semana que vem? avaliar as condies e os recursos que existem para realizar esses trabalhos e, assim, decidir o que se ir fazer. Isto , destina-se a decidir quais as Ordens de Trabalhos que sero emitidas para a rea de interveno tcnica afim de serem realizadas.

Actualiza datas Actualizao das datas das Ordens de Trabalho controladas por registos a primeira operao a realizar antes de iniciar qualquer anlise programao dos trabalhos. Pode aceder a esta opo no menu Ferramentas e depois escolher Actualiza datas.

Emitir Ordens de Trabalho programadas Para fazer a emisso de uma Ordem de trabalho, clicar em Conjunto e seleccionar o perodo de tempo pretendido, o tipo de manuteno e o equipamento e carregar em OK e depois em

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Emitir. De seguida ir aparecer um quadro do gnero. Por fim selecciona-se o responsvel e carrega-se em Emitir.

Relatrio do Trabalho Assim que a Ordem de Trabalho emitida pode-se iniciar o relatrio de trabalho. O relatrio pode ser realizado conforme o trabalho vai sendo executado ou, no final, mesmo depois de o trabalho ter sido terminado. Para emitir o relatrio basta clicar em Relatrio.

Terminar Ordens de Trabalho Em Curso Para terminar um Ordem de trabalho em curso basta carregar em Terminar.

Encerrar Ordens de Trabalho terminadas Para terminar uma Ordem de trabalho Terminada basta carregar em Encerrar. Por fim carregar em Fechar. 4.2.6.3 Os expert systems ou sistemas periciais

Segundo Pinto [19], no domnio da informtica de manuteno no queremos deixar de referir os Expert Systems ou sistemas periciais aplicados manuteno, que so programas informticos de apoio ao diagnstico e localizao de avarias. Estes sistemas no so mais que aplicaes informticas onde atravs da introduo de dados que caracterizam um determinado estado de mau funcionamento de um equipamento, se obtm como output o tipo e localizao da avaria em presena, e as aces que devem ser tomadas para a sua resoluo. Estes programas, baseados na inteligncia artificial, so compostos por regras, factos e heursticas estabelecidos com base nos conhecimentos que os especialistas de manuteno detm sobre os equipamentos e suas avarias, ordenados numa relao causa/efeito, conhecimentos esses que so transpostos para o programa e que nas situaes de avaria previsveis permitem o estabelecimento de rvores de deciso que respondem s questes que lhe so postas de uma forma interactiva. Trata-se pois de um arquivo de conhecimentos tcnicos relativos a equipamentos que pode ser utilizado por quem no detenha esse grau de conhecimentos, com as inerentes vantagens na rapidez de resposta e produtividade na resoluo das avarias. O sistema permite ainda uma permanente actualizao e desenvolvimento com novos dados que a experincia de explorao e funcionamento dos equipamentos aconselhem a introduzir. Embora de custo elevado pela mobilizao, qualificao e nmero de horas de trabalho dos meios humanos que exige para a sua execuo, a sua aplicao em equipamentos e

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instalaes muito complexos e com riscos e ou custos muito elevados de indisponibilidade pode ser bastante rentvel. previsvel o seu desenvolvimento e aplicao em equipamentos de certa complexidade e com elevada utilizao no mercado, circunstncias que permitem um elevado nmero de unidades produzidas e um baixo custo por unidade dos Expert Systems para eles desenvolvido. 4.2.6.4.Concluses

A gesto da manuteno uma rea de grande exigncia que est devidamente estudada, existindo um conjunto estvel de normas internacionais e boas prticas aceites com potencial de informatizao. Os recursos humanos com mais e melhor formao necessitam de meios que permitam explorar as suas competncias, libertando as pessoas do trabalho de processamento. Os conhecimentos de informtica so cada vez mais generalizados facilitando a implementao de software especfico. Da anlise efectuada, conclumos que os softwares de gesto so ferramentas, orientadas para informatizar, descentralizar e conhecer em profundidade a manuteno. Analisando os vrios softwares no mercado, chegamos concluso que actualmente existe uma grande diversidade de softwares, para todo o tipo de empresa e com vrios preos. No que se refere ao desempenho, conclumos que os softwares desenvolvidos por empresas nacionais, tm um nvel de qualidade muito idntico ao dos softwares comercializados por empresas internacionais.

Conclumos tambm que o mdulo mais problemtico o da manuteno preventiva, pois muitos softwares no dispem de ferramentas de estimativa de contadores, ou seja de previso do valor actual, tendo em conta o histrico de contadores, alguns nem tm sistema de alertas, outros no permitem contadores temporais ou decrescentes, contadores estes muito utilizados nos equipamentos em que a segurana vital, como o caso das gruas. Existem tambm equipamentos que tem revises condicionadas ou do gnero reviso cada 10 000kms ou a cada 6 meses (devemos fazer a que ocorrer primeiro), muitos softwares no conseguem trabalhar com estas duas condies em simultneo.

Contudo existem os chamados softwares ptimos ERPs(Enterprise Resource Planning.), como o caso do SAP, que apresentam uma grande diversidade de opes e funcionalidades, mas que necessitam de utilizadores experientes e com formao especfica, associados a custos elevados de aquisio e de hardware. Sendo aplicaes integradas de gesto
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administrativa tm a vantagem de integrar mltiplas funes de gesto dentro do mesmo ambiente com a consequente facilidade de troca de informao. Porm, o Utilizador da gesto da manuteno costuma queixar-se, das seguintes desvantagens: Mdulo de gesto da manuteno pouco eficaz para a manuteno; Exigncia de disciplina excessiva para a manuteno real; Requisitos de introduo de dados pesados e complexos. No mercado existem outros softwares mais leves e dedicados Gesto da Manuteno, mais intuitivos para o utilizador, de menor tempo de aprendizagem, e que no necessitam de hardware to exigente. Conclumos que algumas empresas a tentar entrar no mercado com softwares novos, que estas desenvolveram, na expectativa de conseguirem penetrar no mercado, vendem o software mais barato. Uma empresa que tome a deciso de adquirir um destes softwares tem que analisar bem a proposta, pois um software que no foi testado exaustivamente, tem sempre erros, enquanto que os que j esto no mercado algum tempo, j resolveram os erros do software, e esto optimizados como os utilizadores lhes pediram, e de acordo com as necessidades de vrias empresas. Consideramos que uma utilizao no dia a dia de um Sistema de Gesto da Manuteno facilita a manuteno do parque de equipamentos de uma empresa, pois automatiza toda uma srie de funes fundamentais para uma boa poltica de manuteno, permitindo tambm a sistematizao de operaes de manuteno, assim como o registo de todas as operaes de manuteno, quer sejam elas planeadas ou no e uma fcil anlise do histrico dos objectos de manuteno.

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4.3 Atacadeira Pesada de Plena Via de Avano Contnuo -Plasser & Theurer 09-3X

4.3.1 Caractersticas:

N/N N UIC N ICS N DE SRIE ANO DE FABRICO TARA (ton) BITOLA (mm) TRIPULAO RENDIMENTO MDIO (m/h) N DE EIXOS (TOTAL / MOTORES EM MARCHA / MOTORES EM TRABALHO)

31002 93 94 451 0045-5P 46/05 3166 2005

COMPRIMENTO DIMENSES (mm) LARGURA ALTURA MARCA MOTOR MODELO POTNCIA (kW) TRANSMISSO MARCHA TRABALHO VELOCIDADE AUTOPROPULSIONADA MXIMA (km/h) REBOCADA SISTEMA DE FRENAGEM TRABALHO ESTACIONAMENTO ATAQUE

29 990 2 900 4 130 Deutz BF8M 1015CP EMR 440 Hidrodinmica Hidrosttica 100 100 Pneumtico Mecnico 48 pioches, frequncia 35 Hz 150 150

91 1435 / 1668 4 2200

7/2/5

CAPACIDADE LEVANTE (mm) RIPAGEM (mm)

OBSERVAES:
Mquina de avano continuo com 48 pioches que permite o ataque simultneo de 3 travessas com um rendimento de 2200 m/h. Sistema ptico de alinhamento e nivelamento; Sistema CGV5; Registador grfico de oito canais RGV-1/8 com registo simultneo em trabalho.

Figura 4.2 Atacadeira 09-3X [22]

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Figura 4.3 Atacadeira 09-3X

Caractersticas da atacadeira 09-3X A primeira mquina atacadeira de aco contnua para trs travessas no mundo Grupos de ataque para trs travessas a cada ciclo Comutao, a partir da cabine, para atacar uma travessa de cada vez, se necessrio Grupos de levantamento e ripagem com 2 pares de disco para cada trilho Cabine frontal com comandos de viagem e com computador de ajuste automtico ALC Cabine traseira com comandos de operao e viagem Compactadores de ombros de balastro (opcionais) Vago integrado de material e tensionamento, de um eixo

4.3.2 Diagramas de Blocos

Figura 4.4 Diagrama Atacadeira 09-3X

Figura 4.5 Diagrama sistema Elctrico

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Figura 4.6 Diagrama sistema Hidrulico

Figura 4.7 Diagrama sistema Pneumtico

Figura 4.8 Diagrama chassis

Figura 4.9 Diagrama motor

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Figura 4.10 Diagrama Controlo/Comando

4.3.3 Plasser & Theurer 09-3X Sistemas e subsistemas

CABINAS

CABINA FRONTAL [23]A cabina, dotada de janelas panormicas blindadas, contm todos os instrumentos de controlo e segurana para as viagens de traslado/circulao. Alm destes, tambm os elementos de comando e operao para o dispositivo de controlo, nivelamento e ripagem se encontram nesta cabina. As janelas panormicas asseguram uma ampla viso durante as viagens de traslado e para o trabalho. A altura da cabina de 2 metros. Atravs da plataforma da cabina frontal um corredor conduz s principais unidades de comando e motores (p.ex. motor diesel, bombas hidrulicas).

Figura 4.11 Cabina frontal [23]

1= 2= 3= 4= 5=

Painel dos comandos do motor B 11 Painel dos comandos pneumticos, comando dos freios na frente Pedal homem-morto SI F A Coluna das luzes de aviso da instalao de alarme de incndio Receptor de rdio para controlo remoto
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6= 7=

Ventilador da cabina (caixa de filtro de ar com filtro) Painel dos comandos de trabalho B 4

CABINA TRASEIRA (CABINA DE TRABALHO) Cabina fechada frente dos dispositivos de trabalho. Esta cabina fechada, dotada de janelas panormicas blindadas e situada frente dos grupos de trabalho contm todos os instrumentos de controlo e operao, tanto para as viagens de traslado como tambm os elementos de operao para o trabalho. Os comandos de trabalho so realizados a partir do assento de trabalho. Deste assento, o operador possui uma ampla viso sobre os grupos de ataque e o dispositivo combinado de levantamento e ripagem. Alm disso, um sistema de cmara com monitor tambm assegura uma boa viso do campo de trabalho A mquina possui um tejadilho contnuo desde a cabina frontal at a cabina central. Alm disso, a mquina est equipada com um sistema de intercomunicao entre todas as cabinas. O acesso s cabinas feito atravs de degraus laterais com corrimos, plataformas e portas frontais, trancveis. Cancelas de segurana de accionamento manual. O valor de emisso de rudo nas cabinas de conduo e de trabalho durante a sua operao inferior ao valor limite de 85 dB(A).

Figura 4.12 Cabina traseira [23]

1= 2= 3= 4= 5= 6=

Painel dos comandos do motor B 5 Painel dos comandos pneumticos de freio, atrs Pedal homem morto SIFA Painel dos comandos do motor B 5, parte esquerda Coluna de alarme de incndio Reservatrio de gua para a instalao do lava pra-brisas

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MECANISMO DE TRACO

MOTOR DE TRACO Motor Diesel - Deutz Tipo BF8M1015CP

DISPOSIO DO MOTOR O motor de traco com os seus dispositivos auxiliares (bombas hidrulicas, compressores de ar, geradores de corrente) se encontra montado sobre uma armao prpria, fixada ao quadro do chassis por meio de apoios elsticos de borracha e metal. Os motores so de fcil acesso de todos os lados.

TRAO EM REGIME DE CIRCULAO (TRASLADO) Accionamento hidrodinmico com caixa de velocidades sob carga, fabricao ZF, tipo 4WG65 A caixa de velocidades sob carga possui 4 marchas. A primeira marcha est bloqueada para viagens de traslado (ela usada somente nas marchas de trabalho). Um bloqueio de marcha dependente do nmero das rotaes de comando elctrico permite que a marcha seja reduzida somente quando tiver sido alcanado o nmero de rotaes adequado. A traco ocorre no bogie frontal. A velocidade mxima de 100 km/h a 2.100 r.p.m. Comando remoto elctrico da caixa de velocidades e do mecanismo de inverso. Accionamento do bogie motor atravs de transmisso cardnica com caixa de velocidades intermdia agindo sobre ambos os eixos. Mancai intermedirio na caixa de transferncia do segundo eixo.

TRACO EM REGIME DE TRABALHO A traco de trabalho realizada atravs de motores hidrulicos e caixas de transferncia para o bogie frontal e para o eixo 6. Para ver esquema das bombas hidrulicas consultar o anexo I.

REBOQUE DA MQUINA Ao rebocar a mquina necessrio que a caixa de velocidades sob carga esteja desengatada (colocar a alavanca de mudana na posio "Rebocar"). Alm disso, necessrio soltar o travo de estacionamento, desligar o circuito elctrico de frenagem e o dispositivo do homem morto - SIFA. A velocidade mxima rebocada de 100 km/h (velocidades em dependncia da

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observao

das

prescries

concernentes

operao,

transporte

regulamentos

homologatrios).

Figura 4.13 Motor Deutz [23]

1 = Motor "Deutz", BF8M1015CP/1334/COMII 2 = Vareta de controlo de leo do motor 3 = Bocal de enchimento de leo do motor 4 = Sensores, monitorizao da temperatura

CHASSIS E CONJUNTO ROLANTE / RODADO

CHASSIS Construo robusta soldada com perfis laminados e chapas de ao segundo os mtodos tcnicos mais modernos de soldadura e de construo. O chassis foi projectado para resistir a uma fora de presso longitudinal de 1,2 MN (carga simtrica dos aparelhos de choque e traco), de forma que ao montar o aparelho de choque e traco, a mquina possa ser rebocada em comboio (carcter de veculo ferrovirio regular).

CONJUNTO ROLANTE / RODADO Rodas: Rodas monobloco forjadas nos 3 bogies (1, 3 e 4). Superfcie de rolamento 920 mm. Rodas monobloco forjadas nos eixos 3, 4 (bogie 2, satlite), Superfcie de rolamento 730 mm.

Apoio dos eixos: Rolamento de rolos em caixas de mancai de eixo do lado externo das rodas.

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Bogie traseiro: O bogie traseiro concebido como bogie motor (com traco adicional para marcha de trabalho no eixo 6).

Bogie frontal: Bogie motor de dois eixos, estrutura robusta - construo soldada de chapas de ao.

Amortecedores - Bogies 1 e 3: Amortecimento do bogie por molas helicoidais montadas entre a caixa do mancai do eixo e o quadro do bogie.

Amortecedores - Bogie 2 (eixos 3 e 4): Molas de borracha e metal. Amortecedores hidrulicos entre os eixos e o quadro do bogie.

Suspenso do bogie: O piv conduzido no quadro do chassis de forma rgida e apoiado dentro de uma articulao esfrica no centro do quadro do bogie.

Amortecedores: 4 amortecedores de atrito se encontram montados entre o quadro do bogie e a estrutura da mquina.

Apoio dos eixos: Em todos os eixos da mquina esto montados hidrocilindros de apoio do eixo com regulao do curso de elevao. Em ambos os bogies esto montados hidrocilindros com regulao do curso de elevao, entre a viga transversal do bogie e o quadro do chassis, que servem de apoio do veculo. O apoio do eixo deve ser inspeccionado regularmente e reapertado, quando necessrio. No caso de vias em m posio, o apoio do eixo deve ser desconectado.

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Figura 4.14 Bogie [23]

1= 2= 3= 4= 5= 6=

Torneira de fechamento do sistema de freio elctrico (freio auxiliar) Chave fim de curso de posio da alavanca Cadeado de fixao da posio da alavanca "Ligar - desligar" vlvula pneumtica do sistema pneumtico de trabalho Lubrificador pneumtico (sistema pneumtico de trabalho) Separador de gua (sistema pneumtico de trabalho)

FREIOS

TIPO DE FREIO Freio de sapata a ar comprimido actuando sobre todas as rodas.

COMANDO Nas viagens de circulao autopropulsionadas: Freio de actuao directa sob forma de sistema de um circuito com vlvulas elctricas de freio. A mquina vem equipada tanto com uma instalao activa de frenagem do comboio, como tambm de uma instalao passiva de frenagem. Em cada cabina de conduo h uma vlvula de freio do maquinista no painel dos comandos pneumticos. Em cada uma das extremidades da mquina h acoplamentos de mangueiras para o sistema de frenagem indirecta do comboio. No modo de trabalho, todas as unidades de freio so comandadas por hidrocilindros ao invs de cilindro pneumticos. Estes esto conectados s alavancas de direccionamento dos cilindros de freio por meio de timoneria ou de forquilha. A alimentao de presso ocorre atravs de vlvulas magnticas de 4 vias com vlvulas redutoras ajustveis montadas frente. Como, depois de desligado o motor diesel, a presso no sistema hidrulico cai com relativa rapidez, deve-se activar o freio de estacionamento nas mquinas com freio de trabalho hidrulico quando se desliga o motor

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TRAVO DE ESTACIONAMENTO Atravs de volante que age sobre fuso, talha e alavancas sobre as rodas do bogie frontal.

DESGASTE DAS SAPATAS DE FREIO O desgaste mximo permitido das sapatas de freio deve ser controlado mediante inspeco visual.

GRUPOS DE ATAQUE

Dois grupos de ataque para 3 travessas, tripartidos em relao transversal ao eixo da via, com ao todo 48 pioches para o ataque simultneo de trs travessas. Os pioches esto dispostos em pares, opostamente uns aos outros, em ambos os lados de cada carril. Atravs de ao todo quatro colunas de guia verticais (duas por grupo de ataque), cada grupo de ataque de 3 travessas est montado dentro de um bastidor prprio e este estrutura externa. Na sua extremidade frontal, a estrutura externa dos grupos de ataque est ligada ao chassis principal por meio de roletes de guia, movimentando-se em sentido longitudinal. A sua extremidade traseira se apoia na via por meio de um bogie. Durante o trabalho, a mquina avana continuamente, enquanto que o a estrutura dos grupos de ataque avana de forma cclica, movida pela traco hidrulica de trabalho do bogie da estrutura. O comando da

sequncia de trabalho pode ser realizada pelo operador de forma completamente automtica, semi-automtica ou manual. Ao trabalhar em curvas, os grupos de ataque so centrados automaticamente sobre os carris (deslocamento lateral automtico dos roletes de guia em conformidade com o raio da curva). Em razo da diviso transversal dos grupos de ataque, a mquina pode ser aplicada da seguinte maneira: como atacadeira de trabalho contnuo para o ataque simultneo de trs travessas como atacadeira de trabalho contnuo para o ataque de uma travessa

Quando necessrio, a mquina tambm pode ser aplicada: - como atacadeira de trabalho cclico para o ataque de trs travessas, e - como atacadeira de trabalho cclico para o ataque de uma travessa.

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Figura 4.15 Grupo de ataque [23]

1 = Grupo de ataque frontal 2 = Grupo de ataque traseiro 3 = Reservatrio de leo para lubrificao das hastes dos pioches 4 = Vidro de inspeco do reservatrio de leo para lubrificao das hastes dos pioches 5 = Mecanismo de aferrolhamento dos grupos de ataque 6 = Correntes de segurana com olhais para fixao dos grupos de ataque (posio de transporte) 7 = Dispositivo de registo de nivelamento central 8 = Limpa-balastro

SISTEMA DE ATAQUE

ATAQUE POR VIBRAO A PRESSO, PRINCPIO DE ATAQUE ASSNCRONO DE VIBRAO POR PRESSO IGUAL com: uma frequncia ptima de ataque de 35 Hz oscilao direccionada, em linha recta

VIBRAO O movimento de oscilao dos pioches gerado por um eixo de vibrao (eixo excntrico) apoiado no centro de cada unidade de ataque. O accionamento realizado por um motor hidrulico. No eixo esto apoiados bielas que transmitem o movimento excntrico s hastes dos pioches, de forma faz-los vibrar. As bielas so concebidas sob forma de cilindros hidrulicos.

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MOVIMENTO DE FECHAMENTO E ABERTURA DOS PIOCHES Os movimentos de fechamento e abertura dos pioches ocorrem mediante cilindros

hidrulicos de biela. Todos os cilindros de um grupo de ataque encontram-se ligados a um conduto de abastecimento comum, razo pela qual todos os pioches exercem a mesma presso, obtendo-se, assim, o chamado efeito assncrono, ver presses no Anexo II. A presso de fechamento (presso de ataque) pode ser ajustada sem graduaes, para melhor adaptao s condies do leito de balastro. Para a estabilizao da amplitude existe um circuito hidrulico prprio, de forma a ser facilitada a penetrao dos pioches em leitos de balastro fortemente incrustados. No caso de travessas duplas, a amplitude de abertura pode ser aumentada mediante o desligamento do limite de curso.

MOVIMENTO DE SUBIDA E DESCIDA DOS GRUPOS INDIVIDUAIS DE ATAQUE Cada movimento de subida e descida dos grupos de ataque realizado por um cilindro hidrulico atravs de um comando proporcional de profundidade. A profundidade de ataque pode ser seleccionada continuamente pelo operador da mquina na cabina 2.

PIOCHES Os pioches se encontram arranjados em pares do lado externo e interno de cada carril, sendo que cada par oposto de pioches penetra simultaneamente nos espaos entre as travessas. A mquina est equipada com pioches de alta resistncia ao desgaste (placas de pioche de carboneto de metal duro).

LUBRIFICAO Lubrificao central de leo para os mancais das hastes dos pioches. Lubrificao central de massa lubrificante para todos os outros pontos de lubrificao dos grupos de ataque, tais como os eixos de vibrao, mancais centrais, bronzes, cavilhas da biela, colunas de guia e chapas de impacto. A lubrificao activada to logo tenha sido ligado o modo de trabalho e os eixos de vibrao dos grupos de ataque comearem a funcionar.

GRUPO COMBINADO DE LEVANTAMENTO E RIPAGEM A mquina est equipada com sistemas combinados de levantamento e ripagem a disco, dispostos imediatamente frente dos grupos de ataque. Eles se encontram apoiados de forma mvel dentro de um prprio quadro. Este quadro est ligado por timoneria longitudinal articulada estrutura externa dos grupos de ataque.
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Em um s ciclo de trabalho realizada a operao de levantamento e de ripagem. O levantamento ocorre de forma centrada sobre cada linha, sem apoio sobre o balastro. Para cada linha h dois pares de disco de levantamento e dois discos de duplo friso para a ripagem. Na posio fechada, os pares de disco de levantamento apanham o boleto do carril por fora e por dentro. Desta forma, cada par de disco forma uma pina que fechada e aberta por um cilindro hidrulico. Devido disposio dos discos de levantamento em forma de pina e em consequncia da fora de levantamento vertical no podem ser transmitidos momentos de derrubamento aos carris, de forma que no so transmitidos maiores esforos s fixaes dos carris. Durante o processo do levantamento, a via, que segurada pelas pinas em quatro pontos, puxada para cima por cilindros de levantamento montados de forma articulada no bastidor dos grupos de levantamento. Para a operao da ripagem, cada grupo de levantamento e ripagem est dotado de dois rolos de duplo friso e cilindros hidrulicos transversais, montados ao bastidor de forma articulada. A ripagem da via realizada plos cilindros de ripagem que movimentam os grupos de levantamento e ripagem para a direco desejada. Aqui, a fora de ripagem transmitida via atravs das falanges dos discos de ripagem. Devido a essa distribuio da fora de ripagem, os esforos dos meios de fixao so mantidos ao mnimo. A via ripada para a sua posio correcta sem choques. No incio do trabalho, os grupos combinados de levantamento e ripagem so baixados sobre a via onde permanecem durante o completo processo de trabalho. Ao avanar, tanto os oitos discos (pinas) de levantamento, como tambm os quatro discos de ripagem rolam sobre a linha, enquanto que as fixaes dos carris no so tocadas pelas pinas de levantamento. Se uma pina de levantamento atinge um obstculo, como, p.ex. uma tala de juno ou ponto de solda, ela simplesmente acompanha esse obstculo, sem provocar qualquer dano via ou mquina. Mesmo juntas de carris com talas de unio podem ser levantadas sem qualquer problema. Mesmo que um par de discos (que formam uma pina) no possa agarrar completamente o carril, a outra pina permanece fechada debaixo do boleto do carril. Os discos de levantamento so ajustveis, de forma a poderem ser adaptados s diferentes formas de carris. Como os grupos de levantamento e ripagem podem ser movimentados para todos os lados e os cilindros hidrulicos esto sem presso, os grupos se adaptam curvatura da via durante o avano da mquina, sem transmitir esforos ao carril. A operao de levantamento e ripagem iniciada automaticamente no momento da descida dos grupos de ataque.

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O levantamento mantido at que o dispositivo de nivelamento interrompe automaticamente o circuito de comando da automtica de levantamento. A via permanece em estado levantado at que o ciclo de ataque tenha sido concludo. O comando da operao de ripagem tambm ocorre automaticamente. Erros de alinhamento so verificados automaticamente pelo sistema de medio de 3 pontos por uma corda da Plasser & Theurer e transmitidos, por via electrnica, automtica de comando da ripagem. Ao alcanar a posio de projecto, o processo de ripagem automaticamente concludo.

Figura 4.16 Grupo combinado de levantamento e ripagem [23]

1 = Pina de disco do grupo de levantamento 2 = Ajuste da altura do prato das pinas de levantamento 3 = Ajuste rpido da altura das pinas (excntrico) 4 = Chave fim de curso indutivo do dispositivo de segurana contra descarrilamento das pinas 5 = Corrente de segurana das pinas de levantamento 6 = Chave fim de curso indutivo para posio do grupo de levantamento em cima 7 = Cmara de monitorizao da rea das pinas, lado esquerdo

SISTEMA DE MEDIO DO ALINHAMENTO A mquina est equipada com o Sistema de Nivelamento Proporcional-Paralelo da Plasser & Theurer. A via apalpada em trs pontos de cada linha: na frente do bogie traseiro (DG3) na rea do ataque na frente do bogie frontal (DG1)

Do ponto de referncia traseiro at o ponto de referncia dianteiro encontra-se esticada uma corda de ao que forma a linha de referncia para o nivelamento longitudinal. Na timoneria sensora, disposta acima da rea de ataque, est montado um registador dos valores de medio do lado esquerdo e direito. Atravs de uma forquilha, o registador regista a altura das cordas de ao.

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A instalao de nivelamento ligada atravs da descida dos grupos de ataque. Uma tenso correspondente ao levantamento necessrio fornecida pelo sistema de medio acima da rea de ataque. Por meio de amplificao, esta tenso activa um servo-sistema que regula o volume de leo a ser fornecido ao cilindro de levantamento. Durante todo o processo de ataque o dispositivo de nivelamento e o grupo de

levantamento e ripagem permanecem ligados, de forma a haver permanentemente um controlo automtico do nivelamento longitudinal e transversal da via. Quando os grupos de ataque so levantados, a instalao de nivelamento desligada. Da mesma forma, tambm o nivelamento transversal comandado por ambas as cordas de ao. No carro de registo dos valores de medio (ponto de referncia frontal) est montado um pndulo electrnico de preciso que regula automaticamente o nivelamento transversal ambas as cordas de nivelamento, de forma que estas de

sempre correspondam ao

valor de projecto.

MODO DE TRABALHO Com o sistema de nivelamento proporcional se pode trabalhar segundo os seguintes mtodos:

Mtodo da compensao Ao trabalhar as vias segundo o mtodo da compensao, os erros de nivelamento longitudinal existentes so reduzidos, enquanto que os erros de nivelamento transversal so compensados integralmente. O levantamento completo da via compe-se: - do levantamento em decorrncia da relao de reduo e - do levantamento bsico pr-seleccionado O levantamento bsico seleccionado electronicamente atravs do deslocamento do ponto zero da respectiva corda de referncia.

Mtodo da preciso Os valores de levantamento da linha de referncia so averiguados antes do trabalho mediante o nivelamento prvio e marcados em cada 5a. a 10a. travessa. Durante o trabalho, a respectiva corda de referncia esquerda ou direita ajustada electronicamente atravs do deslocamento do ponto zero em conformidade com os valores marcados, enquanto que a outra corda trazida posio transversal correcta por meio da automtica de ajuste. O levantamento em si comandado da forma descrita acima. Atravs desse mtodo, obtm-se um nivelamento longitudinal absoluto.

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CONTROLO DO NIVELAMENTO TRANVERSAL a. Um outro pndulo elctrico de preciso serve para controlar o nivelamento transversal

das travessas a serem atacadas. O controlo visual pelo operador sentado na cabina 2 feito por meio de um instrumento indicador. b. O controlo do nivelamento transversal da via ripada realizado por meio de um indicador

digital em conexo com um pndulo de preciso.

Figura 4.17 Carro de medio

1 = Carro de medio (rolete guia) 2 = Mecanismo de aferrolhamento do carro de medio 3 = Chave fim de curso indutivo para carro de medio aferrolhado / desaferrolhado 4 = Corda de segurana do carro de medio 5 = Transmissor dos valores de medio (potencimetro) 6 = Pndulo elctrico de controlo do nivelamento transversal traseiro (via concluda) 7 = Dispositivo de registo do nivelamento traseiro 8 = Cilindro de acelerao do satlite 9 = Cilindro de amortecimento do satlite atrs

SISTEMA DE MEDIO DA RIPAGEM A mquina est equipada com o sistema de medio do alinhamento por uma corda da Plasser & Theurer. A mquina reconhece os erros de alinhamento atravs do sistema de medio por 3 ou por 4 pontos e os elimina. Uma corda de ao se encontra esticada debaixo da mquina. Ao ripar por 4 pontos, a base de medio da corda de 22.659 mm. Ao ripar por 3 pontos, a base de medio de 16.650 mm. A flecha medida electronicamente. Os transmissores dos valores de medio do sistema por uma corda esto ligados com um servomecanismo atravs de um sistema electrnico que controla automaticamente o processo da ripagem. O valor medido mostrado em um instrumento que se encontra frente do maquinista. O ponteiro deste instrumento indica o desvio da via em relao posio de projecto, averiguada pelo sistema de medio por uma
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corda, alm do movimento da via durante o procedimento da ripagem e, finalmente, a posio da via aps o processo da ripagem que dever estar conforme com os valores de projecto. Nas rectas, a flecha dever indicar o valor zero. No caso de um desvio, o procedimento da ripagem ligado automaticamente, at que tenha sido alcanado o valor zero. Nas curvas da via, o valor de projecto da flecha ajustado pelo maquinista ou averiguado por um valor de ajuste automtico (CGV 5). O sistema de medio da ripagem ainda abrange carros de medio e carros tensores assentveis na via. Os roletes de guia desses carros so comprimidos pneumaticamente contra a linha de referncia. Eles so construdos de forma que o friso da roda e a superfcie de rolamento horizontal possam girar independentemente um do outro. Para as viagens de traslado, os carros de medio e os carros tensores so suspensos e fixados no quadro da mquina.

Figura 4.18 Carro tensor traseiro (sistema de medio de ripagem [23]

1= 2= 3= 4= 5= 6= 7=

Carro de registo da medio (rolete guia) Cilindro pneumtico para deflexo do fio Transmissor de compensao (potencimetro) para a deflexo do fio Transmissor da flecha (potencimetro) para o registo grfico Transmissor do nivelamento longitudinal (potencimetro) para o registo grfico Vlvula pneumtica para a deflexo do fio esquerdo Vlvula pneumtica para a deflexo do fio direito

4.3.4 A primeira Atacadeira de via 09-3X em operao No Outono de 1996 a 1 atacadeira 09-3X Dynamic Express, uma mquina de ataque de 3 travessas, operada pela empresa Scheuchzer entrou ao servio. A 1 mquina deste gnero a entrar ao servio na Suia comeou as operaes de manuteno na linha de alta velocidade Rothrist-Matt-StettenU(linha a sul de de Olten e a norte de Berna).

Mais desenvolvimentos em mquinas de operaes combinadas ataque, estabilizao, regulao.

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Toda a operao de manuteno de via requer um nmero de processos de trabalho que tem que ser coordenados uns com os outros. Conforme melhor os mtodos de trabalho actuarem entre si, maior ser a capacidade de produo, a qualidade do trabalho e o custo-eficincia.

A atacadeira 09-3X Dynamic Express, o topo de gama das mquinas combinadas da Plasser & Theurer, rene as vantagens de ser a atacadeira mais rpida do mundo, com a vantagem comprovada na estabilizao dinmica de via. O modelo suo est agora equipado adicionalmente com um reboque com uma brossa instalada, e com espao para instalao de um sistema de regulao de balastro. O sistema integrado de medio de alinhamento e nivelamento fornece o equipamento essencial para sequencias de trabalho controladas, e garante uma boa qualidade na geometria da via.

Do ponto de vista do departamento de operaes dos caminhos de ferro, o tempo mnimo de ocupao do troo de trabalho ser um dos argumentos para a sua grande e cada vez melhor utilizao. A mquina deve conseguir uma produtividade mxima no menor tempo de trabalho disponvel.

4.4 FME(C)A - Aplicao prtica da metodologia ao caso em estudo De acordo com a abordagem FMECA descrita no captulo 3, vamos elaborar um documento, que mostra uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade dos componentes constituintes da Atacadeira de via 09-3x Plasser & Theurer, alvo do presente estudo. 4.4.1 - Severidade [31]O primeiro passo da anlise de risco quantificar a Severidade dos Efeitos. Os Efeitos so avaliados numa escala de 1 a 4, sendo o 4 o mais severo. A Matriz de Severidade utilizada no presente trabalho apresentada no Quadro 4.5.

NVEL Catastrfico Crtico Marginal Insignificante

CDIGO 4 3 2 1

Quadro 4.5 Matriz de Severidade

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Os nveis de severidade apresentados podem ser descritos qualitativamente, de acordo com o Quadro 4.6.

NVEL DE NV EL DE N VEL DE SEVERIIDADE SEVERID ADE SEVER DADE

CONSEQUNCIIAS PARA CONSEQUNCIIAS PARA O SERVIIO CONSEQUNCIA S PARA CONSEQUNCIA S PA RA O SERVI O CONSEQUNC AS PARA CONSEQUNC AS PA A O SERV O PESSOAS E///OU MEIIO PESSOAS E O U MEIO PESSOAS E OU ME O AMBIIENTE AMBIE NTE AMB ENTE Morte e/ou vrias pessoas gravemente feridas e/ou prejuzos Perda do sistema principal muito graves para o ambiente. Uma morte e/ou uma pessoa gravemente ferida e/ou prejuzos Eventual perda do sistema principal graves para o ambiente. Ferimentos menores e/ou ameaa Prejuzos graves para um (ou vrios) grave para o ambiente. componente(s) do sistema principal. Eventualmente um ferido ligeiro. Prejuzos menores para o sistema.

CATASTRFICO

CRTICO MARGINAL INSIGNIFICANTE

Quadro 4.6 - Nveis de Gravidade das Situaes Potencialmente Perigosas

Os efeitos so avaliados como um grupo quando se avalia o risco, embora estejam atribudos nveis de Severidade individualmente. assumido que todos os Efeitos acontecem se o Modo de Falha ocorre. Ento, o Efeito mais grave toma relevo quando se avalia o risco potencial. Alterando o projecto ou mudando o processo podem-se reduzir os nveis de Severidade. 4.4.2 - Causas Depois dos Efeitos e Severidade serem identificados, o prximo passo identificar as Causas dos Modos de Falha. A identificao dever comear com os Modos de Falha com os Efeitos mais severos. Num projecto, as deficincias de projecto que resultam num Modo de Falha so Causas de falha. Deficincias de projecto que induzem em erro de fabrico ou de operao tambm so includas como Causas a nvel de projecto.

Num processo, as Causas so erros especficos descritos em termos de algo que pode ser corrigido ou pode ser controlado. assumido que o produto criado adequadamente, e no falhar por causa de uma deficincia de projecto [23].

No caso presente no se afloraram as Causas que levam aos Modos de Falha porque praticamente todas elas so demasiado bvias aps leitura dos Modos de Falha correspondentes.
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4.4.3 - Probabilidade de Ocorrncia As Causas so avaliadas em termos de Ocorrncia. Ocorrncia a probabilidade que uma Causa particular possa acontecer e resultar no Modo de Falha durante a vida til e uso do produto.

Considerando que a Ocorrncia definida como a probabilidade da Causa acontecer, no se define a probabilidade dos Modos de Falha e Efeitos subsequentes ocorrer. Neste caso foi tomada em conta a relao Causa-Modo de Falha, partindo do pressuposto que se a Causa acontece, o Modo de Falha ocorrer. Por sua vez, tambm assumido que se o Modo de Falha ocorre, logo o Efeito que lhe est adstrito acontece.

No modelo de FMECA apresentado neste trabalho considerou-se seis nveis distintos de Probabilidade de Ocorrncia, conforme Quadro 4.7.
OCORRNCIA Frequente Provvel Ocasional Remota Improvvel Impossvel CDIGO 6 5 4 3 2 1

Quadro 4.7 Matriz de Probabilidade de Ocorrncia

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Pg.104

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Os nveis de probabilidade de ocorrncia apresentados podem ser descritos qualitativamente e quantitativamente, de acordo com o Quadro 4.8
PROBABIILIIDADE PROBABIL ID ADE PROBAB L DADE DE DE DE OCORRNCIIA OCORR NCIA OCORR C A est sempre P>0,6

CATEGORIIA CATEGORIA CATEGOR A

DEFIINIIO DEFINI O DEF N O Fortes hipteses de ocorrer frequentemente. A

FREQUENTE

situao presente.

potencialmente

perigosa

Pode ocorrer muitas vezes. Pode-se esperar que a

PROVVEL

situao potencialmente perigosa ocorra muitas vezes. Fortes hipteses de ocorrer vrias vezes no ciclo de

0,3<P0,6

OCASIONAL REMOTA

vida do sistema. Fortes hipteses de ocorrncia algumas vezes no ciclo de vida do sistema. razovel esperar que a situao potencialmente perigosa possa ocorrer Poucas hipteses de ocorrer, mas possvel. Pode-se

0,3<P0,6

0,1<P0,3

IMPROVVEL IMPOSSVEL

assumir ocorrncia excepcional de perigo potencial. Extremamente difcil de ocorrer. Pode-se assumir a no ocorrncia de perigo potencial.

0,05<P0,1

0<P0,05

Quadro 4.8 Frequncia de Ocorrncia dos Acontecimentos

Exemplo: a probabilidade de o filtro de leo lubrificante no filtrar partculas slidas est compreendida entre 30% a 60%, logo ocasional e classificada com o nvel 4 da probabilidade de ocorrncia.

4.4.4 - Detectabilidade Os valores de Detectabilidade so uma medida da capacidade de detectar as Causas ou mecanismos de falha ou os subsequentes Modos de Falha. atribudo um valor de Detectabilidade que representa essa capacidade, conforme se apresenta no Quadro 4.9.

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NVEL Impossvel Difcil Moderada Fcil

CDIGO 4 3 2 1

Quadro 4.9 Matriz de Detectabilidade

Os valores da detectabilidade apresentados podem ser descritos qualitativamente e quantitivamente, de acordo com o Quadro 4.10
PROBABIILIIDADE PROBABIL ID ADE PROBAB L DADE DE DETECTAR DE DETECTA R DE DETECTA UMA FALHA UMA FALHA UMA FALHA P=0 0<P0,5

CATEGORIIA CATEGORIA CATEGOR A

DEFIINIIO DEFINI O DEF N O Impossvel de detectar, no detectvel a olho nu,

IMPOSSVEL DIFICIL MODERADA

impossibilidade de utilizao de equipamento especial. Difcil de detectar, no detectvel a olho nu, s se consegue detectar com recurso a equipamento especial. Hiptese moderada de ser detectvel, no detectvel a olho nu, consegue-se detectar com recurso ao equipamento /aparelhagem da mquina. Fortes hipteses de detectabilidade, detectvel a olho nu

0,5<P1

FCIL
Quadro 4.10 Detectabilidade

P=1

Exemplo: a probabilidade de detectar que o filtro de leo lubrificante no filtrar partculas slidas est compreendida entre 0% a 50%, logo difcil de detectar, pois no detectvel a olho nu, s se conseguindo detectar com recurso a equipamento especial, como o caso do controlo de condio do leo, que pode detectar as partculas slidas que no esto a ser devidamente filtradas pelo filtro. assim classificada com o nvel 3 da probabilidade de detectar uma falha em tempo til.

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Pg.106

Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

4.4.5 - Reduo do Risco O objectivo fundamental da FMECA recomendar e tomar aces para reduzir o risco [37].

Estas aces quando exercidas frequentemente resultam numa Severidade, Ocorrncia, ou nvel de deteco mais baixos. Uma reviso ao projecto ou processo pode resultar numa Severidade e Probabilidade de Ocorrncia mais baixos. Se nenhuma aco recomendada, a deciso para no agir tambm dever ser anotada.

4.4.6 - RPN e Criticidade O Nmero de Prioridade de Risco (RPN) representa o produto matemtico da severidade de um grupo de Efeitos, a probabilidade da Causa poder criar a falha associada a esses Efeitos (Ocorrncia), e uma capacidade para detectar a falha antes do acontecimento (Detectabilidade) [31]. Em forma de equao: RPN = S x O x D (4.1)

Este nmero usado para ajudar a identificar os riscos mais srios e conduzir a aces correctivas. Severidade, Ocorrncia, e Deteco no tm igual peso em termos de risco. A distoro composta pela natureza no linear dos nveis individuais.

Como resultado, alguns valores de S.O.D produzem RPNs mais baixos que outras combinaes, mas de maior risco.

Elevados valores de Severidade merecem ateno especial, particularmente quando juntos com valores de Ocorrncia tambm altos. O termo Criticalidade (ou criticidade) foi desenvolvido para chamar ateno a estas combinaes. Criticalidade definido como o produto matemtico de Severidade e Ocorrncia. Esta definio no corrige o problema completamente. Severidade e Ocorrncia ainda so desiguais em termos de risco, e os nveis continuam no lineares.

No Quadro 4.11 mostra-se a Matriz de Criticidade, que corresponde ao produto da Frequncia de Ocorrncia (O) pelo Nvel de Severidade (S).

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Pg.107

Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

6 Frequente
5 4 3 2 1 Provvel Ocasional Remota Improvvel Impossvel

6 5 4 3 2 1 Insignificante 1

12 10 8 6 4 2 Marginal 2

18 15 12 9 6 3 Crtico 3

24 20 16 12 8 4 Catastrfico 4

Quadro 4.11 Matriz de Criticidade

No Quadro 4.12 mostra-se a Matriz do Nmero de Prioridade de Risco (RPN), que no mais do que o produto da Matriz de Criticidade (S.O) pela Tabela de Detectabilidade estipulada (D).

Detectabilidade 1 4

Detectabilidade 1 4

Detectabilidade 1 4

Detectabilidade 1 4

6 5 4 3 2 1

Frequente Provvel Ocasional Remota Improvvel Impossvel

6 12 18 24 12 24 36 48 18 36 54 72 5 10 15 20 10 20 30 40 15 30 45 60 4 8 12 16 8 16 24 32 12 24 36 48 3 6 9 12 6 12 18 24 9 18 27 36 2 4 6 8 4 8 12 16 6 12 18 24 1 2 3 4 2 4 6 8 3 6 9 12 Insignificante Marginal Crtico 1 2 3


Quadro 4.12 Nmero de Prioridade de Risco (RPN)

24 48 72 96 20 40 60 80 16 32 48 64 12 24 36 48 8 16 24 32 4 8 12 16 Catastrfico 4

4.4.7 FME(C)A - Aplicao prtica De acordo com os elementos constantes nas tabelas anteriores foi elaborado um documento, conforme Figura 4.19, que mostra uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade dos componentes constituintes da Atacadeira de via 09-3x Plasser & Theurer, alvo do presente estudo. Quanto sistematizao dos modos de falha, esta foi baseada nos diagramas de blocos apresentados no sub-captulo 4.3.2 e para cada sistema vimos quais os modos de falha dominantes. Esta classificao foi feita com base em informaes difusas oriundas dos mecnicos electricistas e tcnicos de manuteno do equipamento assim como da experincia pessoal como perito do autor desta tese sobre o equipamento em causa.

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Pg.108

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ANLISE DOS MODOS DE FALHA, EFEITOS E CRITICIDADE (FMECA)


EQUIPAMENTO: ATACADEIRA DE VIA PLASSER & THEURER 09-3X LOCAL: ESTALEIRO CENTRAL-PEGES_____

RESPONSVEL PELA ANLISE:

FILIPE MANUEL CORREIA FILIPE

DATA:

3 DE OUTUBRO DE 2006__________

CDIGO

DESIGNAO

SISTEMA

MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

O filtro no filtra partculas slidas Inspeco visual / Controlo de condio Inspeccionar periodicamente

Desgaste M-010101 Filtro de leo lubrificante Motor

As partculas que se soltam do filtro podem danificar o funcionamento do motor

24

Colmatao

O filtro no deixa passar o fludo nas condies requeridas

12

Inspeco visual

36

Substituio do filtro

Desgaste M-010102 Vlvulas Motor Fractura

A vlvula no veda

Inspeco visual

18

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

Possvel ruptura com perda de compresso

Inspeco visual

M-010103

Sistema de injeco

Motor

Desgaste

Falta de presso, originando falta de potncia

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente

M-010104

Crter

Motor

ruptura

Possvel ruptura com perda de leo para o solo

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente

Fractura M-010105 Acoplamento motor

O motor no debita a potncia requerida

Inspeco visual

27

Inspeccionar periodicamente

Desalinhamento Desgaste

Carga nos rolamentos Folga no acoplamento Rudo mais elevado O motor no debita a potncia requerida

2 2 4

2 3 1

4 6 4

Anlise Vibracional Inspeco visual Inspeco visual

2 3 1

8 18 4

Controlo de condio Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

M-010106

Colector de Escape

motor

Fractura

Fractura M-010107 Turbocompressor motor

Inspeco visual

27

Desalinhamento Desgaste

Carga nos rolamentos Folga no acoplamento O filtro no filtra partculas slidas

2 2

2 3

4 6

Anlise Vibracional Inspeco visual

2 3

8 18

Controlo de condio Inspeccionar periodicamente

Corroso Filtro de aspirao Depsito 1

H-020101

Sistema hidrulico

As partculas que se soltam do filtro podem danificar o funcionamento da bomba

Inspeco visual

24

Pintura anti-corrosiva

Colmatao

O filtro no deixa passar o fludo nas condies requeridas pela bomba

12

Inspeco visual

36

Limpeza do reservatrio

Desgaste H-020102 Vlvula de seccionamento Depsito 1 Sistema hidrulico Fractura

A vlvula no veda

Inspeco visual

18

Inspeccionar periodicamente

Possvel ruptura com perda de leo para o solo

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente

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SISTEMA

MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

O filtro no filtra partculas slidas Corroso H-020201 Filtro de aspirao Depsito 2 Sistema hidrulico As partculas que se soltam do filtro podem danificar o funcionamento da bomba O filtro no deixa passar o fludo nas condies requeridas pela bomba 4 2 8 Inspeco visual 3 24 Pintura anti-corrosiva

Colmatao

12

Inspeco visual

36

Limpeza do reservatrio

H-020202

Vlvula de seccionamento Depsito 2

Desgaste Sistema hidrulico Fractura Fractura

A vlvula no veda Possvel ruptura com perda de leo para o solo Possvel ruptura com perda de leo para o solo Possvel ruptura com perda de leo para o solo Possvel ruptura com perda de leo para o solo A bomba no debita o caudal e presso requeridos Possvel dano dos orgos internos Possvel encravamento do impulsor devido aos pedaos soltos das alhetas ou outros corpos estranhos A bomba no debita o caudal e presso requeridos Carga nos rolamentos Aquecimento exagerado Rudo/aquecimento

Inspeco visual

18

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Prever a substituio de troos de tubagem Substituio das juntas Pintura anti-corrosiva Inspeccionar periodicamente Controlo de condio

2 3 3 3 3 4

3 3 1 3 3 2

6 9 3 9 9 9

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco Vibracional

1 1 1 2 3 2

6 9 3 18 27 16

H-020301

Tubagem Comum

Sistema hidrulico

Juntas danificadas Corroso Alhetas partidas Cavitao

H-020401

Bomba

Sistema hidrulico Impulsor no roda

12

Inspeco visual

24

Verificar as causas do encravamento e eliminlas Inspeccionar periodicamente Controlo de condio Controlo de condio Controlo de condio

H-020402

Bomba Veio

Sistema hidrulico

Fractura Desequilbrio Desgaste "Pitting" Gripagem (soldadura a frio) Desgaste

2 2 2 2

4 2 3 2

8 4 6 4

Inspeco visual Anlise Vibracional Anlise Vibracional Anlise Vibracional

1 2 3 2

8 8 18 8

H-020403

Bomba Rolamentos

Sistema hidrulico

O veio no roda

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente/ Controlo de condio Inspeccionar periodicamente

Perda de fludo Perda de fludo

2 4

2 2

4 8

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual/ Controlo de condio Inspeco visual

2 2

8 16

H-020404

Bomba Vedantes

Sistema hidrulico Rompimento

H-020501

Traco Engrenagens ZF

Desgaste Sistema hidrulico Fractura

Rudo/aquecimento

Perda de fludo O filtro no filtra partculas slidas

16

Corroso P-030101 Filtro de aspirao Depsito 5 bar Sistema pneumtico

As partculas que se soltam do filtro podem danificar o funcionamento do compressor O filtro no deixa passar o ar nas condies requeridas pelo compressor A vlvula no veda Possvel ruptura com perda de compresso O filtro no filtra partculas slidas

Inspeco visual

24

Pintura anti-corrosiva

Colmatao

12

Inspeco visual

36

Limpeza do reservatrio Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

P-030102

Vlvula de seccionamento Depsito 5 bar

Desgaste Sistema pneumtico Fractura

3 2

2 3

6 6

Inspeco visual Inspeco visual

3 1

18 6

Corroso P-030201 Filtro de aspirao Depsito 7 bar Sistema pneumtico

As partculas que se soltam do filtro podem danificar o funcionamento do compressor O filtro no deixa passar o ar nas condies requeridas pelo compressor

Inspeco visual

24

Pintura anti-corrosiva

Colmatao

12

Inspeco visual

36

Limpeza do reservatrio

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MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

P-030202

Vlvula de seccionamento Depsito 7 bar

Desgaste Sistema pneumtico Fractura Fractura

A vlvula no veda Possvel ruptura com perda de Compresso Possvel ruptura com perda de compresso Possvel ruptura com perda de compresso Possvel ruptura com perda de compresso Possvel ruptura com perda de leo para o solo

3 2 3

2 3 3

6 6 9

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual

3 1 1

18 6 9

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Prever a substituio de troos de tubagem Substituio das juntas Pintura anti-corrosiva

P-030301

Tubagem Comum

Sistema pneumtico

Juntas danificadas Corroso

3 3

1 3

3 9

Inspeco visual Inspeco visual

1 2

3 18

P-030401

Compressor Crter

Sistema pneumtico

Fractura

Inspeco Visual

Inspeccionar periodicamente

P-030402

Compressor vlvulas

Sistema pneumtico

Fractura

Possvel ruptura com perda de compresso O compressor no debita a presso requerida Carga nos rolamentos Aquecimento exagerado Rudo/aquecimento

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Controlo de condio Controlo de condio Controlo de condio

P-030403

Compressor Veio

Sistema pneumtico

Fractura Desequilbrio Desgaste "Pitting" Gripagem (soldadura a frio) Desgaste

2 2 2 2

4 2 3 2

8 4 6 4

Inspeco visual Anlise Vibracional Anlise Vibracional Anlise Vibracional

1 2 3 2

8 8 18 8

P-030404

Compressor Rolamentos

Sistema pneumtico

O veio no roda

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

Perda de presso Perda de Presso

2 4

2 2

4 8

Inspeco visual Inspeco visual

2 2

8 16

P-030405

Compressor Vedantes

Sistema pneumtico Rompimento

Desgaste P-030501 Cilindros de freio Sistema pneumtico Rompimento Pressostato de arranque Bomba de gua Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto

Perda de presso Perda de Presso No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba

2 4 4 4 4 4

2 2 3 3 4 4

4 8 12 12 16 16

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual

2 2 3 2 3 2

8 16 36 24 48 32

CC-050101

Comando / Controlo

CC-050102

Pressostato de segurana bomba de gua

Comando / Controlo

CC-050103

Manmetro presso da bomba de gua

Comando / Controlo

Fractura

No indicar o valor da presso

Inspeco visual

CC-050201

Pressostato de arranque Bomba de leo

Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto

No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba

4 4 4 4

3 3 4 4

12 12 16 16

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual

3 2 3 2

36 24 48 32

CC-050202

Pressostato de segurana bomba de leo

Comando / Controlo

CC-050203

Manmetro presso da bomba de leo

Comando / Controlo

Fractura

No indicar o valor da presso

Inspeco visual

CC-050301

Pressostato de arranque Compressor

Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Terminal solto

No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba

4 4

3 3

12 12

Inspeco visual Inspeco visual

3 2

36 24

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

Pg.111

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SISTEMA

MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

CC-050302

Pressostato de segurana Compressor

Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Terminal solto

No transmite informao para arranque da bomba No transmite informao para arranque da bomba

4 4

4 4

16 16

Inspeco visual Inspeco visual

3 2

48 32

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

CC-050303

Manmetro de presso (5 bar) do compressor Manmetro de presso (7 bar) do compressor Alimentao elctrica Quadro 1 Armrio Quadro 1

Comando / Controlo

Fractura

No indicar o valor da presso

Inspeco visual

CC-050304

Comando / Controlo

Fractura

No indicar o valor da presso

Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente

CC-050401

Comando / Controlo Comando / Controlo

Cabo interrompido

No existe energia no Quadro Elctrico Danificao da proteco mecnica dos equipamentos

Medio da tenso com Multmetro Inspeco visual Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio da continuidade com multmetro Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente - Pintura

CC-050402

corroso

Cabo interrompido CC-050403 Cablagem interior Quadro 1 Comando / Controlo Terminal solto

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

CC050404

Fusveis de proteco bomba de leo

Comando / Controlo

Fusveis fundidos Mola pasmada / partida Terminal solto Patilha danificada Terminal Solto Lmpadas fundidas Terminal solto Bobina presa

A bomba no trabalha

16

16

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Teste lmpadas peridico Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

Voltmetro no assinala a tenso Voltmetro no assinala a tenso A buzina no toca

2 2 2

2 2 1

4 4 2

1 1 2

4 4 4

CC-050405

Voltmetro bomba de leo

Comando / Controlo

CC-050406

Alarme acstico Bomba de leo

Comando / Controlo

A buzina no toca No sinaliza a condio da bomba No sinaliza a condio da bomba Comando interrompido Comando interrompido

2 3 2 2 2

1 1 1 4 4

2 3 2 8 8

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Medio de continuidade com Multmetro Medio da tenso com Multmetro Inspeco visual Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio da continuidade com multmetro Inspeco visual Inspeco visual

1 1 1 3 2

2 3 2 24 16

CC-050407

Painel Luminoso bomba de leo

Comando / Controlo

CC-050408

Equipamento Electromecnico Quadro 1 Cablagem Quadro 1 Bomba de leo Alimentao elctrica Quadro 2 Armrio Quadro 2

Comando / Controlo

Terminal solto

CC-050409

Comando / Controlo

Cabo interrompido

A energia no chega bomba

16

CC-050501

Comando / Controlo Comando / Controlo

Cabo interrompido

No existe energia no Quadro Elctrico Danificao da proteco mecnica dos equipamentos

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente - Pintura

CC-050502

corroso

Cabo interrompido CC-050503 Cablagem interior Quadro 2 Comando / Controlo Terminal solto

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

CC050504

Fusveis de proteco bomba de gua

Comando / Controlo

Fusveis fundidos Mola pasmada / partida Terminal solto

A bomba no trabalha

16

16

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

Voltmetro no assinala a tenso Voltmetro no assinala a tenso

2 2

2 2

4 4

1 1

4 4

CC-050505

Voltmetro bomba de gua

Comando / Controlo

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

Pg.112

Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

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SISTEMA

MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

CC-050506

Alarme acstico Bomba de gua

Comando / Controlo

Patilha danificada Terminal Solto Lmpadas fundidas Terminal solto Bobina presa

A buzina no toca A buzina no toca No sinaliza a condio da bomba No sinaliza a condio da bomba Comando interrompido Comando interrompido

2 2 3

1 1 1

2 2 3

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual

2 1 1

4 2 3

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Teste lmpadas peridico Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente

CC-050507

Painel Luminoso bomba de gua

Comando / Controlo

2 2 2

1 4 4

2 8 8

Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Medio de continuidade com Multmetro Medio da tenso com Multmetro Inspeco visual Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio de continuidade / tenso com Multmetro Medio da continuidade com multmetro Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Inspeco visual Medio de continuidade com Multmetro Inspeco visual/ Controlo de condio Inspeco visual

1 3 2

2 24 16

CC-050508

Equipamento Electromecnico Quadro 2 Cablagem Quadro 2 Bomba de gua Alimentao elctrica Quadro 3 Armrio Quadro 3

Comando / Controlo

Terminal solto

CC-050509

Comando / Controlo

Cabo interrompido

A energia no chega bomba

16

CC-050601

Comando / Controlo Comando / Controlo

Cabo interrompido

No existe energia no Quadro Elctrico Danificao da proteco mecnica dos equipamentos

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente - Pintura

CC-050602

corroso

Cabo interrompido CC-050603 Cablagem interior Quadro 3 Comando / Controlo Terminal solto

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

Existem componentes que no funcionam

18

Inspeccionar periodicamente

CC050604

Fusveis de proteco compressor

Comando / Controlo

Fusveis fundidos Mola pasmada / partida Terminal solto Patilha danificada Terminal Solto Lmpadas fundidas Terminal solto Bobina presa

A bomba no trabalha

16

16

Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Teste lmpadas peridico Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente Inspeccionar periodicamente/ Controlo de condio Inspeccionar periodicamente Pintura anti-corrosiva Inspeccionar periodicamente

Voltmetro no assinala a tenso Voltmetro no assinala a tenso A buzina no toca A buzina no toca No sinaliza a condio da bomba No sinaliza a condio da bomba Comando interrompido Comando interrompido

2 2 2 2 3 2 2 2

2 2 1 1 1 1 4 4

4 4 2 2 3 2 8 8

1 1 2 1 1 1 3 2

4 4 4 2 3 2 24 16

CC-050605

Voltmetro compressor

Comando / Controlo

CC-050606

Alarme acstico compressor

Comando / Controlo

CC-050607

Painel Luminoso compressor

Comando / Controlo

CC-050608

Equipamento Electromecnico Quadro 3 Cablagem Quadro 3 Compressor

Comando / Controlo

Terminal solto

CC-050609

Comando / Controlo

Cabo interrompido

A energia no chega bomba

16

Erro na medio Desgaste C-060101 Carro de Medio Chassis Fractura Aquecimento dos rolamentos No mede 2 4 8 2 3 6

12

Corroso C-060201 Carroaria Chassis Fractura

Deteriorao da carroaria Possibilidade de imobilizao da mquina

10

Inspeco visual

10

Inspeco visual

24

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

Pg.113

Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

ANLISE DOS MODOS DE FALHA, EFEITOS E CRITICIDADE (FMECA)


EQUIPAMENTO: ATACADEIRA DE VIA PLASSER & THEURER 09-3X LOCAL: ESTALEIRO CENTRAL-PEGES_____

RESPONSVEL PELA ANLISE:

FILIPE MANUEL CORREIA FILIPE

DATA:

3 DE OUTUBRO DE 2006__________

CDIGO

DESIGNAO

SISTEMA

MODOS DE FALHA

EFEITOS DE FALHA

FREQ. OCORR.

NVEL SEV.

CRITIC.

MEIOS DETECO

DETECT.

RPN

ACES MANUTENO

Fractura C-060301 Bogie 1 Chassis Desequilbrio Fractura C-060302 Bogie 2 Chassis Desequilbrio

Possibilidade de imobilizao da mquina Carga nos rolamentos Possibilidade de imobilizao da mquina Carga nos rolamentos

2 2 2 2

4 2 4 2

8 4 8 4

Inspeco visual Anlise Vibracional Inspeco visual Anlise Vibracional

3 2 3 2

24 8 24 8

Inspeccionar periodicamente Controlo de condio Inspeccionar periodicamente Controlo de condio

Figura 4.19 Anlise FMECA

De uma anlise ao documento constata-se que quanto Criticidade, resultante do produto da matriz de Frequncia de Ocorrncia pelo Nvel de Severidade, e analisando apenas os componentes cujos valores na Matriz de Criticidade se situam entre 10 e 24 (mximo), os modos de falha mais crticos dos equipamentos ficam escalonados, conforme Quadro 4.13.
CDIGO DESIGNAO SISTEMA MODOS DE FALHA CRITIC.

CC-050102

Pressostato de segurana bomba de gua

Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto

16 16 16 16 16 16

CC-050202

Pressostato de segurana bomba de leo

Comando / Controlo

CC-050302

Pressostato de segurana Compressor

Comando / Controlo

CC050404

Fusveis de proteco bomba de leo

Comando / Controlo

Fusveis fundidos

16

CC050504

Fusveis de proteco bomba de gua

Comando / Controlo

Fusveis fundidos

16

CC050604

Fusveis de proteco compressor

Comando / Controlo

Fusveis fundidos

16

M-010101

Filtro de leo lubrificante

Motor

Colmatao

12

H-020101

Filtro de aspirao Depsito 1

Sistema hidrulico

Colmatao

12

H-020201

Filtro de aspirao Depsito 2

Sistema hidrulico Sistema hidrulico Sistema pneumtico

Colmatao

12

H-020401

Bomba

Impulsor no roda

12

P-030101

Filtro de aspirao Depsito 5 bar

Colmatao

12

P-030201

Filtro de aspirao Depsito 7 bar

Sistema pneumtico

Colmatao

12

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Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

CC-050101

Pressostato de arranque Bomba de gua

Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto Mola pasmada / partida Terminal solto

12 12 12 12 12 12

CC-050201

Pressostato de arranque Bomba de leo

Comando / Controlo

CC-050301

Pressostato de arranque Compressor

Comando / Controlo

Quadro 4.13 Elementos com maior criticidade

Aps se ter aplicado o factor de Detectabilidade, e levando em conta os valores da Matriz do Nmero de Prioridade de Risco (RPN) entre 30 e 96 (mximo), fez com se passasse a ter a ordem de prioridades, conforme Quadro 4.14.
CDIGO DESIGNAO SISTEMA MODOS DE FALHA RPN

CC-050102 CC-050202 CC-050302

Pressostato de segurana bomba de gua Pressostato de segurana bomba de leo Pressostato de segurana Compressor Filtro de leo lubrificante

Comando / Controlo Comando / Controlo Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida

48 48 48

M-010101

Motor

Colmatao

36

H-020101

Filtro de aspirao Depsito 1

Sistema hidrulico

Colmatao

36

H-020201

Filtro de aspirao Depsito 2

Sistema hidrulico

Colmatao

36

P-030101

Filtro de aspirao Depsito 5 bar

Sistema pneumtico

Colmatao

36

P-030201

Filtro de aspirao Depsito 7 bar Pressostato de arranque Bomba de gua Pressostato de arranque Bomba de leo Pressostato de arranque Compressor Pressostato de segurana bomba de gua

Sistema pneumtico

Colmatao

36

CC-050101 CC-050201 CC-050301

Comando / Controlo Comando / Controlo Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida

36 36 36

CC-050102

Comando / Controlo

Terminal solto

32

CC-050202

Pressostato de segurana bomba de leo

Comando / Controlo

Terminal solto

32

CC-050302

Pressostato de segurana Compressor

Comando / Controlo

Terminal solto

32

Quadro 4.14 Componentes com maior RPN

De notar que o factor Detectabilidade vai influenciar esta segunda tabela, uma vez que alguns componentes que no eram crticos passam a requerer alguma ateno pois a deteco das avarias de extrema dificuldade, o que faz com que o risco aumente. Por sua vez outros componentes que partida seriam crticos, tm agora o risco de ocorrncia diminudo pois a avaria facilmente detectvel, desde que se utilizem os mtodos correctos e se executem as recomendaes mencionadas na Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade. Da anlise dos dois quadros anteriores torna-se urgente e prioritrio actuar nos componentes assinalados,
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Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

tendo em conta as aces de manuteno recomendadas na FMECA, sendo de louvar e aplicar todas as alternativas que levem reduo do risco de ocorrncia ou severidade das mesmas, assim como todas as aces que permitam detectar com mais facilidade qualquer avaria oculta (ex. efectuar anlise vibracional). Conclui-se assim a identificao dos orgos que necessitam de aces de manuteno mais frequentes, podendo elaborar o Quadro 4.15.

DESIGNAO

MODOS DE FALHA Mola pasmada / partida

ACES

HORAS DE SERVIO

Pressostatos de segurana

Verificar o estado da mola e aperto dos terminais Colocar o filtro numa zona mais afastada da zona de ataque de balastro, para evitar a absoro de poeiras

500H

________

Filtros

Colmatao Verificar a colmatao e efectuar a limpeza dos reservatrios, se necessrio 250H

Pressostatos de arranque

Mola pasmada / partida

Verificar o estado da mola

500H

Pressostatos de segurana

Terminal solto

Verificar o aperto dos terminais

500H

Quadro 4.15 rgos prioritrios e aces a tomar

Estas aces podem ser adicionadas ao plano de manuteno actual do equipamento, ver anexo III. Do quadro 4.15 tiramos dois principais tipos de problemas, o primeiro que a colmatao dos filtros de aspirao, e o segundo os pressostatos. Quanto colmatao dos filtros e analisando as condies de servio da mquina conclumos que, a zona onde os filtros esto montados est muito perto da zona de ataque de balastro, o balastro liberta muita poeira ao ser atacado, se consideramos que muitos empreiteiros no lavam o balastro antes de o colocar na linha como aconselhado, e que por vezes a atacadeira de via vm a atacar balastro logo seguida dos vages balastreiros, ficamos a saber qual o motivo desta absoro exagerada de poeiras. Para evitar este problema sugerimos a montagem de um tubo na vertical, na ponta do qual ser montado o filtro, originando assim que a aspirao seja feita longe das poeiras de ataque, isto para o sistema pneumtico, para os filtros do hidrulico e do leo do motor, sugerimos tambm a reduo do intervalo de muda dos filtros de 500h para 250h. Para o segundo problema que so os pressostatos com terminais soltos ou com as molas pasmadas, chegamos concluso que no existe qualquer manuteno preventiva, ou seja s se est a efectuar manuteno correctiva, motivo pelo qual sugerimos que estes passem a ser verificados a cada 500h de servio da mquina. Como se trata de um equipamento

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Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

relativamente novo e em garantia, ser discutido com a Plasser & Theurer o problema dos pressostatos, sugerindo a sua substituio por outros mais adequados ao servio.

Figura 4.20 Manuteno correctiva e preventiva

Como podemos constatar a manuteno era essencialmente correctiva, com o novo plano de manuteno recomendado a probabilidade de ocorrncia baixaria, passando estes

componentes para nveis mais baixos neste parmetro, reflectindo-se assim no RPN final.
CDIGO DESIGNAO SISTEMA MODOS DE FALHA FREQ. OCORR.1 FREQ. OCORR.2 NVEL SEV. CRITIC.2 DETECT. RPN1 RPN2

CC-050102

CC-050202

CC-050302

M-010101

Pressostato de segurana bomba de gua Pressostato de segurana bomba de leo Pressostato de segurana Compressor Filtro de leo lubrificante Filtro de aspirao Depsito 1 Filtro de aspirao Depsito 2 Filtro de aspirao Depsito 5 bar Filtro de aspirao Depsito 7 bar Pressostato de arranque Bomba de gua Pressostato de arranque Bomba de leo Pressostato de arranque Compressor Pressostato de segurana bomba de gua Pressostato de segurana bomba de leo Pressostato de segurana Compressor

Comando / Controlo Comando / Controlo Comando / Controlo Motor

Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Colmatao

48

24

48

24

48

24

36

18

H-020101

Sistema hidrulico

Colmatao

36

18

H-020201

Sistema hidrulico

Colmatao

36

18

P-030101

Sistema pneumtico

Colmatao

36

18

P-030201

Sistema pneumtico

Colmatao

36

18

CC-050101

Comando / Controlo Comando / Controlo Comando / Controlo Comando / Controlo

Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Mola pasmada / partida Terminal solto

36

18

CC-050201

36

18

CC-050301

36

18

CC-050102

32

16

CC-050202

Comando / Controlo

Terminal solto

32

16

CC-050302

Comando / Controlo

Terminal solto

32

16

Quadro 4.16 RPN1/RPN2

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Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

Esses nveis mais baixos de probabilidade de ocorrncia so uma estimativa, pois no decorreu tempo suficiente para serem implementados e analisados os seus resultados, motivo pelo qual o sugerimos para trabalhos futuros.

4.5 Concluses do Captulo 4

Neste captulo foi apresentado um enquadramento da empresa, do seu funcionamento e da sua forma de gerir a manuteno. Foram tambm apresentados o equipamento em estudo e os subsistemas que o compem. Com esta apresentao pretendem-se fazer compreender qual o regime de funcionamento do equipamento e a sua caracterizao de modo a que melhor se possam entender as abordagens que foram caracterizadas no Captulo 3 e a aplicao da metodologia FMECA usada no caso em estudo. A concluso que tiramos do enquadramento da empresa e da sua forma de gesto da manuteno que aps longo perodo em que foi considerada o "mal necessrio" da funo produtiva, reconhece-se, hoje, na manuteno uma das reas mais importantes e actuantes da actividade industrial atravs do seu contributo para o bom desempenho produtivo, a segurana, a qualidade do produto, as boas relaes interpessoais, a imagem da empresa, a rentabilidade econmica do processo produtivo e a preservao dos investimentos. Este reconhecimento adicionalmente reforado pelas crescentes exigncias das normas da Qualidade no relativo manuteno dos equipamentos produtivos. Os objectivos da manuteno industrial tm que ser ligados aos objectivos globais da Empresa j que a manuteno afecta a rentabilidade do processo produtivo por via tanto da sua influncia no volume e na qualidade da produo como do seu custo, por um lado, melhora o desempenho e a disponibilidade do equipamento, por outro, acresce aos custos de funcionamento. O segredo est em encontrar o ponto de equilbrio entre benefcio e custo que maximize o contributo positivo da manuteno para a rentabilidade geral da Empresa. A GMAC utiliza os servios da informtica para gerir e analisar as numerosas informaes que devem ser tratadas pelo responsvel da manuteno. O registo das falhas constatadas, segundo uma metodologia precisa, ajuda a efectuar o diagnstico dos futuros incidentes, atravs da acumulao de informaes sobre os incidentes de produo.

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Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

Captulo 5 CONCLUSES GERAIS


5.1 Resumo do trabalho realizado

Este trabalho foi dividido em cinco captulos: no primeiro captulo, para alm da apresentao dos objectivos, foi apresentada uma reviso bibliogrfica sobre a Manuteno em geral; no segundo captulo foram abordados, com mais pormenor, os equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias. O terceiro captulo apresenta as abordagens RCM e FMECA; o quarto captulo reporta ao caso estudado, com aplicao das ferramentas de estudo propostas. Este quinto captulo apresenta o resumo do trabalho realizado, as concluses gerais e sugestes para trabalhos futuros.

Garantir a mxima disponibilidade dos equipamentos um objectivo primordial de qualquer servio de Manuteno e este facto , entre outros, determinante para que as empresas consigam responder aos desafios concorrenciais em que esto envolvidas. Os factores que afectam a disponibilidade de um item reparvel so, enquanto caractersticas de origem, a fiabilidade e a manutibilidade. Em Manuteno no existem modelos puros - as diversas formas de interveno exigem complementaridade entre si, visando todo o pragmatismo possvel na concretizao dos objectivos traados. No panorama industrial actual, em que reduzir os custos e maximizar a qualidade so factores preponderantes de sucesso, surgem novas abordagens estratgicas como o RCM e o TPM, cujo intuito obter ganhos de competitividade. Uma das prticas recorrentes das empresas a concentrao dos recursos humanos, materiais e financeiros, nos seus produtos ou servios mais rentveis. Consequentemente, surgem novas oportunidades de negcio, das quais so exemplo a prestao de servios de manuteno total ou parcial.

Para que a gesto da Manuteno possa ser eficaz, dado o volume de informao usualmente produzido e necessrio, recorre-se com maior frequncia a bases de dados mais completas. As aplicaes de software integrado, ao colocarem a Manuteno na gesto global das empresas, tm contribudo para o papel mais cientfico daquela actividade, afastando a ideia de que o melhor tcnico de Manuteno o mais desenrascado. S assim, de resto, possvel actuar sobre sistemas cada vez mais complexos. Normalmente, estes sistemas j so dotados de dispositivos de controlo de alguns parmetros de funcionamento.

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Pg. 119

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

5.2 Concluses

Pensamos que os objectivos enunciados foram claramente atingidos. Assim:

Foi feita uma dissertao de como se processa a manuteno na Somague-Neopul ACE. Foram detectadas as falhas crticas para o equipamento em estudo; Foram detectadas quais as falhas crticas de menor detectabilidade. Foram propostas alteraes para evitar essas falhas

Portanto efectuamos com sucesso a Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade, onde se percebeu quais os componentes que requerem mais ateno devido sua criticidade e outros para os quais aconselhvel encontrar uma melhor forma para detectar o seu estado de degradao. No querendo mais do que efectuar uma srie de exerccios tericos aplicados a um caso prtico, definindo uma metodologia de anlise, conseguiu-se atingir os objectivos e apresentar regras, que por serem flexveis, podem servir como ponto de partida para futuros trabalhos de investigao nesta rea.

Com este trabalho espera-se ter contribudo para o desenvolvimento de novas ideias e de se ter mostrado a importncia da manuteno no contexto actual, tendo como base a fiabilidade dos componentes e equipamentos.

Finalizando, e em funo do contributo de engenharia proporcionado pelo presente trabalho, afirmamos que a generalizao da aplicao do modelo a outras famlias de equipamentos e a outros rgos, ir ter reflexos na melhoria da fiabilidade e disponibilidade dos equipamentos, com vista satisfao do cliente final.

5.3 Sugestes para trabalhos futuros

A realizao deste trabalho deixa abertas novas perspectivas de desenvolvimento.

Por um lado e desde j, sugerimos o aperfeioamento do software SLIGOin que, sabendo que se trata de uma ferramenta ainda em desenvolvimento, poderia contribuir para: Uniformizao do texto descritivo da avaria ou, preferencialmente, atravs de caixas de validao de texto predefinido;
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Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

Aprofundamento do estudo das tabelas dinmicas, para implementao de rotinas que conduzam directamente a uma folha de clculo; Avaliao das potencialidades da base de dados no que se refere ao clculo mais rigoroso dos indicadores de fiabilidade. Gesto de stocks (ex: anlise ABC) Abertura de OTs com campo para escolha de rgo (para histrico) Melhoria na alerta das intervenes planeadas

Por outro lado, e dentro das tcnicas da Manuteno, pensamos que as perspectivas de desenvolvimento passam por: Desenvolvimento da estratgia RCM como uma filosofia de empresa, atravs da aplicao da metodologia FME(C)A, estabelecendo critrios de importncia estratgica para a escolha de equipamentos, tendo em vista o desenvolvimento empresarial e a satisfao do cliente; Aplicao de FME(C)A de concepo aquando da aquisio de novos equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias; Introduo de critrios para determinao dos ndices de severidade noutros rgos; Analisar a melhoria do valor referente probabilidade de ocorrncia dos modos de falha dos componentes, com especial ateno aos que apresentavam um RPN mais elevado e verificao se os novos valores esto de acordo com o trabalho desenvolvido(quadro 4.16), aps implementao das periodicidades sugeridas para manuteno.

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

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ANEXO I

Gesto e organizao da manuteno, de material e equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

127

ANEXO II

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

128

ANEXO III

PLANO DE MANUTENO

Cdigo N Srie N OI

1 0 0 3166

Designao Marca

ATACADEIRA PLASSER 09-3X


Modelo 09-3X Horas/km's
Manuteno a realizar 10 h Mau Bom Dirio V V V V V V V V V D V V V V V V V V V D V V V V V V V V V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub D D V V V/Lub Lub V V/Lub S S S V V V V V V V V D S S S S S S V V V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub D D V V V/Lub Lub V V/Lub S S S S S S S S S S S V V V V V V V V D S S S S S S V V V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub D D V V V/Lub Lub V V/Lub S S S S S S S S S S V V V/Lub V/Lub V/Lub S S V V V V V V V D S S S S S S V V V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub D D V V V/Lub Lub V V/Lub S S S S S S S S S S V V V/Lub V/Lub V/Lub 250 h 500 h 1000 h 2000 h

PLASSER & THEURER

Tipo de Manuteno

Aces a Realizar
Estado inicial e final, se no realizar aco indicar porqu. 1 leo do motor 2 leo do motor Hatz 3 Nvel Refrigerante do motor 4 Nvel combustivel de reserva 5 Nvel tanque Hidraulico 6 Vacuometros 7 Nvel de oleo chassis movl(macais dos braos da pioche) 8 Nvel de lubrificante do dispositivo central de lubrificao 9 Filtros de ar (limpar se necessrio) 10 Deposito de ar 11 leo do eixo de traco intermedio 12 leo da caixa distribuidora/tranferncia 13 leo da caixa distribuidora bombas 14 leo do eixo 1,2, 3 , 4 e 6 15 leo engrenagem redutora do eixo 3 e 4 16 leo da caixa da ZF 17 Nvel de oleo lubrificador do ar comprimido 18 Tenso na correia trapezoidal do motor 19 Grupo de ataque (Eixo de rotao dos pioches, rolos e superficies deslizantes, guia horizontal) 20 Dispositivo combinado de levantamento e alinhamento(rolos de alinhamento, Pinos e cavilhas das tenazes) 21 Ponto de lubrificao do eixo 1/2 22 Ponto de lubrificao mola eixo 7 23 Satelite (Rolos de deslize, placas de deslize, pino do cilindro de deslocamento tranversal) 24 Tirantes dos carros dianteiro, central e traseiro e dispositivos de ajuste 25 Colector de ar 26 Pr-filtro 27 Apoios dos tirantes de fora no bogie 28 Cepos do freio 29 Suporte de rotao do momento 30 Veios de transmisso 31 Nvel electrolito das baterias e conexoes 32 Mancal da alavanca do freio e haste do freio 33 Elemento servofiltro 34 Elementos filtro proporcional 35 Elemento filtro Oleo motor 36 Elemento filtro de combustivel 37 Elemento filtro da caixa ZF 38 Elemento filtro oleo hidraulico(papel) 39 Elemento filtro retorno 40 Elementos filtro aspirao 41 Cartucho granulado do filtro do ar 42 Elemento filtrante secador 43 Viscosidade do Oleo hidraulico 44 Mancal do eixo 45 Equipamento de traco e choque 46 Pino cavilha da embraiagem 47 Caixa do freio de estacionamento V - verificar S - substituir Lub - lubrificar L - limpar D - drenar

I - inspeccionar

A - afinar T - testar

Observaes

Data ____/____/____

Realizado por Responsvel / Obra

N Trab.

Local

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias

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NOTA BIOGRFICA DO AUTOR

Filipe Filipe
Nascido a 03 de Outubro de 1973, desde cedo mostrou interesse pela Mecanotecnia, tendo ingressado no curso de serralheiro mecnico do I.E.F.P./C.P. com 14 anos e seguido essa opo vocacional no ensino secundrio. Em 1995, ingressou na Escola Superior de Tecnologia de Setbal (I.P.S.), no Curso de Engenharia de Produo Mecnica, tendo concludo o Bacharelato em 1998. Nessa mesma Instituio, concluiu em 2001, a Licenciatura em Engenharia Mecnica Produo.

A sua actividade profissional iniciou-se em 1988 no grupo oficinal da C.P. do Barreiro, onde exerceu como aprendiz de serralheiro mecnico actividades relacionadas manuteno de material de traco(locomotivas). Ainda na C.P., passa aos quadros como oficial serralheiro mecnico em Novembro de 1991, em 1994 com a reestruturao do grupo passa a pertencer aos quadros da E.M.E.F. Em 1998 e terminado o Bacharelato vai estagiar para a empresa Merloni, na qual fica a trabalhar como engenheiro industrial, onde desempenhou funes de apoio ao sector produtivo, nomeadamente a programao e controlo da produo e implementao de novas linhas de montagem, assim como tarefas para o Departamento de Manuteno. Entre 1999 e 2001 desempenha as funes de Engenheiro de processo na Autoeuropa, na rea do UnderBody. De seguida comea a trabalhar na Haironville Portugal como Responsvel de Produo. E finalmente desenvolve a sua actividade profissional na Neopul e Somague-Neopul ACE na rea da manuteno, incidindo sobre a gesto da manuteno, implementao de solues informticas e melhoria do processo.