Apuntes Bloque Puertos

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA
INGENIERA CIVIL APUNTES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
SISTEMA DE TRANSPORTE PORTUARIO
Ing. Ciro Cuesta Martnez
NDICE
INTRODUCCIN
Pgina 3
DESARROLLO HISTRICO
CLASIFICACIN DE PUERTOS
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ESTUDIOS PARA PROYECTAR UN PUERTO
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EL BARCO
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DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO
36
OBRAS EXTERIORES
41
ANEXOS: GLOSARIO
46
ANEXOS: ESTADSTICA MXICO
76
2 RECOPILACIN:ING.CIROCUESTAMARTNEZINST.TECNOLGICODETEHUACN
INTRODUCCIN:
GENERALIDADES Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabn que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancas y el trnsito de viajeros. Otra definicin de puerto encontrada es: Drsena natural o construida en las orillas de un ocano, lago o ro donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos. En el sentido estricto de la palabra, el puerto es la zona de agua protegida, pero generalmente se usa para designar los rompeolas de proteccin y los malecones, diques y muelles que rodean el puerto propiamente dicho. Una tercera definicin sera que un puerto es un lugar en la costa o rivera de un ro, protegido de los elementos naturales, al cual pueden llegar embarcaciones en todo tiempo, a realizar maniobras de carga o descarga de productos y embarque o desembarque de personas. En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte martimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de ndole especfica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa. Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin. As, en la zona martima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; las obras de fondeo con la funcin de mantener el barco amarrado en aguas tranquilas a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, nos encontramos con la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.
En la zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio. El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del mbito al que van destinados. Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento y el mantenimiento. Para los servicios a la mercanca tenemos la consigna, el estibaje, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales. Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, reparacin y estaciones de servicio. Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.
DESARROLLO HISTRICO
El hombre prehistrico pudo haberse preguntado: a quin le pertenece el mar? Este hombre ya era capaz de limitar la tierra: construa murallas para defender sus ciudades o levantaba cercas para proteger sus sembrados. Sin embargo, no poda hacer esto en los ocanos. Muchos miles de aos despus de este hecho, el hombre ha logrado transitar los ocanos con el apoyo de la energa atmica, y lo ms importante, se ha valido del conocimiento para contestar las dudas que nacen de su curiosidad natural: Qu quiero conquistar del ocano? Qu debo conocer sobre l? Qu puedo obtener de l? Cmo puedo compartir sus recursos? Cmo puedo uti1izarlo adecuadamente? Cmo debo conservarlo?
Opochtli La historia escrita no ha registrado cundo y cmo fue puesta en el agua la primera embarcacin estable y gobernable, ni aclara si ello sucedi en un ro, en un lago o en el mar. Muchos especialistas sostienen que, en todas partes del mundo y ms o menos en la misma poca, se han encontrado diversos tipos de embarcacin. Un dato histrico en cuanto al uso del mar por el hombre indica que, hace casi 3 000 aos A.C., los marinos no saban lo que les aguardaba al final del ocano; navegaban hacia lo desconocido, no tenan un solo mapa ni indicacin alguna sobre la situacin geogrfica de los pases que iban a descubrir. Al revisar la evolucin de las culturas que se establecieron cerca de algn cuerpo de agua navegable, se encuentra que el construir embarcaciones era una inquietud innata para los habitantes de esos pueblos. Seguramente, el transporte por tierra nunca result fcil para los hombres de la antigedad: las montaas y los desiertos bloqueaban los caminos, y las tribus hostiles negaban el paso o exigan tributo a los viajeros. En contraste, el mar se mostraba abierto para todos. De modo que, cualquiera que pudiera construir una embarcacin y tuviera el valor y la destreza necesarios, poda hacerse a la mar.
Posiblemente, el hombre realiz el primer viaje por agua montando un tronco, aunque pronto advirti que si una varios de ellos, amarrndolos con fibras obtenidas de diferentes plantas, encontraba mayor comodidad y poda navegar por ms tiempo. Esto dio origen, probablemente, a las primeras balsas, las cuales fueron mejorando conforme se les agregaban aditamentos, como flotadores construidos con manojos de caa y juncos huecos. De estos materiales est hecho el kunun, embarcacin evidentemente primitiva que consta de un tronco colocado en el centro de dos flotadores en los extremos, y que es utilizada todava en los lagos africanos, en Per y en el Lago Titicaca. As pues, este tipo de balsas ha sido empleado durante varios milenios, desde la cultura egipcia hasta la actualidad. El nombre de balsa fue dado a dicha embarcacin por que el rbol de donde se extraen los troncos para construirla se llama palo balsa, cuya madera es demasiado blanda y poco pesada, por lo que flota muy bien, aunque es necesario cubrirla con resina para evitar que absorba agua. Las grandes balsas que se utilizan en el Pacfico sur tienen su origen en las empleadas por los primeros habitantes del Per, quienes las armaban con troncos que obtenan de las selvas vrgenes de los Andes. Estas embarcaciones han sido imitadas por exploradores de la actualidad, como Thor Heyerdhal, quien construy una balsa que bautiz con el nombre de Kon-Tiki. Este cientfico tambin elabor una reproduccin de una balsa egipcia de papiro de la poca faranica, El Ra II, con la que cruz el Atlntico para tratar de demostrar su teora de que los egipcios llegaron a Amrica. El siguiente paso que posiblemente dio el hombre para elaborar sus embarcaciones fue el de la excavacin de un tronco, en cuyo hueco se introduca para navegar. Este es el origen de las piraguas. La primera referencia sobre ellas data de la edad de bronce. Se cree que, adems, los hombres primitivos formaban armazones con ramas flexibles y las cubran con cortezas de rbol o con pieles. Las piraguas, como las balsas, tambin se han seguido utilizando. Por ejemplo, los indios haida del noroeste de Amrica fabrican canoas de 18 metros de longitud, labradas en un solo tronco de rbol, y en Mxico, en la regin de Veracruz, Tabasco y Chiapas, todava son empleadas para el transporte y la pesca. Los botes de corteza de rbol y de piel tienen sus representantes en el kayac de los esquimales, construido con piel de foca, y en el umiak, hecho con una armazn de palos sobre la cual se tienden pieles de morsa. Se puede pensar que las piraguas y los botes marcan el origen del barco. Las primeras embarcaciones fueron impulsadas con manos y pies, pero despus se usaron elementos sencillos de apoyo: varas largas que eran apoyadas en el fondo para dar empuje, o tablas planas, que pueden considerarse como precursoras de los remos. Posteriormente se fabricaron embarcaciones ms estables, como las canoas dobles, creadas mediante la unin de dos botes pequeos. A su vez, las de una sola pieza eran construidas cada vez con mayor calado o profundidad. Despus, cuando se descubri que se poda utilizar la fuerza del viento como medio de impulso, surgieron las primeras velas, cuyo origen se remonta hacia el ao 1 500 a. C. en el imperio egipcio. Sin embargo, aunque los egipcios nunca fueron grandes navegantes en el Mediterrneo ejercan su poder principalmente por tierra y le daban un inters secundario a las conquistas martimas, se les debe considerar como los iniciadores de la industria de la construccin de barcos.
Paralelamente al imperio terrestre de Egipto, en la isla de Creta se estableci un autntico imperio martimo, basado en la riqueza proporcionada por el comercio, y no en la fuerza de las armas. Su podero naval era indiscutible en el Mediterrneo. No obstante, la conquista del mar abierto estaba reservada al pueblo fenicio, que aprendi de los cretenses el arte de navegar. Los fenicios, asentados en Siria, aprendieron adems la tcnica de construccin de barcos tanto cretenses como egipcios, al grado de que superaron en poco tiempo a estos pueblos. Incluso, organizaron la primera marina de guerra para proteger a sus buques mercantes en sus largos viajes, aunque otros dicen que fue el rey Minos de Creta quien la form.
Kayac. As, los fenicios dominaban las rutas comerciales y establecan colonias en diversos lugares, y de los siglos XV al VIII a. C. fueron la nica potencia martima del Mediterrneo, pues llegaban a las costas de toda la cuenca. Estos hombres, que se guiaban en alta mar por la posicin de los astros, fabricaron veleros ms sofisticados que impulsaban con remos colocados en una sola fila, ya que no queran estar a la merced de las fuerzas del ocano. As podan maniobrar con rapidez, atacar al enemigo o esquivar un abordaje. Con el tiempo, a la primera fila de remeros se aadi una segunda, y luego otra ms. Es decir, de las galeras con una sola hilera de remos se pas a las birremes y trirremes. La industria de la construccin naval se estableci de manera definitiva entre los fenicios, griegos y romanos. El diseo y tamao de sus embarcaciones fueron cambiando segn las necesidades que impona una mejor navegacin. La caracterstica forma alargada del casco, abombada a los lados y terminada ms o menos en punta en la proa y la popa, se conserv durante muchos siglos por ser la que ofreca menor resistencia al agua. Las modificaciones en cuanto al diseo tenan que ver con el hecho de que cada constructor quera hacer ms suntuosa su nave, dndole un acabado artstico. El principal sistema de propulsin de esas embarcaciones siguieron siendo las hileras de remeros, que aumentaban cada vez. El Alexandra, barco de Siracusa que naveg en el ao 200 a C., lleg a tener hasta 400 remeros.
Rutas martimas comerciales de cretenses, fenicios y egipcios. La contribucin de los griegos y los romanos al diseo de los barcos se limit a unas cuantas innovaciones tcnicas. Los romanos formaron tambin una poderosa marina de guerra para tener control en el Mediterrneo occidental, que estaba infestado de piratas, y posteriormente pudieron vencer a los fenicios en una serie de guerras. Controlaron entonces el comercio y movilizaron tropas por mar, extendiendo su imperio hacia el norte. La mayora de los barcos de guerra romanos eran multirremes y presentaban modificaciones destinadas a facilitar el combate, como es el caso de una pasarela formada por varios tablones con pas de hierro incrustadas, llamadas corvus o cuervo, que al engancharse en otro barco haca las veces de un puente por donde se efectuaba el abordaje. Despus, los romanos crearon un nuevo tipo de barco de guerra, la liburna, pequeo navo impulsado por una o dos filas de remos en cada banda. Cada remo era movido por dos o tres hombres, lo que permita navegar a grandes velocidades. Estos barcos tenan un mstil con una vela cuadra que llevaba una cofa donde iba un viga. El casco estaba rematado en la proa, y a veces tambin en la popa, por una punta o espoln con la que embestan a las embarcaciones enemigas. Cuando el poder de los romanos declin, los bizantinos, y ms tarde los musulmanes, controlaron el Mediterrneo, y el comercio disminuy. La cada del imperio Romano influy negativamente en el desarrollo de la navegacin y los descubrimientos. Los progresos fueron muy lentos, hasta que al final de la Edad Antigua y en los primeros aos de nuestra era aparecieron los vikingos, grandes navegantes y descubridores. Los navos vikingos de los aos 200 y 300 despus de Cristo portaban cabezas de dragones talladas en madera, con las cuales buscaban infundir respeto y temor. Estas embarcaciones, llamadas navos dragones, eran impulsadas por remos y llevaban una sola vela cuadra, izada en un mstil fijo en el centro. Con ellos, los vikingos escandinavos descubrieron y colonizaron Islandia y Groenlandia. As, los normandos, como se les llam ms tarde a los vikingos, se lanzaron mar adentro y realizaron conquistas y pillajes, sembrando el terror por todas las costas de Europa. Despus de un largo periodo de intranquilidad hubo una poca de relativa calma, que se aprovech para tomar la
experiencia nutica acumulada por los normandos y emplearla con un fin pacfico: el comercio martimo. Gracias a la experiencia que adquirieron los vikingos al navegar en todo los mares conocidos, la evolucin de los navos normandos dio origen al diseo del velero hansetico, que careca de remos y tena un solo mstil en el centro con una vela cuadra. Contaba adems con el primer timn unido a popa con bisagras, que permita gobernar el barco en forma regular y a plena potencia. Esta embarcacin fue utilizada casi exclusivamente para el comercio. Estos veleros, que juntos con otros de caractersticas similares fueron los principales medios de navegacin hasta el siglo XV, favorecieron el inicio de una poca importante, durante la cual se increment el trueque de mercancas y el intercambio de ideas sobre cuestiones nuticas. En ese mismo siglo, en el ao 1420, se construy un barco que lleg a ser el prototipo de todos los grandes veleros posteriores: la carabela. Esta nave abri un nuevo captulo en la historia de la navegacin; fue el navo de la era de los descubrimientos, pues a bordo de l se alcanzaron por primera vez las viejas fronteras y se surcaron los grandes ocanos. La carabela era una embarcacin estable, ligera y de pequeas dimensiones. Su largor o eslora era tres veces mayor que su anchura o manga, contaba con poco calado y tena capacidad para albergar de 50 a 70 hombres. Presentaba varios mstiles cuyo velamen era de diferentes tipos; los postes de proa llevaban una vela cuadra que serva para navegar mar adentro, y los de popa tenan una vela latina, til para costear. Uno de los ms famosos y afortunados descubrimientos de aquella poca fue el del Nuevo Mundo, realizado por Cristbal Coln a bordo de tres carabelas: La Nia, La Pinta y el barco insignia del descubridor: La Santa Mara. El avance de la actividad nutica trajo como consecuencia el incremento del comercio y la rivalidad entre las naciones martimas europeas, pero tambin atrajo la aparicin de la piratera, que marc una nueva era de intranquilidad. Debido a la inseguridad en la navegacin fue necesario armar las naves de tal manera que sirvieran para la guerra y el comercio. Es decir, ya no haba diferencia entre los barcos mercantes y los guerreros.
Galen. A finales del siglo XVI, las carabelas comenzaron a armarse con caones, lo que signific el origen de los galeones, en cuyo diseo se incorporaron algunas novedades: la proa fue enderezada y se le aadi un espoln con una figura simblica que miraba hacia adelante, lo que permita navegar con el viento en cualquier direccin.
La poca de la vela, iniciada por la carabela, va a durar cinco siglos. En esa poca tambin se empiezan a editar las primeras cartas nuticas que sealan distancias, describen las caractersticas de los vientos reinantes, las corrientes, la naturaleza de los fondos y las condiciones para el anclaje, entre otros detalles. Un hecho importante es la utilizacin de la brjula, mientras que en la construccin naval se observan avances considerables: las embarcaciones son cada vez de mayor tamao, ms slidas, ms veloces y ms seguras. Entre los progresos que pueden mencionarse destaca la creacin, por los holandeses, de un nuevo tipo de barco mercante que llamaron fleute, cuyas caractersticas le permitan ser ms veloz y estable que las carabelas y los galeones. Los holandeses descubrieron que con una mayor eslora o longitud se poda alcanzar mayor velocidad, por lo que hicieron barcos con una eslora cuatro veces ms grande que la manga. El siglo XVIII puede ser considerado como la edad de oro del la navegacin a vela. Los grandes y veloces veleros formaban una imagen comn en todos los puertos. Los navos volvieron a sufrir modificaciones; por ejemplo, tenan dos o tres cubiertas, y el nmero de mstiles se multiplic a cinco. Por ello, esos barcos recibieron diferentes nombres: bergantn, goleta, corbeta y fragata. Ms tarde, en el siglo XIX, se inicia la era de los barcos de vapor, que tuvieron como antecedente el construido en 1707 por el francs Denis Papin, y el cual naveg por corto tiempo a travs del ro Fulda, en Prusia, impulsado por las palas de una rueda. Muchas pruebas se hicieron para adaptar la mquina de vapor, construida por el escocs James Watt, a la navegacin. Los primeros barcos de vapor impulsados por dos grandes ruedas laterales fueron utilizados en los ros tranquilos, y no fue sino hasta 1818 cuando la fragata estadounidense Savannah, movilizada con vapor, pero que tambin llevaba velas, cruz con xito el Atlntico. Esto constituy el primer paso hacia la transformacin radical de la tcnica de la navegacin. Junto con las mquinas de vapor se incorpor a la construccin naval el casco de hierro, que haca a los barcos ms ligeros y permita construirlos de mayor tamao, aumentando su capacidad de pasaje y carga. Pareca que el uso de la vela llegaba a su fin; sin embargo, fue cuando sta puso de manifiesto su valor autntico y los veleros se fueron perfeccionando. Luego se disearon los veloces clippers, competidores de los buque de vapor, como el Cutty Sark, el ms famoso del mundo porque ninguno lo igualaba en velocidad. En 1887 y 1888 realiz la travesa de Australia a Londres y viceversa en 71 das. Poco despus se le dio ms importancia a los factores tiempo y velocidad, pues cada da ms de navegacin significaba prdidas en dinero. A principios del siglo XX, los clippers se transformaron en veleros de cuatro o cinco palos y con casco totalmente de hierro, lo que les daba mayor capacidad, como el Preussen, barco de 8 000 toneladas de carga y el nico de cinco palos en su poca. Tambin fue reduciendo el nmero de hombres a bordo. En 1930, el velero Parma, de tres palos, lleg a tener una tripulacin de slo 24 personas. Con los veleros de cinco palos se inici el declive total de la navegacin a vela, que, en la actualidad, slo est destinada a embarcaciones deportivas y a barcos escuela, en los que se procura familiarizar con el mar a los futuros marinos.
Barco-escuela Cuauhtmoc, de Mxico. En aquella poca, en que se generaba una competencia entre los barcos de vapor y vela, apareci la hlice, que fue colocada en la parte posterior de los cascos para conseguir la propulsin. El cientfico austriaco Joseph Ressel logr el diseo definitivo de la hlice, que actualmente es utilizada tanto en las embarcaciones ms pequeas como en los gigantescos buques cisterna. Hacia fines del siglo anterior y principios del actual, la mquina de vapor se desarroll de tal manera que en los barcos se adaptaron calderas con tubos por donde era expulsado el humo. Estos aditamentos, as como la slida hlice de bronce, se emplearon sin inconveniente en toda clase de barcos, desde barcazas y lanchas hasta vapores de lujo. El mbito de la propulsin vino a ser revolucionado con otro elemento importante, inventado por Charles Parsons: la turbina de vapor, que sustituy a la mquina de vapor debido a su eficacia. Este sistema sigue siendo el medio de propulsin ms usado tanto para los transatlnticos de lujo como para los gigantescos buques cisterna y los descomunales portaviones. Incluso, los barcos impulsados por energa nuclear, en sus inicios, slo podan mover su hlice por medio de las turbinas de vapor. El ingeniero Rudolf Diesel construy, en 1897, un nuevo tipo de motor de combustin interna, que se alimentaba con un combustible lquido derivado del petrleo cuya caracterstica era la de producir una elevada compresin y temperatura con un menor gasto, lo que haca a este motor ms costeable que los otros. A dicho combustible se le dio el nombre de diesel, en honor a su descubridor. Fue hasta el ao de 1910 cuando este motor se incorpor a la construccin naval. El buque cisterna Vulkanus fue el primero en probarlo. El motor diesel se ha popularizado al grado de que todos los barcos pesqueros, mercantes, de transporte y de guerra lo utilizan. Cuando en 1938 el qumico alemn Otto Hahn logr liberar la energa atmica, comenz una nueva etapa en la historia de la humanidad. Por desgracia, esta energa fue empleada en un principio con fines blicos, aunque posteriormente se le han buscado aplicaciones con intenciones pacficas, como en la propulsin de barcos. La construccin de barcos de propulsin atmica an se encuentra en estudio. Apenas tres buques y unos 50 submarinos son impulsados ya por esta energa, que ofrece mayores ventajas: por ejemplo, estos submarinos pueden permanecer sumergidos durante varios meses, siempre y cuando la tripulacin disponga de suficiente aire. Por otra parte, el hecho de que slo existan tres barcos de este
tipo el Savannah, mercante de los Estados Unidos; el Lenin, rompehielos sovitico, y el Otto Hahn, minero alemn se debe al alto costo que representa construirlos y operarlos.
DESARROLLO EN MXICO
LOS PRIMEROS AOS En 1935, el presidente Lzaro Crdenas reconoci en su primer informe de gobierno, la inexistencia de una marina mercante nacional y advirti que esa carencia constitua un obstculo para el desarrollo de la nacin, situacin que empeor tras los problemas derivados de la expropiacin petrolera en 1938.
Durante ese perodo, el gobierno limit su participacin en el desarrollo mercante a la adquisicin de un grupo de buquetanques, los cuales fueron entregados a la nueva empresa creada para administrar el nacionalizado sector energtico: Petrleos Mexicanos PEMEX-.
La paraestatal virtualmente centraliz la mayor parte de la actividad martima del pas, coordin de igual forma las actividades navales y asumi en principio la responsabilidad de elaborar los planes para el desarrollo de una marina mercante mexicana, bajo la responsabilidad de una dependencia estatal que fue el Departamento Autnomo de Marina. Por su importancia estratgica, la dependencia fue elevada a rango de Secretara de Estado en diciembre de 1940. Entre los primeros avances jurdicos en el subsector destaca la expedicin del Reglamento para la Navegacin de Cabotaje, el cual regulaba la participacin de barcos ingleses y americanos en esa modalidad de trfico ante la ausencia de una flota nacional. Asimismo, en 1946, se fund la Escuela Nutica de Tampico, destinada ala preparacin de oficiales mexicanos acordes con las necesidades de la nacin. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE MARTIMO A partir de 1949, la iniciativa privada decidi asumir una participacin en el desarrollo de la marina mercante, con la instalacin de la Compaa de Servicios Martimos. Su inters por incorporarse activamente deriv en la construccin de diversas obras portuarias y en apoyos la Escuela Nutica de Mazatln. En la dcada de los cincuenta, las autoridades federales mostraron una preocupacin creciente hacia los problemas imperantes en la estructura martimo-portuaria del pas, fortaleciendo la presencia estatal en el subsector, mediante proyectos de carcter nacional.
El presidente Adolfo Ruiz Cortines, con el propsito de fortalecer dicho perfil estableci como meta de su gobierno el desarrollo y consolidacin de esa actividad. Ante tal objetivo, present en su primer informe el Programa de Progreso Martimo, tambin conocido con el nombre de La Marcha al Mar, por sus planteamientos explcitos. El plan era muy ambicioso y consista en trasladar los excedentes de poblacin del altiplano y centro del pas a las costas; aprovechar las riquezas del mar; integrar la red nacional martimoportuaria; acondicionar y construir astilleros; mejorar las comunicaciones y transportes entre los
puertos, las principales ciudades y centros industriales; as como establecer las bases para el desarrollo inmediato de la marina mercante. A pesar del amplio proyecto poco se pudo hacer en la realidad, pues si bien se contaba aparentemente con la cooperacin de la iniciativa privada, sta finalmente mostr desconfianza en la seguridad de sus intereses, lo que estanc el proyecto. Al reorganizarse varios aos despus la Secretara de Marina, el Programa de Progreso Martimo fue rehabilitado a instancias gubernamentales. Simultneamente desapareci la Compaa Naviera Turstica Mexicana, que dio paso al surgimiento de la empresa Transportacin Martima Mexicana TMM- en 1958, cuya poltica de expansin propici la fundacin de la Compaa Martima Mexicana, con la finalidad de cubrir los servicios en el Pacfico. Posteriormente la Compaa Martima Mexicana y Servicios Martimos Mexicanos se unieron con TMM, para formar la lnea Mexicana Pacfico. El gobierno del presidente Adolfo Lpez Mateos apoy con capital esta empresa naviera, lo que permiti afirmar en su informe presidencial en 1962, que la marina mercante del pas consolidaba su desarrollo en el plano internacional. Dentro de la marina mercante nacional destac la flota estatal, integrada principalmente por buquetanques, mientras el sector privado estaba conformado bsicamente por buques para carga general. Mediante el establecimiento de disposiciones legales de Reserva de Carga, la flota cont con los volmenes necesarios para desplegar operaciones rentables en algunas rutas regulares de carga. Estas reservas se obtuvieron a travs del control estatal en la asignacin de carga, a fin de destinar una parte importante de los fletes a la marina mercante nacional. Esa proteccin contribuy a transportar una proporcin, cada vez mayor, del comercio martimo del pas en embarcaciones de bandera nacional, de acuerdo con el crecimiento programado de la flota. Lo anterior permiti establecer las bases para el desarrollo del transporte martimo y de la flota mercante nacional; contribuy a evitar la fuga de divisas por pago de fletes; impuls las exportaciones; gener fuentes de trabajo y ayud a promover el desarrollo de la industria mexicana de la construccin naval. LA PROBLEMTICA DEL CRECIMIENTO, IMPULSO AL DESARROLLO MARTIMO PORTUARIO El transporte martimo representa un elemento bsico para desarrollar el comercio exterior del pas, toda vez que un gran porcentaje del intercambio de bienes con el extranjero se realiza por esa modalidad de traslado. Por ello, la poltica sectorial ha estado orientada a acrecentar la capacidad del sistema martimo-portuario y a mejorar las condiciones de su operacin, para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de mercancas y personas. Hasta 1976, la Secretara de Marina tuvo a su cargo la administracin de puertos y la construccin de la infraestructura portuaria. A partir de 1977, se incorporaron a la Secretara de Comunicaciones y Transportes todas las actividades relacionadas con el fomento de la marina mercante, la provisin de la infraestructura, as como la administracin y operacin portuarias. La prestacin de los servicios a los usuarios de los puertos nacionales requiri establecer sistemas integrados de organizacin, regulacin y operacin. Con ello las tareas ejecutivas
incrementaron su rendimiento como consecuencia del ordenamiento de los mtodos de trabajo, la mayor disponibilidad de maquinaria y equipo de maniobras, el mejoramiento de las instalaciones y de los sistemas de control y manejo de las cargas. A fin de elevar la eficiencia en la operacin de los servicios se tomaron medidas para mejorar la vialidad interna de los puertos y se realizaron adecuaciones para asegurar que la recepcin, clasificacin y despacho de la carga en patios y bodegas, se efectuara gilmente. Adems se optimiz el sistema de ayudas a la navegacin martima, con el objeto de aumentar la seguridad del trfico. La introduccin al proceso modernizado fue paulatina, habilitando terminales especializadas en la medida que el trfico lo requera. Se promovi el desarrollo de sistemas operacionales para permitir el flujo expedito de los contenedores en dichas terminales, as como la capacitacin de los trabajadores portuarios. Estas acciones han contribuido de manera sustantiva a perfeccionar la operacin martima y sus mecanismos de enlace con el transporte terrestre, incluyendo las obras fsicas, el equipamiento y la organizacin necesarios para fortalecer el sistema portuario nacional y el desarrollo integral de la marina mercante mexicana. En este sentido y ante la creciente demanda del transporte martimo, tanto de altura como de cabotaje, se puso el mayor empeo en rehabilitar y ampliar la infraestructura portuaria. Con la ejecucin del Programa de Puertos Comerciales se logr el crecimiento de longitud de atraque, se increment la capacidad del rea de almacenamiento y de los accesos, as como la modernizacin y ampliacin del sealamiento martimo. Para completar estas acciones, los puertos fueron dotados con equipo especial para el manejo de mercancas y se sistematizaron los mtodos de trabajo, logrando que las tareas operativas incrementaran su rendimiento. Con el Programa de Puertos Industriales, se contribuy a la desconcentracin de las actividades fabriles creando nuevos polos de desarrollo y fomentando el asentamiento de nuevas industrias en reas cercanas al mar.
PRINCIPALES PUERTOS
En 1982, el sistema portuario nacional se movilizaron 150 millones 400 mil toneladas; de las cuales 21 millones 56 mil fueron de carga seca y 123 millones 328 mil, de fluido, principalmente de petrleo y los restantes seis millones 16 mil, correspondieron a carga general. Del total de carga, el 80 por ciento, excluyendo petrleo y sus derivados fue manejada en los principales puertos, tanto del litoral del Pacfico como del Golfo, cuyas principales caractersticas fsicas e histricas conviene sealar: LITORAL DEL PACIFICO Ensenada. El origen del puerto est ligado a las primeras travesas expedicionarias de los conquistadores espaoles; en 1542, Juan Rodrguez Cabrillo lo descubri denominndolo puerto de San Mateo; los terrenos que constituan la regin fueron adjudicados al alfrez Jos Manuel Ruiz en 1804 y para mediados del siglo XIX, la extensin territorial del puerto fue objeto de los primeros avances urbanizadores. Posteriormente, en 1933, el presidente Abelardo L. Rodrguez concedi a las ciudades de Mexicali, Tijuana y Ensenada la franquicia aduanal, como permetro libre. Cabe sealar que el
movimiento portuario de sta ltima se inicia en 1957, cuando concluy la construccin del primer muelle de atraque. Su infraestructura est compuesta por rompeolas, espigones, 11 muelles, de los cuales uno es de altura, el resto son de cabotaje y pesqueros. Las reas de almacenamiento consisten en un patio, un cobertizo y cuatro bodegas para carga general; cuenta con el sealamiento adecuado. Guaymas. La baha de Guaymas fue descubierta por Francisco de Ulloa en 1539; los frailes Eusebio Kino y Salvatierra fundaron la misin de San Jos de Guaymas en 1701 y en 1703 se obtuvo autorizacin para aprovisionar desde la baha de las misiones a su cargo. En 1823 se estableci la Aduana Martima, que otorg a Guaymas categora de puerto de altura; sin embargo, es hasta fines de 1836 que principiaron las obras de construccin del primer muelle; en 1880 se inauguraron las oficinas de construccin del ferrocarril de Sonora y en 1971 se constituy la Delegacin de la Comisin Nacional Coordinadora de Puertos. Las entradas y salidas de este puerto se realizan a travs de un canal de navegacin, cuyos sealamientos son los tcnicamente adecuados; cuenta con un muelle de altura; bodegas y cobertizos para almacenamiento de mercancas en general y silos para conservacin de graneles secos. Mazatln. La tradicin martima de este puerto tiene su origen en la poca colonial, por sus condiciones de abrigo en la zona denominada Puerto Viejo; a fines del siglo pasado y principios de ste. Fue punto obligado para el comercio interior de la Repblica, junto con los puertos de Manzanillo y Acapulco. Entre 1926 y 1930 comenz a desarrollarse lo que constituye prcticamente el puerto, aprovechando el Estero de Uras mediante la unin de la Isla de Piedra y la Chivos. De 1953 a 1958, qued configurado el antepuerto con la construccin de los rompeolas de Chivos y del Crestn, con lo que se permiti el desarrollo de las instalaciones interiores del puerto. Contaban en 1982 con rompeolas, dos escolleras, canal de navegacin con sealamiento a base de boyas luminosas y una drsena; bandas de atraque, 31 muelles marginales, parte de los cuales estaban dedicados a buques de la Armada y el resto para altura y cabotaje. Contenan un muelle para transbordadores con las instalaciones correspondientes. Manzanillo. El puerto se estableci como tal hasta la poca Independiente, cuando el capitn Narvez descubri la potencialidad de la baha en 1825. De 1837 a 1838 funcion como puerto de altura y cabotaje, cambiando de habilitacin segn decretos expedidos, hasta que finalmente se ratific con calidad de altura y cabotaje. En 1979 se inici la construccin del ferrocarril de Guadalajara a Manzanillo, el cual fue terminado en 1889. Al ao siguiente se efectuaron las obras del rompeolas, el malecn y los canales de saneamiento de las lagunas de Cuyutln y San Pedrito, las cuales se concluyeron ocho aos despus. Posteriormente a la expropiacin petrolera se construy el muelle y las instalaciones de PEMEX; entre 1940 y 1950 se reconstruy el muelle fiscal, dotndolo de vas frreas y gras. La construccin del nuevo puerto se inici en 1973, con el dragado del canal de acceso, parte de la drsena interior, el muelle y el servicio de ferrocarril; en lo que se refiere a obras de proteccin, contaba en 1982 con dos escolleras, un rompeolas en el extremo sureste y dos bordos marginales;
existan 19 muelles; de stos, uno estaba destinado para la Armada, otro para PEMEX y el resto para el servicio de altura, cabotaje, pescadores y turismo; estaba equipado con el sealamiento adecuado. En el rubro de almacenamiento cuenta con dos patios para carga general un patio destinado a contenedores y tres bodegas para mercancas, as como succionadoras para el traslado de graneles secos del barco al vagn de ferrocarril o bien al autotransporte y varios tanques para fluidos de PEMEX. Lzaro Crdenas. El puerto ha experimentado un rpido desarrollo, en virtud de dos lneas de accin impulsadas por el gobierno mexicano: el Programa de Puertos Industriales y el Programa de Modernizacin de la Administracin Portuaria.
La regin tuvo un significativo crecimiento a partir de la dcada de los setentas, principalmente de 1971 a 1976, con la instalacin de la Siderrgica Lzaro Crdenas-Las Truchas-, S.A., en la desembocadura del ro Balsas. En 1979 se inici la construccin de la infraestructura y la instalacin de los equipos y servicios portuarios. Enclavado en una zona que cuenta con importantes actividades agrcolas, mineras, industriales y de servicios, el puerto promueve la integracin industrial, fortalecer la capacidad exportadora y acta como centro de produccin y distribucin de productos destinados al consumo interno.
Para tal efecto dispone de la infraestructura y equipamiento suficientes para ofrecer a los usuarios los servicios martimos y portuarios que requiriesen sus operaciones productivas y comerciales. Contaba con un muelle para carga general, uno para metales y minerales, uno municipal y otro dedicado a las operaciones comerciales de la empresa paraestatal FERTIMEX; existan tres patios para carga general y uno para contenedores y una bodega; tena el sealamiento adecuado. La Empresa Mexicana de Transporte Multimodal incorpor a este puerto un servicio de puerta a puerta, para el manejo de carga desde el domicilio del embarcador hasta el del destinatario, combinando los transportes martimo y terrestres. Acapulco. La historia del puerto comienza prcticamente con la conquista de Mxico, ya que este lugar llegaba y sala la Nao de China, galen espaol que efectuaba el viaje de ida y vuelta a Filipinas, nacin con la cual la Nueva Espaa mantena un comercio casi regular. Gradualmente este puerto se ha convertido en uno de los principales de la Repblica, en especial por sus atractivos tursticos de fama mundial. Contaba con una infraestructura adecuada que comprende un muelle fiscal, tres bodegas y un cobertizo para carga general, un muelle de cabotaje, uno especfico para PEMEX y otro dedicado a las naves tursticas y deportivas, as como un canal de acceso, una drsena y sealamiento adecuado. Tambin existen numerosos muelles particulares para diversos tipos de lanchas y yates propios para la actividad turstica. Salina Cruz. Desde 1526 Hernn Corts mostr inters en construir embarcaciones y eligi la baha de La Ventosa, junto a este puerto, para establecer ah sus astilleros en 1532. En 1870 se construy la lnea de ferrocarril que uni los dos extremos del istmo de Tehuantepec, Coatzacoalcos en el Golfo de Mxico y Salina Cruz, en el Ocano Pacfico., La ciudad propiamente dicha, surgi en 1880 y las obras portuarias se terminaron en 1898; ocho aos despus de la inauguracin de este sistema, se abri la ruta por el Canal de Panam y esa comunicacin terrestre decay hasta casi desaparecer en 1924. Durante la administracin del presidente Crdenas se renov el inters por el Istmo; se reacondicion el puerto en los aos 1936 y 1937 y se rehabilit el ferrocarril, con lo que el rea reinici su crecimiento. En 1946, las carreteras transstmicas y la Cristbal Coln, la terminacin del oleoducto y el incremento de la pesca, fueron factores determinantes para el desarrollo de la regin. En los aos setenta PEMEX inici la construccin de la refinera; entre 1980 y 1981 se edific la terminal para contenedores y el puerto industrial; as el complejo portuario de Salina Cruz lleg a contar en 1982 con terminal petrolera, industria naval mayor y menor, industria y puerto pesquero, terminal comercial y pera contenedores; cuenta con canal de acceso, drsenas y el sealamiento martimo adecuado. LITORAL DEL GOLFO Tampico. Este puerto fue localizado por primera vez en 1523 por Cristbal Corral. Posteriormente en 1532, Fray Andrs de Olmos fund un convento, que constituy la base del poblamiento de Tampico, pero fue hasta 1554 cuando se autoriz el establecimiento de la ciudad.
Despus de 1684, el puerto qued prcticamente abandonado a causa de la piratera y fue hasta 1823 cuando se iniciaron la repoblacin y las actividades comerciales. En 1883 se ejecutaron las obras de canalizacin y construccin de muelles. En 1901 se inici una nueva etapa en el puerto con el hallazgo de los yacimientos de petrleo, que ha constituido la base del comercio regional. Se encuentra localizado sobre la margen izquierda del ro Pnuco, cuya desembocadura est protegida por dos escolleras paralelas. El canal de navegacin, que se mantiene por medio de dragado, tiene una longitud de poco ms de 19 kilmetros y se encuentra balizado a todo lo largo para facilitar las maniobras. Existan una drsena para ciaboga frente al muelle fiscal; adems de sta cuenta con 47 muelles para servicios generales, que incluyen cinco para PEMEX, uno para metales y minerales y el resto para pescadores y compaas particulares; tiene siete bodegas en los muelles fiscales y tres patios para carga, un dique flotante y equipo especializado en algunas de sus instalaciones adems del sealamiento necesario. Veracruz. La historia de este puerto arranca prcticamente con la llegada de Hernn Corts, en 1519. Se constituy en medio de entrada y salida de barcos espaoles, al cual llegan las mercancas provenientes de Europa. Frente a la costa se ubica el arrecife de La Gallega, sobre el cual se levant el histrico castillo de San Juan de Ula. En la poca del porfiriato se construyeron muelles, bodegas e instalaciones portuarias para satisfacer las necesidades de funcionamiento, pero la baha se azolv requirindose un proceso de dragado constante, que difcilmente se realizaba. Las instalaciones fueron casi abandonadas. Las maniobras resultaban altamente dispendiosas y muchas lneas martimas optaron por emplear como terminal al puerto de Tampico. El puerto de Veracruz fue reacondicionado posteriormente; se construy el ferrocarril procedente de la ciudad de Mxico y se termin el puerto artificial en 1902, obras que lo colocaron como un importante polo de desarrollo industrial del pas. Est ubicado en una baha artificial protegida por rompeolas, una escollera y un muro interior, llamado de pescadores. En 1982 contaba con cuatro muelles fiscales de altura y una de cabotaje; varios pequeos marginales para turismo, as como 28 bodegas para carga general de gran capacidad de almacenamiento; un muelle para PEMEX y otro para la armada. Todo sealamiento martimo era el adecuado. Coatzacoalcos. En 1520 el conquistador Gonzalo de Sandoval y sus capitanes ocuparon este lugar como sitio de residencia. Al inicio de la poca independiente se hicieron varios intentos de colonizacin pero no dieron resultado y no fue sino hasta 1876, cuando se foment la inversin extranjera, que fue posible el crecimiento demogrfico en la regin. En 1900 se llamaba Puerto Mxico y en 1911, por decreto, obtuvo el rango de ciudad devolvindosele su primitivo nombre de Coatzacoalcos. En 1901 se inici la exploracin y explotacin de hidrocarburos; tres aos despus, la Compaa Petrolera El guila, emprendi la construccin de una refinera experimental en Minatitln; en 1908; ya se producan en el rea 12 mil barriles diarios que se exportaban desde Puerto Mxico.
En 1954 la Secretara de Marina inici la construccin de un astillero y en 1957 principia la construccin del puente levadizo sobre el ro Coatzacoalcos, como parte importante de la carretera costera del Golfo y paso del ferrocarril del Sureste, el cual se concluy en 1962 Desde 1982 el puerto cuenta con amplia infraestructura que comprende obras de proteccin y atraque, reas de ciaboga y almacenamiento martimo y accesos de transporte ferroviario y carretero. Cuenta con 17 muelles, siete para operaciones de altura y cabotaje y el resto para pescadores y servicios pblicos menores, seis bodegas y 10 patios para el almacenamiento de carga general, incluyendo uno para contenedores, as como tanques de almacenamiento para fluidos; su sealamiento es el adecuado. Progreso. El puerto de Progreso, construido hace ms de un siglo sobre el litoral de la pennsula de Yucatn, fue originado por la necesidad de habilitar una salida para el henequn, principal producto de exportacin de la regin. Actualmente, se integra con la terminal de Yukalpetn, ubicada a slo 4 km. De aqul, y establecida hace una dcada para dar impulso y vigor a las actividades pesquera y turstica. En Yukalpetn se localizan plantas congeladoras y fbricas de hielo al servicio de la actividad pesquera y de la comercializacin del producto. Asimismo, el Parque Industrial de que dispone, ha adquirido a la fecha un dinmico desarrollo, con repercusin muy positiva sobre la economa de la regin. El extenso litoral del estado y la pericia secular de los yucatecos han hecho de la pesca una actividad en franco proceso de expansin y diversificacin, con elevados volmenes y variedades de especies capturadas. En el sector industrial destaca la rama textil por su capacidad para generar empleo con una elevada tasa de inversin. Las zonas arqueolgicas y las joyas de la arquitectura y el arte coloniales, a las que suman las artesanas, la tpica cocina regional y las bellezas naturales, son atractivos ms que suficientes de las corrientes tursticas nacionales e internacionales. Para el ao de 1982, este puerto contaba con espigones antepuerto, drsena y el sealamiento martimo adecuado; un muelle de altura y cabotaje y 14 bodegas para carga general.
CLASIFICACIN DE PUERTOS
Una primera clasificacin toma en cuenta el lugar de emplazamiento del puerto y por lo tanto se citan los Puertos Naturales, los Puertos Artificiales, los Puertos de Refugio, los Puertos Comerciales, Puertos Navales y Puertos Deportivos.
PUERTOS NATURALES
Nueva York
San Francisco
Seattle
Son los protegidos de la mar gruesa por la configuracin de sus costas. Poseen profundidad suficiente, fondeaderos adecuados y accesos cuya amplitud y forma reducen al mnimo los peligros de recalada. Muchos puertos comerciales de importancia, como los de Nueva York y Londres, son puertos naturales formados por las desembocaduras de los ros, aunque generalmente requieren trabajos de ampliacin y conservacin para adaptarse al moderno trfico martimo. En muchos casos el dragado no es tarea peridica, sino constante, especialmente en las bocas de los ros de aluvin. Son frecuentes los puertos naturales localizados en abras y estuarios, rodeados de tierra parcial o totalmente, salvo su entrada, como ocurre en San Francisco y Seattle. Hay excelentes puertos naturales que carecen con frecuencia de importancia comercial por quedar fuera de las rutas martimas, aunque pueden tener gran valor estratgico. Los que se han instalado en las bahas u otras zonas costeras cerradas, el llamado "puerto artificial", concepto que implica la existencia de complejas instalaciones especializadas cuyo diseo y estructura ha ido cambiando de acuerdo con las necesidades que el desarrollo de la humanidad ha ido planteando, hasta llegar a instalaciones de inmenso valor y complejidad. Esta transformacin de los puertos ha sido paralela a la de los medios de transporte terrestre y martimo que confluyen en el puerto, buscndose la mayor rapidez y eficacia en los servicios y rentabilidad en las inversiones. El desarrollo del ferrocarril y la aplicacin de la mquina de vapor a la navegacin, hechos prcticamente simultneos, redujeron el tiempo empleado en el traslado de las cargas, tanto por tierra como por mar y, sobre todo, permitieron fijar calendarios y horarios en el transporte. Como la inversin en estos medios de transporte para el comercio creci rpidamente, el intercambio de productos entre los pueblos se increment, lo cual trajo como resultado la necesidad de crear puertos cada vez ms especializados, por lo que, en un principio, stos fueron mixtos y ms tarde se fueron transformando segn las actividades para las que eran utilizados. Las instalaciones generales con las que en la actualidad cuenta un puerto se pueden dividir en cuatro grandes grupos: "obras de abrigo y acceso", "obras de atraque, trfico y almacenamiento", "equipo para la manipulacin de las cargas" e "instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos".
PUERTOS ARTIFICIALES
Liverpool
Brujas
Londres
Son los ms numerosos, pues comprenden tanto los creados totalmente por mano del hombre como los naturales que han exigido obras de ingeniera para atender debidamente el trfico martimo. Son numerosos los puertos artificiales que, como los de Liverpool, Los ngeles y Filadelfia, tienen importancia mundial. Prcticamente todos los puertos de los Grandes Lagos pertenecen a esta categora. Se han construido puertos artificiales dragando una drsena de tamao suficiente, a distancia adecuada aguas arriba de la desembocadura de un ro y un canal de entrada; tal es el caso de varias ciudades portuarias del Golfo de Mxico. Concepto que implica la existencia de complejas instalaciones especializadas cuyo diseo y estructura ha ido cambiando de acuerdo con las necesidades que el desarrollo de la humanidad ha ido planteando, hasta llegar a instalaciones de inmenso valor y complejidad. Esta transformacin de los puertos ha sido paralela a la de los medios de transporte terrestre y martimo que confluyen en el puerto, buscndose la mayor rapidez y eficacia en los servicios y rentabilidad en las inversiones. Los puertos fueron complicndose, primero con la instalacin de muelles para facilitar las maniobras de carga y descarga, posteriormente se construyeron instalaciones para lograr que siempre mantuvieran la misma profundidad, a pesar de la bajamar, inventndose as las esclusas; la ms antigua que se conoce es la de "Damme" que permita el acceso al puerto de Brujas, Blgica, y que se reporta desde el ao 1180. Los puertos fueron complicndose, primero con la instalacin de muelles para facilitar las maniobras de carga y descarga, posteriormente se construyeron instalaciones para lograr que siempre mantuvieran la misma profundidad, a pesar de la bajamar, inventndose as las esclusas; la ms antigua que se conoce es la de "Damme" que permita el acceso al puerto de Brujas, Blgica, y que se reporta desde el ao 1180. Otro problema que enfrent el hombre fue la defensa de sus aldeas de la invasin de otros hombres, y empez a rodear sus rsticas instalaciones portuarias con empalizadas, haciendo posteriormente muros, hasta llegar a las grandes fortalezas. Este esfuerzo culmin con la construccin de los puertos artificiales, con los que el hombre protega su "zona costera" por medio de diques, muelles, drsenas y otras instalaciones. Los puertos artificiales fueron proliferando en todas las costas del mundo, siendo los primeros reportados los construidos en Alejandra.
PUERTOS DE REFUGIO
Peterhead
Portugal
Italia
Tienen como nico fin acoger embarcaciones sorprendidas por la borrasca. Si un puerto natural ofrece suficiente abrigo para brindar una zona en calma a la navegacin en medio de las peores tormentas, todo el trabajo necesario consistir en establecer condiciones de navegabilidad. Mas frecuente es que para obtener la seguridad necesaria, hayan de construirse uno o varios rompeolas. El fin ltimo de tales puertos exige que estn a disposicin de los navegantes en costas peligrosas. Por tanto es normal que se localicen a lo largo de litorales sin accidentes y que dependan exclusivamente de los rompeolas para proporcionar la zona en calma. Ejemplo de esta clase es el puerto de refugio de Peterhead, en la costa nororiental escocesa. Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a proporcionar proteccin contra la accin de los elementos naturales, como los "diques de abrigo" o "rompeolas", que son fundamentalmente de dos clases, segn el modo en que resistan el oleaje: "escolleras", que rompen la ola, y "diques verticales", que se encargan de reflejarlas. Las escolleras estn formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que pueden ser rocas grandes, bloques de cemento que en ocasiones se construyen con cuatro brazos, llamndoseles tetrpodos, y en los ltimos tiempos se utilizan costales de fibra rellenos con cemento que se colocan uno sobre el otro dentro del agua y al fraguar se endurecen quedando slidamente unidos, formndose as la escollera. Una vez que queda bien asentada, es posible pavimentar sobre ella un camino por donde pueden circular vehculos y personas. Los diques verticales estn construidos con elementos rgidos, en forma de grandes cajones de hormign armado que se fondean sobre una base de cimentacin y se entrelazan originando una pared vertical por el lado del mar, en donde la ola rebota, reflejndose as el oleaje. Para construir estos diques de abrigo, se toman en cuenta: la altura de la ola, el ngulo del talud y el peso y densidad del material que se utilizar. Los puertos pesqueros no han tenido una evolucin uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha sido irregular. En algunas regiones, la pesca contina siendo artesanal y se realiza con barcos pequeos, muy cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las necesidades de estas flotillas bastan puertos muy pequeos con instalaciones sencillas.
PUERTOS COMERCIALES
Antwerp
Gijn
Waterford
Son los adaptados para recibir barcos dedicados al trfico martimo comercial, que no se limitan a ofrecer abrigo y medios para realizar las operaciones de carga y descarga. Un puerto de esta clase, totalmente desarrollado, debe contar no solo con muelles, desembarcaderos, malecones, almacenes, tinglados y gras para traslado de la carga, sino tambin con facilidades para repostar y diques secos capaces de realizar reparaciones urgentes cuando sean necesarias. Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de las mercancas desde el barco hasta el transporte terrestre y martimo, procurando tener el menor costo, la mayor rapidez y las mnimas prdidas por avera o demritos. Para todo esto, su localizacin se decide en un lugar que tenga fcil acceso, prximo a las lneas comerciales martimas y terrestres de importancia y facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercanca de todos los pases. Los puertos comerciales tienden, cada da, a la especializacin para desarrollar sus actividades; actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercanca, como los de: carga en general, petrleos, graneles lquidos no petrolferos, graneles slidos, pasajeros, etctera. Cuando las mercancas no salen de la zona de trnsito en un corto nmero de das, pueden causar embotellamiento y dificultar la operacin de los otros barcos que estn listos para atracar. Es por ello que esta rea bsica de trnsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras reas y de almacenes llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancas cuando por una causa administrativa o contractual no pueden salir de inmediato. A veces la mercanca tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o para cambiar alguna condicin especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen estas facilidades de transformacin industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fbrica". En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como alternadores o transformadores para centrales elctricas, grandes mquinas para la industria, vagones o locomotoras; para ello se utilizan las carbias o gras flotantes que estn montadas sobre un casco o pontn y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente, navegan hasta otra parte del muelle donde la depositan en camiones o vagones especiales que se acercan al borde del mismo. En ocasiones estas gras tienen potencias de elevacin que varan entre 25 y 400 toneladas. En los muelles que manejan productos petrolferos o inflamables, las instalaciones de seguridad contra incendio y explosiones tienen diseos especiales y deben encontrarse en perfecto estado.
BASES NAVALES
Pearl Harbor
Singapur
Sirven principalmente para dar albergue a las armadas y suelen crearse en conjuncin con un puerto comercial. Pueden ser de dos clases: 1)Grandes bases navales permanentes que cuentan con importantes instalaciones costeras y estn protegidas por fortificaciones fijas de gran calibre, como Pearl Harbor o Singapur. 2)Bases avanzadas y cabezas de playa instaladas en tiempos de guerra, que se van creando a tenor de las exigencias de las acciones ofensivas y estn equipadas con instalaciones desmontables. Guam, Saipn..fueron puertos de esta clase durante la II Guerra Mundial. Las cabezas de playa creadas con motivo de invasiones en masa, pueden asumir proporciones gigantescas, como las tuvieron las establecidas en la costa de Normanda para facilitar la invasin del continente por las tropas aliadas durante la II Guerra Mundial. Unidades prefabricadas construidas en Inglaterra, fueron remolcadas hasta Francia y asentadas en la estela de las fuerzas invasoras para proporcionar abrigo a los barcos. Constaban de un rompeolas exterior flotante compuesto de flotadores metlicos, sujetos extremo con extremo, y diseados para aminorar el efecto sobre las olas de los vientos que se esperaban en los meses de verano; de otro rompeolas formado por cofres de hormign armado, de seis tamaos diferentes ajustables a las distintas profundidades hasta un mximo de 5 brazas y media (unos 10 metros); de un rompeolas secundario constituido por barcos hundidos y destinado a proteger los puertos para embarcaciones ligeras; y de un sistema de estructuras flotantes que ejercan funcin de rompientes, unidos por un conjunto de pontones prefabricados por la lnea de marea alta de las playas. Los sistemas de carga y descarga se adaptaban a todo tipo de embarcaciones en cualquier fase de la marea. Los puertos o bases militares tienen que presentar caractersticas que permitan la proteccin contra la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la poltica internacional. Su entrada debe ser angosta y con posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la sorpresa de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen que disponer de lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. La posibilidad de defenderse contra los ataques areos tambin es importante y por eso se sitan con preferencia en las costas montaosas. Las instalaciones de gras para la carga y descarga, as como para reparar a los buques, tienen que ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario, contar con muchas comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicacin debe ser una sola, fcilmente vigilable.
PUERTOS DEPORTIVOS
Gijn Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especializacin ms moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 aos y est ligada a la elevacin del nivel de vida de algunos pases, que han incrementando su actividad dentro de los deportes nuticos. Estos puertos se caracterizan por tener, adems de las instalaciones generales de un puerto, una superficie de agua abrigada, con lnea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones que tienen el puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para el estacionamiento de vehculos y para la reparacin y depsito de las embarcaciones; locales comerciales para implementos deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y lavanderas, servicios higinicos, etctera. Son aguas abrigadas, de poca profundidad, que proporcionan amarre seguro y adecuado a toda clase de embarcaciones de poco calado, frecuentemente en las proximidades de un puerto comercial importante. Suelen disponer de club nutico, cobertizos, talleres de construccin y servicios para puesta en seco y carenado. Ocupan un lugar destacado entre los centros de recreo de muchas ciudades y no carecen de importancia comercial por sustentar un amplio mercado de embarcaciones deportivas.
ESTUDIOS PARA PROYECTAR UN PUERTO

Al planear la construccin de un puerto es necesario definir su funcin principal, esto es, se debe especificar la clase de puerto que se va a construir de acuerdo a los requerimientos de la regin a la que va a servir (Hinterland1). Ser necesario entonces estudiar los factores que afecten su hinterland a mediano y largo plazo. En la fase de planeacin se determinarn las reas que a futuro permitan un desarrollo equilibrado del sistema de transporte en sus modos diversos, as como en el rea del puerto se debern considerar zonas de reserva para su futura ampliacin. Es muy importante definir y resolver este problema de reserva territorial desde el inicio, previendo mediante legislacin adecuada, la preservacin de espacios que puedan trascender los 50 y 100 aos, garantizando el desarrollo portuario. Localizar un sitio en la costa que sea ptimo para lograr buenas condiciones fsicas que protejan al puerto de los factores adversos de la naturaleza es difcil y se logra en pocas ocasiones, esto es que hay muy pocos lugares en la costa para establecer un puerto y las reas en tierra son difciles de adaptar, pues se ven invadidas por asentamientos humanos que crecen ms rpidamente que las instalaciones portuarias. Una vez definido un sitio, `por sus condiciones fsicas, es entonces indispensable crear la reserva territorial necesaria y suficiente para los aos futuros, que garanticen el desarrollo de la regin o zona de influencia del puerto. El puerto es la base de desarrollo de una regin o de un pas, la planeacin portuaria debe armonizar la adecuada utilizacin del suelo y la conservacin del medio ambiente, es decir que las instalaciones se proyectarn y construirn considerando las condiciones naturales del medio ambiente. Se pueden resumir estas condiciones para una adecuada planeacin portuaria considerando que la utilizacin de las instalaciones pueden variar con el tiempo debido a cambios econmicos y de mercado, y por consiguiente el ingeniero planificador de puertos debe tener una gran visin y experiencia. Una adecuada planeacin portuaria requiere analizar los temas siguientes: Las condiciones naturales del puerto, geogrficas, econmicas y sociales, que juntas definen el carcter principal del puerto, pudiendo ser: comercial, industrial, pesquero, turstico, militar o especializado. Pronosticar el nmero de viajeros, la carga y el nmero de barcos a operar a partir del ao objetivo, o sea, el ao en que iniciar operaciones el nuevo puerto o una Terminal determinada. Determinar las reas en tierra y mar a fin de optimizar el desarrollo portuario y establecer las zonas de reserva del futuro crecimiento.
Hinterland es un trmino geogrfico de origen alemn utilizado para designar a una regin dependiente o ntimamente relacionada en los aspectos econmicos con una ciudad que funciona como su cabecera. El neologismo fue introducido en 1888 por el gegrafo y economista George G. Chisholm en su Manual de Geografa Comercial. Aunque l lo utiliz en el contexto restringido de regin que circunda un puerto o un emplazamiento costero comercial 27 RECOPILACIN:ING.CIROCUESTAMARTNEZINST.TECNOLGICODETEHUACN
An en la etapa de planeacin, una vez establecida la necesidad de crear el puerto para atender a una regin determinada definida anteriormente como hinterland que finalmente es el rea de influencia del puerto, adems de aplicar tcnicas de evaluacin para los lmites geogrficos y econmicos que dependan del tipo de producto a transportar, ser necesario localizar el sitio adecuado que rena las mejores condiciones en cuanto a proteccin de los elementos naturales, especialmente viento, oleaje y sismos. Si las condiciones fsicas no son las adecuadas el costo tiende a la alza, por lo que ser necesario conocer bien los factores fsicos que influyen en la correcta ubicacin del sitio del puerto, y as para una buena localizacin se debern realizar estudios de campo que permitan al ingeniero tomar decisiones, para escoger la mejor opcin de sitio. Las condiciones naturales se referirn a la zona en el mar o en la tierra que influyan directamente en la regin en estudio. Los fenmenos naturales que intervienen son muy complicados por lo que deber tenerse cuidado al definir su influencia directa. Por otra parte y siguiendo la definicin de puerto, es importante conocer la ubicacin de carreteras y dems sistemas de transporte, la localizacin de sitios tales como centros de poblacin y centros de produccin de materia prima, as como las condiciones geogrficas para desarrollar el enlace entre los diferentes sistemas de transporte.
A continuacin se mencionan los estudios de campo que deben realizarse para definir la localizacin de un puerto martimo o fluvial, y se agregan los estudios sociales, econmicos y financieros del interinad. Cabe hacer notar que cuando se define el tipo de puerto (comercial, turstico, industrial o pesquero) no quiere decir que se utilice solamente para una actividad sino que en realidad tiene varias simultneamente y esto es cierto en nuestro pas porque es alto el costo de las obras exteriores de proteccin como son los rompeolas y escolleras. ESTUDIOS FSICOS PARA DEFINIR LA UBICACIN DE UN PUERTO. A) ESTUDIOS TOPOGRFICOS. Su objetivo es conocer la disposicin del terreno. Tipos de estudios en tierra Triangulaciones Poligonales Fotogrametra Secciones playeras Tipos de estudio en el fondo del mar o ro (batimetra) Direccin de corrientes Velocidad de corrientes Gasto y volumen de slidos
B) ESTUDIOS DE GEOLOGA Y MECNICA DE SUELOS. Su objetivo es conocer el perfil geolgico de la tierra firme y del fondo del ocano o ro. Tipos de estudios en tierra. Granulometra Clasificacin S.U.C.S. del tipo de suelo Tipos de estudios en el fondo del ro o del ocano. Resistencia al corte Resistencia a la comprensin Consolidacin Cartas geolgicas C) ESTUDIOS DE FENMENOS ATMOSFRICOS. Su objetivo es conocer las caractersticas del viento. Tipos de estudios con el viento Direccin Velocidad Tipos de estudios climticos Temperatura del ambiente Temperatura del agua Tipos de estudios con huracanes Dimensin Intensidad Frecuencia de ciclones o huracanes
D) ESTUDIOS DE FENMENOS OCEANOGRFICOS. Su objetivo es determinar las mareas en la zona del puerto Tipos de estudios con las mareas Nivel del mar Tsunamis Corrientes Direccin Altura Periodo del oleaje Tipos de estudios para determinar acarreos en el litoral Direccin principal de acarreos Volumen de slidos transportados Tamao de las partculas
E) ESTUDIOS DE SISMOS Y TERREMOTOS. Su objetivo es determinar la magnitud e importancia ssmica. Tipos de estudios con sismos Grado ssmico de la zona Probabilidad de ocurrencia F) ESTUDIOS DE GEOGRAFA FSICA Y ECONMICA. Su objetivo es determinar las condiciones geogrficas, econmicas y fsicas del hinterland. Localizacin de centros de poblacin Ubicacin de los sitios de produccin Sistemas de transporte existentes Ubicacin de puertos cercanos
G) ESTUDIOS SOCIALES, ECONMICOS Y FINANCIEROS. Su objetivo es determinar las condiciones de impacto con la presencia del puerto. Estudio econmico del hinterland Estudio social Anlisis financiero
EL BARCO
COMPONENTES PRINCIPALES
En los libros de maniobra se describe a un buque como un flotador destinado a navegar por el agua, esta sencilla definicin encierra una interminable lista de barcos destinadas a distintos usos y necesidades. Segn el principio de Arqumedes (-287 a. -212 ) cientfico griego. Todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado. El buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de mvil. Cualidades esenciales 1. La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. La velocidad va en funcin de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. La facilidad de gobierno es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.
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NOMENCLATURA DE UN BUQUE
Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, mquinas ni pertrechos. Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros y perchas de un buque. Proa Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. 1) Proa recta, casi universal en la poca pasada.
2)Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. 3)Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura; 4)Proa de violn, llamada tambin de yate y clper. 5)Proa de bulbo, se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. 6)Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
Tipos de proas ms usados en la construccin de buques de pesca
Popa se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver figura siguiente).
Popas de pesqueros ms comunes
Babor y Estribor. Amuras y Aletas Para reconocer en qu lado del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa en la lnea imaginaria que divide el barco por la mitad (lnea de cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra izquierda se dicen que estn a babor y sus opuestas a estribor, cada banda y costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.
Las amuras comprenden las zonas mas curvadas de proa existe una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo ocurre con las aletas pero en la parte de popa Obra viva y obra muerta Se llama obra viva a la parte sumergida y esta delimitada por la lnea de flotacin, que es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar. En contrapartida, se llama obra muerta a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta la borda.
Estructura La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma mas o menos uniforme y de las cuales se obtienen las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas . Entre los elementos estructurales se pueden distinguir estn los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo a darle solidez: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.
La construccin de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas empleadas pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construccin, se muestran las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura transversal.
Tipos de estructuras La disposicin de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos bsicos de estructuras en la construccin naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construccin del buque. La estructura transversal (dibujo estructura) es la clsica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la ms utilizada en la construccin de buques de pesca. En la estructura longitudinal mucho ms posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa.
Muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construccin
Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; as, un transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendr una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. No siempre funciona esta teora un caso tpico es el del Titanic que se hundi a pesar de la compartimentacin. Entre estos dos tipos de estructuras existe una mixta que es una combinacin de ambas.
Las partes Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera noble. Roda: prolongacin de la quilla en direccin vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva segn el tipo de buque. Codaste: es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla. La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. Timn: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la direccin en su marcha cuando se vara el ngulo que forma con el plano longitudinal.
Buque de acero de estructura mixta
Cuadernas: son las piezas que podramos denominar como las costillas del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra es la que corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la mediana del buque.
DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO
Se considera como dimensionamiento portuario al esquema que nos permite determinar las caractersticas de diseo de instalaciones portuarias, en cuanto a sus dimensiones fsicas y en ello se implican los equipos de maniobras, los vehculos de transporte, los sistemas de manejo de carga involucrados, adems de las condiciones fsicas del sitio. Se puede proponer el siguiente esquema. REA TERRESTRE REA DE AGUA BOCANA ACCESOS CANAL DE NAVEGACIN MUELLES FONDEADERO TRANSFERENCIA ANTEPUERTO ALMACENES DRSENA DE CIABOGA PUESTO DE ATRAQUE DRSENA DE MANIOBRAS DRSENA DE SERVICIOS
REAS DE AGUA
Las reas de agua tienen como funcin proporcionar el acceso seguro a las embarcaciones, hasta que lleguen a los puestos de atraque, realizando sus maniobras con seguridad. Se pueden clasificar como: Accesos al puerto: Bocana, Canal de Navegacin y Fondeadero Bocana: Es la entrada al puerto, est limitada comnmente por rompeolas cuando el puerto es artificial. Canal de Navegacin: En este canal el barco navega para entrar al puerto y constituye la zona de mxima seguridad para la navegacin y para que el barco pueda detenerse en su recorrido antes de iniciar las maniobras de atraque. Fondeadero: es la zona donde el barco puede esperar turno para entrar a ocupar un sitio en el muelle (puesto de atraque), mantiene cuarentena o queda en espera de rdenes de la capitana. Antepuerto. Es la zona de expansin del oleaje del puerto y en ciertas ocasiones puede servir para amarre de embarcaciones.
Canales de navegacin
reas de maniobras: Drsenas de Ciaboga, Drsenas de Maniobra Drsena de Ciaboga: Es el rea dentro del puerto donde los barcos realizan las maniobras de giro antes de enfilarse hasta su posicin de atraque o muelle. Drsena de Maniobras: Se ubican en el puerto, frente a los muelles y sirven para que las embarcaciones realicen las maniobras de acercamiento o despegue, antes de iniciar maniobras de atraque.
Drsenas 37 RECOPILACIN:ING.CIROCUESTAMARTNEZINST.TECNOLGICODETEHUACN
reas de servicio: Drsenas de Servicio Drsena de Servicio: Se utilizan para realizar reparaciones, para suministro de combustible o agua y para avituallamiento.
REAS DE TIERRA
Las reas de tierra tienen como funcin proporcionar el rea necesaria para las maniobras y transferencia de carga. Se pueden clasificar como: Puesto de atraque: Puesto de atraque: Es el sitio donde se sita el barco para realizar maniobras en el muelle y comprende: rea de carga y descarga de la nave al muelle. rea de transferencia de la carga desde el muelle hasta el almacn. rea de almacn cubierto o zona de patio descubierto. rea de accesos y vialidades interiores. rea para servicios generales, incluyendo oficinas, casetas de vigilancia y de control. reas para instalaciones de mantenimiento como talleres, gasolineras, bodegas de refacciones, etc. El puesto de atraque as definido ser dimensionado de acuerdo al tipo de barco que se atiende y por las caractersticas del producto o mercanca a mover. Los puestos de atraque se determinan de acuerdo a las caractersticas de su funcin Carga fraccionada Contenedores Polivalentes De graneles Industriales De fluidos Pesqueros Tursticos Pesca Deportiva Marinas
Gras en puesto de atraque
Muelle: Definicin: Estructura de un puerto que sirve para cargar, descargar y reparar barcos. En sentido estricto, el trmino muelle se utiliza para designar tanto los canales de agua en donde amarran los barcos junto al malecn, como al dique seco en el que se reparan los barcos. Por lo general, la palabra muelle se refiere a un malecn o un embarcadero. Un malecn consiste en una estructura que se adentra en el agua, en direccin perpendicular a la costa. Un embarcadero est construido en paralelo a la lnea de costa. En los puertos de zonas con mareas importantes se suelen amarrar los barcos en muelles hmedos. Estos muelles son en realidad drsenas o atracaderos que pueden aislarse del resto del puerto por medio de compuertas mviles, que retienen el agua en el momento de la marea alta. En la mayora de los puertos marinos donde las diferencias entre las mareas bajas y altas son lo bastante pequeas se utilizan muelles de marea, que consisten en una serie de espacios de agua rectangulares entre los embarcaderos. Al tener muy poca variacin en los niveles de agua, no se necesita aislar las drsenas del resto del puerto. Actualmente, el transporte de mercancas por va martima se lleva a cabo mediante grandes barcos contenedores por lo que los grandes puertos en todo el mundo cuentan con muelles para barcos contenedores. Estos barcos transportan remolques de camiones en forma de grandes cajas rectangulares estandarizadas. La carga va empaquetada en estos remolques, de modo que slo se tienen que subir o bajar de los barcos. Los barcos contenedores suelen estar equipados con grandes gras para cargar y descargar los remolques. Para efectuar reparaciones bajo la lnea de flotacin de los barcos se utilizan los diques secos, que son construcciones situadas en una drsena u otro sitio abrigado, en el cual, mediante un sistema de bombeo se achica el agua dejando la totalidad del barco al descubierto para realizar reparaciones. Hay dos tipos de diques secos: los de carena, consistentes en estructuras fijas alineadas con concreto, y los diques secos flotantes, construidos de acero. stos tienen ciertas ventajas sobre los de carena, en especial por su menor coste y porque pueden construirse con ms rapidez y remolcarse hasta barcos que no sean capaces de alcanzar el puerto.
Transferencia de carga 39 RECOPILACIN:ING.CIROCUESTAMARTNEZINST.TECNOLGICODETEHUACN
Coatzacoalcos
OBRAS EXTERIORES
Los rompeolas, espigones, muros de malecn y enrocamientos, son estructuras que dan proteccin a la costa y a los puertos, por lo que deben tenerse en cuenta los siguientes factores en su diseo y construccin. Su relacin con canales de acceso, zonas de anclaje y resguardo de barcos, bahas y desembocaduras de ros. Su influencia sobre zonas costeras cercanas, instalaciones ya construidas, topografa, corrientes marinas y otras caractersticas del medio que pudieran verse afectadas por la construccin. La tendencia de desarrollo futuro del puerto, para que la localizacin de estas obras no limiten el rea de ampliacin interna. El cuidado de estos aspectos evitarn soluciones incorrectas como el caso de que una escollera limite el calado o la capacidad de acceso a las embarcaciones.
ROMPEOLAS
Definicin: Barrera natural o artificial que se interpone entre el mar o un lago y la costa e interrumpe la fuerza de las olas para proporcionar aguas tranquilas a un puerto. Los rompeolas naturales son islas y promontorios que protegen a la orilla de las olas. Los artificiales pueden estar unidos o separados de la orilla y son de muchas formas y tamaos. Se pueden construir con piedras y cascotes sueltos, de albailera, o de una combinacin de ambos. Los primeros rompeolas son obra de los antiguos griegos y los romanos, y con pocas variaciones se siguen utilizando en todo el mundo. Las consideraciones iniciales para el diseo son: Determinacin del trazo del rompeolas Influencia de la topografa cercana al sitio Influencia de la ecologa, agua y vegetacin Condiciones de uso (proteccin costera o canal) Importancia del rompeolas Costos de construccin y mantenimiento Disponibilidad de materiales de construccin Periodo de construccin
Los rompeolas se clasifican de acuerdo a su tipo de estructura en: De talud: a) De enrocamiento b) De elementos artificiales de concreto La seccin transversal de estas estructuras est formada por tres capas: 1) Ncleo, cuya funcin es la de formar el cuerpo de la estructura, forma una seccin de roca de todos tamaos que limita el paso de slidos que transporte el agua, al pasar del lado mar al lado puerto, evitando azolve en el canal de acceso. 2) Capa secundaria, que es una seccin de transicin entre el ncleo y la capa de coraza de la estructura, cuya funcin principal es la de formar taludes de la seccin recta del rompeolas y adems de recibir los elementos de la coraza, el tamao de la roca que forma esta capa es intermedia entre ncleo y coraza o tiene tamaos de ambas capas. 3) Capa de coraza, cuya funcin es la de servir de
proteccin a la estructura y sus elementos son los que resisten la fuerza del oleaje que incide sobre la escollera. De muro vertical a) De concreto ciclpeo b) De Bloques prefabricados de concreto c) De bloques celulares huecos d) De tipo cajn caisson Los rompeolas de tipo vertical se construyen cuando las profundidades donde se sita la obra son tan grandes que resulta impracticable una seccin de enrocamiento con talud o es antieconmica. Mixtos o compuestos
Tetrpodos
Tribarras
ANEXOS
GLOSARIO
A ABANDERAMIENTO - Acto oficial, por el que, previa presentacin a la Autoridad Martima correspondiente, de los documentos, permisos, certificados, etc., un buque o embarcacin queda inscrita bajo la bandera de un determinado pas, sometido a sus leyes, reglamentos, normas y convenios internacionales y disfrutando de las ventajas, privilegios e incentivos que tal pas conceda al desarrollo de la flota. El Gobierno correspondiente expide y hace entrega al armador de la Patente o Licencia de Navegacin y del Certificado de Registro y Matrcula, as como todos los dems documentos legales expedidos al efecto, documentos que quedan en poder del capitn. ABARLOAR - ABARLOADO - Maniobrar o situar un buque, a un costado o lado de otra embarcacin, muelle o embarcadero, de forma tal de quedar en sentido paralelo y en contacto mutuo muy cercano una nave de la otra. ABORDAR - ABORDAJE - Colisin, choque o contacto, entre s, de dos o ms buques, en forma accidental, fortuita o intencionalmente, de manera brusca y violenta, ocasionando en algunas oportunidades, el hundimiento de una o varias de las naves involucradas. En la antigedad era uno de los peligros de la navegacin ms temido, por lo trgico de su resultado, en especial en la navegacin nocturna, con mal tiempo o niebla, ello por la carencia de medios eficaces para evitar o avisar a la otra nave. Accin de llegar y atracar una nave a la borda de otra nave o a un muelle o embarcadero. ACCIDENTE - Todo siniestro o suceso eventual y fortuito, ocurrido a un buque o embarcacin, ya sea sta impulsada a vela, remo, motor o vapor, por causas de fuerza mayor, imprevistas, fortuitas y eventual, tales como colisin o abordaje, incendio, naufragio, tempestad o mal tiempo, explosin, varadura, rotura, falla o dao de cualquiera de las partes o sistemas integrantes de la nave, etc. El accidente es notificado a las Autoridades Martimas competentes, por el capitn de la nave, mediante la Protesta de Avera. ACHICAR - ACHIQUE - Accin de sacar agua o cualquier otro lquido de un tanque, compartimiento o local del interior del casco de un buque o nave, empleando bombas o cualquier otro dispositivo. ADRIZAR - Devolver un buque o nave a su posicin vertical original normal de flotabilidad despus de haber estado escorado, a consecuencia de una mala distribucin de pesos o cargas a bordo, o a consecuencia de agua embarcada por una va de agua a travs del casco. AFTER PEAK - Voz inglesa que da nombre al compartimiento o tanque ms extremo a popa (ver pique). ALETA - Zona del costado del buque que se ubican a popa de la nave, donde las formas del casco se reducen para cerrar la carena. AMARRA - Cabo, mecate o lnea con la que se asegura una embarcacin al muelle, embarcadero, boya u otra nave.- Largar Amarras - Accin de aflojar y soltar las amarras de un buque y cobrarlos a bordo. AMARRAR o AMARRE - Asegurar una embarcacin con uno o ms cabos o cables a un muelle, embarcadero, boya u otra nave para poner fija en una posicin. El buque se puede amarrar por proa, por popa o por un costado. AMURA - Parte exterior del casco, de la nave comprendida entre el extremo de proa y 1/8 de la eslora total. AMURADO - (Amurado a) Condicin en la cual una embarcacin de vela navega escorada a babor o escorada a estribor por la accin del viento sobre las velas. ANCLA - Pieza de hierro fundido o acero, en forma de arpn doble, que unido por un extremo a un cable de acero o a una cadena, sirve para afirmar e inmovilizar una embarcacin, cuando no navega, al fondo del mar y evitar de sta forma su desplazamiento o arrastre por accin del viento y las corrientes marinas. El ancla se compone de una barra central llamada caa, provista en su extremo superior de una argolla o grillete llamada arganeo, en el extremo inferior cuenta con dos extensiones o prolongaciones llamadas brazos, que en un ngulo de aproximadamente 50 respecto con el eje de la
caa, confieren al ancla una silueta parecida a una cruz, en los extremos de estos brazos se ubican las uas del ancla que sirven para mejorar la adhesin y agarre del ancla al fondo del lecho marino. En las anclas de tipo almirantazgo, cerca del extremo superior, inmediatamente debajo del arganeo, se encuentra en posicin perpendicular a la de los brazos, una barra removible llamada cepo que sirve para colocar el ancla en una posicin mucho ms favorable para el agarre de las uas y de los brazos. - Fondear o echar el ancla - Accin de soltar el ancla hasta que sta toque fondo y quede agarrotada al fondo marino - Levar ancla - Accin de recobrar a bordo de la nave la cadena o cable del ancla hasta que sta se encuentre fuera del agua y debidamente estibada a bordo antes de zarpar. APAREJO - Sistema o mecanismo compuesto de uno o varios tipos de poleas, dispuestos de manera tal de reducir el esfuerzo requerido para maniobrar pesos o cargas a bordo empleando cabos o mecates. En buques a vela, los aparejos son los medios empleados para la maniobra de las velas. Tambin en los barcos de vela se entiende por aparejos todos aquellos componentes fijos y mviles que componen y visten los diferentes palos. APROAR - Accin de inclinar o trimar una embarcacin hacia proa, debido a la mala distribucin de pesos o cargas a bordo o por el embarque de agua por una va de mar. ARBOLADURA - Conjunto de palos que se levantan sobre la cubierta principal o de abrigo y que sirven para distintos propsitos a saber, en buques de vela la arboladura sirve de soporte para los diferentes componentes y velas del sistema propulsivo de la nave. ARBOTANTES - Brazos situados en la parte posterior y exterior del casco firmemente sujetos a la estructura de la embarcacin, destinados a soportar y reforzar los extremos de los ejes de propulsin, en aquellas naves de dos o ms hlices, las cuales al no salir por la zona central del eje de la quilla, quedan suspendidas y separadas del forro del casco por ste medio. ARMADOR - Persona o sociedad legalmente constituida y jurdicamente reconocida, que se dedica a administrar y explotar comercialmente un buque o embarcacin. Tambin se reconocer como armador a aquella persona que directamente es propietaria y hace uso personal, privado o comercial de una nave. Generalmente y ms adecuadamente se reconoce al armador como el propietario o dueo de la nave o embarcacin. El armador se encarga de abastecer y suministrar al capitn del barco, todos aquellos pertrechos, provisiones y dems consumibles requeridos para que la nave pueda zarpar y emprender la navegacin de la ruta planeada. As mismo el armador es el encargado de elegir y seleccionar todos y cada uno de los miembros de la tripulacin incluso el capitn. ARMAMENTO ARMAR - Accin por la cual se pone un buque o nave, a punto y presto para el zarpe. Trabajos y gestiones realizadas por el armador o sus representantes para dotar, abastecer y suministrar todos los elementos, incluso la tripulacin y la documentacin legal pertinente, necesarios para que la nave pueda emprender su viaje. ARQUEAR - ARQUEO - Acto de tomar y efectuar las medidas del casco de un buque o embarcacin, de acuerdo a los reglamentos y normas vigentes y aplicables para el tipo de nave. Por arqueo se entiende el tonelaje de registro o capacidad del buque, es decir, el volumen total de todos los compartimientos internos del casco de un buque, destinados a la carga, tripulacin, pasajeros, tanques y mquinas. La unidad de medida del arqueo son las toneladas de registro o toneladas Moorson, unidad de volumen que en el sistema de unidades inglesas equivale a 100 pes cbicos o en el sistema mtrico 2,831 metros cbicos. El arqueo lo efecta y regula la Autoridad Martima del puerto de registro del pas de la bandera del buque, ello sujeto a reglamentos internacionalmente reconocidos y suscriptos por los pases con flotas mercantes. El arqueo es la unidad de medida adoptada por los puertos y canales de transito internacional que cobran por el uso de sus instalaciones, basndose para ello en la medida del arqueo de la nave para aplicar la tasa correspondiente. - Arqueo Neto o tonelaje de registro neto - volumen de los compartimientos destinados al transporte de carga o que producen flete (incluso los camarotes de pasajeros) - Arqueo Bruto o tonelaje de registro bruto - volumen de todos los compartimientos del interior del casco del buque.
- Arqueo de la Nave - toneladas de registro neto y bruto que son tomadas como medida de aforo para la aplicacin y cobro de las tarifas internacionales por el uso de instalaciones martimas. ARRUFO - El arrufo es causado por el esfuerzo longitudinal de flexin, al que se somete la estructura de un buque o embarcacin ASIENTO - Posicin que toma el casco de una nave o embarcacin en sentido longitudinal, respecto a la horizontal del nivel de agua de la flotacin, a consecuencia de la distribucin de pesos a bordo de la nave. ASTILLERO - Instalacin industrial en donde se fabrican y construyen buques. Hoy en da los grandes astilleros se caracterizan por ser grandes complejos industriales en los que se fabrican todos los elementos y componentes que integran el casco de un buque. ATRACAR - Maniobra o conjunto de maniobras efectuadas por un barco o embarcacin que pretende acercarse a un muelle o embarcadero, para efectuar operaciones de desembarque o embarque de personas o cosas. AUTONOMA - Espacio de tiempo o medida, en das o millas nuticas, que puede navegar un buque contando nicamente con las provisiones y pertrechos que lleva a bordo (combustible, en el caso de naves de propulsin mecnica, agua dulce, vveres, etc.) AVERA - Cualquier dao o desperfecto sufrido por una embarcacin o nave en su casco, aparejos, maquinara, principal y auxiliar o cualquier dao que pueda sufrir la carga consignada a bordo. Se divide en dos categoras, Avera Gruesa o Avera General cuando los daos son provocados voluntariamente, por mandato del capitn, con el nico propsito de salvaguardar la nave y los bienes y vidas humanas de a bordo y Avera Particular o Avera Parcial en el caso de daos o prdidas parciales ocasionadas por el acontecimiento de accidentes fortuitos.
B BABOR - Para un observador que se encuentre a bordo, mirando hacia la proa, es el lado del buque que se encuentra a la izquierda del plano de simetra. Es contrario a estribor. BAJO - Zona del mar, lago o ro, cercana a la costa o no, en la que la profundidad es mucho menor que la profundidad promedio circundante. Por lo general los bajos se producen por la sedimentacin de arena en suspensin en el agua. BALIZA - Nombre con que se designa toda aquella seal, natural o construida, de fcil identificacin desde lejos por los miembros de la tripulacin, se emplea por lo general para demarcar zonas de navegacin peligrosas, fondeaderos, canales de navegacin o de entrada a radas y bahas, sirviendo as de ayuda y gua a la navegacin en tales zonas. Las balizas pueden ubicarse en tierra o en el mar, a flote sobre boyas o sobre escolladeros, pueden as mismo ser siluetas slidas pintadas de negro o blanco o seales luminosas fijas o intermitentes.
BALLENERA - Embarcacin ligera de casco redondo, larga y estrecha, empleada en los barcos balleneros. Antiguamente estaba equipada con vela o remos; en la actualidad es de propulsin mecnica. BANCO - Nombre con que se identifican agrupaciones de especies de la fauna marina cuando se desplazan en grupo o en movimientos migratorios. En general identifica agrupaciones, tal como banco de nubes, banco de niebla, banco de hielo, etc. Nombre con que se identifican agrupaciones de bajos, o zonas del mar, lagos o ros en donde la profundidad de las aguas es variable con tendencia a bajos calados, representando por ende un grave peligro para la navegacin. Por lo general los bancos suelen venir indicados en las cartas de navegacin. Por la naturaleza del banco se dividen en bancos de arena y bancos de coral. BANDERA - Distintivo de reconocimiento internacional que indica la nacionalidad o bandera del buque que la enarbola. Por lo general la bandera que denota la nacionalidad se ubica hacia la popa de la nave. BAERA - Traduccin al espaol de la palabra inglesa cokpit. En las embarcaciones pequeas de recreo, veleros o lanchas a motor, es la cmara abierta, situada hacia la popa y por debajo de la cubierta, en la que se alberga la tripulacin durante una navegacin. Puede tener bancos o asientos, as como un toldo o cobertor para protegerse del sol, por lo general es en sta misma zona donde se ubica el pupitre de control y comando de la nave. En embarcaciones medianas a motor, la baera sirve de acceso a la cabina o camarote que se encuentra bajo cubierta. Por ser una zona abierta de la nave, est prevista la inundacin de sta zona por efectos del salpicado del agua de mar, por lo que suelen colocarse dispositivos de achique o tomas autodrenantes. BARATERA - Trmino amplio con que el derecho martimo designa todo acto delictivo del capitn o de la tripulacin a su mando en perjuicio del armador, fletador, cargador, asegurador o todos o varios de ellos por daos a la nave, a los bienes a bordo de la misma o la carga consignada a bordo, ya sea por la simulacin de averas o daos, que puedan provocar la venta forzosa de la nave o de sus bienes a bordo, hundimiento malicioso para cobro del seguro, malversacin de fondos, o pertrechos, venta furtiva de la carga o robo de la misma. BARCA - Embarcacin menor, generalmente movida a remos o vela, de casco construido en madera, es un vocablo en desuso hoy en da por el empleo de vocablos ms precisos tales como bote, lancha, chalupa, canoa, etc. BARCAZA - Barca de fondo plano que se emplea para el transporte de mercancas y pasajeros entre costas cercanas. Su fondo plano facilita su varada en playas de arena no requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga. BARCO - Vehculo flotante, construido de madera, acero, aluminio u otro material y que impulsado y dirigido por un artificio mecnico adecuado, sirve para transportar en su interior personas y mercancas entre puntos de la costa. BARRA - Banco, generalmente de naturaleza arenosa o fangosa que se forma a escasa distancia de la costa en la desembocadura de ros o a la entrada de puertos. BICHERO - Prtiga generalmente de madera dura, dotada en uno de sus extremos con un gancho y una punta y que sirve para asistir la maniobra de atraque a un muelle o de acercamiento entre dos naves o entre una nave y una boya de amarre. BILL OF LANDING (B/L) - Documento mercantil negociable que certifica que una mercanca se encuentra embarcada a bordo de una nave. (vase Conocimiento de Embarque). BITA - Pieza estructural, accesorio del casco que permite el amarre de un buque por medio de cabos. Por su practicidad en los muelles existen dispositivos estructurales semejantes a los de a bordo para la misma funcin. BITCORA - Soporte provisto de las protecciones adecuadas que sirve de sostn a la brjula o aguja nutica. En algunas embarcaciones ste soporte se integra al mecanismo de timn dada la utilidad de la brjula para mantener un curso.
- Cuaderno de Bitcora - Nombre que recibe el libro de anotaciones diarias de acontecimientos a bordo o Diario de Navegacin BODEGA - Espacio interior de los buques mercantes destinado al almacenaje de las mercancas consignadas a bordo para su transporte. Las bodegas estn separadas entre s por mamparos que compartimentan la nave en espacios estancos que evitan la inundacin de toda la nave en caso de vas de agua. Los buques mercantes modernos, se caracterizan por tener bodegas de carga especializadas y acondicionadas para el transporte de mercancas especficas, as hay buques tanqueros, portacontenedores, graneleros, etc. BORDA - Canto o perfil superior que delinea los costados de un buque. BOTADURA - Acto de lanzar al agua el casco de un buque, ya sea recin construido o que haya sido puesto en seco para reparacin. Dependiendo del sistema de varada empleado, la botadura de un barco es ms o menos espectacular. En el caso de embarcaciones recin construidas previo al acto de botadura se procede con el bautismo de la nave acto por el cual el buque recibe un nombre de una madrina. BOTE - Nombre genrico con que se identifican embarcaciones pequeas hechas de madera o fibra de vidrio, impulsadas generalmente a remo o motor fuera de borda. Se identifican tambin como botes aquellas naves de lona o goma (botes neumticos). En general se emplean para travesas cortas o para servicio de enlace entre una embarcacin mayor y la costa. BOYA - Caja estanca en forma de cilindro o de paraleleppedo, con un contrapeso en el fondo que le asegura mantener el equilibrio an en casos de mal tiempo y con una torre que se eleva en su parte superior para soportar seales fijas o lumnicas. Se sujeta por el fondo con una cadena a un peso o muerto, que garantiza que la boya se mantenga en posicin a pesar de la accin del oleaje y de las corrientes marinas. Por su uso se dividen en: - Boya de Amarre - es aquella que aparte de poseer un dispositivo de sealizacin, cuenta adems con medios de amarre efectivos para soportar un buque siendo capaz de soportar las fuerzas que las amarras del buque transmitan. - Boya de Balizamiento - es aquella que sirve principalmente para la sealizacin y demarcacin de canales de navegacin, fondeaderos o zonas peligrosas para la navegacin. Las hay de diferentes tipos, lumnicas, sonoras con campana y con figuras o combinacin de ellas. BRAZA - Unidad de medida tradicional del medio marinero empleada para la medicin de la profundidad. La braza espaola equivale a 1.672 metros, la inglesa llamada fathom equivale a 1.829 metros. Las cartas marinas de navegacin indican la profundidad de las aguas en brazas. BRAZOLA - Estructura delgada de madera o metal que en forma de anillo circunda escotillas y aberturas, para impedir que el agua que se desplaza por la cubierta, por efecto de las olas, entre libremente a los locales interiores de la nave. Adems sirve de refuerzo a estas zonas, que por efecto de la abertura son estructuralmente dbiles. Las brazolas de las escotillas de carga, sirven para disponer sobre ellas, medios de cierre estancos que evitan la entrada de agua a las bodegas, pudiendo en algunos casos, colocarse carga adicional sobre tales medios de cierre. BUQUE - Trmino genrico con que se identifican los barcos de dimensiones y tonelaje considerables, ya sean propulsadas a vela, por motores diesel o a vapor o por una combinacin de ellos. BUREAU VERITAS - Sociedad de Clasificacin de buques, de origen francs fundada en 1828 por un grupo de aseguradores, armadores y navieros franceses de la poca, para facilitar informaciones sobre el estado y valor de los barcos. Con el pasar del tiempo y la tecnificacin del medio naval, la sociedad evolucion, al igual que sus pares de otras naciones y en consecuencia ha implementado controles estrictos de clasificacin, a la vez de normalizar todo lo relativo a la construccin de naves. -CCABO - Lengua de tierra o extremidad de una cordillera que penetra en el mar. - Voz con que se identifican todas las cuerdas que se emplean en las labores y maniobras de a bordo. Son cuerdas hechas de materiales resistentes a la abrasin y roce adems de resistir los efectos del mar, humedad y salitre.
CABOTAJE - Denominacin que recibe la navegacin costera hecha por naves comerciales de pequeo y mediano tonelaje, para transporte de carga entre puertos cercanos, en aguas territoriales e interiores tales como ros o lagos. CABRESTANTE - Mquina de maniobra accionada a vapor, hidrulica o elctricamente, por motor diesel o gasolina o incluso a mano, que permite maniobrar cabos con grandes esfuerzos desarrollando poca potencia. Se emplean en las maniobras de carga y descarga, en la maniobra de atraque y desatraque y para la maniobra de velas en los buques veleros. CADENA - Serie de eslabones de hierro o acero fundido, en forma elptica y unidos entre s formando lneas llamadas grilletes. A bordo su principal uso es en la maniobra de fondeo, ya que a manera de cabo resistente soporta, al ancla, que al agarrarse al lecho del fondo marino, permite mantener fija a la nave, en una posicin segura cerca de la costa. CALADO - Medida en metros, centmetros, pes o pulgadas, de la altura de la parte del casco que un buque sumerge en el agua, medida desde una horizontal, tangente a la quilla o fondo de la nave, hasta la superficie del agua a un costado de la nave. En general es la profundidad del agua. CAMAROTE - Local o compartimiento de a bordo, que sirve de alojamiento del personal o tripulacin de la nave, as como a los pasajeros embarcados. CANOA - Nombre genrico de embarcaciones ligeras, sin cubierta, con proa y popa simtricas en forma de cua y de escaso calado, impulsada a remos es una embarcacin muy maniobrera en ros. CAPITN - Ttulo que corresponde a la persona autorizada por el armador para la conduccin, administracin y gobierno de una nave. En la antigedad los capitanes se formaban en la mar, en base a la experiencia. La tecnificacin del medio naval y del trfico martimo, as como la introduccin de modernos medios de navegacin y propulsin, ha obligado a la creacin de escuelas nuticas, en las que se imparten los conocimientos tcnicos requeridos para la correcta conduccin de la nave en alta mar. En los buques de guerra al capitn de se le llama comandante. CARTA NUTICA - Plano geogrfico que reproduce detalladamente el contorno de una determinada costa y contiene la informacin necesaria para facilitar la navegacin segura. En la carta nutica se indican las profundidades del mar cercanas a la costa, los puntos de tierra firme ms resaltantes, corrientes marinas dominantes, informacin de faros, boyas y balizas, as como la informacin geogrfica de latitud y longitud, declinacin magntica y las variaciones de la misma. CASETA - Superestructura de un buque, que nunca llega al costado o borda de la nave, sino que se encuentra aislada, separada por un pasillo o cubierta abierta. Ms comnmente se denomina caseta a la superestructura de embarcaciones menores. CATAMARN - Embarcacin hecha de madera o acero, integrada por dos cascos simtricos, unidos entre s por medio de una plataforma o estructura superior, a manera de puente. Son embarcaciones de excelente estabilidad por lo que en la actualidad muchas embarcaciones de vela se construyen bajo sta modalidad. CERTIFICADO - Documento legal expedido por una autoridad reconocida que asegura una determinada condicin o status. En el caso de embarcaciones existen documentos o certificados de indispensable obtencin para hacerse a la mar, entre ellos: - Certificado de Arqueo - documento expedido por la autoridad martima del pas de la bandera del buque, que certifica las toneladas de arqueo, neto y bruto de la nave. (ver arqueo) - Certificado de Francobordo - documento expedido por la autoridad martima del pas de la bandera del buque, que certifica las medidas de calado de mxima carga los que asegura el calado mximo seguro que una nave puede tomar al embarcar carga a bordo. - Certificado de Registro o Matrcula - documento expedido por la autoridad martima del pas de la bandera del buque, que certifica la nacionalidad de la nave, asignndole una identificacin de reconocimiento internacional - Certificado de Navegabilidad - documento expedido por la autoridad martima del pas de bandera de la nave o por la autoridad martima del puerto de zarpe, que certifica la capacidad de navegacin de un buque, tras la inspeccin practicada por un perito o surveyor autorizado para ello, quien establece que
la nave se encuentra en condicin de seguridad aceptable. Certificado de Radiotelefona - documento expedido por la autoridad martima del pas de bandera de la nave o por la autoridad martima del puerto de zarpe, que certifica la operacin adecuada y segura de los equipos de radiotelecomunicacin y radio ayudas para la navegacin. - Certificado de Clase - documento expedido por las Sociedades de Clasificacin de Buques a nivel mundial, en el que se certifica que la nave cumple con las normas y requisitos mnimos exigidos por stas sociedades garantizando la buena condicin fsica de la nave. CHALECO SALVAVIDAS - Prenda flotante de distintas formas y materiales que sirve para dar flotabilidad positiva (hacer flotar) al cuerpo humano de la persona que lo emplea. Los chalecos suelen ser de colores vivos, tales como rojo o amarillo azafrn, para que puedan ser vistos desde lejos (vase SALVAVIDAS), tambin cuentan con dispositivos lumnicos, activos (lmparas) y pasivos (bandas reflexivas) para ayudar a su localizacin en la oscuridad. Por su capacidad de flotabilidad y forma principalmente se clasifican en cinco tipos. En idioma ingls se les denomina Personal Flotation Devices PFD. C.I.F. - Voz de origen ingls que procede de abreviar los trminos COST, INSURANCE and FREIGHT (costo, seguro y flete). En el transporte martimo de mercancas, identifica la clusula comercial en la que la mercanca despachada comprende el valor en s de ella, ms el valor del transporte o flete, ms el valor del seguro por ese transporte. (Vase INCOTERMS) CLASE - En los buques mercantes, la clase es un atributo o grado otorgado por las Sociedades de Clasificacin. No es ms que el conjunto de cualidades de una nave respecto a navegacin, seguridad, resistencia estructural y equipamiento. Peridicamente las naves son reconocidas e inspeccionadas por peritos o surveyors adscritos a las sociedades clasificadoras, los cuales evalan y califican la nave en base a normas y reglamentos propios de la clasificadora. Aquellas naves que "pasan" o aprueban la inspeccin obtienen un Certificado de Clase, el cual garantiza a las aseguradoras y navieros el perfecto estado de la nave para el servicio comercial. Hoy en da las clasificadoras supervisan un buque desde la fundicin del acero empleado en la construccin hasta la pintura empleada en el recubrimiento exterior del casco. COASTGUARD - (United States Coast Guard - USCG) Voz inglesa con que se identifica la organizacin de guardia costera de los Estado Unidos de Norteamrica, dependiente de la marina de guerra de dicho pas. Se caracteriza por ser uno de los entes ms estrictos de vigilancia en el mundo. Entre sus tareas figura la vigilancia fiscal y de seguridad de las costas, investigaciones y estudios tcnicos de seguridad, estudios hidrogrficos y oceanogrficos, control de contaminacin de las aguas costeras, deteccin y destruccin de icebergs, certificacin de dispositivos de seguridad en el mar, as como reglamentacin de condiciones mnimas de seguridad requeridos, por los buques. CODASTE - Nombre que recibe la estructura que conforma el perfil de la popa de un buque, sirviendo de elemento de unin de los dos costados, as como soporte para la hlice y eje propulsor, y como base para el mecanismo de accin y pala del timn. COFA - Plataforma de observacin de forma circular o semicircular, colocada en el tope del palo mayor, a la cual se puede subir por una escala. Su aplicacin en los buques modernos ha cado en desuso por la existencia del radar y las radio ayudas de navegacin. Slo algunos buques de pesca todava emplean la cofa como medio de observacin para la bsqueda y deteccin de bancos de peces. COLISION - Accidente martimo en el que dos o ms buques, ya sean a remos, a vela o a motor o una combinacin de ellos, chocan violentamente entre s, fortuita o intencionalmente, causndose entre s daos de consideracin e incluso pudiendo llegar al hundimiento de una o de todas las naves. En la jerga marinera se emplea ms adecuadamente el trmino de abordaje. COMPARTIMIENTO ESTANCO - Cada uno de los locales o espacios interiores en los que se subdivide el casco de un buque, limitado por mamparos, cubiertas y accesos estancos tales como escotillas, a los cuales no puede entrar el agua en condiciones normales de navegacin o incluso en casos en los que el agua cubra la cubierta principal de la nave. Estos espacios son de importancia vital
en los casos que por una varadura o abordaje, se producen en el casco de las naves vas de agua que inundan el interior del buque poniendo en peligro su flotabilidad y por ende su seguridad. COMPS MAGNTICO - ( o BRJULA ) Primero de los instrumentos de ayuda a la navegacin que se instal a bordo de una nave, su principio de funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre en sentido norte sur que permite mantener un rumbo de navegacin fijo, respecto a los polos magnticos de la tierra. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (Bill of Landing)- Ttulo o recibo representativo de las mercancas embarcadas a bordo de un buque y que debe ser expedido por el Capitn en nombre del fletador, por el fletador mismo o, en su lugar por el consignatario de la carga. El conocimiento de embarque es la prueba comercial de que se ha efectuado el embarque de mercanca a bordo de una embarcacin para su transporte a otro puerto. El Cdigo de Comercio Venezolano en sus artculos que van del nmero 734 al 741 definen y regulan lo concerniente al conocimiento de embarque. CORNAMUSA - Pieza de madera o de metal anticorrosivo, de distintas dimensiones, con uno o dos brazos, que se fija en la cubierta de maniobra del buque y sirve para el amarre y fijacin de los cabos de labor o maniobra. CORREDERA - Instrumento de navegacin que sirve para medir la velocidad efectiva del buque en la superficie del agua. Su principio de funcionamiento se basa en varios mtodos, uno de ellos es el de contar la cantidad de vueltas que una pequea hlice, de paso conocido, da por unidad de tiempo, otra se basa en el principio de funcionamiento del tubo pitot. CORRIENTE - Movimiento horizontal de las masas de agua sobre la corteza terrestre por accin de los vientos, la diferencia de temperatura, salinidad y densidad entre masas de agua en diferentes zonas del globo terrestre. Estos movimientos del agua de mar afectan a las costas y a las rutas de navegacin internacional. CORROSIN - Destruccin de los materiales metlicos a consecuencia de las reacciones electroqumicas de oxidacin, que ocurren en la superficie del metal por efecto del agua y el oxigeno. La causa natural de la corrosin, es la tendencia natural de los metales de volver a su estado natural, es decir xidos. Para los buques, en particular los de acero, es un problema que si bien no es del todo eliminado, su efecto es retardado mediante la aplicacin de pinturas y revestimientos superficiales anticorrosivos, as como el empleo de sistemas de proteccin catdica. COSTA - Extensin de la tierra firme o insular, a orillas de una zona de mar, lago o ro y que est en contacto con el agua. Por su naturaleza, la costa puede ser alta, baja, limpia, sucia, acantilada, etc. COSTADO - Superficie vertical lateral de la obra muerta del casco de un buque, en sus dos partes, babor y estribor, tambin se le conoce con el nombre de banda. CRUJA - Lnea central que corre sobre cubierta desde popa a proa por toda la zona central del casco del buque, paralela a la quilla. CUBERTADA - Cargamento depositado sobre la cubierta o sobre las tapas de escotilla de las bodegas. Dicho cargamento es firmemente sujetado a la estructura de la cubierta por medio de cadenas y cables de acero. CUBIERTA - Trmino genrico con que designa el puente principal de un barco. Es la estructura que cierra la parte superior del casco y que cuenta con aberturas llamadas escotillas que permiten el acceso a las bodegas y en general al interior del casco de la nave.
D
DRSENA - Zona interior de un puerto protegida de la accin de las olas por medio de muelles y espigones, en donde se atracan los buques para la carga y descarga mercancas, efectuar reparaciones, reaprovisionarse o ponerse al abrigo de las olas y el mal tiempo. DERIVA - Desplazamiento de un barco u objeto flotante por efecto de dejarse llevar, sin control, por la accin de una corriente marina, la marea, el viento o el oleaje. En buques que navegan bajo gobierno, la deriva es la desviacin de rumbo, producto de la diferencia entre la ruta trazada y el desplazamiento transversal por la accin del viento y las corrientes marinas predominantes en la ruta.
DERRELICTO - Buque o parte de un buque o nave naufragados y que se encuentran flotando a la deriva sin gobierno o control alguno, constituyendo un peligro para la navegacin. DESMANTELAR - Operacin por medio de la cual se prepara un buque para ser puesto inactivo por un lapso de tiempo largo, ya sea fondeado a flote, en una zona protegida, o poniendo en seco el casco, en un dique, marina o playa. El objeto principal de tal operacin es proteger el casco de la nave y su interior de la accin de la humedad, la corrosin y la intemperie, de modo que la rehabilitacin en el futuro sea una tarea practicable a bajo costo. DESPLAZAMIENTO - Peso de la cantidad de agua desalojada por la parte sumergida de un buque o una embarcacin, que corresponde al peso de dicho buque o nave. El desplazamiento vara en funcin de la carga y pesos embarcados a bordo. En el sistema mtrico, el desplazamiento se mide en toneladas mtricas (1000 Kg. ), mientras que en el sistema ingls, se mide en toneladas inglesas (long tons 1016 Kg.). - Desplazamiento en Rosca - peso del buque cuando se encuentra sin carga, sin pertrechos, sin combustible y sin vveres a bordo, (tal y como es entregado por el astillero constructor o de reparacin) - Desplazamiento en Lastre - peso del buque cuando se encuentra sin carga a bordo, pero con combustible, pertrechos y vveres en cantidad suficiente para emprender la travesa, adems de la cantidad de lastre requerida para que la nave sea estable en el mar por el efecto de estar vaco sin carga. - Desplazamiento en Carga - peso del buque cuando se encuentra plenamente cargado y provisto con el combustible, pertrechos y vveres presto para la navegacin. DIARIO DE NAVEGACIN - Documento de a bordo, en el que se registran cronolgicamente los acontecimientos y noticias, ocurridos a bordo cada da. Como documento importante de a bordo, suele estar integrado por uno o varios libros, debidamente foliados y registrados en el puerto de registro o matrcula de la nave. Los libros son; el Diario de Navegacin propiamente dicho, el Diario de Mquinas, Diario de Radiotelegrafa y en buques de pesca el Diario de Pesca o Captura (vase BITCORA). DINGHY O DINGUI - Pequea embarcacin de servicio o salvamento, construida en madera, fibra de vidrio o goma, provista de remos o de un pequeo motor ( generalmente fuera de borda ) que se encuentra a bordo de embarcaciones de recreo mayores, yates y veleros y es empleado para comunicar la nave con la costa. DIQUE - Barrera construida fuera de la orilla de la costa hasta que se hace visible por encima del nivel del agua y que se eleva sobre ste a manera de muro protector. Se construye apilando uno sobre otro, bloques de concreto, piedras u otro material similar. Se suele colocar a la entrada de un puerto o ensenada con el objeto de proteger un rea del efecto del oleaje y las corrientes marinas. Se le conoce ms por el nombre de Dique de Abrigo Dique Seco o de Carena - Construccin hecha a la orilla del mar u agua navegable que permite la puesta en seco de una o varias naves. Por lo general es una excavacin por debajo del nivel del mar y acabada superficialmente con un muro de concreto armado. Se separa del mar por una compuerta flotante de cierre estanco, que una vez puesta en sitio permite el achicado del interior del dique con bombas, quedando en seco la nave. DOCUMENTACIN - Expresin genrica con que se denomina al grupo de documentos o certificados que deben mantenerse vigentes a bordo, entre ellos; Patente, Licencia o Permiso especial de Navegacin, Certificado de Matrcula Rol de Tripulantes, Diario de Navegacin, Certificado Radiotelefnico, Certificado de Arqueo, Certificado de Clase y Certificado de Armamento o Navegabilidad. DRAGA - Embarcacin sobre la cual est instalada una mquina o dispositivo mecnico para excavar el fondo del lecho marino, de un lago o ro, con el propsito de remover bancos de arena o bajos que ponen en peligro la navegacin, para preparar zonas de fondeo lo suficientemente hondas para recibir
buques de gran calado, para hacer navegables los cursos de los ros o lagos, para hacer canales artificiales, o para mantenimiento rutinario de drsenas para mantener el calado. E EMBARCACIN - Nombre genrico con que se designa un barco o buque. En la actualidad se tiende a emplear ste trmino ms frecuente para identificar barcos de pequeas y medianas dimensiones, de una sola cubierta y sin cubierta de puente. EMBARCADERO - Obra de construccin civil, integrada por uno o varios muelles construidos en madera, acero o concreto, ya sean muelles fijos, de pilotes o estacas, diques o muelles flotantes, protegido del mar abierto por medio de diques de abrigo o ensenadas o radas naturales. Sirve para el amarre de buques, contando con facilidades y medios de carga y descarga de personas y mercancas. Adems dispone de servicios tales como agua dulce, electricidad, telfono y combustible. EMBARCAR - EMBARQUE - Accin de recibir personas, mercancas, vveres, agua, pertrechos, combustible o cualquier otra cosa de la naturaleza que sta sea, a bordo de un buque. - Embarque - Nombre con que se identifica un grupo de mercancas de una misma naturaleza o pertenecientes a un mismo agente naviero, consignatario o fletador. EMBARGO - Veto y arresto impuesto por las autoridades de un puerto o Estado a cualquier buque o nave, nacional o extranjera que se encuentre atracada a un muelle o navegando en aguas territoriales nacionales, prohibiendo el embarque o desembarque de personas o mercancas, adems de la prohibicin de zarpe. Accin judicial de uso frecuente en contra de los buques, ya sea por acciones de guerra, contrabando, violacin de leyes nacionales o internacionales, respecto a trfico o contaminacin de aguas. Tambin se ejecuta un embargo en contra de una nave por las deudas que su propietario o la nave misma, haya contrado e incumplido, con proveedores, suplidores, fletadores, o la misma tripulacin del buque, as como por el incumplimiento de transporte de carga en forma adecuada o dao a la misma, por efecto de inavegabilidad del buque previa o posterior al zarpe. EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON (EPIRB) - Voz inglesa que significa Radio Indicador de Posicin en Emergencia. Vase E.P.I.R.B. ENCALLAR - Varar o posar el fondo de una nave contra el lecho marino, sea de ste de arena, fango, piedras o coral, clavndose violentamente contra el mismo y encajndose, quedando sin ninguna libertad de movimiento. E.P.I.R.B. - Siglas y voz inglesa abreviatura de Transmisor de Radio Indicador de Posicin en Emergencia (Emergency Position Indicating Radio Beacon). Es un equipo electrnico de radio transmisin de activacin automtica o manual, para la indicacin y sealizacin de la posicin de una nave accidentada o naufragio, a fin de contar con un medio adicional de localizacin y facilitar la bsqueda y salvamento (vase Search And Rescue S.A.R.) de los posibles sobrevivientes de una tragedia martima. El sistema de localizacin y posicionamiento se basa en los satlites de posicionamiento GPS (vase Global Positioning System), meteorolgicos COSPAS/SARSAT y de telecomunicacin INMARSAT, los cuales mantienen canales fijos de escucha continua de seales de emergencia. Existen cuatro tipos de equipos, los clase A y B (A=Automtico, B=Manual) que trabajan en las frecuencias de VHF 121,5 Mhz y VHF 243,0 Mhz, la seal de emergencia se transmite sin identificacin de la nave accidentada, los satlites receptores retransmiten la seal recibida inmediatamente a otros satlites o estaciones de radio en tierra que mantienen un servicio de escucha permanente, al agotarse la batera del equipo cesa la transmisin en toda la cadena. Los otros dos tipo son los categora I y II, que transmiten en una frecuencia de VHF 406 Mhz y VHF 121,5 Mhz (II=Automtico, I=Manual) estos equipos transmiten junto a la seal de emergencia la identificacin de la nave accidentada, el satlite o los satlites receptores memorizan la seal y calculan la posicin de la transmisin retransmitiendo esta seal a otros satlites o estaciones de radio en tierra de escucha permanente, al agotarse la batera del equipo cesa la transmisin, pero los satlites receptores continan la transmisin de la seal de emergencia hasta que se anula el mensaje.
Este dispositivo forma parte del conjunto de equipos de seguridad y de transmisin de radio, denominado Sistema de Seguridad y Auxilio Martimo Global GMDSS (vase Global Maritime Distress Safety System GMDSS). (vase tambin Search and rescue Radar Transponder, SART) ESCALA - Puerto o fondeadero en donde un buque atraca o fondea para embarcar o desembarcar mercancas o personas, sin que sea el puerto o fondeadero de destino final. - Escala BEAUFORT - escala de graduacin y clasificacin de los vientos por su velocidad y los efectos que estos ejercen sobre las naves o las costas. Viento Grado Velocidad del viento en m/s Calma 0 de 0 a 0.2 Ventolina 1 0.3 a 1.5 Flojito 2 1.6 a 3.3 Flojo 3 3.4 a 5.4 Bonacible 4 5.5 a 7.9 Fresquito 5 8.0 a 10.7 Fresco 6 10.8 a 13.8 Frescachn 7 13.9 a 17.1 Duro 8 17.2 a 20.7 Muy Duro 9 20.8 a 24.4 Temporal 10 24.5 a 28.4 Borrasca 11 28.5 a 32.6 Huracn 12 ms de 32.7 - Escala Real - Escalera de madera, metal o material plstico, segn el tipo de nave en que se emplee, provista de peldaos que permite subir a bordo de un buque por un costado, ya se encuentre la nave fondeada o atracada a un muelle. - Escala de Gato - escala o escalera porttil y enrollable formada por dos cabos paralelos entre s y entre los cuales se encuentran insertos transversalmente peldaos de madera. La escala de gato se fija en la parte superior de un punto y se deja colgar libremente. ESCARAMUJO - Nombre genrico con que se nombran las incrustaciones calcreas, caracoles y algas que se adhieren al fondo del casco por debajo de la lnea de flotacin y que con el tiempo si no son limpiados los fondos se convierten en las barbas del buque. En los buques mercantes o naves de altas prestaciones, el escaramujo es un elemento que frena al buque al oponer resistencia al flujo del agua alrededor del casco de la nave, de ah la importancia de la limpieza de fondos. ESCOLLERA - ESCOLLO - Grupo de piedras o bloques de concreto, en forma de cuadrados o tetrpodos, que colocados fuera de la orilla de la costa, a manera de barrera o dique, quedan sumergidos al nivel del agua para servir de defensa contra el oleaje y las corrientes marinas. ESCORA - Inclinacin hacia un costado o banda, que toma el casco de un buque respecto a la vertical, ya sea por efecto del oleaje (escora temporal u ondulacin) o por efecto de la inadecuada distribucin de pesos (escora permanente) ESCOTILLA - Abertura que da acceso al interior de los espacios habitables de un buque, bodega de carga o espacio de mquinas, provista de tapadera o medios de cierre efectivos y estancos. Entorno a la escotilla se encuentra la brazola que le sirve de refuerzo y de medio de fijacin de los dispositivos de cierre. ESLORA - En general define la longitud de cualquier zona, pieza o espacio de un buque. - Eslora mxima - Es la longitud mxima de un buque, medida entre los extremos de proa y popa. ESPEJO - En algunas embarcaciones, parte de la popa, de forma plana, que cierra en forma brusca las formas del casco. ESTABILIDAD - Aptitud de un buque para volver a su posicin normal de flotacin, luego de inclinarse a una u otra banda, o inclinarse hacia proa o popa, por efecto del movimiento de las olas. (Balanceo - Cabeceo). Los factores que afectan esta aptitud son entre otros, las formas llenas del casco
o carena, as como la manga de la nave (posicin del centro de flotacin y centro de empuje), la altura del centro de gravedad de la nave, (peso de la nave y estiba de los pesos a bordo). Se dice que un barco estable, cuando ste se recupera de las oscilaciones con cierta rapidez, as un buque es " DURO ", cuando la recuperacin es fuerte y violenta (el buque es en ste caso algo incmodo) o " BLANDO ", cuando la recuperacin es dbil y pausada (el buque es en ste caso es cmodo, pero en exceso puede ser peligroso). ESTANCO - ESTANQUEIDAD - Dcese de cualquier parte, compartimiento, o local de un buque, al que no puede penetrar el agua en condiciones normales de operacin, contando para ello con medios y dispositivos adecuados de cierre impermeable en las escotillas o accesos. Condicin indispensable del casco de toda nave o buque, de ser impermeable y resistente a la entrada del agua de mar, por cualquiera de sus partes o zonas, incluso a travs de aquellas aberturas, que obligatoriamente hay que practicar, para el paso de los ejes de las hlices, timones y cualquier otro dispositivo. - Hacer Estanco - Procurar, haciendo uso de arreglos, medios e instrumentos adecuados, que el agua no penetre al interior de un compartimiento. - Escotilla/Puerta Estanca - Puerta o tapa, de acero o material estructuralmente resistente, provista en su periferia de bandas y piezas de goma, que al apoyarse en el marco respectivo y ser presionado por medio de palancas de cierre, impide el paso de agua. ESTIBAR - Acto de disponer o arreglar la carga embarcada, en los espacios, locales o bodegas destinados para ello a bordo. Dada la importancia de hacer una adecuada y correcta disposicin de pesos, para no afectar negativamente la estabilidad de la nave, la estiba se convierte en una tarea delicada, que suele ser supervisada por el Capitn u oficiales de a bordo. Implica adems, la fijacin correcta de la carga a la estructura del casco, para evitar los corrimientos de la misma, situacin en extremo peligrosa para la seguridad de un buque, durante la navegacin y en particular en caso de mal tiempo. ESTRIBOR - Para un observador que se encuentre a bordo mirando hacia la proa, es el lado del buque que se encuentra a la derecha del plano de simetra. Es contrario a babor. EXTINTOR - Aparato fijo o porttil, que sirve para apagar y sofocar incendios. Todos los buques, independientemente del tipo y tamao que sean, estn obligados a llevar a bordo cierto nmero de ellos, en cantidad y tipo suficientes. F FARO - Construccin martima en forma de torre, hecha cerca de la orilla del mar, ros, lagos o aguas navegables, en un punto de preferentemente elevado, para dar seales luminosas a manera de baliza. Para ello se coloca, en su parte superior, un foco luminoso de gran potencia y alcance, entre unas 10 a 40 millas nuticas y que puede ser de tipo fijo o intermitente, en intervalos regulares preestablecidos, o montado sobre un dispositivo de giro de 360 grados, que barre con el haz luminoso todo el horizonte (Beacon). Los faros aparecen indicados en las cartas nuticas de navegacin como ayudas a la navegacin, indicando las caractersticas de destello o tiempo de rotacin. FATHOM - Voz inglesa equivalente a braza. Ver braza FLETE - Pago abonado, por el propietario de una mercanca, al Fletador de un buque o a un Agente Naviero, por concepto de transporte, de un puerto a otro, de la mercanca a bordo de un buque. En el caso del transporte de grandes volmenes o flujos continuos de mercancas se opta por fletar un buque por un determinado lapso de tiempo (flete adelantado). FLOTA - Agrupacin o conjunto de buques, con una caracterstica, uso o destino comn a todos ellos. (Flota Pesquera, Flota Mercante, Flota de Recreo, Flota Petrolera, etc.) FLOTABILIDAD - Propiedad de todo elemento flotador de recuperar su posicin normal de flotacin, luego de que ha sido total o parcialmente hundido en un fluido. FLOTACIN - Marca o lnea que genera un cuerpo al flotar a todo su alrededor. En los buques, es la lnea que se genera de la interseccin de las formas del casco, con el nivel horizontal del agua. Se le llama tambin Lnea de Flotacin.
FLOTADOR - Cualquier cuerpo u objeto, que por las caractersticas del material con que est hecho o por determinada forma especial, tiene la propiedad de flotar en un fluido. F.O.B. - Voz de origen ingls que procede de abreviar los trminos FREE ON BOARD (Franco a Bordo). En el transporte martimo de mercancas, identifica una clusula comercial, en la que la mercanca despachada y embarcada a bordo, comprende slo el valor en s de ella, excluido cualquier valor adicional, tal como el flete, el valor del seguro por ese transporte o los gastos de nacionalizacin, aranceles o impuestos. (Ver INCOTERMS) FONDEADERO - Zona cercana a la costa y prxima a un puerto o muelle, en la que un barco, de cualquier tipo o dimensiones, puede fondear con seguridad, en espera del prctico, remolcador o turno de muelle. Esta zona deber estar, en lo posible, protegida de los vientos, las corrientes marinas y del oleaje, apartada de los canales o rutas de navegacin y con un fondo o lecho marino que favorezca el uso del ancla. Los fondeaderos aparecen demarcados en las cartas nuticas de navegacin. FONDEAR - Accin de echar el ancla o anclas para conseguir un punto de sujecin al lecho marino y poder mantener una posicin fija y segura con las mquinas principales apagadas. FONDO - Lecho del mar, de los lagos y ros. Es de suma importancia conocer los fondos y la profundidad o calado a la que se encuentran, pues de ste conocimiento se establece la seguridad o navegabilidad de una costa o zona cercana. - Doble Fondo - Estructura caracterstica principalmente de los buques mercantes, que consiste en la colocacin de una cubierta resistente, cerca del fondo de la nave, en la zona de bodegas para proveer a stas de una superficie plana de estiba. Este espacio creado por sta estructura es comnmente empleado como tanque, y provee un aumento de la seguridad de la nave, ya que una rotura accidental del fondo o encalladura no provocara la entrada directa de agua a las bodegas. FORRO - Revestimiento exterior del casco que hace estanco a un buque, a la vez de conferir resistencia a la estructura. FRANCOBORDO - En los buques, altura o distancia, medida sobre el costado de la nave, desde la cubierta principal al nivel del mar en la flotacin, cuando este alcanza la mxima inmersin o calado permitido, por efecto del embarque de carga, combustible y provisiones a bordo. Por lo tanto limita la cantidad de carga o capacidad de la nave, imponiendo, por ende, un margen de seguridad. Tales medidas fluctan dependiendo de la ruta y el tipo de agua en la que se vaya a navegar, habiendo a cada costado de la nave una serie de marcas, llamadas Lneas de Mxima Carga o Lnea de Francobordo. FUERA BORDO - FUERA DE BORDA - Nombre que recibe el dispositivo de propulsin mecnica que se monta y sujeta al espejo de popa de una embarcacin, con la parte mecnica o motriz fuera del agua y de la nave, y slo la hlice sumergida en el agua. Existen infinidad de modelos y tipos de motores fuera bordo, siendo los ms comunes aquellos con una planta motriz compuesta por un motor a gasolina del tipo de dos tiempos. La potencia que pueden ofrecer ste tipos de motores v desde 2 hp. hasta 300 hp. - Lancha Fuera de Borda - O Fuera Borda, nombre con que se identifican las embarcaciones movidas o propulsadas por medio de uno o varios motores fuera bordo. Por su economa y fcil traslado en tierra, hoy en da se han convertido en la forma ms popular de recreacin nutica. G GABARRA - Barcaza muy ancha, respecto a un buque o embarcacin, construida en acero o madera, y se caracteriza por tener formas rectas, parecindose, externamente, a un cajn que flota. Comnmente no cuenta con medios propios de propulsin, aunque hay excepciones. Se emplea, remolcada para el transporte de mercancas a travs de ros o aguas tranquilas, permitiendo una gran versatilidad para el transporte de cargas especiales. Se emplea tambin como estacin flotante, ello por su gran espacio de cubierta, lo que permite disponer a bordo maquinarias y equipos necesarios para trabajos offshore. GARREAR - Se dice que un barco o nave garrea, cuando encontrndose anclado o fondeado, se desplaza y mueve debido a que su ancla se arrastra por el fondo y no es capaz de aguantar a la nave (se dice entonces que el ancla no hace presa). Ello se debe a que el ancla no es del tipo y peso requerido
por el tipo de nave, insuficiente cantidad de cadena largada o a que las condiciones del fondo no son adecuadas para ofrecer agarre a las uas del ancla. GIROSCOPO - GIROSCOPIO - Aparato de ayuda a la navegacin, de tipo electromecnico, con funciones similares al del comps magntico. Su funcionamiento se basa en el principio fsico del giroscopio de FOUCAULT, es decir un cuerpo de simetra axial y masa considerable, girando a un nmero de revoluciones constante, es capaz de mantener su eje de giro orientado en una misma direccin, ello si es montado sobre un sistema cardando de suspensin que permita su libre movimiento. GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM (GMDSS) - Voz inglesa que significa Sistema de Seguridad y Auxilio Martimo Global. Vase G.M.D.S.S. G.M.D.S.S. - Siglas y voz inglesa abreviatura de Sistema de Seguridad y Auxilio Martimo Global GMDSS (vase Global Maritime Distress Safety System GMDSS), el cual engloba un conjunto de normas internacionales establecidas por la Organizacin Martima Internacional (O.M.I), con vigencia efectiva a partir del 1 de febrero de 1999, las cuales tienen por objeto incrementar las posibilidades de supervivencia de tripulantes y pasajeros a bordo de embarcaciones accidentadas en alta mar. Estas normas integran y relaciona entre s los diferentes equipos de radio telecomunicacin de alta tecnologa que existen hoy. Las normas definen cuatro reas en donde operan las naves, ello en base a la cercana a la costa y por ende a lo prximo de centros de escucha permanente de seales de emergencia. En base a ello los barcos deben ser equipados con ciertos y determinados equipos de radio telecomunicacin, de entre los cuales cabe destacar los siguientes; equipos de radio VHF con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma en el canal VHF 16 156,800 para voz y VHF 70, 156,525 Mhz, para informacin digital (data), equipos de radio HF SSB con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma en el canal2182 Khz para voz y 2187,5khz, para informacin digital (data), equipos de telecomunicacin por satlite INMARSAT con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma, equipos EPIRB, para posicionamiento automtica de la nave o sus restos en caso de emergencia, equipo de recepcin de boletines de estado del tiempo NAVTEX o similar, entre otros. Todos los transmisores de emergencia podrn ser operados por personas no expertas al pulso de un solo botn y en la transmisin se codificar aquella informacin ms relevante de la nave, as como su posicin al momento de dar la seal de alarma. (Vase tambin EPIRB, SART) GOBERNAR - GOBIERNO - Trmino marinero con que se definen las ordenes y maniobras que se efectan a bordo para guiar el buque por un determinado rumbo. Dispositivo mecnico de a bordo, que permite la conduccin y maniobra de una nave. Comprende todas las piezas y equipos que integran el timn. GONIMETRO - Aparato de ayuda a la navegacin, de tipo electrnico, compuesto de un radio receptor provisto de una antena especial de tipo orientable. El receptor cuenta con un dispositivo que indica la direccin de la cual proviene cierta emisin de radio sintonizada por el equipo. A bordo se emplea para el seguimiento de las ayudas terrestres de navegacin de tipo radiofaro. Se le conoce tambin con el nombre de Radiogonimetro o simplemente Gonio. GLOBAL POSITIONING SYSTEM ( GPS ) - Siglas y voz inglesa abreviatura de Sistema Global de Posicionamiento (Global Positioning System GPS). Conjunto de equipos electrnicos encuadrados en el grupo de ayudas para la navegacin, diseados para recibir de seales de radio codificadas, transmitidas por satlites geoestacionarios posicionados a gran altitud en posiciones fijas. El equipo GPS recibe e identifica la seal de estos satlites, calculando con la informacin recibida, la posicin de la nave en coordenadas geogrficas terrestres, con precisiones que oscilan entre 500 metros hasta 5 metros. Pero la real ventaja de estos equipos es el poder programar nuestra posicin en diferentes puntos de una ruta a navegar, en donde el equipo GPS, calcula continuamente la posicin de la nave y la desviacin con respecto a la ruta programada, dando una seal de alerta cundo la desviacin excede del valor mximo indicado por la programacin de ruta, el equipo GPS, tambin
calcular la velocidad real y relativa, la deriva, marcacin de rumbo verdadero y rumbo relativo, entre otros datos que hacen sencilla y ms segura la navegacin. Equipos GPS ms complejos, muestran la posicin de una nave dentro de una carta nutica electrnica (ploting), y sirven como generador de datos para la alimentacin de control del piloto automtico de una nave. GRADA - Obra martima civil de tipo plano inclinado, que puede o no seguir el perfil de la orilla de la costa, hecho de concreto armado de alta resistencia. Sobre l se sacan los buques o naves a tierra para pintura y reparacin, empleando para ello medios adecuados tales como varaderos. Tambin sobre la grada se inicia la construccin de una nave. En los diques secos, se llama grada al piso o base del dique. GRILLETE - Accesorio o herraje nutico, de acero galvanizado o de acero inoxidable, en forma de " U ", en cuyos extremos de la parte abierta existen dos ojetes que permiten la unin de dichos extremos y cerrar la abertura de la " U ", por medio de un perno roscado o un perno con chaveta. Empleado a bordo en mltiples maniobras en las que se requiera unir cabos, siendo muy til en las faenas de carga y descarga por la posibilidad que da de unir en un slo punto varias eslingas. H HLICE - rgano de propulsin compuesto por varias superficies planas inclinadas, dispuestas alrededor del eje de giro, llamadas palas, en nmero de dos a seis, cada una de superficie helicoidal y fijadas radial y simtricamente alrededor de una pieza central, llamada ncleo, cubo o nuez. Las hlices de buques suelen ser de acero inoxidable y con ms frecuencia, de una aleacin de bronce manganeso, siendo fabricadas por fundicin. Existen innumerables formas y diseos de hlices, todas ellas procurando obtener la mayor eficiencia en cuanto a sus caractersticas de funcionamiento. HIDROALA - HIDROFOIL - Embarcacin pequea o mediana, provista de unas superficies de sustentacin o aletas, las cuales a una determinada velocidad elevan el casco de la nave, sacndolo completamente fuera del agua, reducindose as la resistencia al avance de la nave. Las aletas bajo el agua funcionan en forma similar a las de un avin, generando el empuje suficiente como para mantener la nave en el aire. En la actualidad existen varios tipos comerciales de naves de este tipo, que por su velocidad, sirven de medio de enlace rpido de pasajeros entre costas relativamente cercanas. HIDRODINMICA - Ciencia que estudia los problemas del movimiento de cuerpos slidos sumergidos en el agua. Su desarrollo busca formas o mtodos de reducir la resistencia al movimiento, que los cuerpos presentan al desplazarse en el agua, con el objeto de reducir el consumo de combustible requerido. HIDROSTTICA - Rama de la fsica que estudia los fenmenos y problemas relativos al comportamiento de lquidos en reposo. Es de suma importancia para la Ingeniera Naval, pues son las leyes hidrostticas las que rigen y definen el comportamiento de un buque sobre el mar. (Vase estabilidad y flotabilidad). HIGH SPEED CRAFT (H.S.C.) - Voz inglesa con la que se identifica a aquel grupos de embarcaciones de tecnologa de avanzada, tanto desde el punto de vista hidrodinmico, como desde el punto de vista de diseo, construccin y equipamiento, avances que por lo general solo se justifican en este tipo de naves para imprimirles velocidades crucero superiores a los 30 nudos. Los ferrys modernos suelen incluirse en este tipo de naves HOVERCRAFT - Voz inglesa con que se identifica un tipo de embarcacin anfibia, que no flota sobre el agua, sino que se sustenta, tanto sobre el agua como sobre tierra, al mantener atrapada una burbuja o " colchn " de aire dentro y debajo de su estructura, cuya presin de aire mantiene por medio de unos ventiladores que la nave posee para ello. Por el hecho de no flotar, su propulsin es por medio de hlices de avin orientables, que la impulsan en una determinada direccin. Se le conoce tambin con el trmino de aerodeslizador. H.S.C. (HIGH SPEED CRAFT) - Siglas y voz inglesa abreviatura de Buque de Alta Velocidad, HIGH SPEED CRAFT. . Ver High Speed Craft. HUNDIRSE - Accin de sumergir una nave en el agua. Irse al fondo del mar, irse a pique. Un buque se hunde cuando por alguna razn pierde su capacidad de flotabilidad.
HURACN - Se llaman as los ciclones tropicales que tienen por escenario las aguas del ocano Atlntico noroccidental, el ocano Pacfico nororiental y el Pacfico sur. Son fenmenos atmosfricos caracterizados por fuertes vientos con velocidades superiores a los 120 kilmetros por hora, los cuales afectan las superficies de las aguas provocando grandes olas. I ICEBERG - Voz inglesa con la que se identifican las " montaas de hielo " que se encuentran flotando a la deriva, en aguas de alta latitud. Son enormes masas de hielo que se separaron de los hielos de las costas polares y glaciares, navegando a la deriva por el mar hasta derretirse. Representan un grave peligro para la navegacin, ello principalmente por que la parte que se puede apreciar, a la vista sobre el agua, es slo un 10 a 15 % del volumen total real del iceberg. INBOARD - Voz inglesa con la que se indica que la mquina propulsora de una embarcacin, se encuentra en el interior del casco de la misma, entrobordo. Es contrario al trmino, tambin ingls de outboard o fuera bordo. INCOTERMS - son reglas o frmulas estndar y uniformes, bajo las cuales se definen las diferentes formas en que una mercanca puede ser vendida, despachada y pagada por el comprador al vendedor, segn las Reglas Oficiales de la Cmara de Comercio Internacional (CCI). - FAS (Free Alongside Ship)- La entrega de la mercanca se realiza cuando es colocada por el vendedor al costado del buque en el puerto de embarque convenido. son por cuenta del comprador todos los costes y riesgos de prdida o dao de la mercanca desde ese momento. Este incoterm exige al vendedor despachar la mercanca en aduana para la exportacin. - FOB (Free on Board) - El vendedor tiene la obligacin de cargar la mercanca a bordo del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete martimo. La transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercanca rebasa la borda del buque. El vendedor se encarga de los trmites para la exportacin. - CFR (Cost and Freight) - El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios para que la mercanca llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de prdida o dao de la mercanca se transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada esta a bordo del buque en el puerto de embarque y haya traspasado la borda del mismo. Tambin exige que el vendedor despache la mercanca de exportacin. El seguro es a cargo del comprador.- CIF (Cost, Insurance and Freight) - El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, adems, ha de contratar y pagar la prima del seguro martimo de cobertura de la prdida o dao de la mercanca durante el transporte, ocupndose adems, del despacho de la mercanca en aduana para la exportacin. - DES (Delivered ex Ship) - La mercanca es puesta por el vendedor a disposicin del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin llegar a despacharla en aduana para la importacin. El vendedor asume los costes y riesgos de transportar la mercanca hasta el puerto de destino, pero no de la descarga. Solo se usa cuando el transporte es por mar. - DEQ (Delivered ex Quay) - El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando pone la mercanca a disposicin del comprador sobre el muelle y una vez descargada, en el puerto de destino convenido. En este trmino es el comprador el obligado a realizar el despacho aduanero de la mercanca para la importacin. solo es usado en transporte martimo. - DAF (Delivered at Frontier) - El vendedor cumple su obligacin, cuando, una vez despachada la mercanca en la aduana para la exportacin la entrega en el punto y lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza del pas colindante y sin responsabilidad de descargarla. Es de vital importancia que sea definido con precisin el "trmino" frontera. - EXW (Ex Works) - El vendedor se obliga a poner a disposicin del comprador en su establecimiento o lugar convenido (p.e. fbrica, taller, almacn, etc.), sin despacharla para la exportacin ni efectuar la carga en el vehculo receptor, concluyendo sus obligaciones. - FCA (Free Carrier) - El vendedor entrega la mercanca y la despacha para la exportacin al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido determina las obligaciones de carga y descarga de la mercanca en ese lugar: si la entrega tiene lugar en los
locales de vendedor, ste es responsable de la carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no el responsable de la descarga. - CPT (Carriage Paid to) - El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la mercanca hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de prdida o dao se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercanca ha sido entregada a la custodia del primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios. el despacho en aduana de exportacin lo realiza el vendedor. - CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Este trmino obliga al vendedor de igual forma que el CPT y adems debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para cubrir la prdida o dao de la mercanca durante el transporte, si bien, solo est obligado a contratar un seguro con cobertura mnima. - DDU (Delivered Duty Unpaid) - El vendedor entrega la mercanca al comprador en el lugar convenido del pas del comprador, no despachada para la aduana de importacin y no descargada de los medios de transporte, a su llegada a dicho lugar. - El trmino DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte. - El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercanca hasta el lugar convenido. El comprador ha de pagar cualesquiera gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercanca en aduana para su importacin a su debido tiempo. - DDP (Delivered Duty Paid) - En este trmino el vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, despachada para la importacin y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar convenido del pas de la importacin. El vendedor asume todos los gastos y riesgos, incluidos derechos, impuestos y otras cargas por llevar la mercanca hasta aquel lugar, una vez despachada en aduana para la importacin. INSUMERGIBLE - Dcese de la embarcacin o nave, que a pesar de sufrir una avera o dao al casco y llene su interior con agua, no se hunde por la prdida aparente de flotabilidad, ello gracias a compartimientos estancos que rellenos con materiales ms livianos que el agua, la desplazan y evitan el hundimiento de la nave. J JARCIA - Nombre genrico con que se identifican todos aquellos cabos, cuerdas y mecates, provistos de los accesorios necesarios, (poleas y ganchos) para la ejecucin de maniobras. K KAYAK - Embarcacin menor, en forma de canoa, totalmente cubierta, teniendo slo una abertura por la cual se desliza el remero para abordarla en posicin sentada. Original de los esquimales. Hoy en da su uso est muy difundido, emplendose principalmente para la navegacin de recreo y competencia en ros, ello por su habilidad de ser estanca e insumergible, por tener su cubierta cerrada y por el sello que alrededor de la cintura, se coloca el remero y que unido a la cubierta impide la entrada de agua. KETCH - Embarcacin recreativa a vela, que se caracteriza por tener un aparejo de mstiles integrado por dos palos, uno mayor ubicado a proa y uno secundario ubicado a popa. Se distingue del velero con aparejo yawl, porque el palo secundario se encuentra a proa del timn. -LLANCHA - Embarcacin menor, de gran maniobrabilidad, que puede estar o no dotada de motor propulsor, pero siempre cuenta con remos. Por su tamao pueden ser estibadas a bordo de un buque con facilidad y emplearse para desembarcar a tierra cuando se fondea lejos de un muelle o de la costa. Sirve tambin como dispositivo de salvamento en caso de hundimiento de la nave principal, estando dotada de provisiones y raciones de emergencia, as como un equipo completo de implementos de seguridad. Modernamente se han construido lanchas a motor, dedicadas nicamente para la recreacin y competencias nuticas. LASTRE - Peso fijo o mvil, embarcado en una nave con el propsito de equilibrarla y mejorar las condiciones de estabilidad y navegabilidad. En el caso de lastre fijo se emplean el hierro o plomo, por su elevado peso especfico, colocndolo en zonas cercanas al fondo de la nave. El lastre mvil es por lo general agua de mar embarcada en tanques de lastre por medio de bombas de lastre. El combustible
y el agua dulce tambin sirven como lastre, aunque su versatilidad y funcionalidad a bordo es limitada. El lastre es todo aquel peso embarcado a bordo, por el cual no se cobra flete y por lo tanto representa una carga sin valor. L.B.P. - Voz de origen ingls que procede de abreviar los trminos Length Between Perpendiculars, es la eslora o largo de una nave, medido entre las perpendiculares del casco. LEVAR - Accin de levantar y elevar el ancla para embarcarla a bordo. Nombre con que se identifica la maniobra de izado del ancla a bordo hasta colocarla en su posicin de estiba. LIFEBOAT - Voz de origen ingls con la que se identifican las lanchas salvavidas y dems embarcaciones auxiliares y de emergencia, a bordo de los buques, y que sirven para abandonar la nave en caso de hundimiento o incendio a bordo. L.O.A - Voz de origen ingls que procede de abreviar los trminos < Length Over All>, es la eslora o largo total del casco de un buque. -M MAMPARO - Tabique de madera o metal y en general del mismo material del que se construye la estructura del casco, que sirve de divisin o separacin transversal y longitudinal del interior de una nave, en compartimientos, tanques o bodegas. - Mamparo de Colisin - Mamparo estanco colocado en sentido transversal al casco, en la zona de proa. Sirve como elemento de seguridad al evitar la entrada de agua al interior del casco de la nave, en caso de que esta sufra daos en la proa, a consecuencia de una colisin o encalladura. - Mamparo Estanco - En general es aquel mamparo de subdivisin que posee la caracterstica de ser estanco o impermeable al agua. Los mamparos estancos conforman los compartimientos estancos, que en caso de avera o va de agua, evitan que el agua embarcada inunde toda la nave, proveyendo una reserva de estabilidad. MANGA - Medida en sentido transversal al eje longitudinal de una embarcacin o buque. Se le conoce tambin como la medida de ancho de una zona del buque. MANIOBRA - Nombre que reciben todas las operaciones a bordo de una nave, hechas con el objeto de navegar y conducir una embarcacin o buque. MQUINA - Nombre con que se designa el aparato propulsor mecnico de un buque o embarcacin, ya sea este a vapor, a diesel o nuclear. - Sala de Mquinas - Nombre que recibe el compartimiento o local en donde se encuentran ubicados tanto las mquinas principales como las mquinas auxiliares de un buque o embarcacin. - Maquinas Auxiliares - Nombre que reciben todas aquellas bombas y equipos, que operan a bordo. MAQUINILLA - Nombre marinero que reciben los cabrestantes empleados en las maniobras. (Ver cabrestante) MAR - Nombre que reciben las masas de agua en la tierra, y en particular aquellas cuencas que, debido al rgimen de temperaturas, sistemas de corrientes y efecto de las mareas, tiene acentuadas caractersticas. - Hacerse a la Mar - Acto de dejar un muelle, puerto o fondeadero para emprender una navegacin. - Mar Abierto - Zona del mar desprovista de abrigo o proteccin, natural o artificial, zona exterior de un puerto o rada. - Mar Territorial - extensin del mar, que desde la costa, se extiende hacia alta mar y en la cual el estado ribereo tiene plena soberana territorial, semejante a la que ejerce en tierra firme. MAREA - Es el cambio peridico del nivel del mar, que se evidencia en la costa. Son una consecuencia de la interaccin gravitacional de las masas de la luna, el sol y la tierra, as como las fuerzas centrfugas producto de la rotacin de la tierra, sobre las masas de agua. Al movimiento de agua cuando desciende se le denomina Flujo, mientras que al movimiento ascendente del agua se le llama Reflujo. Cuando las aguas alcanzan su nivel ms alto, se le dice Pleamar o marea alta, mientras que al nivel ms bajo de una marea se le conoce como Bajamar o marea baja.
MAREMOTO - Movimiento de contraccin y dilatacin de la masa de agua martima, producto de terremotos o erupciones volcnicas submarinas. Los fenmenos visibles de un maremoto, son olas gigantes, erupciones sbitas de columnas de agua, as como ruidos. MARINA - Trmino con que se denomina al conjunto de naves, buques o unidades navales de una nacin. Nombre que generalmente reciben los puertos, muelles o embarcaderos dedicados exclusivamente a embarcaciones de recreo. MARINERO - Adjetivo con que se califica la aptitud de navegar de un buque o embarcacin, as un barco que sea firme y maniobrero en la mar, se le dir "muy marinero ", mientras que un buque inestable y poco maniobrero se le llamar " poco marinero". Nombre individual con que se identifica a uno de los miembros de la tripulacin de una nave, de grado raso. Se entiende por marinero, aquella persona experta y conocedora de las artes del mar y la navegacin. MSTIL - Palo vertical, a bordo de un buque, que sujeto al fondo de la nave y a la cubierta, sirve para soportar el aparejo de velas en los barcos veleros. A bordo se le conoce tambin con el nombre de palo. Por su posicin y nmero a bordo, pueden recibir varios nombres tal como palo mayor, palo de mesana, palo de trinquete, etc. En los buques modernos los mstiles se emplean para la colocacin de las antenas de radar y radio, as como enarbolar banderas y seales distintivas propias de la nave. MATRICULA - Distintivo o numeral asignado a un buque o embarcacin al momento del abanderamiento y que identifica el puerto de registro y el nmero de nave dentro del registro de dicho puerto. As mismo en algunos casos, indica la nacionalidad de la nave. (Vase tambin CERTIFICADOS) MILLA - Milla Geogrfica; longitud de arco correspondiente al ngulo de un minuto, igual a 1.885,40 metros. - Milla Marina - Dado el achatamiento de los polos y la forma de elipsoide, un arco, medido en el ecuador, no tiene la misma longitud que un arco, medido cerca de los polos, por lo que la milla marina se mide a una latitud de 45 grados dando un arco de 1.851,82 metros de longitud. Los ingleses, miden la milla sobre un arco a una latitud de 48 grados, dando una longitud de 1.853,18 (milla inglesa). MOLINETE - Ver maquinilla o cabrestante. MOTOVELERO - Embarcacin a vela que puede hacerse a la mar tanto impulsada a motor, como impulsada a vela. En la actualidad, los veleros modernos poseen un pequeo motor diesel, que les confiere mayor comodidad al efectuar maniobras de atraque o desatraque en puertos, muelles o embarcaderos. MUELLE - Obra civil, generalmente con perfil perpendicular a la orilla del mar, hecho de concreto o piedras, que sirve para el atraque de buques, as como para el embarque o desembarque de personas o mercancas. Los muelles suelen poseer facilidades tales como servicio de agua dulce, electricidad, telfono, as como medios especializados para la carga y descarga de embarcaciones. La especializacin de los buques de carga ha hecho que los muelles tambin hayan evolucionado en cuanto a los servicios que prestan. MUERTO - Nombre que reciben los grandes bloques de cemento, concreto o piedra, empleadas para sujetar al fondo del mar cualquier cuerpo flotante, en particular boyas, ya sean estas de seales o de amarre. -NNAUFRAGIO - Hundimiento o prdida de una nave y de sus bienes, mercancas y personas a bordo. El simple hecho del hundimiento del buque, ya es motivo de declarar el naufragio de la nave, aun cuando posteriormente, se recuperen y salven, tanto las personas, las mercancas e incluso el casco de la nave. NAUFRAGO - Persona a bordo de un buque o embarcacin que ha sufrido un naufragio, aun cuando haya sido rescatada posteriormente. NAVEGABILIDAD - Estado y aptitud del agua navegable y del buque en condiciones de navegar. Condicin bajo la cual se califica la capacidad de un buque de emprender un viaje, en condiciones
normales de equipamiento y dotacin. Se dice que un buque es innavegable cuando no rene las condiciones mnimas de equipamiento y seguridad que garanticen el feliz trmino de una navegacin. NAVEGABLE - Adjetivo con que se califican aquellas zonas de agua que renen condiciones aceptables y de seguridad, suficientes, para que un buque o embarcacin pueda navegar por ellas. Ello incluye desde que las aguas sean profundas y mantengan una condicin de tiempo atmosfrico bueno, hasta el hecho de que estn debidamente demarcadas con boyas o seales que garanticen una navegacin segura. Se dice que un buque es navegable, cuando se encuentra debidamente equipado y preparado para hacerse a la mar en condiciones de seguridad aceptables. NAVEGAR - Accin de trasladarse por el agua, desde un punto de la costa a otro, a bordo de un buque o embarcacin. Accin de comandar o gobernar un buque o embarcacin de un puerto a otro. NAVIERO - Nombre que a veces reciben los armadores o propietarios de buques. Ms comnmente es el nombre que reciben aquellas personas que siendo o no, los propietarios legales absolutos o no de un buque, lo administran, alistan, dotan y preparan para el zarpe. - Agente Naviero - Persona o empresa que no siendo propietaria, administra y gestiona, en representacin del dueo o armador, la nave cuando sta toca puertos extranjeros en donde el armador no posee infraestructura administrativa. NIEBLA - Fenmeno atmosfrico que se caracteriza principalmente por reducir sensiblemente la visibilidad tanto en la mar como en las zonas costeras. Por sus consecuencias es uno de los mayores peligros de la navegacin, a pesar de no provocar efectos violentos sobre la nave. Representa peligro para la navegacin por ser la principal causa de colisin entre naves. Segn el Reglamento Internacional para la Previsin de Abordajes en el Mar obliga a todos los buques, en caso de niebla a navegar a poca velocidad y emitir seales sonoras de aviso o " pitazos". NORAY - Nombre que reciben las bitas en el muelle. Cada uno de los puntos resistentes de amarre, de un muelle, en forma de tubos de hierro o caones viejos, enterrados verticalmente, en la estructura de concreto que conforma el muelle o embarcadero. NUDO - Unidad de medida de la velocidad de un buque o embarcacin que se desplaza en el mar y equivale a una milla marina por hora o 0,5147 metros por segundo. Como regla mnemotcnica basta dividir entre 2, la velocidad en nudos para obtener kilmetros por hora (aproximado). NUMERAL - Grupo de Caracteres alfabticos con los que se identifican y sealan los buques inscritos en la flota de un pas. Tambin se le dice numeral, a la identificacin, codificada, que identifican y reciben los faros, boyas y puntos de sealizacin que conforman las ayudas de navegacin y bajo los cuales se les reconoce en las cartas marinas. -OOBRA - Nombre genrico con que se identifican los conjuntos de la estructura de un buque o embarcacin. - Obra Muerta - Nombre con que se identifica la parte de un buque o embarcacin que sobresale por encima del nivel del agua, incluyendo las casetas o superestructuras - Obra Viva - Nombre con que se identifica la parte de un buque o embarcacin que est sumergida y por lo tanto se encuentra por debajo del nivel del agua. OFFSHORE - Voz de origen ingls que se puede traducir textualmente como << costa afuera >>. Se aplica a casi todas aquellas actividades marinas de carcter permanente o prolongado, que obligan a mantener embarcaciones y tripulaciones, durante largos lapsos de tiempo operando ininterrumpidamente en la mar. Se aplica principalmente a aquellas actividades de tipo industrial y de explotacin de recursos, que por su ubicacin en altamar, obligan a la ereccin de estructuras marinas. OLA - La ola ( onda ) marina, al igual que otros tipos de ondas en fluidos elsticos, es un fenmeno de propagacin de un estado de movimiento y no, como comnmente se cree, una traslacin del agua en la direccin y sentido del movimiento de la ola. Una prueba de ello es que un objeto flotante, no afectado por la accin del viento y de las corrientes marinas, ante el paso de una ola, se limita slo a ascender y descender, a causa del movimiento oscilatorio, manteniendo su posicin, sin verificar traslacin alguna.
ORZA - Plancha de metal o madera, que en una embarcacin sobresale por debajo de la quilla y del forro del casco. Su efecto principal es la de incrementar la estabilidad de embarcaciones veleros, en particular cuando navegan con viento por babor o estribor, reduciendo as la inclinacin de la nave sobre el costado por accin del viento. OSCILACIN - Movimiento angular o escora de un buque o embarcacin, que se verifica peridicamente en sentido transversal, babor estribor, por accin de las olas. - Perodo de Oscilacin - Es el tiempo empleado por el casco de una nave emplea en completar una oscilacin, es decir, desde que se escora a una banda, se endereza por accin del par adrizante, se escora a la banda contraria por la inercia del movimiento, y vuelve a enderezarse y escorarse a la banda, donde se inici el movimiento. OUTBOARD - Vocablo ingls que traducido textualmente significa fuera de borda, ver fuera bordo. -PPAIRO - Estado de relativa inmovilidad en que se coloca un velero, sin arriar ni aferrar sus velas, sino orientndolas de forma tal que el viento no las llena, sino que por el contrario, quedan ondeando como una bandera. Maniobra de un buque velero por la cual detiene su avance, por accin del viento, para esperar otra nave, para embarcar un prctico a bordo, izar botes o personas a bordo, etc. PALA - Pala del Remo - Extremo del remo ancho y de caras planas, que se sumerge en el agua para impulsar un bote, al hacer palanca por medios y puntos de apoyo efectivos. - Pala del Timn - Parte sumergida del timn, que actuando con un cierto ngulo de incidencia sobre la corriente de agua, impulsada por la hlice, permite cambiar y orientar el rumbo de una embarcacin. - Pala de la Hlice - Cada una de las lminas, que radialmente dispuestas, sobre un ncleo, con una orientacin tal, que al completar una revolucin, describen una helicoide. (Vase hlice). PALETA - Pieza o armazn de madera y ms modernamente de plstico o fibra de vidrio, de superficie plana, dotada con medios adecuados para su manipulacin con montacargas o eslingas de carga. Se emplea comnmente para apilar y colocar carga menuda sobre ella, sirviendo as como de medio integrador y de movilizacin de la carga. PALO - Nombre con que se identifican los mstiles que conforman y soportan el aparejo de velas de un buque velero. En la actualidad en los buques modernos, sirven de soporte a las diferentes antenas, de radio, radar, satlite, etc., as como para el izado de los banderines de seales. El material de que estn hechos los palos o mstiles, va desde madera, hasta acero, incluyendo aluminio y ms recientemente fibra de vidrio y carbono. - Palo Bauprs - Palo o mstil en sentido horizontal, que se coloca a proa, en los buques a vela, sobresaliendo de la misma, con un cierto ngulo de inclinacin hacia lo alto. Se le emplea para sostener unas velas de cuchillo llamadas foques. - Palo Mayor - Es el ms alto de los mstiles de un buque de vela. En el caso de existir varios palos del mismo tamao, es el ubicado en el centro de la nave. - Palo de Mesana - Es el mstil ubicado ms a popa de la nave. - Palo de Trinquete - Es el mstil ubicado ms a proa de la nave. PANTALAN - Obra martima civil, similar a una plataforma, que se prolonga sobre el mar, cerca de la costa, soportndose sobre pilotes de madera, concreto o hierro. Sirve como muelle o embarcadero a naves. PANTOQUE - Zona de la estructura del casco de un buque o embarcacin, que une los costados de la nave con el fondo de la misma. Puede adoptar diferentes formas, siendo la ms comn la de una curvatura de transicin, forma ms capaz, desde el punto de vista estructural, de soportar los grandes esfuerzos a que est sometida dicha zona de la estructura del casco. PAOL - Cada uno de los locales o compartimientos del buque, que se hacen y disponen a bordo para el almacenaje de provisiones y pertrechos. Segn el uso o materiales que guarden en su interior, reciben un nombre particular que los identifican, as existen a bordo el paol de pinturas, el paol de mquinas, el paol de vveres, paol de cabos, paol de las redes, etc.
PASAVANTE - Salvoconducto que expiden las autoridades militares, de un pas en guerra, al capitn de un buque, de otra bandera, para que las fuerzas militares no molesten su navegacin y trfico. Documento provisional que autoriza la navegacin, expedido por el representante consular de una nacin, que autoriza a un buque de otra bandera, enarbolar la bandera de esa nacin, hasta arribar a su puerto de registro en esa nacin, para efectuar la tramitacin de la nueva nacionalidad. PASTECA - Polea, metlica o de madera, que sirve para la maniobra con cabos, reduciendo la fuerza necesaria para la maniobra. PATENTE DE NAVEGACIN - Documento legal que autoriza a un buque a navegar bajo la bandera y tutela de una nacin soberana, a la vez de acreditar su nacionalidad a efectos de pleitos judiciales. PATRN - Grado de oficialidad marina, obtenido por una persona experimentada en las artes del mar, maniobra y navegacin, que tras previo examen de suficiencia, opta a tal grado, autorizndosele el comandar buques o embarcaciones con ciertas limitaciones de ruta, tonelaje y potencia. Al respecto suelen existir distintos grados de patrn, tales como, Patrn de Cabotaje, Patrn de Pesca, Patrn Deportivo, etc. PERITO - Ttulo que recibe aquella persona declarada y reconocida como experta, capacitada para la inspeccin y revisin de una nave a objeto de verificar su capacidad para navegar, condiciones fsicas de mantenimiento y cuido y revisin y certificacin de averas. Segn el caso los peritos pueden ser oficiales de la marina mercante o de guerra e ingenieros navales, que tras un examen de suficiencia obtienen el ttulo que los acredita como tal. - Perito Arqueador - Persona o autoridad, debidamente acreditada, capacitada para el aforo o Arqueo de un buque o embarcacin, aplicando para ello el Reglamento de Arqueo y Lneas de Mxima Carga, correspondiente. PERTRECHOS - Nombre que reciben el conjunto de materiales y provisiones requeridos, por un buque y su tripulacin para hacerse a la mar. Ms especficamente se refiere a los materiales y piezas de a bordo sujetas a desgaste o dao frecuente, tales como cuerdas, poleas, repuestos y recambios para los motores y mquinas de a bordo, y cualquier otro tipo de consumibles. PESCANTE - Pequea gra o pluma, dotada de un winche, manual o elctrico, ubicada en la cubierta y a un costado, sirve para izar pequeas cargas o provisiones a bordo. Nombre que reciben los soportes basculantes que soportan los botes salvavidas a los costados de una nave. En las embarcaciones de recreo o yates, es una pequea gra que sirve para embarcar y desembarcar el bote auxiliar de a bordo o DINGHY. PESQUERO - Con ste nombre se identifican todas aquellas naves, del tipo que estas sean y que se dediquen a la pesca de cualesquiera de las especies marinas. PICADERO - Nombre que reciben los soportes de concreto y madera, empleados para soportar la estructura del casco de la nave, cuando sta es varada en los diques o varaderos para su reparacin o mantenimiento. Puestos en hileras, a todo lo largo del fondo de la nave y principalmente a todo lo largo de la quilla, soportan el peso de la estructura del casco de la nave. La parte superior del picadero suele ser de madera o ms modernamente de goma, con una forma tal que se adapta a la superficie del casco garantizado el mayor contacto posible con el picadero. PILOTAJE - Ciencia y arte del piloto. Impuesto o derecho que las naves deben pagar cuando, para entrar o salir de un muelle, solicitan la asistencia de un piloto o prctico de puerto. Accin de dirigir un buque, especialmente en la navegacin de entrada y salida de un puerto, muelle o embarcadero. PILOTO - Persona a cargo de dirigir y navegar la nave, recibiendo instrucciones del capitn. Primer oficial de a bordo, segunda autoridad, en rango y responsabilidad, a bordo de un buque, despus del capitn. - Piloto Automtico - Dispositivo electromecnico que adaptado al sistema de gobierno o timn de un buque o embarcacin, permite su manejo o gobierno sin la atencin directa del personal, siguiendo un rumbo preestablecido, mantenido con la ayuda del girocomps o -giroscopio-.
PIQUE - Nombre que reciben los compartimientos estrechos y agudos que se forman a proa y popa de la nave, por efecto del cierra de las formas de la estructura del casco. Generalmente se les emplea como tanques de agua dulce o -lastre-. - Irse a pique - Voz con la que se da a entender que una nave o embarcacin se hunde sin remedio o salvacin alguna. PONTN - Gran flotador de madera o acero, con la proa, popa y costados rectos y planos, provisto de una resistente, amplia y espaciosa cubierta. Sirve para el transporte de cargas grandes o voluminosas, para formar puentes o muelles flotantes. A veces se le dota de una gra y se le emplea en puertos o drsenas como medio de manejo de cargas. POPA - Extremidad posterior del casco de un buque o embarcacin. En grandes embarcaciones, la parte sumergida de la popa es de forma afinada, de manera de permitir el libre flujo del agua, as como la operacin de la hlice propulsora y de la pala del timn. La parte superior suele ser plana o redondeada. En lanchas o embarcaciones medianas suele ser plana, emergiendo del agua durante la navegacin por efecto de la sustentacin del agua por el efecto hidrodinmico del casco deslizndose sobre el agua a gran velocidad. Al perfil de la popa, estructuralmente se le denomina -codaste-. PRCTICO - Capitn de la marina mercante o de guerra, entrenado y habilitado para prestar el servicio de -pilotaje- o prctico, como generalmente se le conoce. El servicio de prctico es obligatorio en la mayora de los puertos y muelles de carga, no as en embarcaderos o marinas deportivas. El prctico es una persona que conoce perfectamente las cualidades marineras de las aguas y corrientes que rodean al rea de puerto y que en algunas oportunidades hacen imposible, a personas no conocedoras, el atraque a muelle. A bordo de un buque toma el gobierno y control de la nave, tanto para el zarpe como para el atraque a muelle. PROA - Parte delantera de un buque o embarcacin. Es de forma muy afinada, de manera de permitir el libre flujo del agua reduciendo la resistencia al avance. Recientes estudios -hidrodinmicos- han provocado cambios de forma a esta zona de la nave que permaneci invariable por ms de 400 aos, introduciendo las conocidas proas de bulbo. Al perfil de la popa, estructuralmente se le denomina roda-. PROFUNDIDAD - Medida de la altura del agua, desde el fondo del lecho martimo, hasta la superficie del agua, se le llama tambin a veces calado. PROTESTA DE AVERA - Declaracin escrita y jurada, que redacta el capitn, patrn, primer oficial o maquinista de a bordo, a fin de justificar las averas o percances sufridos en el transcurso de una navegacin, o simplemente para justificar la arribada forzosa a puerto salvaguardando la responsabilidad de la nave ante la carga y pasajeros. Se presenta e inscribe ante las autoridades del puerto de arribo, presentndose luego ante las autoridades comerciales o mercantiles, para que pueda surtir efecto en juicios y pleitos legales. Es uno de los pocos medios con que se cuenta, aparte de los diarios de navegacin-, para constatar y determinar las causas de un accidente o siniestro. PUENTE - Cada una de las cubiertas de un buque de guerra, dotadas con piezas de artillera o equipo blico. - Puente de mando - superestructura que se eleva en la cubierta, en donde permanece el capitn, el oficial de guardia, piloto y dems miembros de la tripulacin a cargo de gobernar y conducir la nave en la mar y en la que estn situados todos los dispositivos, equipos y aparatos de ayuda a la navegacin, estacin de radio, compases magnticos y girscopos, cartas de navegacin, radar, controles de mquinas, etc. PUERTO - Lugar abrigado del viento y corrientes marinas, natural o hecho artificialmente con diques- y -escolleras-, en donde pueden permanecer los buques para embarque o desembarque de carga o pasajeros, reparaciones o para reabastecimiento. El puerto cuenta con instalaciones fsicas llamadas muelles, a las que se amarran los buques, durante su estada en puerto. Las caractersticas particulares de acceso, comunicacin y facilidades de muelle, son descritas en libros publicados por cada pas llamados derroteros.
- Puerto de Escala - Es el puerto, embarcadero, muelle o fondeadero, al que llega un buque para cargar o descargar mercancas o pasajeros, cubriendo una ruta o itinerario preestablecido. (buques de lnea o LINERS) - Puerto de Refugio - Es el puerto, embarcadero, muelle o fondeadero, al que llega un buque por efecto de mal tiempo, averas o cualquier otro tipo de emergencia, independientemente del tipo o naturaleza de tal emergencia. - Puerto de Destino - Es el puerto, embarcadero, muelle o fondeadero, al que llega un buque y que es considerado como su puerto base o de abastecimiento principal, corresponde a aquel puerto en donde se encuentran establecidas las oficinas administrativas del buque. PUNTAL - Es la distancia vertical, medida entre la cara superior de la quilla o lnea de construccin, hasta la cubierta principal. En general se entiende por puntal toda aquella distancia vertical medida a bordo de una nave, entre cubiertas, fondo y cubiertas y entre cubiertas y entrepuentes. -QQUILLA - Elemento principal de la construccin del casco de un buque o embarcacin. En pequeas naves suele estar conformado por un perfil de madera o acero, dependiendo del material de construccin empleado. En grandes buques, suele ser una estructura armada de acero, con forma de caja. La que corre a todo lo largo del buque, de proa a popa, por el fondo de la nave, semejante a la columna vertebral de un animal, tanto en forma como en funcin, pues sirve de soporte principal a las cuadernas, longitudinales y dems miembros que integran la estructura del casco de un buque. A la extensin de la quilla en proa, se le suele denominar -roda-, mientras que en la popa a dicha extensin se le llama -codaste-. En lanchas y buques de madera, se suele colocar un listn pegado por debajo de la quilla, denominado zapata, para evitar que sufra daos al varar la nave en la playa. -RRADA - Zona a la entrada de un puerto, abrigada de los vientos y de las corrientes marinas, por un rompeolas o dique exterior. Existe en aquellos puertos ubicados en zonas geogrficas caracterizadas por mal tiempo, oleajes fuertes y fuertes corrientes marinas, sirviendo de fondeadero o abrigo para el mal tiempo. RADAR - Radiotelmetro, dispositivo electrnico que emite microondas electromagnticas, recibiendo los ecos, producidos por stas ondas al chocar con objetos u obstculos slidos en el horizonte, mostrando en una pantalla los perfiles y siluetas de tales obstculos. De la diferencia de tiempo, entre la emisin de un ciclo de onda y la recepcin de su eco, se computa la distancia a la que se encuentra un objeto. En la actualidad existen dispositivos de radar muy especializados y dotados con un gran alcance de deteccin. RADIO - Dispositivo electrnico de comunicacin, basado en la emisin y recepcin de ondas electromagnticas moduladas, se le emplea hoy en da como medio para la comunicacin entre nave y nave, nave y tierra y nave aeronave. La tecnologa electrnica ha revolucionado el campo de la radiotelecomunicacin, en especial con la introduccin de los satlites artificiales y estaciones terrenas de relevo. - Radio S.S.B. - Equipo de radio comunicacin de onda corta y gran potencia de transmisin ( Single Side Band ), se emplea para la comunicacin a larga distancia. - Radio V.H.F. - Equipo de radio comunicacin de onda muy corta y baja potencia de transmisin (Very Hight Frecuency ), se emplea para la comunicacin a corta distancia. RAMPA DE VARADA - Instalacin de madera o cemento en forma de plano inclinado, que desde la orilla de la costa se extiende mar adentro y se prolonga debajo de l. Sobre ste plano inclinado se suelen colocar dispositivos mecnicos tales como rieles, remolques sobre ruedas, etc, para la varada y puesta en seco de embarcaciones. RECREO - Adjetivo con que se identifican aquellos barcos o embarcaciones, a vela, motor o remo, empleadas principalmente para placer, competencias deportivas, regatas, etc.
REFLOTAR - Poner a flote un barco o embarcacin que haya quedado varada o -encallada- sobre un bajo fondo, sobre un escollo o en una playa. Tambin se aplica a los diferentes trabajos que se efecten para sacar del fondo del agua una embarcacin o nave, total o parcialmente hundida. REGISTRO - Accin por la cual un buque o embarcacin queda inscrito en el libro de matrculas o libro de registro. - Certificado de Registro o Matrcula - documento en el que se anotan todos los datos de construccin de un buque o embarcacin, los de su armamento, los cambios sufridos y cualquier otro dato de inters para la navegacin o record histrico. (ver certificado de matrcula) - Registro de Buques - Libro de inscripcin o registro, en donde se anotan y publican, todos aquellos datos resaltantes del buque, importantes desde el punto de vista del -certificado de clase-, incluso los perodos de inspeccin cumplidos o vencidos. REMO - Largo palo de madera, generalmente de forma cilndrica en buena parte de su longitud, provisto de una empuadura en uno de sus extremos, y de una -pala-, plana o cncava en el otro extremo. En botes pequeos, sirve de medio de propulsin, accionado por la fuerza humana, y por aplicacin de la ley de la palanca. REMOLCADOR - Trmino genrico, con que se identifica todo barco o nave, que remolca a otro buque. Nombre que reciben aquellos buques o naves, dotados de medios y equipos adecuados para prestar servicio de -remolque- o salvamento. - Remolcador de Altura - Embarcacin mediana o grande, especialmente equipada con dispositivos de remolque y salvamento, para operaciones en altamar, se caracterizan por tener maquinas propulsoras de gran potencia, as como aparatos especiales de seales. - Remolcador de Puerto - Embarcacin pequea, modestamente equipada, y que sirve de apoyo a los grandes buques en las radas o zonas interiores de los puertos, en las maniobras de atraque y desatraque. REMOLQUE - Nombre que recibe el aparejo, cabos y dems accesorios necesarios para remolcar una nave. Cable grueso, provisto en sus extremos con guardacabos, uno de los cuales se fija al gancho de remolque, a popa del remolcador y el otro a la proa del barco u objeto flotante que se debe remolcar. - Dar un Remolque - efectuar las maniobras necesarias para que un buque o embarcacin, sea puesta en condiciones de ser remolcada. - Largar el Remolque - Zafar o desamarrar el cabo o cable de remolque y recogerlo a bordo. Remolque Abarloado - operacin de remolque que se efecta con los dos buques amarrados por sus costados entre s, mediante cabos o cables. RESPETO - Provisin de piezas, mecanismos, partes, materiales, etc. En lenguaje marinero, es el nombre que se le dan a las piezas de repuesto, a bordo de un buque. RODA - Nombre que recibe la extensin de la -quilla- en la proa de un buque, y que remata la proa formando un ngulo filoso, por la unin de los costados o amuras. ROL - Documento legal que todo buque, provisto de patente, licencia de navegacin o autorizacin expresa de un gobierno o autoridad martima, para navegar, debe poseer y en el que se indican las caractersticas de la nave y la identificacin detallada de los miembros de la tripulacin de a bordo. RUMBO - Direccin en la que se mantiene un buque, respecto a la direccin que marca o indica el comps magntico o girocomps. - Cambio de Rumbo - Variacin del rumbo previamente establecido, ya sea por causas voluntarias o a causas de fuerza mayor. - Mantener el Rumbo - Maniobra o accin del piloto o timonel, para mantener un rumbo establecido por el navegante, para navegar en una determinada ruta. -S SALUDO - Acto de cortesa que intercambian dos naves, que se cruzan durante la navegacin, o a la entrada o salida de puerto. Los actos de cortesa suelen ser seales, acsticas o visuales, tales como arriar e izar varias veces la bandera nacional, hacer pitazos largos y cortos intermitentes o sonando la sirena de a bordo.
SALVAMENTO - Conjunto de operaciones efectuadas por medios navales, areos, desde la costa, o simplemente por personas, para socorrer un buque o embarcacin en peligro, o para poner a salvo los nufragos y/o bienes a bordo de tal nave. Las leyes internacionales hacen obligatoria, legal y moralmente, la asistencia o ayuda a naves o embarcaciones que se encuentren en peligro, bien de hundimiento, incendio, varadura o deriva, estableciendo adems derechos compensaciones o premios eventuales, slo en funcin del salvamento de la nave y los bienes a bordo de tal nave, no as por el salvamento de vidas humanas. - Buque de Salvamento - Buque o nave mayor especialmente acondicionada, equipada y dotada para la realizacin de operaciones y trabajos de salvamento de naves que se encuentren en situacin de peligro. Se caracterizan por ser naves preparadas para enfrentar navegaciones peligrosas en mal tiempo atmosfrico. Por lo general suelen ser embarcaciones del tipo remolcador. - Embarcacin o Lancha de Salvamento - Embarcacin menor o lancha especialmente acondicionada para navegar con mal tiempo atmosfrico, destinadas principalmente al rescate o salvamento de nufragos o personas vctimas de un naufragio. Suelen ser embarcaciones de diseo especial, con gran reserva de flotabilidad, hasta el punto de ser -insumergibles-, an inundadas en todo su interior habitable. SALVAVIDAS - Dispositivo o accesorio marino de seguridad que sirve para mantener a flote a una persona cansada, herida o que no sabe nadar (vase CHALECO SALVAVIDAS). En idioma ingls se les denomina Personal Flotation Devices PFD. SECO - En Seco, se refiere a una nave o embarcacin que se encuentre varada o encallada y su parte sumergida est expuesta. Estado en que se encuentra un buque o embarcacin cuando es varada o puesta en seco en tierra, ya sea a la orilla de una playa o en un dique seco o flotante, para ser reparada o sometida a trabajos de mantenimiento y pintura. SEGURO - Procedimiento comercial o contrato, entre dos partes con inters en un mismo bien fsico, por medio de la cual una parte llamada asegurador, se compromete a indemnizar, a la otra parte llamada asegurado, y hasta por el monto contratado, por el valor del dao o la prdida sufrida por el bien fsico propiedad del asegurado, objeto del contrato de seguro. Fue la nica forma que los hombres de negocios y empresas martimas, encontraron viable y practicable, sin perjuicio para las partes involucradas, para garantizar el valor de las naves y bienes a bordo de las mismas. Como contrato, un seguro est sujeto a las leyes y cdigos mercantiles del pas en donde se convenga tal contrato. SENTINA - Nombre que recibe la parte o zona, ms baja o inferior, del interior del casco de un buque o embarcacin, y en la cual por efecto de la gravedad, se acumulan y recogen las aguas y dems fluidos o slidos, que filtran o caen a bordo. Las aguas y fluidos deben ser frecuentemente -achicadospor medio de bombas o medios adecuados para ello, los slidos deben ser removidos a mano por medio de palas o cucharones. SISTEMA GLOBAL DE POSICIONAMIENTO - Vocablo espaol de la traduccin de Global Positioning System GPS (vase GLOBAL POSITIONING SYSTEM ) SLOOP - Buque o embarcacin a vela, de recreo, con aparejo de un slo palo o -mstil-, contando slo con dos velas, una mayor, a popa, y una menor llamada foque, en proa. La gran mayora de las embarcaciones a vela, participantes de regatas de velocidad, aparejan en forma -sloop-. SOLLADO - Cubierta inferior y el espacio comprendido entre sta y la cubierta inmediata superior, en los buques o naves de varios entrepuentes. En los buques antiguos de madera, era el espacio destinado al rea de habitabilidad ( dormitorios ) de la tripulacin rasa de la nave. SONAR - Instrumento o equipo de ayuda a la navegacin, que sirve para medir la profundidad del fondo del agua de mar, y detectar as cualquier obstculo o -bajo-, que pueda significar un peligro para la navegacin segura de la nave. Se le conoce tambin con el nombre de profundmetro o -sonda-. En la actualidad la tecnologa electrnica permite el disponer de sonares tan precisos que muestran con gran lujo de detalles, el perfil del fondo o lecho marino, as como los -bancos de peces-, por lo que es un instrumento valioso para el pescador. SONDA - Instrumento que se utiliza para medir la profundidad del mar, similar al sonar o ecosonda.
S.O.S. - Abreviatura o sigla compuesta por las tres iniciales de las palabras en ingls << Save Our Souls>> salven nuestras almas. Es la seal prevista por el reglamento internacional para que, en caso de un gran peligro, un buque o embarcacin la transmita por medio de la radio. SPINNAKER - Nombre que recibe un particular tipo de vela, que se apareja en la proa de las embarcaciones tipo velero, cuando hay viento de popa. Recibe tambin el nombre de vela baln, por su forma particular cuando es izada y llenada por el viento. SUPERESTRUCTURA - Nombre que reciben todas aquellas construcciones o estructuras, de una nave o embarcacin, que se levantan por encima de la cubierta principal y que sirven para el alojamiento o acomodacin de la tripulacin y pasajeros. SURTO - Situacin de una nave, cuando esta se encuentra fondeada en aguas de un puerto o atracada a un muelle. SURVEYOR - Vocablo ingls con que se identifican a los inspectores o -peritos- que prestan sus servicios tcnicos de inspeccin a las sociedades de clasificacin de buques. (ver perito) -TTABLAZN - Nombre que reciben el conjunto de tablas que conforman la cubierta y forros del casco de las embarcaciones o buques de madera. An en los buques modernos de acero, las cubiertas estn provistas de un forro o sobrecubierta de madera, a manera de proteccin. TAMBUCHO - Construccin de madera en forma de caseta, que se coloca encima de las escotillas de cubierta para impedir la entrada de agua a las cubiertas y espacios interiores. TAPONAR - Accin de taponar, por medio de estopas, telas, estacas o espiches de madera, tarugos o cualquier otro medio disponible, las vas de agua que pongan en peligro la flotabilidad de un buque o nave. TEMPORAL - Perturbacin atmosfrica caracterizada por rfagas de viento y lluvia, que suele ser de corta duracin. Es ms frecuente en primavera y otoo. TENSOR - Estructura metlica compuesta de un cuerpo cilndrico hueco, con filete o rosca en el interior de sus dos extremos, a los cuales se atornillan las roscas de dos vstagos metlicos que terminan, en su parte exterior en dos ojetes. En la parte de arriba, se fijan a los cabos de las jarcias firmes, y por abajo a la cubierta principal o costado del casco. Los extremos de los vstagos se acercan o separan segn se gire el cuerpo cilndrico del tensor. TIEMPO - Condicin o estado de la atmsfera y el ambiente fsico marino, producto del conjunto de fenmenos atmosfricos o estados meteorolgicos existentes. Se refiere a las condiciones del mar, oleaje, vientos, nubosidad, lluvias, tormentas elctricas, etc. TIME CHARTER - Vocablo ingls, con la que se identifica una modalidad de contrato de fletamento, de un buque o nave, en base a un lapso de tiempo determinado, independientemente del nmero de viajes emprendidos o no por la nave en ese tiempo. TIMN - Dispositivo destinado a la direccin, manejo o gobierno, de un buque o embarcacin, ubicado en la popa de la nave, detrs de la hlice, se soporta del codaste de la nave, siendo accionado por medios manuales, mecnicos o electro hidrulicos. Puede estar construido de madera, hierro o acero, casi siempre del mismo material del que est construido el casco de la nave, a excepcin de las naves de fibra de vidrio, en las cuales es de acero. TTULO - Patente, diploma, credencial o autorizacin, concedida por las autoridades y entes competentes, a aquellas personas, que tras haber realizado estudios en academias de navegacin, escuelas navales, o centros de instruccin, aprueben los cursos respectivos de estas instituciones y pasen los exmenes o pruebas establecidas al efecto. El ttulo casi siempre va asociado a un grado o escalafn, dentro del ambiente marinero, en el cual se va ascendiendo tras la realizacin y aprobacin de cursos y exmenes complementarios. TOLDO - Cubierta de tela destinada a la proteccin, de las inclemencias del sol y de la lluvia, a la tripulacin o pasajeros a bordo de una nave. Por lo general es soportada por estructuras metlicas ligeras o armazones, y sujetado por medio de cabos, a puntos firmes de la estructura de la nave.
TONELADA - Unidad de medida con la que se indica el peso de un cuerpo o cosa. En el sistema mtrico decimal, equivale a 1000 kilos. En Inglaterra y Estados Unidos se emplean otras unidades de referencia de peso llamadas Long Ton, equivalentes a 1016,0475 kilogramos y Short Ton, que equivale a 907,185 kilos. - Tonelada Moorson - Es una de las principales medidas caracterstica de los buques mercantes. Contrario a lo que normalmente se reconoce por tonelada, la tonelada Moorson, es una unidad de medida de volumen y no de peso, en efecto una tonelada Moorson equivale a un volumen de 100 pes cbicos ingleses, igual a 2,831529 metros cbicos en el sistema mtrico decimal. TONELAJE DE REGISTRO - Medida de la capacidad interior o volumen del casco de un buque o embarcacin, expresada en toneladas Moorson. El tonelaje de registro de una nave es el calculado de acuerdo con la reglas de los institutos de clasificacin de naves o por las autoridades martimas de los gobiernos del pas al que est adscrita la nave, siendo equivalente al tonelaje de arqueo. - Tonelaje de Registro Bruto - Corresponde a la capacidad interior total del buque, incluye el volumen de todos los espacios interiores de la nave. - Tonelaje de Registro Neto - Corresponde a la capacidad interior neta del buque, incluye slo el volumen de los espacios destinados al transporte de carga y pasajeros. TRAILER - Vocablo ingls, cuya traduccin al espaol es remolque, anglicismo con la que se identifica al vehculo de ruedas, sobre el cual se monta una embarcacin de dimensiones o porte pequeo o mediano, para su traslado por tierra, por medio de un vehculo de traccin que tira del remolque por la va. El trailer sirve para sacar o botar al agua la embarcacin, bien desde la orilla de la playa, o desde muelles especialmente acondicionados para tal tarea. Para evitar daos a la embarcacin, el trailer est provisto de guas y rodillos de goma por los cuales se desliza el casco de la nave, ayudada por un pequeo -winche- de accionamiento manual. TRAMP - Servicio comercial de fletes o transporte martimo de mercancas, cubierto por un buque, sin cumplir una ruta o itinerario fijo, no habiendo as garanta de un volumen de carga fijo. TRANCANIL - Nombre con el que se identifica, en un buque o embarcacin, la zona en que se une la cubierta principal con los costados del casco de la nave. TRANSBORDADOR - Buque dotado de instalaciones y equipos especiales para el embarque, desembarque y transporte de vehculos, mercancas sobre furgones sobre ruedas, vagones de ferrocarril, personas, etc., a travs de una ruta corta, entre las costas de un ro, un estrecho, brazos de mar, bahas, etc. Los transbordadores se caracterizan por poseer grandes rampas de acceso, en popa o a los costados, para el embarque y desembarque de los vehculos (ver ferrys). TRAVESA - Navegacin efectuada por un buque o embarcacin, entre un puerto y otro. En algunos casos tambin se le dice aventura martima TRIMADO - Nombre con que se identifica la variacin de -asiento- o posicin que toma, el casco de una nave o embarcacin, en sentido longitudinal, respecto a la horizontal del nivel de agua de la flotacin. TRIPULACIN - Grupo de personas embarcadas a bordo de un buque o embarcacin, mandadas o gobernadas por un Capitn, para operar y hacer funcionar todos los servicios, equipos y sistemas de la nave a fin de hacerse a la mar. Tambin se le conoce con el nombre de dotacin. -VVARADA - Operacin que se efecta para poner en seco, en la orilla del mar o en un -dique seco-, un barco o nave cuyos fondos o casco ( obra viva ) precisan ser reparados, limpiados o pintados. VARADERO - Construccin parecida a la grada, en la que se ponen en seco, embarcaciones o buques de medianas o pequeas dimensiones para la reparacin y limpieza de sus fondos o reparaciones al sistema propulsor o de timn. VARADO - Dcese de una embarcacin o de un buque cuya quilla, debido a cualquier motivo, est apoyada sobre el fondo marino impidiendo que la nave flote libremente, no pudiendo navegar, maniobrar o gobernar.
VARAR - Encallar la embarcacin en la costa o en un banco de arena o coral. El capitn de una nave puede, en determinado momento y bajo ciertas circunstancias, decidir encallar o varar su barco, para impedir su hundimiento y perdida total de la nave, permitiendo luego su recuperacin o -salvamentoVELA - Superficie de lona o ms modernamente, tejido sinttico, nylon o dacrn, moldeada y diseada de forma tal que izada en los mstiles de una embarcacin a vela, aprovecha la fuerza del viento para impulsar la nave por el mar. La vela est compuesta por varios trozos de tela, llamados paos, y segn su forma, tamao o puesto en donde se izan, reciben ciertos y determinados nombres. VELERO - Buque equipado con mstiles y velas, que utiliza como medio de propulsin la fuerza del viento. Modernamente los veleros disponen de motores propulsores diesel auxiliares para maniobra, sin por ello perder su principal medio de propulsin. VA - Direccin en que se coloca la pala del timn, correspondiente al plano paralelo de la quilla. - Va de Agua - Abertura fortuita en el casco de un buque o embarcacin, a travs de la cual penetra el agua en forma incontrolada inundando los espacios interiores del casco de la nave. Representa una de las ms grandes situaciones de peligro para la seguridad de una nave, siendo urgente su reparacin, aunque sea temporal, empleando para ello cualquier medio disponible a la mano, desde el taponado con telas y maderas, cemento, o cualquier otra materia semejante, achicando los espacios afectados, o aislando el compartimiento afectado con los medios estancos de cierre. Las vas de agua suelen originarse por colisin de la nave con el fondo del mar, ( encalladura ) o por contacto con otra nave. VISITA - Reconocimiento peridico a que se someten los buques o embarcaciones, para comprobar y certificar sus condiciones de navegabilidad y determinar a que trabajos de reparacin o mantenimiento regular deber someterse la nave. La visita, reconocimiento o inspeccin, lo efectan personas, inspectores, peritos o surveyors, designados para ello por las autoridades martimas correspondientes, gobiernos o por las sociedades de clasificacin de buques. -WWATERPROOF - Vocablo ingls que traducido textualmente significa " resistente al agua ", se aplica a todos aquellos equipos y dispositivos, que poseen un cierto grado de resistencia a la entrada de lquidos y en particular agua de mar, lo que indica que tales equipos pueden colocarse a bordo en zonas desprotegidas de salpicaduras y golpes de mar. WINCH WINCHE - Vocablo ingls, con que se identifican, generalmente, todas aquellas mquinas de cubierta, en un buque o nave, y que sirven para las maniobras con cabos y mecates. - Winche - Anglicismo derivado de la palabra inglesa winch ( ver maquinilla o cabrestante ) -Y YACHT - Vocablo ingls, de origen holands, con que se identifican, en general, a aquellos buques o naves de recreo. Su traduccin o equivalente en espaol es -yate-. YACHTING - Vocablo ingls, de origen holands, que en espaol es equivalente a << navegacin de recreo >>. Vocablo con que generalmente se identifica la navegacin a bordo de embarcaciones de recreo- o -yates-, independientemente del tipo, tamao y medio de propulsin de tales naves. YATE - Denominacin con que se identifican, en general, a aquellos buques o naves de recreo, ya sean impulsados a vela o motor. El yate puede, en principio, tener cualquier dimensin de consideracin, ms lo que lo identifica realmente, es el hecho de tener una cubierta principal o de abrigo, corrida a todo lo largo de la eslora de la nave, as como contar con -camarotes- o facilidades para pernotar a bordo por algn tiempo. YAWL - Buque o embarcacin a vela, de recreo, de dos palos o mstiles, tal y como el -ketch-, pero en el que el palo a popa o de mesana, es ms pequeo y est situado a popa del puesto de gobierno o timn. ( ver ketch ) -ZZAFARRANCHO - Accin y efecto de desembarazar una parte del buque, dejndola limpia y libre para ejecutar, en mejor condicin una maniobra o faena. Orden con la que se pone en alerta y prestos a actuar, a los miembros que integran la tripulacin de un buque.
ZARPAR - Separar o zafar el ancla del fondo del lecho marino. En sentido genrico, se dice inapropiadamente que un buque o embarcacin zarpa, no slo cuando deja el fondeo, sino tambin cuando se desamarra de un muelle. Se entiende que un buque o embarcacin zarpa, cuando maniobra de forma tal que sale de un puerto, muelle o fondeadero, para hacerse a la mar en ruta a otro puerto de destino.
ESTADSTICAS MXICO
PUERTO BAJA CALIFORNIA ROSARITO LA MISION EL SAUZAL MARINA CORAL ENSENADA SAN QUINTIN ISLA CEDROS SAN FELIPE BAHIA DE LOS ANGELES BAJA CALIFORNIA SUR GUERRERO NEGRO CABO SAN LUCAS LA PAZ SAN JUAN DE LA COSTA PUERTO ESCONDIDO NOPOLO LORETO BAHIA CONCEPCION SANTA ROSALIA SONORA PUERTO PEASCO PUERTO LIBERTAD MARINA REAL GUAYMAS YAVAROS SINALOA TOPOLOBAMPO MAZATLAN TEACAPAN EL SABALOMARINA EL CID EL SABALOMARINA ROMPEOLAS ESCOLLERAS ESPIGONES PROTECCIONES MARGINALES 5,584 1,190 3,027 3,477 1,190 600 838 471 1,640 500 2,135 340 1,015 500 254 318 TOTAL 13,278 1,190 600 838 811 6,132 500 754 2,135 318
3,477
1,008
4,107
1,886
7,511
14,512
3,000 192 560 614 270 213 207 95 487
600 2,788 2,550
3,600 2,980 3,724 270 1,703 207 485 487 1,056
1,490
307
83
816 2,195 245
240 202 67 944 2,194 1,950
5,535 2,262 220 255 244 2,554 9,571 1,990 3,073 938 770 2,800
220 135 1,950 1,858 1,458 400 1,512 1,455 57 120 244 604 201 160 41 6,000 1,990 840 370 2,800
MAZATLAN NAYARIT SAN BLAS CHACALA CRUZ DE HUANACAXTLE NUEVO VALLARTA JALISCO PUERTO VALLARTA BARRA DE NAVIDAD COLIMA LAS HADAS SAN PEDRITO MANZANILLO MICHOACAN LAZARO CARDENAS GUERRERO IXTAPA ZIHUATANEJO PUERTO VICENTE GUERRERO ACAPULCO OAXACA LA PASTORIA HUATULCO SALINA CRUZ CHIAPAS PUERTO MADERO TOTAL LITORAL 17,318 DEL PACIFICO 472 1,040 340 700 600 600 859 859 5,279 5,279 400 400 340 1,953 1,453 731 418 53 500 260 2,586 1,620 535 173 258 5,610 3,491 535 566 1,018
340
439 150 289
420 420
3,276 2,703 573
4,135 3,273 862
650 650
2,090 340 1050 700 6,738 6,738
204 204
84 84
84
472
844 204 84 472
84 4,821 142 142 4,821 1,542 1,542 558 140 153 265 1,220 1,220 385
84 5,096 140 295 5,471 5,916 5,916
385 3,154 3,154
12,291
9,930
34,596
74,135
PUERTO ALTURA CABOTAJE PESCA TURISMO PEMEX ARMADA OTROS BAJA 1,656 1,037 1,794 7,037 692 350 1,203 CALIFORNIA ROSARITO 692 EL SAUZAL 74 614 MARINA 5,030 30 CORAL ENSENADA 1,010 239 763 2,007 350 986 PUNTA CHINA 80 4 SAN QUINTIN 142 ISLA CEDROS 646 644 290 12 SAN FELIPE 127 22 PUERTECITOS 7 BAJA CALIFORNIA SUR GUERRERO NEGRO ADOLFO LOPEZ MATEOS SAN CARLOS PUERTO CORTES CABO SAN LUCAS LOS BARRILES PICHILINGE PUNTA PRIETA LA PAZ SAN JUAN DE LA COSTA PUERTO ESCONDIDO NOPOLO LORETO BAHIA CONCEPCION MULEGE ISLA SAN MARCOS SANTA ROSALIA SANTA MARIA 1,517 551 1,395 14,519 248 106 2,755
TOTAL 13,769 692 688 5,060 5,355 84 142 1,592 149 7 21,091
292 68 40
245
537 108
550
12 81 7,354 7 583 248 5,366 25
72 93 515
634 174 7,869 7 1,277 366 6,958 255 915 106 505 5 85 380 857 53
200 164 250 25
253 80
241 38 1,378 5
177
738 106 37 5 85
440
28
300 57 53 1,425 594 3,754 540 6,951 130 1,036 773 317 542 198
80 60
SONORA PUERTO PEASCO
3,309 349
17,842 1,336
PUERTO LIBERTAD SAN CARLOS MARINA REAL RODOLFO SNCHEZ TABOADA GUAYMAS YVAROS
350 3,073 3,668 851
350 3,073 3,743 1,078
75 227
1,075
594
1,597 766 2,767 688 2,079
80
996 40 754 664 90
456
2,658
7,456 806 13,359 2,061 4,986 1,074
SINALOA 1,731 TOPOLOBAMPO 474 MAZATLAN 1,257 EL SABALOMARINA EL CID EL SABALOMARINA MAZATLAN NAYARIT MEXCALTITAN SAN BLAS CHACALA CRUZ DE HUACAXTLE NUEVO VALLARTA PUERTO BALLETO JALISCO PUERTO VALLARTA BARRA NAVIDAD CHAPALA AJIJIC COLIMA LAS HADAS SAN PEDRITO MANZANILLO MICHOACAN LAZARO CARDENAS LAGO DE PATZCUARO GUERRERO IXTAPA 2,986 2,480 506 2,967 2,967
63 63
6,712 110 435 929
131 131
1,201 62 994 145
5,238
5,238
500 192 132 36 140
3,039 135
12 12
314 16 86
3,865 208 365 36 140 3,058 58
2,904
154 58
263
12,510 9,610 2,900
331 321 10
13,104 9,931 2,939 160 74
29 160 74 216 655 655 216 70 70
574 369 160 45 517
516
876 660 216 779 779
516 650 650
2 130 130
5,825 369 3,955 1,501 5,113 4,956 517
517
198
150
439
14,909 9,521
80
205
129
16,110 9,521
ZIHUATANEJO PUERTO VICENTE GUERRERO ACAPULCO PUERTO MARQUES OAXACA PUERTO ANGEL BAHIAS DE HUATULCO SALINA CRUZ CHIAPAS PUERTO MADERO
242 266
90
332 266
198
150
173
5,104 42
80
205
39
5,949 42
1,270 69
848
625
186
200
382
3,511 69 625
625 1,201 151 151 848 420 420 186 200 170 170 382 50 50
2,817 791 791
TOTAL 13,901 2,611 12,905 67,393 4,162 3,602 9,806 114,380 LITORAL DEL PACIFICO 1/ Muelles con actividades de reparacin y construccin de embarcaciones, pasaje de transbordo, abastecedores, escuelas nuticas, abastecimiento de combustible a embarcaciones y capitanas de puerto.

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INGENIERA CIVIL APUNTES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

SISTEMA DE TRANSPORTE PORTUARIO

Ing. Ciro Cuesta Martnez

ESTUDIOS PARA PROYECTAR UN PUERTO

ANEXOS: ESTADSTICA MXICO

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Tipos de proas ms usados en la construccin de buques de pesca

Popas de pesqueros ms comunes

Muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construccin

Buque de acero de estructura mixta

Gras en puesto de atraque

Transferencia de carga 39 RECOPILACIN:ING.CIROCUESTAMARTNEZINST.TECNOLGICODETEHUACN

3,000 192 560 614 270 213 207 95 487

600 2,788 2,550

3,600 2,980 3,724 270 1,703 207 485 487 1,056

816 2,195 245

240 202 67 944 2,194 1,950

439 150 289

3,276 2,703 573

4,135 3,273 862

2,090 340 1050 700 6,738 6,738

844 204 84 472

84 5,096 140 295 5,471 5,916 5,916

385 3,154 3,154

12 81 7,354 7 583 248 5,366 25

200 164 250 25

SONORA PUERTO PEASCO

350 3,073 3,668 851

350 3,073 3,743 1,078

1,597 766 2,767 688 2,079

996 40 754 664 90

7,456 806 13,359 2,061 4,986 1,074

6,712 110 435 929

1,201 62 994 145

500 192 132 36 140

3,865 208 365 36 140 3,058 58

12,510 9,610 2,900

13,104 9,931 2,939 160 74

29 160 74 216 655 655 216 70 70

574 369 160 45 517

876 660 216 779 779

516 650 650

5,825 369 3,955 1,501 5,113 4,956 517

2,817 791 791

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