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PRCTICA N 1 1. Tema: Identificacin de los Sistemas de funcionamiento y determinacin de la informacin tcnica de un motor a gasolina. 2. Objetivos: - Identificar las partes, elementos y sistemas que conforma un motor de combustin interna. - Observar el movimiento del pistn y determinar la cilindrada, la relacin de compresin, el volumen de la cmara de combustin como otros aspectos tcnicos de un motor. - Reconocer las diferencias principales entre un motor gasolina y diesel. 3. Marco Terico. Un motor trmico es una mquina que convierte la energa trmica de un fluido en energa mecnica, para lo cual mediante un proceso de combustin se convierte la energa qumica del fluido en energa calrica y esta a su vez por la fuerza expansiva que se genera en los gases se transforma en energa mecnica. El motor describe un ciclo termodinmico entre dos focos a diferente temperatura. Del foco a temperatura ms elevada (T1), absorbe una cantidad de calor (Q1), parte de este calor lo transforma en trabajo (W) y el resto (Q2) es cedido al foco a menor temperatura (T2).

Se observa en la siguiente figura en funcionamiento termodinmico de un motor trmico.

Por lo general se sabe que el calor rechazado (Q2) nunca puede ser cero, en el caso de los vehculos se sabe que los gases de escape salen con cierto contenido de calor y es el rechazo del mismo, en si el rendimiento del motor se lo calcula mediante la divisin del trabajo que nos da dividido para el calor que entregamos al mismo. La explicacin anterior se la lleva a cabo debido a que el funcionamiento del motor de combustin interna es igual al motor de combustin interna, es ms pertenece a este tipo de motores. Un motor de combustin interna es un motor que obtiene energa mecnica con el principio de un motor trmico explicado anteriormente, pero la combustin del combustible se lleva a cabo al anterior del mismo, por lo general funciona en 4 o 2 tiempos y pueden ser motores a Diesel o Gasolina. Motor a Gasolina En si en su funcionamiento tiene 4 tiempos que se los explicar ms adelante. La eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero tiene ciertas limitaciones. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

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Motor a Diesel Normalmente un motor a Diesel vara de un motor a Gasolina por como se realiza la combustin y obviamente para ello vara en algunos sistemas del mismo, pero en si su funcionamiento es que en la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Funcionamiento de un motor de combustin interna A continuacin se explica los tiempos de un motor a Gasolina cabe destacar que en un motor a Diesel lo que cambia es el tiempo de combustin ya que no se genera por chispa sino se auto enciende. Tiempo de admisin.- A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI). Tiempo de compresin.- AI continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partculas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja de encendido. Tiempo de combustin y expansin.- La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida. Tiempo de escape.- El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma indefinida. Se debe entender como se transmite el movimiento de los pistones al cigeal, a continuacin se presenta una grfica para entenderlo. AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciproca, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal.

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La cilindrada y la relacin de compresin en un motor de combustin interna.

Cilindrada.- Se conoce tambin como desplazamiento a la suma de los volmenes admitidos por los cilindros de un motor, es decir la cilindrada de cada cilindro es el volumen comprendido entre el PMI y el PMS de un cilindro y a su vez esta para encontrar la cilindrada total se la multiplica por el nmero de cilindros, vale destacar que se obtienen en unidades de volumen pero por lo general se expresa en centmetros cbicos o litros. Relacin de compresin.- La relacin de compresin es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas tcnicas de los vehculos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilacin. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS), al final de la carrera de compresin, queda un espacio entre l y la culata de cilindros. Este espacio recibe el nombre de cmara de combustin, debido a que es donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire - combustible. AI descender el pistn y Ilegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. Entonces la relacin de compresin es el nmero de veces que la cmara de combustin cabe en el volumen total del cilindro. Sistemas de un motor de combustin interna Cabe destacar que es aqu donde difieren algunas partes de cada uno de los sistemas los motores Diesel con los motores a Gasolina, es algo lgico para as poder lograr el autoencendido en los motores a Diesel pero de manera general a continuacin se tienen los diferentes sistemas que se podra detallar parte por parte: Sistema de alimentacin de combustible (En el motor a Diesel se tienen ms lneas para as controlar de mejor manera la presin). Es el que se encarga de llevar el combustible desde el tanque de almacenamiento hacia cada uno de los cilindros. Sistema de suministro de aire. Se encarga de tomar aire del medio y a su vez procesarlo para utilizarlo en la mezcla aire combustible.

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Sistema de distribucin. Se encarga de regular la mezcla aire combustible para que entre al cilindro adems de controlar la salida de gases combustionados del cilindro. Sistema de enfriamiento. Es si es el sistema que permite que los elementos del motor no tengan una temperatura muy alta para que puedan continuar funcionando adecuadamente. Sistema de lubricacin. Permite la lubricacin de cada una de las partes que estn en movimiento para as reducir la friccin y a su vez prevenir el desgaste. Sistema de Encendido. Permite el encendido del motor por los diferentes medios. 95,65 mm 85,9 mm 56 cm3

4. Cuadro de datos obtenidos. Carrera del pistn (H) Dimetro interior del cilindro (D) Volumen cmara de compresin (v) Tabla 1.- Medidas tomadas

5. Calcular la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin del motor ensayado. Clculo de la cilindrada: D2 ( 85,9mm ) 2 V = H = 95,65 mm = 554320 ,81mm 3 4 4
V = 554 ,32 cm 3

Clculo de relacin de compresin: V + v 554 ,32 + 56 rC = = = 10 ,89 v 56 Entonces la rC para este motor es de 10,89 : 1 6. Consultar:

VT = N cilindros V = 4 554 ,32 = 2217 ,28cm 3

6.1. Qu significa un motor estndar? Un motor estndar bsicamente es aquel que sale directamente de fbrica o lo que diramos de la casa que lo produce, es decir que conserva su diseo y que no ha sido reparado o modificado de alguna manera. Los motores estndar por lo general poseen dimensiones mayores a las de seguridad mnima (lo que se denomina el factor de seguridad de la mquina), esto conlleva un efecto directo en el mayor peso de sus elementos en relacin de los motores que son modificados. 6.2. Qu significa un motor encamisado y que tipos de camisas existen? Un motor encamisado tiene tambores adheridos al metal en el bloque del motor, formando de esta manera el cilindro, la funcin de la camisa es proteger al resto del motor de las altas temperaturas, por esta razn siempre se debe revisar que las camisas estn en buen estado. Existen dos tipos de camisas: Camisas secas las cuales estn unidas al bloque del motor, para esto se requiere un contacto limpio entre las superficies para obtener un adecuado enfriamiento, ya que las partculas atrapadas pueden dejar espacios de aire y por lo tanto disminuira la transferencia de calor. Las camisas secas no requieren sellos de agua.

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Camisas hmedas, que tienen la mayor parte de su superficie rodeada por agua de refrigeracin, por lo que en el resto de la camisa suele producirse un recalentamiento. Este tipo de camisa tiene hendiduras donde se colocan los O-rings para prevenir la salida de agua.

6.3. Qu es el ovalamiento y conicidad, cmo se los mide? El ovalamiento y conicidad es el resultado del desgaste producido por la friccin entre cilindro y pistn. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste, sobrepasen los 0,05 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.

Fig. 1)

Fig. 2)

Fig. 3)

El ovalamiento es la diferencia mxima entre el dimetro longitudinal (A) y el transversal (B), siendo ste ltimo el de mayor tamao. El mayor ovalamiento se localiza en la parte superior del cilindro. La conicidad es la diferencia mxima entre el dimetro superior (1) y el inferior (3), medidos en el mismo plano vertical. Para realizar la medicin se necesita un alexmetro, como primer paso se debe registrar el dimetro original del cilindro dado por el fabricante y luego medir cada una de las

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dimensiones sealadas anteriormente en la fig. 1); posteriormente se realiza la comparacin con los datos por el fabricante. 6.4. Calibraciones principales en un motor y cules son las partes expuestas a mayor desgaste? En un motor se debe calibrar principalmente: Calibracin de vlvulas Es de mucha importancia que las vlvulas estn calibradas para abrirse y cerrarse en el momento justo para asegurar que el combustible a la entrada y los gases de combustin a la salida puedan fluir correctamente. Calibracin del sistema mecnico de inyeccin La inyeccin requiere una calibracin adecuada para permitir que el combustible pulverizado ingrese a la cmara de combustin en el momento justo y en la cantidad exacta.

Calibracin de las bujas La calibracin de las bujas es importante para que la chispa est sincronizada y se obtenga el mejor rendimiento del motor. Unas bujas mal calibradas daarn el motor, consumirn ms gasolina y darn menos potencia. Partes expuestas a mayor desgaste Todas las partes del motor que estn expuestas a friccin o explosin son susceptibles al desgaste, entre ellas tenemos: Las vlvulas pierden su sellado. Los anillos del pistn al friccionarse con el cilindro. El cigeal al friccionarse con los cojinetes. Bielas Resortes

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6.5.

Indique los tipos de motores segn la disposicin de los cilindros.

Motor con cilindros horizontales Algunos motores tienen los cilindros dispuestos horizontalmente unos frente a otros, en lados opuestos del cigeal. El motor es muy bajo, pero tambin ms ancho. Esta configuracin de motor es poco frecuente hoy da y slo es utilizada por unos cuantos fabricantes. El motor de cilindros horizontales ms conocido es el de los primeros modelos Volkswagen.

Motores con cilindros en V

Los cilindros tambin pueden disponerse en forma de V: repartidos dos mitades frente a frente. El motor es ms corto pero es ms ancho. Las vibraciones son diferentes en un motor con cilindros en V. Por ejemplo, un motor V6 produce ms vibraciones que un motor de 6 cilindros en lnea. En cambio, un motor V12 es muy suave.

Motores con cilindros en lnea La solucin ms simple es colocar los cilindros uno tras otro en lnea recta. Es lo que se denomina un motor en lnea. El motor de cuatro cilindros en lnea es el ms corriente en los automviles. En los motores de 6 cilindros en lnea, el encendido se produce en una sucesin uniforme. Adems, todas las carreras de impulsin coinciden parcialmente. Por eso este motor est casi exento de vibraciones.

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6.6. Con que material es fabricado el bloque de un motor a gasolina y diesel actualmente, escriba las propiedades que debe tener este material. Para fabricar los bloques y las culatas de cilindros se utilizan aleaciones de aluminio actualmente y fundiciones grises anteriormente estas deben contener manganeso, cromo, titanio, nquel, cobre y molibdeno. Con el fin de llevar al mnimo la deformacin del bloque durante la carrera de expansin se emplea la operacin de envejecimiento artificial antes de empezar el maquinado. Las paredes del bloque durante el funcionamiento del motor experimentan un esfuerzo cclico de flexin, para esto se intenta de disminuir los valores de amplitud del esfuerzo reforzando con nervios las paredes transversales. El bloque y la camisa de motores con refrigeracin por agua se someten al desgaste por cavitacin y para evitarlos se ubica una proteccin contra cavitacin. Otra propiedad es soportar las elevadas temperaturas generadas por la deflagracin del combustible en el interior del bloque y permitir la rpida disipacin del calor 6.7. Qu significa la potencia al freno y potencia indicada, como se calcula? La potencia obtenida de un motor es comnmente llamada la potencia al freno (bhp) y algunas veces potencia en la flecha o simplemente caballos producidos La potencia total desarrollada sobre el mbolo del motor se llama potencia indicada(ihp). Una parte de la potencia indicada desarrollada al quemarse el combustible y el aire no aparece como potencia al freno ya que se emplea para vencer la friccin en los cojinetes, mbolos y otras partes mecnicas del motor adems de en la induccin de carga de airecombustible y en la expulsin de los gases de escape. La potencia para desarrollar esas tareas se llama la potencia perdida en las fricciones o potencia de la friccin (fhp). La potencia al freno es menor a la indicada, en una cantidad igual a la potencia consumida en las fricciones del motor: 6.8. Qu significa un motor reparado +10, +20, +30, +40? Cuando se habla de un motor que ha sido reparado con alguno de estos valores, se est definiendo al proceso que significa medir el desgaste de los cilindros o camisas del motor y determinar si este desgaste se encuentra entre las tolerancias permitidas por el fabricante. Si estos valores estn dentro de las tolerancias, podremos decir que el motor todava entrega una compresin adecuada. Al momento que estos valores no satisfacen los rangos se debe realizar un proceso de recuperacin del valor de la compresin y por lo tanto se realiza un rectificado de los cilindros, para darle la forma adecuada. Ahora bien, al rectificarle al motor, obviamente los pistones originales no servirn para el nuevo valor del dimetro del cilindro, entonces es necesario obtener unos con mayor dimetro. Por fortuna, estos valores de los dimetros ya son normalizados, y son los definidos como los valores de sobre medida. En la tabla se resume las caractersticas de estos: Sobre medida Valor en Pulgadas Valor en Milmetros +10 +20 +30 +40 Dimetro + 0.01 Dimetro + 0.02 Dimetro + 0.03 Dimetro + 0.04 Dimetro + 0.25 Dimetro + 0.50 Dimetro + 0.75 Dimetro + 1

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Entendiendo como el valor de Dimetro al dimetro original de la camisa o cilindro del motor. 6.9. Plantear y resolver un ejercicio donde estn involucradas las variables de cilindrada, relacin de compresin, carrera del pistn y rectificacin del cilindro. Un motor de gasolina tiene 4 cilindros en lnea. Si conocemos que la cilindrada nominal es de 1800 cc y que el dimetro del cilindro es de 10 centmetros, determinar la carrera del pistn. Adems cul sera la relacin de compresin si el motor tiene un volumen de compresin de 50 cc. Para el mismo motor, cul sera el dimetro mnimo de desgaste, para que se requiriera realizar una rectificacin del cilindro con una sobre medida de +20. Cilindrada unitaria (por cilindro):

La carrera del pistn:

La relacin de compresin:

Dimetro de desgaste mnimo para +20, sera par aun dimetro en el cual la sobre medida de +10 sea ya demasiado pequea, por lo tanto sera un dimetro mayor a 100.25 como por ejemplo:

6.10.

Consultar las especificaciones tcnicas de un motor a gasolina y uno de Diesel de cualquier marca de vehculo, escriba un comentario sobre la comparacin de estos valores.

Para definir estas diferencias cabe decir que se utilizar como ejemplo del motor de gasolina a un motor de un automvil Volkswagen, modelo Gol Sedan del ao 2009 de 1.6 litros. Por otro lado se tomar como ejemplo un motor del camin Chevrolet, modelo FVR1724 de 7.8 litros. Motor de Gasolina Motor de Diesel Potencia 101 HP a 5250 rpm 240 HP a 2400 rpm Par de apriete mximo 143 Nm a 2500 rpm 706 Nm a 1450 rpm Nmero de Cilindros 4 cilindros en lnea 6 cilindros en linea Cilindrada 1598 cc 7790 cc Relacin de Compresin 10.8:1 16.9:1 Transmisin Manual de 5 Velocidades Manual de 6 Velocidades Velocidad Mxima 190 km/h 100 km/h Mediante esto se observa claramente que el motor de gasolina entregar mayor velocidad, mientras que el de diesel mayor potencia. Esto est dentro de los parmetros

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que se esperaba, an as cabra decirse que al ser un motor a diesel se puede llegar a una relacin de compresin mucho mayor. 7. Colocar la impronta (nmero de motor) de un vehculo cualquiera.

8. Conclusiones y recomendaciones. - La relacin de compresin que se obtuvo para el motor de la prctica (Isuzu) est entre los valores de la rC (de 8 a 12) para motores a gasolina. El valor de 10,89 es ya muy alto lo que incrementara la eficiencia del motor sin embargo en nuestro pas esto no sucede ya que la calidad de los combustibles no es la deseada para que ocurra esta mejora. - Normalmente un motor estndar pesa mucho ms que un motor modificado, esto se debe a que en el segundo se sacrifica el factor de seguridad con el fin de incrementar rendimientos en algunos aspectos del motor. - Cuando se realiza labores de mantenimiento y reparacin de un motor es necesario tener muy en cuenta el hecho de que todas las partes y elementos del mismo son lubricados y por ende el dejar partculas slidas dispersas en los elementos generara una contaminacin del aceite provocando las subsecuentes tipos de desgaste en las partes del motor. - La determinacin del volumen de compresin es indispensable para poder obtener la relacin de compresin de un vehculo. Debido a que este dato nos puede servir para determinar desde las caractersticas energticas del ciclo termodinmico, hasta el tipo de combustible que requerira el motor para que no existan problemas como por ejemplo el cascabeleo. - El nmero de motor es una salvaguardia interesante en caso de robo o plagio del vehculo. Por esta razn, se debe conocer donde se encuentra este nmero y como se debe obtener una copia fidedigna del mismo. - La cilindrada encontrada de 2217 cc es muy parecida a la real que es de 2000 cc, por lo que se puede decir que el valor encontrado es verdico con un error que resulta ser pequeo y que puede ser de apreciacin al momento de medir. 8. Bibliografa. - ALONSO, J. M; Tcnicas del automvil, Motores, Paraninfo, 10 edicin, Madrid, 2004, pgs: 49 66. - OBERT; Motores de Combustin Interna, Anlisis y Aplicaciones, Continental S.A., Mxico, 1992, pg: 65 - LUKANIN, V, N; Motores de Combustin Interna, URSS, 1985, pg: 307 308. - http://www2.ubu.es/ingelec/maqmot/StirlingWeb/maquinas/maquinastermicas.htm - http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/pagina11.htm - http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=rectificadoBloque http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/Modelos/Gol_Sedan/cara cteristicas_y/datos_tecnicos.html -http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/Motor.asp?sw04=1 -http://webdelautomovil.com/2007/09/cilindros-horizontales-cilindros-en-v-cilindros-enlinea

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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

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GRUPO N 16
PRCTICA N 1
TITULO: Identificacin de los sistemas de funcionamiento y

determinacin de la informacin tcnica de un motor a gasolina INTEGRANTES: Calupia Cristian Erazo Byron Ortiz scar Vaca Santiago Ziga Hugo

FECHA DE REALIZACIN: 18-03-2010 FECHA DE ENTREGA: 25-03-2010 ENTREGADO POR: Erazo Byron RECIBIDO POR: ............................................... CALIFICACIN: ................................................