La mas rpida inclusive en el frenado

Alineacin:
Con frecuencia en los centros de servicio, veo clientes que presentan en reclamacin a uno o varios de los neumticos de sus carros, por que se muestran desgastes irregulares, y que afectaron sbitamente su rendimiento; cuando pudieron haber maximizado su inversin, si se hubieran ocupado en alinear al vehculo cuando menos cada 7,000 kms.

La alineacin es un ajuste importante del sistema de suspensin y que influye en la energa integral del vehculo, pues al estar dentro de los parmetros que determina su fabricante, el resultado ser que los neumticos rueden libremente, maximizando su expectativa de vida, pero tambin, lograr que el propietario del vehculo ahorre significativamente en el combustible, dado que, el motor ir menos revolucionado y ms relajado sin esfuerzo extra que un neumtico pudiera demandarle, cuando est fuera de parmetros de alineacin.

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La desalineacin, si se permite el trmino, es ocasionado por el uso diario del vehculo, en el que se van desajustando paulatinamente los ngulos que se haban corregido y ajustado en el centro de servicio; en dicho uso diario, tambin se cuentan los topes y baches que hay en nuestras ciudades al por mayor y son los principales actores que desajustan dichos ngulos. La alineacin debe de realizarse despus de instalar neumticos, o partes de suspensin y cada vez que aparezca un desgaste irregular en el piso de las llantas. Como parte del sistema de mantenimiento correctivo, se aconseja que el vehculo se alinie cada 7,000 kilmetros.

Los ngulos de la suspensin que deben de revisarse y en su caso ajustar son: 1. ngulo camber 2. ngulo caster 3. Convergencia / divergencia

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ANGULO CAMBER
Se puede decir que ste ngulo, describe una comba (caster ingls = comba) si se ve a la llanta de frente; la medicin es expresada en grados y es negativa cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia dentro y positiva, cuando se inclina hacia fuera.

Camber negativo

Camber Positivo

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El ngulo camber negativo, ocasionar que el neumtico se desgaste de la parte interna del hombro, y por el contrario, el ngulo camber positivo, har que el desgaste sea por el hombro externo.

Camber negativo

Camber Positivo

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Si el conductor del vehculo, tiene un estilo agresivo de conduccin, sobre todo al tomar las curvas, entonces se recomienda que el setting del ngulo camber, sea negativo, lo que dotar al vehculo de mayor estabilidad en el curveo; sin embargo en las rectas, restar traccin y punto de apoyo al neumtico; por lo que es necesario entonces, ajustar el ngulo hacia cero la perpendicular con el piso, para lograr un desgaste mas parejo; por otra parte y resulta evidente, si el conductor es de un estilo mas conservador, habr menos grados negativos en el ngulo y mas cercano al cero. Un ngulo camber apropiado que tome en cuenta el vehculo y la agresividad del conductor ayudar a balancear el desgaste, con el rendimiento del neumtico al tomar curvas. La meta es utilizar suficiente camber (comba) negativo para proveer un buen rendimiento al tomar curvas, a la vez de no permitirle a la rueda poner mucha carga en el borde interno, a medida que anda en lnea recta.

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NGULO CASTER
El ngulo caster, identifica la inclinacin hacia delante o atrs de una lnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de costado. El ngulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una lnea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de direccin y es positivo cuando la parte arriba de la lnea se inclina hacia la parte trasera del vehculo y negativo cuando se inclina hacia al frente.

Para ejemplificar a este ngulo, imaginemos una bicicleta; en la rueda delantera, vemos que la tijera (parte que conecta al manubrio con la rueda) apunta hacia delante en la parte de abajo y se inclina hacia atrs en su parte mas alta, lo que permite que la rueda delantera permanezca estable al manejar en lnea recta o inclinarse a un lado al tomar curvas Aumentar los grados del ngulo caster positivo, aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ngulo caster positivo tambin aumenta la inclinacin del neumtico en las curvas (casi como tener ms camber -comba- negativa), ya que el ngulo de direccin aumenta.

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CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA El ngulo convergente/divergente (toe in / toe out) identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas.

Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes de la suspensin y mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y maniobrabilidad.
Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus bujes , debido a esto la mayora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el cual permite, que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad.

Convergecia Toe in

Divergencia Toe ut

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El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es jalado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes. Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad. El ngulo convergente/divergente (toe) tambin ayuda alterar las caractersticas de la direccin: un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de traccin de las llantas traseras antes que las delanteras al tomar curvas; el incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas. El cambiar los ajustes convergencia/divergencia (toe) establecidos por el fabricante de su auto, afectar la maniobrabilidad durante clima mojado, al igual que el desgaste del neumtico. Ajustes excesivos de convergencia/divergencia (toe) usualmente presenta problemas de manejo especialmente en situaciones con mucha lluvia, principalmente cuando se empapan los carriles de las autopistas. Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o halarn (divergencia toe out excesiva) el vehculo hacia un lado. Esta situacin har que el vehculo se sienta un poco inestable, nervioso. Como lo dijimos al inicio de este tema, una rutina de mantenimiento preventivo, cada 7,000 kilometros a su vehculo, har que su inversin en llantas y consumo de combustible se maximicen, adems que obtendr una marcha mas cmoda y segura.

Su centro de servicio, puede contar con alineadoras que imprimen el status de alineacin de su vehculo, antes y despus de la alineacin; puede solicitar una copia de esa impresin y conocer el trabajo hecho por su mecnico.