CURSO VIRTUAL BOMBAS LINEALES ELECTRNICAS

Cmo Funcionan los Motores de Automviles Usted ha abierto alguna vez el cap de su auto y preguntado qu es lo que pasa ah? Los motores de auto pueden llegar a lucir como una gran jungla confusa de metal. Tal vez quiera saber qu pasa ah solamente pro curiosidad. Despus de todo, usted pasea todos los das en su auto -no sera agradable saber cmo funciona?-. O tal vez est cansado de ir al mecnico para que le hable de cosas de las que usted no sabe absolutamente nada y adems de eso le cobren por ello. O quizs usted desea comprar un auto nuevo, y ha escuchado de cosas como "3.0 litros V6" o "rbol doble de levas" o "sistema de inyeccin multipunto". Qu significa todo eso?. El Comienzo Un auto es uno de los ms complicados objetos que una persona observa durante un da normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en conjunto da a da. Sin embargo, los principios bsicos detrs de todos los motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca de los carros tendrn sentido. Comencemos desde lo primero: Por qu tiene un auto? Respuesta: para desplazar su cuerpo y sus cosas de un lugar a otro. Eso es lo que hace un auto. Si fuera a una cabina telefnica, marcara un nmero y si de alguna forma su cuerpo fuera transmitido a otro lugar (como hacen en viaje a las estrellas en el cuarto de transportacin) tendra usted auto? De ninguna manera. Es por esto que en viaje a las estrellas nadie tiene autos. [Lgicamente esto lo lleva a preguntarse por qu el capitn Kirk necesita una nave -por qu simplemente todos se quedan en el planeta tierra y se teletransportan a todos esos diferentes lugares instantneamente en lugar de enredarse con la nave Enterprise? Tal vez el teletransportador slo puede transportar a cierta distancia...]

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As que debe tener un auto hasta que se invente el cuarto de transportacin. La siguiente pregunta es: por qu cada auto, motocicleta, podadora y dems son movidos por la gasolina? Porque la gasolina tiene una extremadamente alta densidad de energa, porque es barata (en relacin a las alternativas) y porque es fcil y relativamente seguro utilizarla. En comparacin, toma cerca de 1000 libras de cido de batera almacenar la misma cantidad de energa que un galn (7 libras) de gas. Le tomara varias horas recargar las bateras pero tardara cerca de 15 segundos bombear un galn de gas. Es por eso que no hay muchos autos elctricos, el gas es facilidad. El propsito de un motor de auto a gasolina es, convertir la gasolina en movimiento para que se pueda mover. Actualmente la manera ms fcil de crear movimiento con la gasolina es quemarla dentro del motor. Entonces, un motor de auto est generalmente relacionado con una mquina de combustin interna. Hay dos cosas que resaltar:

Tambin existen los motores de combustin externa. Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de mquinas de combustin externas. El combustible (carbn, madera, aceite, lo que sea) en una mquina de vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el vapor genera movimiento dentro de la mquina. El resultado en combustin interna es mucho ms eficiente (gasta menos combustible por milla) que la combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son mucho ms pequeas que su equivalente en combustin externa. Esto explica porqu no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor. Existen tambin diferentes tipos de de combustin interna. El motor con turbina de gas es otro de combustin interna. Las turbinas de gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja ahora mismo es su alto precio de fabricacin (son ms costosos que los motores de pistn usados en los autos de hoy).

Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna recproca porque esas mquinas son relativamente eficientes (comparados con mquinas de combustin externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y relativamente fcil de cargar (comparada a un auto elctrico). Esas ventajas sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender cmo funciona la combustin interna en un motor de pistones.

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Combustin Interna Para entender la idea bsica detrs de cmo funciona un motor de combustin interna recproca, imagine el siguiente aparato. Digamos que se toma un pedazo de tubera de plstico, tal vez de 3 pulgadas de dimetro y 3 pies de largo. Digamos que se coloca una tapa en un extremo. En ese extremo se hizo un pequeo hueco, y a travs de l se introdujo algo como una buja o algo que pueda crear una chispa. Digamos entonces que se roca un poco de gasolina. Por ltimo colocamos una papa (o algo as) dentro del tubo. As:

No recomiendo que haga esto!, pero digamos que s. Lo que obtendramos sera un aparato conocido comnmente como un "can de papas". Lo interesante, y la razn de porqu se tienen en cuenta tal aparato, es que este puede lanzar una papa a una distancia de 700 pies (casi 2 campos de football)! El can de papas utiliza el principio bsico de las mquinas de combustin interna: Si se coloca una pequea cantidad de combustible de alta energa (como la gasolina) en un pequeo, y cerrado espacio y lo enciende, una increble cantidad de energa es despedida en forma de gas expandindose. Puede utilizar esa energa para propulsar una papa a 700 pies. Es este caso la energa es transformada en el movimiento de la papa. Puede utilizarlo tambin para otros propsitos. Por ejemplo, si pudiera crear un ciclo que le permitiera ejecutar explosiones como esta cientos de veces por minuto, y si pudiera utilizar esa energa de manera eficiente, lo que ha obtenido es la idea del motor de un auto. Casi todos los autos de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de Otto, en honor a Nikolaus Otto quien lo invent en 1867. El ciclo es ilustrado en la siguiente figura. Estos son:

Succin.
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Compresin. Encendido. Descarga.

Puede observar en la figura que un dispositivo llamado pistn reemplaza a la papa en el can. El pistn est conectado a una polea que rota mediante una biela. Mientras se rota, se obtiene el efecto de "resetear el can". As que el pistn comienza otra vez, la vlvula de succin se abre y el pistn baja para dejar que el motor tome aire y gasolina mediante un cilindro durante el proceso de succin. Slo una pequea gota de gasolina se necesita para ser mezclada con el aire para que funcione. Entonces el pistn se regresa para comprimir esta mezcla de aire/combustible. La compresin hace que la explosin sea ms poderosa. Cuando el pistn alcanza el lmite superior, se emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota, haciendo que el cilindro baje. Una vez que el cilindro baj se abre la vlvula de descarga y se deja que esta deje el cilindro para ir al tubo de escape. Ahora la mquina est lista para el siguiente ciclo, as que succiona otra carga de gas y... Note que el movimiento que viene de una combustin interna es rotacional, mientras que el movimiento que obtuvo la papa es lineal. En una mquina el movimiento lineal es convertido a rotacional por la polea. El movimiento rotatorio es conveniente porque deseamos rotar las ruedas del auto como sea. Hasta ahora el concepto ha sido muy simple. Ahora veamos todas las partes que trabajan juntas para hacer esta operacin.

Partes de un Motor La figura de la izquierda indica todas las partes en un motor de 4 ciclos simple. He aqu una simple descripcin de cada una, adems de un vocabulario que le ayudar a entender de qu se habla cuando de autos se trata.

Cilindro: el pistn se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. El motor descrito aqu tiene un cilindro. Lo que

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es tpico en las mquinas cortadoras de csped, pero los autos tienen ms de un cilindro (4, 6 y 8 son los ms comunes). En motores multi-cilindros estos estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V u opuestos, tal como se muestra:

Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricacin y caractersticas que las hacen ms convenientes a algunos vehculos.

Productor de chispa: Este provee la chispa que enciende la mezcla de aire/combustible para que pueda ocurrir la combustin. La chispa debe suceder justo en el momento exacto. Vlvulas: Las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando sale. Note que las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin mientras que la cmara de combustin est sellada. Pistn: un pistn es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. Anillos del Pistn: proveen un sello movible entre los bordes exterior e interior del cilindro. Los anillos sirven para dos propsitos 1) Previenen que la mezcla de aire/combustible en la cmara de combustin se filtre durante la compresin y combustin, y 2) Mantienen al aceite lejos del rea de combustin, donde sera quemado. La mayora de autos "queman aceite" y se les debe aadir un cuarto por cada 1000 millas. Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la combustin tienen lugar. Mientras el pistn se mueve de arriba a abajo, puede ver que el tamao de la cmara de combustin cambia. Tiene un volumen mximo y un mnimo. La diferencia entre el mximo y el mnimo es llamada desplazamiento, y es medida en litros o en centmetros cbicos (CC's) donde 1000 cc equivalen a un litro. As que si tiene un motor de cuatro cilindros y cada cilindro se desplaza medio litro, entonces el motor es "un motor de 2.0 litros". Si cada cilindro se desplaza medio litro y hay 6 cilindros colocados en V tiene un "3.0 litros V6". Generalmente el desplazamiento le dice algo acerca de cunto poder tiene un motor. Un cilindro que desplace medio litro puede almacenar el doble de
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aire/combustible que desplaza un cuarto de litro, y por ello se esperar cerca del doble de poder del cilindro ms grande (si todo lo dems es igual). As que un motor 2.0 litros es la mitad de poderoso que uno 4.0 litros. Puede obtener mayor desplazamiento incrementando el nmero de cilindros o agrandando la cmara de combustin (o los dos). Conector: conecta el pistn a la polea. Puede rotar y moverse para que la polea ruede. Polea: hace que el movimiento de arriba a abajo de pistn se transforme en un movimiento circular.

Qu puede salir mal Un da se levanta en la maana y acciona su auto pero este no funciona... Qu puede estar mal? Ahora que sabe cmo funciona un motor, puede entender las cosas bsicas que mantienen a un motor trabajando. Hay tres cosas fundamentales que pueden ayudar a mantener la mquina mal funcionando: una mala mezcla de combustible, falta de condensacin o falta de chispa. Detrs de esto hay cientos de cosillas que pueden provocar problemas, pero estas son el "gran rbol". Basados en el motor simple del que hemos estado hablando, he aqu una gua rpida de esos problemas que afectan su mquina:

Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede ocurrir de varias maneras. Quizs usted est sin gas, y la mquina est recibiendo aire pero no combustible. O el aire succionado podra estar siendo estorbado y tendra combustible pero no aire. O el sistema de combustible puede estar entregando mucho o poco combustible a la mezcla, haciendo que la combustin no opere normalmente. O puede haber impurezas en el combustible (como agua en su tanque de gas) que hace que el combustible no se queme. Falta de compresin: si la carga de aire y combustible no puede ser comprimida apropiadamente, entonces el proceso de combustin no funciona como debera. Esto puede ocurrir si 1) sus anillos del pistn estn trabajando mal (permitiendo que el aire/combustible atraviese el pistn durante la compresin), o 2) si las vlvulas de succin o descarga no estn sellando apropiadamente, o 3) el cilindro tiene un orificio. El "orificio" ms comn en un cilindro ocurre en la parte superior del cilindro (lo que sostiene las vlvulas y el generador de chispas) (tambin conocido como la cabeza del cilindro) se ata a s mismo. Generalmente el cilindro y la cabeza del cilindro se unen con una placa entre ellos para asegurar un buen sello. Si la placa se rompe se crean pequeos orificios entre el cilindro y la cabeza y estos orificios causan escapes.
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Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser dbil por varias razones. Si su generador de chispas o el alambre conectado a ella est defectuoso la chispa ser dbil. Si el alambre no existe, o el sistema que enva una chispa a travs del alambre no trabaja apropiadamente, no habr chispa. Si la chispa ocurre antes o despus del ciclo el combustible no se encender en el momento apropiado y puede ocasionar una gran gama de problemas.

Existen muchas otras cosas que pueden salir mal. Por ejemplo, si la batera est muerta no se puede encender el motor. Si la polea que hace que las ruedas corran tampoco funcionar. Si las vlvulas no se abren y cierran en el momento apropiado, el aire no puede ejecutar su funcin y el motor no funcionara. Si no se tiene el suficiente aceite el pistn no se puede mover de arriba a abajo libremente en el cilindro. Subsistemas del Motor Como puede ver en las descripciones de arriba, una mquina tiene varios subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible en movimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologa pueden mejorar el rendimiento del motor. He aqu una descripcin de todos los diferentes subsistemas usados en los motores modernos: Sistema de lubricacin: asegura que en cada movimiento del motor ste reciba aceite para que se pueda mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea para que pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y utilizado para repetir el ciclo.

Sistema del combustible: bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburacin, inyeccin directa e inyeccin de puerto. En la carburacin un aparato llamado carburador mezcla gas con aire y lo enva al motor. Para motores de inyeccin de combustible (fuel inyection) el combustible es inyectado individualmente a cada cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o directamente en el cilindro (inyeccin directa). Sistema de descarga: incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es el ruido de muchas pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce el sonido.
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Tren de vlvulas: se consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos que mueven las vlvulas de arriba a abajo, como se muestra en la figura. La mayora de motores modernos tienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto significa que el rbol de levas est ubicado sobre las vlvulas (como se muestra en la figura). El rbol de levas activa las vlvulas directamente mediante una unin muy breve. Los motores ms antiguos utilizan un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea. Sistema de encendido: produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por medio de cables de encendido. La carga primero va a un distribuidor, el cual se puede encontrar fcilmente bajo el cap de la mayora de los autos. El distribuidor tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero de cilindros) adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de chispa. Sistema de enfriamiento: en la mayora de los autos se consta del radiador y una bomba de agua. El agua que circula por pasajes alrededor del cilindro y viaja al radiador para enfriarlo. En unos cuantos autos (ms notablemente en los Volkswagen Beetles), as como en las motocicletas y podadoras, el motor est sometido a aire fro. El aire fro hace que la mquina no se caliente demasiado. Sistema de succin de aire: en la mayora de los autos el aire fluye a travs de un filtro directo a los cilindros. Las mquinas de alto desempeo estn turbo cargadas o super cargadas, haciendo que el aire que llegue a la mquina sea primero presurizado (as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida en cada cilindro) para incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada "empujn". Los turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que activa una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los super cargadores estn atados directamente al motor para activar el compresor. Sistema de arranque: se consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas revoluciones para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque debe superar: 1) toda la friccin interna causada por los anillos del pistn, 2) la presin de compresin de cualquier cilindro, 3) la energa necesitada para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas, y 4) todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua, de aceite, alternador, etc. Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un sistema elctrico de 12 voltios, cientos
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de amperios de electricidad deben correr en el motor de encendido. El solenoide es esencialmente un gran switch electrnico que puede soportar tal corriente. Cuando se acciona la llave se activa el solenoide para alimentar el motor. Sistema de control de emisiones: se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y accionadores, y una computadora para ajustar todo. Por ejemplo, el convertidor cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin uso y otros qumicos en la descarga. Un sensor de oxgeno verifica que haya suficiente disponible para que el catalizador trabaje y ajusta las cosas si es necesario. Sistema elctrico: se consta de una batera y un alternador. EL alternador est conectado al motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la batera. La batera genera 12 voltios de poder para todo lo que en el auto necesita electricidad (sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos, computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.

Cmo hacer que un Motor genere ms Poder Utilizando toda esta informacin puede comenzar a ver que hay muchas diferentes maneras de hacer que las mquinas mejoren su rendimiento. Los fabricantes de autos estn constantemente jugando con todas las siguientes variables para hacer a las mquinas ms poderosas y/o ms ahorradoras de combustible.

Incrementar el desplazamiento: esto significa ms poder porque puede quemar ms gas durante cada revolucin del motor. Puede incrementar el desplazamiento haciendo que el cilindro ms grande o aadiendo ms cilindros. 12 cilindros parecer ser el lmite prctico. Incrementar el porcentaje de compresin: produce ms poder, hasta cierto punto. Entre ms se comprima la mezcla aire/combustible, ms espontnea es la explosin (antes de que la chispa la encienda). Las gasolinas de alto octano previenen este tipo de combustiones tempranas. Es por esto que los autos de alto desempeo generalmente necesitan gasolina de alto octano -sus mquinas utilizan altos porcentajes de compresin para tener ms poder-. Llenar ms cada cilindro: Si coloca ms aire (y combustible) en cada cilindro de determinado tamao, puede obtener ms poder del cilindro (de la misma forma que habra aumentado el tamao del cilindro). Los turbo cargadores y sper cargadores presurizan el aire entrante para colocar ms aire efectivamente en cada cilindro. Enfriar el aire entrante: comprimir el aire eleva su temperatura. Debera tener el aire ms fresco en el cilindro porque el caliente es el ms escaso porque se expande cuando la combustin se produce. Por esto muchos autos con sper cargador y turbo cargador tienen un enfriador interno. Este
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es un radiador especial en el que el aire comprimido pasa para ser enfriado antes de que entre al cilindro. Dejar que el aire entre ms fcil: a medida que el pistn se mueve en la fase de succin, la resistencia del aire puede quitar poder de la mquina. La resistencia del aire puede ser reducida dramticamente colocando dos vlvulas de succin en cada cilindro. Algunos autos modernos lo utilizan. Los filtros de aire grandes tambin pueden mejorar el flujo de aire. Dejar que la descarga salga ms fcilmente: si la resistencia del aire hace que se le dificulte la salida a la descarga del cilindro, le quita poder a la mquina. La resistencia del aire puede ser reducida aadiendo una segunda vlvula de descarga a cada cilindro (un auto con 2 vlvulas de succin y descarga tiene 4 vlvulas por cilindro, lo que mejora el desempeo -cuando oiga que un comercial de autos que diga que tiene 4 cilindros y 16 vlvulas, lo que est diciendo es que la mquina tiene 4 vlvulas por cilindro-). Si el tubo de escape es muy pequeo o el mofle tiene gran cantidad de resistencia de aire entonces esto puede causar una presin que tiene el mismo efecto. Los sistemas de descarga de alto desempeo utilizan cabeceras, grandes tubos de escape para eliminar la presin en el sistema de descarga. Cuando escuche que un auto tiene "descarga dual", la meta es mejorar el flujo de la descarga mediante dos tubos de escape en lugar de uno. Hacer todo menos pesado: las partes ligeras ayudan al motor a que se desempee mejor. Cada vez que un pistn cambia la direccin utiliza energa para detener el recorrido en una direccin y comenzar en otra. Entre ms ligero el pistn, menos energa toma. Inyeccin de combustible: permite tener una medida precisa de combustible para cada cilindro. Esto mejora el desempeo y la economa de combustible.

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