NAME : Dimas imaduddin

STUDENT NUMBER : D200200005

GROUP :3

Article Title The outlook for fuels for internal combustion engines

Author Gautam T Kalghatgi

Journal Jurnal Teknologi

Year of Published 20 June 2014

DOI 10.1177/1468087414526189 jer.sagepub.com

Abstract Transport is of central importance to modern industrial

society. The world has over a billion motor vehicles,1
and the transportation sector is a major segment of
many developed economies. In 2008, of the total energy
consumed globally, 20% was in the transport sector,
50% was in the industrial (energy, manufacturing and
chemical) sector and 30% was in the residential and
commercial sector.2 The global demand for transport
energy is increasing rapidly. As in other energy sectors,
the supply and demand and the sources for transport
energy are shaped by political and economic factors
such as energy security as well as by local
environmental concerns and global issues such as
climate change.
Many organizations publish detailed information and
forecasts about energy, including transport energy every
year.3–8 There is remarkable agreement on many core
findings and trends from these different sources,
although there are variations in the quantitative
forecasts. It is also prudent to remember, as pointed out
by Smil,9 that transitions in the energy sector are slow,
and forecasts on energy have often proved to be wildly
inaccurate especially when they have predicted very
quick and radical departures from the status quo.
The internal combustion (IC) engine, fueled mostly by
petroleum-derived liquid fuels, has been the main
source of transport power over the past century and is
likely to remain so in the foreseeable future. There are
 two types of IC engines—spark-ignition (SI) engines
and compression ignition (CI) engines.10,11 Practical CI
engines currently are diesel engines running on diesel
fuels. In a SI engine, the fuel and air are premixed.
Key Words Engine, fuel, gasoline, diesel, spark ignition,
compression ignition, autoignition, preignition, knock,
octane number
Objek Penelitian Jurnal ini bertujuan mengetahui tentang pelepasan panas
terjadi secara meluas nyala turbulen yang diprakarsai
oleh percikan api di dekat bagian atas langkah kompresi
—pusat mati atas (TDC). Dalam dieselmesin, bahan
bakar dan udara tidak sepenuhnya dicampur terlebih
dahulu, dan pembakaran dimulai dengan penyalaan
otomatis saat bahan bakar menguap,bercampur dan
bereaksi dengan oksigen di dalam silinder mesin.Saat
ini sektor mobil penumpang didominasi oleh SI
mesin menggunakan bensin, sedangkan jalan niaga
sektor transportasi dan kelautan didominasi oleh
solar,mesin yang menggunakan bahan bakar solar.
Mesin diesel jauh lebih efisien daripada SI
engine10,11 tetapi mengalami emisi engine-out yang
tinggi partikulat dan NOx (nitrogen oksida), yang
sangat sulit untuk mengontrol dengan setelah perawatan
dari knalpot kaya oksigen melalui penggunaan
katalis.Regulasi untuk mengontrol NOx dan partikulat
adalah menjadi semakin ketat di seluruh dunia.
Metode Penelitian Dengan metode pengepresan dingin (masing-masing
0,9027 Kg/L dan 0,45%). . Metil ester dari kedua
metode ekstraksi memiliki karakteristik titik nyala, titik
tuang, dan titik warna yang hampir sama (masing-
masing 28 °C, -12 °C, dan 1). Metil ester dari metode
soxhlet memiliki nilai indeks cetane terhitung yang
lebih tinggi, kandungan sulfur yang lebih tinggi, dan
viskositas kinematik yang lebih rendah (masing-masing
52,19, 0,09 %wt, dan 7,158 cSt) daripada yang diekstrak
dengan metode cold-press (50,8, 0,07 % wt, dan 8,108
cSt, masing-masing).

Temuan Penelitian Permintaan energi transportasi global akan meningkat

sekitar 40% pada tahun 2040 dibandingkan hari ini
meskipun ada peningkatan efisiensi yang signifikan
(lebih banyak di sektor tugas ringan). Peningkatan ini
pada dasarnya akan terjadi di negara-negara non-OECD.
Bahkan pada tahun 2040, energi transportasi sebagian
besar (;90% share) berasal dari bahan bakar cair
berbasis minyak bumi. Porsi global gas alam akan
meningkat—hingga 5% dalam beberapa proyeksi dari
kurang dari 1% saat ini4—tetapi dibatasi oleh masalah
infrastruktur dan kemungkinan terdapat variasi
geografis.Akan ada cukup minyak secara global untuk
memenuhi permintaan ini.Di bawah lintasan teknologi
saat ini, pertumbuhan permintaan bahan bakar
transportasi global sangat miringmenuju transportasi
komersial dan karenanya bahan bakar yang lebih berat,
misalnya, 85% peningkatan permintaan diesel versus
10% penurunan permintaan bensin6,8 pada tahun 2040.
Secara global, investasi di kilang yang mencapai ratusan
miliar dolar akan diperlukan untuk mengubah rangkaian
produk sehingga secara drastis.