CENTRO FEDERAL DE EDUCAO TECNOLGICA DE MINAS GERAIS Curso Tcnico de Mecatrnica Disciplina de Manuteno de Motores Endotrmicos

Rafael Alves Casagrande

Motores de Ciclo Otto de 2 e 4 tempos:

Funcionamento, aplicaes, vantagens e limitaes

Belo Horizonte 2011

Rafael Alves Casagrande

Motores de Ciclo Otto de 2 e 4 tempos:

Funcionamento, aplicaes, vantagens e limitaes

Trabalho para avaliao na disciplina de Manuteno de motores endotrmicos do professor Jos Maria.

Belo Horizonte 2011

Sumrio

Introduo: Os motores de combusto interna (motores endotrmicos)...........................................1

Ciclo Otto............................................. ............................................. ...............................................1

O ciclo Otto ideal............................................. ............................................. ...................................2

O ciclo Otto real e o motor quatro tempos............................................. ...........................................3

Outros ciclos relacionados a motores a combusto interna Ciclo Miller............................................. ............................................. ............................................4

Ciclo de Atkinson............................................. ............................................. ...................................4

O motor de dois tempos............................................. ............................................. ..........................5

Imagens............................................. ............................................. ............................................. .....6

Concluso............................................................................................................................................7

Introduo: Os motores de combusto interna (motores endotrmicos)

um motor muito utilizado em nossa sociedade, presente em carros, mquinas operatrizes, geradores de energia, etc. uma mquina trmica, que transforma a energia de uma reao qumica em energia mecnica atravs de ciclos termodinmicos que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases. Os motores de combusto interna caracterizam-se pelo fornecimento de energia atravz do prprio fludo de trabalho e dentro do motor. Os motores endotrmicos podem ser divididos em 2 tempos e quatro tempos, ambos caracterizam-se pela presena de quatro processos: A admisso que quando o combustvel misturado com ar entra dentro da cmara do motor, a compresso que quando esses gases so comprimidos para melhorar a queima, a queima que quando esses gases entram em combusto e cedem energia para o motor (O que impulsiona os pistes o aumento da presso interna da cmara, decorrente da combusto.) e a exausto que quando os gases provenientes da queima so expelidos. A diferena que no motor de 2 tempos esses prcessos no so bem demarcados ocorrendo dois processos por ciclo de subida ou descida do pisto, j no de quatro tempos ocorre um processo a cada ciclo. Os motores de combusto interna so popularmente chamados de motores a exploso apesar de frequente, esta denominao, no tecnicamente correta pois o que ocorre no interior das cmaras de combusto no uma exploso de gases. O que impulsiona os pistes o aumento da presso interna da cmara, decorrente da combusto (queima controlada com frente de chama). O que pode-se chamar de exploso (queima descontrolada sem frente de chama definida) uma detonao dos gases, que deve ser evitada nos motores de combusto interna, a fim de proporcionar maior durabilidade dos mesmos e menores taxas de emisses de poluentes atmosfricos provenientes da dissociao de gs nitrognio. Utilizam os prprios gases de combusto como fluido de trabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso e finalmente exausto. Diferencia-se dos ciclos de combusto externa, nos quais os processos de combusto ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os gases de combusto transferem calor a um segundo fluido que opera como fluido de trabalho, como ocorre nos ciclos Rankine.

Ciclo Otto
Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de combusto interna com ignio por um arco eltrico (centelha). Beau de Rochas foi que

primeiro idealizou e o engenheiro alemo Nikolaus Otto implementou com sucesso em 1876, e posteriormente tienne Lenoir e Rudolf Diesel. Os motores com esse ciclo equipam a maioria dos automveis de passeio atualmente. Para esta aplicao, possvel construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos motores a dois tempos, apesar da maior complexidade, do maior nmero de partes mveis, peso e volume, comparando motores de mesma potncia.

O ciclo Otto ideal:

O ciclo padro de ar Otto um ciclo termodinmico ideal e terico que se aproxima do motor de combusto interna de ignio por centelha e simula seu funcionamento. Este ciclo aberto e opera com ar, efeitos de entrada e sada de massa so desconsiderados e a queima do combustvel simulada pelo fornecimento de calor ao sistema.

1. Admisso isobrica 0-1 Representa a injeo de cobustvel no sistema presso constante. 2. Compresso adiabtica 1-2 Representa o movimento do pisto do PMI para o PMS comprimindo o ar, promove reduo de volume do ar, aumento de presso e temperatura de forma isentrpica. 3. Combusto isocrica 2-3 Representa o fornecimento de calor a volume constante, Temperatura, presso e entropia do ar aumentam.

4. Expanso adiabtica 3-4 Movimento do pisto do PMS para o PMI, volume aumenta, temperatura e presso dimuem e a entropia fica constante. 5. Abertura de vlvula 4-5 Rejeio de calor a volume constante. Entropia, presso e temperatura diminuem. 6. Exausto isobrica 5-0

Representa a exausto presso constante dos gases da queima.

Podemos estabeler algumas relaes para o ciclo Otto como a taxa de compresso volumtrica que definida por: .

O rendimento trmico do ciclo reversvel definido por:

representa a razo entre a capacidade trmica presso e volume constantes.

O ciclo Otto real e o motor quatro tempos:

Ciclo a quatro tempos As mquinas reais se diferem de sua idealizao porque os processos ocorrem apenas de forma aproximada maneira descrita e que os motores esto sucetveis a fenmenos no reversveis como a disperso de energia termica nas peas e o atrito. Ciclo mecnico Em um motor com apenas duas vlvulas que so comandadas pelos ressaltos de rvore de comando de valvulas, uma vlvula de admisso, que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustvel e outra vlvula de escape, que permite a expulso para a atmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte: 1. Com o mbolo no PMS (ponto morto superior) aberta a vlvula de admisso. A dosagem da mistura gasosa regulada pelo sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeo electrnica, em que se substitui o comando mecnico destes sistemas por um eletrnico e conseguindo-se assim melhores rendimentos e preciso, principalmente quando solicitadas respostas rpidas do motor. O mbolo

impulsionado para baixo pelo arvore de manivelas move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). Este processo denomina-se tempo de admisso. 2. Fecha-se nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agora comprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direo cabea do motor por meio de manivelas at atingir de novo o PMS. Durante este movimento as duas vlvulas se encontram fechadas. Este processo denomina-se tempo de compresso. 3. Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espao existente entre a face superior do mbolo e a cabea do motor, denominado cmara de combusto, inflamada devido a um arco eltrico produzido pela vela de ignio. O aumento de presso devido ao movimento de expanso destes gases empurra o mbolo at ao PMI, impulsionando desta maneira por meio de manivelas e produzindo a fora rotativa necessria ao movimento do eixo do motor que ser posteriormente transmitido s rodas. 4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. Neste momento o mbolo impulsionado pelo movimento de outro pisto na queima ou pela inercia dos componetes moveis, retoma o seu movimento ascendente, a vlvula de escape se abre, permitindo a expulso para a atmosfera dos gases impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS, altura em que se fecha a vlvula de escape.

Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Outros ciclos relacionados a motores a combusto interna

Ciclo Miller
um processo de combusto usado em um tipo de motor de combusto interna de quatro tempos. O ciclo Miller foi patenteado por Ralph Miller, um engenheiro estadunidense, nos anos 1940. Baseia-se no ciclo Otto, mas a fase de expanso mais prolongada que a fase de compresso, permitindo uma sobre-expanso (por isso chamado de um ciclo sobre-expandido) dos gases queimados que, de outro modo, seriam perdidos pelo escape.

Ciclo de Atkinson
Foi inventado por James Atkinson em 1882. O motor a ciclo de Atkinson um tipo de motor a combusto. projetado para promover eficincia as custas de potncia e usado em modernos carros hbridos. O motor de ciclo Atkinson original permite os cursos de admisso, compresso, potncia, e exausto de motores de quatro tempos de ocorrer em uma nica etapa de virabrequim e foi desenhado e foi projetado para ignorar patentes cobrindo motores de ciclo

de Otto. Devido ao desenho nico da arvore de manivelas do ciclo Atkinson, a taxa de expanso pode diferir da taxa de compresso. Ao ajustar a ligao para permitir um golpe de energia que maior que o curso de compresso, o motor pode atingir uma maior eficincia do que com os motores de ciclo Otto. Quando o projeto do motor Atkinson original no mais que uma curiosidade histrica, o ciclo Atkinson, onde o curso do poder maior que o curso de compresso, est aumentando em popularidade devido ao aumento na economia de combustvel que fornece. O ciclo de Atkinson ideal consiste das seguintes operaes: 1. Compresso isentrpica ou compresso reversvel e adiabtica (isto , compresso sem transferncia de calor). 2. Adio de calor a volume constante. 3. Expanso isentrpica. 4. Rejeio de calor a presso constante.

O motor de dois tempos:

um motor de combusto interna de mecanismo simples. Ocorre um ciclo de admisso, compresso, expanso e exausto de gases a cada volta do eixo. Diferente dos motor de quatro tempos, as etapas de funcionamento no ocorrem de forma bem demarcada, havendo admisso e exausto de gases simultaneamente, por exemplo. Um tempo de funcionamento do motor percurso do ponto morto inferior ao ponto morto superior da trajetria do pisto. Assim, um tempo equivale a meia volta do eixo de manivelas. No caso, chama-se o primeiro tempo de compresso e admisso, o segundo, de escape e transferncia de calor. Existem os motores de pequeno porte, que equipam motosserras, algumas motos, aeromodelos e pequenos geradores eltricos, por exemplo. E existem motores de grande porte. Os princpios, as formas e desempenhos de cada um destes grupos so to extremamente distintos como as aplicaes, devendo-se trata-los separadamente. Mecanismo

Motor a dois tempos, sem vlvulas, de ignio por fasca. Motores de pequeno porte, a dois tempos, no utilizam o crter como depsito de leo. A lubrificao obtm-se adicionando leo diretamente ao combustvel, na proporo tpica de um volume de leo para 40 de combustvel, ou com a utilizao de algum dispositivo de lubrificao automtica. Durante a combusto, o leo

contido no combustvel deposita-se nas superficies metlicas lubrificando os elementos a medida que passa da cmara de combusto para o crter. Estes motores freqentemente no possuem vlvulas propriamente ditas, tm duas janelas na parede da cmara de combusto, para comunica-la com o exterior e o crter:

A janela de admisso, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formada pelo ar e pelo combustvel. A janela de comunicao entre o cilindro e o crter, qual tambm se d o nome de "transfere"; A janela de escape, colocada na parte superior do cilindro e que faz a comunicao deste com o exterior, permitindo a sada dos gases queimados provenientes da combusto;

O funcionamento ocorre conforme a seguinte sequncia: 1. medida que ocorre o movimento ascendente do mbolo, este obstrui as janelas, e em seguida comprime a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro. 2. Ao mesmo tempo cria-se um vcuo no crter, que fora a admisso de ar atmosfrico no interior do mesmo. 3. Quando o mbolo atinge o ponto morto superior d-se a ignio, devido libertao da fasca na vela. Os gases pressionam o pisto em direco ao ponto morto inferior, produzindo assim trabalho. Durante esta etapa, o mbolo libera a janela de escape possibilitando a sada dos produtos de combusto. 4. Prximo ao ponto morto inferior, o pisto abre a janela de transferncia. Ao mesmo tempo, seu movimento descendente pressuriza o Carter, forando a nova mistura a penetrar na cmara o que tambm contribui na exausto de gases de combusto. Ao trmino desta fase o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Concluso
No motor de dois tempos os prcessos no so bem demarcados ocorrendo dois processos por ciclo de subida ou descida do pisto, j no de quatro tempos ocorre um processo a cada ciclo. Comparando motores de mesmo porte (capacidade volumtrica e velocidade de rotao), motores de dois tempos tm maior potncia em relao a motores de quatro tempos. Nas mquinas de dois tempos, como descrito a cima, ocorre um tempo de combusto por cilindro a cada volta da rvore de manivelas, enquanto nas mquinas de quatro tempos, ocorre um tempo de combusto a cada duas voltas. Apesar disso os motores de dois tempos de pequeno porte possuem uma eficincia trmica menor em decorrncia da baixa qualidade de queima devida a deficiente mistura entre ar e combustvel e conexo direta entre janelas de admisso e exausto. Com isto, no correto concluir que os mesmos tm o dobro da potncia comparado aos de quatro tempos. Alm disso, emitem grande quantidade de combustveis no queimados atravs dos

gases de exausto como hidrocarbonetos, monxido de carbono e fuligem elevando o consumo em cerca de 30% e contribuindo para o efeito estufa. A simplicidade, a maior densidade de potncia do motor dois tempos o leva a ser usado em pequeno porte como geradores menores, aeromodelo, cortadores de grama, pois a eficincia baixa compensa os gastos com um motor mais caro, pesado e robusto. O motor de quatro tempos, apesar de ser complexo e ter mais peas seu uso em automveis e equipamentos de maior potncia, compensa esses fatores, uma vez que podem gerar maior potncia e obter maior eficincia. Com o estudo constante acerca dos motores a combusto, cada vez mais patenteado tecnologias novas, como o caso dos ciclos alternativos descritos nesse trabalho, e cada vez mais esses novos modelos substituram os antigos. As pesquisas nessa rea desenvolvem motores com menor consumo de combustvel, mais leves e de maior potncia, o que fundamental em uma sociedade que cada vez mais se preocupa com a emisso de poluentes derivada da queima de combustveis. Apesar disso os modelos mais antigos nunca sero completamente abolidos como o caso do motor de dois tempos, que por mais que tenha uma construo mais arcaica, pode ser ainda muito bem empregado em equipamentos e maquinas menores e que no demandam grande potncia e eficincia energtica.

Imagens Motor 4 tempos:

Motor 2 tempos:

Bibliografia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Otto >acesso em 01/04/2011 http://www.fram.com.br/pdf/leve/modulo02.pdf >acesso em 01/04/2011

http://www.stefanelli.eng.br/webpage/p_otto.html >acesso em 01/04/2011

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_tempos >acesso em 01/04/2011

http://ciencia.hsw.uol.com.br/motor-2-tempos.htm >acesso em 01/04/2011

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_interna >acesso em 01/04/2011

http://www.rcmasters.com.br/files/motores2e4tempos.pdf >acesso em 01/04/2011

http://www.fisicareal.com/motor4t.html >acesso em 01/04/2011

http://www.envenenado.com.br/howwork/4tempos/motor01.html >acesso em 01/04/2011