Laporan KP Jerry 7.1 2013 Jilid 4

Laporan Kerja Praktek
PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS SUMATERA

SIMPANG INDRALAYA – PRABUMULIH ZONA 1
Disusun guna memenuhi persyaratan mata kuliah Kerja Praktek pada
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Universitas Bung Hatta
Oleh :
NAMA : JERRY BERAMAR LIYOS
NPM : 1710015211136
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS BUNG HATTA
PADANG
2020
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan atas kehadirat Allah SWT atas segala
limpahan rahmat dan kasih sayang-Nya sehingga penulis diberikan kesehatan dan
kekuatan untuk menyelesaikan penulisan laporan Kerja Praktek dengan Judul
“Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera (Indralaya - Prabumulih )”
Shalawat dan salam untuk nabi Muhammad SAW sebagai teladan umat
muslim sedunia. Pada akhirnya penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan
Kerja Praktek yang merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana
Teknik pada Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Universitas Bung Hatta.
Penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1. Kepada Orang tua yang selalu mensupport agar terlaksana dan siapnya
laporan kerja praktek ini.
2. Bapak Dr.I.Nengah Tela,ST,MT,M.sc (Eng) selaku Dekan Fakultas

Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung Hatta.
3. Ibu Dr. Rini Mulyani, ST. M.Sc (Eng),selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil Universitas Bung Hatta.
4. Ibu Veronika, S.T., M.T., selaku Sekretariat Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bung Hatta.
5. Ibu Dr.Ir.Eva Rita M.Eng,selaku dosen pembimbing I yang telah

memberikan motivasi, bimbingan, kritik dan saran dengan tujuan
mengarahkan penulisan laporan Kerja Praktek ini.
6. Bapak Ir.Mufti Warman Hasan M.Sc.RE, selaku pembimbing II yang telah

memberikan motivasi, bimbingan, kritik dan saran dengan tujuan
mengarahkan penulisan laporan Kerja Praktek ini.
7. Seluruh dosen dan staff di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan Universitas Bung Hatta.
I
8. Bapak/Ibu serta karyawan dan staff PT. Hutama Karya (Persero) Tbk yang
berkenan memberikan izin serta mendampingi penulis untuk melakukan
Kerja Praktek di Proyek yang sedang berlangsung.
9. Teman-teman dari angkatan 2017 yang tidak bisa disebutkan satu persatu.
10. Keluarga besar Parkit 5 no 8 yang selalu memberi suport dan bantuan
supaya selesainya laporan ini.
Dengan segala keterbatasan maka penulisan laporan Kerja Praktek ini

tentu saja masih dapat kekurangan, Penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun untuk kedepan yang lebih baik. Semoga laporan Kerja Praktek ini
bermanfaat dan dapat dijadikan referensi bagi pihak yang membutuhkan.
Padang,Agustus 2022
Jerry Beramar Liyos
II
Daftar Isi
Laporan Kerja Praktek
KATA PENGANTAR ..................................................................................... I
Daftar Isi........................................................................................................... III
Daftar Gambar .................................................................................................. VII
Daftar Tabel ..................................................................................................... XII
Daftar Lampiran ............................................................................................... XIII
BAB I
PENDAHULUAN ........................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Kerja Praktek ............................................................ 1

1.2. Maksud dan Tujuan Kerja Praktek .................................................... 2
1.3. Ruang Lingkup Kerja Praktek ........................................................... 2
1.4. Metodologi Kerja Praktek .................................................................. 3
1.4.1. Metode pengamatan Langsung (Observasi)............................. 3
1.4.2. Metode Wawancara ................................................................. 3
1.4.3. Metode Litelatur (Bacaan) ....................................................... 3
1.4.4. Metode Dokumentasi ............................................................... 3
1.5. Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktek..................................................... 4
1.5.1. Pelaksanaan Kerja Praktek ....................................................... 4
1.5.2. Jadwal Kerja............................................................................. 4
BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK ....................................................................... 5
2.1. Latar Belakang Proyek ....................................................................... 5

2.2. Lokasi Proyek .................................................................................... 6
2.3. Data Proyek ........................................................................................ 6
III
2.3.1. Data Umum Proyek.................................................................. 6
2.3.2. Data Teknis Proyek .................................................................. 7
2.4. Pemilihan Penyedia jasa .................................................................... 8
2.5. Sistem Kontrak................................................................................... 8
2.6. Sumber Dana ...................................................................................... 9
2.7. Uraian Umum Manajemen Proyek .................................................... 9
2.8. Ruang Lingkup Dan Tahapan Dalam Manajemen Proyek ................ 10
2.9. Hubungan Pihak Yang Terkait ........................................................... 11
2.10. Wewenang dan Tanggung Jawab Dalam stuktur
Oraganisasi Proyek .......................................................................... 13
2.10.1. Pemilik Proyek (Owner) ........................................................ 13
2.10.2. Konsultan Pengawas .............................................................. 18
2.10.3. Tugas dan Tanggung Jawab Personil Inti .............................. 19
2.10.4. Kontraktor .............................................................................. 22
2.11. Pelaksanaan Disiplin Kerja .............................................................. 30
2.11.1. Pelaksanaan Disiplin Kerja Proyek ........................................ 30
2.11.2. Perencanaan Waktu Pelaksanaan Pekerjaan .......................... 31
2.12. Gambar Kerja (Shop Drawing) ........................................................ 32
2.13. As Built Drawing.............................................................................. 33
BAB III
GAMBARAN UMUM PELAKSANAAN PROYEK ..................................... 34
3.1. Tinjauan Umum Proyek ..................................................................... 34

3.2. Uraian Kegiatan Proyek ..................................................................... 34
3.3. Sumber Daya Proyek ......................................................................... 34
3.3.1. Sumber Daya Material ............................................................. 34
3.3.2. Sumber Daya Peralatan ............................................................ 38
3.3.3. Pengendalian dan Pengawasan Proyek .................................... 45
3.3.4. Pengendalian Proyek ................................................................ 45
3.3.4.1. Pengendalian Mutu ...................................................... 45
3.3.4.2. Pengendalian Waktu .................................................... 50
IV
3.3.4.3. Pengawasan Pekerjaan Spun Pile, Pile Head, Fullslab, dan
Expantion joint ........................................................................ 54
3.3.4.3.1. Pekerjaan Spun Pile ...................................... 54
3.3.4.3.2. Pekerjaan Pile Head ..................................... 65
3.3.4.3.3. Pekerjaan Fullslab ........................................ 72
3.3.4.3.4. Pengerjaan Expantion Joint .......................... 75
3.4. Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SMK3)....... 90
3.4.1. Tujuan SMK3 dan Lingkungan ............................................... 90
3.4.2. Menajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja........................ 91
3.4.3. Potensi Bahaya dan Tindakan Pencegahan .............................. 92
3.4.4. Staff Lapangan dan Pekerja ..................................................... 93
3.5. Kendala-Kendala Teknis dan Upaya Penanganan ............................. 95
3.5.1. Kendala-Kendala Teknis Yang Ditemui .................................. 95
3.5.2. Upaya Penanganan Kendala Teknis......................................... 96
BAB IV
PEKERJAAN PILE HEAD ............................................................................. 98
4.1. Pile Head ............................................................................................ 98

4.2. Detail Persiapan Pile Head ................................................................ 99
4.3. Tahapan Pelaksanaan Pile Head ........................................................ 101
4.3.1. Bagan Alir ................................................................................ 101
4.3.2. Metode Pelaksanaan Pekerjaan ................................................ 102
4.4. Daftar Tenaga dan alat yang digunakan ............................................. 103
4.4.1. Tenaga Kerja ............................................................................ 103
4.4.2. Alat Yang Digunakan .............................................................. 104
4.4.3. Material yang digunakan.......................................................... 107
4.5. Gambar Potongan Pile Head ............................................................. 111
4.6. Menghitung Volume dan Waktu Pelaksanaan .................................... 112
V
4.6.1. Pekerjaan Bekisting .................................................................. 112
4.6.2. Pembesian dan Penulangan ...................................................... 113
4.6.3. Pengecoran ............................................................................... 117
4.7. Pengendalian Mutu ............................................................................ 121
4.8. Uji Slumb ........................................................................................... 121
4.9. Uji Kuat Tekan Beton (Crushing Test) .............................................. 123
4.10. Rencana Anggaran Biaya ................................................................. 124
4.10.1. Rencana Anggaran Biaya Pembesian .................................... 124
4.10.2. Volume Rencana Anggaran Biaya (RAB) Pile Head ............. 126
4.10.3. Volume Rencana Anggaran Pelaksanaan
(RAP) Pile Head ..................................................................... 127
BAB V
PENUTUP ........................................................................................................ 129
5.1. Kesimpulan ........................................................................................ 129

5.2. Saran .................................................................................................. 130
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 131
LAMPIRAN .................................................................................................... 132
VI
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Lokasi Proyek ............................................................................. 6
Gambar 2.2 Bagan Hubungan Kerja ................................................................ 11
Gambar 2. 3 Stuktur Organisasi Owner ........................................................... 15
Gambar 2.4 Struktur Organisas Kontraktor ..................................................... 24
Gambar 2.5 Gambaran kerja ............................................................................ 32
Gambar 3.1 Truk pengangkut ready mix ......................................................... 35
Gambar 3.2 Besi Tulangan ............................................................................. 36
Gambar 3.3 Kawat Bendrat ............................................................................. 36
Gambar 3.4 Papan Bekisting ............................................................................ 37
Gambar 3.5 Clamb ........................................................................................... 38
Gambar 3.6 Self loader with Crane .................................................................. 38
Gambar 3.7 Concrete Pump ............................................................................. 39
Gambar 3.8 Crawler Crane .............................................................................. 39
Gambar 3.9 Diesel Hummer ............................................................................ 40
Gambar 3.10 Crawler Hydraulic ...................................................................... 40
Gambar 3.11 Rough Terrain ............................................................................ 41
Gambar 3.12 Bar Cutter ................................................................................... 41
Gambar 3.13 Bar Bending................................................................................ 42
Gambar 3.14 Genset ........................................................................................ 42
Gambar 3.15 Vibrator ...................................................................................... 43
Gambar 3.16 Truck Mixer................................................................................ 43
VII
Gambar 3.17 Lampu........................................................................................ 44
Gambar 3.18 Palu ............................................................................................ 44
Gambar 3.19 Contoh Benda Uji Beton ............................................................ 47
Gambar 3.20 Bekisting Pile Head Yang Ditambal Menggunakan Busa ........ 49
Gambar 3.21 Pile Head yangDitutup Menggunakan Terpal ............................ 49
Gambar 3.22 Kegiatan Curing ......................................................................... 50
Gambar 3.23 Time schedule ............................................................................ 52
Gambar 3.24 Penurunan tiang pancang ........................................................... 55
Gambar 3.25 Penyusunan Tiang Pancang ........................................................ 55
Gambar 3.26 Proses Pemancangan .................................................................. 57
Gambar 2.27 Penyambungan Tiang Pancang .................................................. 57
Gambar 2.28 Pemotongan Tiang...................................................................... 58
Gambar 3.29 Potongan Tiang Pancang ............................................................ 58
Gambar 3.30 Penandaan Ukuran Tiang Pancang ............................................ 60
Gambar 3.31 Tanggal Pembuatan Tiang Pancang ........................................... 60
Gambar 3.32 PemindahanTiang Pancang ........................................................ 61
Gambar 3.33 Tiang Pancangan ...................................................................... 62
Gambar 3.34 Penentuan Titik Pemancangan ................................................... 62
Gambar 3.35 Proses Pemancangan ................................................................. 63
Gambar 3.36 Proses Penyambungan ................................................................ 64
Gambar 3.37 Potongan Pile Head .................................................................... 66
Gambar 3.38 Bekisting Bawah ........................................................................ 67
VIII
Gambar 3.39 Pemotongan Tiang Pancang ...................................................... 68
Gambar 3.40 Pemasangan Crosspile ................................................................ 69
Gambar 3.41 Tulangan Crosspile ..................................................................... 69
Gambar 3.42 Pembesian di Atas ...................................................................... 70
Gambar 3.43 pengangkatan pembesian menggunakan alat ............................ 71
Gambar 3.44 Bekisting Kiri-Kanan ................................................................ 71
Gambar 3.45 Pengecoran Pile Head ............................................................... 72
Gambar 3.46 potongan Fullslab ...................................................................... 74
Gambar 3.47 Potongan fullslab ...................................................................... 75
Gambar 3.48 Penyusunan Slab ....................................................................... 76
Gambar 3.49 Rubber Sheet ............................................................................. 77
Gambar 3.50 Lem............................................................................................ 77
Gambar 3.51 proses Pemasangan Slab ........................................................... 78
Gambar 3.52 lokasi Pembuatan Expantion Joint ............................................. 80
Gambar 3.53 Potongan Expantion Joint ......................................................... 81
Gambar 3.54 Pemasangan Tiang Penyangga ................................................... 82
Gambar 3.55 Pemasangan Bekisting Bawah pada tiang penyangga................ 83
Gambar 3.56 Tulangan expantion joint............................................................ 84
Gambar 3.57 Penulangan ................................................................................ 85
Gambar 3.58 Move........................................................................................... 86
Gambar 3.59 Pembersihan Area Pengecoran exspantion joint ....................... 87
Gambar 3.60 Pengecoran ................................................................................. 88
IX
Gambar 3.61 Perawatan Beton (Proses Curing) .............................................. 89
Gambar 3.62 Pembukaan Bekisting Bawah ..................................................... 89
Gambar 3.63 Rambu-rambu ............................................................................. 92
Gambar 3.64 Helm Proyek ............................................................................... 93
Gambar 3.65 Sepatu Safety .............................................................................. 94
Gambar 3.66 Rompi Proyek ............................................................................. 94
Gambar 3.67 Slogan Proyek ........................................................................... 95
Gambar 4.1 Denah Pengecoran Pile Head ....................................................... 99
Gambar 4.2 Pemabesian Langsung .................................................................. 102
Gambar 4.3 Pemabesian Dibawah ................................................................... 103
Gambar 4.4 Pengukuran dengan Theodolite .................................................... 104
Gambar 4.5 Crawler Hydraulict ....................................................................... 105
Gambar 4.6 Concrate Pump ............................................................................. 105
Gambar 4.7 Bar Cutter ..................................................................................... 106
Gambar 4.8 Vibrator ........................................................................................ 106
Gambar 4.9 Truck Pengangkut Ready Mix...................................................... 107
Gambar 4.10 Besi Tulangan ............................................................................. 108
Gambar 4.11 Kawat Bandrat ............................................................................ 109
Gambar 4.12 Papan Bekisting .......................................................................... 110
Gambar 4.13 Clamb ......................................................................................... 110
Gambar 4.14 Potongan Pile Head Menerus ..................................................... 112
Gambar 4.15 pemasangan Bekisting Bawah .................................................... 113
X
Gambar 4.16 Pemotongan dan Pembengkokan Tulangan ............................... 114
Gambar 4.17 Pemasangan Cross Pile (Tulangan Spiral) ................................. 115
Gambar 4.18 Pemasangan Beton Deking........................................................ 115
Gambar 4.19 Pemasangan Bekisting Kiri-Kanan ........................................... 116
Gambar 4.20 Loading Pengecoran ................................................................... 116
Gambar 4.21 Pembuangan Mortar ................................................................... 118
Gambar 4.22 Uji Slump ................................................................................... 118
Gambar 4.23 penggunaan Vibrator .................................................................. 119
Gambar 4.24 Proses curing .............................................................................. 120
Gambar 4.25 Pile Head Setelah Bekisting Dibuka .......................................... 121
Gambar 4.26 Uji Slump ................................................................................... 123
Gambar 4.27 Uji kuat Tekan Beton ................................................................. 124
XI
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Data Umum Proyek .......................................................................... 7
Tabel 2.2 Data Teknis Proyek .......................................................................... 7
Tabel 3.1 Nilai Slump Untuk Berbagai Pekerjaan Beton ................................ 46
Tabel 3.2 Contoh Pengujian Kuat Tekan Beton............................................... 46
Tabel 3.3 Daftar Tulangan Pile Head ............................................................... 48
Tabel 3.4 Daftar Tulangan Spun Pile ............................................................... 58
XII
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.Data Umum Proyek ...................................................................... 132
Lampiran 2. Data Teknis Proyek ..................................................................... 133
Lampiran 3. Struktur Organisasi Owner .......................................................... 135
Lampiran 4. Struktur Organisasi Kontraktor ................................................... 136
Lampiran 5. Time Schedule ............................................................................. 137
Lampiran 6. Site Plane Office .......................................................................... 138
Lampiran 7. Denah Precast Slab TS50 sd TS63 .............................................. 139
Lampiran 8. Denah Pile Slab ........................................................................... 140
Lampiran 9. Potongan Memanjang Pile Slab ................................................... 141
Lampiran 10. Potongan Melintang Pile Slab ................................................... 142
Lampiran 11. Spun Pile Bottom ....................................................................... 143
Lampiran 12. Spun Pile Middle ....................................................................... 144
Lampiran 13. Detail Spun Pile ......................................................................... 145
Lampiran 14. Detail Penulangan Pile Head Menerus ...................................... 146
Lampiran 15. Detail Penulangan Pile Head Expantion Joint ........................... 147
Lampiran 16. Detail Penulangan Precast Slab ................................................. 148
Lampiran 17. Hasil PDA Test .......................................................................... 149
Lampiran 18. Hasil Uji Kuat Tekan ................................................................. 150
Lampiran 19. Grafik Uji Kuat Tekan ............................................................... 152
Lampiran 20. Surat Permohonan Izin Kerja Praktek ....................................... 153
Lampiran 21. Surat Konfirmasi Kerja Praktek ................................................ 155
Lampiran 22. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek .................................... 156

Lampiran 23. Form Penilaian Kerja Praktek.................................................... 157
XIII
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek
Mata Kuliah Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah Program
Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung
Hatta Kerja Praktek yaitu suatu kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa di
suatu perusahaan atau instansi guna untuk memberikan wawasan dan
pengalaman praktis mengenai pekerjaan kontruksi kepada mahasiswa. Selama
melaksanakan kerja praktek mahasiswa diharapkan bisa menerapkan ilmu
yang didapat dibangku kuliah itu ke lapangan sehingga ilmu Teori yang
didapat dibangku kuliah bisa terjadi keseimbangan dengan ilmu yang
didapatkan di lapangan.
Kerja Praktek dilaksanakan juga untuk mengenalkan mahasiswa pada

dunia kerja dan juga bisa memberikan gambaran sebenarnya tentang dunia
kerja.
Laporan kerja praktek merupakan karya tulis yang disusun menurut

kaidah keilmuan yang dibawah bimbingan dosen pembimbing dan merupakan
salah satu persyaratan akademik untuk menyelesaikan program setara satu di
Program Studi Teknik Sipil Universitas Bung Hatta. Sehingga setiap
mahasiswa diwajibkan melaksanakan kerja praktek yang dilaksanakan 2(dua)
bulan pada instansi yang sedang melakukan proyek di bidang Teknik Sipil
yang sesuai dengan kriteria yang ditetapkan jurusan, dalam hal ini penulis
melakukan Kerja Praktek dari tanggal 18 Oktober sampai 18 Desember 2020
yaitu pada progres 20% sampai 35% pengerjaan pada proyek “Pembangunan
Jalan Tol Sumatra Ruas Simpang Indralaya - Prabumulih Zona 1”.
Diharapkan dalam melaksanakan kerja praktek mahasiswa dapat

memahami metode dan tahapan-tahapan pekerjaan fisik proyek secara nyata
dan seluruh komponen yang terkait pada penyelenggaraan suatu proyek
1
dengan melihat, mengamati, dan kemudian membandingkan antara teori
dengan kenyataan dilapangan diharap menambah pola pikir mahasiswa, baik
mengenai teori maupun praktek dilapangan bisa lebih terarah.
1.2 Maksud dan Tujuan Kerja Praktek
Maksud diadakannya kerja praktek adalah supaya mahasiswa dapat

mengikuti, melihat dan mengamati proses pelaksanaan suatu proyek sehingga
terjadi keseimbangan antara ilmu teori dan cara teknis pelaksanaan
pengerjaan dilapangan.
Tujuan kerja praktek ini adalah untuk meningkatkan kemampuan

mahasiswa dibidang teknik sipil melalui keterlibatannya secara langsung
dalam berbagai kegiatan dilapangan dan dapat memperoleh pengalaman
lapangan sesuai dengan bidang yang mencakup perancanaan, pelaksanaan dan
pengawasan suatu proyek.
Selain dari hal-hal diatas ada beberapa tujuan kerja praktek, yaitu :
1) Mahasiswa dapat mengetahui proses pekerjaan kontruksi di proyek

secara langsung dan pengendalian K3L dilokasi proyek.
2) Mahasiswa dapat Menganalisa permasalahan atau kendala-kendala
yang terjadi dilapangan.
3) Mahasiswa mampu menjelaskan tujuan khusus yang diambil dari
salah satu item pekerjaan dilokasi proyek..
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek
Laporan kerja praktek ini penulis susun berdasarkan pengamatan dan

tanya jawab pada kontraktor pelaksana, yaitu PT. HUTAMA KARYA
INFRASTRUKTUR pada Proyek Jalan Tol Trans Sumatra Ruas Simpang
Indralaya - Prabumulih Zona 1, serta berpedoman pada gambar-gambar kerja,
spesifikasi umum, dan data-data yang ada di lapangan.
2
1.4 Metodologi Kerja Praktek
Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini didukung oleh data-data

yang diperoleh selama pelaksanaan kerja praktek adapun metodologi yang
digunakan :
1.4.1. Metode pengamatan Langsung (Observasi)
Pada metodologi ini penulis mengadakan tinjauan langsung

kelapangan untuk mengamati, melihat dan mencatat informasi dari
pelaksanaan dan pekerjaan proyek.
1.4.2. Metode Wawancara
Untuk mengetahui cara-cara pelaksanaan proyek tersebut penulis

melakukan tanya jawab secara langsung kepada pihak yang terlibat
dalam pekerjaan proyek untuk menambah pemahaman tentang
pelaksanaan pekerjaan proyek, dan penulis juga melakukan Tanya
jawab dengan Dosen pembimbing secara daring mengenai proses-
proses pekerjaan pada Pembangunan Jalan Tol Indralaya-Prabumulih
zona 1.
1.4.3. Metode Litelatur (Bacaan)
Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini penulis

menambahkan materi-materi literatur sebagai materi pendukung.
1.4.4. Metode Dokumentasi
Metode Dokumentasi ini dilakukan dengan cara mengambil

gambar langsung setiap kejadian yang penulis amati di lapangan. Hal
ini dapat membantu untuk memperjelas suatu item pekerjaan pada
proyek. Metode Dokumentasi ini dilakukan untuk mendapatkan data-
data yang belum didapatkan melalui metode observasi dan
wawancara.
3
1.5 Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktek
1.5.1. Pelaksanaan Kerja Praktek
Laporan kerja praktek merupakan karya tulis yang disusun

menurut kaidah keilmuan yang dibawah bimbingan dosen
pembimbing dan merupakan salah satu persyaratan Akademik untuk
menyelesaikan program setara satu di Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bung Hatta. Sehingga setiap mahasiswa diwajibkan
melaksanakan kerja praktek yang dilaksanakan selama 2 (dua) bulan
pada instansi yang sedang melakukan proyek di bidang Teknik Sipil
yang sesuai dengan kriteria yang ditetapkan oleh Program Studi
Teknik Sipil Universitas Bunghatta, dalam hal ini penulis melakukan
Kerja Praktek dari tanggal 18 Oktober sampai 18 Desember 2020
yaitu pada progres pekerjaan 20% sampai 35% pada proyek
“Pembangunan Jalan Tol Sumatra Ruas Simpang Indralaya -
Prabumulih Zona 1”.
1.5.2. Jadwal Kerja
Untuk jadwal karyawan dan staff pada Proyek Pembangunan

Jalan Tol Ruas Indralaya - Prabumulih Zona 1, peraturannya sebagai
berikut :
1) Hari/jam kerja
Masuk kerja :08.00 WIB
Istirahat :12.00-13.00 WIB
Pulang kerja :17.00 WIB
Hari kerja :Senin-Minggu
2) Kerja Lembur (Storing)
Kerja lembur ini diberikan apabila ada pekerjaan yang

dikerjakan lewat dari pukul 19.00 WIB, dan kerja lembur
biasanya antara pukul 19.00-22.00 WIB.
4
BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1. Latar Belakang Proyek
Jalan Tol dibangun sebagai jalan alternatif untuk mengatasi kemacetan

lalu lintas yang dikhususkan untuk kendaraan bersumbu dua atau lebih dan
bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari satu tempat ke
tempat lain. Jalan Tol adalah jalan yang pemakainya dikenakan kewajiban
membayar Tol.
PT Hutama Karya secara resmi ditugaskan oleh Pemerintah untuk

Melaksanakan Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra dari Aceh hingga
Lampung. Jalan Tol Trans Sumatra terdiri dari 24 ruas dan akan membentang
di Sumatra sepanjang 2770 Km.
Tol Trans Sumatra akan menghubungkan daerah-daerah yang berada di

pulau Sumatra.Dari salah satu bagian Jalan Tol Trans Sumatra, Ruas Tol
simpang Indralaya-Prabumulih memiliki panjang 64,50Km, yang terbagi atas
enam buah zona yaitu zona 1 dari STA 0+00-10+500, Zona 2 dari STA,Zona
3 dari STA,Zona 4 dari STA, Zona 5 dari STA, Zona 6 dari STA.
Indralaya merupakan bagian Wilayah Pengembangan Strategis (WPS).

konsep WPS ditunjukan untuk meningkatkan fokus pada pembangunan
infrastruktur salah satunya pada pembangunan ruas Simpang Indralaya-
Prabumulih yang ditujukan untuk meningkatkan konektivitas antara dua pusat
kegiatan ekonomi nasional.
Maksud dan tujuan dengan adanya Pembangunan Jalan Tol Trans

Sumatra Ruas Simpang Indralaya - Prabumulih ini, diharapkan nantinya dapat
menjadi jalan penghubung antara kota Indralaya ke Prabumulih,sehingga
dapat mempersingkat waktu tempuh perjalanan meningkatkan pertumbuhan
ekonomi wilayah, dan memacu perkembangan wilayah sekitar.
5
2.2. Lokasi Proyek
Lokasi Proyek Jalan Tol Trans Sumatra ruas Indralaya-Prabumulih

Zona 1 STA 0+00 - STA 10+500 dapat dilihat pada Gambar 2.1 berikut ini.
Gambar 2.1 Lokasi Proyek

(Sumber : Dokumentasi proyek 2020)
Kondisi Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra Ruas Indralaya

- Prabumulih seksi 1 sebagian besar merupakan rawa-rawa.
2.3. Data Proyek
2.3.1. Data Umum Proyek
Data-data umum dari proyek pelaksanaan Pembangunan Jalan

Tol Trans Sumatra Ruas Indralaya-Prabumulih Zona 1 dapat dilihat
pada Tabel (2.1.)
6
Tabel 2.1 Data Umum Proyek
PemilikProyek : PT. Hutama Karya (Persero) Divisi Pengembangan

Jalan Tol
LokasiProyek : Lokasi Zona 1 STA 0+000 – STA 10+500
Kabupaten Ogan Ilir, Provinsi Sumatera Selatan
JenisKontrak : Fixed Unit Price
Masa Pelaksanaan : 730 Hari Kalender
Masa : 730 Hari Kalender

Pemeliharaan
Cara Pembayaran : Monthly Certificate (MC) / Sertifikat Bulanan
(Sumber : Data proyek 2020)
2.3.2. Data Teknis Proyek
Data-data teknis dari proyek pelaksanaan Pembangunan Jalan

Tol Trans Sumatra Ruas Indralaya-Prabumulih zona 1 dapat dilihat
pada Tabel (2.2)
Tabel 2.2 Data Teknis Proyek
Konfigurasi 2 Jalur dan 2 Lajur Lalu Lintas Dengan Lebar

Masing Lajur 3.6 m, Bahu Dalam 1.5 m dan Bahu
Luar 3 m
Jenis Pondasi Spun Pile Dia. 600 mm
Super Structure PCI Girder 15 m , 40 m (material sudah sediakan

oleh Owner)
7
Tipe Perkerasan Flexible Pavement (Aspal)
Struktur Lain Overpass, Underpass, Box Culvert & Interchange
2.4. ;p Pemilihan Penyedia Jasa
Pemilik proyerk (owner) adalah PT. Hutama Karya (persero) yang

melakukan pemilihan langsung untuk penyedia jasa seperti kontraktor dan
konsultan pengawas, kontraktor yang dipilih oleh owner adalah PT. Hutama
Karya Infrastruktur dan konsultan pengawas yang dipilih PT. Aria Jasa
Reksatama.
2.5. Sistem Kontrak
Unit Price Contract adalah kontrak pengadaan barang/jasa atas

penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu berdasarkan harga
satuan yang pasti dan tetap. Untuk setiap satuan pekerjaannya masih bersifat
perkiraan sementara pembayaran kepada penyedia jasa/kontraktor
pelaksanaan berdasarkan hasil pengukuran bersama terhadap volume
pekerjaan yang benar-benar telah dilaksanakan.
Kontrak ini memiliki ketentuan sebagai berikut :
1. Harga satuan pasti dan tetap untuk setiap satuan atau unsur
pekerjaan dengan spesifiksi teknis tertentu.
2. Volume atau kuantitas pekerjaannya masih bersifat perkiraan pada

saat kontrak ditandatangani.
3. Pembayaran didasarkan pada pengukuran bersama atas volume

pekerjaan yang benar-benar telak dilaksanakan oleh penyedia
barang/jasa.
4. Dimungkinkan adanya pekerjaan tambah/kurang berdasarkan hasil

pengukuran bersama atas pekerjaan yang diperlukan.
8
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Indralaya - Prabumulih seksi 1
ini digunakan sistem Unit Price Contract (Kontrak Harga Satuan). kontrak
Jenis Unit Price dibuat berdasarkan harga satuan dari pekerjaan yang
dilaksanakan artinya adalah di dalam kontrak tersebut harga satuan
pekerjaan yang digunakan tetap hingga proyek yang dilaksanakan selesai,
yang dapat berubah hanyalah volume pekerjaan yang akan dilaksanakan
kontrak ini dipakai karena pada pekerjaan kontruksi jalan sering terjadi
perbedaan antara volume pekerjaan yang dilakukan dengan volume yang
direncanakan seperti pekerjaan galian dan timbunan.
2.6. Sumber Dana
Pada Proyek Pembangunan Jalan TOL Trans Sumatra Ruas Indralaya

- Prabumulih Zona 1 didanai oleh PT. Hutama Karya (persero) sebesar Rp
7.339.401.871.773 (Tujuh Triliun Tiga Ratus Tiga Puluh Sembilan Milyar
Empat Ratus Satu Juta Delapan Ratus Tujuh Puluh Satu Ribu Tujuh Ratus
Tujuh Puluh Tiga Rupiah).
2.7. Uraian Umum Manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah suatu usaha merencanakan,

mengorganisasikan, mengarahkan, mengkoordinasikan, dan mengawasi
kegiatan proyek sedemekian rupa sehingga sesuai dengan jadwal waktu dan
anggaran yang telah di tetapkan. Manajemen pada suatu proyek kontruksi
merupakan hal yang tidak dapat di abaikan begitu saja. Karena tanpa hal ini
kontruksi akan sulit berjalan sesuai dengan harapan baik berupa biaya, waktu
maupun kuantitas.
Supaya pelaksanaan proyek dapat berjalan sesuai dengan target yang

ingin dicapai, maka sangat dibutuhkan manajemen dan stuktur organisasi
yang baik untuk mengatur dan mengendalikan keseluruhan unsur - unsur
yang terkait dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut. Untuk itu diadakan
pengelolaan manajemen proyek yang melibatkan pihak owner, Konsultan
pengawas, dan kontraktor yang berkaitan langsung dalam proyek.
9
2.8. Ruang lingkup dan tahapan Dalam manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah sebuah penataan serta pengorganisasiaan

atas faktor - faktor yang berpengaruh terhadap keberhasilan suatu proyek.
Menurut G.R Terry dalam bukunya yang berjudul Principles Of
Manajement (Sukarna,2011:10) membagi empat fungsi dasar manajemen
yaitu:
a) Perencanaan (Planning)
Perencanaan merupakan sebuah kegiatan untuk menyusun

suatu kerangka kerja yang objektif untuk mengejar tujuan yang
ingin dicapai sebuah perusahaan. Dalam membuat perencanaan
hal yang dibahas adalah tujuan perusahaan dan segala upaya yang
harus dilakukan untuk mencapai tujuan tersebut, salah satu bagian
dari planning adalah membuat keputusan yang diambil harus
memperhatikan bagaimana proyek tersebut kedepanya. Bentuk
dari perencanaan ini adalah perencanaan metode kerja,
perencanaan standar pengukuran hasil, perencanaan anggaran
biaya, perencanaan program atau rencana jadwal serta kegiatan.
b) Pengorganisasian (Organizing)
Pengorganisasiaan adalah suatu proses mengatur tim,

mengatur jadwal kerja, dan pengelompokan tiap individu sesuai
kemampuannya. Pengorganisasian menuntut sebuah bisnis untuk
memafaatkan segala sumber daya yang ada, khususnya sumber
daya manusia (SDA).
c) Pelaksanaan (Actuating)
Pelaksanaan rencana dalam bentuk aksi merupakan langkah

penting untuk mencapai sukses dalam bisnis, dalam hal ini tiap
divisi diharapkan untuk memulai mengerjakan tugasnya susuai
dengan arahan pekerjaan masing- masing dengan
10
mengaktualisasikan ide dasar / rencana bisnis yang sudah
diberikan.
d) Pengawasan (Controling)
Pengawasan merupakan aksi yang dilakukan untuk

memastikan pengerjaan berjalan sesuai dengan rencana dan
pengawasan juga dikatakan sebagai aktivitas menjaga suatu
pekerjaan sesuai dengan hasil yamg diharapkan.
2.9. Hubungan Pihak yang Terkait
Hubungan antara pihak-pihak yang terlibat dalam pembangunan

Proyek Jalan Tol Trans Sumatra Ruas Indralaya-Prabumulih seksi 1 dapat
dilihat pada skema di bawah ini:
Owner
PT.Hutama Karya (Persero)
Konsultan Pengawas Kontraktor

PT. Aria JasaReksatama PT. Hutama Karya
Infrastruktur
Keterangan :
: Hubungan Koordinasi
: Hubungan Intruksi
Gambar 2.2 Bagan Hubungan Kerja
(Sumber:Dokumen Proyek 2020)
11
Hubungan kerja antar organisasi proyek dapat diartikan sebagai
berikut :
1) Hubungan Koordinasi ( )
Hubungan koordinasi adalah hubungan kerja antara pihak-

pihak yang terlibat dalam pekerjaan tersebut dimana hubungan
koordinasi ini terjadi antara konsultan pengawas dengan kontraktor.
Mereka dapat bekerja sama untuk menyelesaikan setiap
permasalahan yang terjadi dilapangan dalam mencapai sasaran
yang diinginkan.
2) Hubungan Instruksi ( )
Hubungan Instruksi adalah hubungan yang berkaitan dengan

aspek legalitas hukum antara pihak-pihak yang terlibat pada proyek
(perjanjian) dengan ketentuan-ketentuan yang berlaku dalam
kontrak. Dalam hal ini masing-masing pihak harus menjalankan
tugas dan kewajibannya sesuai dengan isi kontrak.
Hubungan kerja antara Owner, konsultan dan kontraktor.
1. Hubungan Owner dengan Konsultan Pengawas
Terikat ikatan kontrak, pengawas menyampaikan perubahan-

perubahan yang terjadi berkaitan dengan pelaksanaan di lapangan.
Owner membayar atau mengurangi biaya perubahan.
2. Hubungan Owner dengan Kontraktor
Ikatan berdasarkan kontrak, kontraktor memberikan layanan jasa

profesionalnya berupa bangunan sebagai realisasi dari keinginan
pemilik proyek yang telah dituangkan kedalam gambar rencana dan
peraturan serta syarat-syarat oleh konsultan, sedangkan pemilik
proyek memberikan biaya jasa profesional kontraktor.
12
3. Hubungan Konsultan Pengawas dengan Kontraktor
Terikat hubungan fungsional, pengawas melakukan

pengawasan selama pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan
peraturan-peraturan yang telah disepakati. Kontraktor melaporkan
setiap hasil yang dilaksanakan dan kendala-kendala secara teknis
kepada pengawas.
2.10. Wewenang dan Tanggung Jawab Dalam stuktur Oraganisasi Proyek
Organisasi proyek adalah organisasi yang di bentuk oleh

perusahaan yang bersangkutan untuk tugas khusus pegelolaan proyek.
Dimana organisasi tersebut melaksanakan di setiap kegiatan kontruksi mulai
dari perencanaan pelaksanaan serta pengawasan untuk mencapai sasaran
yang direncanakan. Adapun tujuan di bentuk stuktur organisasi pada proyek
adalah untuk mengatur dan mendistribusikan tenaga kerja dalam
pelaksanaan proyek secara professional, sehingga unsur – unsur yang terkait
dapat bekerja secara efektif dan efesien untuk mendapatkan hasil yang
maksima
2.10.1. Pemilik Proyek (owner )
Pemilik proyek (owner) adalah orang atau badan hukum

yang memberikan pekerjaaan atau pengguna jasa untuk membuat
suatu bangunan dan menyediakan dana atau biaya bagi
pembangunan tersebut. Pada proyek Pembangunan Jalan Tol
Trans Sumatera ruas Simpang Indralaya – Prabumulih yang
menjadi Owner adalah PT.Hutama Karya (Persero).
Adapun wewenang dari pemilik (owner) dalam Proyek

ini adalah :
1) Menentukan konsultan perencana proyek.

2) Menentukan konsultan pengawas proyek.
3) Menentukan kontraktor pelaksana proyek.
13
4) Pemilik (owner) bertugas membiayai seluruh pekerjaan
pembangunan proyek baik perencana maupun pelaksanaan
sesuai nilai kontrak pada dokumen kontrak.
5) Pemilik (owner) berwenang menentukan persyaratan dan
pelaksanaan admintrasi dokumen kontrak.
6) Dalam hubunganya dengan pengawas, pemilik (owner)
mempunyai wewenang sebagai berikut :
a) Menolak atau menerima laporan – laporan dari
pengawas baik laporan yang isidentil maupun
laporan maupun laporan yang dibuat secara periodic
b) Meminta laporan dan penjelasan tentang
pelaksanaan kepada pengawas baik secara tertulis
maupun secara lisan
Stuktur organisasi PT. Hutama Karya ( Persero ) Ruas
Simpang Indralya – Prabumulih zona 1 seperti terlihat di
Gambar 2.3
14
Gambar 2. 3 Stuktur Organisasi Owner
(sumber: data Proyek 2020)
15
16
Adapun penjelasan lebih rinci tentang tingkatan pada
struktur inti organisasi proyek, dapat dilihat pada poin-poin
berikut ini.
1) Project Manager
Project Manager adalah seorang yang bertanggung
jawab atas kesuksesan dalam sebuah kegiatan proyek
konstruksi yang dalam pelaksanaan tugasnya didasarkan pada
kompetensi tertentu. Project Manager di proyek ini adalah
Bapak Hasan Turcahyo. Tugas seorang Project Manager
adalah sebagai berikut:
a) Menjamin tersedianya sumber dana yang di
gunakan dalam pelaksanaan proyek.
b) Memantau atau mengevaluasi pelaksana proyek.
c) Melakukan negosiasi dengan subkontraktor.
d) Melakukan asumsi-asumsi yang diperlukan untuk
perencanaan dalam rangka pelaksaan pekerjaan.
e) Memberi pengarahan dalam tahap pembuatan
Rencana Anggaran Pelaksanaan Proyek (RAPP).
f) Menguasai suluruh isi dokumen kontrak.
2) Koordinator QHSE
Koordinator Quality Health and Safety
Environmental (QHSE) merupakan bagian yang bertanggung
jawab atas kesehatan dan keselamatan para tenaga kerja
dalam suatu proyek. QHSE harus mengawasi dan
memastikan tenaga kerja bekerja sesuai dengan SOP
(Standart Operation Procedure) agar kesehatan dan
keselamatan tenaga kerja dapat terjamin.
3) Administrasi Teknik
Tugas dan Tanggung Jawab :
a) Melaksanakan perhitungan volume pelaksanaan
pekerjaan.
16
b) Melaksanakan evaluasi volume pelaksanaan yang
berkaitan dengan alat, material dan tenaga.
c) Menyediakan perhitungan volume dan biaya baru.
d) Menyelenggarakan dan menghitung estimasi volume
pekerjaan.
e) Membuat laporan terjadinya pekerjaan tambah
kurang.
Wewenang :
a) Memonitor dan menghitung tiap kemajuan pekerjaan.
b) Mengevaluasi hasil kemajuan proyek.
4) Manager Teknik
Manager Teknik adalah orang yang bertanggung
jawab dalam memberikan petunjuk kepada tim dalam
melaksanakan pekerjaan, untuk menyiapkan rekomendasi
secara terinci atas usulan desain, termasuk data pendukung
yang diperlukan.
5) Manager ADM, Umum dan Keuangan
Manager ADM, Umum dan Keuangan adalah orang
yang bertanggung jawab atas mengkoordinasikan dan
mengontrol perencanaan, pelaporan, serta pembayaran
kewajiban pajak perusahaan agar efisien, akurat, tepat waktu
dan sesuai dengan peraturan pemerintah yang berlaku dan
juga bertugas untuk mengendalikan aspek manusianya seperti
men, money, method, materials and machines.
6) Quantity Engineer
Tugas utama Quantity Engineer adalah terutama
mengendalikan kegiatan yang berhubungan dengan aspek
design, pengukuran volume bahan dan pekerjaan sebagai
dasar pembayaran prestasi pekerjaan Quantity Engineer
merupakan Penanggung jawab utama seluruh kegiatan
supervisi, menciptakan koordinasi yang baik dengan Pejabat
pelaksana teknis kegiatan, Direksi Teknis dan kontraktor
17
sehingga pelaksanaan pekerjaan dapat diselesaikan sesuai
jadwal dengan mutu yang disyaratkan dalam RKS.
7) Pelaksana/Supervisor
Supervisor Engineer ini merupakan pimpinan Tim
Supervisor Konsultan di lokasi proyek yang bertanggung
jawab kepada pimpinan proyek dimana timnya ditugaskan
untuk melaksanakan tugas–tugas pembantuan pengawas.
8) Quality Engineer
Quality Engineer adalah orang yang bertugas
mengendalikan mutu bahan dan pekerjaan yang dilaksanakan
oleh kontraktor berdasarkan ketentuan dan persyaratan yang
telah ditentukan dalam dokumen kontrak Quality Engineer
harus memahami benar metode tes laboratorium dan
lapangan yang disyaratkan dalam dokumen kontrak.
9) Geodetik Engineer
Geodetik Engineer adalah orang yang bertugas
menegendalikan pengawasan lapangan dan juru ukur serta
pemberi petunjuk setiap pelaksanaan survey dan juga
bertanggung jawab atas kualitas hasil pengolahan data
survey. Seorang ahli geodesi harus mampu menjamin
kebenaran , ketelitian, kemutakhiran dan kelengkapan data
survey yang dilaksanakan.
2.10.2. Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas adalah suatu badan atau

pengawas yang bertugas mengawasi pelaksanaan pekerjaan
(kontraktor) di proyek sesuai dengan pelaksanaan pekerjaan dan
syarat-syarat teknik yang ada. Konsultan pengawas ditunjuk
pemilik proyek (owner) dari awal pekerjaan sampai penyerahan
akhir pekerjaan. Sebagai konsultan pengawas pada proyek ini
adalah PT. Aria jasa Reksatama .
18
Adapun tugas dan wewenang dari konsultan pengawas
adalah sebagai berikut :
1) Mengawasi pelaksanaan pekerjaan (kontraktor) proyek

dari awal sampai akhir pekerjaan.
2) Perwakilan dari pemilik proyek (owner) di lapangan
3) Meminta keputusan konsultan perencana yang
menyangkut perubahan teknik di lapangan
4) Meminta penjelasan mengenai hal – hal yang kurang
jelas dalam rancangan perencanaan.
5) Membuat laporan berkala mengenai kegiatan
pelaksanaan proyek kepada pemilik proyek (owner).
6) Mengkoordinasi, mengarahkan dan mengadakan
pengawasan secara terus – menerus selama pelaksanaan
proyek sampai dengan penyerahan terakhir baik secara
teknis maupun administrative.
7) Meminta kontraktor untuk melakukan pengujian
terhadap bahan dan peralatan yang di gunakan.
8) Membatalkan contoh bahan apabila tidak sesuai apa
yang di minta.
2.10.3. Tugas dan Tanggung Jawab Personil Inti
1) Supervision Engineer
Supervision Engineer ini merupakan pimpinan

Tim Supervisor Konsultan di lokasi proyek yang
bertanggung jawab kepada pimpinan proyek dimana
timnya di tugaskan untuk melaksanakan tugas-tugas
pembantuan pengawas.
2) Quantity Engineer/Chief Inspector
Tugas utama Chief Inspector adalah terutama

mengendalikan kegiatan yang berhubungan dengan
19
aspek design, pengukuran volume bahan dan
pekerjaan sebagai dasar pembayaran prestasi
pekerjaan. Chief Inspector merupakan penanggung
jawab utama seluruh kegiatan supervise,
menciptakan koordinasi yang baik dengan pejabat
pelaksana kegiatan, direksi teknis dan kontraktor
sehingga pelaksanaan kegiatan dapat di selesaikan
sesuai jadwal dengan mutu yang disyaratkan dalam
RKS.
Adapun pembagian Tugasnya adalah sebagai

berikut:
a) Surveyor
1) Bertanggung jawab kepada Quantity Engineer / Chief

Inspector terhadap semua pengukuran kuantitas
pekerjaan.
2) Mengawasi survey teknik lapangan yang dilakukan

kontraktor untuk memastikan pengukuran dengan akurat
telah mewakili kuantitas untuk pembayaran sertifikat
bulanan untuk pembayaran akhir (Final)
3) Membantu dan berhubungan dengan tim supervisi dalam

semua hal yang berhubungan dengan pengukuran
kuantitas, rencana dan hasil pekerjaan.
b) Inspector
1) Membatu Chief Inspector dan mengawasi pelaksanaan

pekerjaan dari aspek prosedur dan kuantitas pekerjaan
berdasarkan dokumen kontrak.
20
2) Bertanggung jawab penuh terhadap Chief Inspector
untuk mengawasi kuantitas pekerjaan yang dilaksanakan
kontraktor.
3) Melakukan pemeriksaan gambar kerja kontraktor

berdasarkan gambar rencana serta memeriksa dan
memberi izin pelaksanaan kontraktor.
4) Membuat laporan harian mengenai aktivitas kontraktor

untuk kemajuan pekerjaan, terdiri dari cuaca, material
yang datang(masuk), perubahan dan bentuk ukuran
pekerjaan, peralatan dilapangan, kuantitas dari pekerjaan
yang telah diselesaikan, pengukuran dilapangan dan
kejadian-kejadian khusus.
c) Quality engineer
1) Pengendalian terhadap mutu bahan dan pekerjaan yang

dilaksanakan oleh kontraktor berdasarkan ketentuan dan
persyaratan yang telah ditentukan dalam dokumen
kontrak Quality Engineer harus memahami benar metode
tes laboratorium dan lapangan yang disyaratkan dalam
dokumen kontrak.
2) Mengikuti petunjuk teknis dan intruksi dari site engineer,

serta berupa agar site engineer dan pejabat pelaksanaan
teknis kegiatan selalu mendapat informasi yang
diperlukan sehubungan dengan pengendalian mutu.
3) Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas

pengaturan personil dan peralatan laboratorium
kontraktor agar melaksanakan pekerjaan selalu didukung
tersedianya tenaga dan peralatan pengendalian mutu
sesuai dengan dalam dokumen kontrak
21
4) Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data
bulanan pengendalian mutu. Himpunan data harus
mencakup semua data tes laboratorium dan lapangan
secara jelas dan terperinci.
5) Memberikan petunjuk kepada staf kontraktor, agar

semua teknisi laboratorium dan staf pengendali mutu
mengenal dan memahami semua prosedur dan data cara
pelaksanaan tes sesuai dengan yang tercantum dalam
spesifikasi.
d) Teknisi Laboratorium
1) Mengikuti petunjuk teknis dan intruksi dari Quality

Engineer dalam pengawasan serta pemeriksaan mutu
pekerjaan.
2) Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas

pengaturan personil dan peralatan laboratorium
kontraktor, agar pelaksanaan pekerjaan selalu didukung
tersedianya tenaga peralatan pengendalian mutu sesuai
dengan persyaratan dalam dokumen kontrak.
3) Melakukan analisa semua tes, termasuk usulan

komposisi campuran/Job Mix Formula, baik untuk
pekerjaan aspal, soil cement, dan beton, serta
memberikan rekomendasi dan justifikasi teknis atas
persetujuan dan penolakan usulan tersebut.
2.10.4. Kontraktor
Kontraktor adalah suatu lembaga atau perusahaan

yang bertugas untuk melaksanakan pekerjaan proyek atau
penyedia jasa sesuai dengan persyaratan yang telah di setujui oleh
pemilik proyek (owner) dengan kontraktor. Pada proyek
22
Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Simpang Indralaya
– prabumulih zona 1yang menjadi kontraktor adalah PT. Hutama
Karya Insfrastuktur. Kontraktor sebagai pelaksana kegiatan
memiliki tugas dan wewenang adalah sebagai berikut:
1) Melaksanakan pekerjaan berdasarkan gambar rencana,

peraturan dan syarat – syarat pelaksanaan pekerjaan yang
tercantum dalam
2) setiap pekerjaan yang akan dan telah dilaksanakan

dokumen kontrak.
3) Mencari rekan baru (sub kontraktor) untuk

memperlancar dan mempercepat pelaksanaan pekerjaan.
4) Membuat gambar – gambar detail pekerjaan (shop

drawing)
5) Membuat laporan.
6) Bertanggung jawab terhadap setiap kesehatan dan

keselamatan pekerja selama pelaksanaan pekerjaan
berlangsung.
7) Membuat time schedule pekerjaan.
8) Menghadiri rapat koordinasi setiap unsur proyek.
9) Menyerahkan pekerjaan kepada pemilik proyek (owner)

setelah pekerjaan telah selesai dilaksanakan.
Stuktur Organisasi Kontraktor PT. Hutama Karya

Insfrastuktur Ruas Simpang Indralaya – Prabumulih Zona 1
terlihat Gambar (2.4)
23
Gambar 2.4 Struktur Organisas Kontraktor
24
a) Project Manager (Kepala Proyek)
Project Manager dalam struktur organisasi kontraktor adalah

pemegang posisi sebagai pemimpin dalam pelaksanaan proyek. Fungsi
jabatan dari kepala proyek adalah merencanakan, mengatur dan
mengarahkan proyek berdasarkan menajemen waktu, biaya, mutu serta
safety dalam mengelola dan mengolah sumber daya yang ada untuk
mencapai hasil yang sesuai dengan rencana kerja (prosedur dan kontrak
kerja). Project Manager diproyek ini adalah Bapak Wayan Subagia.
Tugas seorang Project Manager adalah sebagai berikut:
1. Menjamin tersedianya sumber dana yang digunakan dalam

pelaksanaan proyek.
2. Memantau atau mengevaluasi pelaksana proyek.
3. Melakukan negoisasi dengan subkontraktor.
4. Melakukan asumsi-asumsi yang diperlukan untuk perencanaan

dalam rangka pelaksanaan pekerjaan.
5. Memberi pengarahan dalam tahap pembuatan Rencana Anggaran

Pelaksanaan Proyek (RAPP).
6. Menguasai seuruh isi dokumen kontrak.
b) Manager QHSE
Tugas dan tanggung jawab dari Manager QHSE adalah :
1. Menyiapkan peraturan safety, spanduk, poster, kotak obat, sarana

safety. Alat Pemadam Api Ringan (APAR), Alat Perlindungan Diri
APD), prosedur erection, dll.
2. Melaksanakan kegiatan safety seperti safety morning.
3. Mengkoordinasi safety patrol dalam melaksanakan inspeksi
lapangan.
25
4. Membuat laporan safety seperti laporan kecelakaan, laporan
investigasi dan penilaian K3L.
5. Memastikan prosedur K3 telah dilaksanakan dan melaporkan jika
ada ketidaksesuaian atau pelanggaran.
6. Memberikan peringatan secara lisan maupun tertulis bagi karyawan
dan pekerja proyek yang tidak menjalankan program K3.
7. Memeriksa kelayakan dan kelengkapan persyaratan peralatan yang
ada di proyek.
8. Memeriksa semua barang yang dapat mengakibatkan bahaya
kebakaran dan kecelakaan kerja.
9. Mengontrol persedian helm, isi kotak P3K, spanduk K3, rambu-
rambu dan lainnya yang berhubungan dengan keselamatan dan
kesehatan kerja.
10. Memeriksa kondisi, menentukan jumlah kebutuhan dan
penempatan tabung alat pemadam kebakaran pada tempat-tempat
strategis serta mudah dijangkau.
11. Bersama Safety Team mengadakan rapat K3 setiap seminggu
sekali.
c) Manager Teknik
Manager Teknik adalah seseorang yang bertanggung jawab dalam

Memberikan petunjuk kepada tim dalam melaksanakan pekerjaan, untuk
menyiapkan rekomendasi secara terinci atas usulan desain, termasuk data
pendukung yang diperlukan.
d) Quantity surveyor
Quantity surveyor adalah sebuah profesi yang mempunyai keahlian

dalam perhitungan volume, penilaian pekerjaan konstruksi, administrasi
kontrak sedemikian sehingga suatu pekerjaan dapat dijabarkan dan
biayanya dapat diperkirakan, direncanakan, dianalisa, dikendalikan dan
dipercayakan. Pada proyek ini Tugas dan tangung jawab Quantity surveyor
meliputi:
1. Membuat rencana anggaran biaya proyek

26
2. Memonitor, mengevaluasi keuangan dan perhitungan volume.
3. Mengevaluasi penyimpangan.
4. Membuat progress.
5. Membuat rencana cash flow.
6. Mengevaluasi statistik mengenai progress, material upah dan man
power.
7. Bertindak tanpa melapor menentukan perhitungan volume pekerjaan
terpasang baik untuk subkontraktor atau mandor.
8. Bertindak kemudian melapor dalam mewakili atasan langsung
melakukan klarifikasi dengan pemberi tugas dalam kaitan dengan
progress termasuk perhitungan variation order (perubahan).
e) Surveyor
1. Menentukan elevasi dan koordinat pengukuran sebagai referensi

yang digunakan dalam pelaksanaan.
2. Mengadakan kegiatan pengukuran (survey) dilapangan.
3. Mengadakan kegiatan pengukuran untuk keperluan request (ijin
kerja) untuk penagihan.
4. Melaksanakan kegiatan pengukuran untuk mengetahui volume
pekerjaan yang telah diselesaikan.
f) Logistik
1. Melaksanakan kegiatan penerimaan, pencatatan, penyimpanan

material dan alat proyek.
2. Menjamin kelancaran distribusi material dan alat dari gedung
penyimpanan ke proyek.
3. Menyusun permintaan bahan dan peralatan sesuai kebutuhan
proyek.
27
4. Menyimpan serta mengamankan dengan benar terhadap semua
bahan dan peralatan yang ada di gedung maupun lokasi
proyek/lapangan.
5. Memonitor dan melaporkan penggunaan dan sisa bahan serta
peralatan yang ada
Wewenang :
1. Melakukan pendataan secara rinci atas kebutuhan bahan dan
peralatan.
2. Membuat daftar permintaan bahan dan alat sesuai kebutuhan
lapangan.
3. Mengontrol atas jumlah maupun mutu bahan dan peralatan yang
masuk ke proyek.
4. Mengontrol atas jumlah bahan dan peralatan yang keluar dari
gudang untuk dipakai pelaksanaan.
g) Manajemen Risiko K3
Manajemen Risiko K3 adalah suatu upaya mengelola risiko untuk

mencegah terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan secara
kompresensif, terencana dan terstruktur dalam suatu sistem yang baik.
Sehingga memungkinkan manajemen untuk meningkatkan hasil yang baik
dengan cara terstruktur dapat meningkatkan perbaikan berkelanjutan.
Manajemen Risiko K3 proyek ini dikepalai oleh ibu Amelia Putri.
h) Quality control
1. melaksanakan / membuat Job Mix Formula (JMF) sebelum

pelaksanaan suatu pekerjaan.
2. Mengawasi pelaksanaan suatu produk / pekerjaan dalam hal mutu
agar tetap sesuai dengan ketentuan yang telah disepakati bersama.
3. Melaksanakan kegiatan inspeksi dan tes baik material maupun hasil
produk di proyek.
28
4. Membuat / menyusun laporan hasil tes per periodik sebagai Backup
Data Quality control
5. Melaksanakan kalibrasi peralatan proyek sesuai dengan jadwal dan
waktunya.
Wewenang :
1. Terselenggaranya inspeksi dan tes di proyek.
2. Terselenggaranya kalibrasi peralatan.
i) Lab Teknik

1. Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Quality Engineer
dalam pengawasan serta pemeriksaan mutu pekerjaan.
2. Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan
personil dan peralatan laboratorium kontraktor, agar pelaksanaan
pekerjaan selalu didukung tersedianya tenaga dan peralatan
pengendalian mutu sesuai dengan persyaratan dalam dokumen
kontrak.
3. Melakukan pengawasan dan pemantauan atas pengaturan dan
pengendalian Stone Chrusher dan Asphalt Mixing Plant atau
peralatan yang diperlukan.
4. Melakukan analisis semua tes, termasuk usulan komposisi
campuran/Job Mix Formula, baik untuk pekerjaan aspal, soil cement
dan beton, serta memberikan rekomendasi dan justifikasi teknis atas
persetujuan dan penolakan usulan tersebut.
j) Manager Pengendalian
Manager Pengendalian adalah tim yang bertanggung jawab dalam

mengembangkan target serta tujuan mutu/kualitas yang merupakan
kontribusi dari tahap identifikasi, pemahaman dan pengelolaan semua
proses yang saling terkait sebagai suatu sistem.
29
k) Manager Operasional
Manager Operasional adalah seseorang yang bertanggung jawab

atas pelaksanaan pekerjaan tertentu, sehingga mutu pekerjaan dapat
dikendalikan dan dipercayakan.
l) Manager SDM dan Keuangan
Manager Keuangan dan SDM adalah seseorang yang bertanggung

jawab atas mengkoordinasikan dan mengontrol perencanaan, pelaporan,
serta pembayaran kewajiban pajak perusahaan agar efisien, akurat, tepat
waktu, dan sesuai dengan peraturan pemerintah yang berlaku dan juga
bertugas untuk mengendalikan aspek manusianya yang terdiri dari man,
money, method, materials dan machines.
2.11. Pelaksanaan Disiplin Kerja
2.11.1. Pelaksanaan Disiplin Kerja Proyek
Untuk melaksanakan disiplin karyawan dan staff pada

Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Indralaya - Prabumulih
Zona 1, peraturannya sebagai berikut :
1. Hari/jam kerja
Masuk kerja :08.00 WIB
Istirahat :12.00-13.00WIB
Pulang kerja :17.00 WIB
Hari kerja :Senin-Minggu
2. Storing (Kerja Lembur)
Kerja lembur ini diberikan apabila ada pekerjaan yang

dikerjakan lewat dari pukul 19.00 WIB, dan kerja lembur
biasanya antara pukul 19.00-22.00 WIB.
3. Sumber Dana
30
Pada Proyek Pembangunan Jalan TOL Trans Sumatra
Ruas Indralaya - Prabumulih Zona 1 didanai oleh PT. Hutama
Karya (persero)sebesar Rp 7.339.401.871.773 (Tujuh Triliun
Tiga Ratus Tiga Puluh Sembilan Milyar Empat Ratus Satu Juta
Delapan Ratus Tujuh Puluh Satu Ribu Tujuh Ratus Tujuh Puluh
Tiga Rupiah).
2.11.2. Perencanaan Waktu Pelaksanaan Pekerjaan
Waktu pelaksanaan merupakan salah satu tolak ukur

keberhasilan suatu proyek, oleh karena itu perlu adanya
perencanaan waktu yang matang agar proyek dapat berjalan
efektif dan efesien. Agar terwujudnya waktu pelaksanaan
tersebut maka diperlukan penjadwalan waktu (time schedule).
Pada proyek ini kontraktor menggunakan Time schedule dan
kurva S sebagai rencana kerja karena lebih mudah dipahami dan
dimengerti.
Time schedule adalah rencana alokasi waktu untuk

menyelesaikan masing-masing item pekerjaan proyek yang
secara keseluruhan adalah rentang waktu yang ditetapkan untuk
melaksanakan sebuah proyek. Kurva S merupakan kurva yang
menghubungkan antara waktu pelaksanaan proyek dibuat
dengan skala waktu tiap minggu. Pada proyek ini penjadwalan
menggunakan Time Schedule dan Kurva S yaitu dilaksanakan
selama 730 hari. Penjadwalan tersebut dibuat berdasarkan
volume pekerjaan dan harga satuan item pekerjaan. Dari hasil
kurva S nantinya akan digunakan sebagai panduan untuk
pengendalian pelaksanaan pekerjaan dilapangan.
Adapun tujuan dari pembuatan Time Schedule adalah :
1. Pedoman waktu untuk pengadaan sumber daya manusia yang

dibutuhkan .
31
2. Pedoman waktu untuk pendatangan material yang sesuai dengan item
pekerjaan yang dilaksanakan.
3. Pedoman waktu untuk pengadaan alat-alat kerja.
4. Time Schedule juga berfungsi sebagai alat untuk mengendalikan

waktu pelaksanaan proyek.
5. sebagai tolak ukur pencapaian target waktu pelaksanaan pekerjaan.
6. Time Schedule sebagai acuan untuk memulai dan mengahiri sebuah

kontrak kerja proyek kontruksi.
7. Sebagai pedoman pencapaian target waktu pelaksanaan pekerjaan.
8. Sebagai pedoman untuk penentuan batas waktu denda atas

keterlambatan proyek atau bonus atas percepatan proyek.
9. Sebagai pedoman untuk mengukur nilai suatu investasi.
2.12. Gambar Kerja (Shop Drawing)
Gambar 2. 5 Gambar kerja
32
Gambar kerja merupakan gambar yang dijadikan pedoman untuk
pembangunan dan pelaksanaan pekerjaan di lapangan yang di setujui bersama
oleh kontraktor dan Owner. Di buat oleh pihak pelaksana/kontraktor sendiri.
Shop drawing yaitu gambar yang mengacu pada for contruction drawing (for
con) yang di buat oleh konsultan untuk pelaksanaan pekerjaan, yang telah di
detailkan oleh kontraktor.
Gambar kerja sangat berpengaruh pada pelaksanaan pekerjaan di

lapangan, maka tingkat penelitian dan kejelasan harus sangat diperhatikan.
Semakin jelas dan lengkap informasi dalam gambar kerja maka akan dapat
meminimalisir kemungkinan terjadinya kesalahan-kesalahan dalam pengerjaan
proyek di lapangan.
2.13. As Built Drawing
Gambar rekaman akhir yang dibuat sesuai dengan kondisi terbangun di

lapangan yang telah mengadopsi semua perubahan selama proses pekerjaan
konstruksi.Setiap proses pekerjaan konstruksi biasanya tidak selesai sesuai
dengan perencanaan. Maka, setiap perubahan yang terjadi dan berbeda dari
gambar kerja harus dibuatkan gambar rivisinya.Namun jika selama proses
pekerjaan konstruksi tidak terdapat perubahan, maka gambar kerja dapat
digunakan sebagai gambar jadi/ rekaman akhir.
33
BAB III
GAMBARAN UMUM PELAKSANAAN PROYEK
3.1. Tinjauan Umum
Rencana pembangunan proyek ini berdasarkan beberapa aspek, seperti

meningkatnya kemacetan dan terutama sebuah kawasan yang sangat sering
dilalui oleh kendaraan industri yang mengakibatkan lambatnya alur lalu lintas,
sehingga kendaraan terlambat sampai pada tujuan, untuk meminimalisir
kemacetan yang hampir terjadi setiap hari, jadi dibangunlah Jalan Tol
penghubung antara Kota Indralaya dengan Kota Prabumulih.
Langkah pertama harus diperhatikan dalam perencanaan jalan adalah

pengumpulan data proyek yang meliputi :
a. Data tanah dari sondir
b. Data bangunan
c. Data gambar proyek, terdiri dari gambar rencana kerja (RKA)
d. Data lain yang menyangkut RKS (Rencana Kerja dan Syarat-syarat)
3.2. Uraian Kegiatan Proyek
Pembangunan mencakup semua item pekerjaan jalan tol mulai dari

pekerjaan tiang pancang (spun pile),pile head, pile slab dan expantion joint.
Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan selama kegiatan kerja praktek yaitu mulai
dari pekerjaan tiang pancang hingga expantion joint.
3.3. Sumber Daya Proyek
3.3.1. Sumber Daya Material
PT.Hutama Karya Infrastruktur sebagai kontraktor utama proyek

pembangunan Jalan TOL Indralaya-Prabumulih memiliki alat-alat yang
34
diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan proyek, kecuali alat berat yang
didapat dengan cara menyewa. Untuk pekerjaan struktur beton, karena
beton yang digunakan di proyek ini adalah Ready Mix oleh karena itu
sebagian besar telah disediakan PT.HKA sebagai produsen beton Precast.
Untuk pengadaan bahan dan material lainnya dilakukan pemesanan secara
bertahap kepada pihak Supplier, sesuai dengan kebutuhan.
Adapun bahan-bahan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan

beton adalah sebagai berikut :
1. Beton Ready Mix
Beton ready mix adalah istilah beton yang sudah siap untuk
digunakan tanpa perlu lagi pengolahan dilapangan. Beton ini
mempunyai keuntungan seperti dapat menghemat waktu dengan
kualitas beton yang tetap terjaga.Beton Ready mix sebagian besar
disediakan oleh PT.HKA sebagai Produsen Beton Precast.
Gambar 3.1 Truk pengangkut ready mix
(sumber:Dokumentasi Pribadi)
2. Besi tulangan
Jenis tulangan yang digunakan pada proyek ini adalah tulangan

ulir, dengan ketentuan : BJTD 40 dengan fy 400 MPa
35
Diameter tulangan yang digunakan pada proyek ini adalah D13,
D16, D19, D22, dan D25 sesuai dengan diameter besi yang
dibutuhkan. Besi ini disimpan pada tempat sumber daya dan besi
tulangan yang digunakan pada proyek ini berasal dari Krakatau Steel.
Gambar 3.2 Besi Tulangan
3. Kawat Bendrat
Kawat bendrat digunakan untuk pengikat antar sambungan

tulangan agar bisa membentuk suatu bentuk struktur yang diinginkan
dan agar tulangan tidak bergerak pada saat pengecoran.
Gambar 3.3 Kawat Bendrat
36
4. Papan Bekisting
Bekisting adalah sarana pembantu untuk mencetak beton yang

digunakan dan juga sebagai penahan beton selama beton dituangkan
dan dibentuk sesuai yang dibutuhkan. Bekisting yang digunakan yaitu
Polywood Multipleksel dengan ketebalan 15 mm dan ukuran 120 x
240cm
Papan Bekisting
Gambar 3.4 Papan Bekisting
5. Clamp (pengikat)
Clamp atau pengikat merupakan tumpuan bekisting pile head,

yang berfungsi untuk menahan beban selama proses pembesian dan
pengecoran pile head.
37
Gambar 3.5 Clamp
3.3.2. Sumber Daya Peralatan
Jenis-jenis peralatan yang digunakan pada proyek ini adalah

sebagai berikut :
1. Self Loader With Crane
Untuk mengangkut peralatan berat seperti excavator,besi, dan

lain-lain.
Gambar 3.6 Self loader with Crane
38
2. Concrete Pump
Alat pemompa beton ready mix dari truck molen ke lokasi

pengecoran.
Gambar 3.7 Concrete Pump
3. Crawler Crane
Alat ini digunakan untuk meletakkan posisi slab, spun pile, dan
juga digunakan sebagai pemasangan tiang pancang.
Gambar 3.8 Crawler Crane
39
4. Diesel Hammer
Alat ini digunakan untuk pemasangan tiang pancang atau

sebagai pemukul tiang pancang ke dalam tanah.
Gambar 3.9 Diesel Hummer
5. Crawler Hydraulic
Untuk mengangkat/menepikan pembobotan tiang pancang, besi

dan lain-lain.
Gambar 3.10 Crawler Hydraulic
6. Rough Terrain
Untuk mengangkat/menepikan tiang pancang, pembobotan

tiang pancang, besi, dan lain-lain.
40
Gambar 3.11 Rough Terrain
7. Bar Cutter
Alat ini digunakan untuk pekerjaan pembesian, memotong besi-

besi sesuai dengan ukuran yang ada dalam gambar kerja.
Gambar 3.12 Bar Cutter
41
8. Bar Bending
Alat untuk membengkokkan tulangan sesuai dengan kebutuhan

item pekerjaan yang ada pada gambar kerja.
Gambar 3.13 Bar Bending
9. Genset
Alat ini digunakan untuk Power Supply, biasa digunakan pada

pengelasan dan untuk menghidupkan lampu pada pekerjaan dimalam
hari.
Gambar 3.14 Genset
42
10. Vibrator
Alat ini digunakan untuk meratakan pengecoran, berfungsi

untuk meratakan pengecoran campuran beton pada pekerjaan.
Gambar 3.15 Vibrator
11. Truck Mixer
Truck mixer berfungsi sebagai alat untuk membawa beton dari

tempat pembuatan ready mix ke lokasi proyek, dimana selama
perjalanan tangki berisi adukan beton yang terus berputar agar adukan
beton tetap homogen.
Gambar 3.16 Truck Mixer
43
12. Lampu
Digunakan pada saat pekerjaan malam hari, agar pekerjaan

dimalam hari dapat terlihat dengan jelas dan proses pekerjaan sesuai
dengan prosedur.
Lampu Kerja
Gambar 3.17 Lampu
13. Palu
Palu didalam proyek ini digunakan untuk membobok tiang

pancang.
Gambar 3.18 Palu
44
3.3.3. Pengendalian dan Pengawasan Proyek
Pengendalian dan pengawasan proyek bertujuan untuk memastikan

proses pekerjaan pada proyek dapat sesuai dengan perencanaan dan
pengawasan proyek, yang bertujuan untuk memastikan mutu dan proses
pelaksanaan terus berjalan.
3.3.4. Pengendalian Proyek
3.3.4.1. Pengendalian Mutu
Pengendalian mutu terdiri dari pengendalian mutu

pekerjaan dan pengendalian mutu bahan pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Trans Sumatra Ruas Indralaya - Prabumulih Seksi 1,
pengendalian mutu yang dilaksanakan selama penulis kerja praktek
yaitu terdiri dari :
Pengendalian mutu material adalah upaya untuk

mendapatkan material yang sesuai dengan spesifikasi teknik yang di
syaratkan supaya pada pelaksanaan pekerjaan pile head memiliki
mutu yang sesuai direncanakan. Setelah dilakukan inpeksi, hanya
material yang memenuhi spesifikasi yang diterima, sedangkan yang
tidak sesuai akan dikembalikan. Adapun untuk material yang belum
digunakan, dilakukan penyimpanan yang baik agar mutu dari
material tersebut tidak menurun dan masih dengan spesifikasi teknik
yang disyaratkan. Contohnya seperti baja tulangan yang harus di
simpan di tempat yang tertutup dan tidak boleh terkena tanah
langsung dan beton ready mix yang tidak sesuai slumpnya akan
dikembalikan ke sub kontraktor.
45
1. Pengendalian mutu beton
Tabel 3.1 Nilai Slump Untuk Berbagai Pekerjaan Beton
Uraian Slump
Dinding, Pelat Pondasi dan pondasi 5,0 - 12,5
Telapak bertulang
Pondasi Telapak tak 2,5 - 9,0
bertulang,Kaison dan kontruksi
bawah tanah
Pelat, balok, kolom dan dinding 7,5 – 15,0
Perkerasan jalan 5,0 – 7,5
Pembetonan massal 2,5 – 7,5
(sumber : Data Proyek 2020)
Untuk pengendalian mutu beton dilakukan uji slump,

persyaratannya sendiri mengikuti persyaratan yang ditentukan
berdasarkan spesifikasi teknis jalan bebas hambatan dan jalan tol
yang mengacu pada Pd T-07-2005-B seperti yang ditunjukkan pada
Tabel 3.1.
Berdasarkan peraturan yang telah ditetapkan, nilai slump

yang digunakan pada pembuatan pile head adalah sebesar 12,5 – 15
cm dan dilanjutkan dengan uji kuat tekan Tabel 3.2 menunjukkan
contoh hasil uji kuat tekan beton yang didapatkan saat pengujian
Tabel 3.2 Contoh Pengujian Kuat Tekan Beton
Sampel NilaiSlump Target Mutu Hasil Kuat

(cm) (MPa)
Tekan 28 hari
(MPa)
Pile head PS 13 30 35.09

38
46
52

38
(sumber : Pembuatan Pribadi)
Untuk benda ujinya digunakan sampel beton yang

berbentuk silinder dengan ukuran 15cm x 30cm seperti yang terlihat
pada Gambar 3.18
Gambar 3.19 Contoh Benda Uji Beton
2. Pengendalian mutu baja
Untuk tulangan baja yang digunakan merupakan besi ulir dengan

mutu seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3.3.
47
Tabel 3.3 Daftar Tulangan Pile Head
3. Pengendalian pelaksanaan pengecoran
Pengendalian pelaksanaan pengecoran merupakan aturan-

aturan yang harus ditaati pada saat pengecoran. Pengecoran beton
harus sedemikian rupa agar tidak terjadi perubahan kedudukan
tulangan dan harus dihamparkan berupa lapisan horizontal. Bila perlu
beton dicorkan kedalam cetakan dengan sekop tangan, dan vibrator
tidak boleh digunakan untuk menyebarkan beton dalam cetakan. Tinggi
jatuh Campuran Beton yang diizinkan pada saat pengecoran maksimal
setinggi 1,5m.
Untuk bekisting pile head yang bocor dilakukan penambalan

menggunakan busa yang diselipkan di sisi-sisi pile head yang bocor
seperti pada Gambar 3.19
48
Busa penambal
Gambar 3.20 Bekisting Pile Head Yang Ditambal Menggunakan Busa
4. Pengendalian pelaksanaan Curing pada Pile Head yang telah jadi
Pelaksanaan curing pada pile head yang telah jadi

dimasudkan agar tidak terjadi penyusutan pada beton yang diakibatkan
oleh penguapan air yang terlalu cepat yang diakibatkan oleh matahari,
apabila dibiarkan akan menyebabkan retakan pada pile head yang baru
saja di cor, pile head ditutup menggunakan terpal untuk mengurangi
kontak panas yang berlebih yang dapat membuat beton mengalami
penyusutan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.21
Pile head
ditutup dengan
terpal
Gambar 3.21 Pile Head yangDitutup Menggunakan Terpal
49
Setelah bekisting dilepas proses curing dilakukan dengan
cara menyiram pile head sebanyak dua kali sehari, dan di lakukan
paling sedikit selama 7 hari.
Gambar 3.22 Kegiatan Curing
(sumber: Dokumentasi Pribadi)
3.3.4.2. Pengendalian Waktu
Pengendalian waktu dilaksanakan dengan cara

membandingkan rencana kerja fisik dengan pekerjaan aktual yang
telah dilaksanakan. Pengendalian waktu pelaksanaan proyek juga
dilakukan dalam bentuk rapat-rapat yang diadakan sesuai berkala
setiap satu kali seminggu yang diadakan di kantor proyek.
Pengendalian waktu ini menggunakan time schedule sebagai
pedoman pengendalian prestasi kerja.
1. Pelaksanaan Disiplin Kerja Proyek

Untuk menciptakan disiplin kerja di lingkungan
Proyek Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Simpang Indaralaya-
Prabumulih zona 1 maka dikeluarkan tata tertib untuk pekerja,
karyawan, dan staf sebagai berikut:
a) Hari / jam kerja
Safety morning : 07.30 WIB
Masuk kerja : 08.00 WIB
Istirahat : 12.00 – 13.00 WIB
Pulang kerja : 17.00 WIB
50
b) Kerja lembur
Jam kerja tambahan/lembur adalah waktu
kerja diluar jam kerja reguler. Pada proyek ini
lembur diberlakukan apabila ada pekerjaan yang
dikerjakan lewat dari pukul 19.00 WIB. Jam kerja
lembur biasanya dilaksanakan untuk mengerjakan
target pekerjaan yang dilakukan pada pukul 19:00 –
21:00 WIB, bahkan bisa lebih tergantung
pekerjaaan yang dilakukan.
2. Perancangan Waktu Pelaksanaan Pekerjaan
Waktu pelaksanaan merupakan salah satu tolak ukur
keberhasilan suatu proyek, oleh karena itu perlu adanya
perencanaan waktu yang matang agar proyek dapat berjalan
efektif dan efisien. Agar terwujudnya waktu pelaksanaan
tersebut maka diperlukan penjadwalan waktu (time schedule).
Pada proyek ini kontraktor menggunakan Time schedule dan
Kurva S sebagai rencana kerja karena lebih mudah dipahami
dan dimengerti. Time schedule dan Kurva S dapat dilihat pada
Gambar 3.23
51
Gambar 3.23 Time schedule
(Sumber: Data proyek 2020)
52
Time schedule merupakan susunan rencana kerja untuk
mengatur kegiatan pekerjaan, tenaga kerja, waktu pekerjaan,
biaya pekerjaan, mobilisasi peralatan dan bahan agar sasaran
pekerjaan yang direncanakan tercapai dan selesai tepat waktu.
Setalah ditinjau ulang untuk data time schedule tidak
didapatkan kerena untuk penjadwalan time schedule dilakukan
oleh masing-masing sub kontruksi. Proyek Pembangunan Jalan
Tol Trans Sumatera Ruas Simpang Indralaya– Prabumulih
dalam melaksanakan pekerjaan secara efektif, sistematis dan
tepat waktu perlu adanya pengaturan pekerjaan yaitu berupa
time schedule yang berbentuk kurva S. Jalan Tol Indralaya-
Prabumulih Ini mulai dikerjakan sejak Juli 2019. Permasalahan
yang didapatkan dari keterlambatan dilapangan yang terjadi
ialah di karena kan :
a.Cuaca yang tidak teratur karena itu menimbulkan

intesitas hujan yang sedang ataupun besar. Sehingga
mengakibatkan keterlambatan pada pekerjaan
pengecoran, pekerjaan pondasi, dan proses erection
full Slab.
b.Masih ada beberapa lahan yang belum dibebaskan

lahannya untuk pelaksanaan proyek, karena perlu
adanya peran pemerintah dan owner untuk melakukan
pembebasan secara signifikan.
Solusi : Perlu adanya Koordinasi langsung ke

pemerintah daerah perihal pembebasan lahan secara
menyeluruh sebelum pekerjaan berlangsung dan juga
pemerintah daerahlah yang sangat mengerti tentang bagaimana
permasalahan lahan yang menghambat jalannya proyek.
Kemudian terkait kendala cuaca ,pada saat cuaca bagus
pengerjaan proyek dimaksimalkan untuk mengurangi
53
terlambatnya pengerjaan yang disebabkan oleh hujan yang
sering terjadi.
3.3.4.3. Pengawasan Pekerjaan Spun Pile, Pile Head, Fullslab, dan

Expantion joint
3.3.4.3.1. Pekerjaan Spun Pile
Pondasi spun pile merupakan salah satu tiang pancang

yang dibuat dari beton bertulang dengan pencetakan serta
pengecoran dalam bekisting. spun pile merupakan salah satu
kontruksi overpass/pondasi dengan posisi berada dibawah
sehingga berhubungan langsung dengan tanah . Hal ini dilakukan
agar beban yang di tanggung oleh overpass ditanggung secara
menyeluruh dan dapat didistribusikan melewati pondasi sebelum
mencapai tanah.panjang tiang pancang yang digunakan adalah 12
m dan biasanya tiang pancang yang ditanamkan sebanyak 3 buah.
Kontur tanah yang ada pada lokasi Indralaya tersebut

berupa tanah rawa, sehingga tidak memungkinkan untuk
melaksanakan timbunan untuk pembuatan jalan TOL maka
dibuatlah pondasi struktur berupa tiang pancang (spun pile).
54
1. Tahap Pengerjaan spun pile
a. Mobilisasi Pendatangan Tiang Pancang

1) Tiang pancang diangkat dari tempat pembuatan ke lokasi
proyek menggunakan Truck Trailer.
Gambar 3.24 Penurunan tiang pancang

2) Setelah sampai lokasi proyek, tiang pancang akan dipindahkan

menggunakan Crawler Crane. Tiang pancang disimpan di
sekitar lokasi yang akan dilakukan pemancangan. Tiang
pancang disusun seperti piramida, dan dialasi dengan kayu
5/10. Penyimpanan dikelompokan sesuai dengan type, diameter
tiang pancang.
Gambar 3.25 Penyusunan Tiang Pancang

55
2. Proses Pekerjaaan
1. Tim surveyor menentukan titik-titik dimana posisi tiang

pancang akan diletakkan, penentuan ini harus berdasarkan
gambar konstruksi yang telah ditentukan oleh konsultan
perencana. Jarak antara tiang pancang yaitu 2 Meter.
2. Peralatan dan Bahan yang harus disiapkan untuk pekerjaan
tiang pancang antara lain tiang pancang (SpunPile), Alat
Pancang (Drop Hammer)
3. Tiang pancang diangkat pada titik yang telah disediakan pada
setiap lubang, dan dipasangkan kepada alat
4. Setelah dipasangkan kepada alat maka akan dilakukan
pengecekan kemiringan dengan menggunakan waterpass.
5. Setelah tegak lurus, kemudian dilakukan pemancangan dengan
menjatuhkan palu (hammer) pada mesin pancang.Pada proyek
ini rata-rata pukulan yang di gunakan adalah melebihi dari 30
pukulan karena kontur tanah pada setiap titik berbeda-beda.
6. Pemancangan dapat dihentikan sementara untuk peyambungan
batang berikutnya. Lama proses pengerjaan penyambungan
batang adalah 30 menit.
7. Selesai penyambungan, pemancangan dapat dilanjutkan seperti
yang dilakukan pada batang pertama. Penyambungan dapat
diulangi sampai mencapai kedalaman tanah keras.Karena
kekerasan tanah disetiap titik koordinat berbeda-beda jadi
pukulan yang diciptakan alat untuk mencapai permukaaan tanah
keras berbeda-beda, biasanya rata-rata kedalaman untuk
mencapai tanah keras adalah sekitar kurang lebih 30 meter .
8. Pemancangan tiang dapat dihentikan bila ujung bawah tiang
telah mencapai lapisan tanah keras
9. Pemotongan tiang pancang pada cut off level.
56
Gambar 3.26 Proses Pemancangan
Proses
pengelasan
Gambar 2.27 Penyambungan Tiang Pancang

57
Gambar 2.28 Pemotongan Tiang
Gambar 3.29 Potongan Tiang Pancang
Tabel 3.4 Daftar Tulangan Spun Pile
58
Diagram alir Pemancangan:
Penandaan tiang pancang
Pengangkatan/pemindahan tiang pancang
Rancangan final set tiang pancang
Rencanakan urutan tiang pancang
Pemancangan bottom
Pengelasan antaran join pancang
Melanjutkan pemancangan
Pemotongan tiang pancang(cut off level)
(sumber:Pembuatan Pribadi)
3. Penandaan Tiang Pancang
Memberikan tanda pada tiap tiang pancang dibubuhi

serta tanggal saat tiang pancang tersebut dicor. Titik-titik angka
tercantum pada gambar harus dibubuhi tanda dengan jelas pada tiang
pancang. Untuk mempermudah pembacaan, maka tiang pancang diberi
tanda setiap 1 meter. Tanda pada tiang pancang dibuat dengan
menggunakan cat.
59
Gambar 3.30 Penandaan Ukuran Tiang Pancang
Gambar 3.31 Tanggal Pembuatan Tiang Pancang
60
4. Pengangkatan/Pemindahan Tiang Pancang
Pemindahan pada tiang pancang harus dengan hati-hati

sekali guna menghindari retak maupun kerusakan lain yang tidak
diinginkan pada tiang pancang.
Gambar 3.32 PemindahanTiang Pancang
5. Rancangan Final Set Tiang Pancang
Untuk menentukan pada kedalaman mana tiang dapat

dihentikan, berdasarkan data tanah dan data jumlah pukulan terakhir
(final set),karena kontur tanah di lokasi proyek berbeda-beda jadi
pukulan yang diberikan alat untuk menanamkan tiang pancang juga
berbeda ,akan tetapi rata-rata pukulan yang diberikan alat adalah
melebihi 30 pukulan, kedalaman rata-rata pemancangan ialah 30m dan
biasanya sudah ditemukan permukaan tanah yang keras.
6. Penyusunan Tiang Pancang
Dengan pertimbangan kemudahan manuver alat. Lokasi

stock material disusun sesuai urutan type tiang pancang dan diletakkan
dekat dengan lokasi pemancangan.
61
Gambar 3.33 Tiang Pancang
7. Menentukan Titik Pemancangan
Menentukan titik pancang dengan theodolith dan

ditandai dengan patok agar pemancangan tidak salah,agar tidak terjadi
pencabutan ulang,maka dilakukan dengan perhitungan yang tepat
dengan komunikasi yang pas antara pengguna alat theodolith dan orang
penentu titik pemancangan.
Gambar 3.34 Penentuan Titik Pemancangan
62
8. Pemancangan Bottom
Pemancangan Bottom dilakukan dengan alat diesel

Hummer dengan tinggi pukulan 2,5 Meter dan dengan berat Hummer
6,5 Ton. Dilakukan dengan hati-hati dengan waktu satu kali
pemancangan lebih kurang 15 menit. Pukulan untuk sekali proses
pemancangan lebih dari 30 pukulan dan di setiap titik pemancangan
pukulan yang dibutuhkan selalu berbeda.
Gambar 3.35 Proses Pemancangan
9. Penyambungan
Pemancangan dapat dihentikan sementara untuk

penyambungan batang berikutnya, bila level kepala tiang telah
mencapai level muka tanah sedangkan level tanah keras yang
diharapkan belum tercapai. Durasi dari pengelasan sekitar 30 menit
Proses penyambungan tiang :
a. Tiang diangkat dan kepala tiang dipasang pada helmet

seperti yang dilakukan pada batang pertama.
63
b. Ujung bawah tiang didudukkan diatas kepala tiang yang
pertama sedemikian sehingga sisi-sisi pelat sambung kedua
tiang telah berhimpit dan menempel menjadi satu.
c. Penyambungan las dilapisi dengan anti karat
Gambar 3.36 Proses Penyambungan
(Sumber:Dokumentasi Pribadi)
10. Selesai Penyambungan
Pemancangan dapat dilakukan kembali seperti pada

batang pertama. Penyambungan dapat diulangi sampai mencapai
kedalaman tanah keras yang ditentukan, pada proyek ini tanah
kerasnya berada pada kedalam lebih kurang 30 Meter.
11. Akhir Pemancangan
Setelah menemui tanah keras pada kedalaman lebih

kurang 30 Meter.Maka proses pemancangan akan diakhiri dan
dilanjutkan dengan tahapan pengerjaan pemotongan tiang pancang.
64
12. Pemotongan tiang pancang
Pemotongan tiang pancang dilakukan secara manual

dengan menggunakan tenaga manusia,tiang pancang dipotong sesuai
dengan ketentuan yang ada pada gambar kerja.
3.3.4.3.2. Pekerjaan Pile Head
Setelah tahap pemasangan tiang pancang, proses

selanjutnya yaitu pembuatan pile head. Jarak antara pile head
maksimal 7,5 meter. Pekerjaan dimulai dari cut of pile (COP)
sesuai dengan elevasi yang telah ditentukan, pemasangan (Clamp)
pengikat disetiap tiang pancang sebagai tumpuan dari bekisting
bawah. Clamp tersebut menahan beban selama proses pembesian
dan pengecoran pile head, pemasangan crosspile, pembesian pile
head, pemasangan bekisting samping, pengecoran, perawatan
(curing).
65
Gambar 3.37 Potongan Pile Head
(Sumber: Data Proyek 2020)

66
Pile head memiliki fungsi sebagai kepala untuk spun
pile agar dapat meletakkan beban slab dan fungsi dari pile head
meneruskan beban pada slab kepada spun pile.
Proses pembuatan pada pile head :
1. Pemasangan clamp
Pemasangan clamp berfungsi untuk penahan beban

sementara ketika proses pembesian dan pengecoran berlangsung,
pemasangan clamp telah ditentukan mengingat clamp dipasang
pada elevasi dibawah pemotongan tiang pancang.
2. Pemasangan bekisting bawah
Pemasangan bekisting bawah digunakan untuk

pijikan pada pekerja untuk pelaksanaan pemotongan tiang
pancang dan pembesian, bekisting bawah adalah bagian yang
paling terakhir di buka. Karena, bekisting bawah digunakan
sebagai penumpu beton pile head, jika pile head sudah kering
atau sudah mengeras sesuai dengan ketentuan yang ditetapkan
maka bekisting bawah baru bisa dibuka.
Gambar 3.38 Bekisting Bawah
67
3. Proses cut off pile(COP)
COP adalah proses pemotongan tiang pancang

yang dilakukan untuk penentuan elevasi pile head, elevasi pada
pile head telah ditentukan serta telah ditandai menggunakan cat
dan pengukuran tinggi pile head yang harus dipotong di ukur
menggunakan alat seperti meteran, tinggi pile head yang akan di
potong disesuaikan dengan yang ada pada gambar kerja.
Gambar 3.39 Pemotongan Tiang Pancang
4. Proses pemasangan besi Crosspile
Pemasangan besi crosspile berfungsi sebagai

penghubung antara pile head dengan tiang pancang (spun pile),
cross pile berbentuk besi silinder dengan besi 4D25 dan D13
panjang dari crosspile 2,6 meter,2 meter dimasukkan dalam spun
pile, dan 0,6 meter di pile head dan sebelum pengecoran pada
pile head, crosspile terlebih dulu dicor dan banyak beton yang
diperlukan sekitar 0,25 m3, dan didiamkan selama 1 sampai 2
jam setelah itu baru dimulai pengecoran pada pile head.
68
Gambar 3.40 Pemasangan Crosspile
Gambar 3.41 Tulangan Crosspile
69
5. Proses pembesian
Pembesian pada pile head merupakan proses

yang paling utama pada pile head, ada dua proses pembesian pile
head :
a) Pembesian langsung
Pembesian langsung dilakukan karena elevasi

tiang pancang (pada spun pile) tidak terlalu tinggi dan
tidak terlalu beresiko ketika terjadi kecelakaan,tinggi
elevasi yang dikerjakan dalam pembesian langsung
kurang lebi 2-3 meter.
Gambar 3.42 Pembesian di Atas

b) Pembesian di bawah
Pembesian dibawah biasanya dilakukan karena

elevasi pada potongan (spun pile) tinggi dan sangat
beresiko kecelakaan ketika dirakit di atas.
70
Gambar 3.43 pengangkatan pembesian menggunakan alat
6. Proses pemasangan bekisting kiri-kanan
Setelah proses pembesian selesai,barulah proses

pemasangan bekisting dilaksanakan, bekisting kiri-kanan
dipasang bertujuan untuk pencetakan pile head,ketebalan dari
bekisting yang digunakan pada proyek ini adalah 15 mm.
Bekisting Kiri dan

Kanan
Gambar 3.44 Bekisting Kiri-Kanan
71
7. Pengecoran
Setelah pemasangan bekisting selesai ,barulah

pengecoran pada pile head bisa dilaksanakan, proses pengecoran
dilaksanakan menggunakan alat pengecoran berupa truck
Concrate Pump,vibrator, genset, truk molen, dan proses
pengecoran pile head dimulai dari Crosspile dan setelahnya baru
pile head.Setelah pile head dicor, kemudian ditutup
menggunakan terpal guna menghindari pengeringan langsung
oleh matahari dan supaya pile head tidak retak dilakukan
penyiraman 2x1 sehari dilakukan selama 7 hari
Gambar 3.45 Pengecoran Pile Head
3.3.4.3.3. Pekerjaan Fullslab
Proses pengerjaan fullslab dilaksanakan ketika proses

pile head siap dikerjakan dan fullslab bisa diletakkan ketika
pengujian labor pada pile head mencapai 80% atau berhasil uji
kuat tekan fc’30, setelah 14 hari pile head tersebut sudah bisa
menahan beban seperti slab, slab pada pengerjaan ini berupa
precast dan memiliki 3 tipe, penamaan tipe tersebut yaitu D1, D2,
72
dan D3. penamaan tipe ini sesuai dengan letak dari slab tersebut,
proses pemasangan fullslab berupa:
1. pengantaran precast dari tempat pencetakan ke lokasi

pemasangan.
2. penyusunan slab sesuai dengan tempat untuk diletakkan.
3. proses pemasangan slab dilakukan dengan durasi kurang
lebih 15 menit.
4. sebelum slab diletakkan, dipasang dulu bantalan rubber
sheet, bantalan tersebut dilekatkan pada pile head dengan
lem,baru bisa slab diletakkan di atas Pile Head.
73
Gambar 3.46 potongan Fullslab
(Sumber:Data Proyek 2020)
74
Gambar 3.47 Potongan fullslab
75
1. Pengantaran Slab
Pembuatan slab dikerjakan tidak di lapangan karna slab

yang digunakan pada proyek jalan TOL Indralaya-Prabumulih
tersebut berupa precast dan dibuat oleh PT.HKA kemudian
diantar pada lokasi pembangunan dengan truk.
2. Penyusunan Slab
Slab disusun rapi didekat Pile Head agar

mempermudah untuk pemasangan slab dikarenakan slab pada
proyek ini adalah precast, jadi penyusunan slab disusun dilapisi
bantalan dibawah slab supaya slab tidak mengalami kerusakan
dan juga lebih efesien bila dipindahkan menggunakan alat Crawler
Crane.
Gambar 3.48 Penyusunan Slab
76
3. Peletakan Bantalan Slab
Bantalan pada slab diletakkan pada pile head dan

direkatkan dengan lem agar bantalan pada slab tidak tergeser atau
jatuh pada saat slab dipasang, pada saat bantalan dilem diamkan
terlebih dahulu beberapa saat agar bantalan slab benar-benar
merekat pada pile head.
Gambar 3.49 Rubber Sheet
Gambar 3.50 Lem
77
4. Pemasangan Slab
Proses pemasangan slab dilakukan ketika slab sudah

ada didekat lokasi, pemasangan sesuai dengan tipe atau jenis dan
bantalan (rubber sheet) sudah merekat pada pile head, maka
pemasangan slab pada pile head bisa dilakukan dengan bantuan
alat bernama crawler crane. Setelah slab selesai dipasang
dilakukan pekerjaan pengecoran di ujung-ujung slab guna untuk
menyatukan masing masing slab.
Pengangkatan Slab
dangan alat
Gambar 3.51 proses Pemasangan Slab
78
3.3.4.3.4. Pengerjaan Expantion Joint
Expantion joint merupakan sebuah pengerjaan

yang lumayan lama pada pengerjaan jalan TOL Indralaya-
Prabumulih, karena melibatkan banyak bahan dan alat serta
pekerja. Konsep expantion joint menyerupai full slab bedanya
terletak pada tulangan dan fungsi dari expantion joint tersebut,
slab pada umumnya hanya dapat menahan beban vertikal karena
bersifat kaku, sedangkan expantion joint dapat menahan beban
horizontal dan vertikal karena bersifat lentur dan bentuk dari pile
head antara expantion joint dan fullslab berbeda, setelah pile head
bisa menahan beban mati (kaku) maka expantion joint bisa
dikerjakan, pengerjaan dari expantion joint berupa persiapan dari
pemasangan bekisting bawah, dengan pemasang tiang-tiang
penyangga dan barulah dipasang bekisting bawah untuk
pembesian pada expantion joint, dimulai dari pengantaran besi
dari PSDA (tempat penyimpanan besi) ke lokasi, setelah besi
sampai dilokasi, baru bisa pembesian dikerjakan,jenis besi yang
digunakan dalam pembesian exspantion joint yaitu D13 dan
D16,susun beton deking untuk menyangga dan menahan tulangan
agar tidak jatuh pada bekisting, pembesian ini lumayan memakan
waktu karena dirakit di tempat (Cast in situ) ketika selesai
pembesian dilakukan pembersihan lokasi sebelum pengecoran
dengan menggunakan air mengalir barulah pengecoran bisa
dilaksanakan, perawatan pada pengecoran harus dilaksanakan
minimal 14 hari atau pengujian kuat tekan beton mencapai nilai
80%, baru bisa bekisting bawah dilepas.
79
Gambar 3.52 lokasi Pembuatan Expantion Joint
80
Gambar 3.53 Potongan Expantion Joint
81
1. Pemasangan tiang penyangga
Pemasangan tiang penyangga bertujuan agar proses

pengerjaan expantion joint bisa dilaksanakan, pemasangan tiang-
tiang penyangga ini harus hati-hati dan dilakukan dengan
terampil karena tiang-tiang penyangga ini berfungsi untuk
menahan seluruh pengerjaan expantion joint, seperti pembesian,
pengecoran, dan perawatan expantion joint.
Tiang Penyangga
Gambar 3.54 Pemasangan Tiang Penyangga
2. Pemasangan bekisting bawah
Pengerjaan bekisting bawah dilakukan ketika pengerjaan

tiang penyangga sudah selesai dilaksanakan, pengerjaan ini
dilakukan dengan terampil agar pada saat pengerjaan tulangan
82
dan pengecoran expantion joint tidak runtuh atau tidak terjadi
kebocoran.
Gambar 3.55 Pemasangan Bekisting Bawah pada tiang penyangga
3. Pengantaran tulangan
Pengantaran tulangan dilakukan dari daerah

pemotongan dan pembentukan tulangan supaya memudahkan
untuk melakukan pengerjaan expantion joint dengan cepat dan
tepat waktu, proses pengantaran tulangan ini dilakukan dengan
truck self loader with crane agar memudahkan pengangkutan
dan penurunan tulangan ke lokasi pengerjaan.
83
Gambar 3.56 Tulangan expantion joint
4. Penulangan
Ketika besi sudah sampai dilokasi pengerjaan

penulangan bisa segera dilakukan oleh pekerja dengan cara
menyusun terlebih dahulu beton deking di lantai kerja atau
bekisting bawah lalu peletakan tulangan bawah agar dapat
dengan mudah untuk membentuk pola dari pembesian tersebut.
84
Gambar 3.57 Penulangan
5. Pemasangan move
Pemasangan tulangan move, proses ini pembeda dari

precast slab dan expantion joint (cast in situ) move tersebut
berfungsi agar slab tersebut dapat meredam getaran dari gaya-
gaya yang berada di slab, bentuk dari move tersebut berupa
tulangan spiral yang dipasang pada tulangan yang timbul pada
pile head.
85
Gambar 3.58 Move
6. Pembersihan daerah pengecoran
Setelah pembesian dan pemasangan move dikerjakan

maka proses pembersihan daerah pengecoran dapat dilakukan,
proses pembersihan dilakukan ketika jadwal dari pengecoran
sudah diputuskan oleh kontraktor maka proses pembersihan
dengan metode pembersihan dengan air bersih dapat dilakukan
untuk menghilangkan debu dan kotoran yang melekat pada
daerah pengecoran.
86
Gambar 3.59 Pembersihan Area Pengecoran exspantion joint
7. Pengecoran
Proses loading pengecoran dapat dilakukan ketika

pembersiahan pada daerah pengecoran siap dilaksankan, proses
pengecoran pada expantion joint dikerjakan dengan hati-hati dan
cepat, kualitas dari beton tersebut Fc’30 dan memerlukan
campuran beton sekitar 80 m3.
87
Gambar 3.60 Pengecoran
8. Perawatan beton
Proses perawatan beton dilaksanakan sehari setelah

pengecoran diselesaikan, proses perawatan beton dilakukan
dengan cara meletakkan karung diatas expantion joint dan
karung tersebut disiram dengan air bersih
88
Gambar 3.61 Perawatan Beton (Proses Curing)
9. Pembukaan bekisting
Pembukaan bekisting bawah dilaksanakan ketika hasil

labor sudah menunjukkan angka 80% uji kuat tekan setelah
mengalami 14 hari proses perawatan, maka pembukaan bekisting
bawah dan tiang penyangga dapat dilaksakan.
Gambar 3.62 Pembukaan Bekisting Bawah
89
3.4. Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SMK3)
3.4.1. Tujuan SMK3 dan Lingkungan
Untuk memenuhi hak setiap pekerja atas keselamatan dan

kesehatan kerja serta melindungi aset perusahaan sehingga tercapai
tempat kerja yang aman, efesien dan produktif, serta tidak mencemari
lingkungan maka harus sesuai dengan komitmen dan kebijakan mutu,
kesehatan dan keselamatan kerja yang telah ditetapkan oleh menajemen,
memiliki tujuan penerapan Sistem Menajemen Kesehatan dan
Keselamatan Kerja (SMK3) dan lingkungan sebagai berikut :
1. Tercapainya zero accidents.
2. Mencegah terjadinya penyakit akibat kerja .
3. Menyediakan lingkungan pekerjaan yang sehat dan aman.
4. Meminimalkan dampak pencemaran yang ditimbulkan terhadap

lingkungan.
5. Mengendalian penggunaan bahan berbahaya dan beracun (B3).
6. Menyediakan pelatihan yang diperlukan untuk memungkinkan para

karyawan bekerja secara aman dan baik.
7. Bekerja sama dengan pemerintah, masyarakat, perusahaan industri,

pusat kesehatan dan pihak lainnya yang terlibat untuk meningkatkan
praktek-praktek kerja yang baik dan untuk penanganan yang cepat.
8. Menyediakan suatu sistem guna mendapatkan program tanggap darurat

yang efisien bila mana terjadi keadaan darurat, khususnya terhadap
bahaya kebakaran, bencana banjir, dan sebagainya.
90
3.4.2. Menajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja
Untuk menjaga keamanan dari pengguna lalu-lintas, maka di

sekitar lokasi pekerjaan akan dipasang pagar keamanan, informasi rambu
peringatan ditempatkan pada lokasi yang mudah dibaca bagi pengguna
lalu-lintas.
Adapun peralatan dan perlengkapan yang dibutuhkan, yaitu
1. Pada siang hari
a. Rambu-rambu yang harus ada, sperti rambu petunjuk

arah, ada pekerjaan kontruksi, kurangi kecepatan, dan
hati-hai
b. Petugas/flagman menggunakan bendera
2. Pada malam hari
a. Lampu rotator diarah jalan yang memasuki lokasi proyek
b. Lampu selang yang dipasang mengelilingi lokasi pekerjaan
c. Rambu-rambu yang harus ada seperti rambu panah, orang

bekerja, petugas/flagman menggunakan Stick Lampu
(lampu lalu-lintas)
91
Gambar 3.63 Rambu-rambu
3.4.3. Potensi Bahaya dan Tindakan Pencegahan
Potensi bahaya yang dapat terjadi pada saat pekerjaan Pile Slab
antara lain :
1. Terjepit antara material
2. Tertempa serpihan material
3. Pekerja terjatuh
4. Tertabrak kendaraan
Adapun tindakan pencegahan yang dapat dilakukan yaitu :
a. Membuat rambu-rambu peringatan bahwa daerah tersebut adalah

daerah berbahaya
92
b. Memasang garis keamanan untuk mencegah adanya pekerja yang
terjatuh
c. Memasang tangga yang memenuhi standar untuk akses pekerja
3.4.4. Staff Lapangan dan Pekerja
Semua staff lapangan dan pekerja yang ditugaskan dalam

pekerjaan diberikan pengarahan keamanan khusus tentang pekerjaan Pile
Slab, pengarahan keamanan yang diberikan adalah seperti jalur evakuasi
serta penanganan darurat. Potensi bahaya yang terjadi, dan skema
komunikasi jika ada bahaya.
Semua personil pekerjaan wajib memakai Alat Pelindung Diri

(APD) seperti :
1. Helm Keselamatan
Gambar 3.64 Helm Proyek
93
2. Sepatu Keselamatan
Gambar 3.65 Sepatu Safety
3. Rompi yang dilengkapi reflector
Gambar 3.66 Rompi Proyek
94
4. Slogan Proyek
Gambar 3.67 Slogan Proyek
3.5. Kendala-Kendala Teknis dan Upaya Penanganan
3.5.1. Kendala-Kendala Teknis Yang Ditemui
Kendala-kendala teknis sering terjadi pada proyek pekerjaan,

diproyek pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra(Indralaya -
Prabumulih) memiliki beberapa kendala yang tak terduga, yaitu ;
a. Keadaan cuaca sangat mempengaruhi saat pemancangan, ketika

hujan terjadi.
b. Pengerjaan pile head yang memakan banyak waktu saat pembesian

dikarenakan lokasi pemasangan diatas
95
c. Pengerjaan pembesian pile head di rakit dibawah bisa menyababkan
lendutan pada besi saat pengankatan keatas
d. Saat pemasangan slap biasanya banyak slab yang disusun pada jalan
yang mengakibatkan kemacetan pada jalan proyek
e. Saat pembesian pada expantion joint pengerjaan nya lumayan lama

dikarnakan cast in situ.
3.5.2. Upaya Penanganan Kendala Teknis
Sebelum terjadinya kendala pada pekerjaan kita harus

melakukan upaya penanganan sebelum kendala-kendala teknis tersebut
terjadi agar kita dapat mengurangi terjadinya kerugian dalam pekerjaan
proyek tersebut, berikut upaya-upaya yang dilakukan sebelum terjadi
kendala yang dapat merugikan pekerjaan,
a. Ketika terjadi kendala pada cuaca misalnya hujan, harusnya

pengerjaan seperti pemancangan, pengecoran dan perletakan slab di
hentikan
b. Ketika pengerjaan pile head dirakit di tempat, harusnya pada tiang

yang rendah dari tanah agar tidak lama saat perakitan.
c. Ketika pengerjaan pile head dirakit dibawah dikarnakan

pembobotan tiang pancang elevasinya jauh diatas agar tidak terjadi
lendutan terhadap pengangkatan rakitan besi dari pile head tersebut,
menggunakan alat berat crawler hydraulic yang dapat mengangkat
benda 10 Ton.
d. Perakitan besi yang dilaksanakan pada expantion joint yang

memakan waktu yang lumayan lama, untuk melakukan upaya
96
penanganan tersebut dilakukan penambahan pekerja terhadap
expantion joint tersebut.
97
BAB IV
PEKERJAAN PILE HEAD
4.1 Pile Head
Pada proyek jalan Tol Trans Sumatra Ruas Simpang Indralaya-

Prabumulih Zona 1, STA 9+950 terdapat pekerjaan struktur yaitu pekerjaan
Pile head adalah salah satu proses dalam proses pile slab, letak dari pile head
tersebut berada diatas tiang pancang yang disambunkan oleh cross pile, cross
plie sendiri adalah sebuah besi yang berbentuk selinder yang dimasukkan pada
tiang pancang sepanjang 2m dengan diameter 350 mm, pile head berfungsi
untuk kepala pancang, bantalan untuk slab dan meneruskan beban dari slab ke
tiang pancang.
Pada pekerjaan pile head ini memiliki volume 14mx13.3mx0.7m untuk

setiap jalurnya, jarak antara satu pile head yaitu 7 meter.
98
Gambar 4.1 Denah Pengecoran Pile Head
(Sumber: Data Proyek HKI Indra-Prabu 2020)
4.2 Detail Persiapan Pile Head
Saat pembuatan pile head ada beberapa hal yang perlu dilakukan sebelum
proses pembuatan pile head, yaitu
a. Proses pemasangan clamp, clamp adalah penahan beban sementara

untuk pekerjaan pile head dan sebagai landasan untuk bekisting bawah.
b. Bekisting bawah, bekisting bawah juga berfungsi untuk lantai

persiapan pada pile head.
99
c. Pemotongan tiang pancang atau cut off pile(COP) pemotongan tiang
pancang untuk penentuan elevasi pile head.
d. Proses pembuatan cross pile sebelum pelaksanaan pengerjaan pile

head dimulai cross pile harus dimasukkan terlebih dahulu ke tiang
pancang.
e. Pemotongan besi, pemotongan besi dilakukan sebelum pembuatan pile

head, besi-besi yang diperlukan antara lain D13,D16,D19,D22,D25.
100
4.3 Tahapan Pelaksanaan Pile Head
4.3.1 Bagan Alir
101
4.3.2 Metode Pelaksanaan Pekerjaan
Ada 2 proses metode yang digunakan dalam membuat pile head yaitu
a) Pembesian langsung
Pembesian langsung dilakukan karena elevasi tiang

pancang (spun pile) tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu
beresiko ketika terjadi kecelakaan.Biasanya ketinggian tiang
pancang yang yang dilakukan pada waktu pembesian
langsung sekitar 2-4 Meter dari permukaan tanah.
Gambar 4.2 Pembesian Langsung
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
102
b) Pembesian di bawah
Pembesian di bawah biasanya dilakukan karena elevasi

pada pemotongan spun pile tinggi dan sangat beresiko bila
terjadi kecelakaan ketika dirakit diatas.
Gambar 4.3 Pembesian Di bawah
4.4 Daftar Tenaga dan alat yang digunakan
4.4.1 Tenaga Kerja
1. Mandor atau Kepala Tukang

Merupakan orang yang bertugas memimpin dan mengatur kegiatan
para tukang dan pekerja pada pelaksanaan pekerjaan kontruksi serta
mengawasi kelancaran dan keteraturan pelaksanaan pekerjaan agar sesuai
dengan target fisik, waktu dan mutu seperti yang sudah ditentukan dalam
rencana.
2. Tukang atau Pekerja
103
Pekerja atau Buruh Kasar yang pekerjaannya adalah membangun
bangunan kontruksi serta memiliki keahlian yang berbeda-beda mulai dari
tukang batu, tukang kayu, tukang finishing sehingga tukang listrik.
4.4.2 Alat Yang Digunakan
Ada beberapa alat yang digunakan saat pembuatan Pile Head, berikut
adalah alat-alat yang digunakan dalam pekerjaan Pile Head,
1. Martil berfungsi untuk memotong tiang pancang.
2. Theodolite berfungsi untuk menentukan titik elevasi dari pile

head.
Gambar 4.4 Pengukuran dengan Theodolite
3. Crawler hydraulic berfungsi untuk mengangkat sisa potongan

tiang pancang ke tempat pembuangan tiang pancang yang berada
ditepi lokasi pekerjaan.
104
Gambar 4.5 Crawler Hydraulic
4. Concrate Pump, berfungsi untuk pengecoran dikarenakan jarak

dari truk molen ke Pile Head yang cukup jauh.
Gambar 4.6 Concrate Pump
105
5. Bar cutter berfungsi sebagai alat pemotongan besi untuk pekerjaan
pile head.
Gambar 4.7 Bar Cutter
6. Vibrator berfungsi untuk meratakan beton saat proses pengecoran

berlangsung.
Gambar 4.8 Vibrator
106
4.4.3 Material yang digunakan
Sebelum melakukan pengerjaan pile head, terlebih dahulu kita harus

menyiapkan material yang digunakan untuk pengerjaan Pile Head, berikut
adalah material-material yang digunakan untuk pengerjaan Pile Head.
1. Beton Ready Mix
Beton ready mix adalah beton yang sudah siap untuk

digunakan tanpa perlu lagi pengolahan di lapangan. Beton ini
mempunyai keuntungan seperti dapat menghemat waktu dengan
kualitas beton yang tetap terjaga.Beton Ready Mix sebagian besar
disediakan oleh PT.HKA sebagai Produsen Beton Precast dan mutu
beton yang digunakan adalah Fc’ 30 MPa.
Gambar 4.9 Truck Pengangkut Ready Mix
2. Besi tulangan
Jenis tulangan yang digunakan pada proyek ini adalah

tulangan ulir, dengan ketentuan : BJTD 40 dengan fy 400 MPa.
107
Diameter tulangan yang digunakan pada proyek ini adalah
D13, D16, D19, D22, dan D25 sesuai dengan diameter besi yang
dibutuhkan Besi ini disimpan pada tempat sumber daya.
Gambar 4.10 Besi Tulangan
3. Kawat Bendrat
Kawat bendrat digunakan untuk pengikat antar sambungan

tulangan agar bisa membentuk suatu bentuk struktur yang
diinginkan dan agar tulangan tidak bergerak pada saat proses
pengecoran.
108
Gambar 4.11 Kawat Bandrat
4. Papan Bekisting
Digunakan pada saat pengecoran sebagai penahan beton

selama beton dituangkan ke Pile Head yang akan dicor.Jenis
bekisting yang digunakan yaitu Polywood Multipleksel dengan
ketebalan 15 mm dan ukuran 120 x 240cm.
109
Gambar 4.12 Papan Bekisting
5. Clamp (pengikat)
Clamp atau pengikat merupakan tumpuan Bekisting Pile

Head, yang berfungsi untuk menahan beban selama proses
pembesian dan pengecoran Pile Head.
Gambar 4.13 Clamb
110
4.5 Gambar Potongan Pile Head
Gambar potongan sangat berguna saat pembuatan Pile Head, agar dapat
mengetahui jumlah besi yang akan digunakan dan panjang-panjang besi yang
dipakai harus diketahui sebelum pelaksanaan pekerjaan,
Berikut ini adalah gambar potongan Pile Head:
111
Gambar 4.14 Potongan Pile Head Menerus
4.6 Menghitung Volume dan Waktu Pelaksanaan
4.6.1. Pekerjaan Bekisting
Pekerjaan Bekisting dapat dilakukan setelah pengerjaan

pemotongan Tiang Pancang selesai.Bekisting yang digunakan yaitu
Polywood Multipleksel dengan ketebalan 15 mm dan ukuran 120 x
240cm.
Perhitungan kebutuhan Bekisting
Luas Permukaan = 2(p x t) + 2 (p x 1)
=2 x (1.4 x 0.8) + 2 (13.3 x 0.8) + (1.4 x

13.3)
=42.14m2
112
Kebutuhan Bekisting
= Luas Permukaan : Luas Multipleks
= 42.14m2: 2.88m m2
=14.6319m
Jadi bekisting yang digunakan adalah 15 Lembar
Untuk rangka pengaku Bekisting digunakan besi hollow dengan

ukuran 5 x 5cm.
Gambar 4.15 pemasangan Bekisting Bawah
U head merupakan tempat pijakan untuk pemasangan Bekisting,

Ketinggian U-head dapat diatur sesuai dengan kebutuhan.
4.6.2. Pembesian dan Penulangan
Pelaksanaan Pembesian atau Penulangan pada pekerjaan Pile

Head baru dapat dilakukan setelah pekerjaan Bekisting sudah selesai.
113
Adapun tahapan pekerjaan Pembesian atau Penulangan pada pekerjaan ini
sebagai berikut:
1. Pemotongan dan pembengkokan besi dilakukan dilapangan sesuai

dengan yang dibutuhkan dalam gambar kerja.
Gambar 4.16 Pemotongan dan Pembengkokan Tulangan
2. Penulangan pada pekerjaan Pile Head dapat dilaksanakan setelah

pemasangan Bekisting Bawah selesai dilakukan.
Urutan-urutan pemasangan tulangan Pile Head sebagai berikut:
a) Pemasangan tulangan Cross Pile (Tulangan Spiral)
Pemasangan tulangan crosspile berfungsi sebagai
penghubung antara Pile Head dengan tiang pancang
(Spun Pile), tulangan Cross Pile berbentuk silinder.
114
Gambar 4.17 Pemasangan Cross Pile (Tulangan Spiral)
b) Pemasangan Beton Deking

Beton Deking berfungsi sebagai penahan besi
supaya besi pada proses pembesian tidak jatuh atau
tidak saling bergeser.
Gambar 4.18 Pemasangan Beton Deking
c) Pemasangan Bekisting Kiri-Kanan
115
Pemasangan ini bertujuan untuk cetakan beton pada
proses pengecoran Pile Head.
Gambar 4.19 Pemasangan Bekisting Kiri-Kanan
d) Loading Pengecoran
Biasanya pengecoran dilakukan sehari setelah
penulangan benar-benar selesai.
Gambar 4.20 Loading Pengecoran
116
4.6.3. Pengecoran
Proses-proses dalam pengecoran Pile Head sebagai berikut:
a. Sebelum memulai pengecoran dilakukan pembersihan sisa-sisa

potongan material dan kotoran yang menempel.
b. Dilakukan terlebih dahulu pengukuran untuk batasan ketebalan

coran beton yang dilakukan oleh Surveyor.
c. Volume kebutuhan pengecoran Pile Head ini sebanyak 238.336 m³
dengan perhitungan :
Kebutuhan volume beton pada pekerjaan Pile Head adalah
Volume = 13.30 m x 0.80 m x 1.40 m = 14.8960 m3
Total = 14.8960 m3x 16 Pile Head
= 238.336 m3
Jadi kapasitas Beton Ready Mix dengan kapasitas 7 m3
= 238.336 m3: 7 m3
= 34.048 m3
d. Setelah mobil Concrate Mixer (Truk Molen) berada dilokasi,

selanjutnya dilakukan pembuangan mortar terlebih dahulu dan
dilanjutkan pengambilan tes slump. Tes slump bertujuan untuk
mengetahui tingkat kerekatan campuran adukan beton segar,
kelekatan adukan pasta semen, kemampuan air beton segar, dan
kemampuan beton mempertahankan kerekatan, setelah dilakukan
Uji Slump dan mendapatkan hasil yang sesuai dengan SNI 1972-
117
2008 barulah pengecoran dimulai menggunakan Concrete Pump
Car.
Gambar 4.21 Pembuangan Mortar
Gambar 4.22 Uji Slump
118
e. Pengecoran dilakukan dengan menggunakan alat Concrate Pump
Car yang dapat memindahkan daerah pengecoran agar dapat merata
dalam pelaksanaan pengecoran.
f. Pada Saat pengecoran digunakan Vibrator agar pengecoran merata

dan untuk mengeluarkan udara yang terjebak di campuran beton.
Gambar 4.23 penggunaan Vibrator
g. Proses pengecoran Pile Head selesai.
h. Setelah pengecoran Pile Head selesai, Pile Head ditutup dengan

terpal tujuannya untuk menghindari pengeringan langsung oleh
Matahari.
i. Proses Curing dilaksanakan pada pagi dan sore dalam jangka waktu
7-14 hari.Proses Curing dilakukan dengan cara penyiraman pada
119
beton sehari setelah pengecoran selesai.Proses Curing bertujuan
untuk menjaga beton dari kehilangan kadar air selama proses
pengerasan awal.
Gambar 4.24 Proses curing
j. Pembobokan Bekisting Kiri-Kanan bisa dilakukan sehari setelah

pengecoran sedangkan untuk pelepasan Bekisting Bawah 14 hari
setelah pengecoran.
120
Gambar 4.25 Pile Head Setelah Bekisting Dibuka
4.7 Pengendalian Mutu
Pada proyek Tol Trans Sumatra pengendalian mutu yang dilaksanakan

selama penulis kerja praktek yaitu Pengendalian Mutu Beton.Pengendalian
dapat dilakukan dua cara, yaitu Slump Test (Tes Slump) dan Crushing Test (Uji
Kuat Tekan Beton) hal ini bertujuan untuk memastikan bahwa mutu beton yang
digunakan sudah sesuai dengan standar yang disyaratkan dalam SNI.
4.8 Uji Slump
Uji Slump adalah suatu Uji Empiris/metode yang digunakan untuk

menentukan konsistensi/kekakuan (dapat dikerjakan atau tidak) dari campuran
beton segar (Fresh Concrete) untuk menentukan tingkat Workabilitynya.
Kekakuan dalam suatu campuran beton menunjukkan berapa banyak air yang
digunakan.Uji Slump menunjukkan apakah campuran beton kekurangan,
kelebihan, atau cukup air.Selain itu, Campuran beton yang dipakai tidak terlalu
121
kental dan tidak terlalu encer, maka adukan beton dianjurkan untuk memiliki
nilai Slump yang terletak dalam klasifikasi yang telah ditetapkan.
Berdasarkan SNI 1972-2008, cara Uji Tes slump Beton adalah suatu
metode yang digunakan untuk menuntukan kekakuan suatu beton.Dalam Uji
Slump harus digunakan beton segar. Alat yang digunakan untuk Uji Slump
adalah kerucut Abram,tongkat pemadat,pelat logam,meteran dan sendok semen.
Langkah-langkah Uji Slump:
1) Letakkan kerucut Abram pada plat logam.

2) Masukan adukan beton segar kedalam kerucut Abram sebanyak 1/3 cetakan
lakukan pemadatan dengan tongkat baja sebanyak 25 kali
3) Masukan adukan beton segar kedalam kerucut Abram sebanyak ¾ cetakan
lakukan pemadatan dengan tongkat sebanyak 25x.
4) Isi beton segar sampai penuh dan dipadatkan dengan tongkat 25 kali dan
ratakan permukaannya.
5) Kemudian angkat cetakan perlahan tegak lurus keatas.
6) Balikan cetakan dan letakan pada sebelah benda uji kemudian diukur tegak
lurus tepi atas cetakan.
122
Gambar 4.26 Uji Slump
4.9 Uji Kuat Tekan Beton (Crushing Test)
Menurut SNI 1974 – 2008 uji kuat tekan beton silinder, Uji kuat tekan
berfungsi untuk mengetahui kuat tekan Karakteristik minimum suatu beton
sampai mengalami keruntuhan, pada proyek Tol Trans Sumatera benda uji kuat
tekan beton digunakan berbentuk Silinder dengan ukuran 15x30 cm.
Pelaksanaan pengujian dilakukan dengan pengambilan 3 sampel, masing-
masing di uji pada umur 7 hari dan 28 hari.
Langkah-langkah cara pengujian uji kuat tekan beton.
1) Siapkan cetakan Silinder, Beam, dan beri pelumas.

2) Masukan adukan kedalam cetakan tiap 1/3 dari cetakan dipadatkan.
3) Ratakan permukaan benda uji, beri nama, nomor, dan tanggal pada
benda uji.
4) Kemudian diamkan selama 24 jam, lalu redam benda uji dalam air
bersih selama waktu yang telah ditentukan.
5) Angkat benda uji, lap dengan kain kering.
123
6) Timbang dan hitung luas permukaan benda uji.
7) Lalu letakkan benda uji pada Mesin Kuat Tekan Beton.
8) Operasionalkan mesin kuat tekan hingga benda uji hancur dan catat
beban maksimum benda uji tersebut.
Gambar 4.27 Uji kuat Tekan Beton

4.10. Rencana Anggaran Biaya
Rencana anggaran biaya bertujuan untuk mengetahui berapa biaya

yang akan dibutuhkan untuk pembangunan proyek.
4.10.1. Rencana Anggaran Biaya Pembesian
Rencana anggaran biaya pembesian Pile Head dibuat untuk

mengetahui berapa biaya yang dibutuhkan untuk pembesian pada Pile
Head.
124
TABEL PEMBESIAN
NO SKET GAM BAR PERHITUNGAN VOLUM E VOLUM E STN

1 TYPE M ENERUS D19-200 mm
Panjang = 1.52 M
Unit = 67 Btg
Berat Jenis = 2.23 Kg/m
Total Berat = 227.1032 Kg 227.1032 Kg
D22 A1
Panjang = 15.38 M
Unit = 6 Btg
Total Berat = 274.9944 Kg 274.9944 Kg
D22 A2
Panjang = 15.38 M
Unit = 10 Btg
Total Berat = 458.3240 Kg 458.324 Kg
D22 S2
Panjang = 14.98 M
Unit = 8 Btg
Total Berat = 357.1232 Kg 357.1232 Kg
D13 A3
Panjang = 16.32 M
Unit = 2 Btg
Total Berat = 33.9456 Kg 33.9456 Kg
D13-200 HOOP
Panjang = 4.1 M
Unit = 67 Btg
Total Berat = 285.6880 Kg 285.688 Kg
D13-200 TIES 1
Panjang = 1.24 M
Unit = 134 Btg
Total Berat = 172.8064 Kg 172.8064 Kg
D13-200 TIES 2
Panjang = 1.32 M
Unit = 134 Btg
Total Berat = 183.9552 Kg 183.9552 Kg
2 TYPE EXPANTION JOIN D22 A1
Panjang = 15.38 M
Unit = 10 Btg
Total Berat = 458.3240 Kg 458.324 Kg
D22 A2
Panjang = 15.38 M
Unit = 10 Btg
Total Berat = 458.3240 Kg 458.324 Kg
D13 A3
Panjang = 16.32 M
Unit = 2 Btg
Total Berat = 33.9456 Kg 33.9456 Kg
D13-200 HOOP
Panjang = 4.1 M
Unit = 67 Btg
Total Berat = 285.6880 Kg 285.688 Kg
D13-200 TIES
Panjang = 0.87 M
Unit = 268 Btg
Total Berat = 242.4864 Kg 242.4864 Kg
Total 3472.708 kg
125
4.10.2. Volume Rencana Anggaran Biaya (RAB) Pile Head
Mengetahui volume RAB adalah langkah untuk mengetahui

berapa RAB total dari perencanaan proyek.
PERENCANAAN
PEKERJAAN : PROYEK JALAN TOL TRANS SUMATERA, SEKSI INDRALAYA-PRABUMULIH ZONA 1 (PEKERJAAN PILE HEAD)
LOKASI : INDRALAYA, PALEMBANG SUMATERA SELATAN
NO SKET GAMBAR PERHITUNGAN VOLUME VOLUME SATUAN

1 PEKERJAAN PILE HEAD BETON
Panjang = 13.3 M
Lebar = 1.4 M
Tinggi = 0.8 M
Unit = 54 Bh
Volume = 14.896 M³ 804.384 M³
BEKISTING
Panjang = 1.4 M
Lebar = 13.3 M
Tinggi = 0.8 M
Unit = 5 Bh
Luas = 42.14 M² 210.700 M²
Kebutuhan = 14.632 Bh 73 Bh
No Uraian Kegiatan Satuan Koefisien Harga Satuan (Rp) Jumlah

1 Pemasangan Bekisting
Alat
Bahan Plywood 20mm lbr 0.5000 Rp 278,000 Rp 139,000.000
Paku Plywood kg 0.2000 Rp 23,818 Rp 4,763.640
Minyak Bekisting M3 0.0090 Rp 20,000 Rp 180.000
Tenaga Mandor Oh 0.0030 Rp 157,485.714 Rp 472.457
Kepala Tukang Oh 0.0170 Rp 166,742.857 Rp 2,834.629
Tukang Kayu Oh 0.1650 Rp 148,342,857 Rp 24,476,571.405
Pekerja Oh 0.1600 Rp 138,971.429 Rp 22,235.429
Jumlah Rp 24,646,057.559
Overhead dan Profit 0.15 Rp 3,696,908.634
Harga Satuan Pekerjaan Rp 28,342,966.193
2 Pembesian Pile Head
Alat Bar Cutter jam 0.0132 Rp 76,645.09 Rp 1,011.715
Bar Bender jam 0.0132 Rp 62,277.85 Rp 822.068
Bahan Baja Tulangan kg 0.0120 Rp 18,750 Rp 225.000
Kawat Bendrat kg 0.0200 Rp 22,000 Rp 440.000
Tenaga Mandor Oh 0.1000 Rp 157,485.714 Rp 15,748.571
Kepala Tukang Oh 0.1000 Rp 166,742.857 Rp 16,674.286
Tukang Besi Oh 0.2080 Rp 148,342,857 Rp 30,855,314.256
Pekerja Oh 0.0050 Rp 138,971.429 Rp 694.857
Jumlah Rp 30,890,930.753
3 Pengecoran Pile Head
Alat Concrete Pump Car jam 0.1000 Rp 327,856.46 Rp 32,785.646
Concrete Vibrator jam 0.0569 Rp 63,334.20 Rp 3,603.716
Bahan Beton Ready Mix M3 1.0000 Rp 1,697,045.7 Rp 1,697,045.680
Tenaga Mandor Oh 0.6827 Rp 157,485.714 Rp 107,515.497
Kepala Tukang Oh 0.0020 Rp 166,742.857 Rp 333.486
Tukang Batu Oh 0.3414 Rp 148,342,857 Rp 50,644,251.380
Pekerja Oh 0.0690 Rp 138,971.429 Rp 9,589.029
Jumlah Rp 52,495,124.433
126
No Uraian Kegiatan Volume Satuan Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp)
1 Pemasangan Bekisting Pile Head 73 bh Rp 28,342,966.193 Rp 2,069,036,532.089
2 Pembesian Pile Head 148944.8 kg Rp 35,524,570.366 Rp 5,291,200,028,249.800
3 Pengecoran Pile Head 804.384 M³ Rp 60,369,393.098 Rp 48,560,173,897.742
TOTAL BIAYA Rp 5,341,829,238,679.630
PPN (10%) Rp 801,274,385,801.944
TOTAL BIAYA KESELURUHAN Rp 6,143,103,624,481.570
DIBULATKAN Rp 6,143,103,624,482.000
4.10.3. Volume Rencana Anggaran Pelaksanaan (RAP) Pile Head
Mengetahui RAP sangat dibutuhkan pada suatu proyek, RAP

berbeada jauh dengan RAB. RAP adalah kebutuhan material dan tenaga
secara detail untuk meyelesaikan suatu Bangunan.
PERENCANAAN
PEKERJAAN : PROYEK JALAN TOL TRANS SUMATERA, SEKSI INDRALAYA-PRABUMULIH ZONA 1 (PEKERJAAN PILE HEAD)
LOKASI : INDRALAYA, PALEMBANG SUMATERA SELATAN
NO SKET GAMBAR PERHITUNGAN VOLUME VOLUME SATUAN

1 PEKERJAAN PILE HEAD BETON
Panjang = 13.3 M
Lebar = 1.4 M
Tinggi = 0.8 M
Unit = 27 Bh
Volume = 14.896 M³ 402.192 M³
BEKISTING
Panjang = 1.4 M
Lebar = 13.3 M
Tinggi = 0.8 M
Unit = 5 Bh
Luas = 42.14 M² 210.700 M²
Kebutuhan = 14.632 Bh 73 Bh
127
No Uraian Kegiatan Satuan Harga Satuan (Rp) Jumlah
1 Pemasangan Bekisting
Alat
Bahan Plywood 20mm M3 Rp 210,000 Rp 210,000
Paku Plywood kg Rp 19,000 Rp 19,000
3
Minyak Bekisting M Rp 10,000 Rp 10,000
Tenaga Mandor Oh Rp 137,500 Rp 137,500
Kepala Tukang Oh Rp 137,500 Rp 137,500
Tukang Kayu Oh Rp 112,500 Rp 112,500
Pekerja Oh Rp 93,750 Rp 93,750
Jumlah Rp 720,250
Harga Satuan Pekerjaan Rp 720,250
2 Pembesian Pile Head
Alat Bar Cutter jam Rp 36,578 Rp 36,578
Bar Bender jam Rp 30,576 Rp 30,576
Bahan Baja Tulangan kg Rp 185,000 Rp 185,000
Kawat Bendrat kg Rp 17,647 Rp 17,647
Tukang Besi Oh Rp 112,500 Rp 112,500
Jumlah Rp 751,051
Harga Satuan Pekerjaan Rp 751,051
3 Pengecoran Pile Head
Alat Concrete Pump Car jam Rp 126,016 Rp 126,016
Concrete Vibrator jam Rp 44,000 Rp 44,000
3
Bahan Beton Ready Mix M Rp 1,375,000 Rp 1,375,000
Tukang Batu Oh Rp 112,500 Rp 112,500
Jumlah Rp 2,026,266
Harga Satuan Pekerjaan Rp 2,026,266
No Uraian Kegiatan Volume Satuan Harga Satuan Jumlah Harga
1 Pemasangan Bekisting Pile Head 73 bh Rp 720,250 Rp 52,578,250
2 Pembesian Pile Head 53836.38 kg Rp 751,051 Rp 40,433,867,035
3 Pengecoran Pile Head 402.192 M³ Rp 2,026,266 Rp 814,947,975
TOTAL BIAYA Rp 41,301,393,260
PPN (10%) Rp 4,130,139,326
TOTAL BIAYA KESELURUHAN Rp 45,431,532,586
DIBULATKAN Rp 45,431,550,000

128
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan pengamatan penulis pada pelaksanaan Kerja Praktek di

Proyek Pembangunan Jalan tol Trans Sumatra Ruas Simpang Indralaya-Prabumulih
Seksi 1, dapat disimpulkan bahwa :
1. Penulis dapat mempelajari serta melihat cara pelaksanaan pekerjaan tiang

pancang, pekerjaan pile head, pekerjaan pelat lantai(slab).Pengujian yang
dilakukan yaitu PDA test, uji slump, Uji kuat tekan beton untuk umur beton 28
hari.Pengendalian K3L yang dilakukan ialah dengan memberi arahan dalam
penggunaan alat pelindung diri serta memberi rambu-rambu untuk memberikan
informasi potensi bahaya yang akan terjadi dilapangan.
2. Penulis dapat mengetahui permasalahan yang mengganggu pada pelaksanaan

proyek. Permasalahan utama yang sangat mengganggu berjalannya proyek
adalah kendala cuaca. Cuaca yang tidak teratur menimbulkan intesitas hujan
yang sedang ataupun besar,sehingga mengakibatkan keterlambatan pada
pekerjaan pengecoran. Dan pekerjaan yang banyak melibatkan pekerja seperti
pembesian pada expantion joint yang menghambat jalannya pekerjaan lainnya.
Namun dapat diatasi dengan melakukan penambahan jam lembur pada pada
pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Serta pembebasan lahan yang masih belum
terlaksana sepenuhnya sehingga menyebabkan pekerjaan tidak dapat terlaksana
pada ruas tertentu.
3. Tujuan khusus yang penulis ambil pada kerja praktek (KP) ini ialah
“Pekerjaaan Tiang Pancang (Spun Pile)” pada STA 9+950 pekerjaan ini
adalah suatu pekerjaan pondasi atau struktur bawah yang digunakan untuk
kondisi tanah yang memiliki daya dukung yang rendah dikarenakan kondisi
129
tanah pada proyek tersebut merupkan tanah rawa dengan kedalaman rata 20-30
meter sehingg di perlukan pondasi tiang pancang (spun pile) agar dapat
menahan beban struktur diatasnya.
5.2. Saran
Selama melaksanakan Kerja Praktek pada Proyek Tol Trans Sumatera

ruas Simpang Indralaya–Muara Enim Seksi Simpang Indralaya-Prabumulih Zona
1, penulis dapat melihat, mengamati dan mempelajari banyak hal baik dari segi
teknis maupun non teknis. ada beberapa saran yang akan penulis ajukan,
diantaranya :
1. Tingkatkan koordinasi dan kerja sama antara pihak-pihak yang terkait,untuk

menghindari kesalahan pelaksanaan pekerjaan dilapangan.Sehingga apabila
terjadi kesalahan dilapangan dapat diselesaikan secara bersama tanpa
menyalahkan salah satu pihak yang terkait.
2. Sebaiknya sebelum dilaksanakan pekerjaan terlebih dahulu dilakukan

pembebasan lahan secara keseluruhan, agar proyek dapat berjalan dengan
lancar sehingga proyek dapat diselesaikan pada waktu yang ditentukan, dan
perlu adanya koordianasi langsung ke pada pemerintah daerah seperti
pengurusan pembebasan lahan terlebih dahulu.
3. Pada saat melakukan kerja praktek, terdapat beberapa dari pekerja yang tidak
menggunakan APD saat bekerja, padahal APD sangat berpengaruh untuk
meminimalisir kecelakaan kerja yang terjadi, oleh karena itu pentingnya
pengawasan dan sanksi yang tegas dari K3 untuk kedisiplinan para pekerja
agar kecelakaan kerja dapat di minimalisir.
130
DAFTAR PUSTAKA
Kementrian PUPR.(2020).Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP).
Maddeppungeng, A., B, R, T., & Barzani, E. (2014).Analisis Faktor Penyebab

Resiko Biaya Kontruksi pada Proyek Kontrak Lumpsum dan Unit Price
Menggunakan Metode Analytic Hierarchy Process (AHP). Kota Cilegon.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik. (2016).
PT. Hutama Karya Infrastruktur.(2020). Metode Pelaksanaan Pembangunan

Jalan Tol Ruas Simpang Indralaya-Prabumulih.
Kementrian PUPR.(2020).Spesifikasi Umum Untuk Jalan Bebas Hambatan dan

Jalan Tol.
George R. Terry,(1958), Principles Of Manajement (Sukarna,2011:10)
131
LAMPIRAN
Lampiran 1.Data Umum Proyek
Kegiatan : Pelaksanaan pembangunan Jalan Tol Ruas

Simpang Indralaya – Prabumulih Zona 1
Lokasi : Indralaya STA 0+000 – 10+500 Indralaya -
Prabumulih, Kecamatan Indralaya, Kabupaten
Ogan Ilir, Provinsi Sumatera Selatan.
No. Kontrak : DPBJT/FE.1909L/S.Perj.26/VII/2019

Tanggal Kontrak : 31 Juli 2019
Nilai kontrak : Rp. 7.339.401.871.773,-(Inci. PPN)
Sumber dana : PT. Hutama Karya (Persero)
Waktu pelaksanaan : 730 Hari Kalender

Waktu pemeliharaan : 730 Hari Kalender
Pengguna jasa : PT. Hutama Karya (Persero)
Penyedia jasa : PT. Hutama Karya Infrastruktur
Konsultan Pengawas : PT. Aria Jasa Reksatama
132
Lampiran 2. Data Teknis Proyek
Pemilik Proyek : PT. Hutama Karya (Persero) Divisi Pengembangan Jalan

Tol
Lokasi Proyek : Lokasi Zona 1 STA 0+000 – STA 10+500

Kabupaten Ogan Ilir, Provinsi Sumatera Selatan
Jenis Kontrak : Fixed Unit Price

Pelaksanaan

Pemeliharaan
Cara Pembayaran : Monthly Certificate (MC) / Sertifikat Bulanan
Main Road : 64.8 KM (STA-0+300 sd 64+500)
Acces Road : 9.6 KM
Kecepatan : 100 KM/Jam

Rencana
Jumlah Lajur : 2 X 2 – Tahap Awal
Lebar Lajur : 3.6 M
Lebar Bahu Luar : 3.0 M
Lebar Bahu : 1.5 M

Dalam
Tipe Median : Double Barrier
Kelandaian : 3%
Maks
133
Superelevasi : 8%
Maks
Simpang Susun : 2 Buah (Simpang Indralaya, Prabumulih)
Jenis Pondasi : Spun pile Dia. 600 mm
FIRR : 9.37 %
Masa : 40 Tahun Sejak SPMK

Konsensasi
134
Lampiran 3. Struktur Organisasi Owner
135
Lampiran 4. Struktur Organisasi Kontraktor
136
Lampiran 5. Time Schedule
137
Lampiran 6. Site Plane Office
138
Lampiran 7. Denah Precast Slab TS50 sd TS63
139
Lampiran 8. Denah Pile Slab
140
Lampiran 9. Potongan Memanjang Pile Slab
141
Lampiran 10. Potongan Melintang Pile Slab
142
Lampiran 11. Spun Pile Bottom
143
Lampiran 12. Spun Pile Middle
144
Lampiran 13. Detail Spun Pile
145
Lampiran 14. Detail Penulangan Pile Head Menerus
146
Lampiran 15. Detail Penulangan Pile Head Expantion Joint
147
Lampiran 16. Detail Penulangan Precast Slab
148
Lampiran 17. Hasil PDA Test
149
Lampiran 18. Hasil Uji Kuat Tekan
PEMBERI TUGAS KONSULTAN SUPERVISI KONTRAKTOR PELAKSANA
COMPRESSIVE STRENGTH
TEST
Date of Age Slump Weight Density Strength ( MPa )

(Day) (cm) (Gram) (Gr/cc)
NO Location or Sta Work type Code of object Test Class Load % REMARK
Produce Test (KN) Cylinder Cylinder
1 PILESLAB PILE HEAD 25-Oct-20 22-Nov-20 28 PS 166,167,168,169,170,171/A B 13,0 12400 2,339 637,8 34,30 119,95 IBSP
2 " " " " 28 " B 14,0 12440 2,347 633,9 35,27 119,22
3 " " " " 28 " B 13,0 12436 2,346 635,3 34,38 119,48
4 " " " " 28 " B 14,0 12428 2,344 633,1 35,90 119,07
5 " " " " 28 " B 13,0 12435 2,346 637,0 35,16 119,80
6 " " " " 28 " B 13,0 12423 2,344 639,4 34,66 120,25
7 " " " " 28 " B 14,0 12433 2,345 640,6 34,14 120,48
8 " " " " 28 " B 13,0 12430 2,345 638,2 33,92 0,00
9 " " " " 28 " B 13,0 12420 2,343 637,0 35,13 119,80
10 " " " " 28 " B 14,0 12398 2,339 633,6 33,63 119,16
11 " " " " 28 " B 13,0 12405 2,340 635,1 35,96 119,80
150
12 " " " " 28 " B 14,0 12417 2,342 636,7 34,45 119,44
13 " " " " 28 " B 13,0 12429 2,345 634,7 34,85 119,37
14 " " " " 28 " B 13,0 12456 2,350 638,8 34,71 120,14
15 " " " " 28 " B 14,0 12442 2,347 639,0 34,06 120,18
16 " " " " 28 " B 13,0 12434 2,346 637,2 34,42 119,84
17 " " " " 28 " B 14,0 12417 2,342 634,7 33,74 120,84
18 " " " " 28 " B 13,0 12420 2,343 638,8 33,49 121,84
AVERAGE 112,25
Catatan : 1 KN = 101,971 1 kg/cm² = 0.1 Mpa Luas Penampang = 176,71 Volume sample = 5301
Kontraktor Konsultan Supervisi Pemberi

Pelaksana Tugas
PT. Hutama karya Infrastruktur PT. Aria Jasa PT. Hutama Karya Jalan Tol
Reksatama
Name : Name : Name :
Date : Date : Date :
151
Lampiran 19. Grafik Uji Kuat Tekan
152
Lampiran 20. Surat Permohonan Izin Kerja Praktek
153
154
Lampiran 21. Surat Konfirmasi Kerja Praktek
155
Lampiran 22. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek
156
Lampiran 23. Form Penilaian Kerja Praktek
157

Laporan KP Jerry 7.1 2013 Jilid 4

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Anda mungkin juga menyukai

Laporan KP Jerry 7.1 2013 Jilid 4

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP Jerry 7.1 2013 Jilid 4

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek

PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS SUMATERA

Disusun guna memenuhi persyaratan mata kuliah Kerja Praktek pada

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan

Universitas Bung Hatta

NAMA : JERRY BERAMAR LIYOS

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS BUNG HATTA

Penulis mengucapkan terimakasih kepada:

2. Bapak Dr.I.Nengah Tela,ST,MT,M.sc (Eng) selaku Dekan Fakultas

5. Ibu Dr.Ir.Eva Rita M.Eng,selaku dosen pembimbing I yang telah

6. Bapak Ir.Mufti Warman Hasan M.Sc.RE, selaku pembimbing II yang telah

Dengan segala keterbatasan maka penulisan laporan Kerja Praktek ini

Jerry Beramar Liyos

Laporan Kerja Praktek

KATA PENGANTAR ..................................................................................... I

Daftar Isi........................................................................................................... III

Daftar Gambar .................................................................................................. VII

Daftar Tabel ..................................................................................................... XII

Daftar Lampiran ............................................................................................... XIII

1.1. Latar Belakang Kerja Praktek ............................................................ 1

TINJAUAN UMUM PROYEK ....................................................................... 5

2.1. Latar Belakang Proyek ....................................................................... 5

GAMBARAN UMUM PELAKSANAAN PROYEK ..................................... 34

3.1. Tinjauan Umum Proyek ..................................................................... 34

3.4.1. Tujuan SMK3 dan Lingkungan ............................................... 90

3.4.2. Menajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja........................ 91

3.4.3. Potensi Bahaya dan Tindakan Pencegahan .............................. 92

3.4.4. Staff Lapangan dan Pekerja ..................................................... 93

3.5. Kendala-Kendala Teknis dan Upaya Penanganan ............................. 95

3.5.1. Kendala-Kendala Teknis Yang Ditemui .................................. 95

3.5.2. Upaya Penanganan Kendala Teknis......................................... 96

PEKERJAAN PILE HEAD ............................................................................. 98

4.1. Pile Head ............................................................................................ 98

PENUTUP ........................................................................................................ 129

5.1. Kesimpulan ........................................................................................ 129

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 131

LAMPIRAN .................................................................................................... 132

Gambar 2.1 Lokasi Proyek ............................................................................. 6

Gambar 2.2 Bagan Hubungan Kerja ................................................................ 11

Gambar 2. 3 Stuktur Organisasi Owner ........................................................... 15

Gambar 2.4 Struktur Organisas Kontraktor ..................................................... 24

Gambar 2.5 Gambaran kerja ............................................................................ 32

Gambar 3.1 Truk pengangkut ready mix ......................................................... 35

Gambar 3.2 Besi Tulangan ............................................................................. 36

Gambar 3.3 Kawat Bendrat ............................................................................. 36

Gambar 3.4 Papan Bekisting ............................................................................ 37

Gambar 3.5 Clamb ........................................................................................... 38

Gambar 3.6 Self loader with Crane .................................................................. 38

Gambar 3.7 Concrete Pump ............................................................................. 39

Gambar 3.8 Crawler Crane .............................................................................. 39

Gambar 3.9 Diesel Hummer ............................................................................ 40

Gambar 3.10 Crawler Hydraulic ...................................................................... 40

Gambar 3.11 Rough Terrain ............................................................................ 41

Gambar 3.12 Bar Cutter ................................................................................... 41

Gambar 3.13 Bar Bending................................................................................ 42

Gambar 3.14 Genset ........................................................................................ 42