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Nelson Studart Departamento de Fsica, Universidade Federal de So Carlos, So Carlos e-mail: studart@df.ufscar.br Slvio R.

Dahmen Instituto de Fisica, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre e Physikalisches Institut, Universitt Wrzburg, Wrzburg. e-mail: silvio.dahmen@ufrgs.br e sdahmen@physik.uni-wuerzburg.de

O vo tem inspirado a imaginao do homem desde tempos remotos. Antes algo restrito a poucos, hoje os avies se tornaram um meio de transporte acessvel, fato este comprovado pelo crescimento espantoso do transporte areo nos ltimos anos. Mesmo com esta popularizao a fascinao pelo vo continua. Assim surpreendente como a descrio do vo no tenha sido usada intensamente em livros didticos e na sala de aula para demonstrar em todos os nveis de escolaridade a aplicao de princpios bsicos da Fsica em exemplos atraentes. Nada contra as roldanas, os planos inclinados e outros exemplos ideais, que ainda so importantes como maneira de se treinar a abstrao e reduzir problemas a seus elementos fundamentais. Mas um exemplo prtico de um dia-a-dia cada vez mais prximo das pessoas desempenha sem dvida um papel essencial ao mostrar para os alunos uma fsica presente na sua vida. Neste artigo, propomos o exemplo prtico e fascinante do vo para ilustrar conceitos e leis da Fsica.

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As foras no avio

Arrasto (R), essencialmente uma fora de atrito, a componente ara os fsicos, as foras da natuda fora aerodinmica paralela direreza so quatro: a forte, respono de vo; vel pela coeso nuclear, a fraca Peso a fora da gravidade que produz a radioatividade, a eletro(P = mg) atuando sobre o avio e dirimagntica que est relacionada maiogida para o centro da Terra; ria dos fenmenos com os quais con Trao (T) a fora produzida vivemos no cotidiano e finalmente a pelo motor e dirigida ao longo do gravitacional que atua entre quaisquer eixo longitudinal do avio. corpos que possuem massa. Antes de discutir o movimento do No jargo aeronutico tambm se avio, instrutivo calcular as foras costuma falar em quatro foras. A de sustentao e arrasto na simples meno obviamente restringe-se ao experincia com uma pipa. Para nosmundo particular de quem lida com sos propsitos, suficiente considerar o vo e seu conhecimento fundaa pipa como uma placa plana de rea mental para que os pilotos possam A. Na Fig. 1, apresentamos as foras voar apropriadamente. O vento fluinatuando sobre a pipa suposta em redo em uma determinada direo em pouso. Nesta situao, a tenso no fio relao ao avio exercida por quem No jargo aeronutico produz uma fora empina a pipa deve costuma-se falar em sobre o aeroplano ser igual resultanquatro foras: chamada de fora te das foras. Consi Sustentao aerodinmica total. derando o sistema Arrasto Uma outra granortogonal de coor Peso deza intimamente denadas orientado Trao ligada fora aerona direo da Terra, dinmica e tambm obtemos muito importante na descrio do vo , (1) o ngulo de ataque definido como o ngulo formado pela direo do vento . (2) (chamado usualmente de vento relaSe voc medir com um dinamtivo) e a direo do avio. metro a fora sobre o fio T e o ngulo A fora aerodinmica total pode de inclinao , voc ter uma boa esser decomposta em duas componentimativa das foras de sustentao e tes: a sustentao e o arrasto. Alm de arrasto. importante notar que o desta, atuam sobre o avio o peso e a ngulo destas equaes o ngulo fora de trao (ou propulso). que o fio da pipa faz com a relao Podemos definir mais especificahorizontal e no deve ser confundido mente as quatro foras envolvidas na com o ngulo que a pipa faz com fsica do vo como relao a esta mesma horizontal. Este Sustentao (S) a componente ltimo o chamado ngulo de ataque da fora aerodinmica perpendicular e embora no aparea explicitamente direo do movimento do vo;

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so constante, o diagrama de foras referente s foras da Fig. 2 com o sistema de coordenadas orientado na direo longitudinal do avio (eixo x) indica que , (3) . (4)

Durante a descida e novamente supondo que no existe acelerao em qualquer direo temos que S - P cos = 0, T + P sen - R = 0. (5) (6)

diferena marcante que enquanto as foras aerodinmicas dependem da velocidade e do ngulo de ataque, a fora normal e a fora de atrito so constantes. H dois outros pontos interessantes que merecem uma discusso: talvez para os alunos seja mais intuitivo decompor as foras nos eixos x e y num referencial do observador no solo e no em um referencial relativo aos eixos do avio. Neste caso as Eqs. 3 e 4 passam a serem escritas na forma , (7)

Figura 1. Foras atuando sobre uma pipa de seo reta com rea A.

nas Eqs. 1 e 2, ele entra implicitamente nas frmulas que determinam a sustentao S e o arrasto R. Alm disso quem j empinou sabe que a tenso no fio depende da velocidade do vento. Assim tambm as foras de sustentao e arrasto, como veremos mais frente. Voltemos ao avio. A Fig. 2 uma representao esquemtica das quatro foras quando o avio est subindo [1]. A Fig. 3 mostra o avio na descida rpida com o motor fornecendo ainda alguma potncia. Para um avio que est nivelado em vo de cruzeiro com velocidade constante (cerca de 900 km/h a 10.000 m de altitude) a resultante das foras nula e devemos obter S = P e T = R. No entanto na subida ou na descida a situao bastante diferente. Por exemplo, na subida a uma velocidade constante e a uma taxa de ascen-

A Eq. 4 indica que, na descida, a sustentao menor do que o peso do avio, como se pode supor primeira vista, j que a fora da gravidade deve ser a responsvel pela queda do avio [2]. Curiosamente, o mesmo acontece na subida. Para qualquer ngulo de ataque, a sustentao menor do que o peso como mostram a Eqs. 4 e 6, se tornando igual apenas para vo nivelado. Este resultado deve surpreender muitos estudantes que, em geral, tm a idia preconcebida de que para que um avio suba, a fora de sustentao deve exceder o peso do avio. Pergunte a opinio de seus estudantes antes de iniciar a aula. A situao acima discutida anloga ao caso, descrito na ampla maioria dos livros didticos, de blocos sendo arrastados para cima ou escorregando em rampas com atrito. A fora normal neste caso corresponde fora de sustentao e curiosamente no nos surpreendemos com o fato da normal N (o anlogo fora S no nosso caso) ser menor que o peso P. A

(8)

Neste caso podemos ver pela Eq. 8 que se a trao for maior que o arrasto, ento a diferena (T - R) sen exatamente o termo extra que se adiciona sustentao para contrabalanar o peso. Pergunte aos seus alunos o que aconteceria se T = R. O avio levantaria vo? Um outro ponto interessante que pode gerar alguma confuso deve ser destacado. A posio do avio na Fig. 3 tpica de um procedimento de descida rpida e no de pouso. Podemos imaginar as conseqncias se um avio pousasse nesta posio. Por este motivo pouco antes da aterrissagem o avio se posiciona como na Fig. 2. Para ilustrar este ponto realamos na Fig. 4 as foras atuando sobre um aeroplano em uma descida lenta para pouso em atitude de nariz elevado com o motor ainda gerando uma pequena trao. Neste caso, embora as Eqs. 3 e 4

Figura 2. Foras sobre um avio no procedimento de subida com velocidade constante e taxa de ascenso constante. Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

Figura 3. Foras sobre um avio no procedimento de descida com velocidade constante e taxa constante. 37

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fluidos e da hidrosttica. Na ProposiA mecnica de fluidos era um imo 33 ele mostrou que corpos moportante tema de pesquisa epoca de vendo -se em um fluido sofrem Newton em particular no menos deresistncias em uma razo composta vido teoria do ter. Embora possada razo do quadramos encontrar as do de suas velocirazes do conceito comum associarmos o dades, e uma razo de ter na filosofia nome de Isaac Newton do quadrado de seus dos pensadores gremecnica, em particular dimetros e uma gos, foi Ren Desmecnica de corpos rgidos razo simples da cartes (1596-1650) ou teoria da gravitao, densidade das partes quem pela primeira bem como ptica. Porm dos sistemas. Esta vez tentou introdusuas contribuies dinmica a lei do quadradozir de forma desde fluidos e hidrosttica da-velocidade para a critiva o conceito de foram fundamentais, embora fora aerodinmica ter em Fsica como nem sempre to lembradas de um corpo em um um elemento indisfluido. Ao mesmo tempo, Newton pensvel realidade fsica do universo. mostrou que esta fora era proporPara Descartes toda a matria do cional rea da seo reta A (a razo universo era formada a partir de uma do quadrado de seus dimetros) e proto-matria que se manifestava de varia diretamente com a densidade (a trs formas: a matria da qual eram razo simples das densidades). Em formados o Sol e estrelas, a matria notao moderna, podemos escrever que formava os planetas e cometas bem como um meio intermedirio, Fr Av2. (9). que preenchia todo o espao e interAo final do sculo XIX, a essncia mediava as foras entre todos os cordesta frmula estava justificada tanto pos. Por isso a necessidade de se desendo ponto de vista terico como expevolver uma teoria deste meio interForas dependentes da rimental. As equaes para as foras merio, uma tentativa que manteve velocidade de sustentao e arrasto podem, enos fsicos ocupados at a segunda meto, ser escritas como tade do sculo XIX. Segundo o histo comum associarmos o nome de riador John Anderson Jr. em sua Isaac Newton (1642-1727) mec, (10) celebrada obra A History of Aerodynica, em particular mecnica de namics (Cambrigde University Press, corpos rgidos ou teoria da gravitae 1997), o interesse em hidrodinmica o, bem como ptica. Porm suas por parte de Newton no foi devido a contribuies dinmica de fluidos e , (11) razes prticas, mas com o intuito de hidrosttica foram fundamentais, mostrar a inadequao do modelo de embora nem sempre to lembradas em que CL e CR so os coeficientes de Descartes para o sistema solar que era quanto suas outras contribuies. sustentao e arrasto respectivamente baseado na hiptese de que o ter moEste esquecimento algo recorrente e o fator 1/2 foi introduzido por convia-se como vrtices em torno dos na histria das cincias, uma vez que veno. A questo crucial era (e perplanetas. A nica explicao possvel grandes cientistas muitas vezes promanece de certo modo at hoje!) para o movimento regular e peridico vocam mudanas to profundas em determinar como estes coeficientes dedos planetas, de acordo com as obserseus campos de trabalho que outras pendem do ngulo de ataque. Foi vaes de Johannes Keppler (1571contribuies tambm importantes Newton o primeiro a calcular esta de1630), era que os corpos celestes mopor eles dadas acabam ficando em sependncia. O modelo de Newton para vendo-se no ter no sofreriam arrasgundo plano. um fluido correspondia a uma coleo to aerodinmico. Newton de partculas individuais que ao se devotou-se a mostrar que chocar diretamente contra a superfcie sempre existiria um arrasto de um corpo perdiam as componentes finito sobre os corpos (includos momentos lineares na direo sive os celestes) movendo-se normal e seguiam na direo tangente em um meio contnuo. superfcie do corpo. Com base neste As contribuies de modelo, ele mostrou na Proposio 34 Newton para aerodinmica que aparecem no livro II dos Fr = v2A sen2. (12) Figura 4. A direo das quatro foras em uma descida Principia que trata exclusipara pouso em atitude de nariz elevado. vamente da dinmica dos Esta a lei do seno-quadrado de continuem vlidas (ou as Eqs. 7 e 8, dependendo do referencial que escolhermos), a analogia com o plano inclinado deixa de ser vlida em funo da direo do vo, isto , do movimento do avio. Outro ponto fundamental que durante o procedimento de pouso o avio muda a configurao das asas (usando os chamados flaps), tornando assim a rea efetiva da asa maior. Isto tem conseqncias importantes para os valores das foras de sustentao e arrasto, que dependem da geometria das asas e da velocidade do avio, como j pudemos explicar. Assim os valores de S, T e R que aparecem nas equaes so diferentes das outras situaes discutidas. Sugerimos que, na discusso das leis de Newton, o equilbrio de foras seja discutido de um modo mais atraente e motivador usando um objeto to fascinante como o avio para ilustrar um aparato tradicional como o bloco sobre o plano inclinado.
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Newton. Adaptando este resultado para uma asa na forma de uma placa plana, como a pipa ilustrada na Fig. 1, e decompondo a fora aerodinmica em suas componentes temos que (Fig. 5) S = Fr cos = v Asen cos,
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equivalentes s equaes do movimento de Newton para partculas so as equaes de Euler referentes conservao da massa, do momento e da energia.

cia prtica. Os avies de caa (F16, por exemplo) chegam a atingir inacreditveis 9g.

Sustentao
Das quatro foras, a mais fundamental para o vo a fora da sustentao. E a explicao, em termos simples, de como ela pode ser entendida tem sido alvo de inmeras controvrsias na literatura e conceitos errneos tm sido empregados [9]. Eis a questo: Princpio de Bernoulli ou leis de Newton para explicar como as asas de um aeroplano realmente funcionam? Na verdade, Newton e Bernoulli no se contradizem e tanto as leis de Newton quanto o princpio de Bernoulli so perfeitamente compatveis. Alis a equao de Bernoulli facilmente obtida como uma equao de conservao de energia a partir das leis de Newton. A raiz da discrdia que cada lado da disputa exige que apenas a sua interpretao deva ser ensinada, posto que seria a correta. Ambas as descries podem e devem ser usadas. O ar, ao ser defletido pela asa, acelerado para baixo exercendo fora sobre a asa (2 lei de Newton). Esta por sua vez, exerce uma fora de reao (3 lei de Newton) que origina a sustentao. Por outro lado, as linhas de corrente acima da asa esto mais comprimidas que as linhas abaixo da asa. Como conseqncia, a velocidade do ar acima da asa maior do que a de baixo da asa. como apertar a sada de uma mangueira: a gua jorra com mais velocidade [5]. Pela

(13) (14)

Fator de carga g
Outra situao que merece discusso em sala de aula o movimento do avio durante uma curva [3]. Quando as asas se inclinam de um ngulo , como mostrado na Fig. 6, uma componente da fora de sustentao aponta na direo do centro da curva originando uma fora centrpeta Fc = mv2/r, em que m a massa do avio, v a sua velocidade e r o raio da trajetria circular. Do equilbrio das foras temos que , P = mg = S cos, de forma que . (18) (16) (17)

R = Frsen = v2Asen3, e, finalmente, .

(15)

Estes clculos de Newton levaram a predies muito pessimistas com relao possibilidade de vo do maispesado-que-o-ar porque elas previam uma fora de sustentao muito pequena, para pequenos ngulos de ataque, por causa da dependncia do tipo seno-quadrado. Se a opo fosse aumentar o ngulo de ataque , a razo S/R decresceria bastante. A outra opo seria aumentar a rea da asa. Neste caso seriam necessrias asas gigantescas que tornariam impraticveis as mquinas voadoras. O modelo do Newton no descreve de modo adequado um fluido e, portanto, felizmente suas predies estavam erradas. Mas, mesmo assim, estes argumentos foram utilizados pelos fsicos ao final do sculo XIX para descartar a possibilidade concreta de vo do mais pesado-que-o-ar. Ateno! O modelo de Newton de um fluido constitudo de uma coleo de partculas colidindo com paredes na forma exposta acima est errado. Alguns textos ainda incorrem no erro de explicar sustentao atravs dos choques das molculas do ar incidindo sobre as asas. Um fluido corretamente descrito atravs de um modelo descrito em termos de funes contnuas como velocidades, densidades e campos de tenso. As equaes

O ngulo de inclinao , portanto, determinado de maneira nica para uma determinada curva. Outra concluso muito interessante pode ser obtida substituindo a velocidade na Eq. (16) pelo seu valor na Eq. (18). O resultado S = mg sec = mg, tal que g = g sec. Este o valor efetivo para a acelerao da gravidade em um avio realizando uma curva que maior que a acelerao da gravidade por um fator de sec. Para uma curva com ngulo de inclinao de 60 corresponde a 2g. Este fator de carga (no jargo aeronutico) que a estrutura do avio deve suportar e os pilotos (assim como os passageiros) sentem tem considervel importn(20) (19)

Figura 5. Decomposio da fora aerodinmica atuando sobre uma placa plana para ilustrar a lei do seno-quadrado de Newton. Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

Figura 6. Avio em uma curva de raio r inclinado lateralmente (movimento conhecido como rolamento). 39

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equao de Bernoulli P + (1/2)v2 = constante, onde P a presso e a densidade do ar, h uma diferena de presso que causa a fora de sustentao. Dois graves erros carecem ser realados. O primeiro que aparece em vrios livros didticos (talvez a explicao mais popular) usa a hiptese de que os tempos de trnsito do ar, por cima e por baixo da asa, so iguais. Da, como a superfcie superior da asa , em geral, mais longa, a velocidade do ar acima maior do que a velocidade abaixo. A soluo numrica das equaes da aerodinmica e a experincia demonstram que esta hiptese, embora plausvel, falsa. A Fig. 7

Figura 7. Linhas de corrente do ar atravs de uma asa em tnel de vento.

mostra as linhas de corrente sobre um aeroflio em um tnel de vento em que o fluxo torna-se visvel devido introduo de fumaa. Evidencia-se claramente que a concepo de tempos iguais ou distncia percorrida maior por cima da asa uma falcia. Na verdade o ar que flui pelo extradorso (a parte superior) da asa chega ao bordo de fuga antes que o ar que flui ao longo do intradorso (a parte inferior). muito comum encontrar-se em livros didticos e stios na Internet uma explicao baseada na descrio de uma fora sobre a asa que no causa nenhuma perturbao na corrente de ar. Observe a Fig. 8. A ilustrao mostra que as linhas de corrente aps o bordo de fuga, so paralelas s linhas do fluxo incidente. Se, sobre a asa, age uma fora para cima para compensar o peso do avio, o ar deve ser acelerado para baixo de modo a produzir a fora de reao (a sustentao), Assim, o fluxo aps a sada da asa nunca pode estar na direo paralela ao fluxo incidente. Uma simples aplicao das leis de Newton. A discusso da Fig. 8 na sala de aula pode possibilitar uma aprendizagem mais significativa das leis de

Figura 8. Distribuio esquemtica das linhas de corrente atravs de uma asa. ERRADO!

Newton. O cenrio correto mostrado na Fig. 9 em que as linhas de fluxo acompanham a superfcie superior e seguem para baixo aps deixarem o bordo de fuga. A Fig. 9 ainda exibe claramente o fato de que o espaamento entre as linhas na parte superior menor do que na parte inferior, que essencial para o emprego correto do princpio de Bernoulli na explicao da sustentao das asas.

Movimento relativo
Outra aplicao interessante do vo para fins didticos concerne ao movimento relativo. um tema pouco abordado no ensino da mec-

Sustentao e arrasto em asas reais


Embora a discusso a seguir esteja um pouco acima do nvel de alunos do Ensino Mdio, importante que faamos alguns comentrios a respeito dos coeficientes de arrasto e sustentao em situaes prticas (o projeto de avies) por uma questo de completeza. Na vida real as Eqs. 10 e 11 so normalmente usadas como as definies dos coeficientes de sustentao CL e de arrasto CR, que podem ento ser determinados experimentalmente, uma vez que seu clculo terico pressupe uma srie de idealizaes e nos d resultados que podem diferir sobremaneira quando tratamos de avies reais. A maioria dos livros-texto de mecnica de fluidos que trazem um captulo sobre aeroflios normalmente introduzem para tanto o famoso teorema de Kutta-Joukovski que relaciona l, a sustentao por unidade de comprimento da asa (sua envergadura) com a chamada circulao do ar em torno da asa, mais especificamente, l=v (B1) de correntes varia medida que nos deslocamos sobre a asa, da fuselagem at a sua ponta, o que torna assim o clculo da circulao de certo modo pouco til. Esta variao da circulao inclusive um dos motivos pelos quais avies modernos possuem uma extenso vertical na ponta das asas (as chamadas winglets) que contribuem para um aumento efetivo da rea das asas e tm um papel importante na minimizao de vrtices que normalmente se formam na ponta de asas normais e afetam a sustentao. Como dissemos, podemos definir o coeficiente de arrasto da Eq. (11) como . (B2)

em que v a velocidade do vento relativo. Esta circulao definida de maneira semelhante circulao do campo eltrico ou magntico em eletromagnetismo, com a diferena que a integral da circulao sobre a velocidade do ar ao longo de uma curva fechada. Com este teorema possvel calcular CL. Porm a teoria de aeroflios (e o teorema acima) parte do pressuposto que a asa tem envergadura infinita pelo simples motivo que neste caso o perfil das linhas de corrente de ar so iguais ao longo da envergadura da asa - em avies de verdade o perfil

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O termo v2/2 conhecido como presso dinmica e por definio podemos dizer que o coeficiente de arrasto assim a razo entre o arrasto e a fora resultante do produto da presso dinmica pela rea (a presso dinmica quando multiplicada pela rea de nosso corpo a fora que sentimos nos voltando contra o vento). A rea A nesta equao a chamada rea de referncia que pode ser tanto a rea real da superfcie da asa como a chamada rea frontal do avio, que seria a rea que o avio ocupa quando o olhamos de frente. Para avies reais costuma-se separar a Eq. B2 em dois termos (B3) em que o termo CR0 a parte do coeficiente que depende da viscosidade do ar e da forma da asa. O segundo termo o chamado arrasto induzido e surge nas asas devido sustentao. Como ele surge? Bem, com

a diferena de presso do ar que flui pelo extradorso e o intradorso, na ponta da asa, onde estas duas lminas de ar se encontram, o ar de baixo (presso maior) empurrado para cima (onde a presso menor), o que acaba provocando um redemoinho (turbulncia) que contribui para o arrasto - e agora fica claro o porqu dos avies modernos utilizarem winglets, cuja funo eliminar esse efeito na ponta da asa. As outras grandezas no segundo termo da Eq. (B3) so a razo de aspecto da asa e o fator de eficincia de envergadura. A razo de aspecto a razo entre o quadrado da envergadura s2 e a rea da asa A, ou seja, Ar = s2/A. Deste modo, se quisermos diminuir o arrasto induzido, temos que aumentar a razo de aspecto (aumentar a envergadura e diminuir a rea). Por isso planadores tm uma asa longa e delgada, pois uma vez que no possuem motor, eles tm que tentar diminuir ao mximo o arrasto induzido produzido pela sustentao. O fator

de eficincia e depende de como a sustentao varia ao longo do comprimento da asa. A maioria dos avies atuais possui e < 1. Porm, o grande pioneiro da aerodinmica, Ludwig Prandtl, mostrou que se a corda de uma asa variasse elipticamente da fuselagem ponta, ento e = 1 e neste caso era possvel diminuir o arrasto induzido. Ou seja, olhando a asa de baixo ela tem o perfil de uma elipse. Uma forma aproximada de asa elptica foi usada durante a II Guerra Mundial nos famosos caas Spitfire ingleses e nos bombardeiros Heinkel 111 alemes. Embora vantajosa do ponto de vista de eficincia, estas asas apresentam um problema: sendo a sustentao praticamente constante ao longo do comprimento da asa, quando o avio entra em condies de estol (termo tcnico para designar a perda de sustentao) ele o faz simultaneamente em todo ponto da asa, o que pode levar a uma perda sbita do controle da aeronave.

o solo e, portanto temos que vavio-ar = vavio-solo - vvento (21)

Figura 9. Distribuio esquemtica das linhas de corrente atravs de uma asa. CERTO!

No caso em que o sistema de referncia o avio no podemos medir diretamente a velocidade do vento, mas podemos calcul-la a partir da relao entre as velocidades do avio como vvento = vavio-ar - v avio-solo (22)

nica do Ensino Mdio, mas de fundamental importncia para a discusso do princpio da relatividade de Galileu, mais conhecido como a lei da inrcia. A velocidade de um corpo depende do sistema de referncia. A composio das velocidades leva conhecida lei da adio de velocidades de Galileu (que vai ser modificada por Einstein na teoria da relatividade especial). Na aerodinmica a velocidade relativa um conceito-chave, pois, como vimos, a fora aerodinmica depende do quadrado da velocidade relativa do objeto em relao ao ar. Na Fig. 10 o sistema de referncia
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A importncia da velocidade relativa explica por que os avies decolam e aterrissam em diferentes pistas de pouso em diferentes dias. Os avies visam a fazer a decolagem e aterrissagem contra o vento que exige uma menor velocidade em relao ao solo para ser transportado no ar. Isto significa uma distncia mais curta a ser percorrida ao longo da pista. Como as pistas tm comprimento fixo, conveniente que o Figura 10. Composio de velocidades no referencial do solo.
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avio esteja no ar to rpido quanto possvel na decolagem e consiga parar to cedo quanto possvel na aterrissagem. No caso da aterrissagem ele tem que, uma vez em solo, desacelerar e isto possvel com um forte vento contra (maior arrasto). Tambm os avies modernos utilizam os controles de superfcie de asa, que so partes mveis que no pouso servem como breques aerodinmicos. Pea a seus alunos tambm que, se um dia tiverem a oportunidade de voar, que olhem as informaes de

vo normalmente fornecidas nos monitores de bordo ou transmitidas pelo comandante. A referncia sempre velocidade em relao ao solo, porque para um passageiro na verdade esta a que importa, pois determina quando ele chegar ao objetivo desejado. Esta velocidade pode ser muito diferente da velocidade do avio em relao ao ar em funo da presena dos chamados ventos de proa ou ventos de popa. Para viagens de longa distncia, estes ventos podem aumentar ou diminuir a durao da viagem em horas. Observe que as velocidades consideradas so grandezas vetoriais. Deste modo, o material aqui discutido pode ento ser estendido para tratar problemas de navegao aeronutica que envolvem composio vetorial de

acordo com os objetivos do programa estabelecido para a srie escolar.

em que os temas j foram abordados nas referncias aqui citadas.

Concluses

Discutimos neste artigo como a Fsica do vo pode ser usada para ilustrar alguns conceitos como composio de foras, foras dependentes da velocidade e sistemas de referncia em um exemplo bastante prtico e interessante [6,7]. Procuramos chamar tambm a ateno para alguns conceitos errneos comumente propagados em livros didticos, como o chamado princpio dos tempos de trnsito iguais. Embora alguns dos assuntos aqui discutidos, em particular a questo do coeficiente de arrasto e sustentao, possam estar um pouco alm da compreenso de alunos do nvel mdio, importante que os professores tenham estes conceitos em mente uma vez que as teorias de aeroflios encontradas nos livros-texto servem de pontos de referncia e so desenvolvidas a partir de idealizaes de casos reais. Por fim, este artigo no constitui uma contribuio original ao ensiFigura 11. Composio de velocidades no referencial do avio. no de Fsica, no sentido

Notas e Referncias
[1] [2] G.J. Flynn, The Physics Teacher 25, setembro, 368 (1987). Pilotos profissionais costumam dizer, jocosamente, que um pouso nada mais que uma queda controlada - o que no deixa de ser uma verdade! Obviamente, como as equaes acima nos indicam, trata-se de uma queda a velocidade constante. N.H. Fletcher, Physics Education 10, julho, 385 (1975). Sobre a sustentao das asas, veja os artigos de Anderson e Eberhardt (p. 43) e Eastlake (p. 53) bem como o de Klaus Weltner, Martin IngelmanSundberg, Antonio Sergio Esperidio e Paulo Miranda na Revista Brasileira de Ensino de Fsica 23, 429 (2001). Deve-se mencionar que o Prof. Weltner tem sido um dos mais insistentes crticos do uso da equao de Bernoulli para a explicao do fenmeno da sustentao aerodinmica. Na Ref. 6, voc encontrar uma lista de suas publicaes sobre o tema. Ver artigo de Eastlake neste nmero, p. 53. O stio http://www.physics.umd. edu/lecdem/services/refs/refsf.htm apresenta uma lista exaustiva de artigos e stios sobre a fsica do vo. O stio da Nasa http:www.grc.nasa. gov/WWW/K-12/airplane/ contm material de excelente qualidade para todos os nveis escolares. Os applets podem ser baixados gratuitamente.

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