ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KELANCARAN

IMPOR BARANG (DI PT YOSSAVA TRANS LOGISTIK PELABUHAN

TANJUNG EMAS SEMARANG)

PROPOSAL SKRIPSI

Diajukan sebagai salah satu syarat

Untuk menyelesaikan
Program Studi Sarjana Transportasi

Disusun Oleh:
ABEL ZULFA ARAFFI GUSTIAWAN
NIM. 192004001

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS

UNIVERSITAS MARITIM AMNI
SEMARANG
2023
 PERSETUJUAN PROPOSAL SKRIPSI

Nama : Abel Zulfa Araffi Gustiawan

Nomor Induk Mahasiswa : 192004032
Program Studi : Sarjana Transportasi
Fakultas : Ekonomi dan Bisnis
Judul Skripsi : ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI KELANCARAN IMPOR
BARANG (DI PT YOSSAVA TRANS
LOGISTIK PELABUHAN TANJUNG

EMAS SEMARANG)
Dosen Pembimbing I : Drs. Agus Aji Samekto, M.M.
Dosen Pembimbing II : Dian Minarto, S.E., M.M.

Semarang, 08 Mei 2023

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

(Andar Sri Sumantri, S.E, M.M.) (Dian Minarto, S.E., M.M.)

NIDN. 0622107501 NIDN. 8923210021

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT Tuhan Yang Maha
Esa, yang telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya kepada penulis,
sehingga penulis dapat menyelesaikan proposal skripsi yang berjudul
“ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
KELANCARAN IMPOR BARANG (DI PT YOSSAVA TRANS
LOGISTIK”. Adapun proposal skripsi ini disusun untuk memenuhi syarat
guna menyelesaikan pendidikan Strata Satu (S1) Program Studi
Trasportasi. Universitas Maritim AMNI Semarang “UNIMAR” AMNI
Semarang.
Penulis menyadari bahwa penulisan proposal skripsi ini jauh dari kata
sempurna karena keterbatasan dan kemampuan serta pengetahuan yang
penulis miliki. Maka dengan kerendahan hati, penulis sangat berterima kasih
atas kritik dan saran dari berbagai pihak demi kesempurnaan penulisan
proposal skripsi ini. Meski isi dari penulisan ini jauh dari sempurna, akan
tetapi tanpa adanya dorongan, bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak,
maka penulisan proposal skripsi ini tidak akan terselesaikan.
Oleh karena itu, pada kesempatan ini pula, perkenankanlah dengan
senang hati penulis ucapkan terima kasih serta penghargaan yang sebesar-
besarnya kepada:
1. Bapak Ir. Siswadi., MT. Selaku Rektor Universitas Maritim Amni
Semarang.
2. Ibu Dr. Retno Mulatsih, S.E, M.M. Selaku Dekan Fakultas Ekonomi
Dan Bisnis Universitas Maritim Amni Semarang.
3. Ibu Andar Sri Sumantri, S.E, M.M. Selaku Ketua Program Studi S1
Transportasi Universitas Maritim Amni Semarang.
4. Bapak Andar Sri Sumantri, S.E, M.M Selaku Dosen Pembimbing
Pertama.
5. Bapak Dian Minarto, S.E., M.M. Selaku Dosen Pembimbing Kedua

iii
 6. Segenap dosen atau karyawan Universitas Maritim AMNI Semarang
yang telah berkenan memberikan dan membantu bekal ilmu
pengetahuan kepada penulis.
7. Seluruh keluargaku, terutama bapak, ibu, kakak dan keluarga
tercinta terima kasih atas segala doa yang tak pernah henti, perhatian,
kasih sayang, pelajaran hidup, kesabaran, serta bantuan moral
maupun materil sepanjang jalan hidup penulis.
8. Rekan-Rekan Angkatan 57 terima kasih atas kebersamaan,
kerjasama, keceriaan, dan semangat yang diberikan.
9. Senior, rekan, serta junior MESS PUTRA MADIUN 1 yang selalu
mengajari, membantu dan memberikan dukungan dalam
penyelesaian skripsi ini.
10. Kepada semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu,
yang telah berkenan memberikan bantuan dalam bentuk apapun.
Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kata sempurna.
Untuk itu dengan kerendahan hati penulis sangat berterima kasih atas kritik
dan saran yang sifatnya membangun dari berbagai pihak (pembaca) demi
kesempurnaa penulisan skripsi ini. Semoga penelitian ini bermanfaat bagi
banyak pihak amin.

Semarang, 08 Mei 2023

Penulis,

ABEL ZULFA ARAFFI GUSTIAWAN

NIM. 192004032

iv
 DAFTAR ISI

Halaman
Halaman Judul ...................................................................................................................... i
Persetujuan Proposal Skripsi................................................................................................ ii
Kata Pengantar ...................................................................................................................... iii
Daftar Isi .............................................................................................................................. v
Daftar Tabel ....................................................................................................................... vii
Daftar Gambar .................................................................................................................. viii
Daftar Lampiran .................................................................................................................. ix
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................................... 4
1.3 Tujuan dan Kegunaan Penelitian ............................................................................... 5
1.3.1 Tujuan Penelitian ................................................................................................ 5
1.3.2 Kegunaan Penelitian ........................................................................................... 5
1.4 Sistematika Penulisan ................................................................................................. 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................................... 8
2.1 Tinjauan Pustaka dan Penelitian Terdahulu ............................................................... 8
2.1.1 Kelancaran Impor Barang ................................................................................... 8
2.1.2 Dokumen Impor .................................................................................................. 9
2.1.3 Waktu Pengiriman............................................................................................. 11
2.1.4 Jenis Muatan...................................................................................................... 13
2.2 Penelitian Terdahulu ................................................................................................ 15
2.3 Hipotesis .................................................................................................................. 21
2.4 Kerangka Pemikiran ................................................................................................. 23
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ........................................................................ 25
3.1 Variabel Penelitian dan Definisi .............................................................................. 25
3.1.1 Operasional Variabel Penelitian ....................................................................... 25
3.1.2 Definisi Operasional ......................................................................................... 26
3.2 Penentuan Populasi dan Sampel ............................................................................... 30
3.2.1 Populasi Penelitian ............................................................................................ 30
3.2.2 Sampel Penelitian .............................................................................................. 30
3.3 Jenis dan Sumber Data ............................................................................................. 33
3.3.1 Jenis Data .......................................................................................................... 33
3.3.2 Sumber Data ...................................................................................................... 34
v
 3.4 Metode Pengumpulan Data ...................................................................................... 34
3.5 Metode Analisis........................................................................................................ 36
3.5.1 Analisis Data Deskriptif .................................................................................... 36
3.5.2 Analisis Data Kuantitatif ................................................................................... 36
3.5.3 Pengujian Validitas dan Reabilitas .................................................................... 37
3.5.4 Uji Asumsi Klasik ............................................................................................. 38
3.5.5 Analisis Regresi Linear Berganda ..................................................................... 42
3.6 Diagram Alur Penelitian .......................................................................................... 45
Daftar Pustaka .................................................................................................................... 46
Lampiran-Lampiran .......................................................................................................... 48

vi
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2. 1 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Kelancaran Impor Barang ..................... 16
Tabel 2. 2 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Dokumen Impor .................................... 17
Tabel 2. 3 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Waktu Pengiriman ................................ 18
Tabel 2. 4 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Waktu Pengiriman ................................ 19
Tabel 2. 5 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Jenis Muatan ......................................... 20
Tabel 3. 1 Pembobotan Berasas Skala Likert ................................................................... 37

vii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2. 1 Kerangka Pemikiran ...................................................................................... 23
Gambar 3. 1 Pengujian Autokorelasi ................................................................................ 41
Gambar 3. 2 Diagram Alur Penelitian ............................................................................... 45

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman
Lampiran 1 Kuisioner ..................................................................................................... 49

ix
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Indonesia merupakan Negara kepulauan terbesar di dunia. Oleh
karena itu sektor perhubungan laut sangat berperan besar dalam alur
distribusi barang antar pulau-pulau di Indonesia. Sektor perhubungan laut
memiliki peranan penting dalam menunjang percepatan pembangunan
(Haris & Takdir, 2017). Transportasi digunakan untuk memudahkan
manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Transportasi sendiri dibagi
menjadi 3 (tiga) bagian yaitu darat, laut, dan udara. Dalam hal ini
transportasi laut berperan penting dalam dunia perdagangan Internasional
maupun domestik. Transportasi laut memberikan kontribusi yang sangat
besar bagi perekonomian dunia dimana pengangkutan barang merupakan
bagian terpenting dalam bisnis transportasi laut. Potensi ekonomi pada jasa
transportasi laut yang sangat besar, tidak bisa dipungkiri lagi bahwa
transportasi laut (kapal) merupakan sarana transportasi utama guna
menjangkau dan menghubungkan pulau-pulau di wilayah nusantara maupun
wilayah antar negara bahkan antar benua (Suyadi & Muflichussalam, 2017)
Transportasi laut merupakan salah satu hal terpenting dalam
menunjang kelancaran arus perdagangan, untuk meningkatkan volume
perdagangan, baik ekspor maupun impor untuk lebih proaktif dalam
merebut pangsa pasar demi memajukan perekonomian negara. Dengan
menyadari bahwa pentingnya transportasi laut, maka transportasi laut harus
ditata dan penyelenggaraannya dilakukan secara terpadu dan
profesionalisme yang tinggi, baik dari segi sumber daya manusia, alat, serta
instansi yang terkait. Pelayanan transportasi laut juga harus didukung
dengan pelayanan yang memadai, cepat, aman, tertib, jujur, lancar, dan juga
efisien (Suyadi dan Muflichussalam, 2017).

Pengusaha Pengurusan Jasa Kepabeanan (PPJK) adalah badan

1
usaha yang melakukan kegiatan pengurusan pemenuhan Kewajiban
Pabean untuk dan atas nama pemilik barang. Pada umumnya PPJK
memiliki mitrakerja dengan Trucking. Dengan demikian, seluruh proses
mengeluarkan barang (Container) dari pelabuhan menuju gudang importir
dapat dilakukan oleh jasa PPJK (Sumadji dkk., 2007). Berata (Oko
Berata, 2014) menyatakan bahwa Pengusaha Pengurusan Jasa
Kepabeanan (PPJK) sebagai jembatan yang menghubungkan antara
importir dan Bea Cukai. PPJK mengurus barang impor yang wajib
membayar pajak bea masuk sehingga padanya dikenakan jaminan bahwa
PPJK telah betanggung jawab untuk melunasi pajak bea masuk
berdasarkan kuasa dari perusahaan atau perorangan selaku importir.
PPJK atau importir berperan untuk menghadapi petugas Bea Cukai ketika
barang yang diimpor harus dilakukan pemeriksaan fisik. Hal ini karena
ketika barang larangan pembatasan atau pelayanan jalur merah, barang
akan diperiksa oleh petugas Bea Cukai. Oleh karena itu, PPJK dapat
diwakili pihak importir atau pemilik barang (Rahmawati dkk., t.t.).
Setiap perusahaan yang bergerak di bidang jasa transportasi laut,
khususnya jasa bongkar muat barang peti kemas maupun non peti kemas
dituntut untuk lebih meningkatkan produktivitas dalam mengembangkan
usahanya. Saat ini yang menjadi permasalahan yaitu bagaimana mencapai
produktivitas yang baik dengan sumber daya manusia yang ada sesuai
dengan tujuan perusahaan, sering terjadi perbedaan produktivitas dan
kemampuan karyawan dengan hasil produktivitas yang dibutuhkan oleh
perusahaan. Dengan menyadari bahwapentingnya profesionalisme yang
tinggi, baik dari segi sumber daya manusia, alat, serta instansi yang terkait.
Pelayanan transportasi laut juga harus didukung dengan pelayanan yang
memadai, cepat, aman, tertib, jujur,lancar, dan juga efisien (Suyadi dan
Muflichussalam, 2017:6).

Faktor yang dapat menyebabkan terhambatnya impor barang dapat

diatasi oleh beberapa faktor diantaranya, dokumen impor, waktu
pengiriman dan jenis muatan. Dengan adanya faktor tersebut kegiatan

2
impor barang dapat berjalan dengan lancar.
Di dalam kelancaran impor barang masih terdapat beberapa
masalah yang dapat mempengaruhi kelancaran impor barang tersebut,
diantaranya faktor cuaca yang dapat mempengaruhi terlambatnya
pengiriman barang, dikarenakan adanya curah hujan yang tinggi dapat
menyebabkan banjir dan pohon tumbang, sehingga proses pengiriman
barang tersebut mengalami keterlambatan dan tidak sesuai apa yang
diharapkan.
Dengan semakin tingginya permintaan impor barang, maka
semakin tinggi juga persiapan yang diperlukan untuk proses pengeluaran
barang dari pelabuhan dengan melalui beberapa tahapan. Baik proses
dalam kesiapan dokumen impor agar tidak terjadi kesalahan dalam
pengisian dokumen, contohnya pada dokumen Bill Off Lading atau surat
yang dikeluarkan maskapai pelayaran yang menerangkan bahwa telah
menerimabarang dari pengirim untuk diangkut sampai ke pelabuhan tujuan
dan di serahkan kepada penerima, dalam pengisian Bill Of Lading ini
jangan sampai mengalami kesalahan dengan mencantumkan tujuan
barangkemana akan dikirim, karena kalau sampai terjadi kesalahan dalam
pengiriman, maka barang tidak akan sampai ke tempat tujuan dan akan
bermasalah yang akan menyebabkan proses pengeluaran barang
bermasalah dan dapat menghambat dalam proses pengiriman barang
tersebut.
Dalam waktu pengiriman juga memiliki beberapa masalah
diantaranya apabila dalam proses pengiriman mengalami kecelakaan
ataupun barang yang akan dikirim ukurannya melebihi batas kapasitas
muatan truk maka pihak PPJK menghubungi pihak importir untuk
mengganti truk yang sesuai dengan kapasitas barang tersebut, sehingga
barang yang seharusnya sampai tujuan dengan tepat waktu akan
mengalami keterlambatan.

Jenis Muatan juga mempengaruhi pada proses pengiriman barang

tersebut, contohnya jenis pakan ternak yang mudah membusuk dan

3
 kemasukan serangga yang mematikan maka harus dilakukan fumigasi
terlebih dahulu. Lalu untuk penggunaan kontainernya harus menggunakan
kontainer yang bagus dan rapat, supaya pakan ternak tersebut tidak rusak
sesuai penanganannya dengan jenis barang tersebut, maka dengan itu
proses kelancaran impor barang sesuai dengan apa yang diharapkan.
Dalam kegiatan impor barang itu terdapat beberapa tahapan dari
mulai barang dikirim dari negara tujuan sampai ke gudang importir. Yang
pertama barang dikirim dari negara tujuan dengan estimasi waktu yang
sudah ditentukan dalam dokumen, kemudian setelah barang sampai di
negara tujuan, maka barang akan di proses oleh EMKL (Ekspedisi Muatan
Kapal Laut) untuk di urus agar barang bisa dikirim ke gudang importir
dengan cara diperiksa oleh Bea Cukai secara fisik ataupun dokumennya,
setelah Bea Cukai mengeluarkan SPPB (Surat Perintah Pengeluaran
Barang) maka pihak EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) menghubungi
pihak importir bahwa barang siap dikirimkan ke gudang importirnya
sendiri.
Jika kapal sandar pada hari sabtu atau minggu, Delivery Order baru
dapat diambil hari senin karena di PT. Yossava Trans Logistik tutup pada
hari itu, sehingga dokumen yang sudah mendapatkan SPPB pada hari
Sabtu sekalipun tidak dapat dikeluarkan karena belum terbitnya Deliver
Order. Maka perlu dilakukan analisis pada saat waktu pengiriman.
Berdasarkan uraian diatas maka penulis ingin mengkaji lebih dalam dan
menuangkannya dalam bentuk Proposal Skripsi dengan judul “ANALISIS
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KELANCARAN
IMPOR BARANG (DI PT YOSSAVA TRANS LOGISTIK
PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG)”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan diatas, maka dapat
dirumuskan masalah berdasarkan faktor yang mempengaruhi terhadap
kelancaran impor barang sebagai berikut:

4
 1. Apakah faktor dokumen impor berpengaruh terhadap kelancaran
impor barang?
2. Apakah faktor waktu pegiriman berpengaruh terhadap kelancaran
impor barang?
3. Apakah faktor jenis muatan berpengaruh terhadap kelancaran
impor barang?
1.3 Tujuan dan Kegunaan Penelitian
1.3.1 Tujuan Penelitian
1. Untuk menganalisis pengaruh dokumen impor terhadap kelancaran
impor barang.
2. Untuk menganalisis pengaruh waktu pengiriman terhadap
kelancaranimpor barang.
3. Untuk menganalisis pengaruh jenis muatan terhadap kelancaran
imporbarang.
1.3.2 Kegunaan Penelitian
1. Bagi Penulis:
a) Dengan penelitian ini diharapkan akan menambah pengetahuan dan
pengalaman dalam mengimplementasikan penelitian mengenai
analisis faktor yang dapat mempengaruhi kelancaran impor barang.
b) Memenuhi persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana Strata Satu
(S1) Program Studi Transportasi di UNIMAR AMNI Semarang.
2. Bagi Universitas Maritim AMNI Semarang:
a) Memberikan sumbangan pemikiran bagi kampus untuk menghasilkan
informasi bermanfaat sebagai bahan evaluasi terhadap dokumen
impor, waktu pengiriman dan jenis muatan guna kelancaran impor
barang.
b) Sebagai bahan referensi untuk taruna/taruni junior Universitas
Maritim AMNI Semarang dan juga syarat untuk meluluskan
taruna/taruninya.

5
 3. Bagi Instansi Terkait:
a) Memberikan sumbangan pemikiran bagi instansi terkait untuk
menghasilkan informasi bermanfaat sebagai bahan evaluasi terhadap
Kelancaran Impor Barang pada PT. Yossava Trans Logistik.
b) Sebagai acuan instansi agar dapat terus mengedepankan kelancaran
impor barang sehingga dapat mengoptimalkan kenyamanan serta
keamanan bagi customer.
4. Bagi Pembaca:
Sebagai referensi penelitian lebih lanjut dan diharapkan dapat
menambah pengetahuan bagi pembaca serta pengembangan ilmu
pengetahuan khususnya dalam lingkup Prodi Transportasi.
1.4 Sistematika Penulisan
Dalam memberikan gambaran mengenai penelitian yang akan
dilakukan maka dibuatlah sistematika penulisan guna memberikan
informasi tentang isi dari masing-masing bab. Sistematika penulisan yang
penulis gunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
Bab I Pendahuluan
Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, rumusan masalah,
tujuan dan kegunaan penelitian, dan sistematika penulisan.
Bab II Tinjauan Pustaka
Bab ini berisi tentang uraian landasan teori mulai dari dokumen
impor, waktu pengiriman, jenis muatan, hingga kelancaran impor
barang dan tinjauan pustaka yang mendasari penelitian, penelitian
terdahulu, hipotesis, kerangka pemikiran dan alur penelitian.
Bab III Metodologi Penelitian

Bab ini berisi tentang variabel penelitian dan definisi operasional,

populasi penentuan sampel, jenis pengumpulan data, sumber
data, serta metode analisis data dan keterlibatan berbagai
komponen yang bisa memberikan tingkat produktivitas suatu
organisasi dalam perusahaan.
Bab IV Hasil dan Pembahasan

6
 Bab ini berisi tentang gambaran umum, obyek penelitian,
responden penelitian dan menguraikan tentang analisis data yang
terdiri dari uji validitas dan reliabilitas serta analisis regresi linear
berganda, implikasi manajerial.
Bab V Penutup
Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.
Daftar Pustaka
Lampiran

7
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Pustaka dan Penelitian Terdahulu

2.1.1 Kelancaran Impor Barang
Berdasarkan Undang-undang Republik Indonesia No. 17 Tahun
2006 tentang Kepabeanan, Kepabeanan adalah segala sesuatu yang
berhubungandengan pengawasan atas lalu lintas barang yang masuk atau
keluar daerah pabean dan pemungutan bea masuk. Daerah pabean wilayah
Republik Indonesia meliputi wilayah darat, perairan, dan ruang udara
diatasnya, serta tempat-tempat tertentu. (Andiran Sutedi, 2014). Tujuan
pengawasan pabean adalah untuk memastikan semua pergerakan barang,
kapal, pesawat terbang, kendaraan, dan orang-orang yang melintas
perbatasan negara berjalan dalam kerangka hukum, peraturan,
danprosedur pabean yang ditetapkan.
Terdapat beberapa faktor yang menentukan kelancaran kegiatan
pada proses Custom Clearance, diantaranya kecepatan perusahaan dalam
menyerahkan hard copy dokumen-dokumen, kecepatan perusahaan dalam
menyiapkan barang untuk dilakukan pemeriksaan fisik, kecepatan
penyampaian hasil pemeriksaan fisik, dan kecepatan pemeriksaan dokumen
(Waty, dkk, 2017:163).
Berkaitan dengan hal tersebut, maka pelabuhan, khususnya jasa
pelayanan kepabeanan yang berada di pelabuhan, memegang peranan
penting untuk menjamin kelancaran arus barang. Sebagai salah satu usaha
untuk memperlancar arus barang di pelabuhan diterapkan sistem Electronic
Data Interchange (EDI). Pelabuhan merupakan pintu gerbang
berlangsungnya kegiatan ekspor impor yang vital. Pelayanan jasa
kepabeanan yang berada di pelabuhan memegang peran penting guna
menjamin kelancaran arus barang (Susetyorini, 2010).
(Immanuel, 2015), terdapat tiga faktor yang mempengaruh
kelancaran impor barang, yaitu :
1. Keselamatan dan Keamanan
a) Keselamatan

8
 Suatu keadaan terhindar dari bahaya saat melakukan pekerjaan.
Keselamatan merupakan salah satu faktor yang harus dilakukan saat
bekerja. Tidak ada seorang pun di dunia ini yang meninginkan
terjadinya kecelakaan. Keselamatan sangat bergantung pada jenis,
bentuk dan lingkungan dimana pekerja itu dilaksanakan
b) Keamanan
Salah satu cara untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja adalah
menggunakan APD (Alat Pelindung Diri) secara tepat. APD (Alat
Pelindung Diri) merupakan suatu alat atau pengaman yang berguna
untuk melindungi atau meminimalisir terjadinya kecelakaan pada
saat melakukan pekerjaan
2. Meminimalisasi Kesalahan Input Manual
Semakin majunya era teknologi di jaman sekarang, maka tidak usah lagi
menggunakan petugas di Gate. Sehingga proses pengeluaran barang
tidak menumpuk di pintu keluar yang dapat menyebabkan kemacetan.
3. Mengurangi Kemacetan Lalu Lintas di Area Terminal ataupun
Sekitarnya.
Dengan adanya sytem computer maka memudahkan truk yang
membawa barang untuk keluar dari Gate tanpa harus menunggu antrian
dengan petugas Gate, akan tetapi menggunakan bar code mereka bisa
langsung keluar hanya dengan menempelkan bar code tersebut.
Sehingga tidak terjadi penumpukan kendaraan yang akan keluar ataupun
kendaraan yang akan memasuki kawasan tersebut, dan tidak
mengganggu jalannya lalu lintas yang ada di sekitar.
2.1.2 Dokumen Impor
Kegiatan ekspor impor didasari oleh kondisi bahwa tidak ada
suatu negara yang benar-benar mandiri karena satu sama lain saling
membutuhkan dan saling mengisi setiap negara memiliki, demografi,

9
geografi, kebudayaan, struktur ekonomi, maupun sumber daya alam yang
berbeda. Maka dari itu, dibutuhkan pertukaran barang dan/atau jasa antar
negara dalam bentuk hubungan perdagangan internasional untuk memenuhi
kebutuhan negara tersebut, dengan kegiatan ekspor impor (Sanjaya, dkk,
2017:1).
Dalam melakukan kegiatan impor, Indonesia memiliki tata
pelaksanaan yang cukup panjang. Hal tersebut dikarenakan banyaknya
pihak yang berperan dalam kegiatan mendatangkan barang ke daerah
pabean Indonesia. Para pihak yang berperan dalam kegiatan impor di
Indonesia adalah: Importir, Freight Forwarder, Ekspedisi Muatan Kapal
Laut (EMKL), Perusahaan Maskapai Pelayaran, PT Pelabuhan Indonesia
II (Pelindo), Karantina, Bank, dan Bea dan Cukai. Kinerja pihak-pihak
tersebut akan mempengaruhi lamanya waktu untuk proses impor suatu
barang. Lamanya waktu dalam proses impor dari datangnya suatu barang
hingga barang tersebut keluar dari pelabuhan dan dijual dipasaran akan
mempengaruhi harga dari barang tersebut. Semakin lama proses kegiatan
impor suatu barang, semakin tinggi pula harga barang tersebut. Hal ini, akan
berpengaruh pada tingkat perekonomian di Indonesia sendiri, serta
kesejahteraan bagi masyarakat yang merasakan langsung dari tingginya
harga barang-barang impor tersebut (Sanjaya dkk., 2017).
Dalam melaksanakan kegiatan perdagangan luar negeri harus
diperlukan pemahaman mengenai bagaimana tata cara dari perdagangan
tersebut secara benar, karena kegiatan tersebut merupakan transaksi antara
buyer dan seller antar negara dan setiap negara mempunyai peraturan-
peraturan yang berbeda. Maka dari itu, para pelaku harus memahami
prosedur yang berlaku di masing-masing negara. Selain itu, ada beberapa
dokumen-dokumen tersebut harus sesuai dengan yang disyaratkan
(Rahmawati dan Westi, 2016:13).
Menurut Jafar dalam jurnal Rahmawati dan Resti (2016:15), Format
PIB dan bagaimana mengisi PIB telah diatur dengan Peraturan Direktur
Jenderal Bea dan Cukai Nomor 44/BC/2011 tentang Perubahan Kedua

10
 Peraturan Direktur Jenderal Bea Dan Cukai Nomor P-22/BC/2009 tentang
Pemberitahuan Pabean Impor. Dokumen yang dibutuhkan untuk pengisian
PIB, meliputi:
1. Invoice dan packing list
2. Bill of Lading atau air way bill
3. Polish asuransi
4. Letter of credit (bila menggunakan LC)
5. Pemberitahuan Manifest
6. Surat keputusan fasilitas (bila mendapat fasilitas)
7. Surat keterangan asal (SKA)
8. Sertifikat Analisis (untuk barang kimia)
9. Laporan surveyor (untuk barang yang dikenakan pembatasan)
10. Surat Setoran Pabean, Cukai dan Pajak Dalam Rangka Impor
(PDRI) dan
11. Dokumen lain yang diperlukan
Menurut Rahmawati dan Resti (2016:16), berikut adalah dokumen-
dokumen pokok diperlukan untuk membuat PIB:
1. Bill of Lading Bill yaitu Surat yang dikeluarkan maskapai pelayaran
yang menerangkan bahwa telah menerima barang dari pengirim untuk
diangkut sampai ke pelabuhan tujuan dan diserahkan kepada penerima.
2. Invoice atau Faktur Invoice atau faktur adalah suatu jenis dokumen yang
diterbitkan atau dikeluarkan oleh eksportir atau supplier yang
mengandung perincian barang-barang yang dikirim yang menyangkut
jumlah barang, jenis atau nama barang, harga barang.
3. Packing list yaitu daftar rincian barang secara mendetail yang berisikan
nama Shipper, Consignee, Notify Party, Nama Vessel & Voyage,
Dimensi Barang, Gross Weight dan Net Weight per Item barang maupun
total keseluruhan, Jumlah barang.
2.1.3 Waktu Pengiriman
Setiap perusahaan yang bergerak di bidang jasa transportasi laut
khususnya jasa bongkar muat barang-barang petikemas maupun non
petikemas dituntut untuk lebih meningkatkan produktivitas dalam
11
mengembangkan usahanya. Saat ini yang menjadi masalah adalah
bagaimana mencapai produktivitas yang baik dengan sumber daya manusia
yang ada sesuai dengan tujuan perusahaan, sering terjadi perbedaan
produktivitas dan kemampuan karyawan dengan hasil produktivitas yang
dibutuhkan oleh perusahaan (Suyadi dan Muflichussalam, 2017:6).
Peranan freight forwarder dalam dunia pengangkutan makin penting
seiring dengan volume pengiriman barang yang bergerak fluktuatif. Peranan
tersebut dalam hal penanganan konsolidasi barang, yaitu pengumpulan
beberapa kiriman barang dari beberapa shipper untuk beberapa consignee
sebagai satu unit ke tempat tujuan. Kecenderungan pemilik barang
melakukan hal tersebut dikarenakan lebih senang berhubungan dengan satu
pihak saja yang akan mengambil alih semua tanggung jawab sejak barang
diserahkan di gudang pengirim sampai barang diterima di gudang penerima
(one stop shipping). Konsolidasi memberikan door to door service yang
tidak dilakukan oleh perusahaan pelayaran (Utama, 2018).
Tidak hanya perusahaan pelayaran, tetapi perusahaan trucking dan
perusahaan yang menyediakan jasa penyimpanan barang Less Than
Container Load (LCL) maupun Full Container Load (FCL) atau gudang.
diketahui bahwa masalah tertunda pengiriman barang terdapat pada proses
muat barang ke kapal pengangkut di pelabuhan (Loading Port)
membutuhkan waktu yang cukup lama, sehingga berakibat pada penundaan
pengiriman barang kepada konsumen (Utama, 2018:101).
Transportasi laut merupakan salah satu hal terpenting dalam
menunjang kelancaran arus perdagangan, untuk meningkatkan volume
perdagangan, baik ekspor maupun impor untuk lebih proaktif dalam
merebut pangsa pasar demi memajukan perekonomian Negara (Suyadi dan
Muflichussalam, 2017:6). Dengan menyadari bahwa pentingnya
transportasi laut, maka transportasi laut harus ditata dan
penyelenggaraannya dilakukan secara terpadu dan profesionalisme yang
tinggi, baik dari segi sumber daya manusia, alat, instansi yang terkait.

12
 Pelayanan transportasi laut juga harus didukung dengan pelayanan
yang memadai, cepat, aman, tertib, jujur, lancar, dan juga efisien.
Faktor penyebab terjadinya penundaan pengiriman barang adalah
terjadinya cuaca buruk yang mengganggu proses pengiriman baik yang
terjadi di darat, laut, maupun udara. karena cuaca buruk bisa terjadi kapan
saja dan dimana saja (Utama, 2018:103).
Menurut Suyadi dan Muflichussalam (2017:7), terdapat tiga faktor
yang mempengaruhi kelancaran impor barang, yaitu:
1. Delivered In Full atau pengiriman ke pelanggan aspek ini berfokus
untuk ketersediaan dan supply dari produk ke pelanggan adalah hal yang
harus diperhatikan. Delivery In Full merupakan salah satu faktor dari
penghitungan DIFOTAI.
2. On Time Performance atau performa ketepatan waktu. Aspek ini akan
memperhitungkan sejauh mana perusahaan dapat mengantarkan barang
pesanan pelanggan secara tepat waktu karena keterlambatan yang terjadi
secara terus menerus akan menyebabkan efek domino terhadap sistem
pekerjaan lainnya.
3. Aspek AI : Accuracy Invoiced atau ketepatan faktur, Aspek dalam
DIFOTAI ini akan memperhitungkan tentang seberapa besar perhatian
perusahaan terhadap penerbitan dokumen/faktur karena sebuah
dokumen yang valid atas proses bisnis merupakan dasar dilakukannya
pembayaran atas jasa/ produk tersebut.
2.1.4 Jenis Muatan
Klasifikasi barang berbahaya yang diatur di dalam konvensi kode
IMDG (International Maritime Dengerous Good) ada sembilan (9)
klasifikasi yaitu explosives (bahan peledak), gases (gas), flammable liquids
(cairan mudah terbakar), flammable substances (bahan mudah terbakar
selain cairan), oxidisers dan organic perioxides, toxic (bahan beracun) dan
infectious substances (bahan menular), radioactive materials (bahan
radioaktif), corrosives (bahan bersifat korosif), miscellaneous items (lain-
lain). Konvensi ini meliputi peraturan dan penjelasan tentang detail muatan

13
barang berbahaya, yakni pengepakan (packaging), pelabelan (labeling),
plakat (placarding), marking, stowage, segregation, handling dan
emergency response (Gugat, 2018).
Menurut Mullai & Larsson, dalam jurnal Gugat, dkk (2018:19)
2010 pada pengangkutan pelayaran yang memuat barang berbahaya
(dangerous goods) adalah keniscayaan. Hal ini mengingat pentingnya
keselamatan dankesehatan manusia, proteksi lingkungan dan properti serta
keamanan rantai pasok barang berbahaya.
Menurut IMDG (International Maritime Dengerous Good) Code
Volume 1 barang berbahaya dibagi sembilan (9) kelas, yaitu:
1. Bahan peledak
2. Gas
3. Cairan mudah terbakar
4. Padatan mudah terbakar
5. Bahan oksidasi dan organic peroksida
6. Bahan beracun dan menular
7. Radioaktif
8. Bahan korosif, dan
9. Artikel dan bahan berbahaya lainnya.
Menurut Hartanto dan Purnawasih (2016:4), bahan/barang
yangmudah meledak (Explosive material). Barang jenis ini harus
memerlukan penanganan khusu dan tidak sembarang orang bisa
melakukan penangan terhadap barang ini, Berikut cara penanganannya :
1. Dangerous goods regulation yang dikeluarkan oleh IATA
(Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional).
2. Berapa banyak, berapa liter atau kg per package agar dapat
diangkut oleh pesawat terbang.
3. Bagaimana cara penempatan di gudang maupun dalam
pesawat terbang.
4. Label yang sesuai yang harus ditempatkan pada barang
tersebut.
5. Dokumen yang harus dipenuhi oleh pengirim

14
 (consignee) dangerous goods.
Barang berbahaya adalah bahan atau zat yang berpotensi secara
nyata membahayakan kesehatan, keselamatan atau harta saat diangkut
dengan pesawat udara maupun dalam penyimpanan. Barang berbahaya
sangat peka terhadap suhu udara, tekanan dan getaran yang dapat
mengganggu serta membahayakan keselamatan penerbangan serta dapat
merusak peralatan pengangkut.
Oleh karena itu perlu penanganan khusus dalam pengangkutan agar
senyawa ataupun kandungan dari barang/barang tersebut tidak
membahayakan penerbangan. Untuk menghindari hal-hal yang tidak
diinginkan maka pemerintah membuat suatu aturan buku yang mengatur
bagaimana cara pengangkutan dan perlakuan terhadap barang berbahaya
tersebut. Namun sangat disayangkan informasi tentang kategori barang
berbahaya dan bagaimana cara pengangkutannya masih minim.
Transportasi dengan menggunakan moda pesawat udara lebih
menguntungkan dibandingkan moda transportasi di jalan dengan
menggunakan mobil, kereta api maupun laut dengan menggunakan kapal
laut karena transportasi udara menggunakan kecepatan yang lebih cepat dan
mengurangi getaran terhadap muatan tersebut yang menimbulkan suatu hal
yang tidak diinginkan. Dengan ini maka jenis muatan ini akan cepat sampai
dan mengurangi resiko terjadinya suatu kecelakaan.
2.2 Penelitian Terdahulu
Penelitian terdahulu adalah salah satu acuan dalam melakukan
penelitian yang dilakukan. Beberapa jurnal terkait dengan penelitian yang
dilakukan:
1. Rujukan Jurnal Dewi dan Sudirman (2017)
Pada tabel 2.1 dijelaskan secara singkat jurnal penelitian terdahulu
yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan. Penelitian ini
berfokus pada masalah variabel Kelancaran Impor Barang.

15
Tabel 2. 1 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Kelancaran Impor Barang

Penelitian Made Ayu Julia Kusuma Dewi & I Wayan

Sudirman,
EJurnal Ekonomi Pembangunan Universitas
Udayana Vol.6, No. 7 Juli 2017.
Judul Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi
Impor Minyak
Bumi Di Indonesia Tahun 1996-2015.
Variabel dan Variabel Dependen (Y) :
Indiktator • Impor
Minyak BumiVariabel
Independen (X) :
• Harga Barang
• Kurs Valuta Asing
Metode Metode Penelitian Dilakukan Dengan Cara Metode
Analisis Data Kuantitatif.
Hasil Penelitian Secara simultan variabel harga, kurs valuta asing,
dan cadangan devisa berpengaruh signifikan
terhadap impor minyak bumi di Indonesia. Secara
parsial variabel harga minyak tidak berpengaruh
negatif terhadap impor minyak bumi di Indonesia.
Variabel kurs valuta asing tidak berpengaruh
negatif terhadap impor minyak bumi diIndonesia.
Variabel cadangan berpengaruh positif dan
signifikan terhadap impor minyak bumi di
Indonesia.
Hubungan Dari kesimpulan jurnal terdahulu terdapat variable
Dengan yang sama dan berkaitan erat dengan penelitian
Penelitian penulis yaitu variable Kelancaran Impor Barang.

16
 2. Rujukan Jurnal Penelitian Nurhidayatia dan Cahyan (2020)
Pada tabel 2.2 dijelaskan secara singkat jurnal penelitian terdahulu
yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan. Penelitian ini
berfokus pada variabel Dokumen Impor.

Tabel 2. 2 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Dokumen Impor

Penelitian Akhwan Caesar Sanjaya*, Rinitami Njatrijani,

Hendro
Saptono, Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017
Judul Pelaksanaan Pengurusan Dokumen Tentang Impor
Barang
Terkait Dengan Dwellingtime Di Pelabuhan
Panjang BandarLampung
Variabel dan Variabel Dependen (X) :
Indikator • Hambatan Eksternal (X1)
• Hambatan
Internal (X2) :Variabel
Independen (Y) :
• Dokumen Impor
Metode Analisis Metode pendekatan yang digunakan dalam
Data penelitian ini adalah metode pendekatan Yuridis
Empiris.
Hasil Penelitian Pelaksanaan pengurusan dokumen impor pada
masa dwelling time adalah alur dokumen yang
dibutuhkan untuk melakukan kegiatan
mengeluarkan barang dari daerah pabean sampai
ke luar pelabuhan, diatur dalam Undang- undang
No 17 tahun 2006 Tentang Kepabeanan.
pengurusan dokumen impor pada masa dwelling
time Pelabuhan Panjang Bandar Lampung dibagi
menjadi 3 (tahap) yaitu; Pre Clearance Custom
clearance Post clearance. Hambatan internal
dwelling time disebabkan oleh sumber daya
manusia yang berada dalam pelaksanaan

17
 pengurusan dokumen impor. Hambatan eksternal
disebabkan oleh pihak luar dan/atau dari segi
sarana prasarana.
Hubungan Dari kesimpulan jurnal terdahulu terdapat variabel
Dengan yang sama dan berkaitan erat dengan penelitian
Penelitian penulis yaitu variable Dokumen Impor.

3. Rujukan Jurnal Penelitian Umagapi, dkk (2016)

Pada tabel 2.3 dijelaskan secara singkat jurnal penelitian terdahulu
yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan. Penelitian ini
berfokus pada masalah variabel Waktu Pengiriman.

Tabel 2. 3 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Waktu Pengiriman

Penelitian Umagapi, dkk, Jurnal Manajemen Transportasi &

Logistik (JMTransLog) - Vol. 03 No. 03, November
2016
Judul Kualitas Pelayanan Dokumen Dan Kecepatan
Bongkar Muat General Cargo.
Variabel dan Variabel Dependen (Y) :
Indikator
• Pelayanan
Dokumen
Variabel
Independen (X)
:
• Pengguna Jasa
• Kecepatan Bongkar Muat
Metode Metode Penelitian Dilakukan Dengan Cara Metode

Analisis Data Kuantitatif.

18
Hasil Penelitian Dilihat dari hasil korelasi antara kualitas pelayanan
dokumen dan kecepatan bongkar muat general cargo
secara bersama-sama dengan kepuasan pengguna
jasa diperoleh r sebesar 0,814 berarti hubungan
kualitas pelayanan dokumen dan kecepatan bongkar
muat general cargo dengan kepuasan pengguna jasa
adalah sangat kuat dan searah (positif), sedangkan
pengujian hipotesis regresi menunjukkan terdapat
hubungan yang signifikan antara kualitas pelayanan
dokumen dan kecepatan bongkar muat general
cargo terhadap kepuasan pengguna jasa dimana F
hitung lebih besar dari F tabel (62,871>3,140) atau
hipotesis penelitian H3 diterima
Hubungan Dengan Dari kesimpulan jurnal terdahulu terdapat variable
Penelitian yang sama dan berkaitan erat dengan penelitian
penulis yaitu variable Dokumen Impor.

4. Rujukan Jurnal Penelitian Utama (2018)

Pada tabel 2.4 dijelaskan secara singkat jurnal penelitian terdahulu
yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan. Penelitian ini
berfokus pada masalah variabel Jenis Waktu Pengiriman.

Tabel 2. 4 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Waktu Pengiriman

Penelitian Aditya W. Utama, Jurnal Citra Widya Edukasi Vol

X No.2, Agustus 2018

Judul Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi

Penundaan Pengiriman Barang Melalui Jalur Laut

Variabel dan Variabel Dependen (Y) :

Indikator Penundaan
Pengiriman Barang

19
 Variabel Independen (X) :
• Metode
• Waktu tunggu (Leadtime)
• Alat
• Lingkungan

Metode Metode Penelitian Dilakukan Dengan Cara

Analisis Data Deskriptif Kuantitatif.
Hasil Penelitian Bahwa penundaan pengiriman barang ke
pelanggandisebabkan oleh beberapa faktor, yaitu:
1) faktor internal yang terdiri dari manusia, metode
dan leadtime; dan 2)faktor eksternal yang terdiri
dari lingkungan dan alat.

5. Rujukan Jurnal Penelitian Pattiasina (2017)

Pada tabel 2.5 dijelaskan secara singkat jurnal penelitian terdahulu
yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan. Penelitian ini
berfokus pada masalah variabel Jenis Muatan.

Tabel 2. 5 Rujukan Penelitian Terdahulu Untuk Jenis Muatan

Penelitian Petrus Pattiasina, ILTEK,Volume 12, Nomor 02,

Oktober 2017

Judul Analisis Faktor Muatan Batu Bara Terhadap

KeselamatanDan Kesehatan Kerja Anak Buah
Kapal (ABK) Di Kapal SPB. Lurus
Variabel dan Variabel Dependen (Y) :
Indikator Bahaya Muatan Batu Bara
VariabelIndependen (X) :
a. Keselamatan
b. Kesehatan Kerja
Metode Metode Penelitian Dilakukan Dengan Cara
Deskriptif Kuantitatif.
Analisis Data

20
 Hasil 1. Dari pembahasan yang dilakukan pada bab
Penelitian sebelumnya, dapat dikatakan bahwa batu bara
mempunyai suatu unsur / zat kimia yang dapat
membahayakan keselamatan dan kesehatan kerja
ABK.
2. Minimnya pengetahuan dari ABK tentang jenis
muatan batu bara yang dimuat serta pengaruh yang
ditimbulkan bila ABK kapal terkontaminasi dari
bahaya
muatan batu bara
Hubungan Dari kesimpulan jurnal terdahulu terdapat
Dengan variableyang sama dan berkaitan erat dengan
Penelitian penelitian penulis yaitu variable Jenis Muatan.

Pada umumnya penelitian terdahulu menggunakan beberapa

variabel yang berbeda, yaitu Dokumen Impor, Waktu Pengiriman, dan Jens
Muatan yang berpengaruh pada Kelancaran Impor Barang. Disetiap
penelitian terhahulu, peneliti mengambil satu variabel dan dikembangkan
pada penelitian ini dengan tempat dan sasaran responden yang berbeda.
Berharap dengan pengembangan penelitian ini terdapat perbedaan hasil
dimana beberapa variabel yang digunakan dapat saling mempengaruhi serta
menghasilkan kesimpulan yang baik dan bermanfaat.
2.3 Hipotesis
Hipotesis merupakan jawaban sementara terhadap rumusan masalah
penelitian, dimana rumusan masalah penelitian telah dinyatakan dalam
bentuk kalimat pertanyaan. Dikatakan sementara karena jawaban yang
diberikan baru didasarkan pada teori yang relevan, belum didasarkan pada
fakta-fakta empiris yang diperoleh melalui pengumpulan data. Jadi Hipotesis
juga dapat dinyatakan sebagai jawaban teoritis terhadap rumusan masalah
penelitian, belum jawaban yang empirik (Sugiyono, 2016:159).

21
Adapun hipotesis yang diajukan dalam penelitian ini adalah :
H1 : Diguga Dokumen Impor berpengaruh positif dan signifikan
terhadapKelancaran Impor Barang.
H2 : Diduga Waktu Pengiriman berpengaruh positif dan signifikan
terhadapKelancaran Impor Barang.
H3 : Diduga Jenis Muatan berpengaruh positif dan signifikan terhadap
Kelancaran Impor Barang

22
2.4 Kerangka Pemikiran

Berdasarkan landasan teori mengenai Dokumen Impor, Waktu

Pengiriman, dan Jenis Muatan maka kerangka pemikiran teoritis yang
mendasari penelitian ini, sebagai berikut :

Gambar 2. 1 Kerangka Pemikiran

X1.1 Dokumen
Impor
X1.2
(X1)
X1.3
H1

X2.1 Y1
Waktu Kelancaran
Pengiriman Impor Barang Y2
X2.2
H2
(X2) (Y)
X2.3 Y3

H3
X3.1
Jenis
X3.2 Muatan
(X3)
X3.3

23
1. Kelancaran Impor Barang (Y)
Indikator-indikator Kelancaran Impor Barang antara lain:
Y1 Pemeriksaan kesesuaian PIB dengan dokumen impor
Y2 Pengurusan keterlambatan SPPB
Y3 Konfirmasi dan pemberitahuan kesalahan pengisian dokumen
impor
2. Dokumen Impor (X1)
Indikator-indikator Dokumen Impor antara lain:
X1.1 Pengurusan Dokumen Tahap Pre Clearance
X1.2 Pengurusan Dokumen Tahap Custom Clearance
X1.3 Pengurusan Dokumen Tahap Port Clearance
3. Waktu Pengiriman (X2)
Indikator-indikator Waktu Pengiriman antara lain:
X2.1 Delivered in full
X2.2 On time Performance
X2.3 Accuracy Invoiced
4. Jenis Muatan (X3)
Indikator-indikator Jenis Muatan antara lain:
X3.1 Muatan Berbahaya
X3.2 Muatan Mudah Meledak
X3.3 Muatan Mudah Membusuk

24
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

Menurut (Sugiyono, 2018:2). Metode penelitian pada dasarnya merupakan

cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan kegunaan tertentu. Dapat
disimpulkan bahwa dalam melakukan penelitian dibutuhkan data yang relevan
untuk mencapai tujuan yang diinginkan dapat tercapai sesuai dengan kegunaan
tertentu. Metode penelitian juga dikatakan suatu cara yang dapat digunakan peneliti
dalam melaksanakan penelitian.
3.1 Variabel Penelitian dan Definisi
3.1.1 Operasional Variabel Penelitian
Menurut (Sugiyono2018:38) Variabel penelitian merupakan suatu atribut
atau sifat ataupun nilai dari orang, objek, atau kegiatan yang mempunyai variasi
tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik
kesimpulannya. Variabel juga dikatakan sesuatu hal yang berbentuk apa saja yang
ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajaridan apa yang akan diteliti oleh peneliti
sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya.
Dalam penelitian ini menggunakan 2 (dua) variabel yaitu:
Variabel penelitian terdiri atas 2 (dua) macamyaitu: variabel terikat
(dependen) atau variabel tergantung pada variabel lainnya, dan variabel
bebas (independen). Variabel dalam penelitian ini adalah:
1. Variabel terikat: (Y).
2. Variabel bebas (X1)(X2), (X3),
Dalam penelitian ini peneliti menggunakan 2 (dua) variabel yaitu
variabel dependen (variabel terikat) dan variabel independen (variabel
bebas).
1. Variabel Independen (Variabel Bebas)
Pada penelitian ini yang menjadi variabel independen (bebas) adalah
Dokumen Impor (XI), Waktu Pengiriman (X2), Jenis Muatan (X3).

25
 2. Variabel Dependen (Variabel Terikat)
Pada penelitian ini yang menjadi variabel dependen adalah Kelancaran
Impor Barang (Y).
3.1.2 Definisi Operasional
Menurut (Sujarweni, 2014). Definisi operasional adalah variabel penelitian
yang dimaksud untuk memahami arti setiap variabel penelitian sebelum dilakukan
analisis, instrumentserta sumber pengukuran berasal dari mana.
a. Variabel Independen
Variabel Independen (bebas) adalah merupakan variabel yang
mempengaruhi atau menjadi sebab perubahannya atau timbulnya variabel dependen
terikat (Sugiono, 2018:39). Dalam hal ini variabel independen adalah:
1. Dokumen Impor (X1)
Menurut (Feriyanto, 2015), semua jenis dokumen yang termasuk
dalam perdagangan internasional, baik yang diterbitkan oleh pengusaha,
bank, pelayaran dan lembaga lainnya, memiliki arti dan peran yang
signifikan. Jenis dokumen impor yaitu: DO (Delivery Order), B/L (Bill of
Lading), Invoice, Packing List, Polis Asuransi, Manifes, Notice Arrival.
Indikator fasilitas adalah sebagai berikut :
1) Pengurusan Dokumen Tahap Pre Clearance (X1.1)
Pre Clearance, adalah proses sebelum dilakukan sending
dokumen ke bea cukai. Kelengkapan yang harus di siapkan
adalah legalitas perusahaan, yaitu NIK, API sekarang
tergabung dalam NIB (pembuatan NIB silakan hubungi
admin), pengecekan apakah barang yang akan diproses
kepabeanan terkena lartas atau tidak, dokumen-dokumen
transaksi (invoice, packing list, bukti bayar, dll) ataupun
dokumen untuk mendapatkan fasilitas tertentu
2) Pengurusan Dokumen Tahap Customs Clearance (X1.2)

26
 Customs Clearance, proses ini ditandai dengan sending
dokumen ke bea cukai, pembayaran duty tax, jika
mendapatkan jalur merah maka harus melalui cek fisik
barang dan dokumen, jika jalur kuning maka dilakukan cek
dokumen, bila jalur hijau bisa langsung proses pengeluaran
barang.
3) Pengurusan Dokumen Tahap Port Clearance (X1.3)
Port Clearance, adalah proses dari pengeluaran barang dari
Gudang lini 1 atau lini 2, proses audit kepabeanan ataupun
penelitian ulang.
2. Waktu Pengiriman (X2)
(Aminah & Hariyani, 2017) memaparkan bahwa ketepatan waktu
pengiriman merupakan jangka waktu ketika pelanggan memesan produk
hingga produk tersebut dapat tiba di tangan pembeli.
Indikator fasilitas sebagai berikut :
1) Delivered In Full (X2.1)
Delivered In Full tahap ini mendefinisikan tentang
keseluruhan proses yang berhasil dijalankan oleh perusahaan
serta mengetahui berapa banyak kegagalan pengiriman
yang terjadi.
2) On time Performance (X2.2)
Merupakan tahapan menganalisa dan memahami dari data
yang telah diambil mengenai ketepatan waktu pengiriman
berguna untuk menemukan sumber masalah terbesar dalam
kegiatan pengiriman.
3) Accuracy Invoiced (X2.3)
Accuracy Invoiced merupakan kegiatan untuk menghitung
jumlah kesalahan yang terjadi terhadap faktur atau dokumen
yang berkaitan dengan pengiriman.

27
3. Jenis Muatan (X3)
Menurut (Arwinas, 2001) muatan kapal laut dikelompokkan atau
dibedakan menurut beberapa pengelompokan sesuai dengan jenis
pengapalan, jenis kemasan, dan sifat muatan Secara umum kargo muatan
transportasi laut yang diangkut dengan kapal dapat dibedakan atas berbagai
jenis muatan sesuai bentuk, wujud, dan sifatnya.
Indikator fasilitas sebagai berikut :
1) Muatan Berbahaya (X3.1)
Muatan berbahaya adalah barang yang karena sifatnya,
apabila di dalam penanganan, pekerjaan, penimbun atau
penyimpanan tidak mengikuti petunjuk, peraturan serta
persyaratan yang ada, maka dapat menimbulkan bencana atau
dampak serta resiko bagi manusia, benda lainnya maupun
lingkungan disekitarnya.
2) Muatan Mudah Meledak (X3.2)
Muatan mudah meledak merupakan golongan muatan barang
yang mudah menimbulkan bahaya berupa ledakan, korosi,
keracunan maupun kebakaran.
3) Muatan Mudah Membusuk (X3.3)
Muatan mudah membusuk yaitu barang yang mudah
tercemar, rusak oleh kondisi cuaca disekitarnya atau yang
diakibatkan dari pengaruh sifat – sifat muatan lain yang
berada di dekatnya.

b. Variabel Dependen
Menurut (Sugiyono, 2012) variabel dependen sering disebut sebagai
variabel output, kriteria, konsekuen atau variabel terikat. Variabel dependen
(terikat) adalah variabel yang dipengaruhi atau yang menjadi akibat karena
adanya variabel bebas. Dalam hal ini variabel dependen adalah :
1. Kelancaran Impor Barang (Y)
Terdapat beberapa faktor yang menentukan kelancaran kegiatan
pada proses Custom Clearance, diantaranya, kecepatan perusahaan dalam

28
menyerahkan hard copy dokumen-dokumen, kecepatan perusahaan dalam
menyiapkan barang untuk dilakukan pemeriksaan fisik, kecepatan
penyampaian hasil pemeriksaan fisik, dan kecepatan pemeriksaan dokumen
(Waty dkk, 2017:163).
Indikator fasilitas sebagai Berikut:
1) Pemeriksaan kesesuaian PIB dengan dokumen impor (Y1.1)
Pemeriksaan Pemberitahuan Impor Barang atau PIB
merupakan proses diperiksanya dokumen pemberitahuan
oleh importir kepada bea cukai atas barang impor. Terdapat
beberapa dokumen yang termasuk dalam dokumen
pelengkap Pemberitahuan Impor Barang atau PIB di
antaranya ialah invoice, bill of lading/airway bill asuransi,
dan packing list.
2) Pengurusan keterlambatan SPPB (Y1.2)
SPPB yaitu surat persetujuan pengeluaran barang dari
kawasan pabean atau tempat lain yang diperlakukan sama
dengan TPS untuk diimpor. Keterlambatan pengiriman
dokumen dari luar negeri kepada pihak importir, dokumen
tersebut adalah Bill of Lading, Invoice, dan Packing List.
Jika terjadi keterlambatan pengiriman dokumen dari luar
negeri, sebaiknya importir sebelum melakukan impor
memeriksa terlebih dahulu jadwal keberangkatan kapal, agar
dokumen barang dan kapal sesuai dengan jadwalnya.
3) Konfirmasi dan pemberitahuan kesalahan pengisian
dokumen impor (Y1.3)
Jika terdapat kesalahan atau ketidaklengkapan dibagian data
PIB, data pelengkap pabean, maka data-data tersebut akan
dikembalikan kepada penyampai untuk perbaiki atau
dilengkapi.

29
3.2 Penentuan Populasi dan Sampel

Dalam penelitian seorang peneliti dapat mengambil data untuk

membuktikan atau menguji hipotesis yang dikembangkannya dengan meneliti
seluruh populasi yang diamanatinya, dapat juga hanya mengambil sebagian kecil
dari populasi itu yang mewakili seluruh populasinya atau yang disebut dengan
sampel (Augusty Ferdinand, 2014).
3.2.1 Populasi Penelitian
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri dari obyek atau subyek
yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti
untuk dipelajari dan kemudian di tarik kesimpulannya (Sugiyono, 2018:80)
Pada penelitian ini peneliti menggunakan populasi terhingga, yang dimana
populasi terhingga diambil dari tenaga kerja operasional EMKL yang ada di
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang sebanyak 700 periode bulan November 2022-
Februari 2023.
Dengan demikian penelitian survey adalah merupakan penelitian yang
mengambil sampel dari satu populasi dan menggunakan kuesioner sebagai alat
pengumpulan data yang pokok.
3.2.2 Sampel Penelitian
Sampel adalah bagian atau jumlah dan karakteristik yang dimiliki
oleh populasi tersebut. Bila populasi besar dan peneliti tidak mungkin
mempelajari semua yang ada pada populasi, misal Karena keterbatasan
dana, tenaga dan waktu, maka peneliti akan mengambil sampel dari
populasi itu. Apa yang dipelajari dari sampel itu, kesimpulanya akan
diberlakukan untuk populasi. Untuk itu sampel yang diambil dari populasi
harus betul-betul representative (Sugiyono, 2018).
Menurut Sugiyono (2016) untuk menentukan sampel yang akan
digunakan dalam penelitian, terdapat berbagai teknik sampling yang
digunakan seperti berikut ini:
1. Probability sampling

30
Probability sampling adalah teknik pengambilan sampel yang memberikan
peluang yang sama bagi setiap unsur (anggota) populasi untuk dipilih
menjadi anggota sampel.
Teknik sampling itu meliputi:
a. Simple random sampling
Dikatakan simple (sederhana) karena pengambilan anggota sampel dari
populasi dilakukan secara acak tanpa memperhatikan strata yang ada dalam
populasi itu.
b. Proportionate strafied random sampling
Teknik ini digunakan bila populasi mempunyai anggota atau unsur yang
tidak homogen dan berstrata secara proporsional.
c. Disproportionate stratified random sampling
Teknik ini digunakan untuk menentukan jumlah sampel, bila populasi
berstrata tapi kurang proporsional.
d. Cluster sampling ( area sampling )
Teknik ini digunakan untuk menentukan jumlah sampel bila objek yang
diteliti atau sumber data sangat luas, misal penduduk disebuah propinsi atau
disuatu Negara.
2. Nonprobability sampling
Nonprobability sampling adalah teknik pengambilan sampel yang tidak
memberikan peluang / kesempatan sama bagi setiap unsur atau anggota
populasi untuk dipilih menjadi sampel.
Teknik sampling nonprobability meliputi:

a. Sampling sistematis
Sampling sistematis adalah teknik pengambilan sampel berdasarkan urutan
dari anggota populasi yang telah diberikan nomer urut.
b. Sampling kuota
Sampling kouta adalah teknik untuk menentukan sampel dari populasi yang
mempunyai ciri - ciri tertentu sampai jumlah (kouta) yang diinginkan.
c. Sampling insedential

31
 Sampling insedential adalah teknik penetuan sampel berdasarkan kebetulan,
yaitu siapa saja yang secara kebetulan / insedential bertemu dengan peneliti
dapat digunakan sebagai sampel.
d. Sampling purposive
Sampling purposive adalah teknik penentuan sampel dengan pertimbangan
tertentu.
e. Sampling jenuh
Sampling jenuh adalah teknik penentuan sampel jika semua anggota
populasi digunakan sebagai sampel. Hal ini biasanya dikarenakan populasi
yang relatif kecil, kurang dari 30 orang, atau penelitian yang ingin membuat
generalisasi dengan kesalahan yang sangat kecil.
f. Snowball sampling
Snowball sampling adalah teknik penentuan sampel yang mula-mula
jumlahnya kecil, kemudian membesar ibarat bola salju yang menggelinding
yang lama-lama menjadi besar.

Untuk Teknik penarikan sampel yang digunakan pada penelitian ini

dilakukan dengan menggunakan rumus slovin yaitu:

Keterangan:
n = Ukuran Sampel
N = Ukuran Populasi
e = batas kelonggoran kesalahan yang digunakan (10 %)
Maka perhitungan pengambilan jumlah sampel sebagai berikut:

32
 700
n=
1 + 700 (0,1)2
700
n=
1 + 700 (0.01)

700
n=
8
n = 87,5 (dibulatkan menjadi 100)
Jadi, penelitian ini menggunakan sampel sebanyak (100)

Metode pengambilan sampel dalam penelitian ini menggunakan tekhik acak

sederhana atau simple random sampling, dikatakan simple (sederhana), karena
pengambilan sampel anggota populasi dilakukan secara acak tanpa
memperhatikan strata yang ada dalam populasi itu dan setiap populasi mempunyai
kesempatan yang sama untuk menjadi sampel.
3.3 Jenis dan Sumber Data
3.3.1 Jenis Data

Jenis data yang dipakai dalam penelitian ini adalah:

1. Data Kualitatif
Data kualitatif adalah data yang berbentuk kalimat, kata atau gambar. Data
kualitatif merupakan deskripsi komentar observer terhadap kegiatan melalui
berbagai macam teknik pengumpalan data misalnya wawancara, analisis
dokumen, diskusi terfokus, atau observasi. Bentuk lain data kualitatif adalah
gambar yang diperoleh melalui pemotretan atau rekaman video. Data
kualitatif berfungsi untuk mengetahui kualitas dari sebuah objek yang akan
diteliti. Data ini bersifat abstrak sehingga peniliti harus benar-benar
mehahami kualitas dari objek yang akan diteliti (Sugiyono, 2016).
2. Data Kuantitatif
Data kuantitatif adalah data yang berbentuk angka atau bilangan sesuai
dengan bentuknya, data kuantitatif dapat diolah atau dianalisis
menggunakan teknik perhitungan matematika atau statistik. Data kuantitatif
berfungsi untuk mengetahui jumlah atau besaran dari sebuah objek yang
33
 akan diteliti. Data ini bersifat nyata atau dapat diterima oleh panca indra
sehingga peneliti harus benar – benar jeli dan teliti untuk mendapatkan
keakuratan data dari objek yang akan diteliti. ( Sugiyono, 2016 ).
3.3.2 Sumber Data
1. Data Primer (Primary Data)
Yang dimaksud data primer adalah sumber data yang langsung
memberikan data kepada pengumpul data (Sugiyono, 2017:193). Data
primer yang diolah dan disajikan dalam penelitian ini adalah data dari
hasil pengisian angket (sebaran questioner) yang merupakan hasil data
dari responden terkait pengaruh dokumen impor, waktu pengiriman, jenis
muatan terhadap kelancaran impor barang di Pelabuhan Tanjung Emas
Semarang.
2. Data Sekunder ( Secondary Data )
Data sekunder adalah sumber yang tidak langsung memberikan data
kepada pengumpul data (Sugiyono, 2017: 193). Data sekunder yang
didapatkan berupa informasi, dokumentasi resmi, dan jurnal – jurnal
pendukung penelitian terdahulu yang ada kaitannya (relevan) dengan
penelitian mengenai dokumen impor, waktu pengiriman, jenis muatan
terhadap kelancaran impor barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang,
3.4 Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data adalah pencatatan peristiwa-peristiwa atau hal-hal atau

keterangan-keterangan atau karakteristik - karakteristik sebagian atau seluruh
elemen populasi yang akan menunjang atau mendukung penelitian (Sugiyono,
2016).
Alat untuk pengumpulan data yang digunakan adalah kuesioner, yaitu daftar
pertanyaan tertulis yang akan diberikan secara langsung kepada responden, yaitu
seluruh pemegang kepentingan (stakeholders) yang mendatangi Pelabuhan Kayan
II Tanjung Selor. Metode yang akan dilakukan dalam pengumpulan data dalam
penelitian ini adalah:
1. Pengamatan Langsung

34
Metode ini dengan mengadakan pengamatan langsung ke objek penelitian di
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Dalam hal ini penulis mengamati seberapa
besar pengaruh kelancaran impor barang dengan adanya dokumen impor, waktu
pengiriman serta jenis muatan di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
2. Studi Pustaka
Studi pustaka adalah dengan mengambil dari literatur - literatur yang ada kaitan dan
hubungannya mengenai pengaruh dokumen impor, waktu pengiriman, dan jenis
muatan terhadap kelancaran impor barang di Pelabuha Tanjung Emas Semarang.
3. Wawancara
Wawancara yaitu komunikasi dua arah antara peneliti dan responden yang
berkaitan dengan masalah yang diteliti. Dengan mengadakan tanya jawab secara
formal sesuai dengan data yang dibutuhkan terkait dengan pengaruh dokumen
impor, waktu pengiriman dan jenis muatan terhadap kelancaran impor barang di
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
4. Dokumentasi
Dokumentasi merupakan catatan peristiwa yang sudah berlalu. Dokumen bisa
berbentuk tulisan, gambar atau karya-karya monumental dari seseorang. Hasil
penelitian observasi akan lebih dipercaya jika di dukung dengan data-data yang
lain, salah satunya dengan dokumentasi. Peneliti menggunakan metode ini untuk
memperoleh data dari dokumen – dokumen yang ada hubungannya dengan
pengaruh dokumen impor, waktu pengiriman dan jenis muatan terhadap
kelancaran impor barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
5. Angket atau Kuesioner
Koesioner adalah teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi
beberapa pertanyaan atau pernyataan tertulis kepada responden untuk kemudian
dijawabnya. Menurut Sugiyono kuesioner merupakan Teknik pengumpulan data
yang dilakukan dengan cara memberi seperangkat pertanyaan atau pernyataan
tertulis kepada responden untuk dijawabnya (Sugiyono, 2017). Dalam penelitian
ini peneliti nantinya akan membuat angket atau koesioner untuk
mendokumentasikan informasi yang berkaitan dengan tanggapan responden atas

35
pengaruh dokumen impor, waktu pengiriman dan jenis muatan terhadap kelancaran
impor barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
3.5 Metode Analisis

Agar suatu data yang dikumpulkan dapat bermanfaat, maka harus diolah
dan dianalisis terlebih dahulu sehingga dapat dijadikan dasar pengambilan
keputusan. Tujuan metode analisis data adalah untuk mengintepretasikan dan
menarik kesimpulan dari data yang terkumpul.
3.5.1 Analisis Data Deskriptif
Analisis statistic deskriptif yaitu teknik statistic yang digunakan
untuk menganalisis data dengan cara medeskripsikan atau menggambarkan
data yang telah terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud membuat
kesimpulan yang berlaku umum atau generalisasi ( Sugiyono, 2016:147 ).
Setelah melalui analisis statistik deskriptif maka akan dapat dianalisa secara
kuantitatif sehingga dapat diketahui seberapa besar pengaruh variable -
varaiabel yang telah ditentukan dapat mempengaruhi Kelancaran Impor
Barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
3.5.2 Analisis Data Kuantitatif
Metode penelitian kuantitatif dapat diartikan sebagai metode
penelitian yang berlandaskan pada filsafat positivisme, digunakan untuk
meneliti pada populasi atau sampel tertentu, teknik pengambilan sampel
pada umumnya dilakukan secara random, pengumpulan data
menggunakan instrumen penelitian, analisis data bersifat kuantitatif /
statistik dengan tujuan untuk menguji hipotesis yang telah ditetapkan.
(Sugiyono, 2016:8 ).
Pada penelitian ini untuk mendapatkan data kuantitatif, digunakan
skala Likert digunakan untuk mengukur sikap, pendapat, dan persepsi
seseorang atau sekelompok orang tentang fenomina sosial ( Sugiyono,
2014:132 ). Dengan skala Likert, maka variabel yang akan diukur
dijabarkan menjadi indikator variabel yang dijadikan sebagai titik tolak
untuk menyusun item-item instrumen yang dapat berupa pernyataan, yang

36
 diperoleh dari daftar pertanyaan, yang digolongkan kedalam lima tingkat
yaitu sebagai berikut.
Tabel 3. 1 Pembobotan Berasas Skala Likert

Alternatif Jawaban Singkatan Bobot

Sangat Setuju (SS) 5
Setuju (S) 4
Cukup Setuju (CS) 3
Tidak Setuju (TS) 2
Sangat Tidak Setuju (STS) 1
Sumber : Sugiyono ( Metodologi Penelitian 2016)

3.5.3 Pengujian Validitas dan Reabilitas

Analisis data yang digunakan untuk menggambarkan dan
menerangkan penelitian dari berbagai gejala yang terjadi dalam bentuk
angka- angka yang diperoleh tersebut yang kemudian dipakai untuk menguji
hipotesis dengan menggunakan rumus-rumus:
1. Uji Validitas
Uji validitas digunakan untuk mengukur sah atau valid tidaknya suatu
koesioner. Suatu kuesioner dikatakan valid jika pertanyaan pada kuesioner
tersebut mampu untuk mengungkapkan suatu yang diukur oleh kuesioner
tersebut. Mengukur validitas dapat dilakukan dengan cara melakukan
korelasi antara skor butir pertanyaan dengan total skor konstruk atau
variabel, uji signifikasi dilakukan dengan membandingkan nilai r tabel, jika
r hitung > r tabel dan nilai postif maka butir pertanyaan atau indikator
tersebut valid, jika r hitung < r tabel maka butir pertanyaan atau indikator
tidak valid.
2. Uji Reabilitas

37
 Reliabilitas menunjukkan stabilitas dan konsistensi dari suatu instrument
yang mengukur suatu konsep. Uji realibilitas adalah alat untuk mengukur
suatu koesioner yang merupakan indikator dari variabel atau konstruk.
Suatu kuisioner dikatakan reliable atau handal jika jawaban seseorang
terhadap pertanyaan adalah konsisten atau stabil dari waktu ke waktu. SPSS
memberikan fasilitas untuk mengukur reliabilitas dengan uji statistik
Cronbach Alpha. Suatu konstruk dikatakan reliabel jika memberikan nilai
Cronbach Alpha > 0,70 (Ghozali, 2016:43).

3.5.4 Uji Asumsi Klasik

Perhitungan data dilakukan dengan menggunakan spss for
windows. Pengujian yang dilakukan untuk uji asumsi klasik meliputi:
1. Uji Normalitas
Menurut Ghozali, (Ghozali:154, 2016) uji normalitas data adalah hal yang
lazim dilakukan sebelum sebuah metode statistik. Tujuan uji normalitas
adalah untuk menguji apakah data dalam model regresi, variabel
pengganggu atau residual memiliki distribusi normal. Seperti diketahui
bahwa uji t dan uji f mengansumsikan bahwa nilai residual mengikuti
distribusi normal. Kalau asumsi tersebut dilanggar maka uji statistic
menjadi tidak valid untuk jumlah sampel kecil.
Ada 2 (dua) cara untuk mendeteksi apakah residual berdistribusi normal
atau tidak yaitu dengan uji grafik dan uji statistik.
a. Uji Grafik
Uji grafik salah satunya dapat dilakukan dengan melihat gambar normal
probability plot yang membandingkan distribusi kualitatif dari distribusi
normal. Pada dasarnya normalitas dapat dideteksi dengan melihat histogram
residualnya. Dasar pengambilan keputusan ialah:
1) Jika data menyebar di sekitar garis diagonal dan mengikuti garis
diagonal atau grafik histogramnya menunjukkan pola distribusi
normal, maka model regresi memenuhi asumsi normalitas.

38
 2) Jika data menyebar jauh dari diagonal dan atau tidak mengikuti
garis diagonal atau grafik histogramnya tidak menunjukkan pola
distribusi normal, maka model regresi tidak memenuhi asumsi
normalitas.
b. Uji Statistik
Uji statistik yang dapat digunakan untuk menguji normalitas residual adalah
salah satunya melalui uji statistik non-paramatik Kolmogorov Simirnov.
Jika nilai symp.sig > nilai signifikan 0,05 maka data berdistribusi normal.
Pada dasarnya tidak semua data penelitian berdistribusi normal dan dapat
dinormalkan dengan 3 (tiga) cara yaitu:
1) Melakuakn transformasi data yakni mengubah data ke dalam
bentuk log natural (Ln). Kelemahan dan transfomasi data tidak dapat
digunakan bagi data yang bernilai negative.
2) Menambah data penelitian
3) Melakukan uji outler, membuang data yang ekstrem
2. Uji Heteroskedastisitas
Uji heteroskedastisitas adalah suatu keadaan dimana varians dari
kesalahan pengganggu tidak konstan untuk semua variabel bebas. Bertujuan
untuk menguji apakah terdapat pengaruh variabel bebas terhadap nilai
residualnya. Selain itu juga untuk menguji apakah dalam sebuah model
regresi terjadi ketidaksamaan variance dari residual dari suatu pengamatan
ke pengamatan yang lain. Jika variance dari residual dari pengamatan ke
pengamatan yang lain tetap, maka disebut homokedastisitas atau tidak
terjadi heteroskedastisitas yang merupakan model regresi yang baik.
Ada beberapa cara untuk mendeteksi ada atau tidaknya heteroskedastisitas
yaitu:
a. Analisis statistik (Spearman’s Rho)
Biasanya dalam mendeteksi ada atau tidak terjadinya heteroskedastisitas
menggunakan analisis ststistik dengan Spearman’s Rho. Dasar analisisnya
(Imam Ghozali, 2011):

39
 1) Jika angka unstandardized residual dibawah 0,05 maka terjadi
heteroskedastisitas, dan
2) Jika angka unstandardized residual diatas 0,05 maka tidak terjadi
heteroskedastisitas.
b. Analisis grafik (scatterplot)
Menurut (Imam Ghozali, 2011) selain itu dapat pula dideteksi dengan
melihat ada tidaknya pola tertentu pada grafik (dapat dilihat dari hasil
analisa), dimana sumbu x adalah y yang telah dipredeksi dan sumbu x
adalah residual (y prediksi – y sesungguhnya) yang telah di studentized.
Dasar pengambilan keputusan :
1) Jika ada pola tertentu, seperti titik-titik (points) yang ada
membentuk suatu pola tertentu yang teratur (bergelombang, melebar
kemudian menyempit), maka terjadi heteroskedastisitas.
2) Jika tidak ada pola yang jelas, serta titik-titik menyebar diatas dan
dibawah angka 0 pada sumbu y, maka tidak terjadi
heteroskedastisitas.
3. Uji Autokorelasi
Uji autokorelasi adalah model untuk menguji apakah kesalahan
observasi satu sama lain. Cara pengujiannya dilakukan dengan
menggunakan stastistik. Uji autokorelasi bertujuan menguji apakah dalam
model regresi ada korelasi antara kesalahan pengganggu pada priode-t
dengan kesalahan pengganggu pada t-I (sebelumnya) (Ghozali, 2012).
Untuk mendiagnosis adanya autokorelasi dalam suatu model regresi
dilakukan melalui pengujian nilai uji Durbin Watson test ( uji DW ) dengan
ketentuan sebagai berikut.
Hipotesis yang diajukan yaitu :
a. Ho = tidak ada autokorelasi baik positif atau negative
b. Ha = ada autokorelasi baik posistif maupun negative

40
 Gambar 3. 1 Pengujian Autokorelasi

Autokorela Daera Daerah

si h Autokorela
positi ragu - ragu - negati
si
ragu f
f ragu Daera
h
bebas

0 dl du 2 4-du 4-dl 4
Sumber : Sugiono (2017)

1) Bila nilai DW terletak antara batas Upper Bond (du) dan (4 – du),
maka koefisien autokorelasi sama dengan nol dan berarti tidak ada
autokorelasi.
2) Bila nilai DW lebih rendah dari batas bawah atau Lower Bound
(dl), maka koefisien lebih besar dari pada nol dan berarti
autokorelasi positif.
3) Bila nilai DW lebih besar dari batas bawa atau Lower Bound (4 –
dl), maka koefisien autokorelaasi lebih kecil dari pada nol dan
berarti atau uotokorelasi negative.
4) Bila nilai DW terletak di antara batas bawa (4 – du) dan (4 – dl),
maka hasilnya tidak dapat di simpulkan.
4. Uji Multikolinearitas
Uji Multikolineritas bertujuan untuk menguji apakah suatu model regresi
terdapat korelasi antara variabel bebas ( independen ). Model regresi yang
baik seharusnya tidak terjadi korelasi antara variabel independen. Pengujian
multikolineritas dilihat dari besaran VIF (variance inflation factor ) dan
tolerance (Ghozali, 2012).

41
 Diagnosa secara sederhana terhadap adanya multikolinearitas adalah di
dalam model regresi adalah sebagai berikut:
a. Besaran VIF (Variance Inflation Factor) dan tolerance pada suatu model
regresi yang bebas multikolinearitas adalah:
1) Mempunyai nilai VIF (Variance Inflation Factor) < 10
2) Mempunyai nilai tolerance > 0,1
b. Mengkorelasikan antara variabel independen, apabila memiliki korelasi
yang sempurna (lebih dari 0,5) maka terjadi problem multikolinearitas
demikian sebaliknya
3.5.5 Analisis Regresi Linear Berganda
Analisis linear berganda digunakan untuk mengukur pengaruh dua
atau lebih variabel independen terhadap satu variabel dependen (Imam
Ghozali, 2011). Analisis linear berganda digunakan oleh peneliti, bila
peneliti bermaksud meramalkan bagaimana keadaan variabel dependen,
bila dua atau lebih variabel independen sebagai faktor prediksi
dimanipulasi (Sugiyono, 2016).
Analisis regresi linear berganda digunakan untuk mengetahui
adanya hubungan antara variabel independen X (dokumen impor, waktu
pengiriman, dan jenis muatan terhadap variabel dependen Y (kelancaran
impor barang).
Rumus:

Y = a + b1X1 + b2 X2 +b3X3 + u

Keterangan :
Y = Variabel dependen yaitu kepuasan masyarakat
X = Variabel independen
X1 = fasilitas fisik
X2 = efektivitas pelayanan
X3 = kepedulian (empaty)
a = konstanta
b1 = Koefisien regresi variabel fasilitas fisik

42
 b2 = Koefisien regresi variabel efektivitas pelayanan
b3 = Koefisien regresi variabel kepedulian (empaty)
u = Variabel yang tidak terdeteksi
1. Pengujian hipotesis
a. Uji – t (Uji signifikansi individual)
korelasi parsial dalam regresi berganda digunakan untuk melihat besarnya
hubungan antara dua variabel yang bebas dari variabel lainnya. Uji - t ini
bertujuan untuk menguji pengaruh variabel bebas (dokumen impor, waktu
pengiriman, dan jenis muatan terhadap variabel terikat (kelancaran impor
barang).
Langkah-langkah pengujiannya adalah sebagai berikut :
1) Membuat hipotesis untuk kasus pengujian t – test diatas.
a. Ho, tidak ada pengaruh antara independen variabel X (dokumen impor,
waktu pengiriman, dan jenis muatan terhadap dependen variabel Y
(kelancaran impor barang).
b. Ha, ada pengaruh antara independen variabel X (dokumen impor, waktu
pengiriman, dan jenis muatan terhadap dependen variabel Y (kelancaran
impor barng).
2) Penentuan Nilai Kritis
a. Tingkat signifikan ( ) = 0,05
b. Degree of freedom (df) = n – k – 1
3) Pengambilan Keputusan Pengambilan keputusan dilakukan dengan membandingkan
nilai t hitung dengan nilai t tabel. Jika nilai t hitung lebih kecil dari pada t tabel, maka
keputusannya adalah menerima Ho artinya variabel independen tersebut (dokumen
impor, waktu pengiriman, dan jenis muatan terhadap variabel dependen
(kelancaran impor barang). Sebaliknya jika nilai t hitung lebih besar dari pada t tabel
maka keputusannya menerima Ha artinya semua variabel bebas (X1, X2, X3)
tersebut, berpengaruh terhadap variabel dependen (Y).
a. Pengujian Signifikan Persamaan (Uji F)
Dilakukan untuk melihat apakah model yang dianalisis memiliki tingkat kelayakan
model yang tinggi yaitu pada variabel-variabel yang digunakan model mampu
untuk menjelaskan fenomena yang dianalisis (Augusty Ferdinand, 2014)
1) Uji Anova

43
 Untuk melihat sebaran varian yang disebabkan oleh regresi dan varian
yang disebabkan oleh residual. Hal ini dapat dianalisis melalui uji F anova
yang membandingkan mean square dari residual di output SPSS. F hitung
ini lalu dibandingkan dengan F tabel untuk df dari regression dan df dari
residual, hasilnya adalah nilai F tabel. F tabel lebih kecil dari F hitung maka
model ini memiliki tingkat goodness of fit yang baik. Bila dari hasil
program aplikasi SPSS dengan tingkat signifikansi < 0,05 maka model
dengan variabel independen ini layak untuk diterima (Augusty Ferdinand,
2014)
b. Koefisien Determinasi (Uji )
Pada intinya koefisien determinasi ( ) mengukur seberapa jauh
kemampuan model dalam menerangkan variasi variabel dependen. Nilai
koefisien determinasi adalah antara 0 (nol) dan 1 (satu), (Ghozali, 2011).
Koefisien determinasi digunakan untuk mengetahui seberapa besar
pengaruh variabel bebas (X) terhadap variabel terikat (Y) digunakan rumus
koefisien determinasi ( ) dengan cara menguadratkan nilai koefisien
(r) yang telah dihitung, dengan rumus :

Keterangan:
R = Koefisien determinasi
r = Koefisien korelasi

44
 3.6 Diagram Alur Penelitian
Diagram alur penelitian merupakan tahapan perencanaan dan rangkaian
proses yang akan ditempuh oleh peneliti untuk menyelesaikan suatu penelitian,
adapun alur penelitiannya adalah sebagai berikut:
Gambar 3. 2 Diagram Alur Penelitian

Latar Belakang Masalah

Tinjauan Pustaka

Metodologi Penelitian

Pengumpulan Data

Dokumen Waktu Jenis

Impor Pengiriman Muatan
(X1) (X2) (X3)

Kelancaran Impor Barang (Y)

Pengolahan Data
(Data tidak cukup)
Data cukup

Analisis Data

Implikasi Manajerial

Kesimpulan dan Saran

45
 DAFTAR PUSTAKA

Aminah, R. Y., & Hariyani. (2017). Analisis Pengaruh Faktor Ketepatan Waktu
Pengiriman Barang Dan Kepercayaan Pelanggan Terhadap Kepuasan
Pelanggan (Studi Kasus Pada PT Jalur Nugraha Ekakurir (JNE)
Pangkalpinang).
Andiran Sutedi. (2014). Hukum Ekspor Impor. RAS.
Arwinas. (2001). Petunjuk Penanganan Kapal dan Barang di Pelabuhan, Herindo
Ergatama, Jakarta.
Feriyanto, A. (2015). PERDAGANGAN INTERNASIONAL : Kupas Tuntas
Prosedur Ekspor Impor (1 ed.). Mediatera.
Ghozali, imam. (2011). Aplikasi Analisis Multivariate Dengan Program SPSS. Badan
Penerbit Universitas Diponegoro.
Ghozali, I. (2012). Aplikasi Analisis Multivariate dengan Program IBM SPSS.
Universitas Diponegoro.
Ghozali, I. (2016). Aplikasi Analisis Multivariete Dengan Program IBM SPSS. Badan
Penerbit Univeristas Diponegoro.
Haris, A., & Takdir, M. (t.t.). Pengaruh Pelabuhan Larea-Rea Di Kabupaten Sinjai
Terhadap Kondisi Sosial Masyrakat Sekitarnya (The Application Of Process
Standard Based Teaching And Learning At SMP One Pinrang) Oleh: Abd
Haris1 & Muhammad Takdir2 PENGARUH PELABUHAN LAREA-REA DI
KABUPATEN SINJAI TERHADAP KONDISI SOSIAL MASYRAKAT
SEKITARNYA.
Immanuel, R. (2015). OPTIMALISASI AUTO GATE SYSTEM DALAM
KELANCARAN KELUAR MASUKNYA TRUK DI PT. JAKARTA
INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL. 2.
Max, R., Gugat, D., Trisakti, I., Putri, D. W., & Karsafman, T. (2018). PENERAPAN
KONVENSI IMDG CODE DALAM PENANGANAN BARANG PADA PETI
KEMAS DANGEROUS GOOD KELAS 1 DAN KELAS 7 DI PT JAKARTA
INTERNASIONAL TERMINAL (Vol. 5, Nomor 1). http://library.itl.ac.id/jurnal
Oko Berata, I. K. (2014). Panduan Praktis Ekspor Impor. Raih Asa Sukses.
Rahmawati, Y., Riana, D., & Westi, U. (2016). PERAN PENGUSAHA
PENGURUSAN JASA KEPABEANAN (PPJK) DALAM PROSES IMPOR
BARANG BESERTA DOKUMEN YANG TERKAIT.
Sanjaya, A. C., Njatrijani, R., & Saptono, H. (2017). PELAKSANAAN PENGURUSAN
DOKUMEN TENTANG IMPOR BARANG TERKAIT DENGAN
DWELLINGTIME DI PELABUHAN PANJANG BANDAR LAMPUNG.
Dalam DIPONEGORO LAW JOURNAL (Vol. 6, Nomor 2).
Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif,
dan R&D. Alfabeta.
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian kuantitatif, kualitatif, R & D. Alfabeta.
Sugiyono. (2018). Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan kuantitatif, kualitatif,
dan R & D. Alfabeta.
Sujarweni, V. W. (2014). Metode Penelitian: Lengkap, Praktis, dan Mudah
Dipahami. Pustaka Baru Press.
Sumadji, Imam, & Bambang Semedi. (2007). Undang-Undang Kepabeanan. Yayasan
Artha Bhakti.
Susetyorini, P. (2010). Pelaksanaan Sistem Elektronic Data Interchange (EDI) di
Pelabuhan Tanjung Emas sebagai Alternatif Prosedur Kepabeanan. 5.
46
 http://journal.unnes.ac.id/nju/index.php/pandecta
Suyadi, D., & Muflichussalam, A. (2017). PENANGANAN MUATAN PULP PAPER
PADA KAPAL STAR LINDESNES DI PT. DAISY MUTIARA SAMUDRA.
Jurnal Logistik D III Transportasi UNJ, X.
Utama, A. W. (2018). Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Penundaan
Pengiriman Barang Melalui Jalur Laut. Jurnal Citra Widya Edukasi, 2.

47
LAMPIRAN-LAMPIRAN

48
 ANALISIS FAKTOR FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
KELANCARAN IMPOR BARANG (DI PT YOSSAVA TRANS
LOGISTIK PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG)

KUISIONER

ABEL ZULFA ARAFFI GUSTIAWAN

NIM. 192004001

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS

UNIVERSITAS MARITIM AMNI
SEMARANG
2023

49
 LEMBAR PERSETUJUAN RESPONDEN

Yang bertanda tangan di bawah ini, saya :

Nama :
Alamat :
Umur :

Telah diminta untuk menjadi responden penelitian yang dilakukan oleh mahasiswa
Program Studi S1 Transportasi Universitas Maritim AMNI Semarang
Nama : Abel Zupfa Araffi Gustiawan
NIM : 192004001
Program Studi : S1 Transportasi
Fakultas : Ekonomi Bisnis
Judul : Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Kelancaran
Impor Barang (Di PT. Yossava Trans Logistik Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang)

Saya memahami bahwa dalam penelitian tidak ada unsur yang merugikan, untuk itu saya
setuju dan bersedia menjadi responden dengan menandatangani persetujuan.

Semarang, 08 Mei 2023

Responden

( )

50
 KUESIONER PENELITIAN

No. Responden : ( )

Berilah tanda silang (X) jawaban yang anda pilih.

1.IDENTITAS RESPONDEN
1) Nama :
2) Alamat :
3) Jenis Kelamin
a. Laki-laki b. Perempuan
4) Pendidikan Terakhir
a. SD b. SMP
c. SMA d. Perguruan Tinggi
5) Usia Sekarang
a. 17-30 tahun b. 31-40 tahun
c. 41-50 tahun d. lebih dari 50 tahun
6) Status
a. Menikah b. Belum Menikah
c. Janda/Duda

51
2. PETUNJUK PENGISIAN
Berilah tanda (X) pada pilihan jawaban berikut
Keterangan :

SS = Sangat Setuju

S = Setuju

CS = Cukup Setuju

TS = Tidak Setuju

STS = Sangat Tidak Setuju

3. PERTANYAAN
Jawaban
No Pertanyaan SS S CS TS STS
5 4 3 2 1
I Dokumen Impor (X1)
1 Setujukah Anda jika pengurusan tahap pre
clearance sudah maksimal?
2 Setujukah Anda jika penguruman tahap
custom clearance sudah maksimal?
3 Setujukah Anda jika pengurusan tahap port
clearance sudah maksimal?
II Waktu pengiriman (X2)
1 Setujukah Anda jika proses delivered in full
sudah maksimal?
2 Setujukah Anda jika proses on time
performance sudah maksimal?

52
3 Setujukah Anda jika proses accuracy
invoiced sudah maksimal?

III Jenis Muatan (X3)

1 Setujukah Anda jika penanganan muatan
berbahaya sudah maksimal?
2 Setujukah Anda jika penanganan muatan
mudah meledak sudah maksimal?
3 Setujukah Anda jika penanganan muatan
mudah membusuk sudah maksimal?
IV Kelancaran Impor Barang (Y)
1 Setujukah Anda pemeriksaan kesesuaian
PIB dengan dokumen impor sudah
maksimal?
2 Setujukah Anda pengurusan keterlambatan
SPPB dapat mempengaruhi kelancaran
impor?
3 Setujukah Anda konfirmasi dan
pemberitahuan kesalahan pengiriman
dokumen impor sudah maskimal?

53