TEKNIS PELAKSANAAN PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN

LAPISAN LABURAN ASPAL (BURAS) JALAN TALANG DABUK DESA

SUNGAI RENGIT (BANYUASIN)

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan

Mata Kuliah Kerja Praktik
Pada Jurusan Teknik Sipil Program Studi D-IV
Perancangan Jalan dan Jembatan

Disusun oleh :

Aldila Anissa K.U 061840111601

Mesi Utami 061840111612

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2022
 TEKNIS PELAKSANAAN PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN
LAPISAN LABURAN ASPAL (BURAS) JALAN TALANG DABUK DESA

SUNGAI RENGIT (BANYUASIN)

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Telah disahkan dan disetujui oleh :

Palembang, Januari 2022

Menyetujui,
Ketua Program Studi D IV Pembimbing

Ir. Kosim,M.T. Surkaman S.T.,M.T

NIP. 196210181989031002 NIP. 195812201985031001

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ibrahim, S.T., M.T.

NIP. 196905092000031001

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT, yang telah

melimpahkan rahmat dan karunia-Nya ke sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Kerja Praktik. Penulis mengambil judul ”Teknis pelaksanaan
perkerasan jalan menggunakan lapisan laburan aspal (BURAS) Jalan
Talang Dabuk Desa sungai Rengit (Banyuasin)”Dengan adanya kegiatan kerja
praktik, diharapkan mahasiswa dapat mengaplikasikan ilmunya dalam dunia kerja
yang sebenarnya.
Keberhasilan dalam menyelesaikan laporan kerja Praktik ini tidak lepas
dari bimbingan, pengarahan, dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu,
atas selesainya laporan Kerja Praktik ini penulis mengucapkan terima kasih
kepada :
1. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T. selaku direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
2. Bapak Ibrahim, S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya.
3. Bapak Ir. kosim,M.T, selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya.
4. Bapak Sukarman, S.T., M.T selaku Dosen Pembimbing.
5. Bapak H. Ardi Arfani,S.T.,M.M. selaku PA Dinas PUTR Banyuasin PROV
SUMSEL
6. Bapak Hendra Budima , S.T., M.Si selaku PPK Dinas PUTR Banyuasin
PROV SUMSEL
Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Harapan
penulis semoga laporan kerja praktik ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Palembang, Januari 2022

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... ii
KATA PENGANTAR ...................................................................................... iii
DAFTAR ISI ....................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................ vii

BAB. I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................... 1
1.2 Permasalahan dan batas masalah ........................................................ 2
1.3 Tujuan dan manfaat proyek ................................................................ 2
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ......................................................... 2
1.5 Metode dan Pengumpulan Data ........................................................... 2
1.6 Sistematika Penulis ............................................................................ 3

BAB. II TINJAUAN UMUM ........................................................................... 5

2.1 Data Umum Proyek ............................................................................. 5
2.1.1 Data Teknis Proyek ................................................................... 5
2.1.2 Lokasih Proyek ......................................................................... 7
2.2 Struktur Organisasi ............................................................................. 7
2.2.1 Struktur Organisasi Proyek ........................................................ 8
2.2.2 Struktur Organisasi Pihak Owner .............................................. 11
2.2.3 Struktur Organisas pihak Konsultan Perencanaan ...................... 15
2.2.4 Struktur Organisasi pihak Konsultan Pengawas ......................... 20
2.2.5 Struktur Organisasi Pihak Kontraktor ........................................ 22

BAB III TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 24

3.1 Pengertian Jalan .................................................................................. 24
3.2 Klasifikasi Jalan .................................................................................. 25
iv
 3.2.1 Klasifikasi Jalan Raya Menurut Bina Marga .............................. 25
3.2.2 Jenis-jenis Jalan Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan .................. 29
3.3 Bagian Ruang Jalan............................................................................. 29
3.4 Konstruksi Perkerasan ......................................................................... 31
3.5 Lapisan Perkerasan ............................................................................. 32
3.5.1 Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) ..................................... 33
3.5.2 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ........................................... 39

BAB IV PEMBAHASAN ................................................................................. 42

4.1 Material Konstruksi ............................................................................ 42
4.1.1 Agregat....................................................................................... 42
4.1.2 Air .............................................................................................. 46
4.1.3 Aspal .......................................................................................... 48
4.2 Sistem Peralatan .................................................................................. 56
4.2.1 Klasifikasi Jenis Alat Berat dan Fungsi Alat Berat ....................... 57
4.2.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Alat Berat ............. 59
4.3 Teknik Pelaksanaan............................................................................. 68
4.3.1 Pengendalian Biaya proyek ........................................................ 68
4.3.2 Pengendalian waktu .................................................................... 69
4.3.3 Kurva S ...................................................................................... 69
4.3.4 Pengendalian manajemen waktu dan mutu biaya proyek ............. 70
4.3.5 Bagan aliran pelaksanaan pekerjaan ............................................ 71
4.3.6 Perlindungan lalu lintas jalan...................................................... 72
4.3.7 Perkerjaan persiapan ASPAL LABUR ....................................... 72
BAB V PENUTUP ........................................................................................... 76
5.1 Kesimpulan ......................................................................................... 76
5.2 Saran................................................................................................... 76

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 78

LAMPIRAN ..................................................................................................... 79

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tempat Lokasi Proyek .................................................................... 7

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek.............................................................. 8
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Dari Pihak Pemilik Proyek / Owner .................. 11
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Dari Pihak Konsultan Perencana ...................... 15
Gambar 2.5 Struktur Organsasi Konsultan Perencana dan Pengawas .................. 20
Gambar 2.6 Struktur Orgaisasi Kontraktor ......................................................... 22
Gambar 3.1 Perkerasan Lentur ( Flexible Pavement )......................................... 33
Gambar 3.2 Ketentuan Gradasi Agregat Penutup Untuk Leburan Aspal dari
Beberapa Negara ........................................................................... 38
Gambar 4.1 Agregat .......................................................................................... 42
Gambar 4.2 Agregat Halus................................................................................. 44
Gambar 4.3 Agregat Kasar .................................................................................................... 45
Gambar 4.4 Air .................................................................................................. 46
Gambar 4.5 Aspal .............................................................................................. 48
Gambar 4.6 Semen ............................................................................................. 50
Gambar 4.7 Dump Truck ................................................................................... 61
Gambar 4.8 Motor Grader HP ............................................................................................... 62
Gambar 4.9 Vibratory Roller ............................................................................. 63
Gambar 4.10 Concrete Vibratory ....................................................................... 65
Gambar 4.11 Tandem Roller .............................................................................. 66
Gambar 4.12 Concrete Mixer ............................................................................. 67
Gambar 4.13 Kurva S......................................................................................... 70
Gambar 4.14 Stuktur Pengendalian Manajemen Waktu Dan Mutu Biaya
Proyek .......................................................................................... 70
Gambar 4.15. Aliran Pelaksanaan Pekerjaan....................................................... 71
Gambar 4.16. Pengisian Agregat Kedalam Truk ................................................. 73
Gambar 4.17 Pemanasan Aspal .......................................................................... 74
Gambar 4.18 Penyiraman Aspal ......................................................................... 74
Gambar 4.19 Penaburan Pasir ............................................................................ 75

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Tipe Bahan Peningkat Leburan Aspal ............................................. 39

Tabel 3.2 Ketentuan Gradasi Agregat Penutup Untuk Leburan Aspal dari
Beberapa Negara ........................................................................... 40
Tabel 3.3 Ketentuan Takaran Bahan Pengikat dan Agregat Penutup untuk
Leburan Aspal ............................................................................... 41
Tabel 4.1 Gradasi di Agregat yang Di syaratkan ............................................. 46
Tabel 4.2 Persyaratan Air ............................................................................... 47

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kabupaten Banyuasin adalah salah satu kabupaten di Provinsi Sumatera
Selatan yang merupakan pemekaran dari kabupaten musi banyuasin terbentuk
berdasarkan UU No.6 tahun 2002. Pada tahun 2018 kabupaten banyuasin
memiliki total penduduk sejumlah 884.180 jiwa dari 21 kecematan.
Pembangunan merupakan tolak ukur perkembangan suatu daerah. Otonomi
daerah yang digencar pemerintah telah Sebagian besar daerah di seluruh Indonesia
telah melakukan pembangunan disegala sector baik informal maupun formal.
Salah satunya adalah peningkatan pelayanan transportasi darat berupa
pembangunan jalan raya.
Proyek Peningkatan Jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec. Talang
kelapa Kab. Musi banyuasin merupakan proyek Peningkatan Jalan yang bertujuan
untuk memperlancar transportasi Khususnya di daerah Kab. Banyuasin sehingga
transportasi menjadi lancar dan diharapkan dapat meningkatkan perekonomian
masyarakat khususnya di daerah Kota banyuasin. Proyek ini dilaksanakan
menggunakan Dana APBD Provinsi Sumatera Selatan Tahun Anggaran 2021.
Dalam Pelaksanaan Pekerjaan, akan bersinggungan dengan kuantitas yang ada
seperti PLN, Telkom dan PDAM. Dan diharapkan nantinya Instansi terkait dapat
bekerja sama demi terlaksananya pelaksanaan pekerjaan.
Sesuai dengan referensi data yang ada, kami melaksanakan pekerjaan Lapisan
Laburan Aspal (BURAS) dengan mengambil judul ”Teknis pelaksanaan
perkerasan jalan menggunakan lapisan laburan aspal (BURAS) Jalan
Talang Dabuk Desa sungai Rengit (Banyuasin)”

1
 2

1.2 Permasalahan Dan Batas masalah

Permasalahan pada saat di lapanganantara lain:
1. Bagaimana cara menentukan standar lapisan pekerjaan jalan ?
2. Bagaimana upaya untuk menyelesaikan masalah yang ada?
3. Bagaimana menentukan jadwal pelaksanaan kegiatan pekerjaan?
4. Bagaimana cara menentukan kualitas jalan yang aman dan nyaman bagi
penggun akendaraan?
Setelah melihat berbagai macam pekerjaan yang ada dilapangan, dan agar
tidak terjadi perluasan masalah dan laporan ini lebih terfokus pada permasalahan,
maka Batasan masalah yang akan dibahas pada laporan ini antara lain: Material
dan peralatan apa yang digunakan dalam pelaksanaan perkerjaan lapisan Laburan
Aspal (BURAS) serta bagaimana teknis pelaksanaan di lapangan.
1.3 Tujuan dan Manfaat proyek
Proyek peningkatan jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec. Talang
Kelapa Kab. Banyuasin Bertujuan Untuk Peningkatan Infrastruktur Jalan Yang
Aman dan nyaman dan juga mempelancar mobilitas dan sarana transportasi darat,
selain meningkatkan perekonomian juga diharapkan meningkatkan perkembangan
daerah yang dilewati jalan tersebut serta dapat memenuhi pelayanan jalan
terhadap lalu lintas kendaraan antar desa.
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Pelaksanaan Kerja Praktek ini berlangsung selama kurang lebih 1 setengah
bulan dimulai pada tanggal 26 juli 2021 – 26 september 2021 bertempat di jalan
dabuk desa sungai rengit kec talang kelapa Kabupaten Banyuasin, Sumatera
Selatan pada Proyek peningkatan jalan.

1.5 Metode dan Pengumpulan Data

Dalam penulisan laporan Kerja Praktek ini, penulis menggunakan metode
analisis deskriptif dimana, penulis memperoleh data melalui beberapa cara,
diantaranya yaitu :
 3

a. Metode Observasi
Dalam metode observasi ini, penulis melibatkan diri secara langsung di lapangan
dan ikut serta sebagai pelaksana atau pengawas lapangan pada saat proyek
berlangsung dan mengamati bagaimana proses pelaksanaan pekerjaan tersebut.
b. Metode Wawancara
Dalam metode ini, penulis memperoleh data dari sesi tanya jawab dengan pihak
pihak yang terlibat di dalam proyek tersebut.
c. Metode Studi Kepustakaan
Data-data diperoleh dari buku, literatur, jurnal, ataupun diktat yang terdapat di
perpustakaan dan referensi lainnya yang diperoleh dari internet yang berhubungan
dengan penulisan laporan ini.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan ini disusun secara per bab, yang dimana setiap babnya
dibagi menjadi beberapa bagian yang akan dijabarkan lagi. Hal ini bertujuan agar
setiap permasalahan yang akan dibahas dapat diketahui lebih mudah dan detail.

Adapun penguraian pada bab ini sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini diuraikan latar belakang, pembatasan masalah yang dibahas,
tujuan penulisan, metode pengumpulan data, dan sistematika penulisan yang akan
menjadi acuan dalam penulisan isi laporan.
BAB II TINJAUAN UMUM
Pembahasan dalam bab ini adalah sejarah singkat Dinas Pekerjaan Umum dan
Tata Ruang, struktur organisasi, dan data lain yang berhubungan dengan Dinas
Pekerjaan Umum dan Tata Ruang, struktur organisasi proyek, dan data lain yang
berhubungan dengan proyek pembangunan jalan poros.
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Pembahasan dalam bab ini adalah membahas pengertian jalan, macam-
macam perkerasan jalan, kompenen-kompenen perkerasaan jalan, serta fungsi dari
kompenen-kompenen perkerasaan jalan, dan sebagainya yang menunjang
pembahasan pada laporan ini.
 4

BAB IV PEMBAHASAN
Pembahasan dalam bab ini adalah mengenai pelaksanaan teknis pekerjaan
(flexible Pavement) Jalan Poros Kabupaten Banyuasin sungai rengit
BAB V PENUTUP
Dalam bab ini berisikan kesimpulan dan saran dari hasil akhir laporan kerja
praktek yang telah dilaksanakan yang mungkin berguna serta memberikan
manfaat bagi para pembaca.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1. Data umum Proyek

Pelaksanaan peningkatan Jalan talang dabuk desa sungai rengit Kec.Talang
kelapa merupakan paket yang dilakukan di provinsi Sumatera Selatan. Dalam hal
ini, peningkatan jalan talang dabuk desa sungai rengit Kec.Talang kelapa
menetapkan CV. Nyiur Pratama Mandiri sebagai penyedia jasa berdasarkan surat
perjanjian yang tertera pada kontrak nomor : 620/09/JTD-
SR/PPK/KONTRAK/APBD/PUTR/2021 02 Agustus 2021 dengan nilai kontrak
Rp. 2.457.290.000,00 ( Dua milyar empat ratus lima puluh tujuh juta dua ratus
Sembilan puluh ribu rupiah ).

2.1.1 Data Teknis Proyek

Adapun data teknik proyek adalah sebagai berikut :
Nama Proyek :Peningkatan jalan Talang Dabuk desa
sungai Rengit
Pemilik Proyek : Dinas pekerjaan Umum Dan Tata Ruang
Direksi Pekerjaan
Nama Pejabat : H.Ardi Arfani, S.T.,M.M
Alamat : Jl. Plg-betung Rt. 027 Rw.006 Lk III Kel.
Rimba asam Kec. Betung Kab. Banyuasin.
No. Kontrak : 620/09/JTD-SR/PPK/KONTRAK/APBD/
PUTR/2021.
Jalan existing
 Lebar : 5,5 meter

Penyiapan badan jalan

 Lebar : 5,5 meter
 Panjang : 992 meter

5
 6

 Volume : 5.071,00 m3
Agregat B
 Lebar : 5,5 meter
 Panjang : 992 meter
 Tebal : 0,15
 Volume : 712,25 m3
Pekerasan beton semen (K-250)
 Lebar : 5,5 meter
 Panjang : 992 meter
 Tebal : 0,2
 Volume : 922,00 m3
Aspal untuk pekerjaan lebur
 Lebar : 5,5 meter
 Panjang : 992 meter
 Tebal : 0,8
 Volume : 3.688,00 liter
 7

2.1.2 Lokasi proyek

Gambar 2.1 Tempat lokasi

2.2 Sturktur Organisasi

Struktur organisasi memiliki pengertian garis hirarki yang berisi komponen-
komponen penyusun perusahaan. Struktur ini akan memperjelas fungsi dan
kedudukan setiap posisi pekerjaan secara jelas. Termasuk juga di dalamnya
pembagian hak dan kewajiban. di setiap Pekerjaan, tentunya memiliki bagan ke
organisasian dalam melaksanakan seluruh pekerjaan tersebut, karena tentunya
tidak ada yang dapat dilakukan seorang diri. Demikian juga pekerjaan yang
berkaitan dengan suatu pembangunan. Maka perlu adanya susunan ke
organisasian.

Demi menunjang kelancaran dan ke suksesan suatu pembangunan.Sturktur

organisasi merupakan bagian dari manajemen atau pengolahan proyek dengan
cara tertentu, untuk mendapatkan tujuan yang telah direncanakan, yaitu
 8

keberhasilan pembangunan proyek. Struktur organisasi ini menunjukan

hubungan yang formal, tapi tidak menggambarkan hubungan yang bersifat
informal bila terjadi interaksi sosial.

Struktur organisasi formal itu sendiri akan menunjukan yang pertama

adalah macam pokok-pokok organisasi, pembagian menjadi kelompok atau
sub sistem, dan hirarki wewenang serta tanggung jawab bagi kelompok dan
pimpinan, dalam berbagai pekerjaan, struktur organisasi merupakan suatu
kelengkapan yang sangat penting. Demikian juga suatu pekerjaan yang
berkaitan dengan pembangunan. Struktur organisasi ini mutlak diperlukan untuk
menjamin kelancaran dan kesuksesan suatu proyek.

2.2.1. Struktur Organisasi Proyek

Owner

Konsultan Perencana Kontraktor Konsultan Pengawas

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek

1. Pemilik Proyek / Owner

Pemilik proyek adalah pihak yang memiliki inisiatif awal dalam
merencanakan proyek. Umumnya inisiatif awal ini masih berupa draft kasar.
Pemilik proyek biasanya merupakan badan pemerintah / swasta yang akan
mendirikan suatu bangunan sesuai dengan kemampuan dana yang dimilikinya
baik yang melaksanakan sendiri maupun dikarenakansuatu alasan tertentu
sehingga pekerjaan tersebut harus dikerjakan oleh orang / pihak lain yang
berkompeten dibidangnya. Pemilik proyek biasanya merupakan badan pemerintah
/ swasta yang akan mendirikan suatu bangunan dengan kemampuan dana yang
dimilikinya baik yang melaksanakan sendiri maupun dikarenakan suatu alasan
 9

tertentu sehingga pekerjaan tersebut harus dikerjakan oleh orang / pihak lain yang
berkompeten dibidangnya. Prosedur standarnya, unit produksi dari pemilik proyek
ingin meningkatkan kapasitas produksi.pilihannya bisa berupa menambah unit
produksi baru ataupun meningkatkan kapasitas dari unit produksi yang lama.
Pilihan ini akan dibicarakan ditingkat manajemen yang melibatkan unit maupun
engineering. Ditahap ini, bisa jadi konsultan perencana sudah mulai terlibat.
2. Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah orang atau badan hukum yang memborong
pekerjaan spesialis tertentu pada kontraktor utama, Membuat laporan kemajuan
pelaksanaan proyek atau biasanya disebut dengan progress yang isinya antara lain
laporan harian, mingguan , dan laporan bulanan kepada pemilik proyek, biasanya
terdiri dari laporan Pelaksanaan pekerjaan, Kemajuan kerja yang sudah dicapai,
Jumlah tenaga kerja yang dipekerjakan, Pengaruh alam seperti cuaca dan Laporan
Perubahan pekerjaan.
Pelaksanaan perencana pekerjaan pada suatu proyek adalah sebagai berikut :
1. Mengadakan penyesuaian kedaan lapangan dengan keinginan pemilik proyek
2. Membuat gambar kerja pelaksanaan membuat rencana kerja dan syarat
pelaksanaan bangunan (RKS) sebagai pedoman pelaksanaan.
3. Membuat rencana anggaran biaya (RAB).
4. Memproyeksikan keinginan atau ide–ide pemilik proyek ke dalam desain
bangunan. Melakukan perubahan desain bila terjadi penyimpangan
pelaksanaan pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan untuk
dilaksanakan.
5. Mempertanggung jawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi
kegagalan konstruksi, kemudian proses pelaksanaannya diserahkan kepada
konsultan pengawas, Konsultan pengawas ini sendiri adalah orang / intansi
yang menjadi wakil pemilik proyek di lapangan.

3. Konsultan Pengawas
Konsultan Pengawas adalah suatu badan yang ditunjuki oleh pemimpin proyek
setelah melalui seleksi konsultan dengan mengajukan usulan kerja,melakukan
 10

tugas dan tanggung jawab seperti yang telah dituangkan dalam kontrak atau
perjanjian kerja pengawasan dan bertanggung jawab kepada pimpinan proyek.
Pelaksanaan pengawasan pekerjaan pada suatu proyek adalah sebagai berikut :
1. Pengawasan pelaksanaan pekerjaan konstruksi dari segi kualitas, kuantitas,
serta laju pencapaian volume.
2. Mengawasi pekerjaan serta produknya.
3. Mengawasi ketepatan waktu dan biaya produksinya.
4. Mengusulkan perubahan – perubahan serta penyusuaian dilapangan untuk
memecahkan permasalahan yang timbul selama pekerjaan konstruksi.
5. Menyelenggarakan rapat–rapat dilapangan secara berkala.
6. Menyusun dan mengevaluasi daftar kekurangan–kekurangan dan cacat
pekerjaan selama masa peralihan.
7. Mengkoordinasi pengadaan dua set gambar sesuai dengan pelaksanaan
dilapangan yang disiapkan oleh kontraktor.
4. Kontraktor
Kontraktor adalah suatu perusahaan yang melakukan kontrak kerja dengan
orang atau perusahaan lain untuk memasok barang atau menyelesaikan jasa.
Kontraktor biasanya mendapatkan pekerjaan dari tender atau penunjukan
langsung oleh pemilik proyek. Awalnya, sifat pekerjaan kontraktor mengarah
pada pekerjaan konstruksi. Artinya, membangun berdasarkan rancangan dan
material yang telah disediakan oleh pemilik proyek. Akan tetapi proyek yang
bersifat turn keysudah semakin banyak sehingga banyak kontraktor yang
meningkatkan statusnya ke EPC ( Engineering, Procurement, Construction).
Dengan status EPC, sebuah perusahaan kontraktor akan mengerjakan detail
perancangan proyek, member material yang dibutuhkan, terakhir memasangnya
dan memastikan siap digunakan oleh pemilik proyek. Tahap memastikan bahwa
proyek yang dikerjakan telah siap dipergunakan disebut Commissioning.
 11

2.2.2 Struktur Organisasi Pihak Owner

STRUKTUR ORGANISASI DIREKSI

PENINGKATAN JALAN TALANG DABUK DESA SUNGAI RENGIT
KEC. TALANG KELAPA KAB. BANYUASIN

PENGGUNA ANGGRAN ( PA )

KEPALA DINAS PU DAN TATA RUANG

H. ARDI ARFANI, S.T., M.M.

BENDAHARA
PENGELUARAN

PENJABAT PEMBUAT KOMITE ( PPK )

HENDRA BU IMAN, ST., M.Si

PENJABAT PELAKSANAAN KEGIATAN (PPTK)

DEDY STIADI, SE

PENGAWAS LAPANGAN
1. ANDI WIJAYA,S.T.,M.Si
2. SUTRISNO,S.T
3. M.DONA SYAPUTRA,S.T.
4.BADIANSYAH,S.T.

ASISTEN PENGAWAS LAPANGAN

1. IQRAM,S.T.
2. ASMIN,S.E.

Gambar 2.3 struktur organisasi dari pihak pemilik proyek / owner

 12

1. Pengguna Anggaran
Pengguna Anggaran (PA) adalah pejabat pemegang kewenangan penggunaan
anggaran untuk melaksanakan tugas dan fungsi SKPD yang dipimpinnya.
Tugas Pengguna Anggaran (PA) antara lain :
a. Menyusun Rencana Kerja Anggaran (RKA-SKPD).
b. Menyusun Dokumen Pelaksanaan Anggaran (DPA SKPD).
c. Melakukan tindakan yang mengakibatkan pengeluaran atas beban anggaran
belanja.
d. Melaksanakan anggaran SKPD yang dipimpinnya.
e. Melakukan pengujian atas tagihan dan memerintahkan pembayaran.
f. Melaksanakan pemungutan retribusi daerah.
g. Mengadakan ikatan/perjanjian kerja sama dengan pihak lain dalam batas
anggaran yang telah ditetapkan.
h. Menandatangani SPM.
i. Mengelola Utang dan Piutang Daerah yang menjadi tanggung jawab SKPD
yang dipimpinnya.
j. Menyusun dan menyampaikan laporan keuangan SKPD yang dipimpinnya.
k. Mengawasi pelaksanaan anggaran SKPD yang dipimpinnya;
l. Menetapkan PPTK dan PPK SKPD.
m. Menetapkan pejabat lainnya dalam SKPD yang dipimpinnya dalam rangka
Pengelolaan Keuangan Daerah.
n. Melaksanakan tugas lainnya sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-
undangan.
2. Bendahara Pengeluaran
Bendahara Pengeluaran adalah Pegawai Negeri Sipil pada Satuan Kerja
yang telah mempunyai Sertifikat Bendahara yang ditunjuk untuk menerima,
menyimpan, membayarkan, mematau usaha dan mempertanggung jawabkan
uang atau barang untuk keperluan belanja negara dalam rangka pelaksanaan DIPA
Satuan Kerja.
Tugas Bendahara Pengeluaran antara lain :
a. Mengelola Uang Persediaan & LS Bendahara.
 13

b. Menerima, menyimpan, menatausahakan, dan membukukan uang dalam

pengelolaannya.
c. Melakukan pengujian dan pembayaran berdasarkan perintah PPK.
d. Menolak perintah pembayaran apabila tidak memenuhi persyaratan untuk
dibayarkan.
e. Memungut Pajak dan menyetor Pajak ke Bank.
f. Menyampaikan Laporan Pertanggungjawaban (LPJ).
g. Bendahara Pengeluaran bertanggung jawab secara pribadi atas uang/surat
berharga yang berada dalam pengelolaannya.
h. Bendahara Pengeluaran tidak dapat dirangkap oleh KPA atau PPK.
i. Dalam meningkatkan efektifitas dan efisiensi pelaksanaan anggaran, Kepala
SKPD dapat menunjuk beberapa BPP (Bendahara Pengeluaran Pembantu)
sesuai kebutuhan.

3. Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)

Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) adalah pejabat yang diberi kewenangan
oleh PA/KPA untuk pengambil keputusan dan/atau melakukan tindakan yang
dapat mengakibatkan pengeluaran anggaran belanja negara/anggaran belanja
daerah (Pasal 1 angka 10 Perpres No.16 Tahun 2018). PPK dapat dijabat oleh
pejabat struktural ataupun fungsional dengan tugas/kewenangan dalam sebuah
jabatan ASN.

Tugas Pejabat Pembuat Komitmen antara lain :

a. Menyusun perencanaan pengadaan.
b. Menetapkan spesifikasi teknis/Kerangka Acuan Kerja (KAK).
c. Menetapkan rancangan kontrak.
d. Menetapkan HPS.
e. Menetapkan besaran uang muka yang akan dibayarkan kepada Penyedia.
f. Mengusulkan perubahan jadwal kegiatan.
g. Menetapkan tim pendukung.
h. Menetapkan tim atau tenaga ahli.
 14

i. Melaksanakan e-purchasing untuk nilai paling sedikit di atas

Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
j. Menetapkan Surat Penunjukan Penyedia Barang/Jasa.
k. Mengendalikan Kontrak.
l. Melaporkan pelaksanaan dan penyelesaian kegiatan kepada PA/ KPA.
m. Menyerahkan hasil pekerjaan pelaksanaan kegiatan kepada PA/ KPA
dengan berita acara penyerahan.
n. Menyimpan dan menjaga keutuhan seluruh dokumen pelaksanaan kegiatan.
o. Menilai kinerja penyedia.

4. Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan (PPTK)

Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan yang selanjutnya disingkat PPTK adalah
pejabat yang membantu pejabat yang melakukan tindakan yang mengakibatkan
pengeluaran Anggaran Belanja atau Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) dalam
melaksanakan kegiatan yang dibiayai dalam DIPA/rencana/indikator kerja serta
tahapan penarikan anggaran pada masing-masing satuan kerja.
Tugas Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan antara lain :
a. Mengendalikan pelaksanaan kegiatan.
b. Melaporkan perkembangan pelaksanaan kegiatan.
c. Menyiapkan dokumen anggaran atas beban pengeluaran pelaksanaan
kegiatan.
d. Melaksanakan pengadaan barang/jasa pemerintah sesuai dengan peraturan
perundang-undangan.

5. Pengawas Lapangan
Pengawas lapangan adalah orang yang melakukan pengawasan terhadap
pelaksanaan pekerjaan apakah sesuai dengan ketentuan yang telah disepakati agar
dapat memberikan laporan kepada Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) mengenai
kualitas dan peralatan yang digunakan sesuai dengan rencana atau belum.

Tugas Pengawas Lapangan antara lain :

 15

a. Melaksanakan pengawasan pekerjaan di lapangan, sehingga tetap terlaksana

dengan baik sesuai dengan rencana kerja.
b. Menampung segala persoalan di lapangan dan menyampaikannya kepada
pemimpin proyek.
c. Membantu survey dan mengumpulkan data di lapangan.
d. Menjaga hubungan baik dengan instasi serta masyarakat setempat yang
berhubungan dengan pekerjaan.
e. Meneliti laporan bulanan yang diserahkan oleh kontaktor.

2.2.3. Struktur Organisasi Pihak Konsultan Perencana

M. Sharul Apriyadi, ST
Site Engineer – Quantity Engineer

Dwi cahyani
Adm/ sekertaris

Tio syaputra Muhammad aji, ST

Teknisi Surveyor

Tri agus dewo

Inspector

Gambar 2.4. Struktur organisasi dari pihak konsultan perencana

 16

1.Uraian pekerjaan staff konsultan perencana

A. Site Engineer
Tugas dan kewajiban Site Engineer :
 Menyusun schedule, metode pelaksanaan dan breakdown aktivitas bulanan
dan mingguan.
 Mengkoordinasikan kepada pemilik proyek (owner) mengenai penentuan
schedule material dan persetujuan bahan material apa saja yang akan
digunakan dalam pekerjaan.
 Menyusun dan menyediakan shop drawing.
 Menentukan cara pelaksanaan pekerjaan yang efektif dan murah.
 Melakukan supervisi di lapangan mengenai pelaksanaan pekerjaan.
 Menginformasikan adanya penyimpangan waktu dan biaya yang terjadi
kepada Project Manager.
 Mempersiapkan prosedur pelaksanaan untuk menjamin pencapaian sasaran
kerja.
 Mengajukan daftar kelengkapan sarana dan prasarana yang dibutuhkan
untuk pencapaian sasaran kerja kepada Pemilik Proyek.
 Melakukan monitoring secara intensif terhadap tahapan pelaksanaan
kegiatan harian mingguan dan laporan keuangan.
 Melakukan koordinasi pembuatan laporan progres pelaksanaan proyek
secara periodik.
 Mengevaluasi kualitas mutu dan menetapkan cara agar tidak terjadi
penyimpangan yang kemungkinan akan terjadi.
 Mempersiapkan data untuk menyusun schedule, meliputi item aktivitas
kegiatan, jangka waktu, bahan dan peralatan.
 Memaksimalkan kemungkinan pemanfaatan value engineering (VE).
B. Quality Engineer
Tugas dan kewajiban Quantity Engineer :
 17

 Pengendalian terhadap mutu bahan dan pekerjaan yang dilaksanakan oleh

kontraktor berdasarkan ketentuan dan persyaratan yang telah ditentukan
dalam Dokumen KontrakQuality Engineer harus memahami benar metode
test laboratorium dan lapangan yangdisyaratkan dalam Dokumen Kontrak.
 Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer, serta berupa
agar Site Engineer dan Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan selalu mendapat
informasi yang diperlukan sehubungan dengan pengendalian mutu.
 Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan personil dan
peralatan laboratorium kontraktor agar pelaksanaan pekerjaan selalu
didukung tersedianya tenaga dan peralatan pengendalian mutu sesuai
dengan dalam Dokumen Kontrak.
 Melakukan pengawasan dan pemantauan atas pengaturan dan pengadaan
Stone Crusher dan Aspalt Mixing Plant atau peralatan lain yang diperlukan.
 Melakukan pengawasan setiap hari semua kegiatan pemeriksaan mutu bahan
dan pekerjaan, serta segera memberikan laporan kepada Site Engineer setiap
permasalahan yang timbul sehubungan dengan pengendalian mutu bahan
dan pekerjaan.
 Melakukan analisa semua hasil test, termasuk usulan komposisi campuran
(JobMix Formula), baik untuk pekerjaan aspal, soil cement, agregat dan
beton, sertamemberikan rekomendasi dan justifikasi teknis atas persetujuan
dan penolakan usulan tersebut.
 Melakukan pengawasan atas pelaksanaan coring perkerasan jalan yang
dilakukanoleh kontraktor sehingga baik jumlah serta lokasi coring
dilaksanakan sesuai dengan ketentuan dan persyaratan.
 Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan pengendalian
mutu paling lambat tanggal 14 bulan berikutnya.
 Himpunan data harus mencakup semua datatest laboratorium dan lapangan
secara jelas dan terperinci.
 Memberi petunjuk kepada staf kontraktor, agar semua teknisi laboratorium
danstaf pengendali mutu mengenal dan memahami semua prosedur dan data
cara pelaksanaan test sesuai dengan yang tercantum dalam spesifikasi.
 18

C. Adm / sekretaris
Tugas dan kewajiban Adm / Sekretaris :
Tugasnya adalah untuk melaksanakan administrasi proyek dari awal
hingga akhir agar setiap dokumen yang terkait dengan proyek tersebut dapat
terdokumentasi secara rapi dan mudah untuk di cari. Selain itu membantu
manajer proyek dalam membuat dokumen manajemen proyek yang
berhubungan dengan proyek maupun secara umum sehingga dapat
memudahkan kerja dari manajer.

D. Juru gambar / Drafter

Tugas dan kewajiban Juru Gambar / Drafter :
 Membuat gambar pelaksanaan / gambar shop drawing
 Menyesuaikan atau merivisi gambar perencana dengan kondisi nyata
dilapangan
 Menjelaskan kepada pelaksana lapangan / surveyor mengenai bentuk detail
struktur dan ukuran bangunan agar struktur bangunan yang dibuat sesuai
dengan apa yang sudah direncanakan sebelumnya.
 Membuat gambar hasil pelaksanaan pekerjaan / as built drawing sebagai
laporan hasil pelaksanaan kepada pemilik proyek / owner.

E. Teknisi lab
Tugas dan kewajiban Teknisi Lab. :
 Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer/Quality
Engineer, serta mengusahakan agar Site Engineer dan Pejabat Pembuat
Komitmen selalu mendapat informasi yang diperlukan dengan pengendalian
mutu.
 Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan personil dan
peralatan laboratorium kontraktor, agar pelaksanaan pekerjaan selalu
 19

didukung tersedianya tenaga dan peralatan pengendalian mutu sesuai

dengan persyaratan dalam dokumen kontrak.
 Melakukan pengawasan dan pemantauan atas pengaturan dan pengadaan
peralatan Laboratorium atau peralatan lain yang diperlukan.
 Melakukan analisa semua hasil test, termasuk usulan komposisi campuran
(Job Mix formula).
 Melakukan pengawasan atas pelaksanaan pengujian Kuat tekan Beton yang
dilakukan oleh kontraktor, sehingga jumlah sesuai dengan ketentuan dan
persyaratan yang berlaku.
 Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan pengendalian
mutu paling lambat tanggal 2 bulan berikutnya.
 Memberi petunjuk kepada staf kontraktor, agar semua teknisi laboratorium
dan staf pengendali mutu mengenal dan memahami semua prosedur dan tata
cara pelaksanaan test sesuai dengan yang tercantum dalam specifikasi
teknik.
F. Inspector
Tugas dan kewajiban Inspector :
 Bertanggung jawab kepada Site Engineer/Chief Inspector untuk mengawasi
kualitas konstruksi dan memastikan berdasarkan basis harian bahwa
pekerjaan dilaksanakan sesuai dengan dokumen kontrak, spesifikasi,
gambar-gambar kerja yang sudah disyahkan oleh Site Engineer.
 Mengawasi semua pengambilan contoh material dan pengadaan transportasi
ke laboratorium untuk di tes, setelah pengetesan Inspector harus
menginformasikan kepada kontraktor tentang hasil pengujian dan setiap
perbaikan yang dibutuhkan.
 Membuat catatan harian tentang aktivitas kontraktor dan engineer dengan
format laporan standard dan memberitahukan kontraktor secara tertulis
terhadap penyimpangan-penyimpangan yang dilakukannya.
 Menggambar kemajuan harian yang dicapai kontraktor pada grafik (chart)
yang telah disetujui.
 20

 Membantu Site Engineer dalam membuat laporan dan serah terima

sementara serta pemeriksaan kualitas dilapangan.
 Memonitor dan melaporkan setiap kejadian (kecelakaan, kebakaran, dan
lain-lain) serta ketidak beresan di lapangan kepada Site Engineer.

G. Surveyor
Tugas dan kewajiban Surveyor :
 Mengikuti petunjuk teknis dan instruksi dari Site Engineer / Chief Inspector,
serta mengusahakan agar Site Engineer dan Pejabat Pembuat Komitmen
selalu mendapat informasi yang diperlukan dengan pengendalian volume
pekerjaan.
 Melaksanakan pengawasan harian, agar pelaksanaan pekerjaan yang
dilakukan oleh kontraktor sesuai dengan desain dan volume yang
ditentukan.
 Melaksanakan dan mengawasi proses pengukuran dan pemetaan, baik itu
untuk alinyemen Horizontal dan Vertikal ataupun Cross Section.
 Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan spesifikasi yang tercantum
dalam dokumen kontrak.
 Mengecek dan mengukur volume bahan dan pekerjaan yang dihasilkan
oleh kontraktor, untuk dipakai sebagai
dasar pembuatan pembayaran bulanan (Monthly Certificate).
 Membantu Site Engineer dalam membuat laporan dan serah terima
sementara serta pemeriksaan kualitas dilapangan.
 21

2.2.4. Struktur Organisasi Pihak Konsultan Pengawas

STRUKTUR ORGANISASI KONSULTAN

M. Sharul Apriyadi, ST
Site Engineer – Quantity Engineer

Novia agustina
Operator komputer

Tri agus dewo

Inspector / surveyor

Gambar 2.5 Struktur organisasi konsultan perencanaan dan pengawas

1. Uraian Pekerjaan Staff konsultan Pengawas

A. Chief Inpection
Chief Inpection mempunyai tugas dan kewajiban antara lain sebagai berikut:
 Melakukan pengawasan terhadap pekerjaan yang dilakukan kontraktor agar
sesuai dengan perencanaan.
 Membuat catatan–catatan pekerjaan per hari yang dikerjakan oleh
kontraktor.
 Bertanggung jawab dan memberikan laporan kemajuan pekerjaan terhadap
site engineermenyiapkan data untuk final payment.
 Melaksanakan persiapan surat–surat, laporan harian,laporan bulanan, jadwal
kemajuan pekerjaan dan lain–lain.
B. Quality engineer
Quality engineer mempunyai Tugas dan kewajiban antara lain sebagai berikut:
 Bertanggung jawab kepada site engineer.
 Melakukan pengawasan terhadap pekerjaan kontraktor yang kuantitasnya
tidak sesuai dengan ketentuan.
 22

 Menolak pekerjaan kontraktor yang kuantitas nya tidak sesuai dengan

ketentuan
 Memberikan laporan tertulis kepada pelaksana kegiatan atas hal–hal yang
menyangkut pengendalian kuantitas serta uraian terhadap usulan–usulan
pengatasan masalah yang perlu dilakukan.
 Ikut serta dalam Inspeksi akhir serta membantu pelaksanaan kegiatan dalam
mempersiapkan proses serah terima dalam hal pelaporan jenis dan kuantitas
hasil akhir pelaksanaan kerja kontraktor secara meyeluruh.

C. Supporting Staff
Supporting staff ini terdiri antara lain sekretaris, operator komputer, cad
operator,penjaga kantor, supporting staff disini ditempatkan di masing–masing
bidangnya dengan orang–orang yang juga berkompeten dibidangnya masing–
masing. Supporting staff sangat dibutuhkan untuk membantu dan melaksanakan
proyek secara tidak langsung meskipun bukan dilapangan. Supporting staff
bertugas membantu membuat laporan persiapan supervisi engineer, membantu
membuat gambar proyek, membantu membersihkan kantor dan menjaga
keamanan lingkungan kantor. Secara tidak langsung supporting staff
bertanggung jawab langsung terhadap supervisi engineer.
 23

2.2.5. Struktur Organisasi Pihak Kontraktor

STRUKTUR ORGANISASI
CV NYIUR PRATAMA MANDIRI

Irwansyah, SKM
Direktur

Ichan Yuliana, SE
Wakil Direktur

M. faisal Novriansyah,SH

Firmansyah Putra Pelaksana Kegiatan

Agung Roby Suraga
Pelaksana Lapangan Logistik

Gambar 2.6. Struktur Organisasi dari Pihak Kontraktor

1. Direktur
Tugas Direktur antara lain :
a. Menetapkan strategi perusahaan, kebijakan dasar keuangan, organisasi dan
SDM, serta sistem teknologi informasi dan komunikasi perusahaan.
b. Mengajukan saran pengelolaan perusahaan yang memerlukan persetujuan
komisaris dan/atau memerlukan tanggapan tertulis komisaris dan
persetujuan RUPS serta melaksanakannya sesuai ketentuan yang diatur
dalam anggaran dasar, persetujuan komisaris serta keputusan RUPS.
c. Mengupayakan tercapainya target-target perusahaan dalam aspek
keuangan, aspek operasional dan aspek administrasi yang telah disetujui
dan ditetapkan dalam RUPS, menetapkan sasaran kinerja serta evaluasi
 24

kinerja perusahaan melalui mekanisme organisasi termasuk rencana

strategis perusahaan.
d. Menetapkan persetujuan proyek, memantau dan melakukan koreksi
terhadap pelaksanaannya.
e. Menetapkan strukstur organisasi dan penetapan pejabat perusahaan sampai
jenjang tertentu.
2. Wakil Direktur
Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
a. Membantu Direktur dalam menyusun rencana kerja serta anggaran
untuk mencapai tujuan perusahaan.
b. Membantu Direktur dalam memimpin dam mengkoordinir seluruh
aktivitas perusahaan.
c. Membantu Direktur dalam mengambil keputusan dan kebijakan kebijakan
yang dianggap perlu untuk kebaikan dan kemajuan perusahaan.
d. Kebijakan yang di anggap untuk kebaikan dan kemajuan perusahaan.

3. Pelaksana Lapangan
Tugas Pelaksana Lapangan antara lain :
a. Melaksanakan pekerjaan harian sesuai dokumen kontrak.
b. Mengkoordinir pekerja agar bekerja efektif dan efisien.
c. Melaksanakan pekerjaan harian lapangan.
4. Pelaksana Kegiatan
Tugas Pelaksana Kegiatan antara lain:
a. Melaksanakan Swakelola
b. Menyusun dokumen Lelang
c. Mengumumkan dan melaksanakan Lelang untuk Pengadaan
d. Melalui Penyedia
e. Memilih dan menetapkan Penyedia
f. Memeriksa dan melaporkan hasil Pengadaan kepada Kasi/Kaur; dan.
g. Mengumumkan hasil kegiatan dari Pengadaan.
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Pengertian Jalan

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah
permukaan tanah atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori, dan jalan kabel. Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang
bagi kebutuhan hidup masyarakat. Jalan merupakan prasarana angkutan darat
yang sangat penting dalam memperlancar kegiatan hubungan perekonomian, baik
antara satu kota dengan kota lainnya, maupun antara kota dengan desa dan antara
satu desa dengan desa lainnya.
Kerusakan jalan disebabkan antara lain karena beban lalu lintas berulang
yang berlebihan (overloaded), panas/suhu udara, air dan hujan, serta mutu awal
produk jalan yang jelek. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat jalan
harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan lalulintas selama
umur rencana.Pemeliharaan jalan rutin maupun berkala perlu dilakukan untuk
mempertahankan keamanan dan kenyamanan jalan bagi pengguna dan menjaga
daya tahan / keawetan sampai umur rencana (Suwardo & Sugiharto, 2004).
Survey kondisi perkerasan perlu dilakukan secara periodik baik struktural
maupun nonstruktural untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan yang ada.
Pemeriksaan nonstruktural (fungsional) antara lain bertujuan untuk memeriksa
kerataan (roughness), kekasaran (texture), dan kekesatan (skid resistance).
Pengukuran sifat kerataan lapis permukaan jalan akan bermanfaat di dalam
usaha menentukan program rehabilitasi dan pemeliharaan jalan.
Di Indonesia pengukuran dan evaluasi tingkat kerataan jalan belum banyak
dilakukan salah satunya dikarenakan keterbatasan peralatan.Karena kerataan jalan
berpengaruh pada keamanan dan kenyamanan pengguna jalan maka perlu

25
 26

dilakukan pemeriksaan kerataan secara rutin sehingga dapat diketahui kerusakan

yang harus diperbaiki (Suwardo & Sugiharto, 2004).

Penilaian tipe dan kondisi permukaan jalan yang ada merupakan aspek yang
paling penting dalam penentuan sebuah proyek, sebab karakteristik inilah
yangakan menentukan satuan nilai manfaat ekonomis yang ditimbulkan oleh
adanya perbaikan jalan.

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan

tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada
sarana transportasi dimana diharapkan selama masa pelayanan tidak terjadi
kerusakan yang berarti.

3.2. Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan dibedakan menjadi beberapa macam yaitu :
3.2.1 Klasifikasi Jalan Raya Menurut Bina Marga
Klasifikasi jalan raya menurut Bina Marga tertuang dalam undang-undang
nomer 38 tahun 2004 mengenai jalan, dalam UU tersebut mengelompokkan jalan
berdasarkan :
1. Klasifikasi jalan menurut peran dan fungsi,
2. Klasifikasi jalan menurut wewenang,
3. Klasifikasi jalan menurut kelas atau muatan sumbu,
4. Klasifikasi jalan menurut peran dan fungsi.

Berdasarkan peran dan fungsinya jalan raya dibagi menjadi :

A. Jalan Arteri
Jalan Arteri adalah jalan umum dengan fungsi untuk melayani angkutan
utama yang menempuh perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-ratanya tinggi, serta
jalan masuk atau aksesnya dibatasi jumlahnya secara berdaya guna. Dari peran
dan fungsinya ini, jalan arteri harus memenuhi syarat sebagai berikut :
 27

 Kecepatan rencana atau kendaraan diatasnya lebih dari 60 km/jam.

 Lebar badan jalan melebihi 8 meter.
 Kapasitas jalan harus lebih besar dibandingkan volume lalu lintas rata-rata.
 Kecepatan rencana dan kapasitas jalan dicapai dengan membatasi jalan masuk
secara efisien.
 Lalu lintas dan kegiatan lokal tidak boleh mengganggu lalu lintas jalan.
 Lalan arteri meskipun memasuki kota tidak boleh terputus.

B. Jalan Kolektor
Jalan Kolektor adalah jalan umum dengan fungsi untuk melayani angkutan
pengumpul atau pembagi. Jalan kolektor mempunyai ciri yaitu kendaraan yang
melintas menempuh jarak sedang, kecepatannya sedang dengan jumlah jalan
masuk yang dibatasi. Melihat dari fungsi dan perannya maka jalan kolektor harus
memenuhi syarat sebagai berikut :
 Kecepatan rencana atau kendaraan diatasnya lebih dari 40 km/jam.
 Lebar badan jalan harus lebih dari 7 meter.
 Volume lalu lintas rata-rata tidak boleh lebih besar dari kapaitas jalan,
maksimal harus sama.
 Kecepatan rencana dan kapasitas jalan tidak boleh terganggu dengan cara
membatasi jalan masuk secara efisien.
 Kegiatan dan lalu litas tidak boleh mengganggu lalu lintas jalan.
 Meskipun memasuki kota, jalan kolekor tidak boleh terputus.

C. Jalan Local
Jalan lokal adalah jalan umum dengan fungsi untuk melayani angkutan lokal
atau setempat. Ciri jalan lokal adalah kendaraan yang melintas menempuh jarak
dekat, kecepatannya rendah, dengan jumlah jalan masuk yang tidak dibatasi. Dari
segi peran dan fungsinya, jalan lokal harus memenuhi syarat seperti :
 Tidak terputus, apabila memasuki wilayah desa.
 Lebar badan jalan lokal lebih dari 6 meter.
 28

 Kecepatan rencana atau kendaraan diatas 20 km/jam.

D. Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan adalah jalan umum dengan fungsi untuk melayani angkutan
setempat atau lingkungan dengan perjalanan jarak dekat serta kecepatannya yang
rendah.

2. Klasifikasi jalan menurut wewenang

Tujuan pengklasifikasian menurut wewenang adalah untuk memastikan
kepastian hukum penyelenggara jalan apakah dibawah wewenang pemerintah
daerah atau pemerintah pusat. Berdasarkan wewenangnya, jalan raya
diklasifikasikan menjadi :
a. Jalan Nasional
Jalan Nasional adalah jalan kolektor dan jalan arteri yang tergabung dalam
sistem jaringan jalan primer. Fungsi jalan nasional ini adalah untuk
menghubungkan antar ibukota provinsi, jalan tol maupun jalan strategis berskala
nasional.
b. Jalan Provinsi
Jalan Provinsi adalah jalan kolektor yang ada dalam sistem jalan primer. Jalan
provinsi mempunyai fungsi sebagai penghubung ibukota provinsi dengan ibukota
kota/kabupaten, antar ibukota kabupaten/kota, hingga jalan strategis tingkat
provinsi.
c. Jalan Kabupaten
Jalan Kabupaten adalah jalan lokal yang tergabung dalam sistem jaringan
jalan primer. Jalan kabupaten berfungsi sebagai penghubung ibukota kabupaten
dengan kecamatan, antar kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan
lokal, antar pusat kegiatan daerah / lokal, hingga jalan umum dan jalan strategis
tingkat kabupaten.
d. Jalan Kota
Jalan Kota adalah jalan umum yang terdapat dalam sistem jaringan jalan
sekunder. Jalan kota berfungsi sebagai penghubung antar pusat pelayanan dalam
 29

kota, pusat pelayanan dengan persil, antar persil, hingga antar pusat pemukiman
dalam kota.
e. Jalan Desa
Jalan Desa adalah jalan umum dengan fungsi sebagai penghubung kawasan
dan antar pemukiman yang ada di desa, hingga jalan lingkungan.

3. Klasifikasi jalan menurut kelas atau muatan sumbu

Pengklasifikasian jalan yang terakhir adalah berdasarkan kelasnya atau muatan
sumbunya, dari segi ini jalan dibagi menjadi :
a. Jalan Kelas I
Jalan Kelas I adalah jalan arteri yang bisa untuk dilewati oleh kendaraan
bermotor maupun kendaraan bermuatan yang lebarnya tidak lebih dari 2,5 meter.
Sedangkan panjangsendiri tidak lebih dari 18 meter, muatan sumbu maksimal
yang diizinkan pada jalan ini adalah tidak lebih dari 10 ton. Di Indonesia jenis
jalan ini masih belum digunakan, namun di berbagai negara maju telah banyak
dikembangkan bahkan hingga mencapai muatan sumbu sebesar 13 ton.

b. Jalan Kelas II
Jalan kelas II adalah jalan arteri yang bisa untuk dilewati oleh kendaraan
bermotor termasuk kendaraan bermuatan.Denganukuranlebar tidak lebih dari 2,5
meter dengan panjangtidak lebih dari 18 meter, dan muatan sumbu maksimalnya
mencapai 10 ton. Jenis jalan ini cocok diaplikasikan untuk lalu lintas angkutan
peti kemas.
c. Jalan Kelas IIIA
Jalan kelas III A adalah jalan kolektor maupun arteri yang bisa untuk dilalui
kendaraan bermotor termasuk kendaraan bermuatan.denganukuranlebar yang
tidak lebih dari 2,5 meter dengan panjang tidak lebih dari 18 meter, dengan
muatan sumbu terberatnya adalah 8 ton.
d. Jalan Kelas IIIB
Jalan kelas III B adalah jalan kolektor yang bisa untuk dilalui oleh kendaraan
bermotor maupun kendaraan dengan muatan. Lebartidak lebih dari 2,5 meter
 30

dengan panjang tidak lebih dari 12 meter dan muatan sumbu terberatnya maksimal
8 ton.
e. Jalan Kelas IIIC
Jalan kelas III C adalah jalan lingkungan dan jalan lokal yang bisa untuk
dilalui oleh kendaraan bermotor maupun kendaraan bermuatan. lebar yang tidak
melebihi 2,1 meter yang panjangnya tidak lebih dari 9 meter, untuk muatan
terberatnya adalah sekitar 8 ton.
3.2.2 Jenis-Jenis Jalan Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan
Berdasarkan sistem jaringan dan kegiatan yang dilakukan pada sebuah jalan,
maka dapat dibedakan menjadi beberapa jenis sebagai berikut :

a. Jalan Primer
Jalan primer adalah jenis jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat
kegiatan.
Jalan primer melayani pergerakan antar pusat kegiatan dimana pusat kegiatan
terdiri atas tiga macam yaitu sebagai berikut :
 Pusat Kegiatan Nasional ( BKN )
 Pusat Kegiatan Wilayah ( PKW )
 Pusat Kegiatan Lokal ( PKL )

b. Jalan Sekunder
Jalan sekunder merupakan jalan yang melayani pergerakan untuk area bukan
pusat kegiatan seperti jalan di kawasan perkotaan. Jalan sekunder juga biasanya
menjadi cabang dan perpanjangan dari jalan primer yang melayani kegiatan lain
dalam sistem urban. Jalan sekunder menghubungkan zona antarkawasan di dalam
perkotaan yang diatur secara berjenjang sesuai dengan fungsi kawasan yang
dihubungkannya.
3.3 Bagian Ruang Jalan
 31

Pada pekerjaan jalan terdapat beberapa macam bagian ruang jalan adalah
sebagai berikut :
a. Ruang manfaat jalan (RUMAJA)
adalah suatu area atau ruang yang dimanfaatkan untuk konstruksi jalan dan
terdiri atas badan jalan, saluran tepi jalan, serta ambang pengamannya. Badan
jalan meliputi jalur lalu lintas, dengan (median) atau tanpa jalur pemisah dan bahu
jalan, termasuk jalurpejalan kaki. Ambang pengaman jalan terletak di bagian
paling luar, dari ruang manfaat jalan, dan dimaksudkan untuk mengamankan
bangunan jalan.
b. Ruang milik jalan (RUMIJA)
adalah sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan (RUMAJA) yang
masih menjadi bagian dari ruang milik jalan yang dibatasi oleh tanda batas ruang
milik jalan yang dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan keluasan keamanan
penggunaan jalan antara lain untuk keperluan pelebaran ruang manfaat jalan pada
masa yang akan datang.
c. Ruang pengawasan jalan (RUWASJA)
adalah ruang tertentu yang terletak di luar ruang milik jalan yang
penggunaannya diawasi oleh penyelenggara jalan agar tidak mengganggu
pandangan pengemudi, konstruksi bangunan jalan apabila ruang milik jalan tidak
cukup luas, dan tidak mengganggu fungsi jalan. Terganggunya fungsi jalan
disebabkan oleh pemanfaatan ruang pengawasan jalan yang tidak sesuai dengan
peruntukannya.
d. Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA)
Daerah ini merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi,
dan kedalaman ruang bebas tertentu yang ditetapkan oleh Pembina Jalan. Daerah
manfaat jalan hanya digunakan untuk perkerasan jalan, bahu jalan, saluran
samping, tereng, ambang pengaman, timbunan dan galian, gorong-gorong,
perlengkapan jalan, dan bangunan pelengkap lainnya.
e. Daerah Milik Jalan (DAMIJA)
Daerah ini merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan
tinggi tertentu yang dikuasai oleh Pembina Jalan dengan suatu hak tertentu sesuai
 32

dengan perundang-undangan yang berlaku. Daerah milik jalan digunakan untuk

daerah Manfaat Jalan, pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas
dikemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan.
f. Daerah Pengawas Jalan
Daerah ini merupakan ruang sepanjang jalan yang dimaksudkan agar
pengemudi mempunyai pandangan bebas dan badan jalan aman dari pengaruh
lingkungan, misalnya air dan bangunan liar (tanpa surat izin).
3.4. Konstruksi Perkerasan
Pada umumnya pembuatan jalan menempuh jarak beberapa kilometer sampai
ratusan kilometer bahkan melewati medan yang berbukit, berliku-liku dan
berbagai masalah lainnya. Oleh karena itu jenis konstruksi perkerasan harus
disesuaikan dengan kondisi tiap-tiap tempat atau daerah yang akan dibangun jalan
tersebut, khususnya mengenai bahan material yang digunakan diupayakan mudah
didapatkan disekitar trase jalan yang akan dibangun, sehigga biaya pembangunan
dapat ditekan. Silvia sukirman (1999) menyatakan bahwa berdasarkan bahan
pengikatnya konstruksi jalan dapat dibedakan menjadi tiga macam yaitu :

1. Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement)

adalah lapis perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan ikat antar
material. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan meneruskan serta
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.

2. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement)

adalah lapis perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan ikat antar
materialnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar
denganatau tanpa lapis pondasi bawah.Beban lalu lintas dilimpahkan ke pelat
beton, konstruksi ini jarang digunakan karena biaya yang cukup mahal, tetapi
biasanya digunakan pada proyek-proyek jalan layang.
 33

3. Konstruksi perkerasan komposit (composite pavement)

adalah lapis perkerasan yang berupa kombinasi antara perkerasan lentur
dengan perkerasan kaku. Perkerasan lentur berada diatas perkerasan kaku, atau
kombinasi berupa perkerasan kaku diatas perkerasan lentur.

Penanganan konstruksi perkerasan apakah itu bersifat pemeliharaan,

penunjang, peningkatan, ataupun rehabilitasi dapat dilakukan dengan baik setelah
kerusakan-kerusakan yang timbul pada perkerasan tersebut dievaluasi mengenai
penyebab dan akibat mengenai kerusakan tersebut. Besamya pengarah suatu
kerusakan dan langkah penanganan selanjutnya sangat tergantung dari evaluasi
yang dilakukan oleh sipengamat, oleh karena itu sipengamat haruslah orang yang
benar-benar menguasai jenis dan sebab serta tingkat penanganan yang dibutuhkan
dari kerusakan-kerusakan yang timbul. Menurut Shanin (1994). M.Y, PCI
(Pavement Condition Index) adalah petunjuk penilaian untuk kondisi perkerasan.

3.5. Lapisan Perkerasan

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan
diatas tanah dasar yang telah dipadatkan.Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk
menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya kelapisan dibawahnya.Tanah
dasar adalah bagian yang terpenting dari konstruksi jalan karena tanah dasar inilah
yang mendukung seluruh konstruksi jalan beserta muatan lalu lintas
diatasnya.Tanah dasar pula yang menentukan mahal atau tidaknya pembangunan
jalan tersebut, karena kekuatan tanah dasar menentukan tebal tipisnya lapisan
perkerasan, yang berarti juga menentukan mahal atau murahnya biaya
pembangunan jalan tersebut. Jenis perkerasan jalan ini dibedakan menjadi tiga
tipe, yaitu:
1.Perkerasan Lentur / Aspal (Flexible Pavement)
2.Perkerasan Kaku / Beton (Rigid Pavement)
3. Perkerasan menggunakan paving block (Block Pavement)
 34

Sedangkan lapisan konstruksi perkerasan secara umum yang biasa digunakan

di Indonesia menurut Sukirman (1999) atau komponen pada
Perkerasan Lentur (Flexible Pavement yang terdiri dari :
1.Lapisan permukaan (surface course).
2.Lapisan pondasi atas (base course).
3.Lapisan pondasi bawah (subbase course).
4.Lapisan tanah dasar (subgrade).

3.5.1 Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Kontruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di
atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi
untukmenerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya.
Bebankendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda
berupa bebanterbagi rata P0. Beban tersebut diterima oleh lapisan permukaan dan
disebarkan ketanah dasar menjadi P1 yang lebih kecil dari daya dukung tanah
dasar.Lihat gambar dibawah ini sebagai beikut.

3.1 Gambar Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

3.5.1.1 Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah tanah permukaan semula, permukaan tanah galian
ataupun tanah timbunan yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk
perletakan bagian-bagian perkerasan yang lain.Lapisan ini terletak diatas tanah
 35

timbunan atau tanah galian yang sebelumnya diadakan perbaikan tanahnya sesuai
dengan syarat yang telah ditentukan.

Ditinjau dari muka tanah asli, maka tanah dasar dibedakan atas :
a.Lapisan tanah dasar berupa tanah galian.
b.Lapisan tanah dasar berupa tanah timbunan.
c.Lapisan tanah dasar berupa tanah asli.
3.5.1.2 Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)
Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak antara lapisan
pondasi atas dan tanah dasar. Fungsi lapisan pondasi bawah yaitu:
a. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah
dasar.
b. Efisiensi penggunaan material.
c. Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal.
d. Lapis perkerasan.
e. Lapisan pertama agar pekerjaan dapat berjalan lancar.
f.Lapisan untuk partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapisan pondasi
atas

Jenis- jenis agregat lapis pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia,
antara lain :
1. Sirtu atau Pitrun Kelas A
2. Sirtu atau Pitrun Kelas B
3. Sirtu atau Pitrun Kelas C
3.5.1.3 Lapisan Pondasi Atas (Base Course)
Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan
pondasi bawah dan lapisan permukaan yang berfungsi sebagai penahan gaya
lintang dari beban roda, lapisan peresapan dan bantalan terhadap lapisan
permukaan.Lapisan ini harus mampu menahan beban serta pengaruh-pengaruhnya
dan membagi atau meneruskan beban tadi kepada lapisan di bawahnya.
 36

Jenis – jenis lapis pondasi atas yang umum dipergunakan di Indonesia, adalah
sebagai berikut :
1. Pondasi Macadam
2. Pondasi Telford
3. Penetrasi Macadam (Lapen)
4. Aspal Buton Pondasi (Asphalt Concrete Base atau Asphalt Treated Base)
3.5.1.4 Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapisan permukaan adalah lapisan yang terletak paling atas yang berfungsi
sebagai lapis perkerasan penahan beban roda, lapis kedap air, lapis aus dan lapisan
yang menyebarkan beban kelapisan bawah.Jenis lapisan permukaan yang umum
dipergunakan di Indonesia adalah lapisan bersifat nonstructural dan bersifat
structural.
Bahan untuk lapis permukaan umumnya adalah sama dengan bahan untuk lapis
pondasi, dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal
diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri
memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung
lapisan terhadap beban roda lalu lintas.Pemilihan bahan untuk lapis permukaan
perlu dipertimbangkan kegunaan, umur rencana serta pentahapan konstruksi, agar
dicapai manfaat yang sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan.
Jenis–jenis Lapis Permukaan (Surface Course) terdapat beberapa macam yaitu :
a. Lapisan aspal beton (LASTON)
Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada
konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal
keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu
tertentu.

b. Lapisan Penetrasi Macadam (LAPEN)

Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan suatu lapis perkerasan
yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan
seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan
 37

dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan
perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.

c. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG)

Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang
terdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila
diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.

d. Hot Rolled Asphalt (HRA)

Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan lapis penutup yang terdiri dari
campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan
perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada
suhu tertentu.

e. Laburan Aspal (BURAS)

Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dengan
ukuran butir maksimum dari lapisan aspal taburan pasir 9,6 mm atau 3/8 inch.

BURAS adalah singkatan dari laburan asapal yaitu suatu lapisan penutup
yang terdiri dari lapisan penutup yang dari lapisan aspal taburan pasir.

BURAS mempunyai fungsi agar permukaan perkerasan

 Tidak berdebu

 Kedap air

 Tidak licin

 Tercegah lepasnya butir-butir halus

BURAS memiliki sifat

 Tidak memiliki nilai struktur

 Tidak kedap air

 38

 Tidak licin

 Mengikat butir-butir halus

 Kenyal

BURAS dapat diterapkan pada jalan yang belum atau sudah beraspal dengan
ketentuan sebagai berikut :

a. Stabil

b. Mulai retak-retak atau mengalami degradasi permukaan

c. Untuk lalu lintas yang ringan atau yang berat.

Umum nya BURAS di gunakan untuk perkerjaan pemeliharaan pada jalan

beraspal.

Dua material utama yang digunakan pada pekerjaan Laburan Aspal, yaitu
bahan pengikat aspal dan agregat penutup. Adapun tipe aspal yang dapat
digunakan untuk Laburan Aspal, yaitu dapat berupa aspal keras, aspal cair
(cutback) dan aspal emulsi, seperti disajikan pada Tabel 3.1.
 39

Sumber Tipe Bahan Pengikat

Acuan
1. Bina Marga, 2012 - Aspal Keras: Pen 60-70 dan 80-100
- Aspal Cair: RC/MC 250 atau
RC/MC 800
- Aspal Emulsi
2. Pusat Litbang Jalan, 1983 - Aspal Keras: Pen 60-70 dan 80-100
- Aspal Cair: RC 250 atau RC 800
- Aspal Emulsi(CRS-1, CRS-2, RS-1
atau RS-2)
3. The Asphalt Institute MS-16, 2009 Aspal Emulsi: RS-1, CRS-1, MS-1
atau HFMS-2

Tabel 3 1. Tipe bahan pengikat untuk Laburan Aspal.

Penggunaan aspal cair (cutback) dan aspal keras pada pekerjaan Laburan
Aspal sudah mengalami penurunan karena kurang aman atau berbahaya.
Agregat penutup yang digunakan dapat berupa agregat alam atau abu batu.
Agregat penutup harus bersih dan bebas debu serta pemiliki keseragaman dalam
ukuran dan kekerasan. Ukuran agregat yang paling umum digunakan adalah
seperti disajikan pada Tabel 3.2 dan Gambar 3.1 Pada Tabel 3.2 dan Gambar 3.1
terlihat bahwa untuk ke empat acuan ketentuan gradasi dan ukuran maksimum
agregat yang digunakan untuk agregat penutup pada teknologi Laburan aspal
adalah berbeda. Untuk acuan dari luar negeri, yaitu keduanya menggunakan
agregat yang lebih halus atau ukuran maksimum agregat < ¼ in.

Ukuran ayakan % Berat yang lolos

Bina Marga, Pusat Litbang Minnesota All States
ASTM (mm) 2012 Jalan, 1983 DOT, 2006 Materials
Group,
2014
½” 12,50 100
3/8” 9,50 85-100 100
¼” 6,30 10-30 100
No.4 4,75 85-100 0-100 95-
100
No.8 2,36 0-10 0-40 0-40 50-
100
 40

No.16 1,18 0-10 20-75

No. 30 0,60 0-20
No.50 0,300 0-5
No.100 0,0150 0-5
No.200 0,075 0-5 0-5 0-1 0-2

Tabel 3.2
Ketentuan gradasi agregat penutup untuk LaburanAspal dari
beberapa negara

Gambar 3.2
Ketentuan gradasi agregat
penutup untuk Laburan Aspal dari
beberapa negara

Takaran aplikasi bahan pengikat aspal dan agregat penutup sesuai Bina Marga
(2012), Pusat Litbang Jalan (1983), dan The Asphalt Institute MS-16 (2009)
adalah seperti disajikan pada Tabel 3.3
 41

Sumber Acuan Perkiraan Takaran

1. Bina Marga, 2012
2. Pusat Litbang Jalan, 1983
3. The Asphalt Institute MS-16, 2009
Aspal: 0,7-0,9 liter/m2 (residu)
Agregat: 8,0-11,0 kg/m2
Aspal: 0,5-0,8 liter/m2 (residu)
Agregat: 5,0-8,0 kg/m2
Aspal: 0,7-0,9 liter/m2 (residu)
Agregat: 5,5-8,0 kg/m2

Tabel 3.3
Ketentuan takaran bahan pengikat dan agregat penutup untuk Laburan
Aspal

f. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU)

Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi
seragam. Tebal maksimum 20 mm.

g. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA)

Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara
berurutan. Tebal maksimum 35 mm.

h. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS)

Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah merupakan
pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan
perbandingan tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.

i. Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH)

Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH) adalah pada
umumnya merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan
tanah dasar jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan
perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu.
 42

j. Lapis Tipis Aspal Beton

Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah merupakan lapis penutup yang
campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan
perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada
suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm.

k. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR)

Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari campuran pasir dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan
dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
1. Aspal Makadam
Aspal Makadam adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat
pokok dan/atau agregat pengunci bergradasi terbuka atau seragam yang dicampur
dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin.
3.5.2.1 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Perkerasan kaku (rigid pavement) adalah suatu perkerasan jalan yang
terdiri atas plat beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah di atas
tanah dasar. Karena memakai beton sebagai bahan bakunya, perkerasan jenis ini
juga biasa disebut sebagai jalan beton. Dalam konstruksinya, plat beton sering
dinamakan lapis pondasi sebab adanya kemungkinan lapisan aspal beton di
atasnya sebagai lapis permukaan.
Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) adalah perkerasan jalan yang
memanfaatkan semen sebagai bahan pengikatnya. Karena sifat semen yang kaku,
itulah kenapa ini dinamakan sebagai perkerasan kaku. Lapisan-lapisan yang
membentuk perkerasan ini terdiri dari lapisan pondasi bawah, lapisan pelat beton,
dan lapisan permukaan.
Prinsip kerjanya yaitu beban yang mengenai lapisan permukaan bakal
diteruskan ke bawah melalui lapisan pelat beton, kemudian ke lapisan pondasi
bawah, hingga menuju ke lapisan tanah yang keras perkerasan Kaku (Rigid
Pavement) adalah Perkerasan yang memakai semen (Portland Cement) sebagai
bahan pengikat dimana pelat beton dengan atau tanpa tulangandiletakkan di atas
 43

tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah sehingga beban lalulintas
sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
Perkerasan jalan beton semen atau perkerasan kaku (Rigid Pavement),
terdiri dari plat beton, dengan atau tanpa lapisan pondasi bawah, di atas tanah
dasar yang di lapisi bahan berbutir seperti batu kerikil berupa agregat dan lapisan
Lean Concrete (LC) yang merupakan bagian dari lapisan dasar.
Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton semen sering juga dianggap
sebagai lapis pondasi, kalau di atasnya masih ada lapisan aspal.
3.5.2.2 Syarat umum dalam merencanakan Perkerasan Kaku
Beberapa persyaratan umum yang wajib untuk diperhatikan dalam
merencanakan perkerasan kaku, di antaranya :

1. Tanah Dasar
Kapasitas daya dukung tanah ditentukan oleh CBR insitu sesuai SNI 03-
1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai SNI 03-1744-1989. Masing-masing dari
standar tersebut mengatur tentang perencanaan tebal perkerasan lama perkerasan
jalan baru. Jika tanah dasar mempunyai nilai CBR di bawah 2%, maka perlu
digunakan pondasi bawah yang terbuat dari beton setebal 15 cm sehingga nilai
CBR tanah tersebut meningkat dan dianggap lebih dari 5%. Adapun campuran
bahan-bahan yang dipakai untuk membuat pondasi bawah beton ini yaitu material
berbutir, stabilisasi dengan beton giling padat, dan campuran beton kurus.

2. Beton Semen
Kekuatan beton semen dinyatakan dalam nilai kuat tarik uji lentur saat
usianya mencapai 28 hari setelah pembuatan. Nilai ini didapatkan dari hasil
pengujian balok dengan pembebanan tiga titik sesuai ASTM C-78 yang besarnya
secara tipikal berkisar antara 3-5 Mpa atau 30-50 kg/cm2. Pembangunan beton
semen ini juga bisa diperkuat menggunakan serat baja untuk menaikkan nilai kuat
tarik lenturnya dan mengendalikan risiko keretakan pada plat.
 44

3. Lalu Lintas
Penentuan terhadap beban lalu lintas dinyatakan dalam jumlah sumbu
kendaraan sesuai dengan konfigurasi sumbu pada lajur rencana selama usia
perencanaan. Sedangkan analisis terhadap lalu lintas dilakukan menurut hasil
perhitungan volume lalu lintas dan konfigurasi sumbu berdasarkan data terbaru
minimal 2 tahun terakhir. Kendaraan-kendaraan yang ditinjau dan dimasukkan ke
dalam data ialah kendaraan yang mempunyai bobot total paling sedikit seberat 5
ton.

4. Bahu
Bagian bahu perkerasan kaku bisa dibuat dari material lapisan pondasi bawah
dengan atau tanpa lapisan penutup beraspal atau lapisan beton semen. Bahu beton
semen ialah bahu yang dikunci dan diikat pada lajur lalu lintas yang memiliki
ukuran lebar minimal 1,5 m atau bahu yang menyatu dengan lajur lalu lintas
selebar 0,6m termasuk saluran dan kereb
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Material Konstruksi

Pada Proyek Peningkatan Jalan Pangeran Ayin sampai Kenten Laut di
Provinsi Sumatera Selatan digunakan material yang di suply pihak. Kontraktor
PT. Bintang Anugerah Jaya dari sub –kontraktor penyediaan barang.
4.1.1 Agregat

Gambar 4.1.Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, atau
mineral lainnya baik berupa hasil alam maupun buatan (SNI No: 1737-1989-F).
Agregat adalah material granular, misalnya pasir, kerikil, batu pecah yang dipakai
bersama-sama dengan suatu media pengikat untuk membentuk suatu beton semen
hidraulik atau adukan.Agregat yang digunakan dalam campuran beton dapat
berupa agregat alam atau agregat buatan, secara umum agregat dapat dibedakan
berdasarkan ukurannya.
Menurut Silvia Sukirman, (2003), agregat merupakan butir‐butir batu
pecah, kerikil, pasir atau mineral lain, baik yang berasal dari alam maupun buatan
yang berbentuk mineral padat beruppa ukuran besar maupun kecil atau fragmen‐
fragmen.
Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan perkerasan
jalan, yaitu 90% – 95% agregat berdasarkan persentase berat, atau 75 –85%
agregat berdasarkan persentase volume. Dengan demikian kualitas perkerasan
jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran agregat dengan

44
 45

material lain.Fungsinya adalah sebagai material pengisi dan biasanya menempati

sekitar 75 % dari isi total beton, karena itu pengaruhnya besar terhadap sifat dan
daya tahan beton.Agregat di dalam beton memiliki fungsi sebagai berikut:
a) Sebagai bahan pengisi
b) Menentukan kekuatan adukan beton
c) Membuat beton/ adukan stabil terhadap pengaruh luar dan cuaca,
memperendah sifat susut dan muai.
Sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu kemampuan perkerasan
jalan memikul beban lalu lintas dan daya tahan terhadap cuaca.Sifat agregat
tersebut sangat dipengaruhi oleh jenis batuannya.
Yang menentukan kualitas agregat sebagai material perkerasan jalan adalah
sebagai berikut :
 Gradasi
 Kebersihan

 Kekerasan

 Ketahanan Agregat 

 Bentuk Butir

 Tekstur Permukaan

 Porositas

 Kemampuan untuk menyerap air 

 Berat Jenis, dan

 Daya Kelekatan Terhadap Aspal. 

Adapun hal-hal yang harus di perhatikan berkaitan degan pengunaan agregat

dalam beton :
a) Volume udara, udara yang terdapat dalam campuran beton akan
mempengaruhi proses pembuatan terutama setelah terbentuknya pasta semen.
b) Volume padat, kepadatan volume agregat akan mempengaruhi berat isi dari
beton jadi
c) Berat jenis agregat, akan mempengaruhi proporsi campuran dalam berat
sebagai kontrol.
 46

d) Penyerapan, berpengaruh pada berat jenis

e) Kadar air permukaan agregat, berpengaruh pada penggunaan air saat
pencampuran.
Jenis-jenis agregat terbagi beberapa macam jenis, antara lain :
 Agregat Halus

Gambar 4.2.AgregatHalus
Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alam sebagai hasil disintegrasi
alami dari batuan-batuan atau berupa pasir buatan yang dihasil oleh alat-alat
pemecah batu. Adapun syarat-syarat dari agregat halus yang digunakan menurut
PB 1971, antara lain :
a) Pasir terdiri dari butir-butir tajam dan keras. Bersifat kekal artinya mudah
lapuk oleh pengaruh cuaca, seperti terik matahari dan hujan
b) Tidak mengandung lumpur lebih dari 5%. Lumpur adalah bagian-bagian yang
bisa melewati ayakan 0,063 mm. Apabila kadar lumpur lebih dari 5% maka
harus dicuci. Khususnya pasir untuk bahan pembuat beton.
c) Tidak mengandung bahan-bahan organik terlalu banyak yang dibuktikan
dengan percobaan warna dari Abraham-Harder . agregat yang tidak
memenuhi syarat percobaa ini bisa dipakai apabila kekuatan tekan adukan
agregat tersebut pada umur 7 dan 28 hari tidak kurang dari 95% dari kekuatan
adukan beton dengan agregat yang sama tapi dicuci dalam larutan NaOH
yang kemudian dicuci dengan air hingga bersih pada umur yang sama.
Adapun Fraksi Agregat Halu antara lain :
a) Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel alami
atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya.
 47

b) Fraksi bahan yang lolos ayakan No. 200 tidak boleh melampaui dua per tiga
feraksi bahan yang lolos ayakan No. 40
 Agregat Kasar

Gambar 4.3. Agregat Kasar

Agregat kasar dapat berupa kerikil hasil desintegrasi alami dari batuan-batuan
atau berupa batu pecah yang diperoleh dari pemecahan batu dengan besar butir
lebih dari 5 mm. Agregat dalam penggunaannya harus memenuhi syarat-syarat
sebagai berikut :
a) Butir- butir keras yang tidak berpori serta bersifat kekal yang artinya tidak
pecah karena pengaruh cuaca seperti sinar matahari dan hujan.
b) Tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1% apabila maka harus di cuci
lebih dahulu sebelum menggunakannya
c) Tidak boleh mengandung zat yang dapat merusak batuan seperti zat-zat yang
reaktif terhadap alkali
d) Agregat kasar yang berbutir pipih hanya dapat digunakan apabila jumlahnya
tidak melebihi 20% dari berat keseluruhan.

Adapun Fraksi Agregat Kasar antara lain:

a) Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel
atau pecahan batu kerikil yang keras dan awet
b) Bahan yang pecah bila berulang-ulag dibasahi dan dikeringan tidak boleh
digunakan.
 48

c) Bilamana agregat kasar bersala dari kerikil maka untuk lapis pondasi agregat
kelas A mempunyai 100% berat agregat kasar dengan angularitas 96/90% dan
uuntuk Lapis Pondasi Agregat Kelas B yang berasal dari kerikil mempunyai
60% berat agregat kasar dengan angularitas 95/90%. Hal tersebut
menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu
atau lebih dari 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua.

Agregat kasar Agregat Halus

Ayakan %Lewat ayakan Ayakan %Lewat ayakan
(berat kering) (berat Kering)
30,0 mm 100 10,0 mm 100
25,0 mm 90-100 5,0 mm 90-100
15,0 mm 25-60 2,5 mm 80-100
5,0 mm 0-10 1,2 mm 50-90
2,5 mm 0-5 0,6 mm 25-60
0,3 mm 10-30
0,15 mm 2-10
(Sumber : Spesifikasi Bina Marga Tahun 2010 )
Tabel 4.1 Gradasi di Agregat yang Di syaratkan.

4.1.2.Air

Gambar 4.4. air

 49

Air yang digunakan dalam perencanaan, perawatan atau penggunaan-

penggunaan tertentu lainnya harus bersih dan bebas dari bahan-bahan yang
merugikan seperti minyak, garam, asam, alkali, gula atau bahan-bahan organik.
Air harus diuji sesuai dengan dan harus memenuhi persyaratan AASHTO T 26.
Air yang diketahui dapat diminum dapat dipakai dengan tanpa pengujian.

Penyerapan air (water absorption) adalah perbandingan berat air yang

dapat diserap quarry terhadap berat agregat kering, dinyatakan dalam person.
Penambahan berat dari suatu agregat akibat air yang meresap kedalam pori-pori,
tetapi belum termasuk air yang tertahan pada permukaan luar partikel, dinyatakan
sebagai persentase dari keringnya : agregat dikatakan “kering” ketika telah dijaga
pada suatu temperatur (110±5)⁰C dalam rentang waktu yang cukup untuk
menghilangkan seluruh kandungan air yang ada (sampai beratnya tetap).

No Macam CaraPengujia
Pengujian Nilai Ijin n
1 pH 4,5-8,5 AASHTOT 26-
79
2 Bahan Maks 2000 AASHTO T26-
Organik gram 79
3 Minyak <2% berat SNI 06-2502-
Mineral semen 1991
4 Kadar sulfat <10.000p. SNI 06-426-
(Na2SO4) pm 1991
5 Ion Khlor <20.000 SNI-06-2431-
(NaCI) ppm 1991

Tabel 4.2.Persyaratan Air

 50

4.1.3 Aspal

Gambar 4.5. Aspal

Aspal adalah suatu bahan bentuk padat atau setengah padat berwarna
hitam sampai coklat gelap, bersifat perekat (cementious) yang akan melembek dan
meleleh bila dipanasi. Aspal tersusun terutama dari sebagian besar bitumen yang
kesemuanya terdapat dalam bentuk padat atau setengah padat dari alam atau hasil
pemurnian minyak bumi, atau merupakan campuran dari bahan bitumen dengan
minyak bumi atau derivatnya (ASTM, 1994).

A. Fungsi Aspal
Aspal memiliki banyak fungsi khususnya sebagai bahan konstruksi jalan,
antara lain yaitu:
1. Untuk mengikat batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu
lintas (water proofing, protect terhadap erosi).
2. Sebagai bahan pelapis dan perekat agregat.
3. Lapis resap pengikat (prime coat) adalah lapisan tipis aspal cair yang
diletakan di atas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya.
4. Lapis pengikat (tack coat) adalah lapis aspal cair yang diletakkan di atas jalan
yang telah beraspal sebelum lapis berikutnya dihampar, berfungsi pengikat di
antara keduanya.
 51

5. Sebagai pengisi ruang yang kosong antara agregat kasar, agregat halus, dan
filler.

B. Sifat dan Bahan Penyusun Aspal

Aspal banyak digunakan dalam konstruksi perkerasan jalan karena memiliki
sifat sebagai pengikat dan pengisi rongga udara antara agregat. Adapun sifat-sifat
aspal adalah sebagai berikut (Sukirman, 1993):
a) Mempunyai Daya Tahan (Durability)
Daya tahan aspal adalah kemampuan aspal mempertahankan sifat asalnya
akibat pengaruh cuaca selama masa pelayanan jalan. Sifat ini merupakan sifat dari
campuran aspal, jadi tergantung dari sifat agregat, campuran dengan aspal, faktor
pelaksanaan dan sebagainya.
b) Kohesi dan Adhesi
Kohesi merupakan kemampuan aspal untuk mengikat unsur-unsur penyusun
dari dirinya sendiri sehingga terbentuknya aspal dengan daktilitas yang tinggi.
Sedangkan adhesi menyatakan kemampuan aspal untuk berikatan dengan agregat
dan tetap mempertahankan agregat pada tempatnya setelah berikatan.
c) Kepekaan Terhadap Temperatur
Kepekaan aspal terhadap temperatur adalah sensitivitas perubahan sifat
viskoelastis aspal akibat perubahan temperatur, sifat ini dinyatakan sebagai indeks
penetrasi aspal (IP).
d) Kekerasan Aspal
Aspal pada proses pencampuran dipanaskan dan dicampur dengan agregat
sehingga agregat dilapisi aspal atau aspal panas disiramkan ke permukaan agregat
yang telah disiapkan pada proses peleburan. Pada waktu proses pelaksanaan,
terjadi oksidasi yang menyebabkan aspal menjadi getas (viskositas bertambah
tinggi).
e) Viskoelastisitas Aspal
Viskoelastisitas aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis yang
sifatnya akan berubah tergantung pada temperatur atau waktu pembebanan. Sifat
viskoelastis aspal adalah untuk menentukan pada temperatur beberapa
 52

pencampuran aspal dengan agregat harus dilakukan agar mendapatkan campuran

yang homogen dimana semua permukaan agregat dapat terselimuti oleh aspal
secara merata dan aspal mampu masuk ke dalam pori-pori agregat untuk
membentuk ikatan kohesi yang kuat dan untuk mengetahui pada temperatur
berapa pemadatan dapat dilakukan dan kapan harus dihentikan.

C. Bahan Tambahan
Bahan tambahan adalah suatu bahan baik zat kimia maupun zat lainnya yang
ditambahkan kedalam aspal pada perencanaan campuran aspal. Tujuan diberikan
bahan tambah agar menambah daya lekat aspal terhadap agregat.

4.1.5. Semen

Gambar 4.6 Semen

Semen berasal dari kata caementum (bahasa latin) yang artinya
memotong menjadi bagian-bagian kecil tak beraturan. Sedangkan dalam
pengertiannya semen adalah zat yang digunakan untuk merekatkan batu bata,
batako maupun bahan bangunan lainnya. (Wikipedia.com/Semen).
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia semen adalah serbuk atau
tepung yang terbuat dari kapur dan material lainnya yang dipakai untuk
membuat beton, merekatkan batu bata ataupun membuat tembok.
Semen adalah perekat hidraulik yang dihasilkan dengan cara
menghaluskan klinker yang terdiri dari bahan utama silikat-silikat
 53

kalsium dan bahan tambahan batu gypsum dimana senyawa-senyawa tersebut

dapat bereaksi dengan air dan membentuk zat baru bersifat perekat pada
bebatuan.
Semen dalam pengertian umum adalah bahan yang mempunyai sifat
adhesive dan cohesive, digunakan sebagai bahan pengikat (bonding material),
yang dipakai bersama-sama dengan batu kerikil dan pasir.

Semen dapat dibagi atas dua kelompok, yaitu:

a. Semen non hidraulis adalah semen yang tidak dapat mengeras dalam air
atau tidak stabil dalam air. Contoh semen non hidraulis (hydraulic
binder) adalah lime dimana lime ini merupakan perekat klasik dalam
bangunan yang dibuat dengan memanaskan limestone pada suhu 850oC.
CaCO3 dari limestone akan melepaskan CO2 dan menghasilakn burn lime
atau quick lime (CaO).
CaCO3 + H2O Ca(OH)2 + CO2
Produk ini bereaksi cepat dengan air menghasilkan Ca(OH)2 dalam
butiran yang halus dan Ca(OH)2 ini tidak dapat mengeras dalam air tetapi
dapat mengeras bila bereaksi dengan CO2 dari udara membentuk CaCO3
kembali.
b. Semen hidraulis adalah semen yang dapat mengeras dalam air
menghasilkan padatan yang stabil dalam air. Oleh karena mempunyai
sifat hidraulis, maka semen tersebut bersifat:
- Dapat mengeras bila dicampur air
Tidak larut dalam air
- Dapat mengeras walau didalam air
Contoh semen hidraulis adalah semen Portland, semen campur, semen
khusus dan sebagainya.

2.11. Jenis-Jenis Semen

a. Semen Putih (Gray Cement)
 54

Semen putih adalah semen yang lebih murni dari semen abu dan
digunakan untuk pekerjaan penyelesaian (finishing), seperti sebagai
filler atau pengisi. Semen jenis ini dibuat dari bahan utama kalsit
(calcite) limestone murni.
b. Semen Sumur Minyak (Oil Well Cement)
Semen sumur minyak adalah semen khusus yang digunakan
dalam proses pengeboran minyak bumi atau gas alam, baik di darat
maupun di lepas pantai.
c. Semen Portland
Semen portland ialah semen hidrolisis yang dihasilkan dengan
cara menghasilkan klinker terutama dari silikat-silikat kalsium yang
bersifat hidrolisis (dapat mengeras jika bereaksi dengan air) dengan gips
sebagai bahan tambahan. Semen merupakan bahan pengikat yang paling
terkenal dan paling banyak digunakan dalam proses konstruksi beton.
Semen yang umum dipakai adalah semen tipe I dan ketergantungan
kepada pemakaian semen jenis ini masih sangat besar. Semen portland
jika dilihat dari sisi fungsi masih memiliki kekurangan danketerbatasan
yang pada akhirnya akan mempengaruhi mutu mortar.

Pada dasarnya semen portland terdiri dari 4 unsur yang paling penting,
yaitu:
1. Trikalsium Silikat (C3S) atau 3CaO.SiO2

Sifatnya hampir sama dengan sifat semen yaitu jika ditambahkan air
akan menjadi kaku dan dalam beberapa jam saja pasta akan mengeras.
C3S menunjang kekuatan awal semen dan menimbulkan panas hidrasi
kurang lebih 58 kalori/gram setelah 3 hari.

2. Dikalsium Silikat (C2S) atau 2CaO.SiO2

Pada saat penambahan air setelah reaksi yang menyebabkan pasta
mengeras dan menimbulkan panas 12 kalori/gram setelah 3 hari. Pasta
akan mengeras, perkembangan kekuatannya stabil dan lambat pada
 55

beberapa minggu kemudian mencapai kekuatan tekan akhir hampir sama

dengan C3S.

3. Trikalsium Aluminat (C3A) atau 3CaO.Al2O3

Unsur ini apabila bereaksi dengan air akan menimbulkan panas hidrasi
tinggi yaitu 212 kalori/gram setelah 3 hari. Perkembangan kekuatan
terjadi satu sampai dua hari tetapi sangat rendah.
4. Tetrakalsium Aluminoferit (C4AF) atau 4CaO.Al2 O3.Fe2O3

Unsur ini saat bereaksi dengan air berlangsung sangat cepat dan pasta
terbentuk dalam beberapa menit, menimbulkan panas hidrasi 68
kalori/gram.Warna abu-abu pada semen disebabkan oleh unsur ini. Silikat
dan aluminat yang terkandung dalam semen portland jika bereaksi dengan
air akan menjadi perekat yang memadat lalu membentuk massa yang
keras.Reaksi membentuk media perekat ini disebut dengan hidrasi.
Reaksi kimia semen bersifat exothermic dengan panas yang dihasilkan
mencapai 110 kalori/gram. Akibatnya dari reaksi eksotermis terjadi
perbedaan temperatur yang sangat tajam sehingga mengakibatkan retak-
retak kecil (microcrack) pada mortar.

Proses reaksi kimia semen dengan air sehingga membentuk masa

padat ini juga masih belum bisa diketahui secara rinci karena sifatnya
yang sangat kompleks. Rumus kimia yang dipergunakan juga masih
bersifat perkiraan untuk reaksi kimia dari unsur C2S dan C3S dapat
ditulis sebagai berikut:
 2C3S + 6H2O → (C3S2H3) + 3Ca(OH)2
 3C2S + 6H2O → (C3S2H3) + Ca(OH)2
Perubahan komposisi kimia semen yang dilakukan dengan cara
mengubah presentase empat komponen utama semen dapat
menghasilkan beberapa jenis semen dengan tujuan pemakainnya
Sesuai dengan tujuan penggunaannya, semen portland di Indonesia
dalam dapat dibagi menjadi beberapa tipe, yaitu:
 56

a. Tipe I
Adalah perekat hidrolisis yang dihasilkan dengan cara menggiling
klinker yang kandungan utamanya kalsium silikat dan digiling bersama-
sama dengan bahan tambahan berupa satu atau lebih bentuk kristal
senyawa kalsium sulfat. Komposisi senyawa yang terdapat pada tipe ini
adalah 49% (C3S), 25%(C2S), 12% (C3A), 8% (C4AF), 2,8% (MgO),
2,9% (SO3). Semen Portland tipe I dipergunakan untuk pengerasan
jalan, gedung, jembatan, dan lain-lain jenis konstruksi yang tidak ada
kemungkinan mendapat serangan sulfat dari tanah dan timbulnya panas
hidrasi yang tinggi.

b. Tipe II
Semen jenis ini dalam penggunaannya memerlukan ketahanan sulfat
dan panas hidrasi sedang. Komposisinya: 46% (C3S), 29% (C2S), 6%
(C3A), 11% (C4AF), 2,9% (MgO), 2,5% (SO3). Semen Portland tipe II
dipergunakan untuk bangunan tepi laut, bendungan, dan irigasi, atau
beton masa yangmembutuhkan panas hidrasi rendah.

c. Tipe III
Semen jenis ini dalam penggunaannya memerlukan kekuatan yang
tinggi pada fase permulaan setelah terjadi pengikatan. Kadar C3S-nya
sangat tinggi dan butirannya sangat halus. Semen Potland tipe III
dipergunakan untuk bangunan yang memerlukan kekuatan tekan yang
tinggi (sangat kuat) seperti, jembatan-jembatan dan pondasi-pondasi
berat.

d. Tipe IV
Semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan panas
hidrasi rendah, sehingga kadar C3S dan C3A rendah. Semen Portland
tipe IV dipergunakan untuk kebutuhan pengecoran yang tidak
 57

menimbulkan panas, pengecoran dengan penyemprotan (setting time

lama).

e. Tipe V
Semen portland yang dalam penggunaannya hanya memerlukan
ketahanan yang tinggi terhadap sulfat. Komposisi senyawa yang
terdapat pada tipe ini adalah: 43% (C3S), 36% (C2S), 4% (C3A), 12%
(C4AF), 1,9% (MgO), 1,8%
(SO3). Semen Portland tipe V dipergunakan untuk instalasi
pengolaha
limbah pabrik, konstruksi dalam air, jembatan, terowongan, pelabuhan, dan
pembangkit tenaga nuklir.
Semen berfungsi untuk membuat beton dan juga merekatkan batu bata saat
membuat tembok. Perlu Anda ketahui, tidak semua semen dapat digunakan
untuk semua kebutuhan.
Sifat fisik semen meliputi kehalusan butir, waktu pengikatan, kekuatan
tekan, panas hidrasi, soundness, konsistensi, dan ketahanan terhadap sulfat.
Penjelasan:
1. Kehalusan butir
Kehalusan semen dapat dinyatakan sebagai:
 Luas permukaan spesifik partikel semen., Nilai ini diperoleh dengan metode

permeabilitas udara (Blaine). Semen semakin tinggi Blaine, semakin tinggi

kehalusan.

 Residu pada saringan mesh 200 dan 325 mesh . Partikel> 45 memiliki
reaktivitas rendah dan tidak memberikan kontribusi yang signifikan bagi
perkembangan kekuatan semen. Partikel> 75 mungkin tidak bereaksi sama
sekali. 
 58

1. Waktu pengikatan

Campuran semen dengan air akan membentuk adonan yang bersifat kenyal dan
dapat dibentuk (workable). Beberapa saat, pasta tidak berubah. Periode ini dikenal
dengan periode tidak aktif (dormant periode). Pada tahap selanjutnya, pasta yang
terbentuk menjadi semakin kaku hingga mencapai tingkat dimana pasta tetap
lunak , tetapi sudah tidak dapat dibentuk lagi.
Periode ini disebut initial set, Sedang waktu yang dibutuhkan untuk mencapai
tingkatan ini disebut initial setting time (waktu pengikatan awal). Selanjutnya
pasta menjadi semakin kaku menjadi padatan yang keras dan getas (rigid). Tahap
ini disebut final set dan waktu yang dibutuhkan untuk mencapai tingkatan ini
disebut final setting time (waktu pengikatan akhir).
Proses ini berlanjut terus hingga pasta semen menjadi semakin keras dan kuat
yang disebut dengan pengerasan atau hardening.

2. Kekuatan tekanan
Kuat tekan semen salah satunya ditentukan oleh komponen penyusun semen,
terutama oleh kalsium silikat. Pada pengembangan kuat tekan awal (misalnya
sampai umur 28 hari), didominasi oleh hidrasi C3S yang didukung oleh C3A.
Untuk C2S dan C4AF akan memberikan kontribusi terhadap kuat tekan untuk
umur yang lebih lama. Selain itu yang mempengaruhi pengembangan kuat tekan
adalah kehalusan semen (fineness) dan kandungan gypsum dalam semen.

3. Panas Hidrasi
Panas hidrasi dari komponen semen bersifat eksotermis, sehingga pada saat
proses hidrasi berlangsung, akan melepaskan sejumlah panas

.
4. Soundness
Soundness didefinisikan sebagai kemampuan pasta semen yang mengeras
untuk mempertahankan volumenya setelah proses pengikatan berakhir.Kestabilan
volume ini dapat terganggu karena adanya CaO bebas (free lime) dan MgO bebas
(periclase) yang berlebihan(mengakibatkan ekspansi).
 59

5. Konsistensi
Konsistensi di definisikan sebagai kemampuan pasta semen untuk mengalir.
Pada pengujian, konsistensi normal ditunjukan dengan penetrasi jarum vicat
sebesar 10±1 mm. Sifat ini digunakan untuk mengatur perbandingan antara
jumlah air dengan semen pada pembuatan pasta semen

6. Ketahanan terhadap sulfat

Salah satu hal penting dalam peggunaan semen dalam struktur beton adalah
ketahanan terhadap sulfat. Komponen penyusun semen yang mempengaruhi
terhadap ketahanan terhadap sulfat adalah C3A

4.2 Sistem Peralatan

Alat berat dalam bidang Ilmu Teknik Sipil mempunyai makna yaitu suatu alat
yang digunakan untuk membantu dan memberikan kemudahan bagi pekerja dalam
melakukan atau mengerjakan suatu pekerjaan tersebut.Alat berat merupakan
faktor penting di dalam proyek, terutama proyek-proyek konstruksi maupun
pertambangan dan kegiatan lainnya dengan skala yang besar. Tujuan dari
penggunaan alat-alat berat tersebut adalah untuk memudahkan manusia dalam
mengerjakan pekerjaannya, sehingga hasil yang diharapkan dapat tercapai dengan
lebih mudah dengan waktu yang relatif lebih singkat ( Rochmanhadi, 1985 ).

4.2.1 Klasifikasi Jenis Alat Berat dan Fungsi Alat Berat

Klasifikasi fungsional dan opeasionl alat merupakan peembagian alat
berdasarkan fungsi-fungsi utama alat. Didunia Teknik Sipil khususnya pada
konsentrasi Transportasi, alat berat yang digunakan relatif cukup banyak. Ada
beberapa macam jenis alat berat berdasarkan fungsional dan operasional adalah
sebagai berikut :

1. Klasifikasi Fungsional Alat Berat

Klasifikasi fungsional alat berat merupakan pembagian alat berat berdasarkan
fungsi-fungsi utama alat berat. Berdasarkan fungsinya alat berat dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
 60

a. Alat Pengolah Lahan

Kondisi lahan proyek merupakan lahan yang harus dipersiapkan sebelum lahan
tersebut mulai diolah. Jika dilahan tersebut masih ada semak atau pepohonan,
maka pembukaan lahan dapat dilakukan dengan menggunakan alat Bulldozer.
Sedangkan untuk pengangkatan lapisan tanah paling atas menggunakan alat
Scraper. Dan untuk pembukaan permukaan laahn agar menjadi rata dapat
menggunakan alat Motor Grader.

b. Alat Penggali
Jenis alat ini dikenal juga dengan Alat excavator. Beberapa alat berat yang
digunakan untuk menggali tanah dan batuan, seperti Front Shovel, Backhoe,
Dragline, dan Clamshell.

c. Alat Pengangkut Material

Pengangkut material lepas dengan jarak tempuh yang relative jauh dan alat
berat yang digunakan ialah Belt, Truck, dan Wagon. Alat-alat ini memerlukan alat
lain yang dapat membantu memuat material ke dalamnya. Selain tiga alat berat
tersebut, Crane termasuk didalam kategori alat pengangkut material karena alat ini
dapat mengangkut material secara vertikal dan kemudian memindahkannya secara
horizontal, namun pada jarak jangkau yang relative kecil.

d. Alat Pemindahan Material

Alat berat yang termasuk dalam kategori ini adalah alat-alat berat yang
biasanya tidak digunakan sebagai alat Transportasi tetapi digunakan untuk
memindahkan material dari satu alat berat ke alat berat yang lainnya yaitu alat
Wheel Loader dan Bulldozer.

e. Alat Pemadat
Apabila suatu lahan dilakukan penimbunan, pada lahan tersebut perlu
dilakukan pemadatan. Pemadatan juga dilaukan untuk pembuatan jalan, baik jalan
tanah maupun jalan perkerasan lentur dan perkerasan kaku. Alat berat yang
termasuk alat pemadat adalah Pneumatic Tire Roller, Tamping Roller, Compactor,
dll.
 61

f. Alat Pemproses Material

Alat ini digunakan untuk mengubah batuan dan material alam menjadi suatu
bentuk dan ukuran yang diinginkan. Hasil dari alat ini adalah batuan bergradasi,
semen,beton, dan aspal. Alat berat yang termasuk dalam alat ini adalah Crusher.
Alat yang dapat mencampur dari 4 material tersebut adalah Concrete Batch Plant
dan Asphalt Mixing Plant.

g. Alat Penempatan Akhir Material

Alat berat digolongkan pada kategori ini, karena memiliki fungsi yaitu untuk
menempatkan material pada tempat yang telah ditentukan. Di tempat da lokasi ini
material disebarkan secara merata dan dipadatkan sesuai dengan spesifikasi yang
telah ditentukan. Alat berat yang termasuk alat penempatan akhir material adalah
Concrete Spreader, Asphalt Paver, Motor Grader, dan Alat Pemadat.

2. Klasifikasi Operasional Alat Berat

Alat berat pada pengoerasiannya dapat dipindahkan dari satu tempat ke
tempat lain dan ada jga yang tidak dapat digerakkan ata statis. Dengan demikian
klasifikasi alat berat berdasarkan pergerakannya dapat dibagi menjadi sebagai
berikut :

a. Alat Dengan Penggerak

Alat penggerak merupakan bagian dari bagian dari sebuah mesin yang
berguna untuk melanjutkan hasil tenaga dari mesin agar alatnya dapat dikerjakan.
Bentuk dari alat penggerak tersebut adalah Crawler ata roda kelabang dan ban
karet. Sedangkan Belt merupakan alat penggerak pada Conveyor Belt.

b. Alat Statis
Alat berat yang termasuk dalam klasifikasi ini adalah Tower Crane, Batching
Plan baik untuk beton maupun aspal, serta Crusher Plant.Pada alat berat yang
disebutkan atas berguna untuk memindahkan sebuah tanah atau bahan material
 62

lainnya dalam jumlah yang banyak dan berat. Dan sering juga digunakan pada
proyek-proyek pembangunan sipil.

4.2.2 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Alat Berat

Pemilihan alat berat dilakukan pada tahap perencanaan, jenis, dan kapasitas
alat berat merupakan faktor penentu. Di dalam pemilihan alat berat, ada beberapa
faktor yang harus diperhatikan seingga kesalahan di dalam pemilihan alat dapat
dihindarkan. Faktor-faktor tersebut adalah sebagai berikut :

1. Fungsi yang harus dilaksanakan

Alat berat dikelompokkan berdasarkan fungsinya yaitu menggali, mengangkut,
meratakan permukaan, dll. Dalam pemilihan alat berat harus benar-benar
memperhatikan jenis pekerjaan apa yang akan dilaksanakan.

2. Kapasitas Alat Berat

Pemilihan alat berat didasarkan pada volume total atau berat material yang
harus diangkat atau dikerjakan. Kapasitas alat yang diplih harus sesuai,sehingga
pekerjaan dapat diselesaikan dengan waku yang telah ditentukan.

3. Cara Operasi
Alat berat dipilih berdasarkan arah horizontal dan vertikal, jarak gerakan,
kecepatan, frekuensi gerakan, dll.

4. Pembatasan dari Metode yang digunakan

Pembatasan yang dipengaruhi leh pemilihan alat berat seperti peraturan lalu
lintas, biaya, dan pembongkaran.

5. Ekonomi

Selain biaya investasi atau biaya sewa peralatan, biaya operasi dan
pemeliharaan merupakan faktor utama di dalam pemilihan alat berat.
 63

6. Jenis Proyek
Ada beberapa jenis proyek yang umumnya menggunakan alat berat. Proyek-
proyek tersebut yaitu proyek gedung, pelabuhan, jalan, jembatan, irigasi,
pembukaan hutan, dam atau bendungan, dll.
7. Lokasi Proyek
Lokasi proyek merupakan hak lain yang penting diperhatikan dalam pemilihan
alat berat.

8. Jenis dan Daya Dukung Tanah

Jenis tanah dan material di lokasi proyek yang akan dikerjakan dapat
mempengaruhi alat berat yang akan dipakai. Tanah dapat dalam kondisi padat,
lepas, keras, dan lembek.

9. Kondisi Lapangan
Kondisi dengan medan yang suit dan relative baik merupakan faktor lain yang
mempengaruhi pemilihan alat berat.

Pada proyek pemeliharaan berkala Jalan Talang Dabuk desa sungai rengit
kecamatan talang kelapa banyuasin digunakan alat berat sebagai berikut :
 64

1. Dump Truck

Gambar 4.7. Dump Trck

Dump truck adalah kendaraan jenis yang digunakan untuk mengangkut bahan
material seperti pasir, kerikil atau tanah untuk keperluan konstruksi. Dump truck
dapat memindahkan material pada jarak menengah sampai jarak jauh (500 meter –
lebih). Isi muatannya diisikan oleh alat pemuat, sedangkan untuk membongkar
muatannya alat berat ini dapat bekerja sendiri dengan mengangkat bagian bak
dengan menggunakan teknologi hidrolik.Material-material tersebut diantaranya
batu bara, tanah urug, pasir, batu split, nikel, biji besi bahkan sampai sampah.
Dump Truck terdiri dari berbagai macam tipe, diantaranya Dump Truck roda
empat dengan berat payload 2 ton - 3 ton, articulated Dump Trck untuk pekerjaan
berat, dan Dump Truck dengan perlengkapan drawbar yang memiliki berat sampai
50-60 ton lebih dan sumber alat itu sendiri ke pemilikan dari pihak kontraktor.
Sedangkan cara pemeliharan adalah setelah dipakai selama 1 minggu dalam
pekerjaan, maka box dump truck harus di bersihkan, cek bahan bakar dan posisi
parki ralat di pinggir pekerjaan jalan.
 65

2. Motor Grader HP

Gambar 4.8. Motor Grader HP

Grader atau juga dinamakan Motor Grader adalah alat berat yang dipakai untuk
meratakan jalan. Alat berat ini dilengkapi dengan pisau yang berukuran panjang.
Pisau inilah yang dipakai di dalam proses meratakan jalan. Secara umum, Motor
Grader bergerak dengan roda ban dan memilliki alat berat bernama blade. Di
beberapa negara termasuk Filipina, Motor Grader sudah dilengkapi dengan blade
yang berada di bagian depan. Sementara itu, rentang kapasitas dari blade mulai
dari 2.50 sampai dengan 7.30 mm dari total rentang kapasitasnya mencapai 97
sampai 373 KW atau 125 sampai 500 HP.
Beberapa Motor Grader ada yang sudah dilengkapi dengan kemampuan
mampu mengoperasikan alat berat tambahan yang lain. Biasanya hal ini dipakai di
dalam membantu proyek pekerjaan bawah tanah seperti penambangan. Selain itu,
alat berat yang satu ini juga kerap dipakai di dalam pemerataan dan pemeliharaan
jalan tanah yang berkelrikil.
Apakah Motor Grader dapat digunakan untuk jalan yang beraspal? Tentu saja
bisa. Untuk keperluan jalanan beraspal, grader dapat dipakai di dalam menyiapkan
landasan. Dengan begitu, permukaan datar yang ada pada aspal dapat dilapisi.
Fungsi lain dari grader adalah bisa digunakan dalam membentuk landasan dari
fondasi tanah. Beberapa fungsi dari Motor Grader yaitu: membuat parit dan
meratakan permukaan miring pada jalan.
 66

3. Vibratory Roller

Gambar 4.9. Vibratory Roller

Vibro roller atau yang juga dinamakan vibratory roller adalah alat berat yang
digunakan untuk pekerjaan yang berkaitan dengan pemadatan tanah. Alat berat
yang satu ini banyak digunakan untuk menggilas dan juga memadatkan hasil
timbunan. Sesuai dengan namanya, alat ini dilengkapi dengan vibrator untuk
menjalankan tugasnya tersebut. Ketika kamu menggunakan vibro roller, maka
tanah yan dipadatkan mejnadi lebih sempurna dan juga permukaan tanah menjadi
lebih dinamis.
Alat ini bermanfaat untuk membuat permukaan tanah menjadi lebih solid dan
optimal dimana butiran-butiran tanah akan saling mengisi bagian yang kosong.
Berbagai pekerjaan yang memerlukan pemadatan biasanya akan menggunakan
vibro roller. Maka dari itu, alat berat ini bisa digunakan baik untuk konstruksi
bersakal besar maupun kecil.
Berikut ini beberapa fungsi dari vibro roller yang harus kamu ketahui:
 Digunakan untuk memadatkan dan juga meratakan struktur permukaan tanah
agar lebih kuat menyangga beban yang ada di atasnya. 
 Digunakan sebagai pencegah terhadap berbagai tumpukan kotoran yang berasal

dari kerikil maupun debu yang ada di permukaan tanah. 

 67

 Alat ini juga digunakan sebagai pembasah terhadap medan agar debu-debu

tidak berterbangan. Alat ini juga sudah dilengkapi dengan tangki air yang
kapasitasnya mencapai 25 liter.

Vibro roller juga berfungsi sebagai media penggilas aspal beton untuk
pembangunan jalan raya. Dengan begitu, jalan rata tersebut permukaannya akan
lebih rata dan juga kuat sehingga mampu dilewati berbagai jenis kendaraan,
terutama kendaraan besar.
Kapasitas Vibro Roller
Berkaitan dengan kapasitas yang dimiliki vibro roller, maka kita akan
membahas seperti apa kondisi dari vibro roller ketika digunakan untuk berbagai
pekerjaan pemadatan yang berbeda. Sebenarnya, perbedaan setiap kondisi
ditentukan oleh faktor ketebalan tanah yang akan dipadatkan. Kapasitas vibro
roller dapat memberikan produktivitas terbaiknya dimulai dari ketebalan 20 cm
sampai dengan 122 cm. Berbeda halnya ketika vibro roller digunakan untuk
memadatkan lapisan yang terbuat dari material bebatuan.
Pada bagian ini, kapasitas mesin bisa efektif sampai ketebalan mencapai 210
cm. Berdasarkan kemampuan untuk memdatkan dua material yang berbeda inilah
membuat kapasitas dari vibro roller tergantung dari jenis material penyusun
lapisannya. Selain dua faktor tersebut, sebenarnya masih ada faktor lainnya yaitu
bobot dari vibro roller juga berpengaruh terhadap kapasitasnya.

4. Concrete Vibratory

Gambar 4.10. Concrete Vibratory

 68

Vibrator beton adalah salah satu peralatan yang digunakan saat pengecoran di
mana fungsinya ialah untuk pemadatan beton yang dituangkan ke dalam bekisting.
Hal ini ditujukan agar kandungan udara yang terjebak dalam campuran beton
dapat keluar.
Getaran yang dihasilkan oleh vibrator akan mengeluarkan gelembung udara
dari beton sehingga beton yang dihasilkan akan mendapatkan kekuatan yang
merata dan menghindari tejadinya keropos atau “sarang lebah” pada beton.
Vibrator beton STRONG:
 Cocok digunakan untuk memadatkan tuangan cor yang masih baru

 Frame / rangka kokoh sehingga lebih awet dan kuat

 Ringan dan mudah dipindahkan

SPESIFIKASI Vibrator Beton Strong

VIBRATOR BETON STRONG
Tenaga (HP) 5
Frekuensi getaran (VPM) 9300
Panjang (mm) 420
Lebar (mm) 320
Tinggi (mm) 500
Perkiraan berat (kg) 10,6
40 /
Kepala vibrator (mm)
500
 69

5. Tandem Roller

Gambar 4.11. Tandem Roller

Tandem Roller adalah alat untuk memadatkan timbunan atau tanah yang
akan diratakan sehingga tanah atau timbunan menjadi padat. Alat ini
digunakan untuk pembuatan jalan, baik untuk jalan tanah dan jalan dengan
perkerasan lentur maupun perkerasan kaku.Alat pemadat dengan dua roda
besi kembar depan dan belakang yang sejajar sebagai pemadatnya, yang
masing-masing dapat bergerak sendiri-sendiri dengan bantuan tenaga
hidrolis untuk menghindari slip pada saat bekerja.

Alat penggilas tandem roller ini terdiri dari dua jenis yaitu Two Axle
Tandem Roller dan Three Axle Tandem Roller. Sesuai dengan namanya
Two Axle Tandem Roller menggunakan dua as. Biasanya alat penggilas
tandem roller ini memberikan lintasan yang sama pada masing – masing
rodanya. Berat jenis tandem roller ini sekitrar 8 sampai 14 ton.

Sedangkan untuk jenis Three Axle Tandem Roller menggunakan tiga as.
Jenis tandem roller ini biasanya digunakan untuk pekerjaan – pekerjaan
yang lebih berat seperti untuk proyek konstruksi landasan pesawat terbang
ataupun untuk digunakan dalam proyek jalan dan sumber alat itu sendiri
kepemilikan dari pihak kontraktor.

Sedangkan cara pemeliharan adalah setelah dipakai selama 1 minggu

 70

dalam pekerjaan, cekbahan bakar, bersihkan aspal yang menempel pada alat
dan posisiparkiralat di pinggir pekerjaan jalan. Dan setiap 2 bulan sekali
spare part diganti

6. Concrete Mixer

Gambar 4.12. concrete mixer

Concrete mixer adalah Merupakan sebuah alat untuk memproduksi beton
ready mix, dengan volume yang kecil akan tetapi dari segi kualitas beton tetap
seragam dan sesuai proporsi material yang telah ditentukan dalam desain mix.
Kapasitas produksi beton dengan concrete mixer tidak sebesar produksi beton
dengan batching plant. Kapasitas produksi concrete mixer sangat tergantung pada
ukuran wadah pencampurnya dan waktu yang digunakan untuk memasukkan
bahan material campuran beton seperti semen portland, agregat kasar atau kerikil,
pasir,dan air.Pada umumnya wadah pencampur memiliki kapasitas antara 0,3 m3
sampai dengan 0,8 m3. Itu artinya campuran beton yang dihasilkan adalah 0,3 m3
sampai dengan 0,8 m3 untuk setiap kali produksi. Jika kita asumsikan total waktu
yang dibutuhkan untuk memuat material, mengaduk, dan menuangkan campuran
beton adalah 30 menit untuk satu kali produksi maka dapat dikatakan kapasitas
produksi concrete mixer perjamnya adalah kurang lebih 1 m3.
 71

4.3. Teknik Pelaksanaan

Teknik pelaksanaan adalah suatus istematika atau cara untuk melaksan akan
suatu kegiatan.
4.3.1. Pengendalian Biaya Proyek
Pengendalian biaya diperlukan untuk menjaga kesesuaian antara
perencanaan dan pelaksanaan. Pengendalian bertujuan untuk menjamin biaya
proyek tidak melampaui rencana anggaran pelaksanaannya, peluang terbesar
untuk menekan biaya akhir proyek adalah pada tahap studi elayakan dan
perencanaan. Hal yang diperlukan untuk mengontrol pengendalian biaya adalah
rencana anggaran pelaksanaan yang menyangkut mutu, volume, dan harga satuan
pekerjaan yang didapatkan.
Informasi kontraktor yang dibutuhkan kontraktor agar pengendalian tersebut dapat
tercapai sasaran yang efisien dan efektif yaitu :
1. .Biaya proyek yang digunakan sesuai dengan hasil bagian pekerjaan yang telah
dilaksanakan. Jika terjadi perbedaan ( lebih besar atau lebih kecil dari rencana
biaya ), dimana hal itu terjadi dan siapa yang bertanggung jawab dan apa saja
yang akan dikerjakan.
2. Memperkirakan biaya yang akan datang sesuai rencana atau melebihi rencana.
Adalah sangat penting menyadari kecenderungan yang akan terjadi sedini
mungkin sendiri, tahap atau hal yang akan mempengaruhi biaya. Ketika biaya
dengan pasti berbeda, biasa sangat terlambat disadari. Rahasia dari suatu
pengendalian yang nyata adalah dapat menentukan kecenderungan-
kecenderungan yang akan dapat mengatasinya dengan demikian manajemen
proyek perlu dapat meramalkan biaya akhir dari bagian proyek atau
keseluruhan proyek.
3. Hal ini perlu di perhatikan tentang biaya adalah hubungannya dengan waktu
pelaksanaan. Umumnya percepatan pekerjaan dalam penyediaan bahan
mengurangi biaya pelaksanaan, apakah diperlukan pelaksanaan yang lebih
cepat dan beberapa besar pengaruhnya terhadap biaya.
 72

4.3.2. Pengendalian Waktu

Dalam suatu pelaksanaan harus sesuai dengan waktu yang telah
direncanakan, karena sangat menentukan keberhasilan dari suatu proyek. Pada
umumnya perubahan waktu pelaksanaan akan mempengaruhi anggaran apabila
konstruksi proyek masih berlangsung , jelas bahwa penyelesaian aktual harus
dibandingkan dengan rencana menyeluruh, contoh efektif dalam pengendalian
waktu seperti kurva S.

4.3.3. Kurva S
Kurva S adalah suatu grafik hubungan antara waktu pelaksanaan proyek
dengan nilai akumulasi proses pelaksanaan proyek mulai dari awal hingga proyek
selesai. Umumnya proyek menggunakan kurva S dalam perencanaan dan
pengendalian jadwal pelaksanaan proyek. Kurva berbentuk huruf S dipakai untuk
menggambarkan nilai-nilai kumulatif dan ini merupakan teknik penjadwalan dan
pengendalian kuantitaf sederhana, sudah tentu tidak serumit seperti cara lintasan
kritis (CPM) termasuk versi komputerasinya. Kurva kemajuan secara grafis dapat
memberikan bermacam ukuran kemajuan pada sumbu tegak dikaitkan dengan
satuan waktu disumbu mendatar, kriteria ataupun ukuran kemajuan dapat berupa
presentasi bobot prestasi pelaksanaan atau produksi, nilai uang yang dobelanjak,
jumlah kuantitas atau volume pekerjaan penggunaan berbagai sumber daya, jam
orang atau tenaga kerja yang digunakan dan masih banyak lagi ukuran lainnya.

Pada jalur bagian terdapat bawa terdapat presentase rencana untuk tiap satuan
waktu dan presentase kumulatif dari rencana tersebut, disamping itu terdapat
presentase realisasi untuk tiap satuan waktu dari presentase kumulatif dari
realisasi tersebut. Presentase komulatif rencana dibuat sehinggan membentuk
kurva S presentase komulatif realisasi adalah hasil nyata dilapangan. Hasil
realisasi dari pekerjaan pada satu waktu dapat dibandingkan dengan rencana, jika
hasil realisasi berada di atas kurva S maka terjadi prestasi namun jika berada di
bawah kurva S mencapai prestasi, untuk itu perlu evaluasi secara menyeluruh
 73

sehigga untuk waktu selanjutnya tidak mengalami keterlambatan atau perlu

adanya penjadwalan kembali.

Gambar 4.13 Kurva S

4.3.4 Pengendalian Manajemen Waktu dan Mutu Biaya Proyek

Perencanaan Perkiraan Penyusunan Pengendalian

sumber biaya biaya anggaran biaya

Gambar 4.14. Struktur Pengendalian Menejemen Waktu dan Biaya Proyek

 74

4.3.5 Bagan Aliran Pelaksanaan Pekerjaan

Mulai

Pengukuran

Mobilisasi alat

Papan nama
proyek

Jadwal
konstruksi

Pekerjaan Pekerjaan tanah

perkerasan butir

Penyiapan badan
Lapisan pondasi jalan
agregat B

Pekerasan beton
semen K-250

Perkerasn aspal
labur (BURAS)

finish

Gambar.4.15. Aliran Pelaksanan Pekerjaan

4.3.6 Perlindungan Lalu Lintas Jalan

Perlindungan lalu lintas ialah menjaga kelancaran dan membuka kesempatan
terhadap lalu lintas umum, sehingga pengendara umum tetap aman dan nyaman
melalui daerah pekerjaan jalan ini. Dalam proyek ini pekerjaan pengaspalan
 75

dilakukan pagi hari pada jam kerja seperti biasa dikarenakan bahan perkerasan
aspal tersebut dari Asphalt Mixing Plant (AMP) yang pembuatan nya terletak di
OKI.
Dalam perlindungan lalu lintas jalan pada proses pekerjaan pengaspalan maka
digunakan perlindungan jalan seperti penggunaan rambu yang bertuliskan “Hati –
Hati Ada Pekerjaan Perbaikan Jalan” maupun ada batas jalan yang bisa dilalui
kendaraan.
Tahapan persiapan selanjutnya adalah pembersihan lapangan, sebelum
dimulainya pekerjaan pelapisan aspal, maka permukaan jalan yang akan dilapisi
harus dibersihkan terlebih dahulu dari debu dan bahan lainnya yang tidak
dikehendaki.
Pada tahapan pembersihan di lokasi kegiatan, tidak sepenuhnya menggunakan
air compressor dikarenakan permukaan lapisan yang akan diaspal merupakan lapis
pondasi atas dan bukan merupakan permukaan aspal lama,sehingga dalam tahap
pembersihan ini dilakukan dengan perataan permukaan tanah serta pembersihan
dari bahan yang harus dibuang.

4.3.7.Pekerjaan Persiapan ASPAL LABUR

A.Persiapan Material
a) Persiapan Agregat, dimana agregat yang dipakai harus memenuhi syarat yang
ditetapkan.
- Sifat – sifat Agregat Halus:
Bebas dari gumpalan lempung, kotoran organik, dan lainnya.Agregat halus
terdiri dari pasir atau pengayakan batu pecah yang memenuhi spesifikasi
sebagai bahan campuran ASPAL LABUR
b) Persiapan Material aspal harus memenuhi sifat – sifat yang telah di tentukan.
Sebelum distributor mengirim aspal ke base camp, aspal harus di uji terlebih
dahulu sifatnya dengan melakukan pembuatan benda uji.
 76

B. Persiapan Lapangan
Sebelum penghamparan dilaksanakan,terlebih dahulu harus disiapkan antara lain:

1) Bersihkan permukaan dari bahan-bahan yang tidak dikehendaki misalnya

debu dan bahan lainnya permukaan harus kering
2) Ukur panjang dan lebar jalan yang akan diberi aspal
3) Priksa sistim penyaluran air (drainase) harus berfungsi dengan baik;

4) Catat temperatur udara lapangan dengan mengambil temperatur lapangan

rata-rata sehari sebelum penyemprotan dimulai
5) Sebelum memulai penyeprotan sebaiknya dilakukan pengechek tempertur
suhu ulang sehingga tidak ada perubahan temperature.

C. Pengangkutan

1) Isi truk jungkit dengan agregat (halus) sesuai dengan keperluan dari ke
lapangan dan ditutup terpal.

Gambar 4.16. pengisian agregat kedalam truk

 77

E. Penyiraman Aspal

1) Panaskan aspal yang digunakan sesuai dengan jenis aspal dan jumlah
pengencer, dengan tujuan untuk memperoleh suatu distribusi aspal yang
seragam kecuali bila menggunakan aspal emulsi

Gambar 4.17. pemanasan aspal

2) Siram kan aspal yang sudah panas menggunakan kaleng besi dengan
gangan kayu

Gambar 4.18. penyiraman aspal

 78

3) Setelah penyiraman aspal kemudian timpa siraman aspal menggunakan pasir

Gambar 4.19. penaburan pasir

 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari hasil tinjauan dan pengamatan selama kerja praktek dalam Pelaksanaan
Pekerjaan Proyek Peningkatan Jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec.
Banyuasin dari STA 0+000 sampai STA 0+920, maka penulis mencoba
mengambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Dengan adanya Proyek Peningkatan Jalan Talang Dabuk Desa Sungai
Rengit Kec. Banyuasin, diharapkan memperlancar mobilitas dan sarana
transportasi darat, selain meningkatkan ekonomi juga diharapkan
meningkatkan perkembangan daerah yang dilewati jalan tersebut.
2. Pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec.
Banyuasin ini mempunyai panjang 920 m, lebar 5,5 m, lebar ASPAL
LABUR 5,5 cm, tebal ASPAL LABUR 0,8 cm dengan waktu
pelaksanaan 90 hari dan waktu pemeliharaan 120 hari.
3. Pelaksanaan pekerjaan ASPAL LABUR dilakukan sesuai dengan
kebutuhan material dilapangan yang direncanakan berdasarkan
spesifikasi umum pekerjaan.
4. Pekerjaan peningkatan jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec.
Banyuasin, Kota Palembang. Dilakukan dari STA 0+000 – STA 0+920.
5. Material lapis pondasi bawah menggunakan Agregat B.

5.2 Saran
Setelah mengikuti dan memperhatikan pekerjaan pada Proyek Peningakatan
Jalan Talang Dabuk Desa Sungai Rengit Kec. Banyuasin, maka penulis akan
memberikan saran sebagai berikut :
1. Dalam pelaksanaan pekerjaan ini hendaknya menggunakan tenaga ahli
dibidangnya masing-masing dan tidak melibatkan orang yang bukan
berkompetensi dibidangnya.

79
 80

2. Untuk menghindari kecelakaan dalam bekerja, disiplin kerja sangat

penting untuk diperhatikan karena menyangkut aspek keselamatan dan
kesehatan kerja harus menggunakan APD yang sesuai dengan standar.
3. Peralatan yang digunakan harus dalam keadaan layak operasi setelah di
cek oleh teknisi, sehingga tidak menghambat dan mempengaruhi
pekerjaan.
4. Untuk memperlancar pekerjaan, sebaiknyas alat berat yang digunakan
harus benar-benar berada di lokasi, sehingga tidak mengganggu pada
pelaksanaan pekerjaan.
5. Saat jalan masih dalam pengerjaan sebaiknya di beri rambu perinagatan
dan penjaga, sehingga tidak melewati jalan tersebut agar terwujud
keamanan dan keselamatan kerja di lapangan.
 81

DAFTAR PUSTAKA
ASTM C-78
Bina Marga tertuang dalam undang-undang nomer 38 tahun 2004 mengenai jalan.
CBR insitu sesuai SNI 03-1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai SNI 03-1744-
1989
Shanin 1994. Jenis-jens kerusakan perkerasan lentur dan konstruksi
perkerasan.jakarta
Sukirman, Silvia. 1999. Perencanaan Lentur Jalan Raya. Jakarta.
Suwardo, Sugiharto. 2004. Perencanaan Lentur Jalan Raya. Jakarta.
Sylaksono, W.M.SC, Ir. Sony, Rekayasa Jalan.Bandung: ITB