MANUAL DE SERVICIO VOLKSWAGEN

HISTORIAL

EN 1988 A 1992 INICIA EL FUEL INYECTION DIGIFANT 25 CAVIDADES EN DOS
VERSIONES : LA DE 49 ESTADOS Y LA VERSION CALIFORNIA.

1992 SE DA A CONOCER EL SISTEMA MONOTRONIC QUE SE CARACTERIZA
POR LA INYECCION CENTRAL DE COMBUSTIBLE (CFI) ES DECIR QUE TIENE UN
SOLO INYECTOR O COMO LO DENOMINAN OTRAS MARCAS COMO TBI.

1993 EN EL SEDAN SE LE INCORPORA LA COMPUTADORA DIGIPLUS QUE SE
UTILIZA HASTA EL 2001 TIENE 25 CAVIDADES

1993 Y 1994 SE DA A CONOCER LA COMPUTADORA DIGIFANT ( DIGIFANT PLUS )
SE USA EN LA COMBI Y TIENE 38 CAVIDADES Y LA VEREMOS HASTA EL 2001.

1994 APRECE LA COMPUTADORA DIGIFANT II ( SEGUNDA GENERACION )
TIENE 25 CAVIDADES.

1995 SURGE LA COMPUTADORA DIGIPLUS SE LE AGREGA A LA COMBI TIENE 25
CAVIDADES

1993 AL 1996 APARECE EL MOTOR 2 LTS CON EL SISTEMA MOTRONIC LA ECU
TIENE 45 CAVIDADES ESTE SISTEMA ES UTILIZADO POR EL GOLF GLS, ES DE
INYECCION SECUENCIAL DE COMBUSTIBLE Y NOS ENCONTRAMOS CON EL
MOTOR VR6 DE 2.8 LTS CON UNA ECU DE 68 CAVIDADES.

SISTEMA DE INYECCION VW

1988 .- LA PRIMERA GENERACION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE VW SE
INICIA EN LOS MOTORES 1800 PARA GOLF GTI, A ESTE SISTEMA DE INYECCION
SE LE DENOMINO INYECCION DIGIFANT, ( SISTEMA DIGITAL ELECTRONICO).

1990 - 1992 VW DE MEXICO PRODUCE LOS GOLF Y 1ETTA CON MOTORES DE
INYECCION PARA EXPORTACION. ( PARA MEXICO EL 1ETTA CONTINUA CON
CARBURADOR Y TIENE LAS SIGUIENTES ESPREAS DE GASOLINA LA 102, 105, 107
Y 117,130,135 IGUAL QUE EL TSURU 92 GS ).
MUCHOS DE ESTOS GOLF Y 1ETTA SE DISTRIBUYERON EN MEXICO SE LES
MONTO EL SISTEMA DIGIFANT EN DOS VERSIONES EL 49 ESTADO Y LA VERSION
CALIFORNIA IGUAL SE DIFERENCIAN POR ALGUNO DE SUS COMPONENTES EL
CALIFORNIA CUENTA CON MAF Y EL 49 ESTADOS TIENE MAP.

1992 EL SISTEMA MONO MOTRONIC SE MONTA EN EL GOLF APARECE EN
MAYO Y 1UNIO DE ESE AO ESTE SISTEMA SE DISTINGUE PORQUE UTILIZA UN
SOLO INYECTOR ES DECIR QUE ES DE INYECCION CENTRAL DE COMBUSTIBLE
Y QUE EN OTRAS MARCAS DE AUTOMOVILES SE LE LLAMA TBI.
ESTE SISTEMA TIENE INTEGRADO EN LA COMPUTADORA LA MEMORIA DE
AVERIAS.


VW SEDAN

EL SISTEMA DIGIFANT SEDAN SE MONTA A PARTIR DE 1993 A LA FECHA. SU
DISEO Y DESARROLLO NACE EN VW MEXICO.




VW COMBI

EL SISTEMA DIGIFANT DE LA COMBI SE MONTA EN 1993, PERO FUE HASTA EN
1994 CUANDO SE MONTO EN LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCION. LA PRIMERA
GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA MECANICA SU1ETA AL MONOBLOCK,
LA SEGUNDA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA ELECTRICA DENTRO
DEL TANQUE.

1993.- EL SISTEMA DE INYECCION MOTRONIC SE MONTA A PARTIR DEL 93 EN EL
1ETTA QUE UTILIZA EL MOTOR 2.0 LTS.

1994.- ESTE SISTEMA SE PRODUCE PARA EXPORTACION.

1994.- EL SISTEMA DIGIFANT REGRESA EN LAS UNIDADES GOLF Y 1ETTA, POR
SU DISEO Y CALIDAD DE SUS PIEZAS RESULTA MUY PRACTICO Y EFICIENTE
COMPARADO CON LOS ANTERIORES.

DERBY .- LA PRIMERA GENERACION DERBY UTILIZAN EL SISTEMA DE
INYECCION MONO MOTRONIC PERO CUANDO SE PRODU1O EN MEXICO SE LE
ADAPTA EL SISTEMA DIGIFANT.

1ETTA VR6 2.8 LTS . EN 1993 APARECE UN 1ETTA PARA EXPORTACION QUE SE
LE ADAPTA EL SISTEMA MOTRONIC Y ES HASTA EL 96 CUANDO SE
INCREMENTA LA PRODUCCION PARA MEXICO.

LAS CARACTERISTICAS DE ESTAS UNIDADES SON LAS SIGUIENTES : SISTEMA
ABS, BOLSA DE AIRE ( SRS), Y CINTURON DE ALTA SEGURIDAD.



SISTEMA DE ENCENDIDO VW

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO VW CONSTA DE LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: INTERRUPTOR DE IGNICION, BOBINA DE IGNICION, SENSOR DE
EFECTO HALL, MODULO TSZ-H Y CABLEADO PARA UNIR LOS COMPONENTES.

EL MODULO TSZ-H SE ENCARGA DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO
PRIMARIO PARA OBTENER EL ALTO VOLTA1E EN EL SECUNDARIO DE LA
BOBINA Y ESTA LOCALIZADO EN EL LADO DERECHO DE LA PARED DE FUEGO
EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
TIENE UN CONECTOR DE 7 TERMINALES DE LAS CUALES SE UTILIZAN 6.

EL SENSOR DEL EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y
SE ENCARGA DE INFORMARLE LA MODULO TSZ-H EN QUE MOMENTO DEBE DE
CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO PRIMARIO.

EL MODULO TSZ-H SE ALIMENTA CON VOLTA1E DE ACUMULADOR EN SU
TERMINAL #4 A TRAVEZ DEL SWITCH DE IGNICION Y TIERRA EN LA TERMINAL
#2. EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ALIMENTA CON 12 VOLTIOS DE LA
TERMINAL #5, DE LA #6 LE RECIBE UN VOLTA1E DE REFERENCIA DE 11 VOLTS (
VREF ) Y TIERRA DE LA TERMINAL #3.

CUANDO LA PNTALLA NO ESTA ALINEADA CON EL SENSOR , ESTE SE
COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y EL VOLTA1E DE REFERENCIA LO MANDA
A TIERRA, EN ESTE MOMENTO LEE CERO VOLTS.

AL INTERPONERSE LA PANTALLA METALICA DEL ROTOR ENTRE EL IMAN Y EL
SENSOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN AISLADOR CORTANDO EL FLU1O DE
CORRIENTE Y PROPORCIONA UNA SEAL DE VOLTA1E ALTO DE 11 VOLTIOS.
ESTA SEAL DE CERO Y 11 VOLTIOS, LA UTILIZA EL MODULO PARA ABRIR Y
CERRAR EL CIRCUITO PRIMARIO ATERRIZANDO Y DESPEGANDO DE TIERRA SU
TERMINAL #1.

SISTEMA DE ENCENDIDO VW DIGIPLUS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSTA DE : LA BOBINA, A LA CUAL VW LE LLAMA
TRANSFORMADOR DE VOLTA1E; UN MODULO TSZ-H O ETAPA FINAL DE
POTENCIA; LA COMPUTADORA DIGIPLUS Y UN SENSOR DE EFECTO HALL.

SENSOR DE EFECTO HALL

EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y
CONSTA DE UN IMAN PERMANENTE, UN TRANSISTOR DE EFECTO HALL Y
CUATRO PANTALLAS GIRATORIAS.

EL TRANSISTOR DE EFECTO HALL PARA QUE FUNCIONE TIENE QUE SER
ALIMENTADO CON UNA CORRIENTE DE BA1O AMPERA1E DE 12 VOLTIOS QUE
PROVIENE DE LA TERMINAL 8 DE DIGIPLUS Y CONECTADO A UNA BUENA
TIERRA QUE SE LOGRA POR LAS TERMINALES 6 Y 7 DE DIGIPLUS Y UN VOLTA1E
DE REFERNCIA VREF DE 11 VOLTS CON UNA CORRIENTE DE BA1O AMPERA1E
QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 18 DE DIGIPLUS.

CUANDO EL CAMPO MAGNETICO DEL IMAN OPERA SOBRE EL TRANSISTOR,
ESTE SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y DIGIPLUS LEE CERO VOLTIOS AL
QUEDAR ATERRIZADA LA TERMINAL 18
MODULO DE ENCENDIDO O APARATO DE MANDO

EL PRINCIPIO DEL APARATO DE MANDO ES EL DE SUSTITUIR A LOS PLATINOS
SIN EMBARGO SIENDO UN DISPOSITIVO ELECTRONICO SE OBTIENE VENTA1AS
ADICIONALES A LAS DE SIMPLEMENTE ABRIR Y CERRAR EL CIRCUITO
TENIENDO CUATRO FUNCIONES PRINCIPALES :

1. TRANSFORMAR LOS IMPULSOS ENVIADOS POR EL EFECTO HALL ( ONDA
SENOIDAL ) QUE NO SON ADECUADAS PARA LOS IMPULSOS Y LAS
TRANSFORMA EN ONDAS CUADRADAS PARA UN CORRECTO
FUNCIONAMIENTO.
2. MODIFICA LA DURACION DE LOS IMPULSOS AUMENTNDOLOS A ALTAS
RPM CON LO QUE APROVECHA OPTIMAMENTE LA ENERGIA ACUMULADA
EN LA BOBINA.
3. ESTABILIZA, ESTO QUIERE DECIR QUE MANTIENE CONSTANTE EL VOLTA1E
DE ALIMENTACION AL PRIMARIO DE LA BOBINA AUN EN LAS ALTAS
REVOLUCIONES, LO QUE REPERCUTE EN UN LATO VOLTA1E CONSTANTE DE
CHISPA DE ENCENDIDO.
4. AMPLIFICA LOS IMPULSOS RECIBIDOS PARA PODER MANE1AR CONECTADO
Y DESCONECTADO LA CORRIENTE DEL PRIMARIO DE LA BOBINA QUE
PUEDE SER DE HASTA 10 AMPERS.

CAVIDADES DEL MODULO DE ENCENDIDO Y COLOR DE CABLE

1.- VERDE SALIDA DEL MODULO DE PULSOS DE TIERRA HACIA EL NEGATIVO
DE LA BOBINA.
2.- CAF ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL APARATO DE MANDO.
3.- CAF SALIDA DE TIERRA DEL MODULO PARA ALIMENTACION DEL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- NEGRO CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA EL APARATO DE MANDO
PROVENIENTE DE IGNICION.
5.- RO1O/NEGRO SALIDA DE CORRIENTE PARA ALIMENTACION AL CAPTADOR
DE EFECTO HALL
6.- VERDE/BCO LLEGADA DE SEAL DESDE EL CAPTADOR DE EFECTO HALL
HACIA EL APARATO DE MANDO PARA POLARIZAR A LA BASE DEL TRANSISTOR.


RESUMEN

1 DEL APARATO DE MANDO AL NEGATIVO DE LA BOBINA
2 TIERRA
3 NEGATIVO DEL HALL
4 POSITIVO DE LA BOBINA
5 POSITIVO DEL HALL
6 SEAL DEL HALL

PRUEBAS DE BANCO PARA EL SISTEMA DE ENCENDIDO

APARATO DE MANDO

1.- ALIMENTAR DE TIERRA Y DE CORRIENTE AL MODULO DE ENCENDIDO.
2.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A CORRIENTE INTERCEPTAR EL CABLE
VERDE QUE VA HACIA EL NEGATIVO DE BOBINA.
3.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A TIERRA EXCITAR LA CAVIDAD CENTRAL
DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA LAMPARA ANTERIOR DEBERA DE
ENCENDER DURANTE DOS SEGUNDOS TIEMPO QUE INDICA LA ETAPA DE
SATURACION DE LA BOBINA SI ESTO NO SUCEDE ES NECESARIO REALIZAR
CONTINUIDADES DE LINEAS ANTES DE CULPAR AL MODULO.


CAPTADOR DE EFECTO HALL


CHECAR CON EL MULTIMETRO O CON LAMPARA LAS ALIMENTACIONES DEL
CONECTOR DEL EFECTO HALL.
RECONECTAR EL CONECTOR DEL EFECTO HALL EN SU DISTRIBUIDOR Y DAR
MARCHA EN ESTE MOMENTO DEBERA GENERARSE LA CHISPA.


ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA DE DEVANADOS DE BOBINA

BOBINA TIPO BOTELLA DEVANADO PRIMARIO RESISTENCIA DE 1 A 2 OHMS,
SECUNDARIO DE 2400 A 3500 OHMS.

BOBINA TIPO TRANSFORMADOR DEVANADO PRIMARIO MENOR DE 1 OHM A .6 A
.7 OHMS, SECUNDARIO 4000 OHMS.








PRUEBA DE SEAL DE SATURACION QUE ENVIA EL APARATO DE MANDO HACIA
LA BOBINA.


LA LLAVE DE IGNICION DEBERA ESTAR EN OFF.
DESCONECTAR EL CONECTOR DEL CAPTADOR DE EFECTO HALL DEL
DISTRIBUIDOR.
CON UN MULTIMETRO EN LA ESCALA DE VOLTS COLOCAR LAS PUNTAS EN EL
POSITIVO Y EN EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION SE PONDRA EN ESTE MOMENTO EN ENCENDIDO Y
OBSERVE LA LECTURA DEL MULTIMETRO, ESTA DEBERA SER COMO MINIMO
DE 2 VOLTS Y DEBERA DE CAER A CERO EN POR LO MENOS DE 1 A 2 SEGUNDOS,
SI ESTO NO SUCEDE REMPLACE EL MODULO.
CON EL MULTIMETRO EN LA MISMA POSICION Y UTILIZANDO DOS LAMPARAS
DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA, UNA PARA ROZAR LA TERMINAL CENTRAL
DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA OTRA PARA INTERCEPTAR LA CHISPA
QUE SE GENERA EN LA TORRETA CENTRAL DE BOBINA. LA LECTURA EN EL
MULTIMETRO SERA COMO MINIMO DE 2 VOLTS Y SE DEBERA PRODUCIR UN
CHISPAZO EN LA TORRETA DE LA BOBINA.

NOTA : PARA EL PASO NUMERO CINCO ES NECESARIO CONECTAR ANTES DEL
PROCEDIMIENT EL CAPTADOR DE EFECTO HALL Y GIRAR EL DISTRIBUIDOR
PARA EXCITAR EL SISTEMA Y QUE SE CARGUE LA BOBINA.

DIGIFANT I MODELOS 88 A 92

LA CAVIDAD 14 DE LA ECU ALIMENTARA A LA CAVIDAD 87 DEL NTC 1176. EN
ESTE COMPONENTE EN LA CAVIDAD 30 HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE
BATERIA, EN LA 86 LLEGARA CORRIENTE DE IGNICION, EN LA 85 HABRA
TIERRA FISICA. ENTRE LA 30 Y 87 PUENTEA EL RELEVADOR.

LA CAVIDAD 1 DE LA ECU ES CORRIENTE DE START.

CAVIDADES 13 Y 19 DE LA ECU SERAN TIERRAS FISICAS.

LA POSICION DEL NTC 1176 ES LA 4 DE LA CA1A DE RELEVADORES.

LAS CAVIDADES DE LA ECU SERAN DE LA SIGUIENTE MANERA :


CAVIDAD

1 13 SEGURO

14 25

CONEXIN DEL DIGIFANT EN EL GOLF GTI 1992

CAVI
DAD
DESCRIPCIN COLOR DEL CABLE

1 CORRIENTE DE START ROJO
2
3 SEAL NEGATIVA CONTROL RELAY BOMBA GASOLINA AMARILLO/ROJO
4 SEAL SENSOR DE DETONACION G61 AMARILLO
5 COMPLEMENTO DE SEAL SENSOR DE DETONACION NEGRO
6 TIERRA PARA SENSORESHALL,NTC1 Y 2, MICRO SW BLANCO/CAF
7 TIERRA Y MALLA ( BLINDAJE ) DEL SENSOR DE DETONACION NEGRO
8 ALIMENTACION AL SENSOR HALL G40 ROJO/NEGRO
9 SEAL DEL NTC1 G19 AZUL/ROJO
10 SEAL DEL NTC2 G18 VERDE/ROJO
11 SEAL DEL MICROINTERRUPTOR DE BAJA ROJO/AZUL
12 TIERRA PARA EL COMANDO DE INYECTORES ROJO O CAF
13 ENTRADA DE TIERRA PARA LA COMPUTADORA ROJO O CAF
14 ENTRADA DE C.IGN. DESDE EL RELEVADOR J176 HACIA
INYECTORES
NEGRO/AMARILLO
15 SEAL DEL INTERRUPTOR DE PLENA CARGA F81 BLANCO/ROJO
16 VERDE
17
18 SEAL DEL EFECTO HALL (24-38 HZ IDLE) G40 BLANCO/VERDE
19 ENTRADA DE TIERRA PARA LA COMPUTADORA CAF/NEGRO
20 AZUL
21 SEAL POTENCIOMETRO DE % DE C.O. G19 BLANCO/AZUL
22 SEAL NEGATIVA CONTROL DE RALENTI N71 BLANCO
23 ALIMENTACION AL CONTROL DE RALENTI N71 AMARILLO
24
25 CONTROL DEL MODULO DE ENCENDIDO CLAVIJA 6 N41 VERDE

1988 SE DA A CONOCER EN MEXICO EL PRIMER SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA LA CUAL CUENTA CON UNA COMPUTADORA DE 25 TERMINALES
LA CUAL SE LE DENOMINA UNIDAD DE MANDO DIGIFANT.

ESTE SISTEMA CUENTAN CON DOS VERSIONES: LA 49 ESTADOS Y LA
CALIFORNIA.







LA COMPUTADORA SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL AGUA DEL LADO
IZQUIERDO, ESTE SE CARACTERIZA TAMBIEN PORQUE UTILIZAN UN MODULO
DE ENCENDIDO DE 7 TERMINALES Y UNA BOBINA TIPO BOTELLA. LA VERSION
49 ESTADOS NO CUENTA CON SENSOR MAF, PERO SI CUENTA CON SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE ( NTC-1 ), ADEMAS CON MAP EL CUAL SE ENCUENTRA
EN EL INTERIOR DE LA COMPUTADORA CON SU TOMA DE VACIO HACIA EL
PLENO DE ACELERACION.

LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA DEL
LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE ADMISION MIENTRAS QUE LA CORRIENTE
DE IGNICION ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION NUMERO 4
DE LA CA1A DE RELEVADORES Y FUSIBLES QUE SE ENCUENTRA ABA1O DEL
TABLERO.






CONECTOR DE LA COMPUTADORA FBU 1ETTA EXPORTACION 49 ESTADOS

CABLE 1 13
14 25

TERMINALES DE FBU 49 ESTADOS

CAVIDAD DESCRIPCION

1 ALIMENTACION DE START
2 SONDA LAMBDA
3 CONTROL TIERRA RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 SENSOR DE DETONACIONES
5 SENSOR DE DETONACIONES
6 ALIMENTACION DE TIERRA DE SENSORES
7 BLINDAJE DEL SENSOR DE DETONACIONES
8 ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 NTC-1 SALIDA DE 5 V DE REFERENCIA
10 NTC-2 SALIDA DE 5 V DE REFERENCIA
11 SALIDA DE REFERENCIA DE CONMUTADORES DE PLENA CARGA Y
RALENTI 5 V
12 CONTROL DE TIERRA DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR FBU 12V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE 5V PARA EL POTENCIOMETRO DE FLUJO DE AIRE
18 SEAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11 V
19 TIERRA EXTERNA
20
21 SEAL DE REFERENCIA DEL POTENCIOMETRO DE FLUJO DE AIRE
22 CONTROL DE VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
23 SALIDA DE 12 V PARA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
24
25 CONTROL DEL MODULO TSZ-H







SISTEMA MONO MOTRONIC 1992

SE DA A CONOCER EN 1992 INSTALNDOSE EN MOTORES 1800 EN EL GOLF,
1ETTA, DERBY , CUENTA CON UNA COMPUTADORA DE 45 TERMINALES LA CUAL
SE LOCALIZA DEL LADO DERECHO CASI AL CENTRO EN EL CANAL DEL AGUA.
ESTE SISTEMNA SE DIFERENCIA POR QUE CUENTA CON UN SOLO INYECTOR A
LOS 4 CILINDROS.

LAS CAVIDADES DE LA ECU 1,15,17,20 SON TIERRA FISICA, LA 23 HAY
CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA POR UN FUSIBLE DE 15 AMPERS QUE
OCUPA LA POSICION 15 DE LA CA1A DE RELEVADORES Y FUSIBLES.


CAVIDADES DE LA ECU

SEGURO CAVIDAD

1 23

24 45











CONECTOR GOLF 19992 MONO MOTRONIC INYECCION CFI

EL CONECTOR ES DE 68 CAVIDADES ,DISTRIBUIDAS EN TRES HILERAS Y EN LA
PRIMERA SE LOCALIZA DEL 1 AL 23, EN LA SEGUNDA DEL 24 AL 45 Y EN LA
TERCERA DEL 46 AL 68, EN ESTA ULTIMA NO HAY CONEXIONES.

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCION

1 CAF TIERRA DIRECTA PARA MODULO,HALL Y MOTOR DE
PASOS
2 BLANCO MICRO INTERRUPTOR DE RALENTI CLAVIJA 2
3 VERDE/AMARILLO TIERRA PARA CONTROL DEL SOLENOIDE CANISTER
4
5
6
7 TRANSPARENTE/VIOLE
TA
CONTROL INYECTOR POR TIERRA 1.7 OHMS
8 ROJO/NEGRO CORRIENTE AL HALL
9 VERDE/AZUL
10 VERDE/ROJO MOTOR DE RALENTI O DE PASOS CLAVIJA 3
11
12 CAF/ROJO TIERRA DIRECTA
13 VERDE/BLANCO SEAL DEL EFECTO HALL
14 ROJO/AZUL V. REF. PARA TPS CLAVIJA #5
15 ANARANJADO/VERDE TIERRA DIRECTA
16
17 ANARANJADO/
NEGRO
TIERRA PARA SENSORES NTC 1 Y 2, TPS
18 GRIS SEAL SENSOR TPS CLAVIJA #4 0.04 IDLE 4.45 WOT
19
20
21 ROJO CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
22
23 NEGRO CORRIENTE DE IGNICION PARA ECU Y POSITIVO DE
BOBINA
24 VERDE CONTROL MODULO DE ENCENDIDO
25 AMARILLO/GRIS
26 VIOLETA/NEGRO MICRO INTERRUPTOR DE RALENTI CLAVIJA 1
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38 VIOLETA SEAL DEL SENSOR LAMBDA NO PRECALENTADO
39
40
41 AZUL/GRIS SEAL DEL SENSOR TPS CLAVIJA #2 1.5 IDLE 4.77 WOT
42 VERDE/GRIS SEAL DEL NTC 2
43 AMARILLO/NEGRO SEAL DEL NTC1 CLAVIJA #4

SISTEMA DIGIPLUS

ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA MOTORES 1600 CC. EN
UNIDADES SEDAN Y EN MOTORES 1800 PARA LA COMBI HASTA 1995.

LA ECU DEL SEDAN SE LOCALIZA DEBA1O DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO
IZQUIERDO LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SU1ETA A
LA BOBINA DE ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE TIERRAS
LOCALIZADAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL EQUIPA1E 1UNTO A LOS
RELEVADORES.

LA ECU DE LA COMBI SE ENCONTRARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
AL LADO DERECHO ATRS DE LA BATERIA.

EN LA CAVIDAD 14 DE LA ECU LE LLEGARA CORRIENTE CONSTANTE DE
BATERIA ATRAVEZ DEL NTC 176 DE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADOR EN LA 30
DEL RELEVADOR HAY CORRIENTE DE BATERIA , LA 86 CORRIENTE DE
IGNICION, 85 TIERRA FISICA, EN LA 22 HAY CORRIENTE DE IGNICION, LAS
CAVIDADES 13,16 Y 19 HAY TIERRA FISICA, LA 1 ES CORRIENTE DE START.

CONECTOR DE LA ECU

CAVIDAD

1 13
SEGURO
14 25







DESCRIPCION DE LAS CLAVI1AS DEL CONECTOR VOLKSWAGEN SEDAN

CAVIDAD DESCRIPCION COLOR DE CABLE

1 SENSOR LAMBDA ROJO/NEGRO
2 SENSOR LAMBDA NEGRO
3 SEAL NEGATIVA PARA RELEVADOR BOMBA #80 ROJO/AMARILLO
4 CONTROL RALENTI SEAL NEGATIVA BLANCO
5 SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER VERDE/AMARILLO
6 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y
HALL )
CAF/BLANCO
7 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y
HALL )
CAF/BLANCO
8 CORRIENTE DE IGNICION PARA EFECTO HALL ROJO/NEGRO
9 SEAL DEL NTC 1 MORADO/NEGRO
10 SEAL DEL NTC 2 CAF/ROJO
11 SEAL TPS AMARILLO/ROJO
12 CONTROL DE INYECTORES SEAL NEGATIVA CAF
13 TIERRA COMPUTADORA Y TRANSFORMADOR DE
IGN.
CAF
14 ENTRADA IGNICION DESDE RELEVADOR #30 NEGRO/AMARILLO
15
16 TIERRA CAF
17 VOLTAJE DE REFERENCIA PARA TPS, 5 VCD AZUL CLARO
18 SEAL DEL EFECTO HALL VERDE/BLANCO
19 TIERRA CAF
20 CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
21
22 IGNICION DIRECTA NEGRO/BCO
23 CONTROL MODULO ENCENDIDO EN
TRANSFORMADOR
VERDE/NEGRO


TERMINALES DE DIGIPLUS

CAVIDAD DESCRIPCIN

1 ALIMENTACIN DE START
2 SALIDA A SONDA LAMBDA 450 MV
3 CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 CONTROL DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
5 CONTROL DE VALVULA CADENCIOMETRICA
6 ALIMENTACIN DE TIERRA DE SENSORES
7 ALIMENTACIN DE TIERRA DE SENSORES
8 SALIDA ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 SEAL DE REFERENCIA DE NTC1 5V
10 SEAL DE REFERENCIA DE NTC2 5V
11 RETORNO DE SEAL DE REFERENCIA DEL POTRENCIOMETRO DEL
ACELERADOR
12 CONTROL DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DIGIFANT 12 V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE ALIMENTACION AL POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 5V
18 SALIDA DE SEAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11V
19 TIERRA EXTERNA
20 SALIDA DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO 9 V
21
22 RECIBE ALIMENTACION DE IGNICION 12 V
23 CONTROL DEL MODULO TSZ-H
24
25







DIGIFANT PLUS

ESTE SISTEMA APARECE EN EL 93 SIN EMBARGO FUE HASTA EL 94 CUANDO
TODA LA PRODUCCION SALIO CON EL SISTEMA DIGIFANT PLUS CON UNA
COMPUTADORA DE 38 CAVIDADES. ESTE SISTEMA REQUIERE QUE SE ALIMENTE
CON 2 TIERRAS FISICAS, UNA CORRIENTE DE START Y 2 DE CORRIENTE DE
IGNICION QUE SE TOMAN ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION
14 EN LA CA1A DE RELEVADORES Y FUSIBLES. ESTA CA1A SE LOCALIZA POR
DEBA1O DE LA GUANTERA.

EN LA CAVIDAD 26 DE LA ECU LLEGARA CORRIENTE DE START, EN LA 20 Y 29
TIERRA, EN LA 38 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA ATRAVEZ DEL 1176
MEDIANTE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADDOR Y EN LA 30 DEL RELEVADOR HAY
POSITIVO DE BATERIA EN LA 86 CORRIENTE DE IGNICION EN LA 85 TIERRA,
HAY CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA POR EL FUSIBLE 18 DE 15 AMPERS,
EN LA 36 DE LA ECU HAY CORRIENTE DE IGNICION POR LA CAVIDAD 86A DEL
1176.



CLAVI1AS DE CONEXIN COMBI 1994 MOTOR 1.8 LTS

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCIN

1 GRIS V.REF. TPS +5VCD
2 CAF CONTROL DE INYECTORES
3
4 VERDE/AMARILLO CONTROL DE PURGA DE CANISTER
5
6
7 ROJO/AMARILLO CONTROL RELEVADOR BOMBA DE
COMBUSTIBLE
8 NEGRO SEAL SENSOR EGO
9 CAF/AZUL CONECTOR DE DIAGNOSTICO AMARILLO/VERDE
10
11 VERDE/BLANCO SEAL DEL EFECTO may
12 CAF/ROJO SEAL DEL SENSOR TPS
13 CAF CLARO/BLANCO TIERRA SENSORES TPS,NTC1 Y 2, may
14 CAF/ROJO SEAL DEL NTC2
15 VIOLETA/NEGRO SEAL NTC1
16
17
18
19
20 CAF ENTRADA DE TIERRA PARA MODULO Y SENSOR
EGO
21
22
23
24
25 ROSA PALIDO CONTROL DE RALENTI SEAL NEGATIVA
26 ROJO/VERDE 14VCD KOER
27
28
29
30 ROJO/NEGRO POSITIVO PARA EL EFECTO may
31
32 CAF/BLANCO CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
33
34
35
36 NEGRO/BLANCO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY
#30

38 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY
#30


SISTEMA DIGIFANT 2.0 LTS 1994 GOLF Y 1ETTA

CAVIDAD

45 POSITIVO
44 SEAL DEL HALL
35 NEGATIVO

C15 C. IGNICION
7
C1 TIERRA

SISTEMA MOTRONIC 1993- 1996

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1993 Y SE INSTALA EN UNIDADES GOLF Y
1ETTA 2.0 LTS Y 2.8 VR6. LA COMPUTADORA CUENTA CON 68 CAVIDADES Y SE
VA A LOCALIZAR EN EL CANAL DEL AGUA DEL LADO DERECHO..



ALIMENTACIONES PRINCIPALES DE ESTE SISTEMA

REQUIERE DE 4 TIERRAS PRINCIPALES LAS CUALES SE TOMAN DE UNA PLACA
SU1ETA AL MONOBLOCK ENTRE EL CILINDRO NUMERO 1 Y 2 O TAMBIEN DE UN
TORNILLO QUE SU1ETA A LA TAPA DE PUNTERIAS. UNA CORRIENTE
CONSTANTE ADEMAS DE 3 CORRIENTES DE IGNICION DE LAS CUALES 2 SE
TOMAN DEL RELEVADOR QUE OCUPAN LA POSICION NUMERO 3 DE LA CA1A DE
RELEVADORES Y QUE PUEDE VENIR MARCADO CON EL NUMERO 30 O 109.

CAVIDAD

54 C. CONSTANTE RELEVAD
OR

23 P. BATERIA 87 30 P.BATERIA
9 C. IGNICION 85 T.
FISICA
86 C. IGN
38 C. IGNICION
1,7,55,56 TIERRA FISICA






CONECTOR DE LA ECU

SEGURO
1 23
24 45
46 68






CONECTOR DEL VOLKSVAGEN VR6 2.8 LITROS


CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCION

1 CAF TIERRA DIRECTA
2 GRIS/AMARILLO CONTROL INYECTOR #6 N35
3 GRIS/VERDE CONTROL INYECTOR #2 N31
4 GRIS/AZUL CONTROL INYECTOR #4 N33
5 CHECK ENGINE
6 AMARILLO/AZUL CONTROL RELEVADOR BOMBA DE GASOLINA #80
7 C.CONSTANTE
8 BLANCO/CAF CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #2
9
10 LAMPARA DE SERVICIO
11 AZUL/AMARILLO
12 MONITOREO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
13 SEAL SONDA LAMBDA G39
14 AZUL/AMARILLO SEAL NTC 2 G62
15 SEAL SENSOR TEMP. DE GASES DE ESCAPE G98 P/EGR
16 CAF/AZUL SENSOR MAF CLAVIJA #2
17 AZUL SENSOR MAF CLAVIJA #4
18 AMARILLO/ROJO
19
20 BLANCO SEAL SENSOR EGO
21 AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO CLAVIJA #1
22 VERDE/BLANCO
23 ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. POR RELEVADORES
(INYECTORES)
24 GRIS CONTROL INYECTOR #1 N30
25 GRIS/BLANCO CONTROL INYECTORR #5 N34
26 GRIS/ROJO CONTROL INYECTOR #3 N32
27 CONTROL AIS
28
29
30 VERDE/GRIS CONTROL SOLENOIDE EGR N121
31 CONTROL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
32
33 CAF/AZUL ENTRADA TIERRA Y SENSORES,
KS1,TPS,NTC1,G28,G42
34 GRIS SEAL SENSOR KS 1 G61
35
36 AZUL/VERDE SEAL DEL SENSOR NTC1 G72
37 VERDE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOSR A/A
38 INTERRUPTOR DE ENTRADA PARA EL CONTROL
DEL A/A
39 AZUL/ROJO
40 VERDE/BLANCO SEAL DEL TPS G69
41 BLANCO/GRIS VOLTAJE DE REFERENCIA DEL TPS G69
42 AMARILLO TIERRA PARA ECM Y SENSOR EGO
43 CONECTOR DE DIAGNOSTICO CLAVIJA #2
44 BLANCO/ROJO SEAL SENSOR HALL
45
46
47
48
49
50 ROJO/AMARILLO VALVULA SOLENOIDE DE INYECTOR AIRE
SECUNDARIO
51
52 BLANCO/
VIOLETA
CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #4
53 CONTROL VALVULA DE RALENTI AIS N17
54 ROJO/AZUL ENTRADA DE CORRIENTE 12 VOLTIOS
55
56 ENTRADA DE TIERRA DIRECTA
57 VERDE/
AMARILLO
SEAL DEL KS 2 G66
58 BLANCO ENTRADA DE TIERRA DIRECTA
59
60 BLANCO/AZUL CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #3
61
62
63
64
65 AZUL/BLANCO SEAL VSS PARA EL TABLERO Y ECM
68 SENSOR VSS RUEDA IZQUIERDA DELANTERA G68

CONECTOR 1ETTA MOTOR 2.0 LTS

CAVIDAD COLOR DEL CABLE

1 CAF/ROJO
2 BLANCO/GRIS
3
4
5
6 AMARILLO/AZUL
7 CAF/ROJO
8 NEGRO/ROJO
9 CAF/ROJO
10
11
12
13
14 AZUL
15
16 CAF/ROJO
17 ROJO


18
19
20 BLANCO
21 AMARILLO
22 VERDE/NEGRO
23 ROJO/AZUL
24 BLANCO/NEGRO
25 BLANCO/VERDE
26 BLANCO/AZUL
27 BLANCO
28 BLANCO
29
30
31 VERDE/AMARILLO
32
33 CAF/VERDE
34 AZUL
35
36 VERDE/VERDE
37 AZUL
38 NEGRO
39 VERDE
40 VERDE/BLANCO
41 NEGRO/AMARILLO
42 AMARILLO
43 GRIS/BLANCO
44 BLANCO/ROJO
45
46
47
48
49
50
51 VIOLETA/BLANCO
52
53 NEGRO/BLANCO
54 ROJO/AMARILLO
55 CAF/NEGRO
56 CAF/BLANCO
57
58
59
60
61
62
63
64
65 BLANCO/AZUL
66
67 ROJO
68 VERDE




CAVIDAD DESCRIPCIN

1 TIERRA DIRECTA PARA MODULO DE CONTROL
2 CONTROL INYECTOR #2 LINEA DE TIERRA
3
4
5
6
7 TIERRA PARA SENSOR LAMBDA Y EFECTO HALL
8 CONTROL MODULO DE ENCENDIDO LINEA DE TIERRA
9
10
11
12
13
14 SEAL DEL NTC 2
15
16
17 SEAL DEL SENSOR MAF 0.786 VCD IDLE
1.246 VCD 2500 RPM, 1.5 VCD 3000 RPM ENTRE SEAL
Y TIERRA DEL MAF
18
19
20 SEAL SENSOR LAMBDA
21
22
23 12 VOLTS DE IGN. P/MAF, INYECTORES,PURGA CANISTER
24 CONTROL INYECTOR #1 LINEA DE TIERRA
25 CONTROL INYECTOR #3 LINEA DE TIERRA
26 CONTROL INYECTOR #4 LINEA DE TIERRA
27 CONTROL POR TIERRA DE LA VALVULA DE RALENTI
28
29
30
31 CONTROL POR TIERRA SOLENOIDE DEL CANISTER
32
33 TIERRA SENSORES TPS,NTC1,NTC2 Y KS #2
34 AL SENSOR KS CLAVIJA #1 CONECTOR AZUL
35
36 SEAL DEL NTC1 AL MODULO DE CONTROL
37
38 ENTRADA DE 12 VOLTS P/MODULO,HALL Y BOBINA DE IGN.
39
40 SEAL DEL TPS AL MODULO DE CONTROL
41 VOLTAJE DE REFERENCIA P/ TPS
42 SEAL SENSOR LAMBDA AL MODULO DE CONTROL
43
44 SEAL EFECTO HALL AL MODULO DE CONTROL
45
46
47
48
49
50
51
52
53 12 VCD VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
54 ACTIVACION RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
55 TIERRA PARA EL SENSOR MAF, KS #3,HALL CIGEAL CONECTOR
BCO
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67 SENSOR HALL DEL CIGEAL CONECTOR BLANCO
68 SENSOR HALL DEL CIGEAL CONECTOR BLANCO




DIGIFANT II 1993-1994

ESTE SISTEMA SE INSTALO EN UNIDADES 1800 EN LOS GOLF Y 1ETTA. LA
COMPUTADORA ES DE 25 CAVIDADES Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL AGUA
DEL LADO DERECHO CASI AL CENTRO. ESTE SISTEMA UTILIZAN UNA BOBINA
TIPO TRANSFORMADOR Y LA CUAL SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL
LADO IZQUIERDO, LAS TIERRAS DE ALIMENTACION LAS TOMA DE UNA PLACA
SU1ETA AL BLOQUE DE CILINDROS Y 2 CORRIENTES DE IGNICION LAS QUE SE
TOMAN DE UN RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION NUMERO 3.

CAVIDAD

13, 19 T. FISICA
14 P.
BATERIA
87 30 P.
BATERIA
22 C. IGN 86 A 86 C. IGN.
85 TIERRA
DIGIFANT II 1993- 1994







CAVIDAD

32 C. START
23 87 RELEVADO
R
30 P. BATERIA
8 86A 86 F 15 15
AMP
C. IGNICION
38 C. IGNICION
1 TIERRA
DIGIFANT 2.0 LTS ECU 45 CAVIDADES GOLF Y 1ETTA

SEGURO
1 23
24 45


DIGIFANT 2.0 LTS

SE DIO A CONOCER EN 1994 SE CARACTERIZA POR QUE CUENTA CON UNA
COMPUTADORA DE 45 TERMINALES, A ESTE MOTOR TODAVIA ES POSIBLE
A1USTARLE EL TIEMPO ATRAVEZ DEL DISTRIBUIDOR ES DECIR QUE NO
CUENTA CON SENSOR DE CIGEAL COMO EL MOTRONIC 2.0 LTS. EL TIEMPO
BASE DE ENCENDIDO ES DE 6 A 8 GRADOS DESCONECTANDO EL SENSOR DE
TEMPERATURA Y EL TPS.

APARATO DE MANDO

1 2 3 4 5 6 7

NEG.
BOBINA
TIERRA P. BOBINA 25 ECM







C. IGN. 18 SEAL HALL

HALL

8 CORRIENT
E
18 SEAL
6 NEGATI
VO


CONECTOR DEL 1ETTA 2.0 LITROS SIN MAF Y CON INYECCION POR BANCOS

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCION

1 CAF TIERRA DIRECTA
2 CAF/AMARILLO CONTROL INYECTORES POR TIERRA
3
4
5
6
7 VERDE/ROJO CONTROL MODULO DE ENCENDIDO
8 CAF/NEGRO 12 VCD
9 NEGRO SENSOR KS CLAVIJA #3
10
11
12 CAF/VERDE SEAL DEL NTC 2
13
14
15
16
17 VERDE SECO SEAL DEL SENSOR EGO
18
19
20 CAF CALEFACTOR DEL SENSOR EGO
21
22
23 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGNICION I SOL
CANISTER
24
25
26
27
28
29
30 BLANCO CONTROL VALVULA DE RALENTI
31 AMARILLO/AZUL ACTIVACION RELEVADOR DE BOMBA DE
GASOLINA
32
33 VERDE/AMARILLO CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL
CANISTER
34 AMARILLO CANARIO SENSOR KS CLAVIJA #2
35 CAF/ROJO TIERRA PARA SENSORES TPS,NTC 1 Y 2, EFECTO
may
36 BLANCO SENSOR KS CLAVIJA 1
37 AZUL NTC 1
38
39 VERDE ENTRADA DE CORRIENTE DE IGNICION
40 ROJO/AZUL SEAL DEL TPS
41 ROJO/BLANCO VOLTAJE DE REFERENCIA DEL TPS
42 ROJO UNIDAD CALEFACTORA DEL SENSOR EGO
43
44 VERDE/BLANCO SEAL DEL EFECTO HALL
45 ROJO/NEGRO ALIMENTACION AL SENSOR HALL 12 VCD
IGNICIN



SISTEMA DE ENCENDIDO

CAPTADOR DE EFECTO HALL MOTRONIC MOTOR 1800 MODELOS 1992


CAVIDAD

8 P.HALL
13 SEAL HALL
TIERRA
C15 C.
IGNICIN
24
C1 TIERRA










MOTRONIC

1993 MOTOR 2.0 LTS

CAVIDAD 109
30
23 87 30
85 TIERRA
9 86

38 86
POSITIVO
44 SEAL HALL
NEGATIVO

C15
C.IGNICION

8
C1TIERRA

SISTEMA DIGIFANT II 93- 94 MOTOR 1800

CAVIDAD

8 POSITIVO
18 SEAL HALL
7 NEGATIVO

C15 C.IGNICION
23
C1 TIERRA














SISTEMA DIGIFANT PLUS 93 - 94 COMBI MOTOR 1800

CAVIDAD

30 POSITIVO
11 SEAL HALL
13 NEGATIVO

C15 C.IGNICION
27
C1 TIERRA


SISTEMA MOTRONIC MOTOR 2.8 VR6

COMPONENTES

UNIDAD DE MANDO COMPUTADORA DE 65 CAVIDADES.
MODULO DIS ( SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA ).
SENSOR DE CIGEAL Y SEAL DE REFERENCIA ( RPM ).
SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS ( SENSOR HALL ).

EL SENSOR DE CIGEAL PUEDE PRODUCIR VOLTA1E DE CORRIENE ALTERNA
SI SE EXCITA DE FORMA MANUAL Y PUEDE PRODUCIR UNA SEAL DE 1.5 A 2.5
DE VCA AL DAR MARCHA.

RESISTENCIA DEL SENSOR DE CIGEAL DE 500 A 700 OHMS QUE IRA
CONECTADO A LAS CAVIDADES 67 Y 68 DE LA ECU.

EL SENSOR HALL DARA UNA SEAL DE 4 A 5 VOLTS EN MOVIMIENTO.

LA CAVIDAD 44 ES EL CABLE DE LA SEAL DEL HALL.



CAPTADOR DE EFECTO HALL

SE LOCALIZA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y EN EL CASO DEL VR6 SE LOCALIZA
EN EL ARBOL DE LEVAS DE LOS CILINDROS 1,3,5 TIENE LA FUNCION DE
GENERAR UNA CAIDA DE VOLTA1E LA CUAL LA COMPUTADORA LA
INTERPRETA COMO SEAL DE SINCRONIA Y REFERENCIA ESTA SEAL LA
UTILIZA LA COMPUTADORA PARA CONOCER Y CONTROLAR LO SIGUIENTE :


TIEMPO DE ENCENDIDO
TIEMPO DE INYECCION ( ANCHO DE PULSO ) DE ACUERDO A LAS RPM Y
CONDICIONES DE CARGA DEL MOTOR.
FUNCIONA COMO GOBERNADOR ELECTRONICO DEL MOTOR, PARA DETECTAR
LA FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL TOPE DE 5000 RPM.
DETERMINA EL CONTROL DE LA VALVULA CADENCIOMETRICA ( PURGA DEL
CANISTER ).

CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEAL MENOR DE 5 VOLTS.

INESTABILIDAD DEL MOTOR
LA UNIDAD TARDA EN ARRANCAR
LA UNIDAD SE APAGA EN CUALQUIER MOMENTO
LA UNIDAD PIERDE POTENCIA

CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEAL MAYOR DE 7 VOLTS

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES CONTAMINANTES ALTAS,
HUMO NEGRO.


SISTEMA DE COMBUSTIBLE

COMPONENTES

UNIDAD DE MANDO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELEVADOR Y FUSIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES Y RIEL DE INYECTORES
FILTRO DE COMBUSTIBLE

PARA QUE LA COMPUTADORA PUEDA DETERMINAR CUANTO TIEMPO DE1ARA
ABIERTO LOS INYECTORES NECESITA RECIBIR INFORMACION DE LOS
SIGUIENTES SENSORES :

SENSOR DE PRESION DE CARGA ( MAP )
SENSORES DE TEMPERATURA NTC2 Y NTC 1
SENSOR POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE GASES TPS
INTERRUPTORES DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION SOLO EN
UNIDADES DIGIFAT 1
SENSOR DE FLU1O DE MASA DE AIRE ( MAF )

CUANDO ALGUNO DE ESTOS SENSORES FALLA LA COMPUTADORA AMPLIA LOS
PULSOS DE INYECCION DE TAL MANERA QUE SIEMPRE EXISTE UN SUMINISTRO
RICO DE COMBUSTIBLE


BOMBA DE COMBUSTIBLE

PARA LAS UNIDADES DIGIFANT I SE CUENTAN CON DOBLE BOMBA DE
COMBUSTIBLE UNA DE ELEVACION QUE ES LA QUE SE ENCUENTRA DENTRO
DEL TANQUE Y LA OTRA DE PRESION QUE SE ENCUENTRA FUERA DEL TANQUE.

PARA UNIDADES DIGIFANT II UTILIZAN UNA SOLA BOMBA Y SE LOCALIZAN
DENTRO DEL TANQUE.

EN UNIDADES SEDAN LA BOMBA SE VA A ENCONTRAR POR FUERA ABA1O DEL
TANQUE DEL LADO DERECHO.


DIGIPLUS SEDAN 1600 i


CAVIDAD

13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA

14 P. BATERIA

22 86A C.
IGNICION

8 POSITIVO
18 SEAL HALL
6 NEGATIVO
7 NEGATIVO

3 TIERRA
12 TIERRA INYECTORES


RIEL DE INYECTORES .- ESTE RIEL DE INYECTORES ESTA SECCIONADO EN DOS
PARTES, UNA SECCION PARA LOS CILINDROS 1 Y 2 Y LA OTRA SECCION PARA
LOS CILINDROS 3 Y 4.

RELEVADOR DE LA BOMBA .- SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL SEDAN EN LA
CA1UELA DETRS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS A MEDIACION, ES DE
COLOR GRIS Y ESTA MARCADO CON EL #80, 1UNTO A EL SE ENCUENTRA OTRO
RELEVADOR MARCADO CON EL #30 QUE ES EL DE DIGIPLUS.

AL COLOCAR LA LLAVE EN POSICION ON , DIGIPLUS ALIMENTA DE VOLTA1E
AL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 3 Y SE COMPORTA COMO UN
CONDUCTOR. LA LLAVE ALIMENTA DE CORRIENTE A LA TERMINAL 86 Y SALE
POR LA 85 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA PARA COMPLETARSE EL CIRCUITO
EN LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS E IRSE A TIERRA POR EL TRANSISTOR DE
SALIDA ACTIVANDO EL EMBOBINADO.

AL ACTIVARSE EL EMBOBINADO ATRAE EL PLATINO Y CIERRA EL CIRCUITO
DE LA TERMINAL 30 CON 87 FUNCIONANDO LA BOMBA Y ALIMENTANDO
TAMBIEN A LOS INYECTORES Y A LA SONDA LAMBDA.



SI PASAN DOS SEGUNDOS Y DIGIPLUS NO RECIBE SEAL DE REFERENCIA DEL
EFECTO HALL, DE1A DE APLICAR EL VOLTA1E A LA BASE DE SU TRANSISTOR
DE SALIDA Y SE COMPORTA ESTE COMO UN AISLADOR E INTERRUMPE LA
CORRIENTE Y SE DESACTIVA EL RELEVADOR PARA QUE DE1E DE FUNCIONAR
LA BOMBA.

SE ENCUENTRA UN FUSIBLE DE 15 AMPERS LOCALIZADO DETRS DEL
RELEVADOR DIGIPLUS PARA PROTECCION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. AL QUEMARSE ESTE FUSIBLE O QUITARLO, DE1A DE OPERAR
LA BOMBA.

CONTROL DE INYECTORES

LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO
UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA ABRE
PARA DE1AR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL PUERTO DE LAS VALVULAS DE
ADMISION.

ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL
RELEVADOR DE LA BOMBA Y LA TERMINAL 12 DE DIGIPLUS.

DIGIPLUS ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360 DE GIRO DEL CIGAL
CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO .

EN OPERACIN NORMAL , CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL
RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIPLUS. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTA1E DE BATERIA
A LOS INYECTORES.

CUANDO DIGIPLUS ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL POR MEDIO DE LA
TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTA1E A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE
CONECTA A TIERRA CERRANDO EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.

DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE TODOS LOS SENSORES, DIGIPLUS
DETERMINA EL ANCHO DE PULSO DE INYECCION, OSEA LOS MILISEGUNDOS
QUE DURAN ABIERTOS LOS INYECTORES.

BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION

ESTA PRUEBA SE LLEVA A CABO CUANDO EXISTEN PROBLEMAS DE
RENDIMIENTO, MARCHA MINIMA INESTABLE, PERDIDA DE POTENCIA,
CASCABELEO O TIRONEO AL FORZAR EL VEHICULO.

PARA PODER EFECTUAR ESTA PRUEBA ES NECESARIO UN PULSADOR DE
INYECTORES Y UN MANOMETRO PARA BOMBA DE GASOLINA FUEL INYECTION.

ANTES DE EFECTUAR LA PRUEBA, DEBE MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL
EMBOBINADO DE CADA INYECTOR, LA CUAL DEBE SER ENTRE 13.5 Y 16.5 OHMS,
Y QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
PARA QUE SE CALIENTE EL EMBOBINADO DE LOS INYECTORES Y AUMENTE SU
RESISTENCIA.

EN ESTA PRUEBA, COMO TODOS LOS INYECTORES DEBEN DE ENTREGAR LA
MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, SE DIAGNOSTICA CUAL INYECTOR
ENTREGA MENOS A COMPARACION DE LOS DEMAS A TRAVEZ DE LA CAIDA DE
PRESION. SE APLICA LA MISMA PRESION A TODOS LOS INYECTORES Y
TAMBIEN UN TIEMPO DE APERTURA, EL QUE BA1E MENOS LA PRESION ES EL
QUE ESTA DEFECTUOSO.



REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

EL REGULADOR DE PRESION SE ENCUENTRA AL FINAL DE LOS RIELES DE
INYECTORES Y SE ENCARGA DE CONTROLAR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
ENTRE 35 Y 45 PSI DEPENDIENDO DEL VACIO EXISTENTE EN EL MULTIPLE DE
ADMISION.

TIENE UNA CAMARA DE VACIO Y EN SU INTERIOR UN RESORTE Y UN
DIAFRAGMA EL CUAL SELLA EL RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE.

AL EXISTIR PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES, ESTA VENCE LA PRESION
DEL RESORTE Y LEVANTA EL DIAFRAGMA COMUNICANDO EL RETORNO HACIA
EL DEPOSITO DE LA BOMBA.

DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA AL VEHICULO, AUMENTA O
DISMINUYE LA PRESION DE LOS INYECTORES YA QUE LA CAMARA DE VACIO
ESTA COMUNICADA HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION.

CON EL MOTOR EN RALENTI CUANDO NO SE VA FORZANDO EL MOTOR O EN
UNA DESACELERACION, EL VACIO EN EL MULTIPLE Y EN LA CAMARA DE
VACIO ES MUCHO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MENOS PRESION PARA
LEVANTAR EL DIAFRAGMA BA1ANDO LA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES.

EN UNA ACELERACION REPENTINA O FORZANDO EL MOTOR, EL VACIO DEL
MULTIPLE ES POCO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MAS PRESION PARA
VENCER LA FUERZA DEL RESORTE Y LEVANTAR EL DIAFRAGMA
OCASIONANDO QUE LA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES AUMENTE. SI
SE DESCONECTA LA MANGUERA DE VACIO CON EL MOTOR FUNCIONANDO, LA
PRESION AUMENTA DE 35 A 45 PSI.

EL REGULADOR DE PRESION ESTA COLOCADO AL FINAL DE LOS INYECTORES
PARA QUE EL SISTEMA SIEMPRE SE ESTE PURGANDO Y EXISTA UN FLU1O DE
COMBUSTIBLE QUE ENFRIE LOS INYECTORES Y NO EXISTAN BURBU1AS DE
VAPOR.

FALLAS EN EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES CAUSADA POR REGULADOR
DAADO, LINEA DE RETORNO OBSTRUIDA O MENGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA.

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
FALLA DE BU1IAS POR CARBONIZARSE ESTAS
EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO (CO )
EMISIONES DE HIDROCARBUROS ( HC )
DIFICIL ARRANQUE POR BU1IAS SUCIAS O AHOGAMIENTO
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )

BA1A PRESION DE COMBUSTIBLE POR REGULADOR DAADO

DIFICIL ARRANQUE POR FALTA DE COMBUSTIBLE
CASCABELEO POR CALENTAMIENTO DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION
MENOR POTENCIA DEL MOTOR
EMISIONES DE HIDROCARBUROS (HC)
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )




EXISTEN OTRAS CAUSAS DE BA1A PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO SON
OCASIONADAS POR EL REGULADOR COMO SON : FILTRO DE COMBUSTIBLE
OBSTRUIDO, BOMBA DE COMBUSTIBLE CON BA1A PRESION Y FUGAS DE
COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA.

DIGIFANT I 1988 - 1992 MOTOR 1800 1ETTA Y GOLF

CAVIDAD MODULO

13 TIERRA
14 TIERRA
1 START

14 87 30 P.BATE
RIA

85 TIERRA 86 C.IGNICION 4

8 POSITIVO
18 SEAL
HALL
2 TIERRA
6 NEGATIVO 1 NEG. COIL

25 6
3 TIERRA
12 TIERRA INYECTOR
ES



SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIGIFANT

EL SISTEMA DIGIFANT CUENTA CON DOS BOMBAS ELECTRICAS DE
COMBUSTIBLE, UNA ES DE BA1A PRESION COLOCADA DENTRO DEL TANQUE
QUE SE ENCARGA UNICAMENTE DE GENERAR UN FLU1O Y LA OTRA ES DE ALTA
PRESION Y SE ENCUENTRA A MEDIACION DE LA CARROCERIA DEBA1O DEL
VEHICULO DEL LADO DERECHO.

PARA TENER ACCESO A LA BOMBA DE BA1A PRESION ES NECESARIO RETIRAR
EL ASIENTO TRASERO. LA BOMBA DE ALTA PRESION SE ENCUENTRA
SUMERGIDA EN UN DEPOSITO DE RESERVA PARECIDO AL DEL SISTEMA
DIGIPLUS PERO EN POSICION HORIZONTAL.

AMBAS BOMBAS ESTAN CONECTADAS AL FUSIBLE DEL RELEVADOR DE LA
BOMBA DE GASOLINA.


CONTROL DE INYECTORES

LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO
UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA ABRE
PARA DE1AR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION.

EL TIPO DE INYECCION QUE UTILIZA DIGIFANT ES SIMULTANEA, ESTO ES QUE
TODOS LOS INYECTORES OPERAN AL MISMO TIEMPO.

ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL
RELEVADOR DE LAS BOMBAS Y LA TERMINAL 12 DE DIGIFANT.

DIGIFANT ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360 DE GIRO DEL CIGEAL
CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO.

EN OPERACIN NORMAL, CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL
RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIFANT. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTA1E DE
BATERIA A LOS INYECTORES.

CUANDO DIGIFANT ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL PR MEDIO DE LA
TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTA1E A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE
CONECTA A TIERRA COMPLETANDOLE EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.

DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE TODOS LOS SENSORES, DIGIFANT
DETERMINA EL ANCHO DEL PULSO, O SEA LOS MILISEGUNDOS QUE DURAN
ABIERTOS LOS INYECTORES.


















DIGIFANT II 1994 GOLF Y 1ETTA MOTOR 1800

CAVIDAD

13 TIERRA
19 TIERRA

14 87 30 P.BATE
RIA
22 86A C.IGNICION

8 POSITIVO
18 SEAL
HALL

7 NEGATIVO

3 TIERRA
12 TIERRA INYECTOR
ES



DIGIFANT 2.0 LTS GOLF Y 1ETTA 1994

CAVIDAD

32 C.IGNICION
1 TIERRA
23 87 30 P.BATERIA
8 86 C. IGNICION
38 86 C. IGNICION

45 POSITIVO
44 SEAL HALL
35 NEGATIVO

31 85 C.IGNI
CION

2 TIERRA INYECTORE
S




DIGIFANT PLUS 1993 COMBI 1800 ECU DE 38 CAVIDADES

CAVIDAD

20
29
26

38 87 30 P.BATERIA
36 86 C. IGNICION


30 POSITIVO
11 SEAL HALL
13 NEGATIVO

7 TIERRA
2 TIERRA INYECTORE
S



LA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA AL ESTRANGULAR EL RETORNO
ES DE 4.0 BARES.

LA PRESION QUE SE GENERA EN EL RIEL A LA HORA DE ABRIR EL SWITCH ES
DE 2.3 BAR,

LA PRESION PROMEDIO QUE SE CAE CUANDO SE DA MARCHA AL MOTOR ES 0.3
BAR.

LA PRESION PROMEDIO DE ELEVACIN CUANDO SE QUITA LA ALIMENTACIN
A UN INYECTOR ES DE 0.2 BAR.

LA PRESION PROMEDIO DE CAIDA QUE SE DA CUANDO SE ACTIVA UN
INYECTOR CON UN PULSADOR ES DE 0.13 BAR.










SISTEMA DE ADMISIN COMPONENTES

1.- SENSOR POTENCIOMETRO DE MASA
EL SISTEMA DE INYECCION QUE SE USA ACTUALMENTE EN LOS AUTOMOVILES
VOLKSWAGEN ES DEL TIPO DE CONTROL ELECTRONICO; ES DECIR CUENTA
CON VALVULAS SOLENOIDE LLAMADOS COMUNMENTE INYECTORES, LOS
CUALES SON COMANDADOS POR LA UNIDAD DE CONTROL O
MICROCOMPUTADORA.

LA UNIDAD DE MANDO O DE CONTROL ES EL CORAZON DEL SISTEMA Y TIENE
UN CONECTOR MULTIPLE DE 25 CLAVI1AS, EN EL 1ETTA 1800, Y SEDAN 1600I,
COLOCADAS EN DOS HILERAS Y DE 38 CAVIDADES, EN LA COMBI EN TRES
HILERAS; DENTRO DE ELLAS SE LOCALIZA EL SENSOR DE CARGA DEL MOTOR
O SENSOR MAP Y ES POR LO QUE DEBE LLEVAR UNA MANGUERA CON VACIO
PROCEDENTE DEL MULTIPLE DE ADMISION, ESTA ES POR LO GENERAL DE
COLOR VERDE. EN EL MOTOR DE 2.0 LTS CON SENSOR MAF LA COMPUTADORA
ES DE 68 CLAVI1AS EN TRES HILERAS Y NO LLEVA SENSOR DE CARGA DEL
MOTOR DENTRO, EN LOS NUEVOS 1ETTA CON MOTOR DE 2.0 LTS SIN SENSOR
MAF SI USA SENSOR DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DE LA COMPUTADORA Y
SI NECESITA MANGUERA DE VACIO.

AUNQUE TAMBIEN HAY UN SISTEMA CON COMPUTADORAS DE 68 CAVIDADES
COLOCADAS EN TRES HILERAS, TAL ES EL CASO DE LOS MOTORES DE
INYECCION CENTRAL O SISTEMA MONOTRONIC.

EL SISTEMA CUENTA CON LOS SIGUIENTES ACTUADORES Y SENSORES.

4 INYECTORES N30 Y SUBSECUENTES.
1 RELEVADOR PARA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE E INYECTORES NUMERO
80
1 RELEVADOR PARA LA COMPUTADORA CON SISTEMA DE DELAY NUMERO 30
1 SOLENOIDE N80 PARA PURGA DEL CANISTER
1 VALVULA N17 ESTABILIZADORA DEL RALENTI
1 VALVULA N18 E.G.R. DE 2 VIAS
1 TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO N152 QUE INCLUYE MODULO Y BOBINA
1 EL MODULO DE ENCENDIDO N157 DENTRO DEL CON1UNTO TRANSFORMADOR
1 CONECTOR DE DIAGNOSTICO PARA LINEA DE DATOS

1 SENSOR NTC1 G72 Y G42 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1 SENSOR NTC II G62 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1 SENSOR TPS G69 DE POSICION DE MARIPOSA O POTENCIOMETRO
1 SENSOR EGO G39 O SONDA LAMBDA PARA EL OXIGENO DEL ESCAPE
1 SENSOR MAP G71 DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DEL MODULO
1 SENSOR HALL G40 DENTRO DEL DISTRIBUIDOR RPM
1 SENSOR KS G61 DE DETONACION SOLO EN ALGUNOS MODELOS
1 SENSOR VSS G68, G22 DE VELOCIDAD
1 SENSOR DE FLU1O DE MASA DE AIRE MAF.

EL FUNCIONAMIENTO ES MUY SIMPLE, LA GASOLINA ES BOMBEADA DESDE EL
TANQUE HASTA EL RIEL DE INYECTORES A UNA PRESION DE 43 PSI O SEA DE 3
BARES CON LLAVE ENCENDIDA Y MOTOR APAGADO Y A 2.5 BARES 37 A 38 PSI,
CON EL MOTOR FUNCIONANDO , DE 18 A 22 PSI EN LOS DE BA1A PRESION.

SE USAN UNA O DOS BOMBAS, DE LAS CUALES UNA ES LA DE ELEVACION Y SE
LOCALIZA DENTRO DEL TANQUE Y LA OTRA SE LLAMA DE ALTA PRESION Y
SIEMPRE ESTA EN UN NIVEL MAS BA1O QUE EL TANQUE, SI SOLO USA O UNA
COMO EN TODOS LOS NUEVOS, ESTA SERA OBVIAMENTE LA DE ALTA PRESION,
POR CIERTO QUE EL AUTO SEDAN, LA USA EN EL CABEZAL DE LA
PLATAFORMA AL LADO DERECHO FUERA DEL TANQUE.

LAS BOMBAS ELECTRICAS , RECIBEN ALIMENTACION DE LA BATERIA A
TRAVEZ DE UN RELEVADOR NUMERO 80 QUE ESTA EN EL BLOCK DE FUSIBLES
O EN LA PARTE POSTERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, ESTE
RELEVADOR ES ACTIVADO POR EL MODULO DE CONTROL EN DOS PROGRAMAS
QUE SON :

PROGRAMA UNO : SE ACTIVARA DE 1 A 2 SEGUNDOS, CADA VEZ QUE LA LLAVE
SEA LLEVADA DE APAGADO A ENCENDIDO, SIEMPRE Y CUANDO HAYA ESTADO
APAGADA POR MAS DE 10 SEGUNDOS.

PROGRAMA DOS : SE ACTIVARA TODO EL TIEMPO QUE EL MODULO DE
CONTROL RECIBA SEALES DEL DISTRIBUIDOR DE EFECTO HALL ( 7VCD ) QUE
SON DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA LENTA.

EL COMBUSTIBLE INUNDARA EL RIEL DE INYECTORES Y A LOS INYECTORES
MISMOS, Y UN REGULADOR EN EL EXTREMO FINAL DE DICHO RIEL EVITARA
EL EXCESO DE PRESION; EL REGULADOR CUENTA CON UN DIAFRAGMA Y UN
RESORTE CALIBRADO, CON ESTO HARA EL A1USTE MECANICO , PERO ADEMAS
CUENTA CON UNA MANGUERA CONECTADA AL MULTIPLE DE ADMISION DE
DONDE SE ALIMENTA DE VACIO LO QUE LE PERMITIRA MANTENER LA
PRESION DE COMBUSTIBLE BA1A CON BUEN VACIO Y CUANDO SE ACELERE
SUBITAMENTE EL MOTOR, EL VACIO SE PIERDE Y ELLO PROVOCARA UN
INCREMENTO EN LA PRESION DEL COMBUSTIBLE CUANDO SE REQUIERA
MEZCLA RICA.

LOS INYECTORES TIENE 2 CABLES COMUNES DE INTERCONECCION, UNO DE
COLOR RO1O POR EL CUAL RECIBEN 12 VOLTIOS DESDE LA CLAVI1A NUMERO
87 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA NUMERO 80 EN SUS DOS VERSIONES O
PROGRAMAS Y POR EL CABLE DE COLOR CAFE HARAN TIERRA A TRAVEZ DEL
MODULO DE CONTROL; LA TIERRA ES CONTROLADA ELECTRONICAMENTE Y
NO ES CONSTANTE PUES LES LLEGARA IMPULSOS EN PEQUEAS FRACCIONES
DE TIEMPO DENOMINADAS ANCHO DE PULSO.

MUY CERCA DE LA VALVULA DE ADMISION SE LOCALIZA EL INYECTOR ASI
QUE EL COMBUSTIBLE ENTREGADO POR EL SE COMBINARA EN EL MISMO
MULTIPLE Y FORMARA LA MEZCLA QUE LLEGARA HASTA EL INTERIOR DEL
CILINDRO POR EL VACIO GENERADO POR EL MISMO EN SU MOVIMIENTO
DESCENDENTE EN EL TIEMPO DE ADMISION.




EL SISTEMA DE ENCENDIDO CUENTA CON UN TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO O BOBINA Y MODULO QUE ELEVA EL BA1O VOLTA1E DE LA
BATERIA QUE CIRCULA POR SU PRIMARIO EN ALTO VOLTA1E DE SALIDA POR
SU DEVANADO SECUNDARIO; DE AHI SE DIRIGE HACIA LAS BU1IAS PASANDO
POR EL DISTRIBUIDOR ATRAVEZ DE CABLES Y CHISPEADORES LLAMADOS
ESTOS ULTIMOS FILTROS RESISTIVOS. RESISTENCIA DE CABLES DE 4,000 A 6,000
OHMS, ROTOR DE 600 A 1400 OHMS.

EL MODULO DE ENCENDIDO ESTA DENTRO DEL ENSAMBLE DEL
TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Y ES POR ESO QUE NO SE DEBEN USAR
BOBINAS CONVENCIONALES, PUES ADEMAS LOS VALORES RESISTIVOS SON
DIFERENTES.

PRIMARIO 0.5 A 0.6 OHMS ( 1 A 2 OHMS TIPO BOTELLA)
SECUNDARIO 4 KOHMS MAS MENOS 500 OHMS. ( 2400 A 3500 OHMS TIPO
BOTELLA)

EL DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN SENSOR DE EFECTO HALL LLAMADO
TRANSISTOR, EL CUAL ESTA CONECTADO A LA UNIDAD DE CONTROL POR
MEDIO DE TRES CABLES QUE SON :

1.- CAVIDAD 7 CFE/RO1O TIERRA PARA SENSORES.
2.- CAVIDAD 8 RO1O/NEGRO 12 VOLTS CON IGNICION.
3.- CAVIDAD 18 VERDE/BLANCO SEAL HALL 7VCD ; 28 A 34 HERTZ EN IDLE.

AL DAR MARCHA EL CAPTADOR DE EFECTO HALL HARA QUE EL VOLTA1E EN
LA LINEA DE LA SEAL DESCIENDA A UNA LECTURA DE 4 A 7 VCD, ADEMAS DE
BA1AR EL VOLTA1E, RECORDEMOS QUE EL SENSOR GENERA UNA SEAL
DIGITALIZADA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA
LENTA; ESTA SEAL SERA INTERPRETADA CORRECTAMENTE POR LA
COMPUTADORA COMO RPM Y PMS PARA EL DISPARO DE ALTO VOLTA1E Y
CONTROL DE ANCHO DE PULSO PARA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE.

EL TIEMPO DE ENCENDIDO ES DE 6 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO
SUPERIOR Y NO DEBERA MOVERSE, EN EL MOTOR DE 2.0 LTS YA NO ES
A1USTABLE POR LO GENERAL ESTARA ALREDEDOR DE 22 GRADOS DE
ADELANTO EN IDLE.

EL PROCESO PARA A1USTAR EL TIEMPO VIENE COLOCADO EN LA ETIQUETA
DEL COFRE Y ES COMO A CONTINUACION SE DESCRIBE :

1.- ENCIENDA EL MOTOR Y D1ELO QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL
DE FUNCIONAMIENTO.

2.- DESCONECTE EL NTC2 Y CON LA LAMPARA ESTROBOSCOPICA A1USTE A 6
GRADOS APMS, MANTENIENDO EL MOTOR ACELERADO A 2,500 RPM, O SEA QUE
PNGALO A MAS MENOS 8 A 8.5 GRADOS APMS.

3.- UNA VEZ A1USTADO DESACELERE Y D1ELO TRABA1AR 23 MINUTOS EN
RALENTI.

4.- APAGUE EL MOTOR Y CONECTE NUEVAMENTE EL NTC2, ESPERE UNO O DOS
MINUTOS Y ENCIENDA NUEVAMENTE ELMOTOR.

EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS MODELOS USAN CATALIZADOR POR ESO
DEBERAN UTILIZAR GASOLINA PREMIUM DE PREFERENCIA.

NO TODOS LOS VEHICULOS ESTAN EQUIPADOS CON SENSOR DE DETONACION
KS ( G61 ) Y SOLO ALGUNOS USAN SENSOR DE FLU1O DE MASA DE AIRE, TAL ES
EL CASO DEL 1ETTA 2.0 LTS.

LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI ( N17 ), RECIBE 12 VOLTS DEL
BORNE NUMERO 86 DEL RELEVADOR NUMERO 30 CUANDO LA IGNICION ESTA
CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL CABLE COLOR BLANCO QUE SE
CONECTA AL MODULO DE CONTROL EN LA CAVIDAD 4, TIENE EL ACTUADOR
UNA RESISTENCIA DE 7 A 10 OHMS Y TRABA1A CON MENOS DE 10 VOLTS
MANTENIENDO 1000 RPM EN SU MARCHA LENTA EN FRIO Y MENOS DE 800 RPM
CUANDO EL MOTOR ESTA A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
O1O CON LA POLARIDAD DE LA VALVULA.

EL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER O VALVULA MAGNETICA PARA
DEPOSITO DE CARBON ACTIVADO ( N80) SE LOCALIZA CERCA DEL DEPURADOR
DE AIRE Y RECIBE 12 VOLTS DIRECTOS Y EL MODULO DE CONTROL LE
ENVIARA SEAL NEGATIVA PARA ACTIVARLO, DESDE LA CLAVI1A NUMERO 5,
SU RESISTENCIA ES DE 45 A 50 OHMS EN 1ETTA Y GOLF , POR SU PARTE EL
SEDAN ES DE 27 OHMS.

ES IMPORTANTE RECORDAR QUE LAS FUNCIONES DE LA UNIDAD DE MANDO
SON :

1.- CONTROL DE LA INYECCION
2.- CONTROL DEL AVANCE DE LA CHISPA
3.- CONTROL DE MARCHA LENTA
4.- CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E INYECTORES.
5.- CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
6.- SALIDA DE DATOS AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO

PARA HACER TODAS SUS FUNCIONES CUENTA CON LOS SENSORES QUE LE
INFORMAN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL MOTOR.

LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON CONOCIDOS POR SU NOMBRE
CIENTIFICO DE ACUERDO CON LA FUNCION COMO SE DESEMPEAN, NTC QUE
SIGNIFICA COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA, ES DECIR QUE SU
VALOR RESISTIVO DISMINUYE CON EL INCREMENTO DE TEMPERATURA,
DICHOS SENSORES SON ELABORADOS CON MATERIALES TALES COMO EL
ALUMINIO, NIQUEL,COBALTO,HIERRO,MANGANESO Y CROMO ; ESTO HACE
QUE LA REACCION ELECTRICA DE MEDICION SEA, CON MOTOR FRIO VALOR
RESISTIVO ALTO Y LECTURA DE VOLTA1E ALTO, AL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL TERMISTOR BA1A EL VALOR RESISTIVO DEL SENSOR Y EL
VOLTA1E TAMBIEN.

1ETTA

FRIO 1730 OHMS 1.03 VCD
NTC1

CALIENTE 1441 OHMS 0.86 VCD

FRIO 2710 1.23 VCD
2 MINUTOS 0.57 VCD
NTC II 3 1/2 MINUTOS 0.25 VCD 70 GRADOS CENTIGRADOS
4 MINUTOS 260 OHMS 0.15 VCD 90 GRADOS CENTIGRADOS

FRIO 2400 OHMS 1.10
NTC1
SEDAN CALIENTE 810 OHMS 0.88

FRIO 2300 OHMS 3.14 VCD
NTC II

CALIENTE 680 OHMS .0935 VCD


EL CONTROL DEL MOTOVENTILADOR ES INDEPENDIENTE , SE HACE CON EL
SISTEMA TRADICIONAL DEL BULBO INTERRUPTOR EN EL RADIADOR, ( O1O
CON LA CONECCION ) SI EL VEHICULO ESTA EQUIPADO CON AIRE
ACONDICIONADO USARA UN SEGUNDO VENTILADOR REFORZADOR QUE SE
COMANDA POR EL MISMO BULBO AUNQUE TIENE UN SISTEMA DE
RELEVADORES INDEPENDIENTES MONTADOS EN LA TORRETA DEL
AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO; AMBOS TRABA1ARAN YA SEA POR
ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR O POR HABER APLICADO EL AIRE
ACONDICIONADO.

EL SENSOR TPS O POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA G69 SE LOCALIZA EN EL
CUERPO DE ACELERACION Y SU FUNCION ES ENVIAR UN VOLTA1E VARIABLE A
LA UNIDAD DE CONTROL DE ACUERDO CON LA POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION ; EN MARCHA MINIMA ENVIA 0.98 VCD SI ES 1ETTA ,1.2 VCD SI ES
SEDAN, DN ACELERACION TOTAL MANDARA 4.6 DE VCD, EN EL 1ETTA, 4.58 VCD
EN EL SEDAN, SI EL TPS TIENE UNA SEAL MUY BA1A PUEDE APAGARSE EL
MOTOR, SI LA UNIDAD ES AUTOMATICA PROCURE A1USTAR EL TPS EN LA
ESPECIFICACION MINIMA Y MAXIMA EN LOS VEHICULOS ESTNDAR.

LA FINALIDAD DE LA NOTA ANTERIOR ES CON LA FINALIDAD DE LAS UNIDADES
CON TRANSMISION AUTOMATICA REALICE CAMBIOS SUAVES Y PRECISOS.



EN LOS AUTOMOVILES AUTOMATICOS EL TPS ES DOBLE PUESTO QUE SE
NECESITA ENVIAR UNA SEAL A LA COMPUTADORA DE LA CA1A DE
VELOCIDADES PARA REALIZAR LA SOBREMARCHA Y CAMBIO DE
VELOCIDADES .

ESTA SEAL LA UTILIZA PARA A1USTAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE; EL
RENDIMIENTO ES MUY BUENO DE 12 KMS/LITRO MANE1ANDO EN LA CIUDAD
USANDO LA 5TA VELOCIDAD Y CIRCULANDO A MAS DE 50 KMS/HORA.

LA LECTURA DEL POTENCIOMETRO DEBE VARIAR PROGRESIVAMENTE
DECIMA TRAS DECIMA SIN FALTAR NINGUNA Y SIN BRINCARSE NI HACIA
ARRIBA NI HACIA ABA1O. SUS FALLAS SON : FALTA DE POTENCIA AL NO
MANDAR LA SEAL A LA UNIDAD DE COMANDO, CONSUMO EXCESIVO DE
COMNSUMIBLE AL TENER UNA SEAL ALTA, APAGADO DEL MOTOR EN FORMA
INTERMITENTE POR UNA SEAL MUY BA1A.

EL SENSOR LAMBDA O DE OXIGENO ES DETERMINANTE PARA LA ECONOMIA Y
BUEN MANE1O A CUALQUIER VELOCIDAD ; EN EL 1ETTA ES DEL TIPO
PRECALENTADO, POR LO QUE ENTRARA EN FUNCIONAMIENTO A LOS 10 O 15
SEGUNDOS DESPUES DE QUE SE INICIO EL TRABA1O DEL MOTOR, TIENE 4
CABLES DE CONECCION QUE SON :


1.- EL RO1O CON BLANCO CORRIENTE DE IGNICION
2.- EL CAF TIERRA DIRECTA QUE COMPARTE CON EL MODULO DE CONTROL
3.- EL RO1O/NEGRO A LA CAVIDAD NUMERO 19 TIERRA PARA EL SENSOR
4.- VERDE SEAL DEL SENSOR A LA CAVIDAD NUMERO 2 DEL MODULO DE
CONTROL.

VERIFIQUE CON SU MULTIMETRO AUTOMOTRIZ EN LA FUNCION DE VCD,
CONECTADO A UNA BUENA TIERRA DEBE HABER 12 VOLTS DE C.IGNICION AL
CABLE RO1O/BLANCO, DESPUES VERIFIQUE LAS DOS TIERRAS QUE ESTAN DE
COLOR CAF, CONECTANDO SU MULTIMETRO A UN BORNE POSITIVO Y
FINALMENTE CONECTE SU MEDIDOR ENTRE EL CABLE VERDE Y UNA BUENA
TIERRA, AQUI HARA USTED LA PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SENSOR, ESTE
ENVIARA UNA LECTURA DE VOLTA1E VARIABLE QUE DEBERA OSCILAR ENTRE
0.68 VCD Y 0.08 VCD EN MARCHA LENTA NORMAL.

EL SENSOR DE FLU1O DE MASA DE AIRE UTILIZANDO EN LOS MOTORES DE 2.0
LITROS, GENERA SEALES DE VOLTA1E QUE PUEDAN SER MEDIDAS ENTRE EL
CABLE DE LA SEAL Y UNA BUENA TIERRA ; LAS LECTURAS MAS COMUNES
SON :
0.768 VCD EN MARCHA LENTA
1.246 VCD A 2500 RPM
1.5 VCD A 3000 RPM

CONTROL LAMBDA

EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS, EL RANGO DE AIRE/COMBUSTIBLE PARA UN
ME1OR CONTROL DE EMISIONES ES ACTIVADO POR EL SENSADO DE OXIGENO
CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE QUE HACE EL SENSOR LAMBDA.

LA SEAL DEL SENSOR LAMBDA ES MONITOREADA POR LA UNIDAD DE
CONTROL, CON LA CUAL A1USTARA EL ANCHO DE PULSO DE LOS INYECTORES
PARA MANTENER UN RANGO IDEAL DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SIEMPRE
Y CUANDO EL SISTEMA ESTE OPERANDO CON CICLO CERRADO.

DISEO Y OPERACIN DEL SENSOR LAMBDA

EL SENSOR LAMBDA ES ESCENCIALMENTE UNA PQUEA FUENTE
GENERADORA DE VOLTA1E QUE SE BASA EN LA DIFERENCIA ENTRE EL
OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE Y EL CONTENIDO EN EL AIRE
AMBIENTE.

LA PUNTA DEL SENSOR QUE SOBRESALE, ES COLOCADA DENTRO DEL TUBO
DEL ESCAPE EN UN HUECO Y LA OTRA PARTE INTERNA, QUEDARA EXPUESTA
AL AIRE AMBIENTE. AMBOS LADOS DE LA PUNTA ESTAN RECUBIERTOS CON
ELECTRODOS DE METAL QUE REACCIONAN Y CREAN UN VOLTA1E SOLO SI EL
OXIGENO CONTENIDO EN EL MEDIO AMBIENTE ES MAS ALTO QUE EL DE GAS
DE ESCAPE Y SIEMPRE QUE EL MATERIAL DE CERAMICA ESTE ARRIBA DE LOS
575 GRADOS FARENHEIT ES DECIR 300 GRADOS CENTIGRADOS.

SI MEDIMOS BA1O ESTAS CONDICIONES, SE GENERARA UN VOLTA1E ENTRE
AMBOS LADOS DE LA PUNTA, EL VOLTA1E GENERALMENTE ES DE 1 VOLTS,
PERO SI EL MOTOR ESTA TRABA1ANDO POBRE, EL GAS DE ESCAPE TIENE
ALREDEDOR DE LA MISMA CANTIDAD DE OXIGENO QUE EL MEDIO AMBIENTE,
CON ELLO EL SENSOR LAMBDA GENERARA MUY POCO O NADA DE VOLTA1E;
POR EL CONTRARIO SI EL MOTOR TIENE MEZCLA RICA, EL OXIGENO
CONTENIDO EN EL GAS DE ESCAPE ES MUCHO MENOR QUE EL DEL AIRE
AMBIENTE Y EL SENSOR GENERARA MAS VOLTA1E.

ALGUNOS AUTOS TIENE UN SENSOR LAMBDA QUE SE HA FABRICADO CON UNA
UNIDAD TERMICA INTERNA QUE SIRVE PARA ACELERAR EL CALENTAMIENTO
DEL SENSOR Y ME1ORARA LA MANE1ABILIDAD REDUCIENDO LAS EMISIONES
CON MOTOR FRIO.

CON UN MOTOR FRIO, UN SENSOR LAMBDA NORMAL, TARDARA DE 90 A 120
SEGUNDOS PARA ALCANZAR LA TEMPERATURA NECESARIA PARA EMPEZAR A
GENERAR VOLTA1E, MIENTRAS QUE EN EL PRECALENTADO PODRA HACERLO
DESPUES DE 10 A 15 SEGUNDOS.

CONTROL LAMBDA SISTEMA CERRADO

EL SENSOR LAMBDA Y LA UNIDAD DE CONTROL FORMAN UN SISTEMA DE ARO
CERRADO QUE CONTINUAMENTE A1USTA EL RANGO DE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, POR E1EMPLO : EL SENSOR GENERA UN VOLTA1E ALTO
CAUSADO POR UNA MEZCLA RICA, POR LO QUE LA UNIDAD REDUCE EL TIEMPO
DE LA INYECCION EMPOBRECIENDO LA MEZCLA. SI EL VOLTA1E DEL SENSOR
CAE ENTONCES LA UNIDAD INCREMENTA EL ANCHO DE PULSO Y ENRIQUECE ,
ESTO LO HACE UNA Y OTRA VEZ EN FORMA SUCESIVA.

DESDE LOS 80`S LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE INYECTADO DE
VOLKSWAGEN OPERAN CON SISTEMA CERRADO LA MAYOR PARTE DEL
TIEMPO.

EL VOLTA1E DEL SENSOR LAMBDA SIEMPRE ESTA FLUCTUANDO
RAPIDAMENTE, LO QUE HACE DIFICIL MANTENER UN PUNTO IDEAL O EXACTO
DE RANGO AIRE/COMBUSTIBLE, DEBIDO A QUE LA OSCILACION ES MUY FINA,
UNA VARIACION DE 0.1 SERA ENVIADA DEL SENSOR A LA UNIDAD PERO ESTA
NO MOVERA EL A1USTE HASTA QUE RECIBA UN CAMBIO MUY SUBSTANCIAL,
MANTENIENDO ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO ESTABLE EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

EL SISTEMA CERRADO, PUEDE COMPENSAR ALGUNOS GRADOS DE CAMBIO EN
EL MOTOR POR ALGUN ESPACIO DE TIEMPO POR E1EMPLO : SI UNA VALVULA
DE ADMISION NO SELLA BIEN O SI HAY FUGA EN EL MULTIPLE DE ADMISION,
EL SENSOR LAMBDA SENSA EL CAMBIO EN LA COMBUSTION Y REGRESA AL
SISTEMA A OPERAR LIMITADAMENTE ESTO PUEDE SER DESCRITO
TECNICAMENTE COMO TENER HABILIDAD DE A1USTE BA1O EL COFRE.
CONTINUAMENTE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ES CAMBIADO PARA LA
ME1OR OPERACIN BA1O TODAS LAS CONDICIONES DE MANE1O, CAMBIA MAS
ALLA DE LOS RANGOS DE LOS SISTEMAS COMUNES Y PUEDE LLEGAR A
PERMANECER POBRE POR PROBLEMAS DE MANE1ABILIDAD.

CUANDO EL SENSOR DE OXIGENO ESTA FRIO Y NO GENERA UNA SEAL DE
VOLTA1E, LA UNIDAD DE CONTROL ESTA PROGRAMADA Y OPERA CON
SISTEMA ABIERTO. LA MISMA COSA SUCEDE SI USTED DESCONECTA O CORTA
EL ALAMBRE DEL CONECTOR DEL SENSOR LAMBDA .
ESTO SE TORNA IMPORTANTE CUANDO USTED TRATA DE A1USTAR LA MARCHA
LENTA CON SISTEMA CERRADO QUE NO LO HAY, Y SE DEBE A QUE
PROBABLEMENTE NO HA PASADO SUFICIENTE GAS DE ESCAPE POR EL SENSOR
.

ALGUNOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DEPENDEN DE LA OPERACIN DEL
SISTEMA CERRADO POR LO QUE DEBERA RECORDAR QUE EL SENSOR DEBE
ESTAR SUFICIENTEMENTE CALIENTE.


APLICACIONES DEL NTC

LOS NTC, SON COMPONENTES DE USO GENERALIZADO EN LOS SISTEMAS DE
MEDICION DE TEMPERATURAS PARA EL CONTROL DE LOS DISTINTOS
DISPOSITIVOS ESTO SE DEBE EN GRAN PARTE A SU PRECISION DE RESPUESTA
POR SU BANDA ESTRECHA DE TOLERANCIA.

NTC, ES LA ABREVIATURA DE COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA,
ESTO IMPLICA QUE A DIFERENCIA DE LOS METALES COMUNES LOS CUALES AL
CALENTARSE INCREMENTAN SU VALOR RESISTIVO LOS NTC DISMINUYEN SU
VALOR RESISTIVO.

EN EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR, LOS TERMISTORES NTC CUMPLEN
UN PAPEL MUY IMPORTANTE PUES SON LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE
LAS COMPUTADORAS QUE LE PERMITEN SELECCIONAR UN PROGRAMA DE
A1USTE DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y UN COMANDO DE RPM ASI COMO DE
ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR.




CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1600 C.C.

1.- EL ORDEN DE ENCENDIDO ES 1-4-3-2
2.- EL SENTIDO DE ROTACION DE LA ESCOBILLA ES DE IZQUIERDA A DERECHA
.
3.- EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE A1USTA A 6 GRADOS MAS MENOS 1 APMS
4.- A PARTIR DE 1995 SE LE INSTALA ALTERNADOR

NOTA : PARA PONER A TIEMPO SE DESCONECTA EL SENSOR DE TEMPERATURA.

MOTOR 1600 C.C.

3 1

4 2




CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1800 C.C.

1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- SENTIDO GIRO DE ESCOBILLA 1ZQUIERDA A DERECHA
3.- TIEMPO DE ENCENDIDO 6 GRADOS APMS.
4.- GENERALMENTE UTILIZAN BU1IAS DE 3 ELECTRODOS.


CARACTERISTICAS PARA EL MOTOR 2.0 LTS.

1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- UTILIZAN BU1IAS DE 3 ELECTRODOS
3.- SENTIDO DE GIRO DE LA ESCOBILLA DE IZQUIERDA A DERECHA.

NOTA : PARA EL MOTOR 2 LTS CON SISTEMA DIGIFANT EL TIEMPO DE
ENCENDIDO SE VA A1USTAR A 6 GRADOS APMS.


CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2.8 LTS VR6.

1.- A PRTIR DE 1995 ESTAS UNIDADES YA NO TRAEN DISTRIBUIDOR.
2.- UTILIZAN BU1IAS DE 3 Y 4 ELECTRODOS.
3.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4



SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE DIO A CONOCER EN 1982 EN UNIDADES COMBI
SEDAN,CARIBE,ATLANTIC,1ETTA,GOLF,CORSAR.




FUNCION .- EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO O TRANSTORIZADO
TIENE LA FUNCION DE PROPORCIONAR UN ME1OR RENDIMIENTO AL
MOMENTO EN QUE SE GENERA LA CHISPA, PROPORCIONANDO AL VEHICULO
UN ME1OR DESEMPEO EN SU FUNCIONAMIENTO Y CONTROL , ASI COMO
OBTENER EL ME1OR ESFUERZO POSIBLE DEL MOTOR.

VENTA1AS

1.- ME1OR ARRANQUE.
2.- CONTROL EXACTO DE LA CHISPA.
3.- ECONOMIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
4.- INCREMENTO DE VOLTA1E HASTA 40,000 VOLTS.
5.- DISMINUCION DE LA MANO DE OBRA DE MANTENIMIENTO.

COMPONENTES

1.- MODULO DE ENCENDIDO
2.- CAPTADOR DE EFECTO HAL.
3.- BOBINA DE ENCENDIDO.

MODULO DE ENCENDIDO.

LOCALIZACION :

PARA UNIDADES SEDAN SE ENCUENTRA EN LA PARTE DE ATRS DE LA TOLVA
SOBRE LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO.

COMBI .- SE LOCALIZARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO
DERECHO POR ENCIMA DE LA BATERIA.

RESTO DE LAS UNIDADES .- SE ENCONTRARAN EN EL CANAL DEL AGUA DEL
LADO IZQUIERDO.







FUNCION .- ESTE SE ENCARGA DE ENVIARLE PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO
DE LA BOBINA CON LA FINALIDAD DE SATURARLA Y POSTERIORMENTE SE DE
LA DESCARGA ELECTRICA, ASI COMO TAMBIEN LA DE ALIMENTAR AL
CAPTADOR DE EFECTO HALL DE TIERRA Y CORRIENTE AL MOMENTO DE
ABRIR EL SWITCH.

EL CONECTOR DEL MODULO TIENE 7 TERMINALES DE LAS CUALES UNA NO SE
USA Y TIENE LA SIGUIENTE FORMA :

7 6 5 4 3 2 1


CAVIDAD 1.- PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE BOBINA.
CAVIDAD 2 .- ALIMENTACION DE TIERRA AL MODULO.
CAVIDAD 3 .- ALIMENTACION DE TIERRA DEL MODULO HACIA EL CAPTADOR
DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 4 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL MODULO.
CAVIDAD 5 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MODULO HACIA EL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 6 .- SEAL PROVENIENTE DEL HALL.EXCITAR CON LAMPARA
DERIVADA A TIERRA.
CAVIDAD 7 .- NO SE USA.


PRUEBAS DE BANCO AL MODULO

7 6 5 4 3 2 1


CHECAR TIERRA A LA CAVIDAD NUMERO 3 CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS
DERIVADA A CORRINETE Y DEBE HABER TIERRA EN LA CAVIDAD 2.

7 6 5 4 3 2 1

CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA CHECAR LAS
CAVIDADES 5 Y 4 ES CORRIENTE DE BATERIA.

7 6 5 4 3 2 1

EXCITAR A TIERRA LA CAVIDAD 6 Y DEBERAN DE SALIR PULSOS DE TIERRA
POR LA CAVIDAD 1.


MODULO DE ENCENDIDO
7 6 5 4 3 2 1


CAVIDAD 1 VA HACIA EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
CAVIDAD 2 TIERRA AL MODULO DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 3 TIERRA HACIA EL HALL.
CAVIDAD 4 VA HACIA EL POSITIVO DE LA BOBINA Y AL SWITCH DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 5 12 VOLTS HACIA EL HALL.
CAVIDAD 6 11 VOLTS SEAL DEL HALL



BOBINA DE ENCENDIDO.

PARA UNIDADES 1800 .- SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
IZQUIERDO 1UNTO AL MOTOR DEL LIMPIABRISAS.

EN LOS SEDAN .- ESTARA SOBRE LA TOLVA DEL LADO IZQUIERDO.

1.- RESISTENCIA DEL EMBOBINADO PRIMARIO ( 1UNTAR EL + Y - ) MENOS DE 1
OHMS.
2.- RESISTENCIA DEL DEVANADO SECUNDARIO ( DE TORRETA CENTRAL A
NEGATIVO )
3.- VERIFICAR AL ABRIR EL SWITCH LA CORRIENTE SALGA DEL POSITIVO AL
NEGATIVO.
4.- RESISTENCIA DE CABLES DE BU1IAS DE 6 A 8 KILOOHMS
5.- ROTOR 1000 A 1400 OHMS.
6.- CABLE DE BOBINA DE 2000 A 4000 OHMS.
7.- RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR 0 A 3 OHMS.


EL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SE DA A CONOCER EN 1988, EN
UNIDADES GOLF Y 1ETTA CON MOTOR 1.8 LTS, CON EL SISTEMA DENOMINADO
DIGIFANT, EL CUAL TRAE UNA COMPUTADORA DE 25 TERMINALES.

ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR TRAER BOBINA DE ENCENDIDO TIPO
BOTELLA Y MODULO DE ENCENDIDO DE 7 TERMINALES.



EL CONECTOR DE LA COMPUTADORA TIENE LAS SIGUIENTES CAVIDADES
1 2 3 4 11 12 13

14 15 24 25

CONECTOR PARA DIGIFANT 88-92 25 CAVIDADES VISTA FRONTAL.

ESTE SISTEMA PARA QUE REALICE TODAS SUS FUNCIONES REQUIERE SER
ALIMENTADO DE 2 TIERRAS FISICAS 1 CORRIENTE DE START Y UNA DE
CORRIENTE DE IGNICION.

LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA AL
LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE ADMISION. LA CORRIENTE DE IGNICION
SERA POR MEDIO DEL RELEVADOR EL CUAL OCUPA LA POSICION NUMERO 4
EN LA CA1A DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
LA CORRIENTE DE START VA A LLEGAR A LA CAVIDAD UNO AL MOMENTO QUE
LA LLAVE ESTE EN START.

1 C. START
14 RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 - RESISTENCIA RELEVADOR 86 C. IGN



13 TIERRA

19 TIERRA


CA1A DE RELEVADORES Y FUSIBLES

1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12


EL NUMERO 4 ES EL RELAY DE LA COMPUTADORA.
EL NUMERO 12 ES EL RELAY DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

LOCALIZACION .- BA1O EL TABLERO 1UNTO A LA COLUMNA DEL VOLANTE.


DIGIPLUS ( SEDAN 93 EN ADELANTE )

ALIMENTACIONES PRINCIPALES

CAVIDAD 2 .- CORRIENTE DE IGNICION.
CAVIDAD 3 .- TIERRAS FISICAS.
CAVIDAD 1 .- CORRIENTE DE START.







1 C. START
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA


14 RELEVADOR 87 PUENTEA
RELEVADOR 85 TIERRA
22 RELEVADOR 86A

8 P. 12VOLTS
18 11 VOLTS
6 TIERRA
7

C. START
TIERRA
TIERRA
TIERRA


RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 TIERRA RELEVADOR 86
C.IGN
F.8 AMP C. IGN.
RELEVADOR 86A

P. 12VOLTS CAPTADOR DE
11 VOLTS EFECTO HALL
TIERRA
MOTRONIC DIAGRAMA ELECTRICO DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES


1 TIERRA
7 TIERRA T/A
,STD

55 TIERRA
56 TIERRA
54 C.C BAT

23 RELEVADOR PUENTEA P.BATERIA
TIERRA
9 C. IGN C. IGN

38 C.IGN


4 TIERRAS FISICAS
1 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
3 CORRIENTE DE IGNICION

RELAY DE LA COMPUTADORA POSICION NUMERO 3
RELAY DE LA BOMBA POSICION NUMERO 12


DIGIFANT 2.0 LTS DE 1994 EN ADELANTE ( GOLF, 1ETTA ).

DIAGRAMA ELECTRICO


1 TIERRA
32 START

23 RELEVADOR + POSITIVO

TIERRA
EMBOBINADO
C. IGN.
8 C. IGN.


38 FL 15 AMP C. IGN


1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12

CAVIDAD 3 RELEVADOR DE LA COMPUTADORA.
CAVIDAD 12 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE










MONOTRONIC MODELOS 92 EN ADELANTE ( CFI ) COMPUTADORA DE 45
CAVIDADES.

SE INSTALO EN UNIDADES GOLF, 1ETTA Y DERBY, CON MOTOR 1.8 LTS, LA
COMPUTADORA ES DE 45 TERMINALES Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL AGUA
CASI AL CENTRO, SE CARACTERIZA, PORQUE USA UN SOLO ONYECTOR PARA
LOS 4 CILINDROS, NO TRAE RELEVADOR DE COMPUTADORA Y EL RELEVADOR
DE LA BOMBA OCUPA LA POSICION NUMERO 12.

LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE ESTE SISTEMA ES DE 13-18 PSI.

1 TIERRA
12 TIERRA
15 TIERRA
17 TIERRA
20 TIERRA

23 FL 15 AMP C.IGN


COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1.- UNIDAD DE MANDO.
2.- RELEVADOR DE LA COMPUTAORA.
3.- CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- SENSOR CIGEAL ( RPM ), PARA 2.0 LTS Y 2.8 LTS VR6
5.- MODULO DE ENCENDIDO
6.- BOBINA DE ENCENDIDO

CAPTADOR DE EFECTO HALL

SEDAN

8 12 VOLTS -
18 11 VOLTS
0

6 TIERRA -
7 TIERRA -

COMBI 92-94

30 12 VOLTS
+

11 11 VOLTS
0

13 TIERRA -









1.8 LITROS MONOTRONIC TBI

8 12VOLTS +

13 SEAL
HALL
11 VOLTS
0

TIERRA -


2.8 LTS VR6

23 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR PUENTE POSITIVO

TIERRA EMBOBINADO RELEVADOR
9 C. IGNICION DEL RELEVADOR



44 0
TIERRA

COMBI 95

8 12 VOLTS POSITIVO
18 SEAL
HALL
11 VOLTS 0


6 TIERRA NEGATIVO



MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT

45 12 VOLTS POSITIVO
44 SEAL
HALL
0

35 TIERRA NEGATIVO












MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC


41 5 VOLTS POSITIVO

44 SEAL HALL 0
TIERRA


MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT 1993

8 HALL POSITIVO
18 HALL 0 SEAL

7 HALL TIERRA


MOTOR 1.6 LTS DIGIPLUS, COMBI 95

1 START
13,16,17 TIERRA

14 P. DEL RELEVADOR (30) POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C.IGN

22 C.IGNICION


8 POSITIVO HALL

18 0 SEAL

6 TIERRA HALL
7 PUENTE 6 TIERRA
MODULO
3 C15 + BOBINA
23 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 - BOBINA



MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT

32 START
1 TIERRA
23 POSITIVO DEL
RELEVADOR
RELEVADOR
(30)
POSITIVO




8 C. IGNICION
38 FUSIBLE SWITCH
45 POSITIVO HALL
44 0 SEAL
35 TIERRA HALL

3 C15 P. BATERIA
7 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 - BOBINA








COMBI 92-94 DIGIFANT PLUS

20,29 TIERRA
26 START

36 P. ATRAVEZ DEL
RELEVADOR
POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGN


38 C. IGNICION


30 POSITIVO HALL
11 0 SEAL
13 NEGATIVO HALL
3 C.
IGNICION
27 2
1 TIERRA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DIGIFANT 88-92

8 POSITIVO HALL
18 0 G40 SEAL
6 NEGATIVO HALL



3 TIERRA EMBOBINADO (C12) C. IGNICION
RELAY FUEL
J17

19 TIERRA


14 POSITIVO 53 RELEVADOR
+
POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
RELAY CPU
J176





12 PULSOS - INYECTORES 14 P. INYECTORES


DIGIPLUS

1 START

13,16,19 TIERRA

14 POSITIVO 30 RELAY POSITIVO

TIERRA EMBOBINAD
O
IGNICION
22 C.
IGNICION




3 TIERRA EMBOBINAD
O
C.
IGNICION




V30
12 TIERRA V31 C.
IGNICION
V32
V33

SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC, 1ETTA, 1ETTA VR6,
GOLF


7,55,56 TIERRA
38 C. IGNICION
54 C.CONSTANTE


23 CORRIENTE 24,2,25,26
INYECTORES


9 C.IGNICION
41 POSITIVO HALL
44 0 G40 SEAL
TIERRA NEGATIVO HALL
MOTOR 1.8 LTS MONOMOTRONIC ( TBI) 1ETTA , GOLF.

1,10,12,15,
17
TIERRA


23 FL 15 AMP SWITCH

25 TIERRA EMBOBINAD
O
C.
IGNICION

7 N30

SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT PLUS 92-94 COMBI

2 BOMBAS DE GASOLINA

1 BA1A PRESION DENTRO DEL TANQUE.
1 FUERA DEL TANQUE PRESURIZA.

20,29,26 TIERRA
26 START


38 ENERGIZAD
O
RELAY
COMPUTADORA
POSITIVO

TIERRA EMBOBINADO C.
IGNICION

J176
36 C.IGNICION

30 POSITIVO HALL
11 0 HALL SEAL
13 NEGATIVO HALL

7 TIERRA J17 C.IGNICIO
N


N30
2 T.
PULSANTE
N31 C.IGNICIO
N

N32
N33


MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT 1ETTA, GOLF, COMPUTADORA CON MAP INTEGRADO.

1 TIERRA
32 START

38 C.IGNICIO
N

25 C.IGNICIO
N
POR RELAY
8 C.IGNICIO
N



31 TIERRA EMBOBINAD
O
C.
IGNICION

45 POSITIVO HALL
44 0 SEAL
35 NEGATIVO HALL

INYECTORE
S

N30
N31
2 TIERRA
PULSANTE
N32
N33


MOTOR 2.8 LITROS VR6

1,7,55,56 TIERRA
54 C.C. BATERIA


23 CORRIENTE POR RELAY P. INYECTORES


9 C. IGNICION
38 C. IGNICION


POSITIVO HALL P.INYECTORES
44 0 HALL SEAL
NEGATIVO HALL


67 HALL
68 HALL

6 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
24 N30
3 N31 IN
26 N32 YEC
4 N33 TO
25 N83 RES
2 N84
MOTOR 2.0 LITROS MONOTRONIC 1ETTA,GOLF,( MAF)

1,7,55,56 TIERRA

54 C. C. BATERIA
38 C. IGN



23 CORRIENTE ATRAVEZ DEL
RELAY
P. BATERIA

TIERRA EMBOBINAD
O
C. IGN
9 C. IGN.


16 SEAL MV


17 SEAL

MAF
1 TIERRA
2
3 CORRIENTE 23 CPU
4


SISTEMA DE ADMISION

COMPONENTES

1.- MAF SENSOR DE FLU1O DE MASA DE AIRE
2.- NTC1 SENSOR TRANSMISOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
3.- INTERRUPTOR DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION ( DIGIFANT 88-
92 )
4.- TPS POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
5.- VALVULA ESTABILIZADORA DE REGIMEN DE RELENTI
( MARCHA MINIMA ).
6.- SENSOR DE PRESION DE CARGAS SOLO UNIDADES 1.8 LTS Y 1.6 LTS.


ESTE MANUAL ES PROPORCIONADO POR EL LIC. ABEL KYOTAKA CUEVAS
SHIGUEMATSU TECNICO EN FUEL INYECTION