LAPORAN PRAKTIKUM SURVEI REKAYASA

ALINYEMEN JALAN: PERHITUNGAN LENGKUNG HORIZONTAL

Disusun Oleh :

Innova Amalia Lestari 5016221016

Deandra Alea Wardhani 5016221035

Nafi'atus Saprilla 5016221066

Naufal Dwi Surya Putrananta 5016221078

Shafira Putri Aleyda 5016221113

Muhammad Hanif Khairurrijal 5016221114

Dosen Pengampu :

Bapak Khomsin, S.T., M.T.

DEPARTEMEN TEKNIK GEOMATIKA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL, PERENCANAAN, DAN KEBUMIAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT karena atas berkat, rahmat, dan hidayah-Nya penulis
dapat menyelesaikan laporan yang berjudul “Laporan Praktikum Survei Rekayasa Alinyemen
Jalan: Perhitungan Lengkung Horizontal” tepat pada waktunya. Penulisan laporan ini adalah
sebagai bahan pembelajaran penulis agar penulis lebih memahami tentang perencanaan
geometrik jalan tepatnya alinyemen jalan. Dalam proses pengambilan data sampai penyusunan
laporan, penulis telah dibimbing dan dibantu dengan banyak pihak, oleh karena itu penulis
ingin berterima kasih kepada :

1. Bapak Khomsin S.T., M.T., selaku dosen pengampu mata kuliah Survei
Rekayasa Kelas B.
2. Orang tua yang tidak pernah lelah mendoakan serta memberikan semangat.
3. Rekan-rekan kelompok 6 dan kelompok 11 yang telah bekerja sama dalam
proses pengambilan data sampai penyusunan laporan.
4. Semua pihak yang telah membantu dalam pengambilan data, pengolahan data,
serta penyusunan laporan akhir.
Kami menyadari bahwa dalam pembuatan serta penyusunan laporan praktikum ini masih
terdapat banyak kekurangan dan masih jauh dari kata sempurna. Penulis berharap laporan
praktikum ini dapat membantu dan bermanfaat bagi para pembaca dan penyusun.

Surabaya, 8 Oktober 2023

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ i

DAFTAR ISI .............................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... v
BAB I ......................................................................................................................................... 6
PENDAHULUAN .................................................................................................................... 6
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................... 6
1.2 Permasalahan ................................................................................................................. 7
1.3 Tujuan.............................................................................................................................. 7
BAB II ....................................................................................................................................... 8
DASAR TEORI ........................................................................................................................ 8
2.1 Alinyemen Horizontal .................................................................................................... 8
2.2 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana ....................................................................... 8
2.3 Derajat Lengkung .......................................................................................................... 9
2.4 Distribusi Nilai Superelevasi dan Koefisien Gesek Melintang ................................... 9
2.5 Jari-Jari Tikungan ....................................................................................................... 11
BAB III.................................................................................................................................... 13
METODOLOGI ..................................................................................................................... 13
3.1 Waktu Pelaksanaan Praktikum .................................................................................. 13
3.2 Lokasi Pengukuran ...................................................................................................... 13
3.3 Alat dan Bahan ............................................................................................................. 14
3.4 Langkah Kerja.............................................................................................................. 15
BAB IV .................................................................................................................................... 18
HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................................................. 18
4.1 Analisis Data ................................................................................................................. 18
4.2 Analisis Perhitungan .................................................................................................... 18
4.3 Pembahasan .................................................................................................................. 20
BAB V ..................................................................................................................................... 21
KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................................................. 21
5.1 Kesimpulan ................................................................................................................... 21
5.2 Saran.............................................................................................................................. 21
REFERENSI........................................................................................................................... 22

ii
iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Lengkung horizontal berbentuk busur lingkaran sederhana ................................. 8

Gambar 2. 2 Korelasi antara derajat lengkung (Do ) dan radius lengkung (R) ......................... 9
Gambar 2. 3 Tabel Distribusi D dan e untuk nilai e maksimum = 0.10 ................................... 10
Gambar 2. 4 Tabel Distribusi D dan e untuk nilai e maksimum = 0.08 ................................... 11
Gambar 3. 1 Jalan Stadion ITS ................................................................................................ 13
Gambar 3. 2 Jalan Arsitektur ................................................................................................... 13
Gambar 3. 3 Jalan Arsitektur ................................................................................................... 14
Gambar 3. 4 Diagram Alir Praktikum Perhitungan Lengkungan ............................................ 15

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Besarnya R minimum dan D maksimum untuk beberapa kecepatan rencana ........ 12
Tabel 3. 1 Alat dan bahan ......................................................................................................... 14
Tabel 4. 1 Data hasil pengukuran alinyemen ........................................................................... 18

v
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi seluruh bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di atas permukaan air serta
di bawah permukaan tanah dan atau air. Dibutuhkan sistem transportasi yang memadai dan
dapat berfungsi dengan baik, sehingga tercapai lalu lintas yang lancar, aman dan nyaman
bagi para pengguna jalan. Sebagai sarana transportasi, jalan menunjang peningkatan
pembangunan dan perekonomian apabila sarana tersebut sudah memadai. Untuk
menciptakan sarana jalan yang memadai serta berfungsi dengan baik, dibutuhkan sistem
perencanaan yang terstruktur serta berorientasi pada keselamatan pengguna jalan dengan
tetap memerhatikan efisiensi dan keefektifan jalan tersebut.
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang di titik
beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan
yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke
rumah-rumah. Perencanaan geometrik jalan juga memiliki tujuan untuk menghasilkan
infrastruktur yang aman, nyaman, dan efisien terhadap pelayanan arus lalu lintas dan
memaksimalkan rasio tingkat penggunaan biaya pelaksanaan ruang. Beberapa hal dasar
perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, dan sifat pengemudi
dalam mengendalikan gerak kendaraannya. Selain itu, elemen-elemen dasar dari
perencanaan geometrik jalan adalah alinyemen jalan dan penampang melintang jalan.
Salah satu elemen perencanaan geometrik yang akan dipelajari adalah alinyemen
jalan. Alinyemen jalan sendiri dibagi menjadi dua, yaitu alinyemen horizontal dan
alinyemen vertikal. Pada praktikum kali ini kami akan memfokuskan pengukuran pada
alinyemen horizontal. Dalam sebuah perancangan jalan, khususnya tikungan diperlukan
perhitungan seperti perhitungan horizontal. Perhitungan ini bisa digunakan untuk
memperkirakan derajar kelengkungan sebuah tikungan sampai memperkirakan batas
kecepatan maksimal untuk melintasi tikungan tersebut. Mengingat hal tersebut menjadi
sangat penting untuk mewujudkan sarana transportasi yang dapat berfungsi dengan baik,
sehingga tercapai lalu lintas yang lancar, aman, dan nyaman bagi para pengguna jalan,
maka kami melakukan praktikum kali ini agar lebih memahami tentang konsep
alinyemen horizontal.
1.2 Permasalahan
Berdasarkan latar belakang yang telah dijabarkan, maka dapat dirumuskan
permasalahan antara lain, yaitu bagaimana cara melakukan perhitungan horizontal pada
sebuah tikungan?

1.3 Tujuan
Berdasarkan permasalahan yang telah dirumuskan, didapatkan tujuan dari praktikum
ini, yaitu mengetahui cara melakukan perhitungan horizontal pada sebuah tikungan.

7
 BAB II

DASAR TEORI
2.1 Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah kumpulan titik-titik yang membentuk garis (lurus dan
lengkung) sebagai proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Rencana Alinyemen
horizontal pada peta perencanaan juga dikenal sebagai “situasi jalan” atau “Trase jalan”.
Alinyemen horizontal terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis-garis
lengkung. Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran ditambah busur
peralihan, busur peralihan saja ataupun busur lingkaran saja (Sukiman, 1999).
Aspek-aspek penting pada alinyemen horizontal mencakup gaya sentrifugal, bentuk-
bentuk busur peralihan, bentuk-bentuk tikungan, diagram Superelevasi, pelebaran
perkerasan pada tikungan, dan jarak pandang pada tikungan (Kementrian PUPR, 2017).

2.2 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana

Pada tikungan yang tajam, di mana radius lengkung kecil dan superelevasi yang
dibutuhkan besar, lengkung berbentuk busur lingkaran akan menyebabkan perubahan
kemiringan melintang yang besar yang mengakibatkan timbulnya kesan patah pada tepi
perkerasan sebelah luar. Efek negatif tersebut dapat dikurangi dengan membuat lengkung
peralihan. Lengkung busur lingkaran sederhana hanya dapat dipilih untuk radius lengkung
yang besar, di mana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama dengan 3%. Radius
yang memenuhi persyaratan tersebut untuk setiap kecepatan rencana tertentu, merupakan
R yang terletak di atas garis batas, untuk superelwasi maksimum 10% untuk superelevasi
maksimum 8%. (Kementrian PUPR, 2017)

Gambar 2. 1 Lengkung horizontal berbentuk busur lingkaran sederhana

8
 Bagian lurus dari jalan (di kiri TC atau di kanan CT) dinamakan bagian "TANGEN'.
Titik peralihan dari bentuk langen ke bentuk busur lingkaran dinamakan titik TC dan titik
peralihan dari busur lingkaran ke langen dinamakan titik CT. (Kementrian PUPR, 2017)

Jika bagian-bagian lurus dari jalan tersebut diteruskan akan memotong titik yang
diberi nama PH (perpotongan Horizontal), sudut yang dibentuk oleh kedua garis lurus
tersebut, dinamakan "sudut perpotongan" , bersimbul p. Jarak antara TC - PH diberi simbol
Tc. Ketajaman lengkung dinyatakan oleh radius Rc. Jika lengkung yang dibuat simetris,
maka garis '0-PH merupakan garis bagi sudut TC-O-CT. Jarak antara titik PH dan busur
lingkaran dinamakan Ec. Lc adalah panjang busur lingkaran. (Kementrian PUPR, 2017)

2.3 Derajat Lengkung

Derajat lengkung (°) adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan panjang
busur 25 m. Semakin besar nilai R maka semakin kecil nilai D dan semakin tumpul
lengkung horizontal rencana. Sebaliknya, semakin kecil nilai R maka nilai D akan semakin
besar dan semakin tajam lengkung horizontal yang direncanakan (Kementrian PUPR,
2017).

Gambar 2. 2 Korelasi antara derajat lengkung (Do ) dan radius lengkung (R)
(Kementerian PUPR, 2017)

2.4 Distribusi Nilai Superelevasi dan Koefisien Gesek Melintang

Gaya sentrifugal yang timbul diimbangi oleh komponen gaya berat kendaraan akibat
adanya superelevasi (e) dan gaya gesekan melintang antara permukaan jalan dan ban
kendaraan. Di Indonesia untuk distribusi nilai superelevasi ( e ) yang digunakan untuk
perencanaan berdasarkan berdasarkan metode Bina Marga adalah sebesar 8 % dan 10 %.

9
Gambar 2. 3 Tabel Distribusi D dan e untuk nilai e maksimum = 0.10

10
 Gambar 2. 4 Tabel Distribusi D dan e untuk nilai e maksimum = 0.08
(Kementerian PUPR, 2017).

2.5 Jari-Jari Tikungan

Perencanaan alinyemen horizontal radius tikungan dipengaruhi oleh nilai e dan f
serta nilai kecepatan rencana yang ditetapkan. Artinya terdapat nilai radius minimum untuk
nilai superelevasi maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum (Kementerian
PUPR, 2017).

𝑉
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127. (𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠 + 𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠 )

Dengan :

Rmin : jari-jari minimum (m)

V : kecepatan kendaraan (km/jam)

11
emaks : superelevasi maksimum (%)

f : koefisien gesekan melintang

Untuk superelevasi maksimum 8% dan 10% serta untuk koefisien gesekan melintang
maksimum sehubungan dengan nilai kecepatan rencana yang dipilih, lihat pada table
dibawah ini (Kementrian PUPR, 2017).

Tabel 2. 1 Besarnya R minimum dan D maksimum untuk beberapa kecepatan rencana

Kecepatan 𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑅𝑚𝑖𝑛 (Perhitungan) 𝑅𝑚𝑖𝑛 Desain 𝐷𝑚𝑎𝑘𝑠

Rencana m/m’ m m Desain (°)
km/jam
40 0,10 0,166 47,363 47 30,48
0,08 51,213 51 28,09
50 0,10 0,160 75,858 76 18,85
0,08 82,192 83 17,47
60 0,10 0,153 112,041 112 1279
0,08 121,659 122 11,74
70 0,10 0,147 156,522 157 9,12
0,08 170,343 170 8,43
80 0,10 0,140 209,947 210 6,82
0,08 229,062 229 6,25
90 0,10 0,128 280,350 280 5,12
0,08 307,371 307 4,67
100 0,10 0,115 366,233 366 3,91
0,08 403,796 404 3,55
110 0,10 0,103 470,497 470 3,05
0,08 522,058 522 2,74
120 0,10 0,090 596,768 597 2,40
0,08 666,975 667 2,15

12
 BAB III

METODOLOGI
3.1 Waktu Pelaksanaan Praktikum
Praktikum dilaksanakan pada tanggal 22 September 2023 dengan waktu di sekitar
siang hari dan malam hari.

3.2 Lokasi Pengukuran

Adapun lokasi perencanaan jalan yang kami pilih pada praktikum kali ini berjumlah
tiga jalan, yaitu satu jalan yang terletak di Jalan Stadion ITS dan dua jalan yang terletak
Jalan Teknik Arsitektur. Berikut ini merupakan lampiran tampak jalan yang menjadi objek
pengukuran kami dari Google Earth.

Gambar 3. 1 Jalan Stadion ITS

Gambar 3. 2 Jalan Arsitektur

13
 Gambar 3. 3 Jalan Arsitektur
3.3 Alat dan Bahan
Berikut adalah alat dan bahan yang kami gunakan pada praktikum perhitungan
lengkung horizontal :

Tabel 3. 1 Alat dan bahan

Alat dan Bahan Fungsi Gambar

Roll Meter/Pita Ukur Sebagai alat ukur untuk
memperoleh data-data yang
digunakan untuk
melakukan perhitungan
horizontal.
Laptop Sebagai hardware dari
praktikum perhitungan
lengkung horizontal.

Microsoft Word Sebagai software dalam

pembuatan laporan
praktikum Alinyemen
Jalan: Perhitungan
Lengkung Horizontal.
Alat Tulis Sebagai alat untuk
mencatat data-data yang
digunakan untuk
melakukan perhitungan
horizontal.

14
 Paku Payung Sebagai alat penanda untuk
mentapkan titik-titik yang
akan digunakan sebagai
acuan perhitungan
lengkung horizontal.

3.4 Langkah Kerja

3.4.1 Diagram Alir Praktikum Perhitungan Lengkung Jalan

Gambar 3. 4 Diagram Alir Praktikum Perhitungan Lengkungan

15
3.4.2 Penjelasan Diagram Alir
1. Mulai
Pada tahap mulai, praktikum diawali dengan pencarian lengkungan di sekitar
kampus ITS, Sukolilo, Jawa Timur.
2. Orientasi Lapangan
Pada tahap orientasi lengkungan, mulai survei langsung di lapangan untuk
menentukan lengkungan yang akan diukur. Pengambilan lengkungan dengan
melihat beberapa parameter seperi panjang lengkungan dan area di sekitar
lengkungan apakah masih ada space untuk garis T.
3. Penentuan TC, CT, PI
Pada tahap ini, ditentukan titik TC dan CT pada sisi kanan dan kiri lengkungan
serta titik PI di depan tengah lengkungan guna menarik garis lurus ke lengkungan
untuk Ec dan garis siku-siku untuk T.
4. Pemasangan Patok
Pada tahap pemasangan patok, di sini mulai menancapkan patok pada titik TC,
CT, dan PI menggunakan paku payung yang mana nanti digunakan menjadi
patokan pengukuran panjang.
5. Pengukuran Panjang T, Ec, Lc, M
Pada tahap ini, dilakukan pengukuran panjang T, Ec, Lc, dan M yang nantinya
akan dihitung kembali untuk perbandingan pengukuran langsung di lapangan dan
perhitungan.
6. Catat Data
Pada tahap ini, data pengukuran Panjang yang telah dilakukan pada praktikum,
dicatat pada kertas pengukuran.
7. Olah Data dengan Perhitungan Mencari R dan Kecepatan Rencana
Pada tahap ini, dilakukan pengolahan data dengan perhitungan mencari R dan
kecepatan rencana dengan rumus seperti berikut :
𝐿
𝛽 = 180° − (2 ∗ 𝑎𝑟𝑐 sin ( )
𝑇
𝐿
𝑅=
𝛽
sin ( 2 )

𝑉 = √𝑅 ∗ 127(𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠 + 𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠
8. Selesai

16
Pada tahap selesai, pengolahan data dari praktikum perhitungan lengkungan
horizontal ini dinput pada laporan praktikumnya.

17
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisis Data
Berikut adalah data yang kami eproleh dari pengukuran alinyemen di tiga jalan yang
kami pilih, yaitu pada Jalan Stadion ITS dan dua jalan di Jalan Arsitektur

Tabel 4. 1 Data hasil pengukuran alinyemen

Jalan Tc (m) Ec (m) M (m) L(m)

Jalan Stadion ITS 3,880 0,988 0,908 3,350
Jalan Arsitektur 1 4,148 0,616 1,456 6,890
Jalan Arsitektur 2 4,457 1,052 1,304 3,162

4.2 Analisis Perhitungan

4.2.1 Perhitungan Lengkung Jalan Stadion ITS

Diketahui :

Tc = 3,880 m

Ec + M = 0,988 m + 0,908 m = 1,896 m

1
L = 3,350 m
2

Ditanya : β, R, V

Jawab :

4.2.2 Perhitungan Lengkung Jalan Arsitektur

18
 Diketahui :

Tc = 4,148 m

Ec + M = 0,616 m + 0,840 m = 1,450 m

1
L = 6,890 m
2

Ditanya : β, R, V

Jawab :

4.2.3 Perhitungan Lengkung Jalan Arsitektur

Diketahui :

Tc = 4,457 m

Ec + M = 1,052 m + 1,304 m = 2,356 m

1
L = 3,162 m
2

Ditanya : β, R, V

Jawab :

19
4.3 Pembahasan
Telah dilaksanakan praktikum perencanaan alinyemen horizontal berupa
pengukuran lengkung horizontal pada tiga tikungan di wilayah sekitar Kampus Institut
Teknologi Sepuluh Nopember. Praktikum ini bertujuan untuk menghitung jari-jari
lengkung horizontal, sudut defleksi, dan perkiraan kecepatan maksimal kendaraan yang
melintasi tikungan tersebut. Alat dan bahan yang digunakan dalam praktikum ini antara
lain, yaitu : roll meter (pita ukur), paku payung, dan alat tulis. Adapun data hasil
perhitungan yang diperoleh dari praktikum ini, yaitu : Tc, Rc, Ec, dan M. Setelah diperoleh
data-data tersebut maka selanjutnya dapat dicari β, R, dan V.

Pengukuran di lapangan meliputi penentuan unsur-unsur busur lingkaran pada

setiap tikungan dan pemasangan paku payung sebagai penanda titik yang akan dijadikan
acuan pengukuran pada praktikum kali ini. Kendala yang dialami selama proses praktikum
ini yaitu pemilihan waktu praktikum pada siang hari yang terlalu terik. Hal tersebut
menyebabkan stamina praktikan berkurang. Hal tersebut bisa diatasi dengan memilih
waktu praktikum tidak saat siang hari agar tidak terlalu terpapar sinar matahari. Pengukuran
disarankan dilakukan pada malam hari karena saat malam hari arus lalu lintas akan lebih
sepi dan memudahkan praktikan dalam pengukuran.

20
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari Praktikum Survei Rekayasa Alinyemen Jalan: Perhitungan
Lengkung Horizontal yaitu didapatkan data hasil perhitungan berupa jari-jari lengkung
horizontal, sudut defleksi, dan perkiraan kecepatan maksimal kendaraan. Data hasil
praktikum tersebut dapat dijadikan acuan dalam perencanaan geometrik jalan, utamanya
untuk menentukan kecepatan maksimal untuk melintasi tikungan tersebut. Hal tersebut
juga untuk menciptakan sarana transportasi yang aman dan nyaman untuk para pengguna
jalan.
5.2 Saran
Setelah dilaksanakan kegiatan praktikum, terdapat beberapa evaluasi yang kemudian
menjadi saran untuk praktikan-praktikan selanjutnya, meliputi :
1. Disarankan memilih waktu yang tidak terlalu siang agar tidak terlalu panas mengingat
cuaca yang terlalu panas akan berpengaruh pada stamina para surveyor. Lebih
disarankan untuk melakukan pada malam hari dikarenakan saat malam hari arus lalu
lintas lebih sepi sehingga mempermudah pengukuran.

21
 REFERENSI

Kementrian PUPR. (2017). PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN TINGKAT DASAR :

MODUL 3 DASAR-DASAR PERENCANAAN GEOMETRIK RUAS JALAN. Pusat
Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah.

22