1 CONFIABILIDAD EN EL DISEO GEOMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES Toms Echaveguren N. (autor para correspondencia) Dr. Cs.

Ing, Profesor Asistente Universidad de Concepcin Post-Doctorado Pontificia Universidad Catlica de Chile. techaveg@udec.cl Sergio Vargas - Tejeda Dr. Cs. Ing, Profesor Asistente Universidad del Bio Bio. Hernn de Solminihac T. Ph.D., Profesor Titular Pontificia Universidad Catlica de Chile, Chile

RESUMEN El diseo geomtrico de curvas horizontales utiliza un modelo de equilibrio entre demanda de friccin y friccin de diseo para estimar la velocidad especfica, y las variables de diseo. Este mtodo es determinista y no considera el comportamiento del conductor. Por tanto, es posible que para ciertas condiciones de diseo promueva inconsistencias. El anlisis de confiabilidad permite combinar en un espacio n-dimensional variables aleatorias que definen resistencias y solicitaciones para determinar el punto de diseo que maximiza la confiabilidad. En este trabajo se propone una expresin que permite determinar el punto de diseo considerando la variabilidad de la velocidad de operacin y de la eleccin del radio de diseo. Se construy una funcin de falla no lineal de variables aleatorias. Se aplic el mtodo de Hasofer-Lind para calcular el punto de diseo y se obtuvo una ecuacin que determina el punto de diseo para un amplio rango de radios de curvatura, con un margen de seguridad respecto de la velocidad especfica. Palabras Clave: Confiabilidad Diseo Geomtrico Curvas Horizontales. ABSTRACT Geometric design of horizontal curves uses an equilibrium model regarding friction demand and design friction, for obtaining specific speed and design variables. This method is deterministic and do not consider driver behavior. Therefore it is possible that the method might lead to inconsistent geometric designs. Reliability assessment is a tool that integrates in an n-dimensional space, random variables that describe loads and resistances, the design point that maximize reliability. This work proposes an equation that permits to estimate design point considering the variability of the operating speed and of the radius selection. It was developed a non-linear failure function of random variables. Reliability assessment was performed using Hasofer-Linds method. It was obtained an equation that estimates the design point for a broad range of radius, with a safety margin with respect to specific speed. Key Words: Reliability Highways Geometric Design Horizontal Curves.

2 Seales de velocidad: Para especificar correctamente un limite de velocidad es necesario entender la relacin que existe entre la velocidad y accidentes , asi como las funciones del limite de velocidad. A continuacin se mostrarn estas relaciones y funciones, adems daremos a conocer las metodologas existentes para especificar una seal de limite de velocidad. Velocidad v/s Seguridad: Existen tres teoras que explican la ocurrencia de accidentes: la teora del proceso de informacin, la teora de los conflictos y la teora del enfoque motivacional. La teora del proceso de informacin muestra al conductor como un procesador de informacin con una capacidad limitada para procesarla. La teora de los conflictos sostiene que la probabilidad de ocurrencia de un accidente se relaciona con el posible conflicto entre los vehculos que circulan por la va.La probabilidad de que un conductor se vea involucrado en una colisin aumenta en funcin de la desviacin de la velocidad del vehiculo con respecto a la media de la velocidad del flujo vehicular (Haver,1971). La teora del enfoque motivacional establece que la probabilidad de ocurrencia de un accidente depende de la percepcin del riesgo que tiene el conductor, por el cual ajusta su velocidad segn el riesgo que percibe (Taylor,1964). Limite de velocidad El limite de velocidad es la mxima velocidad a la que se puede circular por una via o seccin de ella.Su funcin es restringir la velocidad de una seccin de carretera, de manera que el conductor circule a una velocidad apropiada y segura. Se puede observar 2 tipos de velocidad.Uno es el que restringe la velocidad en zonas delimitadas del camino y que es menor al limite de velocidad legal y el otro es la mxima velocidad legal que rige para todo el pas establecido por la ley de transito. El limite de velocidad se encuentra sealizado mediante seales verticales a un costado del camino. Son tres las principales razones para limitar la velocidad en una seccin de camino, adems estas estn relacionadas directamente con las teoras que abordan la ocurrencia de accidentes.(Milliken ,1998). -Debido a una inapropiada eleccin de velocidad de conduccin , un conductor provoca riesgos sobre otros conductores. -Algunos conductores tienden a subestimar los efectos del exceso de velocidad en la probabilidad de involucrarse en un accidente y en su severidad. -Una parte de los conductores no tienen la habilidad de anticiparse correctamente a la geometra y condiciones del camino,adems desconocen las capacidades de sus vehculos lo que provoca una mala eleccin de velocidad de conduccin.

3 Principalmente mediante dos funciones el limite de velocidad cumple su objetivo. Uno es cumplir una funcin limitante que establece un limite superior de velocidad, reduciendo la probabilidad y severidad de un accidente y la otra es una funcin coordinadora, debido a que ordena y mejora la eficiencia del transito , reduciendo la dispersin de velocidades en una va (Milliken,1998). Metodologias para establecer la necesidad de instalar un limite de velocidad. Las metodologas existentes permiten determinar la necesidad de instalar las seales de limite de velocidad y adems permiten diferenciar que tipo de seales auxiliares se deben utilizar dependiendo de las caractersticas del camino. A continuacin mostraremos tres metodologas para poder estimar la necesidad de instalar una seal de limite de velocidad: la metodologa del diferencial de velocidad, del diferencial de energa cinetica y del diferencial de friccin. Diferencial de velocidad Se debe encontrar la diferencia entre la velocidad sealizada y el lmite de velocidad o tambin debe encontrar la diferencia entre V85 en la recta de aproximacin a la curva y la velocidad sealizada en ella. Esta metodologa establece que la seal debe ser instalada cuando el diferencial de velocidad supera un valor limite. Se encontr que se debe instalar la seal de lmite de velocidad cuando el diferencial de velocidad supere los 8 km/h Diferencial de energa cintica Este mtodo establece cinco niveles de seguridad en una curva en funcin del cambio de nergia cinetica requerida por la reduccin de velocidad entre la tangente de aproximacipn y la curva respectiva. La ecuacin que define estos niveles es la siguiente: (V2 T85-V2C85) J los niveles se designan desde A , que denota un pequeo cambio de energa cinetica del vehiculo,hasta E que indica un gran cambio de energa cinetica .A cada uno de estos niveles se le asigna diferentes tipos de seales.

Diferencial de friccin Se define como la diferencia entre la friccin lateral demandada por el vehiculo y la friccin mxima para la conduccin confortable (Glennon, 2003), estas diferencias se calculan segn la siguiente ecuacin:

La seal de limite de velocidad segn este criterio se ubicara en curvas donde el diferencial de friccin sea superior a 0,08. Metodologia para determinar valor limite de velocidad. Veremos 2 metodos: mtodo de la velocidad de marcha , mtodo de la velocidad del percetl 85. El primer mtodo separa las velocidades de operacin en bandas de 16 km/h de amplitud y determina el valor limite de velocidad como limite superior de la bandaque contenga a la mayora de las velocidades de los vehculos que circulan por la seccin de camino que se esta evaluando.Bajo condiciones normales , esta velocidad es muy cercano a la velocidad del percetil 85. El otro mtodo es utilizado en la actualidad en Australia, EEUU, y algunso pases europeos.Consiste en fijar el valor limite de velocidad como la velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehculos que circulan por una va o una recta de esta.La relacin del limite de velocidad con la velocidad del percentil 85 se fundamenta en que la cantidad de accidentes acumulados es relativamente independiente de las velocidades bajo este percentil y la relacin de accidentes con velocidad ms altas se eleva exponencialmente (Jocelyn y Elston.1970)