INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA SEO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAO E CONSTRUO MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES DISCIPLINA: IMPACTOS AMBIENTAIS DOS TRANSPORTES

PROFESSORA MARIA CRISTINA FOGLIATTI DE SINAY

UTILIZAO DE MATERIAIS RECICLADOS NA FABRICAO DE DORMENTES FERROVIRIOS

Aluno: Bruno Santana de Faria Matrcula ET06107 Rio de Janeiro-RJ 2006-2

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Estrutura do pneu. ....................................................................................................... 8 Figura 2: Elementos de via permanente ................................................................................... 10 Figura 3: Fluxo das etapas de fabricao dos dormentes de pneu............................................ 13 Figura 4: Arranjo simplificado do dormente de pneus. ............................................................ 14

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Comparao entre dormentes de madeira e de concreto. ......................................... 11

NDICE
Lista de figuras ........................................................................................................................... 2 Lista de tabelas ........................................................................................................................... 2 1 2 3 Objetivo............................................................................................................................... 4 Introduo............................................................................................................................ 4 Consideraes gerais a respeito dos plsticos ..................................................................... 5 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 5.1 5.2 5.3 6 7 8 9 10 6.1 Principais tipos de plsticos ................................................................................ 5 Identificao dos tipos de plsticos ..................................................................... 6 Reciclagem do plstico........................................................................................ 7 Estrutura do pneu ................................................................................................ 8 Processos de reciclagem de pneus....................................................................... 9 Dormentes de madeira....................................................................................... 10 Dormentes de concreto...................................................................................... 11 Comparao entre os dormentes segundo o material utilizado ......................... 11 Vantagens dos dormentes de plstico em relao aos de madeira .................... 12

Consideraes a respeito dos pneus .................................................................................... 8

Dormentes ferrovirios...................................................................................................... 10

Dormentes de Plstico ....................................................................................................... 12 Dormentes de Pneus .......................................................................................................... 13 Concluses ........................................................................................................................ 15 Bibliografia........................................................................................................................ 16 Anexo: Resultado dos ensaios de laboratrio para os dormentes de plstIco ............... 17

OBJETIVO
Este trabalho tem por objetivo descrever as vantagens ambientais da utilizao de

materiais reciclados na fabricao de dormentes ferrovirios. Podem ser utilizados pneus usados e embalagens plsticas.

INTRODUO
Desde o surgimento da ferrovia, por suas caractersticas fsicas a madeira foi o material

de comportamento mais satisfatrio, cumprindo as funes principais do dormente de ser o elemento de transferncia de cargas do trilho para o lastro e configurao geomtrica da linha (bitola). Alm disso, a madeira era abundante e barata. No Brasil, a flora oferece uma diversidade de madeiras duras, de onde somente se utiliza o cerne, como por exemplo maaranduba, aroeira, faveiro, ip, jacarand e outras, chamadas essncias nobres. Com o aumento do consumo e conseqente escassez, surgiram medidas de tratamento com preservantes a fim de aumentar a vida til do dormente de madeira, impedindo a instalao de microorganismos (fungos) e proliferao de insetos. O preservante normalmente utilizado o creosoto e durante o tratamento h um grande potencial de poluio do solo e do ar por efluentes e mais tarde no uso do dormente h a preocupao tambm de liberao dos preservantes no solo ao longo da via. Outra soluo encontrada para a crescente escassez de madeira foi a extrao de florestas plantadas de eucalipto, por ser uma rvore de crescimento rpido e sua madeira ter alta densidade, necessitando pouco ou nenhum tratamento preservativo. A introduo do eucalipto no Brasil teve origem pela necessidade de suprimento das prprias ferrovias, na dcada de 40 do sculo passado, quando as primeiras mudas foram plantadas em Rio Claro, SP, para atender as necessidades da Cia. Paulista de Estrada de Ferro. Todas as grandes ferrovias passaram ento a ter seus prprios hortos florestais. Mas os hortos, quase sempre bem localizados, no resistiram especulao imobiliria e na era das privatizaes os que restaram foram todos vendidos, considerados recursos no operacionais. Atualmente, a maior parte dos dormentes de madeira oriunda de pequenas serrarias que sofrem pouca ou nenhuma fiscalizao quanto origem de seu produto. E a atividade de extrao se torna cada vez menos rentvel visto que com a diminuio das florestas e restries quanto ao abate, os locais de produo e consumo deste material ficam mais distantes. Mas a explorao clandestina ainda rentvel e o dormente de madeira de lei procedente da floresta amaznica chega regio Sudeste ao custo entre US$ 15 e US$ 20, o que torna difcil para as ferrovias privadas utilizarem outros materiais substitutos. 4

Visando a substituio da madeira tanto por razes econmicas quanto ambientais, temse adotado e pesquisado dormentes de outros materiais, como concreto e metal. Alm do preo mais elevado, US$ 50 para o bibloco e US$ 100 para o monobloco, compensado pela maior vida til (3 a 4 vezes a da madeira) o dormente de concreto no tem a preferncia unnime do ferrovirio por sua excessiva rigidez e menor resistncia aos impactos. Os dormentes metlicos so mais leves e de fcil manejo, porm essa leveza deixa a via menos estvel, alm de ser mais barulhento na operao. Seu uso e preo esto relacionados ao mercado siderrgico de cada pas. O seu uso limitado no Brasil, apesar de este exportar mais de 50% de sua produo de ao. Atualmente, com a valorizao do ao, os dormentes deste tipo tornaram-se proibitivos.

CONSIDERAES GERAIS A RESPEITO DOS PLSTICOS

Os plsticos so materiais obtidos a partir das resinas sintticas (polmeros), derivadas

do petrleo. A palavra plstico vem do grego plastiks, que significa adequado moldagem. O plstico, como material flexvel, facilmente se adapta a ser moldado. Hoje, o plstico est presente em um nmero incomensurvel de objetos e coisas comumente utilizados: embalagens, sacos de lixo, objetos de uso pessoal, garrafas de refrigerantes entre outros. Apesar de o primeiro plstico, a celulose, ter surgido em 1864, foi durante a II Guerra Mundial, h pouco mais de sessenta anos, que sua utilizao industrial se desenvolveu. O petrleo, extrado do subsolo e levado para as refinarias, tem seus diferentes derivados separados. Um destes a nafta que fornecida para as indstrias petroqumicas, que do origem aos gases eteno e propeno e a outros subprodutos, que por sua vez so transformados atravs de processamento qumico especial nas resinas plsticas ou polmeros. O plstico tem tido sua utilizao cada vez mais disseminada em todos os setores industriais e por sua versatilidade e propriedades fsico-qumicas, tem substitudo, com vantagens, a madeira, os metais e as ligas metlicas, o vidro e o papel, as fibras vegetais e animais, pois muitos destes j esto escassos na natureza ou tm um custo de produo bem mais elevado.

3.1 PRINCIPAIS TIPOS DE PLSTICOS

De acordo com suas caratersticas, os plsticos se dividem em dois grupos: os termorgidos ou termofixos, e os termoplsticos.

Os plsticos termofixos so aqueles que no se fundem, assim, uma vez moldados e endurecidos, no oferecem condies para reciclagem. So apresentados como mistura de ps e so moldados submetendo-os a certas temperatura e presso. o caso especfico das telhas transparentes, do revestimento do telefone, do material do orelho e de inmeras peas utilizadas na mecnica em geral e especificamente na indstria automobilstica. Os termoplsticos so aqueles que amolecem ao serem aquecidos, podendo ser moldados. Uma vez resfriados endurecem e tomam uma determinada forma. Como esse processo pode ser repetido vrias vezes, esses plsticos so reciclveis podendo ser reaproveitados. O termoplstico reciclado no pode ser empregado em embalagens de alimentos a fim de se evitar contaminaes provenientes de tintas e produtos txicos, porm podem voltar na forma de baldes, mangueiras, sacos de lixo e outras modalidades. Os plsticos reciclveis so: potes de todos os tipos, sacos de supermercados, embalagens para alimentos, vasilhas, recipientes e artigos domsticos, tubulaes e garrafas de PET, que convertida em grnulos usada para a fabricao de cordas, fios de costura, cerdas de vassouras e escovas. Os no reciclveis so: cabos de panela, botes de rdio, pratos, canetas, bijuterias, espuma, embalagens a vcuo, fraldas descartveis.

3.2 IDENTIFICAO DOS TIPOS DE PLSTICOS

H vrios tipos de plsticos, destacando: Polietileno tereftalato PET: Utilizado em produtos como frascos e garrafas para uso alimentcio/hospitalar, cosmticos, bandejas para microondas, filmes para udio e vdeo e fibras txteis principalmente. Tem a vantagem de ser transparente, inquebrvel, impermevel, e ainda de ser leve. Polietileno de alta densidade PEAD: Utilizado em embalagens para detergentes e leos automotivos, sacolas de supermercados, garrafeiras, tampas, tambores para tintas, potes, utilidades domsticas, entre outros. inquebrvel, resistente a baixas temperaturas, leve, impermevel, rgido e tem resistncia qumica. Policloreto de vinila PVC: Utilizado em embalagens para gua mineral, leos comestveis, maioneses, sucos; em perfis para janelas, tubulaes de gua e esgotos, mangueiras, embalagens para remdios, brinquedos, bolsas de sangue, material hospitalar e outros. Ele rgido, transparente, impermevel, resistente temperatura e inquebrvel. Polietileno de baixa densidade PEBD: Seu uso diverso: condutores para fios e cabos eltricos, embalagem de massa, biscoito e bolachas, embalagem de alimentos, sacos de macarro, sacos de arroz, frascos de shampoo, artigos de higiene, frascos de detergente,

produtos de limpeza, lonas agrcolas, sacos de adubo, sacos de leite, sacos de lixo, filme flexvel para embalagem, rtulos de brinquedos.E inquebrvel, impermevel e leve. Polipropileno PP: Usado em filmes para embalagens e alimentos, embalagens industriais, cordas, tubos para gua quente, fios e cabos, frascos, caixas de bebidas, autopeas, fibras para tapetes e utilidades domsticas, potes, fraldas e seringas descartveis dentre outros. Possui as seguintes vantagens: conserva o aroma, inquebrvel, transparente, brilhante, rgido e resistente a mudanas de temperatura. Poliestireno PS: Utilizado em potes para iogurtes, sorvetes, doces, frascos, bandejas de supermercados, geladeiras (parte interna da porta), pratos, tampas, aparelhos de barbear descartveis, brinquedos etc. impermevel, inquebrvel, rgido, transparente, leve e brilhante. Outros (Neste grupo encontram-se, entre outros, os seguintes plsticos: ABS/SAN, EVA e PA): Utilizados em solados, autopeas, chinelos, pneus, acessrios esportivos e nuticos, plsticos especiais e de engenharia, CDs, eletrodomsticos e corpos de computadores. Como benefcios, apresentam flexibilidade, leveza, resistncia abraso, possibilidade de design diferenciado.

3.3 RECICLAGEM DO PLSTICO

O lixo brasileiro contm de 5 a 10% de plsticos, conforme o local. So materiais que, como o vidro, ocupam um considervel espao no meio ambiente, assim, eles deveriam ser recuperados e reciclados. A reciclagem do plstico exige cerca de 10% da energia utilizada no processo primrio (AMBIENTEBRASIL, 2006). Do total de plsticos produzidos no Brasil, s 15% so reciclados. Um dos empecilhos a grande variedade de tipos de plsticos. A fabricao de plstico reciclado economiza 70% de energia, considerando todo o processo desde a explorao da matria-prima primria at a formao do produto final. Alm disso, se o produto descartado permanecesse no meio ambiente, poderia causar maior poluio. O plstico reciclado tem muitas aplicaes, tanto nos mercados tradicionais das resinas virgens, quanto em novos mercados. Exemplos de re-utilizao do plstico reciclado: garrafas e frascos, exceto para contato direto com alimentos e frmacos; baldes, cabides, pentes e outros artefatos produzidos pelo processo de injeo; madeira plstica; cerdas, vassouras, escovas e outros produtos que sejam produzidos com fibras; sacolas e outros tipos de filmes. 7

CONSIDERAES A RESPEITO DOS PNEUS

A expanso do transporte rodovirio e a utilizao dos pneus de borracha trazem

consigo o problema da destinao destes ao fim de sua vida til. No Brasil, em 2003 a produo foi de mais de quarenta e nove milhes de unidades, sendo trinta e quatro por cento para exportao, vinte e dois para montadoras e quarenta e quatro para reposio, e a estimativa que quase metade dessa produo descartada anualmente. Alm da produo interna, o pas consumidor de pneus usados importados, principalmente da Unio Europia, que at antes de 1999 vendia cerca de dois milhes de pneus usados por ano no Brasil (BONENTE, 2006).

4.1 ESTRUTURA DO PNEU

O pneu, simples na aparncia, tem uma estrutura complexa. Em sua fabricao so reunidos borracha natural e sinttica, tecidos e ao em diversas apresentaes, moldados e transformados a fim de fornecer um produto final com as caractersticas ideais para seu propsito, reunindo bom desempenho, segurana e conforto, entre outros atributos. O pneu basicamente formado por quatro partes, como mostrado na figura 1: Carcaa parte interna do pneu, responsvel por reter a presso causada pelo ar e sustentar o peso do veculo. Possui lonas de polister, ao ou nylon. Talo serve para acoplar o pneu ao aro. Possui uma forma de anel e constitudo de arames de ao, recobertos por borracha. Flancos partes laterais do pneu com a funo de proteger a carcaa. So constitudas de borracha com alto grau de elasticidade.

Banda de rodagem - parte que entra em contato com o solo. Possui partes cheias e partes vazias e serve para otimizar a aderncia com a superfcie. feita com compostos de borracha altamente resistentes ao desgaste.

Figura 1: Estrutura do pneu. (Fonte: BONENTE, 2006) 8

4.2 PROCESSOS DE RECICLAGEM DE PNEUS

Os pneus podem ser reciclados de trs formas: por recuperao, por regenerao e pelo processo conhecido como pirlise. A recuperao consiste na simples triturao dos pneus e moagem dos resduos, reduzidos a p fino. A borracha contida nos resduos, na forma vulcanizada, no sofre modificao e no separada dos demais compostos. Os pneus recuperados so normalmente utilizados na mistura com asfalto para a pavimentao de vias e ptios de estacionamento e nas fbricas de cimento, onde o produto da moagem incinerado no forno como combustvel e a fumaa proveniente dos gases produzidos pela queima incorporada ao cimento. A borracha recuperada e triturada, por j se encontrar no estado vulcanizado, no pode ser utilizada como substituto da borracha crua na produo de artefatos. Entretanto, devido ao seu custo reduzido e baixo peso especfico, pode ser empregado como elemento de carga na produo de saltos e solados de calados, mangueiras, tapetes para automveis, entre outros. A regenerao ou desvulcanizao da borracha pode ser feita por vrios processos, onde os resduos passam por modificaes que os tornam mais plsticos e aptos a receber nova vulcanizao, mas ainda no adquirem as mesmas propriedades da borracha crua, sendo geralmente misturados a ela para a fabricao de artefatos. Nesse processo, a borracha separada dos outros componentes e desvulcanizada, o arame e a malha de ao so recuperados como sucata de ferro qualificada, o tecido de nylon recuperado e utilizado como reforo em embalagens de papelo. Diversas so as formas de utilizao da borracha regenerada de pneus. As mais divulgadas so tapetes, pisos industriais e quadras esportivas, sinalizadores de trnsito, rodzios para mveis, carrinhos etc. A pirlise , desde meados da dcada de 1990, o processo mais utilizado na reciclagem de pneus. Considerada uma destilao destrutiva, visa a reaproveitar componentes do pneu como matrias-primas ou combustveis. O processo de pirlise pode ser genericamente definido como a decomposio qumica por calor na ausncia de oxignio. Aps a triturao, a borracha gera energia em cimenteiras, devido ao grande poder calorfico, quase trs vezes o da madeira. Os fornos devem ser adaptados, a fim de no afetar a qualidade do cimento e causar emisses de efluentes gasosos dentro dos limites da legislao vigente. Nos Estados Unidos, o destino mais utilizado a queima em usinas termeltricas, porm, pelas dificuldades de processo, o total limitado a menos de cinco por cento do total dos pneus usados. Esse destino o mais comum, pois consome grandes quantidades de pneus, gerando economia de escala no transporte que as indstrias devem providenciar. Este processo no gera resduos que necessitem serem recolhidos ao final do mesmo. 9

DORMENTES FERROVIRIOS
Dormente o elemento da superestrutura ferroviria que tem por funo receber e

transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas aes dos veculos, servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo invarivel a distncia entre eles. Para cumprir essa finalidade necessrio que: as suas dimenses, no comprimento e na largura, forneam uma superfcie de apoio suficiente para que a taxa de trabalho no lastro no ultrapasse certo limite; a sua espessura lhe d a necessria rigidez, permitindo entretanto alguma elasticidade;

tenha suficiente resistncia aos esforos; tenha durabilidade; permita, com relativa facilidade, o nivelamento do lastro, na sua base; se oponha eficazmente aos deslocamentos longitudinais e transversais da via; permita uma boa fixao do trilho, isto , uma fixao firme, sem ser excessivamente rgida.

A figura 2 apresenta um esquema com os principais elementos de uma ferrovia.

Figura 2: Elementos de via permanente (Fonte: PORTO, 2006)

5.1 DORMENTES DE MADEIRA

Estes dormentes so fabricados em madeira de lei (aroeira, ip, angico etc.) ou em madeiras moles (pinho, eucalipto etc.). A resistncia das madeiras cresce com a densidade, ou seja, quanto mais pesada, mais resistente. O tratamento dos dormentes resolve o problema do apodrecimento, mas no atua sobre a resistncia. A escolha do agente preservativo deve ser compatvel com a resistncia da essncia. Para tal, so utilizados comumente produtos oleosos (creosoto e pentaclorofenol) ou sais hidrosolveis. 10

A durabilidade funo de vrios fatores: qualidade da madeira, clima, drenagem, trfego, poca do ano em que a madeira foi cortada, grau de secagem, tipo de fixao, lastro, existncia de placa de apoio, entre outros. Segundo PORTO (2006), os dormentes de madeira de lei, no Brasil, duram de 15 a 20 anos, dependendo do tratamento. Os dormentes fabricados a partir de madeiras comuns duram de 5 a 6 anos, e os dormentes no tratados possuem uma vida til de 2 a 10 anos. No restante do mundo, os dormentes tratados com pentaclorofenol duram de 25 a 30 anos; os tratados com sais, de 15 a 20 anos; e os no-tratados, de 3 a 15 anos.

5.2 DORMENTES DE CONCRETO

Os dormentes podem ser classificados em funo dos materiais que so constitudos e da forma e caractersticas externas. Em funo da forma, os dois principais dormentes fabricados na atualidade so: Dormente Bibloco: formado por dois blocos rgidos de concreto armado sob cada trilho, unidos por uma barra flexvel de ao; Dormente Monobloco: constitudos por somente uma pea rgida e contnua de uma extremidade a outra. So submetidos a grandes momentos fletores que aparecem em diferentes sees do dormente. So exclusivamente protendidos para resistir distribuio dos momentos fletores provenientes das aes dinmicas.

5.3 COMPARAO ENTRE OS DORMENTES SEGUNDO O MATERIAL UTILIZADO

Na tabela 1 a seguir so comparados os dormentes de madeira e os dormentes de concreto quanto a vrias das suas caractersticas.
Dormente Vantagens Menor massa (fcil manuseio) Facilmente trabalhveis Fixao simples Madeira Bons isolantes Suporta bem a supersolicitao Aproveitamento dos dormentes usados Elasticidade da via Maior massa Manuteno da bitola Concreto Isolante Invulnervel a fungos Vida longa Menor armazenagem Vida til Ataque de fungos e insetos Dormentes de AMV - difceis de se obter Tratamento exige manter estoque Reduo da oferta Poluio gerada pelo tratamento Diminuio da capacidade de manter bitola e estado geral de conservao Manuseio e substituio onerosos Destrudo em descarrilamentos Vulnervel a solicitaes excepcionais Dispendiosa construo de dormentes especiais em AMVs Desvantagens

Tabela 1: Comparao entre dormentes de madeira e de concreto. (Fonte: PORTO, 2002) 11

DORMENTES DE PLSTICO
Os diversos tipos de plsticos usados so recolhidos do lixo (embalagens usadas de

material de limpeza, gales de plstico, engradados de bebidas etc.), so prensados e higienizados e iniciado o processo de pultruso (mtodo de fabricao contnuo, mecanizado, para produtos de seo uniforme, com utilizao de resinas), onde alguns aditivos so adicionados. O resultado deste processo todo uma textura semelhante madeira, com a qual podem ser produzidos os dormentes que passam por uma mquina de raios-X que verifica a uniformidade da pea, atestando ou no a sua qualidade. A seguir, os dormentes so texturizados para garantir uma melhor aderncia ao lastro, aumentando a segurana na via. Estes dormentes de plstico so instalados na ferrovia com os mesmos equipamentos utilizados para instalar os de madeira.

6.1 VANTAGENS DOS DORMENTES DE PLSTICO EM RELAO AOS DE MADEIRA

Os dormentes de plstico contribuem para o aumento da segurana nas ferrovias j que no so suscetveis a desprendimento das placas de fixao, e tambm mantm as fixaes, quaisquer que sejam. Com isso, a bitola mantida tanto nos trechos em tangente quanto nas curvas, mesmo aps suportar muitos milhes de toneladas de carga (TIETEK, 2006). A economia com dormentes de plstico chega a 48mil dlares por milha por ano nos Estados Unidos, onde a utilizao de dormentes de plstico bem difundida (TIETEK, 2006). Essa economia se deve longa vida til do material, diminuindo, desta forma, os custos com manuteno de via e reposio de dormentes. A economia tambm est presente no tempo de fabricao de um dormente de plstico: enquanto necessrio esperar at 18 meses para a rvore atingir um tamanho adequado para que seja derrubada, o dormente de plstico fica pronto em pouco mais de oito horas. Sob o ponto de vista ambiental, os dormentes de plstico so 85% material reciclvel, sendo o restante as resinas responsveis por sua resistncia mecnica. Ao invs de consumir 800 rvores para a fabricao de dormentes para um trecho de 1600 metros de ferrovia, podem ser usadas, por exemplo, dois milhes de embalagens plsticas e 8 milhes de sacolas plsticas.

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DORMENTES DE PNEUS
A utilizao de pneus na fabricao de dormentes um projeto em desenvolvimento

pela COPPE/UFRJ. Por ainda estar na fase de ensaios de laboratrio, no existem informaes muito precisas quanto sua viabilidade. Estima-se que enquanto so necessrios mil pneus por km de rodovia de pista simples asfaltada com pavimento de borracha, o uso de pneus para dormentes emprega quatorze mil unidades por km de ferrovia. A primeira etapa da produo consiste na separao da banda de rodagem do pneu, retirando-se os flancos e formando lminas retangulares a serem furadas para passagem do rebite e empilhadas e comprimidas at atingir a altura mnima de 17cm, dimenso mais comum dos atuais dormentes de madeira. Entre as camadas aplicado adesivo especial. Toda essa etapa executada de forma artesanal, atingindo o objetivo de gerar empregos. Aps essa montagem, o dormente ser coroado com a chapa de ao, que tem a finalidade de suportar a placa de apoio, proteger das intempries e do vandalismo, alm de melhorar as propriedades mecnicas na poro superior da pea. Finalmente, um processo de vulcanizao transforma o dormente em um bloco monoltico. Na figura 3 a seguir mostra-se o processo de produo de forma esquemtica e a figura 5 mostra a composio do dormente de borracha.

Figura 3: Fluxo das etapas de fabricao dos dormentes de pneu. (Fonte: BONENTE, 2006) O trilho (1) apoiado na pea chamada placa de apoio (2), que, por sua vez, est assentada sobre uma chapa de ao (3) dotada de nervuras transversais (5) e longitudinais (6), que 13

tm a funo de lhe conferir rigidez. Os gomos transversais (5) tambm impedem o deslocamento lateral da placa de apoio. O clipe elstico (7) preso pelo parafuso (8), melhora a condio da via da maioria da malha ferroviria e compe a fixao rgida. O conjunto de fatias de pneus empilhados forma um paraleleppedo de borracha (4), que atravessado pelo rebite (9). Os parafusos e rebites, ao atravessar as vrias camadas de tecido e malha de ao, fixam o dormente.

Figura 4: Arranjo simplificado do dormente de pneus. (Fonte: BONENTE, 2006).

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CONCLUSES
A utilizao de materiais reciclados na produo de dormentes ferrovirios pode reduzir

a poluio ambiental causada pelas carcaas de pneus inservveis e pelo despejo de embalagens plsticas nos lixes, ao mesmo tempo em que supre a carncia de madeira para fabricao de dormentes e que gera empregos para a sua fabricao. Os resultados dos testes em laboratrio (como o apresentado no anexo deste trabalho) puderam apresentar o potencial de utilizao do plstico como matria prima, confirmando a segurana de sua aplicao na superestrutura ferroviria e demonstrando que o dormente possuir caractersticas no somente suficientes mas tambm desejveis para o bom desempenho da ferrovia. Quanto aos dormentes de pneus, ainda esto sendo realizados testes para verificar a eficincia deste material nas ferrovias.

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BIBLIOGRAFIA
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10 ANEXO: RESULTADO DOS ENSAIOS DE LABORATRIO PARA OS DORMENTES DE PLSTICO

RELATORIO DE ENSAIO LCP 04/000005

Empresa: Cogumelo Ind. e Comrcio Ltda. Endereo: Av. Brasil, 44879 Campo Grande Rio de Janeiro RJ CEP: 23078-000 Fone: (21) 3408-9043 Fax: (21) 3408-9030

Data de recebimento amostra: 08/01/2004 Data da emisso: 27/01/2004 OS: 15316

Realizao de ensaios em polietileno reciclado

Objetivo: Determinar as propriedades de uma amostra de polietileno reciclado quanto s propriedades em flexo, compresso, expanso trmica linear e dureza Shore, alm de fazer a verificao dimensional em uma pea do mesmo material.

Mtodo de analise: Ensaio de flexo: ensaios em flexo so usados para investigar o comportamento mecnico em flexo de materiais. Pode-se obter informaes sobre a tenso em flexo, modulo em flexo e outras propriedades de interesse. O ensaio foi realizado em corpos de provo sob carregamento em trs pontos, sendo que o carregamento mximo ocorre exatamente na metade da distancia entre os dois apoios fixos (span). As dimenses nominais dos corpos de prova utilizados neste ensaio foram as seguintes:

- comprimento: 80,0mm - largura: 12,7mm - espessura: 3,2mm

Corpos de prova com esta espessura exigem que distancia entre os dois apoios fixos (span), seja igual a 64mm, isto :

L = (16 1)h

Onde L = a distancia entre dois apoios fixos e h a espessura mdia dos corpos de prova utilizado. A tenso em flexo expressa em megapascal (MPa), foi calculada de acordo com a equao 2.

s = 3FL/ 2bh, onde:

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- F a fora aplicada (em Newton) - L a distancia entre os apoios fixos (em mm) - b a largura dos corpos de prova (em mm) - h a espessura dos corpos de prova (em mm)

Para o clculo do mdulo em flexo inicialmente deve-se determinar as deformaes individuais s1 e s2 que corresponde flecha de na regio linear inicial da curva tenso x deformao. Os valores de s1 e s2 so calculados de acordo com a equao 3:

s1 = EL/6h (i = 1,2), sendo: - s1 a deflexo individual - E os valores individuais da deformao - L a distancia entre os apoios - h a espessura do corpo

Desta forma o mdulo em flexo pode ser determinado de acordo com a equao 4:

Ef = sf2 sf1 / Ef2 Ef1, onde:

- sf1 e sf2 so as tenses medidas nos pontos de deflexo s1 e s2 respectivamente.

Os ensaios foram realizados segundo a norma ASTM D 790 Standard Test Methods of Flexural Properties of Unreiforced and Reiforced Plastic and Electrical Insulating Materials, em uma mquina universal de ensaios modelo DL10000 da EMIC, operando com clula de carga de 50Kgf. A velocidade do ensaio foi de 0,01 mm/mm/min, conforme sugere a norma. Foram realizados 04 corpos de prova.

A resistncia a compresso: a resistncia a compresso foi realizada conforme a norma ASTM D 695 Standard Test Method for compressive properties of Rigid Plastic, em uma mquina universal de ensaios de ensaios modelo DL10000 da EMIC, operando com clula de carga 5000kgf. A velocidade do ensaio foi de 1,3mm/min, conforme sugere a norma. Foram utilizados 5 corpos de provacom 15mm x 13mm x 25mm aproximadamente.

Exapanso trmica linear: foi determinado diretamente atravs de anlise termodilatomtrica em um equipamento Dilatometer DIL 409 da Netzch. A amostra foi aquecida a partir da temperatura ambiente at 100 C com uma taxa de aquecimento de 5C/min e a variao de comprimento foi monitorada.

Dureza Shore: a amostra foi analisada quanto a dureza shore segundo a norma ASTM D 2240 Standard Test Method for Rubber Property Durometer Hardness, em um equipamento Shore 1 da The Shore Instrument. Foi usada a escala de dureza D.

Verificao Dimiensional: foi realizada a determinao do determinao do dimensional de duas peas utilizando-se um paqumetro centesimal calibrado. A medida foi realizada em 10 diferentes pontos da pea.

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