SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El propsito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada durante la operacin del motor. Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvo. Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. As, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.

LA BOMBA DE AGUA LA ESTRUCTURA

La bomba de agua est compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bomba est soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para que todo gire en conjunto. Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y estn ensamblados

alrededor del eje de la bomba, como dos juegos de rodamientos. El impulsor es de tipo radial o centrfugo, segn la forma de las aspas, y est montado en el eje por presin. La unidad del sello del impulsor est montada en el eje de la bomba pare evitar la fuga del agua. El asiento del sello de la bomba tiene una empaquetadura de sello y una unidad de resortes para hacer presin contra el impulsor.

LAS FUNCIONES

El engranaje impulsor de la bomba est impulsado por el engranaje del cigeal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde el puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuerza centrfuga del impulsor enva el agua bajo presin desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.

EL TERMOSTATO
El termostato est instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante. El rango de temperatura ms apropiado para el agua refrigerante es desde los 80C a los 90C (176 a 194F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua cuando la temperatura del agua est demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Adems, si la temperatura del agua est demasiado alta, el termostato se abre para permitir la circulacin del agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.

El termostato sin bloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvo, pero su estructura es sencilla.

De los otros termostatos, que s pueden abrir o cerrar el paso del desvo, el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvo.

El bloqueo parcial, puede tener un rea de paso mucho ms grande. Adems, cuando se cierra el paso principal, se permite la fuga de una pequea parte del agua al lado del desvo. Hay algunas otras caractersticas, pero uno de los termostatos ms usados es el de bloqueo completo. Los motores pequeos tienen un termostato, pero los motores grandes tienen tasas volumtricas altas del caudal del agua refrigerante, y para cerrar el paso principal cuando un termostato falla, por lo general se instala de dos a cuatro termostatos, cuando se utilizan termostatos mltiples. Se utiliza dos tipos diferentes para temperaturas diferentes de apertura de la vlvula y para la sobrepresin del agua refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera, se evita la oscilacin del motor.

EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

La velocidad de rotacin del embrague del ventilador est controlada automticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el radiador.

Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:

Sereducelaenergaconsumidaporelventilador. Se acorta el tiempo requerido para la operacin del calentador del motor, hasta que el motor llegue a una temperatura apropiada. Se reduce el ruido del ventilador.

En la imagen, se muestra un embrague viscoso, constituido por la muonera, la caja del acoplamiento, el rotor del acoplamiento y el dispositivo bimetlico. Un sensor mide la temperatura del aire que ha pasado por el radiador, y el aceite viscoso (aceite de silicona) corre y se descarga para controlar automticamente la rotacin del ventilador.

EL RADIADOR
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para aumentar al mximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la superficie del ncleo de enfriamiento sea lo ms gran posible. El ncleo est dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El tipo de aleta puede ser de placa o corrugada pero en la mayora de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.

LA TAPA DEL RADIADOR

La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de control de la presin dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura es alta, el agua se expande y el aire por encima del lquido se comprime, por lo que se aplica presin.

An cuando la temperatura del agua refrigerante est por encima de los 100C (212F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relacin a la atmsfera ambiental es muy grande.

Por esta razn, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto refrigerante es muy grande y el ncleo del radiador puede ser de un tamao menor, ms liviano y con una superficie menor.

Una tapa del radiador a presin, tiene una vlvula de presin y una vlvula de vaco, para mantener la presin especificada dentro del sistema de enfriamiento. Las dos vlvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presin dentro del sistema de enfriamiento exceda la presin especificada. la vlvula de presin empuja al resorte de la vlvula, y se abre para liberar la presin interna.

De la misma manera, si se enfra el agua refrigerante, el vapor dentro del sistema de enfriamiento puede condensarse, y si se reduce el volumen del agua refrigerante, la presin dentro del radiador se volver negativa. En estos momentos, se abre la vlvula d vaco, para permitir la entrada de aire desde el e exterior, y para evitar la deformacin del radiador.

EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto directo de metal con metal, y causan una prdida de energa y el agarrotamiento por la friccin. Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes metlicas. El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presin, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presin del aceite. En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite. En comparacin con los motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor diesel son diferentes y las cargas aplicadas sobre cada parte son mayores.

Por lo tanto, el aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo cual

significa que, por lo general, el mtodo de filtracin es del tipo combinado, y hay un enfriador del aceite. Para motores pequeos, el mtodo de filtracin es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfriador de aceite.

En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulacin se da de la siguiente manera:

Primero, la bomba de aceite enva el aceite en el crter a travs del colador de aceite, en donde se remueve las partculas relativamente grandes. Se enva la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfra. Se enva una parte al filtro de desvo, para filtrado, y luego se devuelve al crter. Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de all se enva a la galera de aceite en el bloque de cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada seccin de lubricacin. El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el conducto del aceite dentro del cigeal para entrar en contacto con los codos del cigeal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Adems, el chorro de enfriamiento del pistn, que est ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfra el pistn mediante la atomizacin del aceite. El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por el conducto de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los balancines para lubricar las superficies de contacto de los balancines, los vstagos de las vlvulas y las varillas de empuje. Se utiliza el aceite que se enva al pin de enlace de sincronizacin, para lubricar los cojinetes y los engranajes de sincronizacin. Se lubrica la bomba de inyeccin y el compresor de aire con el aceite en la galera de aceite. El aceite que circula a cada seccin de lubricacin se devuelve al crter de aceite.

LA BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite est montada en el bloque de cilindros, conectada mediante un tubo de aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del crter de aceite para enviarlo bajo presin a las secciones de lubricacin.

La bomba del tipo engranaje, se monta en la parte delantera inferior del bloque de cilindros y est impulsada directamente por el cigeal. Se utiliza este tipo de bomba de aceite con una vlvula de seguridad para evitar una carga anormal al sistema impulsor, debido al aumento anormal en la presin del aceite en el clima fro. La presin de apertura de la vlvula de seguridad es de 8 Kg./cm.2 (113,8 lb./pulg.2)]. El engranaje impulsor y el engranaje impulsado estn montados en el eje impulsor de la bomba aceite por presin, y no se pueden remover.

Sistema de Alimentacion de Combustible

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales: Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible. Lneas de combustible. Filtro primario Bomba de alimentacin. Bomba de cebado Filtro secundario Vlvula de purga Vlvula de derivacin Bomba de inyeccin. Colector de la bomba de inyeccin Inyectores.

Deposito

de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el

consumo normal del motor.

Lneas

de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.
Filtro

primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba

de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.
Filtro

primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas.

Bomba

de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Filtro

secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente. Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
Vlvula

de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.
Bomba

de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas.
Colector de la

bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.