Aula18

Disciplina:Topografia Prof.DanielSilvaCosta

SUPERELEVAOESUPERLARGURA
COMENTRIOS Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geomtrico de uma rodovia, procurase estabelecer, ao longodotraadoemprojeto,condiestaisquepermitamaosusuriosodesenvolvimentoeamanuteno develocidadesdepercursoprximasvelocidadedereferncia,emcondiesdeconfortoesegurana. Noprojetoemplanta,oeixoconstitudoportrechosemtangenteeemcurva,queapresentamcondies deoperaonaturalmentediferentes. Quandopercorreumtrechoemtangente(desconsiderandosepororaascondiesemperfil),umusurio experimenta uma certa sensao de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas manobras de ajuste lateralnoseucurso,noestandosujeito,emprincpio,aesforoslaterais30devidosgeometriadarodovia. Aopercorrerumtrechoemcurva,noentanto,ascondiesoperacionaissealteram,devidoprincipalmente ao surgimento de esforos laterais, que passam a atuar sobre o veculo, e devido sensao de maior confinamentoqueumtrechoemcurvaimpeaousurioqueapercorre.Estesfatorespodemafetar,emseu conjunto,adisposiodousurioemmanteramesmavelocidadedeoperaonostrechosemtangentee nostrechosemcurva. Visandominimizara impactao negativadessesfatoresinerentesaostrechoscurvos,sointroduzidos os conceitos de superelevao e de superlargura que, devidamente considerados nos projetos das curvas horizontais,ensejamcondiesdeoperaomaishomogneasparaosusuriosaolongodasrodovias. SUPERELEVAO Aopercorrerumtrechoderodoviaemcurvahorizontalcomcertavelocidade,umveculoficasujeitoao de uma fora centrfug a, que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a mantlo em trajetriaretilnea,tangentecurva. Istoobrigaocondutordoveculoaesterarovolantenosentidodacurvaparamanteroveculonatrajetria desejada. Imaginandoseumapistaderolamentoplana(semabaulamentosouinclinaestransversais),essamanobra do condutor capaz de manter o veculo na pista, na trajetria curva, graas ao atrito que se desenvolve entreospneuseasuperfciederolamento(oqueaconteceriasenohouvesseesseatrito?). Mas os efeitos combinados da fora de atrito e da fora centrfuga se fazem sentir tanto sobre os passageirosdosveculosquantosobreascargastransportadas.Oefeitoprincipalsobreospassageirosa sensaodedesconfortocausadapelosesforoslateraisqueempurramospassageirosparaumladooupara outro,dependendodosentidodacurva.Sobreascargas,aatuaodasforaslateraispodecausardanosa mercadoriasfrgeisedesarrumaodoscarregamentos,podendoatmesmocomprometeraestabilidade dosveculosemmovimento.

Paracontrabalanarosefeitosdessasforaslaterais,procurandoofereceraosusuriosmelhorescondies deconfortoedesegurananopercursodascurvashorizontais,utilizadooconceitodesuperelevaoda pista de rolamento, que a declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das foras laterais sobre os passageiros e sobre as cargas dos veculosemmovimento. A superelevao medida pela inclinao transversal da pista em relao ao plano horizontal, sendo expressaemproporo(m/m)ouempercentagem(%). Na figura abaixo, representase o diagrama de foras que atua sobre um veculo em movimento, descrevendo uma trajetria circular, com uma dada velocidade longitudinal (tangencial), numa pista inclinadatransversalmente.Nafigura,apistaestinclinadacomumngulo,podendoasuperelevao(e) serexpressapor: e=tg()(adimensionaloum/m),ou e=100.tg()(%).

FORASATUANTESSOBREUMVECULOEMTRAJETRIACURVA

Na figura acima esto representadas, numa seo transversal, astrs principais foras que atuam sobre o veculoemmovimento,quaissejam: aforadeatrito(Fa),queatuasobreasfacesdospneusemcontatocomapista; aforacentrfuga(Fc),quehorizontaleatuasobreocentrodegravidadedoveculo,podendoser decompostasegundoascomponentes: tangencialpista,dadapor:Ft=Fc.cos();e normalpista,dadapor:Fn=Fc.sen(); aforapesodoveculo(P),queverticaleatuasobreocentrodegravidadedeveculo,equepode serdecompostasegundoascomponentes: tangencialpista,dadapor:Pt=P.sen();e normalpista,dadapor:Pn=P.cos(). Aequaodeequilbriodeforas,noplanoparaleloaodapistaderolamento,podeserrepresentadapor:

ou seja, o efeito da fora centrfuga compensado pelo da fora de atrito somado ao da componente tangencialdopesodoveculo(esteltimoqueseconstituinoefeitoprincipalresultantedaintroduoda superelevao!). Observeseque,paraumadadavelocidadedepercursoeparaummesmoraiodecurvatura,quantomaior for a superelevao, menor ser a participao da fora de atrito no equilbrio das foras laterais, diminuindo,portantoaintensidadedaresultantedasforaslateraisqueatuamsobreospassageirosesobre ascargas. A fora centrfuga que atua sobre o veculo, nas condies representadas na figura anterior, pode ser calculadapor:

onde: Fc=foracentrfuga(N); m=massadoveculo(kg); v=velocidadetangencialdoveculo(m/s); R=raiodacurvacircular(m). LembrandoqueFt=Fc.cos(),eque:

ondegaaceleraonormaldagravidade(9,8m/s2),acomponentetangencialdaforacentrfugapodeser expressapor:

Aforadeatritopodesercalculada,considerandoametodologiaconvencionaldafsica(mecnica)clssica, por: Fa=f.(Pn+Fn) onde: Fa:foradeatrito(N); f:coeficientedeatritoentreopneueopavimento(adimensional); (Pn+Fn):foradecontatoentreopneueopavimento,perpendicularsuperfciedecontato(N).

Nessa expresso, dado que Fn resultar muito pequeno perante Pn para as inclinaes transversais normalmenteempregadas(verifiqueisso,comvaloresusuaisemprojetosderodovias!),desprezase,para finsprticos,aforaFn,eseconsideraque: Substituindo as expresses j vistas na equao de equilbrio das foras que atuam lateralmente sobre o veculo,naseotransversal,temse,noplanoparaleloaodapista:

DividindotodasasparcelasporP.cos()econvertendoasunidadesparaexpressaravarivelvelocidadeem km/h,chegasea:

ou,jrepresentandoovalordetg()pelanotaodesuperelevao(e),

equaoqueconhecidacomofrmuladasuperelevaoterica,onde: e=superelevao(m/m); V=velocidadedoveculo(km/h); R=raiodacurvacircular(m); f=coeficientedeatritotransversal,entrepneuepavimento(m/m). Ocoeficientedeatritofdiferedoconceitopurodecoeficientedeatritodafsicaclssica,poissetratadeum coeficientedeatritodedeslizamentolateral,medidodinamicamente,isto,comoveculoemmovimento. Emrazodisso,ovalordessecoeficientedeatritotransversalvarivel,diminuindomedidaqueaumenta avelocidadetangencialdoveculo. Osvaloresaadotarparaocoeficientedeatritofsofixadospelasnormasdeprojetogeomtrico,tendosido obtidosapartirderesultadosdemediesdecamporealizadasempesquisasbastanteantigas,nasdcadas de30a50,econfirmadasportrabalhosmaisrecentes,de1985,nosEstadosUnidos(AASHTO,1995,p.146; 154). AsnormasdoDNERfixam,comovaloresdecoeficientesdeatritotransversalmximosadmissveisparafins deprojeto,ostranscritosnatabelaabaixo,paradiferentesvelocidadesdiretrizes.


VALORESMXIMOSADMISSVEISDOCOEFICIENTEf Fonte:Manualdeprojetogeomtricoderodoviasrurais(DNER,1999,p.71)

Essesvaloressobastanteinferioresaoslimitesverificados32paradeterminadascondiesdepneusede pavimentos,ecorrespondem,naverdade,acoeficientesdeatritoqueforammedidosexperimentalmente, com equipamentos apropriados, em velocidades tais que os motoristas, no limiar da sensao de desconforto,reagiaminstintivamente,evitandotransitaremvelocidadesmaiores. Osvaloresmximosadmissveisdocoeficientedeatritotransversalsomentesoempregados,emprincpio, nas condies limites, ou seja, para as concordncias horizontais com curvas de raios mnimos e com as superelevaesmximasadmitidasparaoprojeto. Afrmulaacimanodeveserutilizadadiretamente,nadeterminaodasuperelevaoaseradotadaparao projetodeumaconcordnciahorizontal,comosvaloresdatabela. Valoresmnimosemximosdesuperelevao Noprojetoeconstruodeumarodovia,ostrechosemtangentetmpistadotadadeabaulamento,para facilitaraconduodasguaspluviaisparaforadasuperfciederolamento. O acmulo de gua na pista poderia causar riscos aos usurios (eventualmente at a aquaplanagem de veculostransitandocomexcessodevelocidade),almdefavorecerainfiltraodeguassuperficiaispara ascamadasinferioresdopavimentoeparaosubleito. As Normas do DNER consideram adequada a utilizao dos seguintes valores para o abaulamento, nos projetosderodoviascomospavimentosconvencionais,(DNER,1999,p.146): revestimentosbetuminososcomgranulometriaaberta:2,500%a3,000%; revestimentosbetuminososdealtaqualidade(CAUQ):2,000%; pavimentodeconcretodecimento:1,500%.

Nos trechos em curva, a retirada das guas superficiais da pista possibilitada pela existncia de superelevaes. Para curvas com raios muito grandes em relao velocidade diretriz de projeto, os efeitos da fora centrfugaresultariamdesprezveis,podendoseprojetarasseestransversaisdapistanessascurvaspara ascondiesdetrechoemtangente,isto,comabaulamentos,dispensandoseousodesuperelevaes. Os valores de raios de curva acima dos quais as Normas do DNER sugerem considerar as curvas como se fossemtangentes,nodimensionamentodasseestransversais,estoindicadosnatabelaabaixo.


VALORESDERQUEDISPENSAMSUPERELEVAO Fonte:Manualdeprojetogeomtricoderodoviasrurais(DNER,1999,p.97).

Curvas com raios abaixo dos valores apontados na tabela acima exigem a considerao de superelevao adequada. A superelevao mnima admissvel, nesses casos, mesmo quando as foras centrfugas envolvidas no a demandem,devertervalorigualaodoabaulamento,parafinsdeasseguraradevidadrenagemsuperficial. J o valor mximo admissvel de superelevao a adotar para as concordncias horizontais com raios pequenos, estabelecido em funo de outros critrios de ordem prtica, levandose em considerao aspectostcnicoseeconmicos. AmaiortaxadesuperelevaoadmitidaparafinsdeprojetoderodoviasnoBrasilde12%,devendoseu empregoserlimitadoacasosdemelhoriasderodoviasexistentesoudecorreodeproblemasexistentes quenopermitamoaumentodosraiosdecurvatura;superelevaesdessaordemsomuitoproblemticas paraveculoslentos,quetransitamcomvelocidadessignificativamenteinferioresvelocidadediretriz,pois nessescasosamanutenodosveculosnastrajetriascurvaspodedemandaroesteramentodovolante nosentidocontrrioaodacurva,causandooperaoerrticaeperigosa. Asuperelevaomximade10%temaplicaolimitadaaoprojetoderodoviasdeelevadopadro,ondeas velocidades de operao dos veculos so relativamente elevadas, com pequena probabilidade de congestionamentos ou de ocorrncia de situaes que determinem o trfego a baixas velocidades ou mesmoaparadadeveculossobreapista. A considerao de superelevao mxima de 6% recomendvel para os projetos de rodovias que se desenvolvam em reas onde as caractersticas de ocupao das reas adjacentes dificultem o projeto de pistassuperelevadasoumesmointerfiramcomascondiesdefluidezdotrfegonasrodovias,resultando emvelocidadesdeoperaoreduzidas. Quandoascaractersticasdeocupaodasreasadjacentessoaindamaisproblemticas,podeseadmitir odesenvolvimentodeprojetoscomsuperelevaomximalimitadaa4%nascurvashorizontais.Porrazes desegurana,aAASHTOrecomendaqueestevalordesuperelevaomximasejaconsideradosomenteem reasurbanas(AASHTO,1995,p.158). Umavezdefinidoovalordasuperelevaomximaparaoprojetodeumarodovia,estelimitedever ser observado em todo o projeto, servindo como parmetro de referncia na determinao dos valores especficosdesuperelevaoaadotarparaosdiferentesraiosdecurvas,nasconcordnciashorizontais. Raiosmnimosdasconcordnciashorizontais Uma vez estabelecida a superelevao mxima a ser observada nas concordncias horizontais para determinadacondioouclassedeprojetodeumarodovia,ficatambmdefinidoomenorraiodecurvaque

podeserutilizado,deformaanohavernecessidadedeempregarsuperelevaesmaioresqueamxima fixada. Afrmulatericadasuperelevao,devidamenteconvertida,utilizadapelasnormasnadeterminaodos raiosmnimosdecurvaadmissveisnosprojetos.Explicitando,nacitadafrmula,oraio(R),temseque:

e,nacondiolimite:

Considerandoosvaloresmximosadmissveisdecoeficientesdeatritotransversaldiscriminadosnaprimeira tabela,podesecalcular,porintermdiodafrmulaacima,osvaloresdosraiosmnimosdecurvaquepodem serutilizadosnosprojetos,referenciadosaosdiferentesvaloresdesuperelevaomximaaadotar. Naprximatabela,estorelacionadostaisvaloresderaiosmnimos.

RAIOSMNIMOSDECURVAPARAPROJETOS(metros) Fonte:Manualdeprojetogeomtricoderodoviasrurais(DNER,1999,p.71)

Superelevaesaadotarnasconcordncias A superelevao mxima estabelecida para o projeto de uma rodovia somente deve ser utilizada nas concordnciasprojetadascomoraiomnimo,queumacondioextremadoprojeto,aserevitadasempre quepossvelerazovel. Quando se empregam raios de curva maiores que o mnimo, as foras centrfugas envolvidas diminuem medidaqueaumentaoraiodecurva,reduzindo,conseqentemente,osvaloresdeforasdeatritoe/ouos deforasdevidassuperelevaonecessriosparaequilibrarasforascentrfugas. Esta condio est matematicamente implcita da frmula [5.2] que pode ser convenientemente transformada,resultandonaigualdade:

 Dado um raio de curva maior que o mnimo, h diferentes formas e critrios de balancear os valores de superelevao (e) e de coeficiente de atrito (f), de modo a que a soma de seus efeitos se iguale fora centrfugaatuantesobreoveculo. OcritriodesenvolvidopelaAASHTOparatalbalanceamentoodeestabelecerumarelaovarivelentre asparticipaesde(e)ede(f)medidaquevariamosraiosdecurva(R). Omtodoadotadotemcomopressupostosbsicos: avelocidademdiarealdeoperaodosveculos(VR)menorqueavelocidadediretriz(V);osvaloresde velocidadesconsideradosestorelacionadosnatabelaabaixoaseguir,ondeestotambmregistradosos correspondentesvaloresdecoeficientedeatritomximoadmissvel(fmx)pelaAASHTO33:

TABELA5.4VELOC.MDIASDEOPERAO(VR)eCOEFICIENTES(fmx) Fonte:AASHTO(1995,p.156;172)

para raio infinito, ou curvatura nula (1/R = 0), como no h fora de atrito, o efeito combinado da superelevao e do atrito nulo (e + f = 0); para raio de curva mnimo ou curvatura 1/Rmn), esse efeito combinado tem valor mximo, dado por (emx + fmx), calculado para a velocidade diretriz; para valores intermediriosdecurvatura(1/R),ovalorde(e+f)Robtidoporinterpolaolinear(porquelinear?); para fins de referncia, considerase que medida em que diminui o raio de curva (R) os efeitos da fora centrfuga (calculadosparaavelocidadeVR)socontrabalanadossomente comasuperelevao(e),sem contar com o atrito (f), at se atingir a superelevao mxima admissvel fixada (emx), que se verificar paraumcertoraiodecurva(RPI); admitindose,noentanto,queosveculostrafeguemnavelocidadediretriz(V)enonavelocidade(VR),a manuteno da condio acima implica em se considerar que, at o raio RPI, o atrito (f) no nulo, participandocomumaparcelacrescente,correspondenteaodiferencialdevelocidades(VVR),quesesoma superelevao; na figura abaixo, onde se ilustra o critrio descrito, a reta 1 indica a participao do coeficiente de atrito no estgio inicial, em que se contava, por hiptese, apenas com a superelevao (na velocidadeVR);


MTODODEBALANCEAMENTODASUPERELEVAOEDOATRITO Fonte:AASHTO(1990,p.157)

paravaloresderaiomenoresqueRPI,contandocomasuperelevaomxima(emx),passaseacontarcom a participao crescente do atrito (f), calculado para a velocidade diretriz (V), at chegar ao limite (fmx), paraoraiodecurva mnimoadmitido(Rmn);a participaodoatrito(f) nesseestgioestilustrada pela reta2,nafiguraacima; os valores de coeficiente de atrito (fR) a considerar no projeto, para cada curvatura (1/R) so ento definidospelacurva(parbolado2grau)delimitadapelasretas1e2dafiguraanteriro,tangentessuas extremidades; definidos os valores de coeficiente de atrito a adotar, os valores de superelevao (eR) so ento determinados,paracadaraiodecurva(R),por: O DNER descreve critrio assemelhado, porm mais simplificado, para a determinao dos valores de superelevaoaadotarparacadaconcordnciahorizontalnoprojetoderodovias.

Considerandoapenasavelocidadediretriz,foramadotadasbasicamenteasmesmashiptesesdereferncia para contrabalanar o efeito da fora centrfuga, delimitando retas limites para as variaes de superelevaesedecoeficientesdeatrito. Tangenciada por esses limites, foi adotada uma curva de variao para calcular diretamente os valores de superelevaoaoinvsdecalcularprimeiramenteosvaloresdecoeficientedeatrito.Acurvaadotadapelo DNERexpressapor(DNER,1999,p.99):

onde: eR=superelevaoaadotarparaaconcordnciacomraiodecurvaR(%); emx=superelevaomximaadmitidaparaaclassedoprojeto(%); Rmn=raiomnimodecurvaparaavelocidadediretrizconsiderada(m); R=raiodacurvacircularutilizadanaconcordncia(m).

Aadoodessacurvadevariaoresultanoacrscimogradativoesimultneodosvaloresdesuperelevao e de coeficiente de atrito para contrabalanar o aumento da fora centrfuga, medida que diminuem os raiosdasconcordnciashorizontais. OsvaloresdesuperelevaoobtidosdeacordocomocritrioestabelecidopeloDNERdiferemmuitopouco daquelescalculadosdeacordocomametodologiamaiscomplexapreconizadapelaAASHTO. SUPERLARGURA Asnormas,manuaisourecomendaesdeprojetogeomtricoestabelecemaslargurasmnimasdefaixasde trnsitoaadotarparaasdiferentesclassesdeprojeto,levandoemconsideraoaspectosdeordemprtica, taiscomoaslargurasmximasdosveculosdeprojetoeasrespectivasvelocidadesdiretrizesparaprojeto. Aslargurasdefaixasdetrnsitosofixadascomfolgassuficientesemrelaolarguramximadosveculos, de modo a permitir no apenas a acomodao esttica desses veculos, mas tambm suas variaes de posicionamentoemrelaostrajetriaslongitudinais,quandotrafegamnasfaixas,nasvelocidadesusuais (oquecausaessasvariaesdeposicionamentodosveculos?). Assim,nostrechosemtangente,osusuriosdeumarodoviacontamcomumacertaliberdadedemanobra noespaocorrespondentesuafaixadetrnsito,oquelhespermiteefetuarpequenosdesviosecorrees detrajetriaparaajustesdecurso,conferindolhesumacertacondiodefluidezaotrafegarnarodovia. Nostrechosemcurva,noentanto,essacondioalterada,devidoadoisfatoresprincipais: quandodescrevemtrajetriascurvas,osveculosocupamfisicamenteespaoslateraismaioresque assuasprpriaslarguras; devidoaefeitosdedeformaovisual,causadospelapercepodapistaemperspectiva,edevidos dificuldades naturais de operao de um veculo pesado em trajetria curva, os trechos em curva

horizontal provocam aparncia de estreitamentos da pista frente dos usurios, provocando sensaodeconfinamento. Comafinalidadedecompensaressesfatores,ostrechosemcurvapodemseralargados,deformaaoferecer aos usurios condio de continuidade quanto sensao de liberdade de manobra ou de condio de fluidez,noquedizrespeitodisponibilidadedelarguradefaixadetrnsito. Essalarguraadicionaldasfaixasdetrnsito,paraostrechosemcurva,denominadadesuperlargura,sendo representadapelaletras(nestapublicao,serutilizadaanotaosRparaindicarasuperlarguraaadotar emumaconcordnciahorizontalcomcurvacircularderaioR). Assuperlargurassocalculadasconsiderandosempreveculosdemaiorporte,notendosentidooclculo para veculos tipo VP, pois mesmo uma rodovia projetada para este tipo de veculo de projeto dever permitirapassagemocasionaldeumveculodemaiorporte. O veculo bsico para a determinao da superlargura a adotar numa concordncia horizontal o veculo tipo CO, pois os demais tipos de veculos, para os raios de curva convencionais e velocidades diretrizes normais,operarosatisfatoriamentecomassuperlargurasprojetadasparaatenderaoveculotipoCO.Em casosespeciais,osclculospoderoserefetuadosouverificadosparaoutrostiposdeveculos. Clculodasuperlargura Considerandoumveculodescrevendoumatrajetriacircular,talcomoesquematizadonafiguraabaixo,o DNERestabeleceosseguintescritriosparaadeterminaodasuperlargura: oveculopercorreotrechoemcurvacircularmantendoseueixotraseiroperpendiculartrajetria, ouseja,alinhadocomoraiodecurvatura; a roda dianteira externa descreve uma trajetria em curva circular, admitindose, para fins de simplificao, que o raio dessa trajetria seja igual ao raio da concordncia horizontal (do eixo da rodovia);

ESQUEMAPARADETERMINAODASUPERLARGURA

a trajetria de um veculo percorrendo uma curva circular descreve um gabarito (GC) dado pela largura do veculo (LV) acrescida de uma largura adicional que se deve disposio do veculo na curva,veculoessequetemumadistnciaentreeixos(EE)entreoseixostraseiroedianteiro;essa larguraadicionalpodeserobtidapelasseguintesrelaesgeomtricas,definidasapartirdafigura acima:

o veculo ocupa geometricamente um gabarito devido ao balano dianteiro (GD), que um acrscimodelarguradevidodisposiodoveculonacurva,emfunodoseubalanodianteiro (BD),medidoentreoeixodianteiroeafrentedoveculo;esseacrscimotambmpodeserdeduzido apartirdafigura5.3,pelasseguintesrelaesgeomtricas:

Ou:

dependendo do veculo de projeto34, podese considerar tambm um gabarito devido ao balano traseiro(GT),queoutroacrscimodelarguradevidodisposiodoveculonacurva,emfuno dobalanotraseiro(BT),medidoentreoeixotraseiroeolimitetraseirodoveculo;

estabelecese,paraoveculo,umvalordegabaritolateral(GL),queafolgalaterallivrequedeve ser mantida para o veculo de projeto em movimento; o gabarito lateral fixado em funo da larguradafaixadetrnsito,deacordocomosvaloresdatabelaabaixo:

VALORESDEGABARITOLATERAL Fonte:Manualdeprojetogeomtricoderodoviasrurais(DNER,1999,p.76).

para compensar as dificuldades naturais de manobra em curva e as diferenas entre as caractersticas de operao dos motoristas, considerase para a pista (independentemente do nmero de faixas de trnsito) um acrscimo de largura adicional (FD), denominado de folga dinmica,dadapelafrmulaatribudaaVOSHEL:

Combasenessescritrios,podeseentodeterminaralarguratotal(LT)comaqualdeverserprojetadaa pista de uma rodovia em curva, que tenha N faixas de trnsito, para que os efeitos de ordem esttica e dinmicasobreosusurios,causadospelacurvatura,sejamdevidamentecompensados. Nocasoderodoviacompistasimpleseduasfaixasdetrnsito,umaparacadasentidodepercurso,observa sequeogabaritodevidoaobalanodianteirodoveculoquepercorreafaixaexternanoexerceinfluncia sobre o posicionamento dos veculos que se cruzam na curva, podendo ser desconsiderado no clculo da superlargura. Omesmoseverificaparaocasodepistadupla,comduasoumaisfaixasdetrnsitoporsentido:paracada pista,ogabaritodevidoaobalanodianteirodoveculoquepercorreafaixaexternadacurvanoafetao posicionamentodosveculosnasdemaisfaixas,podendoserdesconsiderado. Assim,alarguratotal(LT)deumapistaemcurva,comNfaixasdetrnsito,podersercalculadapor: comasgrandezasjdefinidasanteriormente. Comoalarguranormaldapistaemtangente(LN)dadapor: onde:

LN:larguratotaldapistaemtangente(m); N:nmerodefaixasdetrnsitonapista; LF:larguradeprojetodafaixadetrnsito(m); asuperlargura(SR)aadotarparaapista,numaconcordnciahorizontalcomraiodecurvaR,podeser finalmenteexpressapor: sendo: SR:superlarguraparaumapistaemcurvahorizontal(m); LT:larguratotaldeumapistaemcurva(m); LN:larguranormaldeumapistaemtangente(m). Bomestudo!!!