Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

KONVERTER DC-DC UNTUK APLIKASI KENDARAAN LISTRIK

Dakshina M. Bellur dan Marian K. Kazimierczuk

Wright State University
No. DE-541-0319-3, 'Wergy Conversion Science for Operations and
Abstrak: Bagian integral dari kendaraan listrik modern
adalah sirkuit elektronik daya (PECS) yang terdiri dari Security of Large-Scale Systems," Kontrak No. 04-STAC-1.
inverter DC-AC dan konverter DC-DC. Inverter DC-AC
memasok motor listrik berdaya tinggi dan beban utilitas
seperti sistem AC, sedangkan konverter DC-DC
memasok beban konvensional berdaya rendah dan
bertegangan rendah. Selain itu, kebutuhan akan
konverter DC-DC dua arah berdaya tinggi pada
kendaraan listrik di masa depan telah mengarah pada
pengembangan banyak topologi baru konverter DC-DC.
Makalah ini menyajikan gambaran umum tentang
kebutuhan konverter DC-DC mutakhir pada kendaraan
listrik baterai (BEV), kendaraan listrik hibrida (T-fEV),
dan kendaraan sel bahan bakar (FCYS). Beberapa
konverter DC-DC seperti topologi terisolasi, tidak
terisolasi, setengah jembatan, jembatan penuh, searah
dan dua arah, serta aplikasinya pada kendaraan listrik
disajikan.

Kata kunci: Elektrifikasi Tenaga Otomotif,

Bidirecti'xial DC-DC C'xiverters, Kendaraan Listrik,
Kendaraan Sel Bahan Bakar, Kendaraan Listrik
Hibrida.

I. PENDAHULUAN

Seiring dengan pergeseran fokus dalam teknologi

kendaraan [1]-[35] ke arah penggantian lebih banyak
sistem mekanis, hidrolik, atau pneumatik dengan
sistem elektrik, sirkuit elektronik daya (PEC) telah
menjadi sangat penting dalam dekade terakhir [1].
Meningkatnya beban kendaraan seperti beban utilitas,
hiburan, kemewahan, dan keselamatan telah
meningkatkan permintaan akan PEC yang ringkas dan
efisien. Kendaraan listrik komersial dapat
diklasifikasikan secara luas sebagai: (1) kendaraan
listrik baterai (BEV), (2) kendaraan listrik hibrida
(HEV), dan kendaraan sel bahan bakar (FCV). Selain
itu, kendaraan listrik tugas berat juga dapat digunakan
di industri seperti pertambangan sumur dalam. BEV
adalah kendaraan listrik murni (EV), sedangkan HEV
menggabungkan EV dan mesin pembakaran internal
(ICE). FCV menggunakan daya dari baterai dan
tumpukan sel bahan bakar. Popularitas BEV telah
berkurang, sedangkan FCV belum mendapatkan
popularitas karena keduanya tidak efektif dari segi
biaya. Sebaliknya, HEV telah memberikan dampak
yang besar di pasar dan akan terus berlanjut hingga
teknologi sel bahan bakar layak untuk dikomersialkan.

Pekerjaan ini didukung oleh U8 Departmen Energi, State

Tmtmologies Advancement Collaborative Progmm (STAC), Kontrak
978-1-4244-0446-9/07/525.00 O-2007 IEEE 286
Gambar 1. Komponen elektronik daya pada mobil hibrida Toyota
Prius tahun 2001 [32].

Gbr. 1 menunjukkan komponen utama PEC pada

kendaraan hibrida Toyota Prius tahun 2001 [32].
Komponen-komponen tersebut adalah DC-AC
inventer, DC-DC cœiverter, baterai, dan motor listrik.
Inverter DC-AC menyuplai motor listrik dari baterai
dan juga menyuplai beban utilitas, seperti AC dan
stopkontak AC. Konverter DC-DC memasok
berbagai kendaraan yang diatur untuk beroperasi
pada tegangan yang berbeda. Dalam waktu dekat,
konverter DC-DC berdaya tinggi akan dibutuhkan
untuk EV karena kebutuhan daya kendaraan terus
meningkat sehingga sistem kelistrikan 12-V / 14-V
saat ini akan digantikan oleh arsitektur 42-V / 300-
V [1]. Konverter DC-DC dikembangkan dengan
baik untuk aplikasi daya rendah dan menengah,
sedangkan pengembangan konverter DC-DC daya
tinggi yang sangat efisien dan efektif untuk aplikasi
kendaraan terus berlanjut. Hal ini sebagian
disebabkan oleh standar interferensi
elektromagnetik (EMI) yang ketat dan juga karena
masalah yang berkaitan dengan suhu.

Dalam makalah ini, tinjauan singkat tentang

topologi konverter DC-DC yang baru-baru ini
dikembangkan, terutama konverter DC-DC
terisolasi dua arah berdaya tinggi yang cocok untuk
aplikasi kendaraan listrik disajikan. Tantangan
desain dan solusi yang mungkin dibahas. Bagian II
menyajikan ikhtisar konverter DC-DC dasar.
Bagian IB menyajikan aplikasi konverter DC-DC
dalam EV. Konverter DC-DC dua arah dalam EV
disajikan di Bagian IV. Diskusi tentang

978-1-4244-0446-9/07/525.00 O-2007 IEEE 286

 Aplikasi Konverter DC-DC pada Kendaraan
DC
Traksi Listrik
Sensor, Kontrol, dan Aktuator
Entartainmont
Peralatan Keselamatan
Terisolasi
Buck Flybnck
BOO 9 C Poa-ward
BUOk-BOO9t Pu sh-Pul1
Ha1£- Buldga
E'u11-
Jembatan
Gambar 2. Aplikasi konverter DC-DC pada kendaraan listrik.
elektronik suhu tinggi dan tantangan desain mengikuti
di Bagian V dan VI, masing-masing.
II. GAMBARAN UMUM KONVERTER DC-DC
Konverter DC-DC dalam bentuk dasarnya mengubah
tegangan input DC yang tidak diatur pada tingkat
tertentu menjadi tegangan output DC yang diatur pada
tingkat yang berbeda dengan efisiensi konversi yang
sangat tinggi (> 90%). Konverter DC-DC modern saat
ini adalah pengatur sakelar yang dioperasikan pada
frekuensi tinggi (10 kHz - 1 MHz). Ukuran komponen
seperti induktor, transformator, dan kapasitor
berkurang secara drastis pada operasi frekuensi tinggi.
Transistor seperti Metal-Oxide- Semiconductor Field
Effect Transist'x (MOSFET) dan Insulated Gate
Bipolar Transistor (IGBT) digunakan sebagai sakelar.
Yang pertama biasanya lebih disukai dalam aplikasi
frekuensi tinggi, daya rendah dan menengah, sedangkan
yang terakhir lebih disukai dalam aplikasi daya tinggi
frekuensi rendah. Sakelar dinyalakan dan dimatikan
dengan teknik modulasi lebar-pulsa (PWM).
Berdasarkan bentuk gelombang arus induktor
penyimpan energi, operasi konverter diklasifikasikan ke
dalam dua mode, yaitu: mode konduksi kontinu (CCM)
dan mode konduksi terputus-putus (DCM).
Konverter DC-DC dapat diklasifikasikan ke dalam dua
kategori utama: (1) konverter DC-DC yang disaklar
keras dan (2) konverter DC-DC yang disaklar soB.
Sebagian besar konverter DC-DC modern saat ini
adalah konverter dengan sakelar lunak. Soft-switching
adalah teknik di mana peralihan tegangan-nol (ZVS)
dan / atau peralihan arus-nol (ZCS) dari sakelar
sebagian besar dicapai dengan menggunakan parasit
Selanjutnya, DC-DC
Daya Cadangan Onboard
Pengisian Ulang Baterai
Terisolasi tidak Konverter Boost
terarah dengan Sistem
Start-up
Topi Boosc £- Jembatan
(versi transformator), konverter dua arah, dan dua arah.
Beberapa topologi konverter DC-DC dasar adalah
buck (step-down), boost (step-up), buck-boost, SEPIC
(konverter induktor primer berujung tunggal), SEPIC
ganda (Zeta), dan konverter Cuk, yang kesemuanya
merupakan topologi terisolasi [12]-[14]. Topologi lain
seperti forward, push-pull, half-bridge, dan full-bridge
adalah versi transformator (terisolasi) dari konverter
buck. Konverter fiyback adalah versi transformator
dari konverter buck- boost. Versi terisolasi dari
konverter Cuk, SEPIC, dan SEPIC ganda juga tersedia.
Topologi konverter DC-DC baru saya, seperti
konverter sofl- switching, yang dikembangkan untuk
berbagai aplikasi terutama didasarkan pada, versi
tambahan dari konverter yang disebutkan di atas.
III. KONVERTER DC-DC UNTUK LISTRIK
VEIHCLHS
Konverter DC-DC pada kendaraan listrik dapat
diklasifikasikan menjadi konverter searah dan dua
arah. Gambar 2 menunjukkan aplikasi konverter DC-
DC pada kendaraan listrik. Konverter DC-DC searah
memenuhi berbagai beban otibonrd seperti sensor,
kontrol, hiburan, utilitas, dan peralatan keselamatan.
Mereka juga digunakan dalam penggerak motor DC
dan traksi listrik. Konverter DC-DC dua arah dapat
digunakan di tempat-tempat di mana pengisian baterai,
pengereman regeneratif, dan daya cadangan
diperlukan. Penurunan daya dalam konverter dua arah
biasanya dari ujung tegangan rendah seperti baterai
atau kapasitor super ke sisi tegangan tinggi dan disebut
sebagai operasi penguat. Selama
regeneratif
287
diklasifikasikan sebagai tidak terisolasi, terisolasi

287
 Disesuaikan
Motor Sinkron Magnet
Terintegrasi
Permanen
Nictel-Metal Hidrida
(Bi-MH)
Paket Baterai

Bus tegangan cinta Bus tegangan tinggi

Gambar 3. Susunan rangkaian elektronika daya pada HEV [28), [31].

output baterai), yang diubah menjadi 500 V oleh

konverter boost sederhana untuk memberi makan
PMSM 50 kW (1200-1540 rpm) [33].

Konverter DC-DC searah dan dua arah lebih disukai

Gambar 4. Konverter DC-DC Bidi io.
untuk diisolasi untuk memberikan keamanan bagi
perangkat pemuatan. Dalam pandangan ini, sebagian
besar konverter DC-DC menyertakan transformator
frekuensi tinggi. Penyertaan trafo mengarah pada hal-
hal berikut
''"' " rendah berada pada 201,6 V (Ni-MH

pengereman, daya mengalir kembali ke bus tegangan

rendah untuk mengisi ulang baterai (mode buck).
Sebagai sistem daya cadangan, konverter DC-DC dua
arah memfasilitasi pengoperasian kendaraan yang aman
ketika ICE atau penggerak listrik gagal menggerakkan
motor. Karena alasan yang disebutkan di atas,
konverter DC-DC dua arah berdaya tinggi telah
menjadi sangat penting di masa lalu.

Motor listrik yang digunakan untuk penggerak dapat

dikategorikan sebagai motor DC dan AC. Sebelumnya,
meskipun motor DC kurang efisien, motor ini lebih
disukai untuk penggerak listrik karena lebih mudah
dikendalikan. Namun, dengan berkembangnya teknik
kontrol untuk motor AC, kendaraan hibrida
memanfaatkan motor AC [15]. Motor DC biasanya
digunakan pada troli curam, kereta gantung, dan
lokomotif, sedangkan motor AC digunakan pada EV
dan HEV. Kendaraan hibrida terbaru seperti Toyota
Prius dan Honda Civic/Accord menggunakan motor
sinkron magnet permanen (PMSM). PMSM memiliki
kepadatan daya yang tinggi, efisiensi tinggi, dan
biasanya dikontrol oleh kontrol berorientasi lapangan
(FOC). Motor AC pada EV dan HEV disuplai oleh
inverter yang kemudian disuplai oleh coiiverter DC-
DC tegangan tinggi. Pengaturan ini ditunjukkan pada
Gbr. 3 [28], [31]. pada Gbr. 3, output baterai
(tumpukan sejumlah sel Nikel-Logam Hidrida)
terhubung ke input konverter DC-DC terintegrasi yang
disesuaikan, yang mengubah tegangan rendah menjadi
tegangan tinggi untuk memberi makan inverter dan
kemudian PMS L berdaya tinggi. Sebagai contoh,
pada Toyota Prius versi 2007 terbaru, bus tegangan
masalah:
1. Induktansi kebocoran trafo menyebabkan
tekanan tegangan tinggi pada sakelar
konverter dan dioda karena dering yang
disebabkan oleh induktansi kebocoran dan
kapasitansi keluaran transistor/diode.
2. Meningkatkan area konverter, volume, berat,
dan
biaya.
3. Meningkatkan EML
Sebagian besar desain konverter DC-DC ditujukan
untuk mengatasi masalah ini untuk menghasilkan
konverter yang sangat efisien dan hemat biaya.
Karena daya dalam konverter jembatan penuh dapat
turun di kedua arah, pengembangan konverter
berbasis jembatan penuh dua arah sangat diminati.
288
Untuk mengurangi jumlah komponen dan tetap
mempertahankan manfaat dari versi jembatan penuh,
banyak topologi berbasis jembatan setengah juga
dikembangkan. Selain itu, untuk mengatasi tegangan
tinggi/tegangan kurat akibat energi yang tersimpan
dalam induktansi kebocoran trafoimer, snubber pasif,
penjepitan aktif, komutasi aktif, komutasi soB, dan
solusi pengalihan soB telah dimasukkan. Pada bagian
berikut, contoh konverter yang diusulkan dan dirancang
untuk digunakan pada kendaraan listrik disajikan.
IV. KONVERTER DC-DC DUA ARAH
Konverter DC-DC bidirectioial dapat dibagi menjadi
tiga blok utama, seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 4.
Sisi primer (sisi tegangan rendah) biasanya terdiri dari
konverter setengah atau jembatan penuh tipe buck atau
boost dan sisi sekunder
 Gambar S. Bidirecti'zia1 konvensional full-fridge terisolasi DC-DC cmivuter.

(a) (b)

Gambar 6. Solusi penguncian tegangan (a) Penjepit pasif. (b) Penjepit aktif. (c) Konzmidasi aktif / dipercepat / lunak

biasanya merupakan pengaturan setengah atau penjepit RCD pasif yang diatur secara berbeda, seperti
jembatan penuh Berdasarkan aplikasi, tingkat daya, yang ditunjukkan pada Gbr. 6(c). Skema pergantian
dan rentang frekuensi, MOSFET daya atau IGBT lunak yang ditingkatkan dari skema aktif
digunakan sebagai sakelar. Mode operasi dapat
dikategorikan sebagai mode penyimpanan energi
dan transfer energi. Karena adanya induktansi
kebocoran transformator Z" yang ditunjukkan pada
Gambar 5, selama transfer energi dari primer ke
sekunder, lonjakan tegangan mati yang tinggi
dihasilkan di sakelar di sisi primer (sakelar keras).
Energi yang bocor ini tidak dapat dibuang ke dalam
resistor pasif-kapasitor-dioda yang dihalangi (RCD
yang dihalangi) yang ditunjukkan pada Gbr. 6(a)
karena kerugian disipatif yang tinggi yang
disebabkan oleh arus pengisian primer yang tinggi.
Solusi penjepit aktif [18] -
[22] yang ditunjukkan pada Gambar 6(b) yang terdiri
dari kapasitor penjepit dan switoh tambahan dapat
digunakan untuk mencapai soft-switching (ZVS) dari
sakelar. Namun, rangkaian ini membutuhkan kapasitor
penjepit tegangan yang sangat tinggi dan rangkaian
penggerak yang kompleks.

Skema cmitrol sementasi aktif digunakan dalam [23]-

[25] untuk menjepit sakelar sisi primer menggunakan
289
pergantian dikembangkan dalam [2]. Beberapa
konverter lain [5]-[d] menggunakan induktor
terkopel untuk membatalkan riak pada arus primer.
Jenis pengaturan ini sangat berguna dalam
menyediakan arus dc bebas riak ke baterai di sisi
primer. Konverter DC-DC bidirectioiial multi-stage
(empat tingkat, 12 MOSFET) yang terisolasi
dikembangkan untuk arsitektur tegangan ganda di
[9]. Sejumlah besar komponen dan skema kontrol
gerbang berbasis osilasi diperlukan untuk
rangkaian ini. Sebuah hibrida dari jembatan penuh
yang diumpankan saat ini pada jembatan primer dan
jembatan setengah yang diumpankan saat ini pada
aloag sekunder dengan penyearah sinkron self-
driveii menggunakan induktor terkopel baru-baru
ini diterbitkan dalam [11]. Konverter ini berukuran
tiga kali lebih kecil jika dibandingkan dengan
jembatan penuh yang diumpankan saat ini.

Beberapa contoh konverter DC-DC yang

digunakan pada kendaraan hibrida ditunjukkan
pada Gbr. 7 [30], [34]. Pada [30], konverter DC-DC
output 12-V yang menginkorporasikan soB-
switching dirancang dan diimplementasikan untuk
sedan empat pintu Honds Civic hybrid (Gbr. 7(a)).
Dalam [30], dilaporkan bahwa penyaklaran soB yang
tidak tepat menghasilkan pengurangan ukuran
22%, p e n g u r a n g a n berat 9 ° / o, gersang
memiliki lebih tinggi

290
Gambar 7. Konverter DC-DC yang digunakan pada kendaraan. (a) Rangkaian konverter DC-DC 12-V [30]. (b) Rangkaian konverter DC-DC pengisian ulang
baterai dengan kontrol suhu otomatis [34].

efisiensi dibandingkan dengan konverter hard-switch menempatkan PEC di dekat, atau di permukaan mesin.
yang sebelumnya digunakan pada Honda Insight. Hal Kisaran suhu yang umum di sekitar mesin bervariasi antara
ini memungkinkan produsen untuk menggunakan 105 ° C hingga 140 ° C [35]. la additimi ke lingkungan
pendingin, yang mengkonsumsi lebih sedikit daya dan sekitar
ruang sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Gbr. 7(b) menunjukkan konverter DC-DC [34], yang
secara otomatis mendeteksi suhu dan membatasi arus
dan tegangan sehingga suhu batas tidak terlampaui.
Perhatikan bahwa konverter yang ditunjukkan pada
Gbr. 7 didasarkan pada topologi jembatan penuh yang
terisolasi.

V. ELEKTRONIK SUHU TINGGI

Sirkuit elektronik yang dioperasikan pada suhu

melebihi 125 ° C dianggap sebagai elektronik suhu
tinggi (HTE) [35]. Pengoperasian sirkuit elektronik
yang andal yang digunakan dalam aplikasi otomotif
dapat dipastikan dengan menempatkannya di bawah
kap mesin (UTH) kendaraan alih-alih
menempatkannya jauh dari beban. Sebagai contoh,
menempatkan kontrol elektronik sistem transmisi di
bawah jok belakang yang gersang dan
menghubungkannya melalui kabel dan konektor yang
panjang dapat menyebabkan pengoperasian yang tidak
aman. Hal ini memaksa para perancang untuk

291
suhu, PEC yang bekerja pada tingkat daya yang
lebih tinggi menghasilkan panas tambahan.

Konverter DC-DC pada EV akan ditempatkan di

sekitar sistem propulsi kendaraan di mana mereka
mengalami suhu tinggi. Oleh karena itu, konverter
DC-DC yang dibuat untuk aplikasi EV harus
dirancang untuk beroperasi secara efektif dalam
suhu yang lebih tinggi. Dengan transisi arsitektur
14-V ke arsitektur 42-V/300-V, tingkat daya
operasi PEC pasti akan meningkat. Hal ini
menghasilkan suhu junction yang lebih tinggi dari
perangkat yang beroperasi. Selain itu, PEC juga
harus beroperasi dalam kondisi cuaca ekstrem.
MOSFET daya dan IGBT yang tersedia secara
komersial memiliki peringkat terbatas. Untuk
aplikasi daya tinggi dan suhu tinggi, MOSFET dan
IGBT khusus harus dibuat. Dioda anti-paralel dan
penyearah yang digunakan dalam konverter
mengalami masalah pemulihan terbalik, terutama,
ketika dioperasikan pada suhu yang lebih tinggi
dan frekuensi yang lebih tinggi. Pengoperasian
PEC yang andal diperlukan untuk memastikan
keamanan kendaraan. Agar dapat diandalkan, PEC
yang ditempatkan pada suhu lingkungan yang tinggi
harus memiliki sistem pendingin tambahan. Hal ini
meningkatkan biaya dan ukuran kendaraan.

292
Semikonduktor celah pita lebar dikenal dengan Gambaran umum konverter DC-DC daya tinggi yang
konduktivitas termal yang lebih baik, kekuatan dapat diterapkan pada kendaraan listrik telah
kerusakan yang lebih tinggi, dan suhu operasi dipresentasikan. The
maksimum yang lebih tinggi daripada rekan-rekan
silikon mereka. Beberapa contoh semikonduktor celah
pita lebar adalah silikon karbida (SiC) dan galium
nitrida (GaN). Dioda, MOSFET, dan IGBT berbasis
SiC dan GaN akan mengurangi masalah terkait suhu
dalam waktu dekat [28]-[29]. Sebagai contoh, dalam
[28], coiiverter DC-DC frekuensi tinggi, efisiensi
tinggi menggunakan SiC JFET dan dioda SiC
Schottky dirancang berdasarkan model konverter
Toyota Prius II dan mendemonstrasikan penghapusan
sistem pendingin sekunder, sehingga menghemat
ruang dan biaya.

Bahan SiC memiliki karakteristik listrik yang

menguntungkan jika dibandingkan dengan bahan Si
hanya pada tingkat daya yang lebih tinggi dan operasi
suhu yang lebih tinggi. Tabel I memberikan beberapa
sifat material Si dan SiC. Seperti yang dapat dilihat
pada Tabel I, konduktivitas termal yang lebih tinggi,
suhu sambungan maksimum yang lebih tinggi, dan
konsentrasi pembawa intrinsik yang lebih rendah dari
bahan SiC membuatnya lebih disukai untuk operasi
suhu tinggi daripada perangkat Si. Namun, dalam
aplikasi otomotif saat ini, karena suhu kontinu
maksimum di bawah kap mesin tidak melebihi 150 °
C, kinerja perangkat Si memuaskan. Selain itu,
komponen elektronik ditempatkan dalam casing
polimer berkinerja tinggi a1'xig dengan sistem
pendingin. Hanya dengan peningkatan tingkat daya
operasi yang lebih tinggi dari kendaraan dan produksi
massal perangkat berbasis SiC, manfaat perangkat ini
dapat dimanfaatkan dalam elektronik otomotif.

VI. TANTANGAN DALAM DESAIN

COC/VERTER DC-DC

Selain menemukan solusi untuk mengurangi tekanan

perangkat dan meningkatkan efisiensi konverter,
banyak tantangan lain yang dihadapi oleh perancang
sirkuit elektronik daya. Konverter DC-DC pada mobil
listrik harus dikontrol dengan tepat demi keselamatan
penumpang. Hampir semua konverter DC-DC yang
disajikan di Bagian IV memiliki kontrol penggerak yang
kompleks. Selain itu, dinamika setiap rangkaian harus
dipelajari dan diuji secara ketat. Sebelum memilih
topologi konverter DC-DC, efisiensi konverter harus
dievaluasi dibandingkan dengan efisiensi keseluruhan
EV. Berdasarkan evaluasi ini, topologi hard-switch
atau soB-switch harus dipilih [26]. Investigasi
menyeluruh terhadap konverter DC-DC mengenai EMI
harus dilakukan untuk memenuhi peraturan standar.
Efek suhu harus dipertimbangkan untuk memastikan
operasi yang aman dan andal.

VH. KESIMPULAN

293
 TABELI
FROPERTTESOFSRJCON DAN8NJCONCARBIDE
PROPERTI B SC
Band gnp enerqy (e\') 1.12 1.26
Medan listrik breakdoavni t\' cm j 2 - l(i°) 2. 2 1(P
£lielech yaitu coiu4:url 11 9 9.*
Elecfi pada mobilitas pada T - 300 Hi (chi/Vs) 1360 900
Lubang ittobilit* pada 7= .HOO K (cittz 1 "s "l) JS0 1*0
Satiirat1oi\ e1ecbon di "ifi'"eIocih- (cni's) S Iti' *-. " 10'
It1d "ii\sic ran iei" co'icei'tratioii pada 7= î00 K (clii-^) 1.°' 10'° 1.1 <10-^
Ttyec "iciat co'idticti'"tg" ('\V,'cctIIîl L. fi 4.°'G
hlaxiiimnl jn'Iction temt'ei*lfia "e ("'C') NOU 5()()

persyaratan, masalah, dan solusi terkait konverter

DC-DC bidirecti'xia1 dibahas. Konverter DC-DC
memainkan peran penting dalam mendistribusikan
daya listrik secara efisien dalam kendaraan. Dengan
meningkatnya permintaan akan elektronika daya pada
kendaraan listrik, dapat disimpulkan bahwa konverter
DC-DC akan terus memainkan peran utama dalam
kemajuan teknologi kendaraan di masa depan.

REFHRfNCES
1. A. Emadi, S. S. Williamson, dan A. Kaligb
"Solusi intensif elektronika daya untuk sistem
tenaga kendaraan efecfric, listrik hibrida, dan
feel cell yang canggih," IEEE Trans. Power
Electron, vol. 21, hal. 567-577, Mei 2006.

2. L. Zhu, "d Novel Soft-Commutating Isolated

Boost Full-Brid e ZVS-PWM DC-DC!
Converter for Bidirectional High Power
Applications," IEEE Trans. Power Electrtxi, vol.
21, pp. 422-429, Mar. 2006.

3. F. Z. Peng, I.L. Li, G.J. Su, and J. S. Lawler, "d

New ZVS Bidirectional DC-D€! Converter for
Fuel Cell and Battery Application," IEEE Trans.
Power Electron, vol. 19, hal. 54-65, Jan. 2004.

4. H Li, F. Z. Peng, dan J. S. Lawler, "d N&urof

ZVS Medium-Power Bidirectional D€!-
Converter with Minimum Number of Devices,"
IEEE Trans. Industry Appl., vol. 39, pp. 525-
535, Mar./Apr. 2003.

5. K J. Chiu, dan LW. Lin, "d Bidirectional DC-D€!

Converter for Fuel Cell Electric Vehicle Driving
stem," IEEE Trms. Power Electron.", vol. 21,
pp.
950-958, Juli 2006.

6. C-W. Roh, S.R. Han, S.S. Hong, S-C. Sak'aig, M-J.

Youn, "Dual-Coupled Inductor-Fed D€!/D€!
Converter for Battery Drive Applications," IEEE
Trans. Elektron Industri, vol. 51, hal. 577-591,
Juni 2004.

294
7. R Sharma, dan K Gao, "bagaimana Biaya prinsip operasi," Prosiding Seminar Tahunan
Efisiensi Tinggi DC-DC Comerter untuk Finl Cell VPEC, 1998, hal. 143-149.
Bertenaga Aiailiary Power Unit Kendaraan
Berat," IEEE Tims. Power Electron, vol. 21, hal.
950-958, Mei 2006.

8. )VL Marchesoni dan C. Vacca, "Konverter DC-

DC Baru untuk Interfacing Sistem Penyimpanan
Energi pada Kendaraan Listrik Hibrida Sel
Bahan Bakar," IEEE Trans. Power Electron, vol.
22, hal. 301-308, Jan. 2007.

9. F. Z. Peng, F. Zhang, dan Z. Qian, "Konverter

DC-D€! Converter for Dual Voltage Automotive
Systems," IEEE Trams. Aplikasi Industri, vol. 39,
hal. 511-518, Mar/Apr. 2003.

10. Q. Zhao, dan F. C. Lee, "High Efficiency, High

Step-Up DC-DC Comers," IEEE Trans. Power
Electron, vol. 18, hal. 65-73, Jan. 2003.

11. W. Song, Atid B. Lehman, "Dual-Fed Dual-

Bridge DC-DC! Cozrverter," IBEE Trans. Power
Electron, vol. 22, hal. 461-469, Mar. 2007.

12. JVL tL Rashid Elektronika Daya Buku

Pegangan,
Elsevier Press, 2007.

13. N. Mohaii, T. M.L. Undeland, dan W.P. Robbins

Elektronika Daya: Koreksi, Aplikasi, dan Desain,
EA ke-3, John Wiley & Sums, 2003.

14. B. IN Bose, Penggerak Frekuensi Elektronika Daya

'zrid K'zriobfe: Teknologi dan Aplikasi, IEEE
Press, Piscataway, NJ, 1997.

15. ML Ehsani, Y. Gao, S. E. Gay, dan A. Emadi,

Kendaraan Listrik, Listrik Hibrida, dan Sel
Bahan Bakar Modern: Dasar-dasar, Teori, dan
Desain, CRC Pres Press, 2005.

16. I. Husain, Kendaraan Listrik dan Hibrida

Listrik: Dasar-Dasar Desain, CRC Pees Press,
2003.

17. iC K. Jurgen, Buku Pegangan Elektronika

Otomotif,
MeGraw-Hill, Inc, 1995.

18. I.L. Watson dan F.C. Lee, "Sebuah soft-switch

full-bridge boost cowerier yang menggunakan
rangkaian penjepit aktif," Prosiding Konferensi
IEEE PESC'9d, 1996, hal. 1948-1954.

19. K. Wang, F. C. Lee, dan J. Lai, "Konverter dc/dc

jembatan penuh dua arah dengan skema
pensaklaran lunak terpadu, Bagian I. - Prinsip-

282
20. K. Wang, F. C. Lee, dan J. Lai, "Konverter " -"-!*R dari unit daya i ttelligerr untuk pencari
empat pintu hibrida," International Journal of
dc/dc jembatan penuh dua arah dengan skema Automotive Technology, vol. 4, hal. 57-64, 2003.
soft-switching yang di-iwifikasi, Bagian II: DeSign,
implementasi, dan hasil eksperimen," Prosiding
IEEE PESC'00 C'ctference ke-31, 2000, hal.
1058-1063.

21. Ci. Chen, Y.-S. Lee, S. Y. R Hut, D. Xu, dan

Y. Wang, "Konverter flyb':x:k dua arah yang
dijepit secara aktif," IBEE Trans. Elektron
Industri, vol. 47,
pp. 770-779, Agustus 2000.

22. F. Zhang, L Xiao, dan Y. Can, "Bi-

dt'rectional fo ard-fIyback DC-DC
converter," Prosiding Konferensi IEEE
PESC'04 ke-35, 2004, hal. 4058 - 4061.

23. T. Reimann, S. Szepooik, G. Berger, and J.

Petzoldt, " *e!*O ! R^ !"R!e -I bidirectional
dcAc Jr conversion," Prosiding Konferensi
IEEE PESC'97, 1997, hal. 978-984.

24. L. Zhu, JS Lai dan X. Xu, "Pergantian yang

dipercepat untuk konverter boost pasif
'^olated clamp'," Paten AS 6 452 815, 2005.

25. L. Zhu dan X. Xu, "Perangkat dan metode

kontrol komutasi untuk konverter boost
terisolasi," US Pateit 6 937 483, 2005.

2d. h1 Ehsaiii, K. M Rahman, UL D. Bellar dan

A. J. Severinsky, "Evaluasi peralihan lunak
untuk penggerak motor EV dan HEV," IEEE
Trans. Elektron Industri, vol. 48, hal. 82-90,
Februari 2001.

27. N. Mutoh, I.V.L. Nakanishi, M. Kanesaki,

dan J. Nakashima, "Metode kontrol kebisingan
EMI yang sesuai untuk sistem penggerak
kendaraan listrik," IEEE Trans.
Electromagnetic C'mip., vol. 47, hal. 930-937,
Nov. 2005.

28. R Kelley, UL S. Mazzola, dan V. Boiidar'xiko,

"perangkat SiC yang dapat diskalakan untuk
DC/DC cozrverters pada kendaraan listrik
hibrida di masa depan," Catatan Aplikasi
SemiSoutfi, diambil dari
http://www.semisouth.coin

29. G. Davis, L Casey, arid ML Prestero,

"Pengontrol prediktif & prognostik untuk
konverter daya pita lebar (silikon karbida)"
makalah SatCon, diambil dari
http://www.satcon.com

30. K. Aitaka, M Hosada, dan T . Nomura,

282
31. JVL Kamiya, "Pengembangan motor penggerak
traksi untuk sistem h:ybrid Tayota," diambil dari
http://www.e-mobile.ch/pdf2005/321.pdf
32. Buletin Penelitian Otomotif 2000-8, "Toyota Prius
menjahit tindakan pencegahan,"
diambil dari http://www.tech-
cor.net/AutoResBulletin/2000- 8/2000-8.htm
33. http://www.toyota.com/prius/specs.html
34. Organisasi Kekayaan Intelektual Dunia, "Sistem
konverter OC-OC,"
diambil dari
http://www.wipo.int, WO/2006/101188, 2006.
35. R W. Johnson, J. L. Evans, P. Jacobsen, J. R
Thompson, dan NL Christopher, "perubahan
lingkungan otomotif: elektronik suhu tinggi,"
IEEE Trans. Manufaktur Kemasan Elektronik,
vol. 27, hal. 164-176, Juli. 2004.
293
Dakshina Murthy Bellur menerima gelar BE di
bidang teknik elektro dari Visveswaraiah
Technological University, Belgaum, India, dan gelar
MS dari Wright State University, Dayton, OH pada
tahun 2003 dan 2006. Saat ini beliau sedang mengejar
gelar PhD di Wright State University. Bidang minatnya
adalah konverter PWM dc-dc, konverter daya
resonansi, dan magnet.
Marian K. Kazimierczuk adalah seorang Profesor
teknik elektro di Wright State University. Bidang
penelitiannya adalah analisis sirkuit elektronik,
penguat daya frekuensi tinggi, dan elektronika daya.
Beliau adalah anggota IEEE dan telah menerbitkan
lebih dari 250 makalah. Beliau adalah salah satu
penulis buku "Resonant Power Converters," Wiley,
1995.