BAB III

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

A. DATA STRUKTUR ATAS

GAMBAR 1. POTONGAN MELINTANG

Tabel 1. Data rencana jembatan

Klasifikasi Jembatan Kelas Arteri kelas ll

Panjang bentang jembatan L= 12 m
Lebar jalan (jalur lalu B1 = 7m
lintas)
Lebar trotoar B2 = 1,0 m
Lebar total jembatan B= 8,0 m
Jarak antar balok (girder) S= 1,75 m
Dimensi girder :
b= 0,50 m
h= 1,2 m
bw =
C1
C2 =
Dimensi Difragma :
bd = 0,20 m
hd = 0,50 m
Tebal slab lantai jembatan ts = 0,25 m
Tebal lapisan aspal ta = 0,05 m
Tinggi genangan air hujan th = 0,05 m
Tinggi bidang samping ha = 2,6 m
B. BAHAN STRUKTUR

Tabel 2. Bahan struktur

Mutu Beton : K-250

Kuat tekan beton fc' = 30 Mpa
Modulus elastis Ec = 4700 * √fc' = 25742 Mpa
Angka poisson u= 0,2
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + u ) = 10725 Mpa
Koefisien muai panjang
a= 1.0E-05 /°c
untuk beton
Mutu Baja :
Untuk baja tulangan dengan Ø > 12 mm : U-40
Tegangan leleh baja fy = U * 10 = 400 Mpa
Untuk baja tulangan dengan Ø < 12 mm : U-24
Tegangan leleh baja fy = U * 10 = 240 Mpa

Specific Grafity kN/m3

Berat beton bertulang Wc = 25.00
Berat beton tidak bertulang (beton rabat) W'c = 24.00
Berat aspal Wa = 22.00
Berat jenis air Ww = 9.80
Berat baja Ws = 77.00

C. METODE PERHITUNGAN

Metode perhitungan yang digunakan dalam perencanaan struktur jembatan ini adalah
Metode perencanaan ultimit dengan pemilihan faktor beban ultimit sesuai peraturanyang
berlaku.

D. ANALISIS BEBAN JEMBATAN

1. PERHITUNGAN SLAB TROTOAR
1.1 BERAT SENDIRI TROTOAR

Berat Lengan Momen

No B (m) H (m) SHAPE L (m) (KN) (m) (KN.m)
1 0,50 0,25 1 2,00 6,25 0,25 1,56
2 0,08 0,25 0,5 2,00 1,00 0,28 0,28
3 0,70 0,25 1 2,00 8,75 0,35 3,06
4 0,14 0,42 0,5 2,00 2,94 0,30 0,87
5 0,57 0,42 1 2,00 12,0 0,19 2,27
6 0,11 0,42 0,5 2,00 2,31 0,04 0,08
7 0,17 0,25 0,5 0,15 0,16 0,06 0,01
8 0,15 0,35 0,5 0,15 0,20 0,05 0,01
9 0,15 0,66 1 2,00 4,95 0,05 0,25
SGP 3" dengan berat/m
0,63 4,00 2,52 0,05 8,40
Total 41,05 16,80
Berat Trotoar per meter lebar Pms 20,52 Mms 8,40

Perhitungan :

 Hitung berat (KN)

diambil nomor 1:
Rumus : B * H * L * Wc , dengan nilai B = 0,50 m, H = 0,25 m, L = 2,00 m , Wc =
25,00 kn/m

= 0,50 * 0,25 * 2,00 * 25,00

 = 6,25 KN

 Hitung lengan (M)

 Nomor 1
Rumus : B/2 , dimana nilai B = 0,50
= 0,50/2
= 0,25 M
 Nomor 2
Rumus : B/3+0,25 , dengan nilai B = 0,08 M
= 0,08/3+0,25
= 0,28 M
 Nomor 3 perhitungan sama dengan nomor 1
 Nomor 4 perhitungan sama dengan nomor 2
 Nomor 5
Rumus : B/3 , dimana nilai B= 0,57 M
= 0,57/3
= 0,19 M
 Nomor 6 – 9 perhitungan sama dengan nomor 5
 Hitung momen (Kn.m)
Perhitungan ambil nomor 1.
Rumus : Berat * lengan , dengan nilai B = 0,50 M , L = 0,25 M
= 0,50 * 0,25
= 1,56 Kn.m
 Nilai 0,05 yang di SGP didapat dari nilai B9/3 = 0,15/3 = 0.05

1.2 BEBAN HIDUP PADA TROTOAR

Gaya Lengan Momen

No Jenis Beban (kN) (m) (kN.m)
Beban horisontal pada railing
1 (H1) 0,75 1,55 1,16
2 Beban horisontal pada kerb (H2) 1,5 0,4 0,60
3 Beban vertikal terpusat (P) 20 0,25 5,00
4 Beban vertikal merata 25 0,25 6,25
Momen akibat beban hidup pada pedestrian : Mtp 13,01

1.3 MOMEN ULTIMATE RENCANA ULTIMATE

Faktor beban ultimit untuk berat sendiri pedestrian KMS = 1.3
Faktor beban ultimit untuk beban hidup pedestrian KTP = 2.0
Momen akibat berat sendiri pedestrian : MMS = 8,40 kNm
Momen akibat beban hidup pedestrian : MTP = 13,01 kNm
Momen ultimit rencana slab trotoar :
 Mu = KMS * MMS + KTP * MTP
= 1,3 * 840 * 2,0 * 13,01
= 36,94 kn.m

1.4 PENULANGAN SLAB TROTOAR

Momen rencana ultimate (MU) 36,94 KNm

Kuat tekan beton (fc') 30 Mpa
Kuat leleh baja (fy) 400 Mpa
Mutu beton : K-250 K-250
Mutu Baja Tul. : U-40 U-40
Tebal slab beton (h) 200 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton (d’) 30 mm
200000
Modulus elastis baja (es)
+0,5 MPa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton (β) 0,85

 ρb=β 1 ×
0 , 85 x fc '
fy (×
600
600 +fy )
ρb=0 , 85×
0 ,85 x 30
400
× (600
600+400 )
= 0,0325

 Rmax = 0,75 x Pb x fyx [(1 - 1/2 x 0,75 x Pb x fy)/(0,85 x f'c)]

= 0,75 x 0,0325 x 400 x [(1 - 1/2 x 0,75 x 0,0325 x 400) / (0,85 x 30)]
= 7,8860

Factor reduksi kekuatan lentur Ø = 0,80

Faktor reduksi kekuatan geser Ø = 0,60

 Momen rencana ultimate Mu = 36,94 KN.m

 Tebal efektif slab beton d = h - d' = 200 – 30
= 170 mm
 Tebal slab beton selebar 1 m,(b = 1000 mm)
 Momen nominal rencana, Mn = Mu / Ø
= 36,94/0,80
 = 46,175 kn.m

 Faktor tahanan momen, Rn = Mn x 10-6/ (b*d2)

= 46,175 x 10-6 / (1000* 1702)

= 1,59775E-12 = 0,15978

Rn < R Maks (OK)

 Ratio tulangan yang diperlukan
P = 0,85 x fc' / fy x [ 1 - √(1-4 x Mu/∅ x 1,7 x fc’ x b x d2)
= 0,85 x 30/400 x (1 - √(1-4 x 36,94/0 , 80x 1,7 x 30 x 1000 x 1702))
= 0,00000000399 = 399 x 10-9
 Ratio tulangan minimum P min = 0,5 / fy
= 0,5/400
= 0,00125
 Ratio tulangan yang digunakan ρ = 0.00170
 Luas tulangan yang diperlukan As = ρ x b x d
= 0,00170 x 1000 x 170
= 289 mm2
Diameter yang digunakan = D16 mm
2. PERHITUNGAN TROTOAR

 Perencanaan tiang sandaran

a. Pipa sandaran

qv
qt

0,4 cm

Qh= 100kg/m → 1 KN /m

6,0 cm
 D = 60 mm 6,0 cm
D = 4 mm 0,4 cm
Di rencanakan pipa sandaran dari baja Ø 2 “( 6,0 cm)
π D4−d 4
 W = 32 (
D
)
3 ,14 6 , 04 −0 , 4 4
= 32 ( 6 , 0 )
=21,194 cm3 0,00211 m3

 Interia pipa (I)

π
= 32 ( D4 −d 4 )
3 ,14 4 4
= 32 (6 , 0 −0.4 )
= 127,167 cm4
 Luasan Pipa (F)
π
= 32 ( D2−d 2)
3 ,14 2 2
= 32 (6 , 0 −0.4 )
= 28,134 cm2 281,37 m3
 Berat Jenis Baja (γ baja)
kg
= 7850 3 standar SNI
m
 Maka qv ( beban vertikal )
F × γbaja
= 281,34 × 7850
kg KN
= 2,21 0,021
m m
 Jadi q total
= √ qv 2 +qh2
= √ 0,0212 +12
KN
= 1,000
m
 Momen maksimum
1
Mmaks = × (q) (L)2
8
 1
= × (1,000) (2)2
8

= 0,5 Kn.m
m 0 ,5
Terjadi = = = 236,966 kN
w 0,00211
fy 2400
Tijin = = = 1600 ¿ terjadi … …(ok)
1, 5 1 ,5
b. Tiang sandaran
 Jarak tiang sandaran (L) = 2,00 m
 Gaya horizonta (H) = 100 Kg × 2 = 200 kg
 Ukuran tiang (15 × 15 ) mm , maka :
- Berat tiang sendiri = 0,15 × 0,15 × 1,00 × 2500
= 56,25 kg
- Berat pipa = 2 ( qv . z )
= 2 ( 2,21 . 2 ) = 8,84 kg
- Jumlah = 200 kg + 56, 25 kg + 8,84 kg = 264,73 kg

Pu= 2647,3kg

H1= 100 kg

L1= 1,3 m
Momen yang terjadi, M = H 1 x L1 = 100 × 1,4

= 140 Kg
Mu = 1,6 × m = 1,6 × 140 = 224 kg
c. Perhitungan kebutuhan tulangan
- Mu = Mn
Ø = 0,8
P ( selimut ) = 30 mm
Mn = Ø × b × d 2 × k
d = 200 – 30 = 170 mm

200 170

200

 Tulangan utama
Mu = mn = 224 kg.m
= 224000 kg .mm
P = b – d = 200 – 170
= 30 mm
0 , 85 x fc' 600
- ρb=β1 × ( ¿
fy 600+fy
0 , 85 x 30 600
¿ 0 , 84 × ( ¿
400 600+400
= 0,0321
- ρmaks=0 , 75 x ρb
= 0,75 x 0,0321 = 0,0241
- ρmin= 1fy,4
1,4
= = 0,0035
400
- ρ perlu=¿¿0,5 x ρb = 0,5 x 0,0321 = 0,01661
ρmin< ρperlu < ρmaks --- pakai ρperlu
 As = ρ x b x d
= 0,01661 x 200 x 170
= 564, 74
As1=¿ 0,25 x π x dtulangan2

= 0,25 x 3,14 x 162

= 200,96
As 564 , 74
n= = = 2,8 buah ----- 3 buah
As 1 200 , 96
maka dipakai tulangan 3 D 16 ----- 3 Ø 16 ( As = 564,74 )

Tulangan sengkang

Pu = 264,73 kg = 2647,3 N

Jika ½ fvc . Pu, maka = Vc = 1/3 x √ fc x b x d

= 1/3 x √ 30 x 200 x 170

= 62075,22 N

½ fvc = ½ x 0,4 x 62075,22

= 12415,044 > 264,73

Smax = ½ x d

= ½ x 170

Spasi = 85 mm

Luas tulangan minimum

1
√ fc x C x S
Aymin = 3
fy

1
√30 x 200 x 85
Aymin = 3
400

=77,594 mm 2

AS = 0,25 x 3,14 x 102

 = 78,5

AY min 77,594
N= =
AS 78 , 5

= 0,98 1 buah

Maka di pakai tulangan = 1 Ø 10 ( 78,5 )

AS x b
Jarak sengkang ( S ) = 1
√ fc x b
3

78 , 5 x 200
= 1
√30 x 200
3

= 42,99 mm

Jadi jarak sengkang Ø10 – 50 mm

1) PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN

a) Data Slab Jembatan
Tebal slab lantai jembatan ts 0,25 m
Tebal lapisan aspal + 0verlay ta 0,05 m

b) Tebal genangan air hujan th 0,05 m Bahan

Jarak antara balok prategang S 1,75 m struktur
Lebar jalur lalu lintas b1 7,00 m
Lebar trotoar b2 1,00 m
Panjang bentang jembatan L 12 m
 Mutu Beton : K-250

Kuat tekan beton fc' = 30 Mpa

Modulus elastic Ec = 4700 * √fc' = 25743 Mpa

Angka poisson u= 0,2

Modulus
Specific geser
Grafity G = Ec / [2*(1 + u ) = 10726 kN/m3
Mpa
Berat beton bertulang Wc = 1.0E- 25.00
Koefisien muai panjang untuk beton a= /°c
Berat beton tidak bertulang (beton 05
W'c = 24.00
rabat)
Mutu Baja :
Berat aspal Wa = 22.00
Berat jenisbaja
Untuk air tulangan dengan Ø > 12 mm Ww
= = U-40 9.80
Berat baja Ws = 77.00
Tegangan leleh baja fy = U * 10 = 400 Mpa

Untuk baja tulangan dengan Ø < 12 mm = U-24

c)
Tegangan leleh baja fy = U * 10 = 240 Mpa
Penulangan

h= 200 mm fy = 400
d= 170 mm f'c = 30
b= 1000 mm Mpa = 1
Mu = 36,94 kNm Ø= 0,9
Es = 200.000 Mpa

0 , 85 x f ' c
 ρ= ¿ ))
fy
0 , 85 x 30
ρ = ¿
400

= 1,0639

Cek ρ min
0 ,25∗√ fc'∗Mpa 0 ,25∗√ 30∗1
ρ min1 = = = 0,0034
fy 400
 1, 4∗Mpa 1, 4∗1
ρ min2 = = = 0,0035
fy 400
ρ min = 0,0035
ρ> ρmin (telah memenuhi)
 Cek ρ maks
F’c > 28, maka β1 = 0,85
'
85∗f c 600
ρb=0 , ∗β 1∗( )
fy 600+ fy

ρb=0 ,
85∗30
400
∗0 , 85∗( 600
600+ 400 )
=0,0325

fy 400
0,003+ 0,003+
 ρ maks = Es 200000 0,0203
∗ρb= ∗0,0325=¿
0,008 0,008

ρ> ρmaks (maka digunakan tulangan rangkap)

 Hitung As
As = ρ∗b∗d
= 1,0639 * 1000 * 170
= 180.863 mm2

3. ANALISIS BEBAN SLAB LANTAI JEMBATAN

1. Berat sendiri
Jarak anatar balok ( girder) Lx = 1,75 m

Faktor beban ultimate 13KMS = 1 ,3

Slab lantai jembatan b = 2,0 m

Tebal slab lantai jembatan h = ts = 0,25 m

Berat beton bertulang wc = 25,00 KN/ M 3

Berat Sendiri QMS = b × h× wc

¿ 2 , 0× 0 , 25 ×25 , 00

¿ 12 ,5 KN / M

 Jarak momen Tumpuan

MLD = b ×Q ms × LX 2
 2 2¿
= ×12 , 5 ×2¿
10

¿ 10 KN / M

 Jarak momen Lapangan

MLD = b ×Qms × LX 2

2 2
= × 12 ,5 ×2
14

¿ 7 , 14 KN / M

 Kondisi ultimite momen Tumpuan

MDL× KMS=10× 1 ,3=13 KN /M

 Kondisi ultimite momen lapangan

MDL× KMS=7 ,14 ×1 , 3=9 , 82 KN /M
2. Beban Mati Tambahan (MA)
Jarak anatar balok ( girder) Lx = 1,75 m
Faktor beban ultimate KMA = 2,0
Lapisan aspal + overlay 0,15 ×22,00 = 3,300
Air hujan 0,05 ×9,83 = 0,990

Beban mati tambahan QMA = (La+O)+ AH =3,300+0,490=3 ,79 KN / M

 Jarak momen Tumpuan

MSLD = KOF ×WSDL× LX 2

1 2¿
= ×3 , 79 ×2¿
2

¿ 7 , 58 KN /M

 Jarak momen Lapangan

 MSLD = KOF ×WSDL× LX 2

2 2
= × 3 ,79 × 2
14

¿ 2,165 KN / M

 Kondisi ultimite momen Tumpuan

MSDL× KMS=7 , 58× 2 ,0=15 , 16 KN /M

 Kondisi ultimite momen lapangan

MSDL× KMS=2,165 ×2 , 0=4 , 33 KN /M
3. Beban Truk “T” (TT)
Jarak anatar balok ( girder) Lx = 1,75 m
Faktor beban ultimite KTT = 2,0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh truk (beban)(T)
yang besarnya
T =70 % × 112 ,5
¿ 78 , 75 KN
Faktor dinamis untuk pembebanan truk diambil DLA = 0,3

Beban Truk “T” PTT=( 1+ DLA ) ×T =( 1+0 , 3 ) ×78 , 75=24,625

 Jarak momen Tumpuan

MTT = KOF × PTT × LX 2

= 0 , 20 ×24,625 ×22

¿ 17 , 3 KN /M

 Jarak momen Lapangan

MTT = KOF × PTT × LX 2

= 0,175 ×24,625 × 22

¿ 17,2375 KN / M

 Kondisi ultimite momen Tumpuan

MTT × KTT=17 ,3 ×2 , 0=34 , 6 KN / M

 Kondisi ultimite momen lapangan

MTT × KTT =17,2375 × 2, 0=34,475 KN /M
4. Momen akibat beban Angin ( EW)
Jarak anatar balok ( girder) Lx = 2,00 m VW = 40 m/dtk
Faktor beban ultimite KEW = 1,2
Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai jembatan
akibat angin yang meniup kendaraan diatas jembatan dihitung dengan rumus
2
TEW =0,0012×CW × (VW ) KN / M
Dengan ;
CW = koefisien seret = 1,2
VW = kecepatan angin rencana = 40m/dtk
2
TEW =0,0012×1 , 2 × ( 40 )
¿ 2,304 KN / M
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan
tinggi 2,00m
diatas lantai jembatan h = 2,00 m
jarak antara roda kendaraan X= 1,75
Transfer beban angin kelantai jembatan

(
1 h
PEW = × ×TEW
2 x )
¿ ( 12 × 21,, 0075 × 2,304)
¿ 1,316 KN / M

 Jarak momen Tumpuan

MEW = KOF × PEW × LX 2
2
= 0 , 15 ×1,316 ×2 ¿ ¿

¿ 0,789 KN / M

 Jarak momen Lapangan

MEW = KOF × PEW × LX 2

= 0,175 ×1,316 × 22

¿ 0,921 KN / M

 Kondisi ultimite momen Tumpuan

 MEW × KEW =0,789× 1 ,2=0,946 KN / M

 Kondisi ultimite momen lapangan

MEW × KEW =0,921× 1 ,2=1,105 KN / M

Total momen kondisi Ultimite

 Momen tumpuan =63,549 KN.M
 Momen lapangan = 49,192 KN.M
4.PENULANGAN SLAB

M lapangan = 49.192 KN/M

Momen rencana ultimate, MU= 49,192KN.M

Mutu Baja Tul. : U-40 Kuat tekan beton, fc’=30 MPa

Tebal slab beton =ts = 250 mm Kuat leleh baja fy= 400 Mpa

Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton

Fc’ = 30 Es = 200.000 Mpa

Fy = 400 Mpa h = 20 cm = 200 mm

Mpa = 1 Mpa d = 1,7 cm = 170 mm
Mu = 49,192KN.M b = 100 cm = 1000 mm
∅ = 0,8 B1 = 0,85

Ts = 250

ρ=
0 , 85 × f ' c
fy ( √(
× 1− 1−
4 × mu
∅ × 1, 7 × f ' c × b × d2 ))
ρ=
0 , 85 ×30
400 ( √(
× 1− 1−
4 × 49,192
0 ,8 × 1 ,7 ×30 × 200 ×170
2 ))
= 0,077

Cek ρ min
 0 ,25 × √ f ' c × Mpa 0 , 25× √ 30× 1
ρmin 1= = =0,0034
fy 400

1 , 4 ×1 1 , 4 ×1
ρmin 2= = =0,0035
fy 400

ρmin = 0,0035

ρ> ρmin maka telah memenuhi SNI 2847 -2019

Cek ρ max

F’c > 28 maka β 1 = 0,85

[ ]
f 'c 0,003
ρb=0 , 85× × β1
fy fy
0,003+
Es

[ ]
30 0,003
ρb=0 , 85× × 0 , 85 =0,0325
400 400
0,003+
200.000

[ ]
fy
0,003+
Es
ρmax = × ρb
0,008

[ ]
400
0,003+
200.000
pmax= × 0,0325=0,0203
0,008

ρ< ρmax maka dapat digunakan tulangan tunggal

Hitung As = ρ ×b × d

= 0,077 × 200× 170

= 2618 mm 2

Pake tulangan diameter dtul = 16 mm

2
As1=0 , 25 × π ×dtul
2
¿ 0 , 25 × π ×16 =200 ,96 mm

As 2618
Jumlah tulangan = = =10 , 78 → jumlah tulangan=11
As 1 200 , 96
As = jmlh tul ×0 , 25 × π ×dtul 2=11×0 , 25 × π ×16 2 = 2.210,56mm 2

As × fy
a= '
0 , 85× f c × b

2618 × 400
¿
0 , 85× 30 ×200

¿ 205 , 33 mm

Mn=As × fy × d− ( a2 )
¿ 2210 , 56 ×400 × 170−( 205 ,3
2 )
¿ 59,5392 KN . M

a 205 ,33
=
β1 0 ,85

¿ 241,564

ϵt =0,003 × ( d−cc )
¿ 0,003 × ( 170−241,564
241,564 )

¿ 0,00088

ϵt < 0,005 maka ∅=0 , 8

- Momen yang dapat dipikul balok = ∅ × Mn=0 , 8 ×59,5392=47,631 KN . M

- Cek spasi antar tulangan
- Selimut = 30 sengkang = 10
b− ( jmlhtul × dtul+2 × selimut +2 × sengkang )
- Spasi ¿
( jmlh tul−1 )
200−( 11× 16+2 ×30+2 ×10 )
¿
( 11−1 )
= 5,6 mm
= 5 mm
Spasi minimum adalah yang terbesar antara 5 mm dan diameter tulangan 16.
 5. Kontrol Lendutan Slab

fc' = 30 MPa fy = 400 MPa

h = 200 mm d' = 30 mm
d = h-d’= 170 mm
Ec = 25742 Mpa Es = 200.000 MPa
As = 2618 Lx = 1,75 m = 1750 mm

Dari hasil analisis di dapat lendutan maksimum yang terjadi sebesar….. mm = …. mm seperti
tergambar :

Gambar :

Sedangkan syarat lendutan maksimum yang diijinkan Lx/240 =1750/240 = 7,29 (aman)

6. Kontrol Tegangan Geser Pons

 1.1.1 Analisis Balok ( I GIRDER ) Bertulang

1. Berat sendiri (MS)

Faktor beban ultimit : KMS = 1.3

Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen

struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat tetap. Beban

berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. :

Panjang bentang Girder, L = 12.00 m

Berat satu balok diafragma, Wd = bd × hd × S × wc = 6,56 Kn

=(0,20)×(0,50)×(1,75)×(25)

= 4,375 kN

Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd = 4

Beban diafragma pada Girder, Qd = nd × Wd / L = 0,916 kN/m

= 4× 4,375 / 12,00

= 1,458 kN/m
 lebar(m tebal(m
no jenis ) ) Berat Beban
(KN/
m³) KN/m)
plat
1 lantai 1,0 0,20 25 5,00
2 bagian 2 0,4 0,90 25 9,00
3 bagian 3 0,2 0,15 25 0,56
4 bagian 4 0,1 0,10 25 0,25
diafragm
a Qd 0,92
total QMS 15,73

Gaya geser dan momen pada I-Girder akibat berat sendiri (MS) :

VMS =1/2 × QMS × L

 =1/2 × (15,73) × (12.00) = 94,38 KN m

MMS = 1/8 ×QMS × L²

=1/8 × (15,73) ×(12,00)²

= 283,14 KN m

2. Beban Mati Tambahan (MA)

Faktor Beban ultimit :KMA =2,0

Beban mati tambahan (superimposed dead load ),adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan
suatu beban pada jembatan yang merupakan Elemen non-struktural , dan mungkin besarnya
berubah selama umur jembatan. jembatan dianalisis harus mampu memikul beban tambahan
seperti :

1). penambahan lapisan aspal (overlay )dikemudian hari

2). Genangan air hujan jika sistem drainase tidak bekerja dengan baik

Panjang bentang Girder , L = 12,00 m

lebar tebal berat beban

No Jenis (m) (m) (KN/m³) (kN/m)
Lapisan 22,0
1 Aspal 0 0,05 22 2,2
22,0
2 Air Hujan 0 0,05 9,83 0,983
Tota
l QMA 3,183

Gaya geser dan momen pada I-Gider akibat beban mati tambahan (MA) :
 VMS = 1 / 2 × QMA × L

= ½ × (3,183) × 12,00

= 19,098 kN

MMS = 1 / 8 × QMA × L2

= 1/8 × (3,183) × (12,00)²

= 57,294 kNm

3. Beban lalulintas
a. Beban Lajur “D” (TD)
Faktor beban ultimit : KTD =2.0

Beban kendaraan yang berupa beban lajur “D” terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
distributed load ), UDL (knife edge load ) ,KEL seperti pada gambar,KEL seperti pada gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang bentang L yang
dibebani lalulintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :

q = 9,0 kPa untuk L≤ 30 m

q = 9,0 ×(0,5+15/L) kPa untuk L > 30 m

Untuk panjang bentang, L=12,00 m q = 9,00 kPa

KEL mempunyai intensitas , p = 49,0 KN/m

Faktor beban dinamis (dinamic load Allowance ) untuk KEL diambil sebagai berikut :

DLA = 0,4 untuk L ≤ 50 m

DLA = 0,4 −¿0,0025×(L-50) untuk 50 < L < 90 m

DLA = 0,3 untuk L ≥ 90 m

Jarak antara Girder, s =1,75 m

Untuk jarak pandang bentang ,L = 12,00 maka ,DLA = 0,4

Beban lajur pada Girder , QTD = 70% . q .s = 70% × (9,00) × (1,175)

=9,80 KN/m

PTD = (1+DLA ) ×70% × p × s

=(1+ 0,4) × 70% × (49,0) × (1,75) =78,03 KN

Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban lajur ”D”

VTD = ½ ×(QTD × L× PTD )

 = ½ ×( 9,80 × 12,00 × 78,03 ) =97,81 KN

MTD=1/8 ×QTD × L² + ¼ ×PTD × L

=1/8 ×9,80×(12,00)²+1/4×78,03×12,00 = 410,49 KNm

b. Beban Truk “T” (TT)

Faktor bebanultimit : KTT = 2.0

Beban hidup pada lantaijembatanberupabebanrodaganda oleh Truk (beban T) yang besarnya,

T = 70%.112,5kN = 78,75 kN. Faktor bebandinamisuntukpembebanantrukdiambil, DLA = 0.4

Beban truk "T" : PTT = ( 1 + 0,3 ) ×78,75 = 102,37 kN m ;

a = 500 m; b =4,00 m ; L =12,00 m

kondisi 1
kondisi 2
 - Pada kondisi 1
MTT = 298,500 KNm

VTT = 177,025 KNm

- Pada kondisi 2
MTT = 148,231 KNm
VTT = 405,732 KNm

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" :

VTT = _ ( v * p ) * PTT = 177,025 kN

MTT = _ ( m * p ) * PTT = 405,732 kNm

Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yang memberikan

pengaruh terbesar terhadap I-Girder di antara beban "D" dan beban "T".

Gaya geser maksimum akibat beban "T", VTT = 177,025 kN

Momen maksimum akibat beban "T", MTD = 405,732 KNm

4. Gaya Rem (TB)

Faktor beban ultimit : KTB = 2.00 SNI(2016)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang,dan

dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai jembatan. Besarnya gayarem arah memanjang

jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :

Gaya rem, HTB = 250 kN untuk Lt ≤ 80 m (MBAY 25) (Hal.23)

Panjang bentang Girder L = 12,00 m

Jumlah Girder n Girder = 5 buah

Gaya Rem HTB = 250 KN

Jarak antara Girder s = 1,75 m

Gaya rem untuk Lt≤ 80 m :TTB = HTB / n Girder

 = 250/5

= 50 kN

 Lengan terhadap titik berat balok

Y= 1,80 + ta + h/2
= 1,80 + 0,05 + (1,2/2)
= 1,80 +0,2 + 0,6
= 2,405 m
 Beban momen akibat gaya rem ,
M = TTB × γ
= 50 × 2,405
= 120,25 KN.m
 Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem
VTB = M/L = 120,25 /12
= 10,021 KN
MTB = 1/2 × M
= 1/2 × 120,25
= 60,125 KNm

5. Beban Angin ( EW )
Faktor beban angin ultimit : KEW = 1,20 ( SNI 2016)

Gaya angin tambahan arah horizontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin yang
meniup kendaraan diatas lantai jembatan dihitung dengan rumus ;

TEW = 0,0012×CW× (VW )2 KN/m dengan (Cw= 1,2 ×(koefisiesn seret))

Kecepatan angin rencana,Vw = 40 m/det (PPJI -1992,tabel 5)

TEW = 0,0012×1,2× 402

= 2,304 KN/m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi 2,00 m
diatas lantai jembatan h = 2,00 m

Jarak antara roda kendaraan x = 1,75

Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,

1 h
QEW = × ×TEW
2 x
 1 2 , 00
= × ×2,304
2 1 ,75

=1,316 KN/m

Panjang bentang Girder

Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW)
1 1
VEW = ×QEW×L MEW = ×QEW× L2
2 8
1 1
= ×1,316×12 = ×1,316×122
2 8
= 7,896 KN = 23,688 KN.m
6. Beban Gempa (EQ)
Gaya gempa vertikal pada girder dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal kebawah
minimal sebesar 0,10× g (g = percepatan gravitasi ) atau dapat diambil 50% koefisien gempa
horisontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horisontal : Kh = C × S
Kh = Koefisien beban gempa horisontal,
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah setempat.
S = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan energy gempa
(daktilitas) dari struktur. Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :

T = 2 * π * √[Wt / ( g ∗ KP ) ]
Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk menimbulkan
satu satuan lendutan.
g = percepatangrafitasibumi, g = 9.81 m/det2

Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan = Wt=PMS+PMA
Berat sendiri QMS =12,5 KN/m
Berat mati tambahan QMA =3,79 KN/m
Panjang bentang L = 12,00 m
Berat total Wt =(QMS + QMA)×L
= (12,5 + 3,79) × 12
= 195,48 KN
Ukuran Girder b = 0,5 m
h = 1,2 m
1 3
Momen inersia penampang girder = I = ×b × h
12
1 3
= ×0 , 5 × ( 1 , 2 )
12

= 0,072 m4

Modulus elastik beton, Ec=Es=200.000 Kpa

48 × Es × I 48 ×25742 × 0,072
KP= 3
= 3
L 12 ,00
= 51,484 KN/m
Waktu getar T =2 × π × (√ g wt×kp )
¿2×π ×
√ 195 , 48
9 , 8 ×51,484
= 0,124 detik
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium). Lokasi di wilayah 3.
Koefisien geser dasar C = 0,12
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton bertulang, maka faktor tipe struktur
dihitung dengan rumus, S = 1,0 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 × n dan F harus diambil ≥1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur.
Untuk nilai, n = 1 maka : F = 1,25 – 0,025 × n = 1.225
Faktor tipe struktur S = 1,0× F
= 1,0 × 1,225
= 1,225
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C × S
= 0,12× 1,225
= 0,147
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50 % × Kh
= 50 % ×0,147
= 0,073 < 0,10
Gaya gempa vertikal TEQ = Kv×Wt = 0,073 × 195,48
= 14,270 KN
 TEQ 14,270
Beban gempa vertikal, QEQ = =
L 12
= 1,189 KN/m
Gaya geser dan momen pada girder akibat gempa vertikal ( EQ ) ;
1 1 2
VEQ = ×QEQ × L MEQ = × QEQ × L
2 8
1 1 2
= ×1,189 ×12 = × 1,189× 12
2 8
= 7,134 KN = 21,402 KN.m

Kombinasi Beban Lanjut

kombinasibebanultimit
No jenisbeban faktorbeban komb.1 komb.2 komb.3
1 beratsedniri (MS) 1,30 v v v
2 bebanmatitambahan (MA) 2,00 v v v
3 bebanlajur "D"&"T" 2,00 v v v
4 Gaya rem (TB) 2,00 v v v
5 Beban angin(EW) 1,20 v
6 Beban gempa(EQ) 1,00 v

kombinasi Momen Komb.1(KN.m komb.2

Ultimit ) (KN.m) komb.3 (KN.m)
Faktor
No Jenis Beban Beban M MU MU MU
(KN.m) (KN.m) (KN.m) (KN.m)
 1 beratsendiri (MS) 1,3 238,14 368,082 368,082 368,082
bebanmatitambahan
2 (MA) 2,0 57,294 114,588 114,588 114,588
3 bebanlajur "D"&"T" 2,0 405,732 811,464 811,464 811,464
4 Gaya rem (TB) 2,0 61,125 120,25 120,25 120,25
5 Beban angin(EW) 1,2 23,688 28,4256
6 Beban gempa(EQ) 1,0 21,402 21,402
TOTAL 1442,80 1414,38 1435,78

kombinasi Momen Komb.1(KN.m komb.2

Ultimit ) (KN.m) komb.3 (KN.m)
Faktor
No Jenis Beban Beban M MU MU MU
(KN.m) (KN.m) (KN.m) (KN.m)
1 beratsendiri (MS) 1,3 94,38 122,694 122,694 122,694
bebanmatitambahan
2 (MA) 2,0 19,098 38,196 38,196 38,196
3 bebanlajur "D"&"T" 2,0 177,025 354,05 354,05 354,05
4 Gaya rem (TB) 2,0 10,021 20,042 20,042 20,042
5 Beban angin(EW) 1,2 7,896 9,475
6 Beban gempa(EQ) 1,0 7,134 7,134
TOTAL 544,475 534,982 542,116

Momen ultimit rencana Girder Mu = 1442,80

Gaya geser ultimit rencana girder Vu =544,457

7. Pembesian I – Girder
A. TULANGAN LENTUR
Momen rencanaultimit Girder, Mu = 1442,80 kNm

Kuat tekan beton, fc' = 30 MPa

Kuat leleh baja, fy = 400 MPa

Tebal slab beton, ts = 250 mm

Lebar badan Girder, bw = 500 mm

Tinggi Girder, h = 1200 mm

L 1200
Lebar sayap I-Girder diambilnilai yang terkecildari : = = 300 mm
4 4

s = 1.75 mm

12 × ts = 300 mm

Diambil lebar efektif sayap I-Girder, beff = 1.75 mm

Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm

Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa

Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1 = 0,85

ρ=
0 , 85 × f ' c
fy ( √(
× 1− 1−
4 × mu
∅ × 1, 7 × f ' c × b × d2 ))
ρ=
0 , 85 ×30
400 ( √(
× 1− 1−
4 × 1442 ,80
0 , 9× 1 ,7 × 30× 500× 170
2 )) = 0,0277
Cek ρ min

0 ,25 × √ f ' c × Mpa 0 , 25× √ 30× 1

ρmin 1= = =0,0034
fy 400

1 , 4 ×1 1 , 4 ×1
ρmin 2= = =0,0035
fy 400

ρmin = 0,0035

ρ> ρmin maka telah memenuhi SNI 2847 -2019

Cek ρ max

F’c > 28 maka β 1 = 0,85

 [ ]
f 'c 0,003
ρb=0 , 85× × β1
fy fy
0,003+
Es

[ ]
30 0,003
ρb=0 , 85× × 0 , 84 =0,0010
400 400
0,003+
200.000

[ ]
fy
0,003+
Es
ρmax = × ρb
0,008

[ ]
400
0,003+
200.000
pmax= × 0,0010=0,0019
0,008

ρ< ρmax maka dapat digunakan tulangan tunggal

Hitung As = ρ ×b × d

= 0,0277 × 500× 170

= 2.354 mm 2

Pake tulangan diameter dtul = 25 mm

2
As1=0 , 25 × π ×dtul
2
¿ 0 , 25 × π ×25 =490,837 mm

As 2,354
Jumlah tulangan = = =4,795 → jumlah tulangan=5
As 1 490,837

As = jmlh tul ×0 , 25 × π ×dtul 2

2 2
¿ 5 ×0 , 25 × π ×25 =2454,36 mm

As × fy 2454 , 39 × 400
a= = =76,999 mm
0 , 85× f ' c ×b 0 , 85 ×30 ×500

Mn=As × fy × d− ( a2 )=2454 , 36 × 400× (250− 79,823

2 )
=1277136 KN . M

a 79,823
C= = =93 , 90
β 1 0 , 85
 ϵt =0,003 × ( d−cc )=0,003× ( 170−93
93 , 90 )
, 90
=0,0024

ϵt < 0,005 maka ∅=0 , 8

- Momen yang dapat dipikul balok = ∅ × Mn=0 , 8 ×1277136=102170 , 8 KN

- Cek spasi antar tulangan
- Selimut = 30 sengkang = 10
b− ( jmlhtul × dtul+2 × selimut +2 × sengkang )
- Spasi ¿
( jmlh tul−1 )
500−( 5 ×25+ 2× 30+2× 10 )
¿
( 5−1 )

= 73mm

= 73 mm
Spasi minimum adalah yang terbesar antara 73 mm dan diameter tulangan 25.
8. Kontrol

1. Cek rasio tulangan terpasang

As 2454 ,36
ρ= = =0,0288 mm
b × d 500 × 170

ρ < ρ max maka dapat digunakan tulangan tunggal

a = 79,823 mm

Mn=As × fy × d−( a2 )=2454 × 400 ×(170− 79,823

2 )
=122491 KN . M

C = 93,90 mm

Ɛt =0,0024

Ɛt < 0,005 maka ∅ = 0,8

Momen yang dapat dipikul balok = ∅ × Mn=0 , 8 ×122491=97992, 8 KN . M

1.1.5 BALOK DIAFRAGMA

1. BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA
Distribusibebanlantai pada balokdiafragmaadalahsebagaiberikut :
Ukuranbalokdiafragma,
Lebar, bd = 0.20 m
Tinggi, hd = 0.50 m
Panjang bentangbalokdiafragma, s = 1,75 m

Berat sendiri (MS) :

Balok diafragma :0 , 20 ×0 , 50 ×2 , 50 = 25 kN.m
QMS = 25 kN/m
Gaya geser dan momenakibat berat sendiri,
1
VMS = ×QMS × S
2
1
= ×25 ×1 , 75
2
= 21,875 kN
1 2
MMS = ×QMS × S
12
1 2
= ×25 ×1 , 75
12
= 6,38 kN .M

MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA

Momen ultimitrencanabalokdiafragma, Mu = 1442,80 kNm
Vms 21875
Gaya geserultimitrencanabalokdiafragma, Vu = =
∅ 0,8
= 27,4KN
 Pembesian balok diafragma
TULANGAN LENTUR
Momen rencanaultimitbalokdiafragma, Mu = 144,80 kNm
Kuat tekanbeton, fc' = 30 MPa
Kuat lelehbaja, fy = 400 MPa
Lebar balok, b = bd =0,2 cm = 200 mm
Tinggi balok, h = hd = 0,5cm = 500 mm
Selimut beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 200.000 MPa
d = h-d’
= 500 – 30
= 470 mm
∅ = 0,9

ρ=
0 , 85 × f ' c
fy ( √(
× 1− 1−
4 × mu
∅ × 1, 7 × f ' c × b × d2 ))
ρ=
0 , 85 ×30
400 ( √(
× 1− 1−
4 × 1442 ,80
0 , 9× 1 ,7 × 30× 200 ×170
2 )) = 0,0907
Cek ρ min

0 ,25 × √ f ' c × Mpa 0 , 25× √ 30× 1

ρmin 1= = =0,0034
fy 400

1 , 4 ×1 1 , 4 ×1
ρmin 2= = =0,0035
fy 400

ρmin = 0,0035

ρ> ρmin maka telah memenuhi SNI 2847 -2019

Cek ρ max

F’c > 28 maka β 1 = 0,85

[ ]
f 'c 0,003
ρb=0 , 85× × β1
fy fy
0,003+
Es
 [ ]
30 0,003
ρb=0 , 85× × 0 , 85 =0,0811
400 400
0,003+
200.000

[ ]
fy
0,003+
Es
ρmax = × ρb
0,008

[ ]
400
0,003+
200.000
pmax= × 0,0811=0,0203
0,008

ρ< ρmax maka dapat digunakan tulangan tunggal

Hitung As = ρ ×b × d

= 0,0907 × 200× 470

= 8525,8 mm 2

Pake tulangan diameter dtul = 16 mm

2
As1=0 , 25 × π ×dtul
2
¿ 0 , 25 × π ×16 =201,061 mm

As 8525 , 8
Jumlah tulangan = = =41 , 44 → jumlah tulangan=43
As 1 207,061

As = jmlh tul ×0 , 25 × π ×dtul 2

2 2
¿ 43 × 0 , 25× π × 16 = 8645,6629 mm

As × fy 8645,6629 × 400
a= = =6780,912 mm
0 , 85× f c × b 0 , 85 ×30 ×200
'

Mn=As × fy × d− ( a2 )=8645,6629 ×400 × ( 470− 6780,921

2 )=100.997112 ,11 KN . M
a 6780,921
c= = =7977,543
β1 0 , 85

ϵt =0,003 × ( d−cc )=0,003× ( 470−7977,543

7977,543 )
=0,00282

ϵt < 0,005 maka ∅=0 , 8

- Momen yang dapat dipikul balok = ∅ × Mn=0 , 8 ×100.997112 , 11=807.97689 , 6 KN
- Cek spasi antar tulangan
- Selimut = 30 sengkang = 10
b− ( jmlhtul × dtul+2 × selimut +2 × sengkang )
- Spasi ¿
( jmlh tul−1 )
200−( 5 ×16 +2× 30+2 ×10 )
¿
( 5−1 )
= 160mm
= 1,60 mm
Spasi minimum adalah yang terbesar antara 1,6 mm dan diameter tulangan 16.