INTRODUCCION

Este ensayo habla sobre la historia de la carretera, contiene los puntos mas importantes en su evolucin, algunos personajes relevantes, los tipos de maquinaria o equipo que se uso y sus desarrollos, por ultimo tambin hablaremos de los materiales. Primeramente en el desarrollo del trabajo se dan a conocer algunas generalidades de la calzada como ciertas definiciones, despus se entrara a lo bueno, al principio o los primeros humanos que construyeron una carretera o va de comunicacin, los poderosos romanos. Este poderoso imperio forjo los principios de una carretera, ya que sus avenidas las constituan una cimentacin grande y por encima de ella una serie de capas hasta llegar la superficie. Tuvo que pasar mucho tiempo para que hubiera avances notorios en la construccin de las carreteras, pero lo que la revoluciono fue la creacin de la maquina de vapor, pero eso no fue todo, sino que consigo llego el neumtico, quien juega un papel importante en los avances tecnolgicos de las carreteras. Era mucho el avance, es decir estas maquinas alcanzaban una velocidad mxima de los 100km/hr y estas carreteras no eran propias para esta velocidad y entonces aqu intervinieron las grandes potencias como usa que empez a invertirle y creer mejores materiales y maquinaria hasta alcanzar las carreteras que hoy en da conocemos.

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GENERALIDADES
Calzada es toda superficie construida sobre el suelo o sobre una obra para estacionamiento, circulacin de personas y vehculos. La calzada forma parte de algo mas complejo que llamamos autopista. El objeto principal es asegurar una vialidad permanente. Los procedimientos de construccin deben ser econmicos ya que estas calzadas resisten elevados y frecuentes esfuerzos as que se necesita de materiales baratos, resistentes y ptreos los cuales son extrados de rocas o graveras que ms o menos arenosas. Estn constituidas por capas sucesivas de tales materiales; estos son permeables y poco estables, por ello se le tiene que impermeabilizar y cohesin por lo menos en la superficie, gracias a dos productos ligantes: Ligantes hidrocarburonados (betun y alquitran) Ligantes hidrulicos (cementos)

Al proyectar una calzada se debe seguir normas las cuales deben de satisfacer los materiales as como la naturaleza y espesor de las capas. Al proyectar se supone se deben de conocer las cargas de trafico que soportara, los efectos destructores as tambin los tipos de calzadas que cumpla las caractersticas adecuadas ya que no todas proporcionan el mismo servicio al usuario y son igualmente factibles, lo cual significa que no sern del mismo costo. CLASIFICACIN POR SU TRANSITABILIDAD Terraceras: Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa.

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EVOLUCIN DE LA CONSTRUCCIN DE CALZADAS

LAS PRIMERAS CARRETERAS Unos de los principales constructores de carreteras fueron los romanos, y su tcnica de construccin, fue sin duda la mejor en varios siglos. Ellos afirmaban una necesidad de una red de vas para comunicarse. La seccin tipo de la calzada, sobrepasaba 1 metro de espesor, en capas inferiores contaba con un cimiento en piedras planas (statumen) y una capa de detrirus de cantera (rudos); en la base, una capa de hormign de piedra partida y cal grasa (nucleus); y en la capa de rondadura un enlosado sellado con mortero de cal (smmum dorsum). PRIMERAS NORMAS Y ORGANIZACIONES PARA LA CONSTRUCCION Y CONCERVACION DE CARRETERAS Las carreteras Brunehaut, eran realizadas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas romanas totalmente destruidas, pero a fines del siglo XIX la red de carreteras europeas quedaron con lagunas, y fuera de la ciudad contina los que hasta ahora son las carreteras econmicas. En el siglo XVIII, se crea en Francia una organizacin para construccin y conservacin de carreteras. Antes de Trudaine, Perronet y Tresagnet, se encuentran elementos valiosos sobre instalacin de plataformas, drenajes, muros de contencin, entre otras cosas, esto en un tratado de 1716. Una de las ideas primordiales de los ingenieros en esa poca, resaltaba la de las ventajas para el comercio, contando con una red de carreteras para permitir el transporte de los vehculos con mayor eficiencia, rapidez y seguridad. En esos tiempos, se desaconsejaba la compactacin del terrapln, dejndolo al transcurso del tiempo. Adems, tambin se encuentra una idea de compactacin en las capas que forman la calzada e incluso la idea de la estabilizacin mecnica por adicin de grava en suelos arcillosos. IDEAS QUE EVOLUCIONARON LAS CARRETERAS A finales del siglo XVIII y principios del XIX, las ideas apenas evolucionan. Tressaguet se le atribuye haber codificado de forma detallada y por primera vez la construccin de las carreteras, parece inspirado por el deseo de reducir espesores: Una base de piedras gruesas e hincadas a mano. Una capa de regulacin constituida por fragmentos de piedras ordenadas y apisonadas a mano. Una capa de rodadura de tres pulgadas de piedras del tamao de una nuez machacadas con una maceta de cantero y colocadas con la paleta.
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El escoses Mac Adam, en 1820, planteo la cuestin de la utilidad del cimiento a base de piedras gruesas y formula con claridad la idea de que la calzada constituye un colchn de reparto de cargas. Mac Adam apoyaba la ejecucin de sucesivas capas de piedras machacadas, prohibiendo el uso de aglomerantes trreos y de piedras no machacadas (redondas). En efecto, la supresin del cimiento era una idea excelente, pero el macadam no apisonado de la poca soportaba mal colocado sobre un suelo sin consolidar. Ntese que el apisonar era conocido desde hacia tiempo, ya que en antiguos grabados se ven cilindros de piedra arrastrados por el hombre o por animales. En 1619 un ingles, Shotbolte, presento una patente para el empleo de rodillos en carreteras. En Francia se cree que fue Fortn el que en 1830 uso por primera ves, de forma sistemtica, una apisonadora de traccin animal para compactar los recargos de la calzada en uso. En 1853 fue otorgada la primera licencia para una apisonadora a vapor a un francs, Louis Lemoine. IMPACTO DE LA APARICION DEL NEUMATICO El automvil apareci a finales del siglo XIX, pero no ha tomado auge sino despus de la incorporacin del neumtico. La primera lecencia de neumtico sobre llanta fue tomada por Dunlop, en 1887. En 1889 los hermanos Michelin llevaron a cabo el primer neumtico desmontable para bicicleta, y en 1893 realizaron los primeros para automviles; asi en 1899 un automvil ya poda sobrepasar los 100 km/hr. Gracias al neumticos, la relacin peso potencia ha podido disminuir de 120 kg/CV a 2.5 Kg/CV para coches de carreras Desde principio de siglo el automvil se ha desarrollado y ha ido creando problemas, pero a USA se le debe reconocer el primer empuje ya que se han puesto a la cabeza en la construccin de automviles y carreteras. La evolucin francesa en los automviles se dio as: 5386 53669 107335 Coches en Coches en Coches en 1901 1910 1920

En USA la evolucin se dio as: 1000000 Coches en 9300000 Coches en

1912 1921

En 1921 haba un coche por cada habitante en USA, y Inglaterra haba un coche por cada 110 habitantes. Durante el periodo (1900-1920) los transportes para grades distancias de viajeros, mercancas y materias primas, las cuales eran necesarias para el desarrollo de la economa en ese periodo, eran asegurados por medio del ferrocarril. En ese tiempo
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la carretera era circulada por vehculos de traccin animal, que por lo general iban desde el pueblo a la ciudad o de una granja a otra. Las cargas o transporte por rueda eran escasas y el problema en la calzada se deba a las llantas de hierro que gastaban las piedras ms dura en este caso traa consigo el desgaste de la calzada provocando marcas en la calzada que eran irreversibles en el trfico. En los pases desarrollados era muy reciente la aparicin de los neumticos en vehculos de traccin animal, y hace aproximadamente 15 aos an ms delante, se podran ver ciertos caminos, las dos rodadas creadas por las llantas de hierro y el cordn central marcando el trazo del paso del animal en la calzada. MATERIALES Y MAQUINARIA USADOS EN LA HISTORIA Durante estas dos dcadas, el automvil se desarroll y a los pueblos acuda el camin y el autobs equipados con bandas macizas, as dando la aparicin de la polvoreada. La cual era una preocupacin en su capa externa era de piedra partica sellada con mortero de cal, ya que se produca un polvo el cual era molesto a causa de la aparicin de estos vehculos que producan el desgaste de la calzada y el levantamiento de dicho polvo, se buscaba eliminar el polvo, dando as origen al empleo de ligantes de hidrocarbonados, el alquitrn y el betn. El alquitrn fue el primer ligante empleado en Francia, que es un producto negro, colado en la obra en caliente y endurecido. El betn, tal como lo conocemos, fue precedido por destilados del petrleo ms ligero, los cuales tenan el inconveniente de soportar mal el agua y el lodo. Desde fines del S. XIX la industria de destilacin de hulla y de redestilacin de productos residuales fue importante. Las breas de hulla ya utilizadas para hacer carbones aglomerados, pinturas, etc. Dando as al origen de una nueva tcnica. La destilacin del petrleo, que antes de la guerra no estaba apenas desarrollada y slo el empleo de asfaltos naturales tenan cierta importancia. Por el contrario a raz de la primera guerra mundial la importancia del betn tuvo un rpido incremento. Otro ligante para carretera, el cemento, casi no era empleado antes de 1914. El hormign fabricado a mano no era utilizado ms que como cimiento de adoquinados y, sobre todo, de adoquinados en madera. Despus de 1918 el uso de hormign se desarrolla y aparecen las primeras calzadas con hormign en las inmediaciones de las fbricas de cemento.
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La mayora de los materiales para carreteras actuales ya existan antes de 1920, pero an no haban aparecido en Europa, donde su mecanizacin era lenta, que la niveladora que ellos utilizaban era desplazada primero por caballos, despus por medio de tractores sobre orugas, en los primeros siglos en USA. La niveladora remolcada, estaba compuesta por medio de un bastidor que contaba con cuatro ruedas, de las cuales, las dos delanteras estaban inclinadas, y llevaba una chuchilla de acero, la cual no era fija, con una dimensin de 2.5 a 3.5 metros de largo. Despus de la guerra aparecieron las motoniveladoras modernas en Francia. Las plantas de aglomerado en caliente bajo su forma actual, con cribas de dosificacin, tambor secador, ya existan mucho antes de 1914. Las esparcidoras de ligantes, primero de atraccin animal y despus automticas, aparecieron cuando comenzaron los riegos; algunas con capacidad de 5000 litros, las cuales distribuan a presin o por bomba y escobas para regular el ligante siempre viscoso. Las machacadoras de mandbulas, eran fijas o mviles, montadas en chasises de camin, aparecieron antes de la primera guerra mundial. Despus de las machacadoras apareci una obra de hormign en Boulogne de 1922, ejecutada con hormigonera sobre orugas, de brazo orientable (pavimentadora), y una aisladora maestra vibrante sobre rail con correa transversal de aislado, el hormign era de granulometra continua, y tena un dosificador de agua automtico. El periodo 1920-1945 vio desarrollarse los transportes automviles a un ritmo acelerado; pero la tcnica estaba lejos de seguir este ritmo, y en Europa no se observaba un progreso verdaderamente espectacular en los mtodos de trabajo. Solo los ligantes hidrocarbonados perfeccionaron su fabricacin. Las emulsiones aninicas lanzadas al mercado despus de la primera guerra permite, poco a poco, reemplazar los macadam al agua por los de penetracin. Debajo de ellos se utilizan normalmente pavimentos Telford o empedrados. Los tratamientos superficiales, por el contrario, se desarrollan y consiguen un alto grado de calidad. Los aglomerados se desarrollan poco; las plantas de aglomerado tampoco evolucionan lo necesario; la aplicacin en manual. Durante este perodo, en U.S.A. aparecen las motoniveladoras, maquinas para movimiento de tierra obre orugas y las maquinas terminadoras. A raz de una misin francesa a U.S.A. en 1930, ciertas tcnicas americanas se desarrollan en algunos pases
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de frica del Norte, bajo el impulso de M. BONNENFANT, que generaliza el empleo de motoniveladoras y codifica la tcnica de capas de base de granulometra continua. Fue entre las dos guerras mundiales cuando la dinmica de los vehculos automviles obliga a los ingenieros de caminos a meditar sobre los problemas del estado de peraltado de curvas, supresin de lomos de asno y badenes, desvanecimiento de curvas, etc. Conscientes de su retraso en relacin con sus colegas del otro lado del Atlntico, los ingenieros europeos revisan las normas de construccin tradicionales. Dos ideas esenciales son ahora admitidas: a) Los macadam no constituyen las nicas capas de base. b) La calidad de las carreteras y lo vaho precios de construccin son objetivos que se pueden lograr con el auxilio de un solo y nico mtodo: mecanizacin de obras importantes. Los bruscos cambios de las nuevas tcnicas no se hacen sin algunos fracasos. La modernizacin de tcnicas e en este momento una realidad. Ha durado 20 aos y no se ha hecho con la misma rapidez en rodos los dominios. Sin embargo las mototrallas, cada vez ms potentes, hicieron su aparicin, permitiendo rendimientos extraordinarios en obras de movimiento de tierras. La potencia de las motoniveladoras aument tambin. Los compactadores automotrices sobre neumticos se desarrollaron sobre todo en Francia. Plantas asflticas continuas y discontinuas se perfeccionaron. La extendedora de screed flotante se generaliza y los aglomerados son extendidos mecnicamente, permitiendo de esta forma un excelente acabado. En Francia, sobre todo a causa del reparto de la red de carreteras, se desarrollan las plantas asflticas mviles y los aglomerados tienden a desplazar los tratamientos superficiales. Los progresos se realizan gracias a la potencia y calidad de los equipos de trabajo. Se contina en Francia haciendo calzadas rgidas con hormigones secos, hasta que, en 1960, a consecuencia de una misin a U.S.A., se constata que la nica forma de construir carreteras confortables consiste en utilizar hormigones manejables, cuya resistencia no sea inferior a la de los hormigones secos, siendo superiores sus restantes caractersticas. Paralelamente dos ideas nuevas se desarrollan en U.S.A.: la compactacin y la de clculo de espesor de calzadas. Es normal que las pistas de vuelo sean las primeras en obligar a los ingenieros a meditar sobre el problema del clculo del espesor de la pista.

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Parece lgico que los servicios de carreteras, con una red ya hecha, sometida a un trfico creciente de ejes pesados pero permaneciendo invariable el peso por eje, se hayan limitado a observar ms que a calcular. A la vez los laboratorios de carreteras se desarrollan rpidamente y se crea toda una red de laboratorios regionales y departamentales, que permiten confeccionar un inventario de recursos sobre materiales y asegurar un serio control de obras importantes. Por ahora dos problemas ven a plantearse en breve plazo: El primero es la introduccin de la automacin en los equipos. El segundo problema es el proyecto de calzadas flexibles. CARRETERAS MODERNAS. En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras a consecuencia de la popularidad de la bicicleta en la dcada de 1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El aumento del trfico de automviles desplazo los viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. Siendo el pavimento bituminoso ms duradero que el pavimento macadam con soportes aglomerantes. La construccin de carreteras incluan el drenaje del subsuelo durante la I Guerra Mundial, as tambin como una cimentacin adecuada, una base de hormign y una capa superficial adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino aumento del trfico pesado. La primera red de autopistas construidas durante la dcada de 1920 la llevo a cabo el sistema italiano de autostradas, siendo el sistema de autopistas ms moderno el de Autobahn alemn, construido en los aos treinta. Este consista en tres rutas Norte-Sur, tres rutas Este-Oeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue diseada para grandes volmenes de trfico (sobre todo militares) y velocidades que sobrepasaran los 165 kilmetros por hora. Todos los pases europeos tenan una red de carreteras principales para 1950, siendo la de Alemania la ms avanzada. La inclinacin de la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin son variables importantes a tener en cuenta en la ingeniera de caminos moderna. El pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible utilizando una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland y agregado grueso y fino, su espesor varia de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Como refuerzo bajo el pavimento se emplea arena o grava fina
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como base. En lugar de seguir las viejas rutas establecidas, el lugar ptimo para la construccin de carreteras son lneas casi rectas a travs de campos abiertos. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.

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CONCLUSION:
Este trabajo nos sirvi como una pequea introduccin a esta materia que estamos por empezar, aqu nos dimos cuenta como el ingenio, la audacia y la curiosidad del ser humano lo llevo a travs del tiempo la perfeccin de las carreteras, aunque aun no lo ha logrado ya que aun existen los famosos baches (al menos aqu en mxico). A partir de los romanos, esta poderosa civilizacin se fue dando este desarrollo y ellos no estaban tan errados con sus calzadas ya que tenan una buena estructura, pero aun les faltaba algo, los neumticos. Cuando se inventaron los neumticos se dio una gran evolucin en la construccin y calidad de las carreteras, ya que junto a ellos iba la maquina de vapor, el motor del vehculo y pues combinados estos dos productos se alcanzaban unas velocidades increbles para las carreteras de ese tiempo. Ya tenan la velocidad y la fuerza en el vehculo, ahora qu les faltaba? Faltaba una buena carretera que resistiera este impacto y es aqu donde empieza a salir la creatividad de los ingenieros renovando los sistemas de construccin llevado de la mano de los nuevos materiales de la poca, logrando construir carreteras que fueran tiles para los nuevos vehculos

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ANEXOS
CAMINOS ANTIGUOS DE AMERICA Pocos caminos se construyeron durante los primeros tiempos de la historia de estados unidos. La mayora de los caminos fueron construidos junto a las bahas y a los ros, y el transporte se realizaba ms comnmente por medio del agua, como canoas, lanchas, etc. Los pueblos se encontraban hacia adentro de la selva, llanura o monte, el cual estaba conectado con los caminos que estaban ms cercanos a un puerto, pero por lo regular la conexin con el camino del puerto era una brecha a travs de la selva o ambiente en el que se encontraba el pueblo. Antes de las guerra de revolucin los viajes se hacan a pie o a caballo, y los caminos eran veredas y anchos, para que se diera el desarrollo de los caminos fue muy tardado despus de la guerra de 1783. En 1794 se dio la construccin de la carretera troncal de filadelfia a Lancaster, que era una carretera de 100 km de longitud y 7.3m de ancho, echa con piedra machacada a mano y grava. Al nacimiento de este camino se dieron, ya la construccin de varios caminos, entre los aos 1795 y 1830, donde se organizaron muchas compaas para la construccin de estas carreteras troncales, para as facilitar el comercio entre y viajes. As dando en el tiempo en que las carreteras eran financiadas ya por el gobierno se dio una revolucin en los caminos, dando como resultado, que particularmente a lo largo de los estados unidos, realizar canales no era la mejor opcin para realizar los transportes, as ir cada vez mejorando las carreteras y caminos para mejor seguridad y transporte.

BIBLIOGRAFIA
PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS, tomo I: vehculos suelos, calculo estructural Editores tcnicos asociados, S.A. Barcelona, 1982 INGENERIA DE CARRETERAS. Calles, viaductos y pasos a desnivel Compaa editorial continental, S.A., Mxico

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