UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

CARRERA: INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ASIGNATURA: TRIBOLOGA

UNIDAD II: SISTEMA TRIBOLGICO Y TIPOS DE FRICCIN

QUE PRESENTAN:

OSCAR DANIEL HERNNDEZ HERNNDEZ JOS ARMANDO HERNNDEZ HERNNDEZ MANUEL RAMON ROSIQUE HERNNDEZ ANDRES RODOLFO RAMIREZ SANTOS SEVERO HERNNDEZ JIMNEZ JESS DAVID VILA JIMNEZ

PROFESOR: ING. JOS DEL CARMEN DAZ MARTNEZ

GRADO Y GRUPO 7 A

San Antonio Crdenas, Carmen, Campeche a octubre 12 de 2011

1. INTODUCCIN

En la actualidad todo individuo, organizacin o empresa se encuentran compitiendo en cuestiones laborales por ofrecer lo mejor de sus servicios, equipos y materiales, es tal motivo que se requiere mejor manufactura en toda la operacin que se lleve a cabo. En este trabajo se analiza un par tribolgico (vstago de la vlvula y gua) e inspecciona cada uno de sus componentes para determinar las caractersticas que conllevan a su desgaste, como es el incremento de calor que lo origina, materiales de lo que est hecho y el grado de rugosidad que existe en la superficie del mismo.

2. OBJETIVO

2.1.

OBJETIVO GENERAL

Mediante la seleccin de un par tribolgico, identificar las caractersticas que originan el desgaste, en el mecanismo, as como la estructura superficial del material composicin molecular).

2.2.

OBJETIVO ESPECIFICO

Analizar el par tribolgico vstago y gua de una maquina de combustin interna, y as, determinar las causas que originan el incremento de la friccin, de acorde al trabajo realizado y aleacin de materiales, dependiendo la estructura y tipo de enlace con los que cuenta.

3. EQUIPO Y PAR CINEMATICO SELECCIONADO

En una maquina de combustin interna (MCI) a gasolina es destacable el sistema de distribucin de los gases. Es en ese sentido, que se hace

importante entonces analizar en el mencionado sistema de distribucin de gases cmo se est comportando el par cinemtico de friccin, formado por el vstago de la vlvula y su gua, desde el punto de vista tribolgico.

Sistema formado por la gua y el vstago de la vlvula en un cilindro de MCI.

3.1. FUNCIONAMIENTO DEL VSTAGO DE LA VLVULA Y SU GUA

Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y trmicas. [1]

La vlvula, est formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6), que

aplicndose en su asiento en la cmara de combustin cierra el conducto de entrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las medias chavetas (1), que disponen internos, unos que

resaltes

encajan en la escotadura dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en

posicin por medio del platillo (2). Estas escotaduras

suelen ser diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape. El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza el rozamiento y atena el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un retn (4) en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata sobre el platillo (5) y por su extremo opuesto apoya en este, que a su vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula. La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M), apoyndose por un extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del 4

platillo (P) y chaveta (H), unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle, aplica a la cabeza de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de combustin (C) y el colector (B), que solamente se establece cuando la leva (L) presenta su saliente al balancn en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la cola de la vlvula provocando su apertura. [2]

3.2. TIPOS DE FRICCION EXISTENTE EN VSTAGO DE LA VLVULA Y SU GUA

3.2.1. Friccin dinmica

Al deslizarse el vstago de la vlvula sobre una gua de fundicin, que suaviza la friccin pero no la elimina, atena el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula

3.2.2. Friccin esttica

La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle, apoyndose por un extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del platillo y chaveta, unidos al vstago en un rebaje apropiado provocndose as una friccin esttica entre platillo, chaveta y el vstago. [3]

3.2.3. Friccin por deslizamiento

Entre la superficie de la leva y vstago de la vlvula que se monta sobre ella es considerable. Con el fin de reducir el desgaste en este punto, la leva y el seguidor son de superficie endurecida , y modernos lubricantes aceites de motor contienen 5

aditivos especficos para reducir la friccin por deslizamiento. Los lbulos del rbol de levas son por lo general ligeramente cnica, lo que los seguidores de leva o elevadores de vlvulas para rotar ligeramente con cada depresin, y ayuda a distribuir el desgaste de las piezas. Las superficies de la leva y el seguidor estn diseadas para "llevar en el" juntos, y por lo tanto cuando uno se sustituye, el otro debe ser as para evitar un rpido desgaste excesivo.

4. CAUSAS QUE ORIGINAN EL INCREMENTO DE LA FRICCIN EN EL VSTAGO DE LA VLVULA Y SU GUA

Las fuerzas de friccin pueden ser incrementadas por los siguientes factores:

4.1. La carga

Influye en forma directamente proporcional a la friccin; sin embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayora de los casos s difcil modificar. En este caso la rotacin de las levas provoca carga sobre el vstago por medio del balancn provocando as una friccin debido a la carga.

4.2. Naturaleza de los materiales

Dependiendo de su naturaleza qumica, los cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin. Este par tribolgico consta del vstago de la vlvula que est elaborado de aleacin de materiales y de su gua que es de hierro fundido claramente el desgaste ser desproporcional en ambas partes.

4.3. Rugosidad

Los coeficientes de friccin son mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas. Al tener un coeficiente ms alto de rugosidad un material que el otro la friccin se presentara desproporcionadamente.

4.4. Forma de los cuerpos

La friccin por deslizamiento es mayor que la friccin por rodamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, presentan menos vstago de la vlvula y su gua. friccin que este par tribolgico del

4.5. La lubricacin utilizada

Periodicidad en remplazo de aceite no adecuado Lubricante no adecuado Agentes externos contaminantes en aceite lubricante Cambio de filtro

CAUSA

DEFINICIN Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. La lubricacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, un 7

Lubricante

Lubricacin

Corrosin

Desgaste

Fatiga

lquido o excepcionalmente un gas. La corrosin se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroqumico por su entorno. De manera ms general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma ms estable o de menor energa interna. El desgaste es la erosin de material sufrida por una superficie slida por accin de otra superficie. Est relacionado con las interacciones entre superficies y ms especficamente con la eliminacin de material de una superficie como resultado de una accin mecnica. La fatiga de materiales se refiere a un fenmeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinmicas cclicas (fuerzas repetidas aplicadas sobre el material) se produce ante cargas inferiores a las cargas estticas que produciran la rotura. La erosin del material es la prdida del mismo de forma superficial, provocada por acciones mecnicas entre las que distinguimos dos causas: Impactos y Rozamientos. Accin Elica.

Erosin

Fluencia

Deformacin que se produce en un perodo cuando un material est sometido a un esfuerzo constante y a temperatura constante. En los metales, la fluencia suele producirse nicamente a elevadas temperaturas.

5. RUGOSIDAD DEL PAR TRIBOLOGICO 5.1. Rugosidad (mecnica) En mecnica la rugosidad es el conjunto de irregularidades que posee una superficie en aquellas secciones donde se corrigieron los errores de forma y las ondulaciones que pudiesen presentarse durante su proceso de fabricacin (fundicin, forja, laminacin, etc).

En el Sistema Internacional la unidad de rugosidad es el micrmetro o micra (1micra= 1 m = 0,000001 m = 0,001 mm), mientras que en el sistema anglosajn se utiliza la micropulgada ("). Esta medida se indica en los planos constructivos de las piezas mediante signos y valores numricos, de acuerdo a la norma de calidad existente, que varan entre pases. Para medir la rugosidad de las piezas se utilizan instrumentos electrnicos llamados rugosmetros, que miden la profundidad de la rugosidad media (Rz) y el valor de la rugosidad media (Ra) expresada en micras y muestran la lectura de la medida en una pantalla o en un documento grfico.

5.2. Elementos aleantes del vstago de la vlvula y su gua, y mejoras obtenidas con la aleacin. Las clasificaciones normalizadas de aceros como la AISI, ASTM y UNS, establecen valores mnimos o mximos para cada tipo de elemento. Estos elementos se agregan para obtener unas caractersticas determinadas como templabilidad, resistencia mecnica, dureza, tenacidad, resistencia al desgaste, soldabilidad o maquinabilidad. A continuacin se listan algunos de los efectos de los elementos aleantes en el acero: [4] Aluminio: se usa en algunos aceros de nitruracin al Cr-Al-Mo de alta dureza en concentraciones cercanas al 1% y en porcentajes inferiores al 0,008% como desoxidante en aceros de alta aleacin.

Boro: en muy pequeas cantidades (del 0,001 al 0,006%) aumenta la templabilidad sin reducir la maquinabilidad, pues se combina con el carbono para formar carburos proporcionando un revestimiento duro. Es usado en aceros de baja aleacin en aplicaciones como cuchillas de arado y alambres de alta ductilidad y dureza superficial. Utilizado tambin como trampa de nitrgeno, especialmente en aceros para trefilacin, para obtener valores de N menores a 80 ppm. 9

Cobalto: muy endurecedor. Disminuye la templabilidad. Mejora la resistencia y la dureza en caliente. Es un elemento poco habitual en los aceros. Aumenta las propiedades magnticas de los aceros. Se usa en los aceros rpidos para herramientas y en aceros refractarios.

Cromo: Forma carburos muy duros y comunica al acero mayor dureza, resistencia y tenacidad a cualquier temperatura. Solo o aleado con otros elementos, mejora la resistencia a la corrosin. Aumenta la profundidad de penetracin del endurecimiento por tratamiento termoqumico como la carburacin o la nitruracin. Se usa en aceros inoxidables, aceros para herramientas y refractarios. Tambin se utiliza en revestimientos

embellecedores o recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste, como mbolos, ejes, etc.

Molibdeno: es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la profundidad de endurecimiento de acero, as como su tenacidad. Los aceros inoxidables austenticos contienen molibdeno para mejorar la resistencia a la corrosin.

Nitrgeno: se agrega a algunos aceros para promover la formacin de austenita.

Nquel: Es el principal formador de austenita, que aumenta la tenacidad y resistencia al impacto. El nquel se utiliza mucho para producir acero inoxidable, porque aumenta la resistencia a la corrosin.

Plomo: el plomo no se combina con el acero, se encuentra en l en forma de pequesimos glbulos, como si estuviese emulsionado, lo que favorece 10

la fcil mecanizacin por arranque de viruta, (torneado, cepillado, taladrado, etc.) ya que el plomo es un buen lubricante de corte, el porcentaje oscila entre 0,15% y 0,30% debiendo limitarse el contenido de carbono a valores inferiores al 0,5% debido a que dificulta el templado y disminuye la tenacidad en caliente. Se aade a algunos aceros para mejorar mucho la maquinabilidad.

Silicio: aumenta moderadamente la templabilidad. Se usa como elemento desoxidante. Aumenta la resistencia de los aceros bajos en carbono.

Titanio: se usa para estabilizar y desoxidar el acero, mantiene estables las propiedades del acero a alta temperatura.

Tungsteno: tambin conocido como wolframio. Forma con el hierro carburos muy complejos estables y dursimos, soportando bien altas temperaturas. En porcentajes del 14 al 18 %, proporciona aceros rpidos con los que es posible triplicar la velocidad de corte de los aceros al carbono para herramientas.

Vanadio: posee una enrgica accin desoxidante y forma carburos complejos con el hierro, que proporcionan al acero una buena resistencia a la fatiga, traccin y poder cortante en los aceros para herramientas.

5.3. Coeficiente de friccin entre el rozamiento de dos slidos el vstago de la vlvula y su gua. En el rozamiento entre cuerpos slidos se ha observado que son vlidos de forma aproximada los siguientes hechos empricos: 1. La fuerza de rozamiento tiene direccin paralela a la superficie de apoyo. 2. El coeficiente de rozamiento depende exclusivamente de la naturaleza de los cuerpos en contacto, as como del estado en que se encuentren sus superficies. 3. La fuerza mxima de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que acta entre las superficies de contacto. 11

4. Para un mismo par de cuerpos (superficies de contacto), el rozamiento es mayor un instante antes de que comience el movimiento que cuando ya ha comenzado (esttico Vs. cintico). 5.4. El rozamiento puede variar en una medida mucho menor debido a otros factores: 1. El coeficiente de rozamiento es prcticamente independiente del rea de las superficies de contacto. 2. El coeficiente de rozamiento cintico es prcticamente independiente de la velocidad relativa entre los mviles. 3. La fuerza de rozamiento puede aumentar ligeramente si los cuerpos llevan mucho tiempo sin moverse uno respecto del otro ya que pueden sufrir atascamiento entre si. Algunos autores sintetizan las leyes del comportamiento de la friccin en los siguientes dos postulados bsicos: 1. La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es

proporcional a la fuerza normal ejercida entre los mismos. 2. La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es

independiente de las dimensiones de contacto entre ambos. La segunda ley puede ilustrarse arrastrando un bloque sobre una superficie plana. La fuerza de arrastre ser la misma aunque el bloque descanse sobre la cara ancha o sobre un borde ms angosto. No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento.

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ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies, del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s.

6. COMPOSICION QUIMICA DE LOS MATERIALES DEL VASTAGO Y SU GUA

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Todos los aceros inoxidables contienen el cromo suficiente para darles sus caractersticas de inoxidables, muchas aleaciones inoxidables contienen adems nquel para reforzar aun ms su resistencia a la corrosin. Estas aleaciones son aadidas al acero en estado de fusin para hacerlo inoxidable en toda su masa, por este motivo, los aceros inoxidables no necesitan ser ni chapeados, ni pintados, ni de ningn otro tratamiento superficial para mejorar su resistencia a la corrosin. En el acero inoxidable no hay nada que se pueda pelar, ni desgastar, ni saltar o desprenderse. El acero ordinario, cuando queda expuesto a los elementos, se oxida y forma xido de hierro pulverulento en su superficie; si esta no se combate, la oxidacin sigue adelante hasta que el acero est completamente corrodo. Tambin los aceros inoxidables se oxidan, pero en vez de xido comn, lo que se forma en la superficie es una tenue pelcula con un espesor tpico de 8 a 10 ngstroms (1 Angstrom = 10-8 cm) de xido de cromo -que tambin contiene hierro y nquel- muy densa que constituye una coraza contra los ataques de la corrosin. Si por cualquier razn esta pelcula de xido de cromo que recubre los aceros inoxidables es eliminada, se vuelve a formar inmediatamente otra es su reemplazo al combinarse el cromo con el oxgeno de la atmsfera ambiente. Cuando dicha capa est limpia y adecuadamente formada, es bastante inerte bajo la mayora de las condiciones ambientales o de proceso; se dice entonces que el acero inoxidable est en estado "pasivo". El empleo de acero inoxidable siempre estar bajo la dependencia de las caractersticas oxidantes del ambiente; si en un determinado proceso imperan condiciones fuertemente oxidantes, los aceros inoxidables resultan superiores a los metales y aleaciones ms nobles.

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7. LA FRICCIN Y LA COMPOSICION QUIMICA DE LOS MATERIALES DEL VASTAGO Y SU GUA Durante el ciclo en el que pasa la gasolina en el interior del motor hay elemento que sufre desgaste como por ejemplo el vstago y la gua. Por que al estar en constante movimiento se produce un rozamiento abrasivo por el cual podemos deducir que en ese rozamiento influye la friccin.

Los enlacen metlicos que existen entre las aleacin generan que su estructura sea ms propensa a presencia de friccin que en casos extremos presenta desgaste.

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8. CONCLUSIN

En este tema de tribologa, se concluye en los siguientes puntos: En la necesidad que existe al seleccionar, el material adecuado dependiendo la funcin que este desempeando. La composicin qumica impacta de manera importante a la friccin y con consiguiente al desgaste. La superficie de los materiales constan de crestas y picos por lo que se necesita determinar cmo reducir la friccin. El procedo y manufactura en la seleccin de un material, debe de proporcionar un rango de seguridad y fiabilidad, para ser usado, dependiendo el tipo de trabajo.

9. BIBLIOGRAFIA

[1] http://www.cujae.edu.cu/ediciones/Mecanica.asp [2] (http://dgb.unam.mx/periodica.html) [ 3] Gordon W. Powell. Identification of types of failure. ASME. 1990 [4] http://es.scribd.com/doc/13318734/TRIBOLOGIA-Y-LUBRICACION

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