109 vs Spit rivais até o fim

Criados em meados da década de trinta, estes dois caças decidiram o

rumo da Segunda Guerra Mundial na Europa

No começo da Segunda Guerra, o Messerchmitt Me-109 varrera de seu

caminho todos os caças com que tinha duelado. Porém, com a derrota dos
franceses, e durante a retirada de Dunquerque, o 109 encontrou o aparelho que
iria quebrar a superioridade conquistada até então, o Vickers Supermarine
Spitfire.

Devesse notar que, no começo do projeto de seu Spitfire, Ferdinand

Mitchel havia conhecido o protótipo do então Bf-109v-1. Não que eu queira
dizer que Mitchel tivesse copiado o projeto alemão, mas os dois aparelhos
possuem uma boa semelhança em alguns aspectos. Senão vejamos: trens de
pouso colocados bem próximos da fuselagem, que se retraiam em direção das
pontas das asas, radiadores sob as asas (o 109 as ganhou apenas com o advento
do motor Daimler-Benz DB-600, em 38, depois, portanto, do Spit), parte
posterior da fuselagem alta (no meio da guerra, o Spit viria a ganhar o canopy
em forma de bolha, para isso rebaixando a parte posterior da fuselagem, após
o cockpit), motor em linha, bequilha fixa, entre outras características. Até os
motores, que no caso do Spit era o Rolls-Royce Merlim, duelaram durante toda
a guerra para ver quem apresentava mais potência.

As versões que eu irei comparar, mostram que no começo da guerra o

109 apresentava uma vantagem em desempenho que se manteve até a metade
da guerra, sendo quebrada pelo Spitfire Mk.IX, depois recuperada no final pelo
Me-109K. Entretanto, não importando as características de desempenho, o
caça inglês sempre foi o melhor defensor (mais ágil), enquanto o aparelho
alemão sempre foi melhor atacante (uma melhor razão de subida e melhor
mergulho).

Me-109 E vs Spitfire Mk.I (1939): juntos com o Hurricane, foram os

principais protagonistas da Batalha da Inglaterra. Existe uma discussão sobre
quem era mais veloz, com os pilotos alemães alegando que o seu caça era cerca
de 10 a 20 Km/h mais veloz do que o rival britânico, embora os números de
desempenho que chegaram as minhas mãos mostrem que o Spit era

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ligeiramente mais veloz. Porém, como iria demonstrar até o final da guerra, o
caça alemão subia bem mais. Com relação ao armamento, este fazia grande
diferença em favor do 109, constituindo-se de dois ou três canhões MGFF de
20mm e um par de metralhadoras MG17 de 7,9mm, contra as oito de 7,7mm do
Spit. Embora este último tenha mais armas, é necessário acertar um grande
número de projéteis no oponente para causar um dano que venha a derrubar-
lhe.

Me-109 E O Spitfire Mk I

Os alemães perderam a Batalha da Inglaterra porque não sabiam que

haviam ganho, e nós ganhamos porque não sabíamos que havíamos perdido, as
palavras de Winston Churchill falam por si: o 109 ganhara esta primeira
batalha. Embora o número de aviões abatidos alemães tenha sido maior que o
dos britânicos, a metade foi de bombardeiros, enquanto a perda dos ingleses
foi quase que inteiramente de caças (a grande maioria Hurricanes). Um mal que
assolava o Messerschmitt (também presente no rival) era que seu alcance só
lhe permitia operar por quinze minutos no sul da Inglaterra, enquanto o Spit
operava praticamente sobre suas bases.

Me-109 F vs Spitfire MkV (1941): aqui, o Spitfire passou maus

bocados, o 109 era cerca de 20 a 25 Km/h mais veloz, o continuava a subir
mais. Pior, agora eram os ingleses que tinham que voar longe de suas bases,
passando o Spit pelo mesmo problema que assolara o Me na Inglaterra. Mas
desta vez o duelo contava com novas armas: o Spitfire ganhava um par de
canhões de 20mm, e conservava 4 de suas Browning de 7,7mm, enquanto o 109
apresentava uma redução de armamento, que continuaria até o final da guerra,
passando ele a contar com uma metralhadora de MG151/15 de 15mm disparando
pelo cubo da hélice, que por ter maior cadência de tiro substituiu o antigo
canhão MGFF de 20mm, e duas MG17 de 7,9 sobre o motor. A partir da versão
F-4, a MG151/15 foi transformada num canhão de 20mm (MG151/20).

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Obviamente, isso gerou grande revolta por parte dos pilotos, pois se destinava
a fazer com que o aparelho ganhasse em velocidade, mas penalizava muito a
capacidade de fazer danos ao oponente. Curiosamente, o canhão do Spit
também não agradou no começo, pois estava propenso a obstruções, falha que
foi rapidamente sanada.

Me-109F Spitfire Mk V

Me-109G vs Spitfire Mk.IX (1942): uma coisa de que muitos não se

dão conta é de que o aumento de potência implica num reforço da estrutura
dos caças, com aumento de peso e piora na capacidade de manobra. Some a isso
o aumento na blindagem dos caças, e você terá uma avião muito menos ágil do
que a versão anterior. Nestas versões do Spit e do 109, esse aumento de peso
foi em torno dos 600kg! A área alar do 109 é de cerca de 16m2, e enquanto o
peso máximo de decolagem da série E era de menos de 2,500Kg, o G pesava
vazio cerca de 2.600Kg! Esses valores também se aplicam ao Spitfire, mas com
possuía uma área alar de 23m2 (maior que a do Mustang), ele sentiu bem menos
o brutal aumento de peso.

Me 109 G Spitfire Mk IX

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 Com relação ao desempenho, temos algumas novidades: aqui o Spit
passou a frente com uma velocidade máxima de 658 Km/h na versão F e 670 na
HF. O 109 começou com cerca de 630 Km/h na versão G-2, passando a uns 645
Km/h no G-5 e chegando a 685 Km/h no G-10. Como o G-10 só chegou na linha
de frente no final de 43, o Spit passou cerca de 1 ano na frente do
Messerschmitt.
Com relação ao armamento, o Spit ganhara a opção da asa "E", dotada de
2 canhões de 20mm e duas metralhadoras de 12,7mm, as mesmas utilizadas nos
caças americanos. No lado alemão, as metralhadoras passavam para 2 de 13mm,
a partir do G-1/Trop. Com relação ao canhão, este variava entre o MG151/20
de 20mm e o MK108 de 30mm. Esse aumento do calibre das armas
transportadas se deve ao fato da blindagem dos caças terem sofrido um
aumento, fazendo com que o armamento tenha que ser mais poderoso,
especialmente para os caças alemães, que tinham que enfrentar os poderosos
caças americanos P-38 e P-47 que começavam a operar na Europa. Uma
novidade no 109 era a chamada capota "Galland", uma cobertura com maior
área envidraçada, além do encosto da cabeça do piloto passar a ser de um vidro
transparente blindado, proporcionando uma grande melhoria na visibilidade.

Me-109 K vs Spitfire Mk. XIV (1944): aqui os dois velhos caças

alcançaram o auge de seu desenvolvimento. Enquanto a RAF começava a
receber seus Hawker Tempest, e a Luftwaffe aperfeiçoando os Fw-190D, os
caças que eram os melhores aparelhos do começo da guerra começavam a ser
substituídos. Isso gerou uma resposta da Vickers Supermarine e da
Messerschmitt AG, fazendo um grande esforço de desenvolvimento, gerando
então os caças de melhor desempenho da guerra, o Spit XIV e o Me-109K.
Embora o P-47N, P-51H, e o Ta-152 tenham velocidades bem maiores, eles só
entraram em ação por um curto espaço de tempo, já no final da guerra na
Europa, tanto que os caças americanos só operaram no Pacífico. Assim, entre os
caças que realmente passaram a combater pela superioridade no ar, nada se
comparava a esses dois aviões.
Com a disponibilidade do motor Grifon, de 2.035 hp, os primeiros meses
de 44 viram o Spitfire se tornar o mais veloz caça do mundo, com uma
velocidade máxima de 720 Km/h. Isso representava 30 Km/h a mais do que o
Fw 190D-9, e ainda subia mais rápido do que qualquer caça anterior. A
visibilidade deu um grande salto com uma capota em forma de bolha, adotada
em alguns exemplares da série. Porém, nem tudo eram flores, o peso vazio
passara a ser de 2.900 Kg, as suas curvas fechadas não eram mais as mesmas.

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Mesmo assim nenhum caça alemão com um desempenho comparável o superava
nesse quesito. A resposta alemã só aparecera em outubro daquele ano, o 109 K
retomava a dianteira na corrida pela velocidade e razão de subida. Uma nova
versão da série DB600, o DB605ASCM (ou o DB605ADCM), de 2.000 cv,
davam ao 109K-4 uma velocidade máxima de 723 Km/h (algumas literaturas
afirmam 729), e uma razão de subida de 1.470 m/min.

Me-109 K Spitfire Mk XIV

Na parte de armamento, o canhão MK108 de 30mm passou a ser o

padrão, junto a duas metralhadoras MG151/15 de 15mm (aqui temos outras
afirmações que dizem que eram na verdade as MG131 de 13mm). Os dois nunca
estiveram tão parecidos em termos de desempenho.

Com a derrota alemã, cessou o desenvolvimento dos caças alemães, e a

corrida pela velocidade e o poder de fogo, mudou radicalmente de arena: eram
agora os americanos e soviéticos que se preparavam para novos desafios com o
emergentes caças a jato.