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Estudos dE BRt no BRasil
caderno tcnico
Estudos dE BRt no BRasil
associao nacional das empresas de transportes Urbanos (ntU) Julho / 2011
Estudos de BRT no Brasil
Sumrio
Mensagem do presidente da diretoria executiva da ntU .......................................................................................................... introduo ................................................................................................................................................................................................. Belo Horizonte, MG ................................................................................................................................................................................. Braslia, dF................................................................................................................................................................................................... campo Grande, MS .................................................................................................................................................................................. cascavel, Pr................................................................................................................................................................................................ curitiba, Pr ................................................................................................................................................................................................. Gainia, Go ................................................................................................................................................................................................. Maring, Pr ................................................................................................................................................................................................ Porto algre, rS ........................................................................................................................................................................................... rio de Janeiro, rJ ...................................................................................................................................................................................... Salvador, Ba................................................................................................................................................................................................ Uberlndia, MG ......................................................................................................................................................................................... Vitria, eS .................................................................................................................................................................................................... anlise dos Sistemas Brt ...................................................................................................................................................................... concluso ................................................................................................................................................................................................... empresas de consultoria participantes ........................................................................................................................................... agradecimentos ....................................................................................................................................................................................... referncias ................................................................................................................................................................................................ 5 6 8 22 30 42 50 60 68 78 84 94 102 110 120 122 124 127 128
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Mensagem
Felizmente o tema mobilidade urbana ganhou espao nobre nas discusses em todos os mbitos. Para a associao nacional das empresas de transportes Urbanos, a ntU, o assunto sempre esteve em pauta mantendo como item principal de uma agenda positiva os estudos relacionados aos sistemas de Brt, o Bus Rapid Transit tecnologia desenvolvida no Brasil e j utilizada em mais de 80 cidades do mundo. a gesto da ntU pelos Brts justifica-se por se tratar de uma alternativa de transporte de massa adequada a todo porte de cidade, destacando-se pelo baixo custo e menor tempo de implantao em relao a outros modais. trata-se de um sistema em que os nibus circulam em uma rede de canaletas exclusivas com atributos especiais, como mltiplas posies de paradas nas estaes, possibilidade de ultrapassagem, embarque em nvel, acessibilidade universal, veculo articulado, pagamento e controle fora do nibus, bons espaos nas estaes e sistema de informaes aos usurios. Seus benefcios se refletem na fluidez e agilidade do deslocamento e, por consequncia, na qualidade de vida do usurio, que passa a contar com um modal mais confortvel, eficiente e seguro tambm do ponto de vista ambiental. os estudos de Brt no Brasil vm demonstrar o quanto esse sistema vivel e possvel, pois se integra facilmente com o que j existe em termos de transporte coletivo urbano. essa soma dever resultar em solues permanentes para a populao garantindo a sustentabilidade dos servios essenciais aos brasileiros. essa publicao se constitui em um novo captulo dos estudos tcnicos da ntU que nesses 24 anos de existncia vem se firmando como referncia nacional para o desenvolvimento sustentvel do transporte coletivo urbano.
Otvio Vieira da Cunha Filho Presidente da Diretoria Executiva da NTU
Introduo
o transporte urbano de passageiros sobre pneus est em processo de modernizao para atender, de forma cada vez mais eficiente, as necessidades da populao. esse processo vem ocorrendo pela gradual transformao das relaes entre o setor empresarial, os rgos gestores e a comunidade, que passaram a trabalhar em conjunto em prol do estabelecimento de servios e infraestrutura condizentes com os avanos econmico-sociais alcanados nas duas ltimas dcadas. no atual contexto, os usurios esperam e exigem atendimento com baixo custo, alta confiabilidade, segurana e que garanta a participao diria nas diversas atividades espalhadas por todo espao urbano. Para atender essas demandas cada vez mais complexas, a modernizao e a transformao dos sistemas de transportes pblicos esto diretamente associadas ao uso e aprimoramento do conhecimento e da experincia acumulada pelo setor. a implantao dos sistemas Brt (Bus rapid transit) nas cidades brasileiras sem dvida um dos passos mais importantes para que o transporte urbano de passageiros seja realmente eficiente e em alinhamento com as expectativas da populao. originalmente concebidos, testados, operados e aprovados em curitiba, Brasil, os sistemas Brt tornaram-se referncias internacionais de transporte coletivo de alto desempenho, qualidade e baixo custo. Hoje,
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as principais cidades do mundo utilizam o conceito Brt como o principal modo de transporte de massa e como espinha dorsal para polticas sustentveis de desenvolvimento urbano. Segundo itdP (2008), um sistema Brt custa de 4 a 20 vezes menos que sistemas de veculos leves sobre trilhos e entre 10 a 100 vezes menos que um sistema de metr. dessa forma, temos a oportunidade de explorar e avanar, cada vez mais, na operao dos sistemas Brt, que podero influenciar na mobilidade urbana de grande parte da populao brasileira. nesse sentido, a ntU tem desenvolvido uma srie de iniciativas buscando contribuir para que os setores governamentais, empresariais e a sociedade tenham acesso as informaes sobre as inovaes mais recentes relacionadas implantao de sistemas Brt. em 2010, a ntU lanou um relatrio tcnico descrevendo os conceitos e elementos de custos de sistemas Brt (ntU, 2010). esse documento detalhou como os sistemas Brt podem ser construdos a partir da racionalizao e consolidao dos servios de transporte por nibus. esse detalhamento buscou prover nossos associados e a comunidade em geral de informaes detalhadas, para a consolidaodas bases tcnicas e institucionais dos sistemas Brt no Brasil.
Mais uma vez visando contribuir para os avanos nessa rea, este caderno tcnico tem o objetivo de divulgar as diversas iniciativas de implantao de sistemas Brt no Brasil. esta publicao visa catalogar as caractersticas dos vrios sistemas Brt que esto sendo projetados e construdos nas principais cidades brasileiras. ademais, busca-se discutir como o conceito de Brt tem sido adotado, no sentido de examinar referncias de boas-prticas e apontar reas para melhorias e refinamentos. Por meio de contatos com os principais envolvidos na concepo, no projeto, na gesto e na implantao, foi possvel diagnosticar o estgio atual de desenvolvimento dos sistemas Brt em 12 cidades brasileiras. em particular, busca-se descrever o contexto e desafios, a concepo bsica dos corredores Brt, as caractersticas fsico-operacionais, os aspectos ambientais, o projeto fsico e a relao com as atividades de planejamento urbano. as prximas sees deste documento descrevem os projetos de corredores Brt nas principais cidades brasileiras. em seguida, a anlise da situao atual e as concluses so apresentadas.
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BELO HORIZONTE, MG
conteXto e deSaFioS
Belo Horizonte a sexta cidade mais populosa do Brasil. So mais de 2,3 milhes de habitantes. a cidade ocupa aproximadamente 331 km e constitui-se como o principal polo do desenvolvimento industrial e comercial do estado de Minas Gerais. (iBGe, 2010; PBH, 2011). o setor de servios responde por 83,12% da atividade econmica, enquanto o setor industrial representa 16,88% do total. a cidade de Belo Horizonte enfrenta problemas de trnsito advindos do crescimento do nmero de veculos em circulao e do aumento populacional. de acordo com dados do denatran (2010), existe mais de 1,3 milho de veculos em circulao. nos ltimos anos, a mdia anual de crescimento da frota tem sido da ordem de 5%. alm desse crescimento na frota veicular, a cidade enfrentar o desafio de sediar os jogos da copa das confederaes em 2013 e da copa do Mundo em 2014, que sero realizados no estdio Mineiro. a rede de transporte Pblico de Passageiros de Belo Horizonte abrange o sistema de transporte coletivo por nibus, gerenciado pela BHtrans, e a linha do metr, administrada pela companhia Brasileira de trens Urbanos. So 5 estaes de integrao nibus-metr implantadas ao longo do itinerrio do metr, que possibilitam a integrao fsica e tarifria entre os dois modos. esse sistema responsvel por 3,8 milhes de viagens diariamente realizadas. (BHtranS, 2011).
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o sistema de transporte coletivo por nibus do municpio de Belo Horizonte foi licitado em 2008, por um perodo de 20 anos e pode ser renovado. a partir da entrada em vigor do novo contrato, osistema de linhas foi estruturado em quatro redes, cada uma delas operada por um consrcio de empresas de transporte coletivo. as redes foram definidas de acordo com o recobrimento espacial das linhas nos bairros e acessos aos principais corredores de transporte da cidade, visando viabilizao futura da estruturao das redes de linhas destes corredores Brt. So 2,8 mil veculos operando os servios.
ViSo GeraL doS ProJetoS de Brt

os projetos de Brt so parte do PlanMob-BH, que busca incentivar uma poltica de ocupao urbana voltada para maior adensamento no entorno dos corredores de transporte de massa. o PlanMob-BH ser gradualmente implantado nos prximos nove anos e visa alcanar uma diviso modal sustentvel, ou seja, diminuio das viagens por automveis privados e aumento das viagens por modos no motorizados. o PlanMob-BH compreende vrios corredores de Brt, que sero implantados nos prximos anos. neste caderno tcnico a situao atual de quatro corredores apresentada. esses corredores visam, ao mesmo tempo, melhorar a mobilidade das populaes nas regies norte e nordeste da capital mineira e tambm conectar eficientemente o centro da cidade ao estdio Mineiro. os investimentos em cada corredor so os seguintes: antnio carlos: compreender investimentos superiores a r$588 milhes. os recursos que sero financiados pelo Pac da copa so da ordem de r$ 382 milhes e o governo municipal ir participar com r$ 206 milhes. Para o projeto bsico os recursos municipais so da ordem de r$ 5,9 milhes; para desapropriaes sero destinados r$ 206 milhes; para obras (iniciadas em fevereiro de 2011) os recursos sero de ordem dos governos municipal e estadual. a previso de trmino das obras agosto de 2013;
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rede de transporte coletivo
carlos Luz - Pedro ii: investimentos da ordem de r$233,5 milhes sero realizados. a maior parte desses recursos vir do governo federal, dos quais r$146 milhes viro do Pac da copa e r$ 87,5 milhes do governo municipal. estima-se que r$3,5 milhes de recursos do municpio esto sendo gastos nos projetos bsicos de construo e r$87,5 milhes esto destinados s desapropriaes. as obras tm previso de incio em setembro de 2011, com recursos da ordem de r$146 milhes dos governos estadual e municipal. a previso de trmino das obras dezembro de 2013; cristiano Machado: aproximadamente r$53 milhes sero investidos. contar com r$ 50 milhes do Pac da copa e r$ 2,6 milhes sero investidos pelo governo municipal. Para o projeto bsico, os recursos sero da ordem de r$1,2 milho, do governo
municipal. no sero necessrias desapropriaes. as obras esto previstas para iniciar em agosto de 2011 e sero concludas em agosto de 2012, com investimentos de recursos municipais de r$ 146 milhes; e rea central: totalizar r$58 milhes em investimentos. os recursos do Pac da copa sero da ordem de r$50 milhes. como contrapartida o governo municipal ir investir r$8 milhes. Para o projeto bsico, os recursos sero da ordem de r$1 milho, do governo municipal. no sero necessrias desapropriaes. Para as obras, que iro iniciar em outubro de 2011, sero investidos r$55 milhes de recursos municipais. a previso de trmino fevereiro de 2012.
rede Brt
rede Brt na rea central
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caracterSticaS GeraiS doS corredoreS Brt

o corredor antnio carlos, que ter 14,9 km de extenso, ligar a regio hoteleira de Belo Horizonte ao complexo Mineiro/ Mineirinho. os investimentos na construo de terminais sero da ordem de r$60 milhes. as obras civis custaro r$ 528 milhes. o projeto bsico deste corredor est concludo e o projeto executivo tem previso de trmino em julho de 2011. as obras esto licitadas e contratadas. a previso de trmino do projeto operacional setembro de 2011. o corredor carlos Luz Pedro ii ter 13 km de extenso e demandar investimentos voltados construo de terminais, que totalizaro r$ 40 milhes. o investimento em obras civis ser de, aproximadamente, 193,5 milhes. o projeto bsico est concludo e o projeto executivo tem previso de trmino em julho de 2011. at o momento no foi elaborado o projeto operacional. o edital de licitao das obras ser finalizado at julho de 2011 e a contratao das obras est prevista para setembro de 2011. o corredor cristiano Machado servir de acesso indireto ao estdio Mineiro durante a copa de 2014. com 6 km de extenso, ligar o centro da cidade regio nordeste, integrando-se ao metr. os projetos: bsico e executivo j foram concludos. com edital elaborado,as obras licitadas sero contratadas em agosto de 2011. o Brt rea central ter investimentos em obras da ordem de r$ 55 milhes. os projetos bsicos esto concludos e o executivo est previsto para outubro de 2011. o edital de licitao das obras ainda no foi elaborado, mas a previso de contratao das obras e trmino do projeto operacional outubro de 2011. em todos os corredores, os operadores sero responsveis pelo investimento na implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica, bem como na aquisio da frota com especificaes adequadas para corredores.
ProJeto FSico doS corredoreS Brt

Principalmente devido ao alto fluxo de veculos, os quatro corredores utilizaro pavimento rgido (concreto). cada corredor ter diferentes configuraes em termos de localizao e espaamento das estaes e terminais de integrao, que estaro dispostos de acordo com as condies de cada caso. no corredor antnio carlos sero construdos 3 terminais de integrao, dos quais 2 j existem e sero adaptados operao do Brt, e 1 ser construdo por concesso. Sero construdas 26 estaes de transferncia com distncia de 500 metros entre elas. as reas de ultrapassagem no corredor esto previstas apenas nas estaes de transferncia.
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ao longo dos 13 km de corredor carlos Luz Pedro ii sero construdos 1 terminal de integrao e 17 estaes com distncia mdia de 500 metros entre elas. o corredor ir operar com reas para ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes do Brt, de modo a evitar a formao de filas. com um terminal de integrao, o corredor cristiano Machado contar com 10 estaes, onde a distncia entre elas ser de 440 metros. Para evitar formao de filas, existiro reas para ultrapassagem ao longo do corredor.
no corredor da rea central no est prevista a construo de terminais de integrao. Sero 6 estaes com distncia de 200 metros entre elas. existiro reas de ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes. nos corredores, a integrao com os modos no motorizados ocorrer com a implantao de ciclovias ao longo do corredor e com a construo de bicicletrios nos terminais de integrao, exceto no corredor da rea central. apenas nos corredores carlos Luz Pedro ii e cristiano Machado no esto previstos os tratamentos das caladas ao longo do corredor, o que facilitar o acesso s estaes e terminais.
estao Brt
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rea de ultrapassagem na estao de Brt
estao Brt na rea central
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estao Brt da Pampulha
tratamento paisagstico estao Brt
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estao Brt - Vista Superior
oPerao doS corredoreS Brt

os corredores sero posicionados junto ao canteiro central e sero de uso exclusivo dos veculos nibus. neles iro operar linhas expressas, semi-expressas e paradoras.
corredor
Frota (veculos)
demanda hora pico (passageiros)
demanda diria (passageiros)
Frequncia hora pico (veculos/h)
Frequncia entre-pico (veculos/h)
carlos Luz Pedro ii
180 convencionais 32 padron 35 articulados
12 mil
180 mil
110
70
antnio carlos
31 mil
350 mil
244
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rea central
19,9 mil
135 mil
143
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cristiano Machado
23 mil
250 mil
212
130
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a velocidade atual dos nibus em operao no trajeto de implantao do corredor carlos Luz Pedro ii de 15,5 km/h, e a previso da velocidade mdia no corredor de 25 km/h. no corredor antnio carlos a velocidade estimada de projeto 25 km/h, o que possibilita o aumento em 11 km/h em relao situao atual. o corredor antnio carlos vem sendo reestruturado desde 2004 e j possui um trecho operando com faixas exclusivas. a velocidade atual foi considerada pelo trecho crtico, que ainda no sofreu intervenes. o corredor da rea central ir operar com a velocidade operacional 22 km/h. atualmente os nibus operam a 8 km/h. J no corredor cristiano Machado, atualmente a velocidade de 23 km/h, porm a previso de operao futura de 30 km/h. alm do aumento da velocidade operacional do corredor carlos Luz Pedro ii, est previsto o aumento do nvel de servio aos passageiros, passando dos atuais 7 para 5 passageiros/m2. a cobrana da tarifa nos corredores ser feita antes do embarque em estaes fechadas, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas estaes, pela maior celeridade no embarque dos passageiros. todavia, o controle semafrico nos corredores no ainda projetodo. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Para os usurios, sero oferecidos servios de informao eletrnica, com dados sobre horrios de chegada e sada dos veculos, destino das viagens, entre outras.
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os consrcios das empresas de nibus sero responsveis pela operao dos corredores.
PLano de neGcioS do SiSteMa Brt

a forma de remunerao dos operadores ser a tarifa, que no ter subsdio. a arrecadao ser toda controlada pela iniciativa privada. no ser implantada a cmara de compensao nos corredores, uma vez que o contrato de operao obedece s condies de outorga estabelecidas na licitao dos servios . est prevista a explorao dos paineis de informao nas estaes, e no sero construdos estacionamentos para automveis integrados aos corredores.
interFace coM o PLaneJaMento UrBano

os corredores esto previstos como eixos estruturantes propostos no Plano diretor Metropolitano de transportes. Para nenhum deles foi realizado o estudo Prvio de impacto de Vizinhana e medida de impacto urbano. no h previso de operao urbana consorciada em nenhum dos corredores. no corredor carlos Luz Pedro ii as reas remanescentes das desapropriaes recebero tratamento paisagstico e urbanstico. J no corredor cristiano Machado, mudanas sero realizadas apenas no can-
teiro central. nos outros corredores, o espao fsico adjacente aos corredores receber tratamento urbanstico, para conciliar as diversas funes de usos do solo ao longo do corredor. Haver tratamento de caladas, com melhoria de acesso ao longo do corredor. os corredores so importantes eixos de acesso populao residente em rea de especial interesse Social, o que propiciar uma maior incluso social da populao residente na periferia, com via de acesso ao centro da cidade.
aSPectoS aMBientaiS
estudos de impacto ambiental foram elaborados para todos os corredores. ademais, os veculos iro operar com diesel e biodiesel, conforme as determinaes do Proconve Fase 7. com a otimizao na operao das linhas, reduo do tempo de viagem, reduo do consumo de combustvel e a previso de migrao dos usurios do transporte individual para o coletivo, estima-se que haver reduo de emisso de poluentes no meio ambiente.
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BRASLIA, DF
conteXto e deSaFioS
no censo demogrfico realizado pelo iBGe em 2010, a populao do distrito Federal totalizou 2.570.160 habitantes. a regio possui o segundo maior PiB per capita do Brasil (r$40 mil). entre as diversas particularidades da cidade est o fato de ter como principal atividade econmica a funo administrativa e de ser tombada pela Unesco como patrimnio histrico da humanidade (iBGe, 2010). Braslia, apesar de ser uma capital nova quando comparada s demais, enfrenta os mesmos problemas de trnsito das grandes cidades. o nmero de automveis em circulao cresce a cada ano e, aliado a um sistema de transporte pblico coletivo que no atende adequadamente demanda, o que se v so vias no limite da capacidade. existe o consenso local de que as melhorias no sistema de transporte da cidade so necessrias em um horizonte de curto prazo, principalmente no que se refere ao sistema de transporte pblico coletivo. essa providncia fica ainda mais evidente com a realizao dos jogos da copa do Mundo em 2014. o dFtrans gerencia o Sistema de transporte coletivo, que se classifica em Bsico e complementar. o Servio Bsico compreende linhas dos modos metrovirio e rodovirio, que podem operar mediante integrao fsica, tarifria e operacional. o Servio complementar composto por linhas do modo rodovirio com caractersticas diferenciadas do Servio Bsico, para atender seguimentos especficos de usurios.
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devido concentrao de empregos no Plano Piloto de Braslia, a falta de renovao de passageiros ao longo dos itinerrios e das viagens nos horrios de pico so caractersticas do transporte no distrito Federal. cerca de 60 % das viagens esto concentradas nos horrios de pico, para uma distncia mdia de 49 Km do Plano Piloto. o ndice de renovao de passageiros de 1,74. (GdF, 2011)

o objetivo da construo do Brt a concepo de eixos que estejam integrados rede de transporte coletivo existente. em uma primeira etapa, o corredor eixo Sul atender aproximadamente 600 mil pessoas, que realizaro viagens entre as cidades-satlite do Gama e Santa Maria e o Plano Piloto. na implantao do sistema Brt estima-se que sejam investidos r$760 milhes. recursos federais correspondem maior parte do investimento e haver a contrapartida do governo do distrito Federal.
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traado do corredor Brt eixo Sul
corte Longitudinal do corredor Brt
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com 43,7 km de extenso, o corredor eixo Sul ser uma importante conexo entre as regies administrativas de Santa Maria e Gama e Plano Piloto. esse corredor atender, ainda, populao residente no entorno Sul do distrito Federal municpios do estado de Gois, que realiza grande parte das atividades em Braslia. o projeto bsico do corredor eixo Sul foi concludo e o executivo encontra-se em elaborao. o edital de licitao est em fase de preparao para contratao das obras. o projeto operacional ainda no foi produzido.

o corredor ter pavimento misto (asfalto e concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso. Sero construdos 5 terminais de integrao e 24 estaes, com distncia de 1000m entre elas. esto previstas reas de ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes do Brt. no foi projetada a construo de bicicletrios nos terminais de integrao, nem o tratamento das caladas ao longo do corredor.
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estao Brt
rea interna estao Brt
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estao Brt

o corredor ser construdo junto ao canteiro central para uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas semiexpressas. a cobrana da tarifa acontecer antes do embarque dos passageiros no veculo. Veculos articulados com capacidade para 160 passageiros circularo no corredor. o novo sistema ter ramais no Gama (8,7 km de extenso) e em Santa Maria (5,3 km de extenso). o trecho se tornar nico a partir de um ponto de encontro na Br-040, a 27,8 km de dois pontos de desembarque no Plano Piloto (terminal asa Sul e rodoviria do Plano Piloto). estima-se que a demanda no horrio de pico ser de 20 mil passageiros. cerca de 200 veculos operaro por hora no corredor. essa frequncia cair para 100 veculos por hora nos perodos entrepico. o rgo responsvel pela operao dos corredores Brt ser a Secretaria de transportes (St/dF). no est prevista a construo de estacionamentos para automveis integrados ao corredor.

o corredor eixo Sul est previsto como um eixo estruturante de transporte no Plano diretor de transporte e Mobilidade do distrito Federal (2010) e no dar acesso a nenhuma populao residente em rea de especial interesse Social.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental no foi elaborado at o momento.

a iniciativa privada ser responsvel pela operao do corredor eixo Sul e haver licitao especfica para a nova operao do corredor. Haver uma cmara de compensao de receitas e crditos responsvel pela remunerao dos operadores.
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CAMPO GRANDE, MS
conteXto e deSaFioS
campo Grande considerado o mais importante centro impulsionador da atividade econmica e social do estado do Mato Grosso do Sul, sendo que a maior parte da mo de obra ativa do municpio est absorvida pelo setor tercirio, comrcio de mercadorias e prestao de servios. Segundo o iBGe (2010) a populao da cidade abrange aproximadamente 1 milho de habitantes. o Sistema integrado de transportes (Sit) de campo Grande permite ao passageiro sair do bairro de origem e chegar a outro, passando ou no pela rea central, pagando uma nica passagem. o sistema tambm conta com terminais ou estaes de integrao, que so locais de transbordo espalhados em vrios pontos da cidade. cada terminal est localizado estrategicamente em funo das linhas que o alimentam. a entrada nos terminais s permitida mediante pagamento de tarifa. atualmente o transporte coletivo operado por cinco empresas particulares em regime de concesso, totalizando 166 linhas e transportando uma mdia diria de 225 mil passageiros, o que corresponde distncia diria percorrida de 100 mil quilmetros (aGetran, 2009).
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Principais corredores

cerca de r$252 milhes sero investidos na implantao de corredores Brt na cidade. o governo municipal ser o principal responsvel pelos investimentos, que prev a implantao de 46,5 km de corredores, com previso de trmino das obras em 2014.
rede de transporte
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caracterSticaS GeraiS doS corredoreS de Brt

Para a implantao dos corredores de transporte norte, Sul e Sudoeste em campo Grande, sero investidos aproximadamente r$188 milhes em obras civis. em implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica esto previstos r$5,3 milhes. ademais, a construo de terminais consumir r$10 milhes, enquanto a aquisio da frota demandar r$36 milhes. H ainda a previso de r$13 milhes para a implantao de ciclovias. desse montante de investimento, o governo federal disponibilizar r$210,7 milhes e o operador privado ser responsvel por r$41,3 milhes. o projeto dos corredores encontra-se na fase de desenho conceitual e faz parte do Plano diretor de transporte e Mobilidade Urbana de campo Grande. o projeto operacional dos corredores est concludo, mas os projetos bsico e executivo no foram elaborados at o momento, o que no permite a licitao e contratao das obras. de acordo com o projeto existente, no ser necessrio fazer desapropriaes ao longo dos corredores.

o projeto dos corredores prev o uso de pavimento misto (asfalto e concreto). ao longo do corredor sero construdos 13 terminais de integrao e 67 estaes, com distncia mdia de 450 metros entre elas. a integrao com os modos no motorizados ir ocorrer com a implantao de ciclovias ao longo do corredor e a construo de bicicletrios nos terminais de integrao. Para os pedestres haver o tratamento das caladas ao longo do corredor, o que facilitar o acesso s estaes e terminais.
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Embarque em nvel.
Faixa exclusiva para o transporte pblico.
caractersticas da estao Brt
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tratamento paisagstico estao Brt
corte longitudinal - corredor Brt
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estao Brt
estao Brt na rea central
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os corredores sero posicionados junto ao canteiro central, que ser de uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas paradoras, com 75 veculos articulados. a demanda estimada no horrio de pico ser de 31 mil passageiros. a previso da demanda diria de aproximadamente 264 mil passageiros. os corredores iro operar com headways de 3 e 5 minutos, respectivamente, na hora-pico e entrepico. a velocidade atual dos nibus em operao de 17 km/h e a previso da velocidade mdia no corredor ser 21 km/h. a cobrana da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas. o centro de controle e Monitoramento ficar responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional.
interFace coM PLaneJaMento UrBano

os corredores esto previstos como eixos de transportes no Plano diretor de transporte e Mobilidade Urbana de campo Grande (2009). no foi realizado o estudo Prvio de impacto de Vizinhana. todavia, o espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico como revitalizao de passeios, implantao de ciclovias, readequao paisagstica. as vias onde o corredor ser implantado passaro por revitalizao, bem como o anel central da cidade. a implantao do corredor ir melhorar as condies de acessibilidade da cidade e trar benefcios como conforto e segurana aos passageiros. Um dos problemas encontrados na implantao do corredor a captao dos recursos, pois o projeto no parte do Programa de acelerao do crescimento (Pac) do governo federal.

a iniciativa privada ser responsvel pela operao no corredor Brt e, por consequncia, ficar com a arrecadao. a tarifa no ser subsidiada. no haver uma cmara de compensao e no existiro outros negcios vinculados aos corredores.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental no foi elaborado at o momento.
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CASCAVEL, PR
conteXto e deSaFioS
cascavel o quinto municpio mais populoso do Paran. Possui 286 mil habitantes segundo o iBGe (2010). destaca-se como polo universitrio, com mais de 21 mil estudantes de ensino superior em sete instituies de ensino. tambm referncia na medicina e na prestao de servios (PMc, 2011). o transporte coletivo do municpio gerenciado e fiscalizado pela companhia de engenharia de transporte e trnsito (cettrans). a frota composta por 136 nibus, que se dividem em: 7 articulados; 8 micro-nibus; 23 midinibus; e 98 convencionais. a maior parte da frota (118 veculos) possui adaptaes para acessibilidade (elevador para cadeira de rodas). duas empresas so responsveis pela operao do sistema, que composto por 52 linhas, 3 terminais de transbordo e mais de 1.000 pontos (abrigos) de nibus. em 2010, cerca de 25 milhes de passageiros utilizaram o sistema de transporte coletivo urbano (cettranS, 2011). atualmente, todas as linhas que vm dos bairros tm o ponto final nos terminais de transbordo. a ligao entre os terminais feita pela linha eixo e pela linha direta, esta semiexpressa. atravs do terminal oeste, terminal Leste e terminal Sul possvel realizar viagens pagando-se uma nica passagem.
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com extenso de 24,5 km, os projetos de Brt contribuiro para aumentar a eficincia da concepo operacional da infraestrutura e dos servios atualmente oferecidos. esto previstos investimentos na implantao de obras de, aproximadamente, 14,6 milhes, e de r$ 21 milhes na construo de terminais. outros investimentos chegam a r$ 42,8 milhes. o Banco interamericano de desenvolvimento (Bid) investir r$ 78 milhes no projeto de implantao. o corredor ser implantado em binrios, com transposio em diferentes nveis. esto previstas a construo de ciclovias e a modernizao semafrica. o projeto operacional e o projeto bsico j foram desenvolvidos e no sero necessrias desapropriaes para a implantao do corredor.
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Mapa da rede

Sero construdos 4 terminais de integrao e 48 estaes ao longo do corredor, com distncia mdia de 450 metros entre elas. tendo como objetivo a integrao com os modos no motorizados, haver a construo de ciclovias ao longo do corredor, bem como a implantao de bicicletrios nos terminais de integrao. previsto o investimento em melhorias na infraestrutura para pedestres ao longo do corredor. as caladas, ao longo do corredor, recebero tratamento de infraestrutura, de modo a facilitar o acesso.
alinhamento - corredor Brt
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alinhamento alternativo - corredor Brt
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o corredor estar posicionado junto ao canteiro central, com operao esquerda, e ser de uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas paradoras, com 29 veculos padro. a demanda estimada no horrio de pico ser de 9 mil passageiros. a previso da demanda diria de aproximadamente 78 mil passageiros. os corredores iro operar com headway de 5 a 13 minutos, respectivamente, no hora pico e entrepico a velocidade operacional atual dos nibus de 15 km/h e no corredor Brt, em vias exclusivas, estima-se que a velocidade operacional dos nibus ser de 20 km/h. a cobrana da tarifa ser feita antes do embarque, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas estaes. a prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos do corredor ser feita com a implantao de um controle semafrico. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. o rgo responsvel pelo corredor Brt ser a cettrans.
interFace coM PLaneJaMento UrBano

este corredor um dos eixos estruturantes propostos no Plano diretor de desenvolvimento Urbano (2008). no foram realizados estudos prvios de impacto de vizinhana. as condies de acessibilidade do municpio sero melhoradas, na totalidade, aps a implantao do corredor. a definio das fontes de financiamento foi um dos problemas encontrados para a implantao do corredor. dentre os benefcios sociais advindos da implantao do corredor podem ser citados: conforto aos passageiros; reduo no tempo de espera; reduo do tempo de viagem; e revitalizao de vias e acessos.
aSPectoS aMBientaiS
no foi elaborado, at o momento, o estudo de impacto ambiental.

a iniciativa privada ser responsvel pela operao no corredor Brt. atualmente a tarifa cobrada de r$2,40. a tarifa do sistema Brt no ser subsidiada e a arrecadao do sistema ser toda da iniciativa privada.
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CuRITIBA, PR
conteXto e deSaFioS
curitiba a oitava cidade mais populosa do Brasil e a maior do sul do pas, com uma populao de 1,7 milho de habitantes. a regio Metropolitana de curitiba formada por 26 municpios e possui 3,1 milhes de habitantes. (iBGe, 2010). o sistema de transporte coletivo de curitiba comeou a ser implantado no incio da dcada de 70, integrado ao sistema virio e ao uso do solo, como uma das bases do planejamento proposto pelo Plano diretor de curitiba. o sistema de transporte formado pelas linhas expressas, alimentadoras, interbairros e diretas complementado por outros tipos de servios: convencionais; circular centro; ensino especial; inter-hospitais; e turismo. (cUritiBa, 2002). atualmente 2 milhes de passageiros utilizam diariamente o Sistema integrado de transporte coletivo, que composto por 1.980 nibus, que atendem 395 linhas. o sistema responsvel pelo emprego direto de 15 mil pessoas, entre motoristas, cobradores, fiscais, mecnicos e outros profissionais. (iPPUc,2011; UrBS, 2011).
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Mapa da rede de transporte

em 2003, a Prefeitura de curitiba desenvolveu estudos e projetos para implantao de um eixo Metropolitano de transporte, chamado Linha Verde. esse corredor teria 22 km de extenso. em funo das condies financeiras, o projeto da Linha Verde foi divido em trs etapas: 1 etapa - Linha Verde Sul concluda em 2009; 2 etapa dividida em quatro lotes; 3 etapa extenso da Linha Verde Sul, que completa o projeto ligando o Bairro do atuba ao contorno Sul. a extenso da Linha Verde Sul ter 3 quilmetros entre o Pinheirinho e o contorno Sul. com investimentos da ordem de r$18,8 milhes, dos quais o governo federal financiar r$ 18,5 milhes para as obras que esto previstas para comear ainda em 2011 e trmino para dezembro de 2012. o edital de licitao est previsto para Julho de 2011.

a elaborao e contratao do projeto executivo do Brt Linha Verde Sul estiveram a cargo da Secretaria Municipal de obras Pblicas (SMoP) de curitiba, que supervisionar a obra com uma empresa a ser contratada. o gerenciamento do processo est sendo feito pela Unidade de Gerenciamento do Programa (UGP), que tambm responde pelo gerenciamento e superviso ambiental em conjunto com o consrcio concremat/ Veja. J os projetos bsicos so de responsabilidade do instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de curitiba (iPPUc).
a primeira etapa da Linha Verde, a Linha Verde Sul, foi implantada entre o terminal Pinheirinho e o centro (pela av. Marechal Floriano), com recursos do Programa de transporte Urbano de curitiba etapa ii, que recebeu financiamento do Banco interamericano de desenvolvimento (Bid), da aFd (agncia Francesa de desenvolvimento) e do governo federal. atualmente, com 17 meses de operao, transporta diariamente 22 mil passageiros.
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corredor Brt

alm da utilizao das estaes tubo, que permitem a circulao dos usurios entre os dois espaos o projeto contempla o fechamento lateral das estaes com vidros de pelcula interna capaz de reduzir a incidncia de luz solar e aumentar o conforto trmico. as estaes possuem sistemas de captao de guas de chuva, que sero utilizadas para a limpeza dos terminais. essas estaes possibilitam que os nibus alimentadores que vm dos bairros deixem os passageiros nas estaes da Linha Verde Sul, que podero fazer a integrao pela linha Pinheirinho-carlos Gomes. existe a previso da ampliao em 25% da extenso da rede de canaletas, de 72km para 90km, o que permitir o deslocamento dos novos nibus at o centro. na primeira etapa foram construdas oito estaes de transporte: So Pedro, Xaxim, Santa Bernadethe, Fanny, Marechal, PUc, UFPr e avenida das torres, que recebem os nibus alimentadores que cruzam a antiga Br permitindo a troca de nibus sem pagar nova passagem. esse corredor ter sinalizao adequada, de gradis no entorno das estaes, de pistas separadas por canteiros, de ilhas de descanso e semforos, para garantir a travessia segura e confortvel para o pedestre. entre os bairros Pinheirinho e Jardim Botnico, foram construdas trs trincheiras e dois viadutos, um trinrio e quatro binrios, que permitem a travessia em linha reta e sentido nico. a base da pavimentao das vias foi executada em concreto com acabamento em asfalto, devido s condies especiais do solo local. Sero instaladas 900 rampas de acesso em esquinas e pontos de travessia
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estao Brt
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aproximao estao Brt

entre as intervenes urbansticas previstas est a criao de um horto-parque na regio do antigo bolso Salgado Filho, a meio caminho entre os campi da UFPr (Universidade Federal do Paran) e PUc (Pontifcia Universidade catlica) e a recuperao de 600 m da mata ciliar das margens do rio Belm. cerca de cinco mil mudas de rvores de 22 espcies nativas ornamentais e frutferas e 800 mil mudas de flores sero plantadas por todo o trajeto.
aSPectoS aMBientaiS
o uso do biocombustvel base de soja e sem adio de leo mineral (diesel) em seis dos 14 nibus que circulam na frota umas das inovaes ambientais desse projeto. estima-se que at o final de 2012 pelo menos 10% da frota operante na cidade estar circulando com esse tipo de combustvel. isso permitir a reduo de at 50% de poluentes comparado ao diesel.
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agncia estado
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GOINIA, GO
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Goinia a sexta maior cidade do Brasil em tamanho, com 256,8 km2 de rea urbana e o dcimo segundo municpio mais populoso do Brasil. a cidade possui mais de 1,3 milho de habitantes. a regio Metropolitana de Goinia possui 2.172.497 habitantes, o que a torna a dcima regio metropolitana mais populosa do pas. os setores econmicos em que mais se destaca so o comrcio varejista, as indstrias de alimentos e de roupas e os servios. a proximidade de Braslia e a localizao no centro de uma das maiores rea agropastoris do mundo tornam bastante dinmica a economia local (iBGe, 2010). o sistema de transporte pblico urbano gerido em conjunto com as prefeituras das demais cidades da regio metropolitana e com o governo estadual, restringindo-se a linhas de nibus urbanos e semiurbanos. o rgo responsvel pela gesto do sistema a rede Metropolitana de transportes coletivos (rMtc). em outubro de 2010, mais de 19 milhes de viagens no sistema de transporte municipal e intermunicipal metropolitano foram realizadas. cerca de 9 milhes de quilmetros foram percorridos pelos veculos do sistema. a frota total do sistema de 1.335 veculos, cuja idade mdia 3,8 anos. a rMtc formada por 281 linhas de nibus, com um modelo de ampla integrao fsico-tarifria entre elas, estruturada por meio de 20 terminais de integrao e de centenas de pontos de conexo eletrnica, distando os locais de integrao no mximo 1.000 metros de qualquer residncia, o que possibilita o atendimento de qualquer desejo de viagem, para qualquer destino em toda a regio metropolitana, pagando-se uma nica tarifa integrada. (rMtc, 2011).
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o objetivo da construo do sistema Brt em Goinia a concepo de eixos de transportes que estejam integrados rede existentes. a concepo do sistema prev a implantao de faixas exclusivas para o transporte coletivo por nibus e a substituio da frota atual por veculos de maior capacidade, de modo a atender de forma adequada a demanda de passageiros que ir utilizar esses corredores. o sistema prev a otimizao da operao nos corredores, com a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com plataforma elevada (facilitando o acesso aos veculos), e adoo de uma nova logstica operacional, com servios de linhas expressas e semi expressas. no corredor de Brt em Goinia est previsto o investimento de r$237 milhes. a maior parte dos recursos ter como fonte o governo federal, por meio do Pac da Mobilidade (r$98 milhes). como contrapartida o governo municipal ir dispor de r$95 milhes. ainda no h estimativa de valores para desapropriaes.
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Mapa da rede de transporte coletivo

com 27km de extenso, o Brt norte Sul ter investimentos da ordem de r$182 milhes em obras e r$ 7 milhes em equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica. o investimento total em aquisio de frota ser de r$25 milhes, e na construo de terminais sero investidos r$ 47 milhes. o projeto bsico est em elaborao com previso de trmino em agosto de 2011. o projeto executivo tambm est em elaborao e ser finalizado em janeiro de 2012. o projeto operacional est concludo. o edital de licitao deve ficar pronto em setembro de 2011, com licitao em dezembro de 2011 e contratao das obras em janeiro de 2012.

todos os corredores sero construdos com pavimento rgido (concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso. Sero construdos 7 terminais de integrao e 40 estaes ao longo corredor, com distncia mdia entre elas de 600 metros. existiro reas para ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes. a integrao com o transporte no motorizado ir ocorrer com a implantao de ciclovias ao longo do corredor e bicicletrios nos terminais de integrao.Haver o tratamento das caladas ao longo do corredor de modo a melhorar a acessibilidade.
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estao Brt
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o corredor ir operar junto ao canteiro central e ser de uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas paradoras e semi expressas em um sistema troncal, que utilizaro 135 veculos converncionais, 26 tipo padron e 35 articulados. as estimativas so de que 11,8 mil passageiros sero transportados na hora pico, enquanto que a demanda diria alcanar 112 mil passageiros. estima-se que com a implantao do corredor de Brt, os veculos, por estarem em vias exclusivas e com controle informatizado, tenham uma velocidade operacional de 24 km/h (velocidade atual de 21 km/h). com a cobrana feita antes do embarque, o tempo de espera dos veculos nas estaes ser menor. a prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos no corredor ser feita com a implantao de um controle semafrico. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Haver, ainda, o servio de informao eletrnica aos passageiros.

as empresas que iro operar no corredor sero privadas. a forma de remunerao do operador ser pela arrecadao da tarifa. no ter cmara de compensao. a tarifa atual de r$ 2,50 e no ser subsidiada. a arrecadao ser controlada pela iniciativa privada. no est prevista a construo de estacionamentos de automveis integrados ao corredor de Brt, mas outros negcios como o comrcio em terminais sero implantados. Para investimento na frota, est prevista combinao de uso de recursos pblicos e privados. apenas recursos pblicos sero usados no investimento em infraestrutura.
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este corredor um dos eixos propostos no Plano diretor de transporte Urbano de Goinia. ainda no foram realizados estudos de impacto de vizinhana, e no h previso de operao urbana consorciada. com a implantao do corredor, o espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico: tratamento de caladas, ampliao da iluminao pblica, paisagismo integrado. o Brt norte Sul atender prioritariamente bairros de regies carentes e dependentes do transporte coletivo na regio sul de aparecida de Goinia e da regio noroeste de Goinia.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental ainda est em fase de elaborao e tem previso de trmino para dezembro de 2011. a licena ambiental ser emitida em novembro de 2011. espera-se uma reduo de 1.407 toneladas de emisses de poluentes no meio. os veculos iro operar com biodiesel.
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assessoria de comunicao / PMM
MARING, PR
conteXto e deSaFioS
Maring a terceira maior cidade do estado do Paran e a stima mais populosa da regio sul do Brasil. Possui populao de 357 mil habitantes e rea urbana de 128 Km. a economia local est fundamentada no setor de comrcio e prestao de servios (iBGe, 2010). nos ltimos anos, esforos tm sido observados para melhorar a qualidade dos transportes na cidade. atualmente, a tarifa r$ 2,20 para quem possui o carto eletrnico Passe Fcil e r$ 2,60 para quem paga a tarifa em dinheiro nos nibus comuns. outra forma que foi adotada para melhorar o trnsito foi o Sistema Binrio, que alterou o sentido de direo das avenidas So Paulo, Herval, duque de caxias e Paran. o sistema de transporte de Maring atualmente executado apenas por uma empresa. todo o sistema operado de forma radial, ou seja, as linhas tm como destino final o centro da cidade (terminal Urbano Municipal), havendo at ento apenas trs linhas que ligam os bairros diretamente (PMM, 2011).
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Plano diretor

em Maring sero investidos r$18 milhes na implantao de corredor de Brt, que ter extenso de 11 km e previso de trmino em setembro de 2014
corredores Brt
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Para a implantao do corredor de transporte norte, Leste e oeste sero investidos em obras aproximadamente r$10 milhes e em terminais o investimento ser de aproximadamente de r$8 milhes. o desenho conceitual do corredor est pronto, uma vez que faz parte do Projeto Bsico de transporte. no entanto, o corredor no tem projeto operacional elaborado, assim como os projetos bsico e executivo. o edital de licitao no foi elaborado e, assim, as obras no foram licitadas nem contratadas.

ao longo do corredor sero construdos 3 terminais de integrao e 13 estaes, com distncia mdia de 700 metros entre elas. Haver o tratamento das caladas ao longo do corredor, o que facilitar o acesso s estaes e terminais, mas no h previso da construo de ciclovias. o corredor no ter reas de ultrapassagem de veculos e no oferecer servios pblicos aos usurios do transporte pblico.
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corte longitudinal do corredor
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estao Brt
Vista frontal do corredor
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o corredor ser posicionado junto ao canteiro central e ser de uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas paradoras. Sero utilizados 9 veculos articulados e outros 8 tipo padron. estima-se que a demanda na hora-pico ser 25 mil passageiros e que sero 125 mil passageiros dirios. os servios operaro com headway de 5 minutos na hora-pico. a velocidade atual dos nibus em operao de 15 km/h, e a previso da velocidade mdia no corredor de 21 km/h. a cobrana da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. o corredor no ser equipado com controle semafrico.

o espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico como revitalizao de passeios, implantao de ciclovias, readequao paisagstica. as vias onde o corredor ser implantado sero revitalizadas. a implantao do corredor ir melhorar as condies de acessibilidade da cidade e trar benefcios como conforto e segurana aos passageiros. Um dos problemas encontrados na implantao do corredor a captao dos recursos.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental no foi elaborado at o momento. com a otimizao operacional da frota, espera-se a reduo de emisso de poluentes no meio ambiente.

a iniciativa privada ser responsvel pela operao no corredor Brt e a tarifa no ser subsidiada. no ser implantada cmara de compensao.
REFERNCIAS
PMM Prefeitura Municipal de Maring (2011) http://www2.maringa.pr.gov.br/site/; acessada em 25 de julho de 2011.
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PORTO ALEGRE, RS
conteXto e deSaFioS
Porto alegre possui populao de 1,4 milho de habitantes e ocupa uma rea de quase 500 km. Possui geografia diversificada, com morros, baixadas e um grande lago, o Guaba (iBGe, 2010). cerca de 700 mil veculos operam na capital do estado do rio Grande do Sul (denatran, 2011). devido situao geogrfica da cidade, que limitada a oeste pelo lago e ao sul e leste pelos morros, a distribuio da urbanizao concentrou-se ao longo de um nico eixo de crescimento em direo norte. consequentemente, nesse eixo est localizadas as principais rodovias e ferrovias. ao longo dessas vias, diversas cidades da regio Metropolitana de Porto alegre se desenvolveram nos ltimos anos. o setor dos transportes administrado pela empresa Pblica de transporte e circulao (ePtc). a populao atendida por uma frota de 1.592 nibus, 403 lotaes (vans ou micro-nibus), 618 veculos de transporte escolar e 3.923 txis. os nibus servem em 364 linhas, transportando cerca de 1,1 milho de passageiros por dia. destes nibus, 371 possuem adaptaes para pessoas portadoras de deficincia fsica e 359 veculos tm ar-condicionado. as lotaes percorrem 46 linhas, conduzindo 56.000 passageiros por dia. a frota de transporte escolar atende 392 escolas cadastradas e 15.824 estudantes. (PMPa, 2011).
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os corredores existentes sero modernizados e, juntamente com os novos, faro parte um sistema tronco-alimentado formando uma rede estrutural destinada a racionalizar, integrar e modernizar o sistema de transporte pblico coletivo. a proposta de rede estrutural racionalizada com integrao fsica, operacional e tarifria, promover significativa reduo do nmero de linhas de nibus superpostas nos principais eixos de transporte e na rea central, acarretando significativa reduo no nmero de nibus em circulao, aumento de velocidade e reduo de poluio, acidentes e custos. o objetivo da construo de um sistema Brt em Porto alegre a concepo de eixos de transportes que estejam integrados rede de corredores existentes. a concepo do sistema prev a implantao de faixas exclusivas para o transporte coletivo por nibus e a substituio da frota atual por veculos de maior capacidade, de modo a atender de forma adequada a demanda de passageiros que ir utilizar esses corredores. nesse quesito, foi explorado o potencial da tecnologia nibus, de modo a atender adequadamente demanda e ainda, s especificidades das condies virias do sistema. o sistema prev a otimizao da operao nos corredores com a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com plataforma elevada, e adoo de uma nova logstica operacional, com servios de linhas expressas e semi expressas. na implantao do sistema Brt em Porto alegre est previsto o investimento de r$667 milhes. recursos federais correspondem maior parte dos recursos para investimento (Pr-transporte r$480 milhes), que contar tambm com recursos municipais (r$53 milhes). os recursos destinados s desapropriaes da ordem de r$43 milhes. as obras no foram iniciadas e contaro com recursos municipais.
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infraestrutura Sistema Brt
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o corredor Brt de Porto alegre ter 55, 91 km e ser o principal eixo de acesso ao aeroporto internacional. o sistema tambm beneficiar os municpios de cachoeirinha, Gravata, alvorada, eldorado do Sul e Guaba, alm da populao lindeira da avenida Paralela. o corredor ser um importante eixo de viagens para outros municpios da regio Metropolitana. o investimento em obras ser de, aproximadamente, r$200 milhes, sendo r$187 milhes financiados pela cooperao andina de Fomento (caF). na implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica sero investidos r$14 milhes. o projeto bsico e o executivo esto em fase de elaborao, com previso de trmino em dezembro e 2011. previsto que o edital de licitao seja concludo em dezembro de 2011 para a contratao das obras. o projeto operacional est em fase de elaborao, devendo ser concludo em dezembro de 2011. tao de ciclovias ao longo do corredor, mas sero construdos bicicletrios nos terminais de integrao. no h, tambm, previso de tratamento de caladas ao longo do corredor. o projeto do corredor Brt atende ao decreto Federal n 5.296/04 em termos da acessibilidade para Pessoas com deficincia.

o corredor ser construdo junto ao canteiro central e ser de uso exclusivo dos veculos nibus. nele iro operar linhas paradoras e veculos articulados, em um sistema de troncal. a cobrana da tarifa ser feita dentro dos veculos. a prioridade de circulao dos veculos do corredor ser garantida com a implantao de controle semafrico. est prevista a implantao do centro de controle e Monitoramento, que ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. nos terminais haver servios de informao eletrnica, que auxiliaro os usurios na identificao das linhas, horrios, destinos entre outras informaes operacionais, e haver tambm a prestao de servios pblicos.

o corredor ser construdo com pavimento rgido (concreto). Sero construdos 12 terminais de integrao e 88 estaes, com distncia de 500m entre elas. no esto previstas reas de ultrapassagem entre as estaes do Brt. no est prevista a implan84

a iniciativa privada ser responsvel pela operao do corredor e a forma de remunerao do operador ser a tarifa. a arrecadao ser controlada pela iniciativa privada. atualmente o valor da tarifa de r$2,70 e no haver subsdio no sistema de corredor Brt. Ser implantada a cmara de compensao, que ser responsvel pela remunerao dos operadores e esto previstos negcios associados operao do corredor. est prevista a construo de estacionamentos para automveis integrados ao corredor.
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o estudo de impacto ambiental ainda est em desenvolvimento e a previso de trmino dezembro de 2011. Por outro lado, os nibus iro operar com diesel e espera-se que, com a otimizao do sistema e consequente reduo do volume de nibus em circulao na rea central e nos eixos de transportes, ocorram benefcios diretos ao meio ambiente (reduo de emisso de poluentes).

no foi realizado estudo Prvio de impacto de Vizinhana e no h previso de operao urbana consorciada. todavia, o espao fsico adjacente ao corredor receber tratamento urbanstico visando conciliar as funes de usos diversos ao longo do corredor. este corredor no dar acesso a nenhuma populao residente em rea de especial interesse Social.
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RIO DE JANEIRO, RJ
conteXto e deSaFioS
nos ltimos anos a regio metropolitana do rio de Janeiro passou por transformaes contnuas em termos de perfil socioeconmico da populao. de acordo com o iBGe, em 2010 a cidade do rio de Janeiro contava com mais de 6,3 milhes de habitantes e mais de 2,1 milhes de veculos em circulao (denatran, 2011). com o crescente nmero de veculos em circulao, a cidade do rio de Janeiro enfrenta, h muito, problemas graves de congestionamentos e pouca fluidez do trfego. o atual sistema de transporte coletivo diversificado e possui diferentes servios para atender demanda existente. o sistema admite a integrao de servios, o que implica em aumento da eficincia econmico-financeira. a necessidade de melhorias no sistema de transporte coletivo da cidade sobressai ainda mais pelo fato da cidade do rio de Janeiro ser uma das sedes da copa das confederaes em 2013 e da copa do Mundo em 2014 e o palco principal dos Jogos olmpicos em 2016. o sistema transporte regular de passageiros por nibus dentro da regio metropolitana compreende 136 empresas, dos quais 102 atuando dentro dos limites do municpio e 63 operando servios intermunicipais e utilizam 16.772 veculos, em que 66% deles operam 724 linhas municipais e o restante da frota, 565 linhas intermunicipais. em 2008, o sistema transportou 119 milhes de passageiros mensalmente e 4,5 milhes de passageiros diariamente. em
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relao a 2007, houve uma queda de 26,7% na demanda de passageiros (FetranSPor, 2011). a tarifa atual do sistema varia de r$2,50 a r$4,40.
Corredor TransOeste TransBrasil
Recurso (em milhes R$ ) 770 1.300 1.300
Extenso Previso de (Km) trmino 74 27 39 2012 2014 2014
Responsvel Governo Municipal Governos Federal, Estadual e Municipal Governo Municipal

o objetivo da construo de sistemas de Brt no rio de Janeiro criar a concepo de eixos de transportes que estejam integrados rede de corredores existentes. esses sistemas de corredores de transporte coletivo consideraro o aumento da demanda ao longo do tempo, bem como a tecnologia apropriada para atender a essa demanda. a concepo do sistema prev a implantao de faixas exclusivas para o transporte coletivo por nibus esquerda do fluxo de veculos, evitando, assim, o conflito com o uso do solo lindeiro (converses direita, entrada e sada de estabelecimentos comerciais e residenciais, por exemplo). o sistema prev a otimizao da operao nos corredores, com a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com plataforma elevada, e adoo de uma nova logstica de operacional, com servios de linhas expressas e semi expressas. devido falta de acesso s informaes detalhadas sobre um dos corredores (transolmpica), este caderno tcnico concentra-se na descrio de 3 corredores principais de Brt. a estimativa que r$1,8 bilho sero investidos na implementao desses corredores.
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TransCarioca
as obras dos corredores transoeste e transcarioca j foram iniciadas, com recursos do governo municipal. no corredor transBrasil, maior parte dos investimentos tem como fonte de recursos o governo federal (r$800 milhes), e como contrapartida investimentos do governo estadual (r$330 milhes) e municipal (r$170 milhes). as desapropriaes necessrias implantao do corredor tero recurso da ordem de r$20 milhes. o incio das obras est previsto para 2012 com recursos estaduais e municipais. tambm para a implantao do corredor transcarioca a maior parte dos recursos tem como fonte o governo federal. a contrapartida dos governos estadual e municipal ser de r$ 200 milhes. as obras iniciaram em maro de 2011, com recursos municipais. as desapropriaes necessrias implantao do corredor tero recurso da ordem de r$300 milhes
rede de Brt
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o corredor transoeste ser a principal conexo entre a regio oeste do rio de Janeiro e alguns bairros da zona norte, prximos avenida Brasil. os projetos bsico e executivo j foram elaborados e a obra, licitada e contratada. o projeto operacional est concludo e prev um sistema tronco-alimentado. o corredor transBrasil ser uma importante conexo da Baixada Fluminense (vias alimentadoras) e o centro do rio de Janeiro. o projeto bsico est concludo e o projeto executivo ainda est em fase de elaborao com previso de trmino em 2011. o edital de licitao das obras tem previso de trmino em 2011, com previso de contratao das obras para 2012. o projeto operacional ainda no foi elaborado, mas sua previso de trmino 2011. o corredor transcarioca ser uma das principais ligaes entre o aeroporto internacional tom Jobim e a Barra da tijuca. o corredor atender a outros bairros como Madureira e Penha, importantes regies da cidade. os projetos bsicos e executivos foram concludos e as obras contratadas em maro de 2011. o projeto operacional prev um sistema tronco-alimentado.

todos os corredores sero construdos com pavimento misto (asfalto e concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso. no corredor transoeste sero construdos 6 terminais de integrao e 74 estaes em toda a sua extenso. no transBrasil sero 5 terminais de integrao e 27 estaes com distncia mdia entre elas de 1350m. o corredor transcarioca prev a construo de 3 terminais de integrao e 39 estaes, com distncia mdia entre elas de 812,5m. os projetos prevem a existncia de reas para ultrapassagem nos trechos entre as estaes, garantindo a velocidade operacional ao longo do corredor. tendo como premissa o incentivo da mobilidade tambm por modos no motorizados, est prevista a implantao de ciclovias ao longo do corredor. a integrao entre o modo ciclovirio e o Brt ocorrer por meio da construo de bicicletrios em todos os terminais de integrao. Para os pedestres, o projeto de implantao do Brt prev o tratamento das caladas ao longo do corredor.
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acesso a estao Brt
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estao Brt
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todos os corredores de Brt tero operao esquerda e sero de uso exclusivo dos veculos nibus, que seguem as especificaes do sistema. neles iro operar linhas expressas, semiexpressas e paradoras, em um sistema tronco-alimentado. rico. nos 3 corredores, o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. nos terminais haver servios de informao eletrnica, que auxiliaro os usurios na identificao das linhas, horrios, destinos entre outras informaes operacionais. Frequncia
entre-pico (veculos/hora) 100 200 100
Corredor transoeste transBrasil transcarioca
Frota (veculos) 230 articulados 450 articulados 250 articulados
Demanda hora pico (passageiros) 50 mil 110 mil 50 mil
Demanda diria (passageiros) 500 mil 1 milho 500 mil
Frequncia hora pico (veculos/hora) 200 400 200
com a implantao dos corredores, a velocidade operacional dos nibus ser maior. atualmente a velocidade dos nibus que operam no trecho da implantao do transoeste de 25 km/h, mas a expectativa que o corredor passar a operar a 34 km/h. no trecho de implantao do corredor transBrasil a velocidade atual dos nibus de 23 km/h, mas existe a expectativa que o corredor passar a operar a 36 km/h. no trecho de implantao do corredor transcarioca a velocidade atual de 17 km/h, mas a expectativa que o corredor passar a operar a 29km/h. a cobrana da tarifa ser feita nas estaes, antes do embarque no veculo, o que reduzir o tempo de embarque dos passageiros nos veculos. no est prevista a implantao de controle semaf-

as empresas que iro operar no corredor sero privadas. a forma de remunerao do operador ser a tarifa nos corredores transoeste e transcarioca, e a combinao da tarifa e da distncia percorrida no corredor transbrasil. Ser implantada uma cmara de compensao de receitas e crditos, que ser responsvel pela remunerao dos operadores. a arrecadao ser toda controlada pela iniciativa privada e no haver subsdio na tarifa apenas no corredor transoeste. no est prevista a construo de estacionamentos para automveis integrados aos corredores.
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os corredores fazem parte dos eixos de transportes propostos no Plano diretor de desenvolvimento Urbano (PddU/2008). apenas para o corredor transbrasil foi feito o estudo de impacto de Vizinhana, que no identificou a necessidade de medidas amenizadoras dos impactos identificados. o espao fsico adjacente aos corredores receber tratamento urbanstico de modo a conciliar a funo de usos diversos ao longo do corredor, com a implantao de ciclovias, melhoria das condies das caladas, revitalizao de praas, construio de rampas e passarelas entre outras medidas urbansticas que visem a melhoria da mobilidade e acessibilidade ao longo dos corredores. no corredor transcarioca tambm so previstas medidas de melhoria da acessibilidade, com o alargamento das vias para os automveis (inclusive viadutos). no projeto deste corredor est prevista a construo de 9 pontes, 2 mergulhes e 10 viadutos.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental foi elaborado e aprovado para os corredores transoeste e transcarioca. at o momento no se dispe dessa informao para o corredor transBrasil. os veculos que iro operar nos corredores sero a diesel, mas h um convnio com o BndeS para estudo da alternativa de utilizao de novos combustveis.
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SALVADOR, BA
conteXto e deSaFioS
Salvador uma metrpole nacional com mais de 2,6 milhes de habitantes, sendo o municpio mais populoso donordeste, a terceira mais populosa doBrasile a oitava mais populosa daamrica Latina. a cidade ocupa 706,8 km. a economia de Salvador est majoritariamente associada ao setor de servios (80% do total) (iBGe, 2010). com uma frota de 656 mil veculos (denatran, 2010), a cidade enfrenta um dos problemas comuns s grandes cidades brasileiras: trfego lento, principalmente nos horrios de pico. com a expanso urbana e o crescimento populacional tanto na cidade de Salvador como nas demais que compem a regio Metropolitana, as necessidades de deslocamento dos habitantes aumentaram e o padro de viagens urbanas se tornou mais complexo. o atual Sistema de transporte coletivo por nibus (Stco) diversificado e possui diferentes servios para atender demanda existente. So 18 empresas operando 2371 veculos e 478 linhas. Mensalmente, cerca de 37 milhes de viagens so realizadas, o que corresponde a 18 milhes de quilmetros percorridos. o Stco contempla benefcios tarifrios para estudantes (meia passagem escolar) e gratuidades para idosos e pessoas com necessidades especiais. adota-se a tarifa nica (r$2,50) para todas as linhas do sistema. existem trs tipos de integrao tarifria atualmente praticados em Salvador. So eles:
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integrao fechada entre linhas alimentadoras e troncais; integrao aberta, por bilhetagem eletrnica com o uso do Salvador card, entre linhas diretas do subsistema convencional; e
integrao aberta, por bilhetagem eletrnica com o uso do Salvador card, entre linhas locais de curta extenso operadas por micro-nibus denominados amarelinhos, com pagamento de apenas uma tarifa (SetPS, 2011).
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rede de transportes

o objetivo da construo do sistema Brt a concepo de eixos de transportes que estejam integrados rede de corredores existentes. de acordo com o Plano diretor de desenvolvimento Urbano (PddU) da cidade, elaborado em 2008, a implantao de sistemas de corredores de transporte coletivo ir considerar o aumento da demanda ao longo do tempo, bem como a tecnologia apropriada para atender a essa demanda. a concepo do sistema prev a implantao de faixas exclusivas para o transporte coletivo por nibus esquerda do fluxo de veculos, evitando, assim, o conflito com o uso do solo lindeiro (converses direita, entrada e sada de estabelecimentos comerciais e residenciais, por exemplo). a implantao do sistema de corredores exclusivos de nibus contempla ainda a substituio da frota atual por veculos de maior capacidade. nesse sentido, explora-se o potencial da tecnologia nibus, de modo a atender corretamente tambm as especificidades das condies virias do sistema. o sistema prev a otimizao da operao nos corredores com a cobrana de tarifa antecipada, construo de estaes com plataforma elevada e adoo de uma nova logstica operacional, com servios de linhas expressas e semi expressas. em Salvador est prevista a construo de 3 corredores principais de Brt. a estimativa que r$ 1,8 bilho ser investido na implantao desses sistemas.
Corredor Aeroporto Lapa Calada Pituba 29 de Maro Orlando Gomes Recurso (em milhes R$ ) 927 334 484 Extenso (Km) 31,1 13 12,6 Previso de trmino 2014 2014 2016 Responsvel Governo Municipal Governo Municipal Governo Estadual
Principais corredores Brt
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o corredor aeroportoLapa ser o principal corredor de acesso ao aeroporto da cidade. a estimativa que sejam investidos r$ 78 milhes na implantao de obras e r$278 milhes na construo de terminais. Para o corredor caladaPituba, o investimento na implantao de obras de r$118 milhes e r$85 milhes em terminais. no corredor 29 de Maroorlando Gomes, a previso de investimento em obras de r$422 milhes e r$23 milhes na construo de terminais. este corredor est projetado em uma nova via de ligao. os projetos funcional e operacional foram preparados pelo Sindicato das empresas de transporte de Passageiros de Salvador (SetPS) e pela companhia de desenvolvimento Urbano do estado da Bahia (conder).at o momento, os projetos bsico e executivo ainda no foram elaborados. os editais de licitao das obras j foram elaborados, mas no h previso de licitao e contratao das obras. Para a construo dos corredores ser necessrio realizar desapropriaes a partir de levantamentos mais detalhados.

todos os corredores sero construdos com pavimento misto (asfalto e concreto), de modo a suportar um trfego mais intenso de veculos. Para o corredor aeroporto Lapa sero construdas 33 estaes com distncia mdia de 900 metros entre elas. nos demais corredores sero construdas 16 estaes, distantes 800 metros umas das outras. os projetos preveem a existncia de reas para ultrapassagem nos trechos entre as estaes, garantindo a velocidade operacional ao longo do corredor. est prevista a construo de terminais de integrao, mas a quantidade de terminais e a localizao ainda no foram definidas. tendo como premissa o incentivo da mobilidade tambm por modos no motorizados, foi estimada a implantao de ciclovias ao longo do corredor. a integrao entre o modo ciclovirio e o Brt ocorrer por meio da construo de bicicletrios em todos os terminais de integrao. Para os pedestres, o projeto de implantao do Brt prev o tratamento das caladas ao longo do corredor. o sistema contar com um servio de informao eletrnica, com monitores nas estaes informando os horrios de chegada e partida dos veculos, principais servios, tipos de integrao e outras informaes pertinentes operao dos servios de transporte.
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todos os corredores tero operao esquerda da via. os corredores de Brt sero de uso exclusivo dos veculos nibus. operaro linhas expressas, semiexpressas e paradoras. os rgos responsveis pela operao dos corredores Brt sero a Secretaria Municipal dos transportes e infraestrutura de Salvador (Setin) e o Sindicato das empresas de transporte de Passageiros de Salvador (SetPS).
Corredor Aeroporto Lapa Calada Pituba 29 de Maro Orlando Gomes
Frota (veculos) 184 articulados 84 articulados 20 articulados e 16 padron
Demanda hora pico (passageiros) 18 mil 12 mil 4 mil
Demanda diria (passageiros) 550 mil 294 mil 92 mil

a forma de remunerao do operador a combinao da tarifa, com implantao de uma cmara de compensao de receitas e crditos, que ser responsvel pela remunerao dos operadores. est prevista a construo de estacionamentos de automveis integrados ao corredor Brt, sendo que o valor da tarifa cobrada ter como base o valor da tarifa integrada. a tarifa no ser subsidiada e a arrecadao do sistema ser toda da iniciativa privada.
estima-se que com a implantao do corredor de Brt os veculos, por estarem em vias exclusivas e com controle informatizado, alcancem a velocidade operacional de 33 km/h. com a cobrana feita antes do embarque, o tempo de espera dos veculos nas estaes ser menor. a prioridade de circulao dos nibus em cruzamentos ser feita com a implantao de um controle semafrico apenas para o corredor aeroporto/Lapa. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional.
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os corredores so eixos propostos no Plano diretor de desenvolvimento Urbano (PddU/2008). ainda no foram realizados estudos de impacto de vizinhana, mas com a implantao dos corredores o espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico. Um dos objetivos o tratamento das condies de infraestrutura, melhorando as condies de acessibilidade na rea do entorno ao corredor.
aSPectoS aMBientaiS
H a preocupao com ndice de emisses de poluentes pelos veculos. assim, os veculos que iro operar no corredor usaro biodiesel e diesel como combustvel. at o momento no se dispe de informaes sobre o impacto ambiental que a implantao dos corredores ir causar, uma vez que estudos especficos para essa verificao (estudo de impacto ambiental) no foram realizados.
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uBERLNDIA, MG
conteXto e deSaFioS
o municpio de Uberlndia se localiza no tringulo Mineiro e possui populao de 604 mil habitantes. ocupa uma rea de 4.115,82 km, dos quais 135 km esto em permetro urbano. o Produto interno Bruto - PiB de Uberlndia o 27 maior do Brasil, destacando-se na rea de prestao de servios. outros setores relevantes da economia uberlandense so: agricultura e indstria (iBGe, 2010). de acordo com a verso preliminar do Plano diretor de transporte e Mobilidade Urbana de Uberlndia, a cidade chegar ao ano de 2020 com uma frota de aproximadamente 420 mil veculos, considerando a atual taxa de motorizao. (PUB, 2006). o sistema de transporte de Uberlndia tronco-alimentador. composto por um terminal central e quatro terminais perifricos. essa conformao foi inaugurada em 1997 e orienta as polticas de uso do solo da cidade. o sistema composto por 114 linhas, com uma frota de 395 veculos, realizando 5.318 viagens por dia e 93.588 quilmetros/dia. esses servios transportam mensalmente 220 mil passageiros. a bilhetagem eletrnica utilizada por todo o sistema. em setembro de 2006, iniciou-se o novo conceito em transporte Urbano, com a implantao do corredor estrutural da avenida Joo naves de vila. esse conceito caracteriza-se por atender as necessidades de deslocamento das pessoas pelo tratamento integrado e possui quatro princpios importantes:
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- Pedestres: Prioridade na travessia/ caladas/ acesso s estaes; - nibus: Via exclusiva/ estaes fechadas/ estaes de transferncias; - automveis: Segurana no trnsito/ Fluidez no trfego; e - ambiente: Paisagismo/ nvel de rudo.

com os excelentes resultados alcanados pelo corredor estrutural Joo naves de vila, a administrao Municipal decidiu pela expanso do novo conceito em transporte, desenvolvendo novos projetos de corredores Brt. Sero construdos mais 4 terminais de integrao e sero implantadas as seguintes melhorias, para aperfeioamento do Sistema: - Pavimento rgido em todas as estaes; - cmaras de superviso nas estaes; - radar para controle de invaso na pista; e - educao para o transporte Sit educao.
o sistema completo ser composto por 52km de corredores, 82 estaes fechadas e, ao todo, 9 terminais de integrao.
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Brt Uberlndia
Brt estao - vista externa

no corredor da avenida Joo naves de vila, com 7,5km de extenso, foram investidos, aproximadamente, r$6,5 milhes na implantao de obras e r$15 milhes na construo de terminais. Para a implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica, foram investidos cerca de r$300 mil. Para aquisio de frota para operar no corredor o investimento foi de r$5 milhes, e para outros servios foi previsto o investimento de r$1,1 milho.
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o corredor foi construdo com pavimento misto (asfalto e concreto), de modo a suportar o trfego de nibus mais intenso. atualmente o corredor opera com 2 terminais de integrao e 13 estaes ao longo do corredor, com distncia mdia de 500 metros entre elas. prevista a prestao de servios pblicos nos terminais. tendo como objetivo a integrao com os modos no motorizados, haver a construo de ciclovias ao longo do corredor, bem como a implantao de bicicletrios nos terminais de integrao. Foi feito investimento em melhorias na infraestrutura para pedestres ao longo do corredor, bem como a implantao de moderadores de trfego, visando segurana dos pedestres nos cruzamentos, e rampas de acesso aos terminais.
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rea interna - estao Brt

o corredor est posicionado junto ao canteiro central, com operao esquerda, e de uso exclusivo dos veculos nibus. nele operam linhas expressas e paradoras, que utilizam 41 veculos tipo padron, 8 articuladose 2 de piso baixo. a demanda observada na hora pico 3.583 passageiros, enquanto que a demanda diria alcana 21 mil passageiros. os servios operam com headways na hora pico e entre pico de 3 e 5 minutos, respectivamente. originalmente, a velocidade dos nibus no corredor Brt foi projetada para operar na faixa de 20km/h. todavia, com a priorizao da circulao dos nibus em cruzamentos no corredor e o controle semafrico, a velocidade atual operacional 25km/h. a cobrana da tarifa feita antes do embarque em estaes fechadas, o que reduz o tempo de espera dos veculos nas estaes. o centro de controle e Monitoramento responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. o rgo responsvel pela gesto do corredor Brt a Secretaria de trnsito e transportes (Settran).

a iniciativa privada responsvel pela operao no corredor Brt, e a forma de remunerao do operador exclusivamente a tarifa. atualmente a tarifa cobrada r$2,40, e o custo por passageiro r$2,12. a tarifa do sistema Brt no subsidiada e a arrecadao do sistema toda da iniciativa privada. a previso que pelo menos 4 tipos de negcios estejam associados operao do corredor: mix de lojas; lanchonetes; bancos; e lotricas. est prevista a construo de estacionamentos de automveis integrados ao corredor de Brt.

este corredor um dos eixos estruturantes propostos no Plano diretor de desenvolvimento Urbano (2008). no foram realizados estudos de impacto de vizinhana, mas com a implantao do corredor o espao fsico adjacente recebeu tratamento urbanstico como o projeto de melhoria das caladas e a revitalizao das praas ao longo do corredor. ao longo do corredor foram replantadas rvores e espcies vegetais extradas para a implantao do corredor, o que tornou o
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ambiente mais humano e agradvel. com a reduo de uma faixa de trfego para a implantao do corredor, foram realizados ajustes no controle semafrico e reduo das converses esquerda. Um importante aspecto social deste corredor o acesso populao residente em rea de especial interesse Social. conjuntos habitacionais localizados no setor sudeste da cidade foram beneficiados. outros benefcios sociais advindos da implantao do corredor podem ser citados. So eles: reduo do nmero de acidentes; segurana; confiabilidade; reduo do tempo de embarque; reduo do tempo de viagem; melhoria de tecnologia veicular; maior conforto trmico; e maior conforto no tempo de espera.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental foi elaborado e todos os veculos operam com diesel e biodiesel. com o uso da faixa exclusiva, a velocidade operacional do nibus garantida e h menor consumo de combustvel, com consequente reduo da emisso de poluentes.
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VITRIA, ES
conteXto e deSaFioS
Vitria parte da regio metropolitana, que tambm inclui Vila Velha, Serra e cariacica, Fundo, Guarapari e Viana. Segundo dados do iBGe (2010), a regio metropolitana tem cerca de 1,7 milhes de habitantes. nos ltimos 10 anos, a populao da regio metropolitana cresceu cerca 16%, enquanto a frota de veculos duplicou no mesmo perodo. a economia de Vitria voltada s atividades porturias, ao comrcio ativo, indstria, prestao de servios e tambm ao turismo de negcios. a capital capixaba conta com dois portos que so dos mais importantes do pas: o Porto de Vitria e o Porto de tubaro. Para atender a populao de toda a regio metropolitana, dois sistemas de transporte urbano foram desenvolvidos ao longo dos anos. o sistema municipal atende aos usurios somente dentro dos limites da cidade de Vitria. esse sistema conta com 56 linhas de nibus distribudas em 342 veculos, que transportam diariamente 120 mil passageiros. em dezembro de 2010, mais de 3,5 milhes de usurios utilizaram a frota de nibus de Vitria. trs empresas possuem permisso para operar os nibus da cidade: Grande Vitria, tabuazeiro e Unimar (PMV, 2011). Para o transporte entre a capital e as outras cidades da regio metropolitana, configurou-se o sistema transcol. o transcol operado por 11 empresas, que formam o GVBus. com 1.445 nibus, o sistema transporta 15,9 milhes de passageiros por ms. cada nibus percorre mensalmente mais de 6,4 mil quilmetros. o sistema conta com mais de 271 linhas e dez terminais de integrao.
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rede Brt

o objetivo da implantao do sistema Brt a otimizao da operao do servio de transporte coletivo, a partir da cobrana prvia da tarifa e da adoo de uma nova logstica operacional, com servios expressos, semi expressos e paradores. que tero extenso de 31km. a maior parte dos recursos vir do governo federal, com contrapartida do governo estadual (r$132 milhes). as principais etapas da implantao dos corredores so a elaborao do projeto bsico, desapropriaes (com recursos no valor de r$170 milhes), execuo de obras (iniciadas em 2011 com trmino para 2014) e execuo de obras civis (com recursos de r$533 milhes).
estao Brt
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o Brt da Grande Vitria ser a principal conexo entre os municpios de Vitria, Vila Velha, Serra, cariacica e Viana. os corredores tero extenso de 31km. o investimento total na implantao de obras ser de, aproximadamente, r$663 milhes, dos quais r$530 milhes financiados pelo BndeS. o investimento total na construo de terminais ser de r$61 milhes. Para a implantao de equipamentos de controle e bilhetagem eletrnica sero investidos r$60 milhes. o plano operacional est em fase de detalhamento, com previso de trmino para dezembro de 2011. a previso de investimento para aquisio de frota de r$9 milhes. o projeto bsico do Brt da Grande Vitria est concludo, e o projeto executivo tem previso de trmino em junho de 2012. o edital de licitao das obras est em fase de elaborao e dever ser concludo em junho de 2012. a previso de contratao das obras ser outubro de 2012.
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Servio de informaes eletrnicas
corredor Brt
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Portal do Principe - centro de Vitria

os corredores sero todos construdos em pavimento rgido (concreto) e tero 10 terminais de integrao e 41 estaes, com distncia mdia de 600 metros entre elas. nos corredores esto previstas reas de ultrapassagem em todos os trechos entre as estaes do Brt, evitando, assim, a formao de filas. a integrao com os modos no motorizados ir ocorrer pela implantao de ciclovias alimentando o corredor e construo de bicicletrios nos terminais de integrao. Haver o tratamento das caladas ao longo do corredor, o que facilitar o acesso s estaes e terminais. por meio de controle semafrico a ser implantado. o centro de controle e Monitoramento ser responsvel pelo controle dos horrios das viagens nos terminais, superviso da operao das linhas, entre outras atividades de inspeo operacional. Haver, tambm, servios de informao eletrnica para fornecer informaes operacionais do sistema para o usurio.

a iniciativa privada ser responsvel pela operao e arrecadao no corredor Brt. a forma de remunerao do operador ser por distncia percorrida. atualmente a tarifa de r$2,30 e atende ao sistema intermunicipal metropolitano integrado, atendendo a 80% da demanda da Grande Vitria. atualmente a tarifa subsidiada pelo governo estadual, e esse subsdio permanecer com a implantao dos corredores Brt da Grande Vitria. os futuros negcios associados operao dos corredores esto em fase de planejamento. est prevista a construo de estacionamentos para automveis integrados aos corredores.

os corredores sero posicionados junto ao canteiro central e sero de uso exclusivo dos veculos nibus. no sistema tronco-alimentado iro operar linhas expressas, semiexpressas e paradoras. a frota ser composta por 7 veculos articulados e 15 convencionais, que transportaro 640 mil passageiros por dia e 16 mil no horrio de pico. a cobrana da tarifa ser feita antes do embarque em estaes fechadas, o que reduzir o tempo de espera dos veculos nas estaes, pela maior celeridade no embarque dos passageiros. a prioridade de circulao dos veculos no corredor ser garantida
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o Plano diretor de desenvolvimento Urbano (2008) incorporou o conceito dos corredores Brt. o espao fsico adjacente receber tratamento urbanstico com o intuito de conciliar as diversas funes de uso ao longo do corredor. como parte das melhorias urbansticas ao longo do corredor, est prevista a adequao das caladas, o tratamento das vias nas aproximaes do corredor, paisagismo, iluminao especial com foco nas travessias de pedestres e tratamento especial para a travessia da rea central da capital. Haver a garantia de acessibilidade universal nas estaes de embarque/desembarque de passageiros, cujas plataformas sero na altura do piso do nibus.
aSPectoS aMBientaiS
o estudo de impacto ambiental tem previso de trmino em dezembro de 2011. todos os veculos no corredor iro operar com diesel.
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Anlise dos Sistemas BRT

a partir da descrio das caractersticas dos estudos de sistemas Brt no Brasil pode-se concluir que as cidades pesquisadas tm atuado para criar sistemas de transportes confiveis, eficientes e de acordo com a realidade econmica e social brasileira. Percebe-se a preocupao de transformar os servios existentes de transporte pblico por nibus em sistemas integrados, que explorem melhor os avanos tecnolgicos e tcnicos e para promover melhorias significativas nas condies de transporte de milhes de brasileiros. essa transformao tem utilizado os recursos financeiros de forma responsvel e transparente. ou seja, os sistemas Brt no iro gerar aumentos nas tarifas e assim inviabilizar o acesso de grande parte da populao urbana. Pelo contrrio, em algumas cidades, pode-se detectar a busca pela reduo dos custos ao mesmo tempo em que se procura criar sistemas de transporte de altssima qualidade. nesse sentido, constata-se que os elementos bsicos de sistemas Brt foram assimilados por todas as cidades apresentadas neste caderno tcnico. todos os sistemas Brt demonstram o entendimento da necessidade de estabelecer espaos virios dedicados, da utilizao de estaes e terminais permitindo conforto
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e segurana, da operao de veculos modernos e adequados s caractersticas da demanda de passageiros e da implantao de sistemas de informaes e controle para melhoria da eficincia e da operao dos servios e do atendimento aos passageiros. apesar da incorporao desses elementos bsicos, constata-se que os projetos de Brt esto em estgios diferentes de desenvolvimento. em alguns casos, alcanou-se o estgio avanado em termos da concepo, da implantao e das perspectivas futuras dos sistemas. Por exemplo, algumas cidades os conceberam como parte de estratgias de desenvolvimento urbano de longo prazo, que vo muito alm daquelas diretrizes impostas por planos diretores. dessa forma, so utilizados no s para atender as demandas existentes, mas tambm direcionar o crescimento urbano em reas de interesse. obviamente, essas cidades em desenvolvimento adiantado tambm apresentaram excelncia na incorporao dos elementos bsicos dos sistemas Brt. Por outro lado, outras cidades demonstraram certa incipincia no processo de adoo do conceito Brt. Vrios so os casos em que as iniciativas se resumem criao de corredores Brt e
operao de veculos de alta capacidade. claro que benefcios significativos sero obtidos com essas iniciativas, mas existe a constatao de que muito mais poderia ser alcanado. em particular, seria recomendvel que esforos fossem realizados para viabilizar sistemas completamente integrados e criar corredores em reas com demanda de passageiros j consolidada em diversos servios fragmentados. o contexto local a principal razo para os diferentes estgios de desenvolvimento dos sistemas Brt. nas cidades em que observou o estgio avanado verifica-se tambm a existncia de relaes consolidadas e profissionalizadas entre os diversos atores envolvidos (rgos gestores, operadores e a comunidade em geral). assim, a concepo dos sistemas Brt refletiu diretamente essas condies institucionais propcias. todavia, naquelas cidades onde essas relaes ainda no esto maduras, percebe-se potencial considervel para ampliar a qualidade dos sistemas Brt.
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Concluses
este caderno tcnico catalogou as caractersticas dos vrios sistemas Brt no Brasil. com base no levantamento de dados com os principais envolvidos, foi possvel apresentar, de forma sistemtica, o diagnstico do estgio atual de desenvolvimento de 12 cidades brasileiras com projetos de sistemas Brt. Pode-se concluir que essas cidades esto evoluindo rapidamente para constituir sistemas eficientes de transporte urbano de passageiros, que certamente contribuiro para atender as expectativas da populao brasileira. Pode-se afirmar que os estudos de Brt catalogados vo muito alm da perspectiva de atendimento das demandas imediatas relacionadas copa do Mundo em 2014 e os Jogos olmpicos em 2016. os projetos de Brt contribuem para criao de sistemas, que se transformaro em legados para grandes contingentes populacionais urbanos e no somente para aqueles que estaro envolvidos nesses eventos internacionais. tal constatao fundamental para a sustentabilidade dos servios de transporte pblico urbano e consequentemente para que os usurios sejam atendidos com baixo custo, alta confiabilidade e segurana.
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claramente, existem muitos desafios na concretizao e expanso dos projetos de Brt no Brasil. conforme apresentado ao longo deste caderno tcnico, ainda precisamos criar estruturas de apoio para que bons projetos sejam viabilizados financeira e institucionalmente. em especfico, flagrante a necessidade de criao de instrumentos prticos que possibilitem o financiamento da construo e manuteno de toda a infraestrutura associada aos sistemas Brt. ao contrrio de outros modais que recebem subsdios 12 vezes maiores do que aqueles oferecidos ao transporte pblico urbano (iPea, 2011), os usurios sero os nicos responsveis pelo financiamento dos sistemas Brt. nesse sentido, o governo federal j est se posicionando para apoiar iniciativas, que sejam inovadoras e sustentveis do ponto de vista dos custos e benefcios. Por outro lado, rgos gestores e os operadores, em muitos casos, demonstram-se conscientes e alinhados para que os recursos sejam utilizados eficientemente. em termos estritamente tcnicos, este caderno tcnico apontou para a necessidade de consolidar aspectos cruciais para o sucesso de sistemas Brt. em primeiro lugar, pode-se destacar a
urgncia na elaborao de projetos mais detalhados e que possam facilmente demonstrar todos os aspectos construtivos e operacionais, no sentido de eliminar quaisquer dvidas sobre a viabilidade dos sistemas Brt. outros aspectos muito importantes so as questes ambientais, os planos de negcios e a consolidao da marca Brt. nesses aspectos, pode-se vislumbrar uma srie de aes que poderiam contribuir para alcanarmos resultados ainda melhores para todos. assim, a ntU continuar atuando para criar, publicar e disseminar informaes e conhecimentos avanados sobre o potencial, os benefcios e os desafios tcnico-institucionais dos sistemas Brt no Brasil.
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Empresas de Consultoria Participantes

Logit
consultoria especializada em planejamento de transporte com mais de 20 anos de mercado brasileiro, atuando tambm em mbito internacional. na rea de mobilidade desenvolve alternativas que promovem mais qualificao do espao urbano, elaborando planos diretores urbanos, estudos para transporte pblico, acessibilidade e circulao e projetos de infraestrutura. Suas solues em logstica buscam otimizar o escoamento de carga e a distribuio de produtos por meio do desenvolvimento de planos diretores regionais, estudos de carga multimodais, otimizao de cadeia de distribuio e modelagem de concesses. projetos relacionados a sistemas de transporte pblico urbano, mobilidade urbana e presta assessoria tcnica em capacitao e implantao desses trabalhos. atua em diversas cidades do Brasil e do exterior, em pases como argentina, chile, colmbia, equador, estados Unidos, Jamaica, Mxico, Paraguai, Venezuela, angola, tanznia e indonsia.
oficina
especializada em consultoria e projetos na rea de transportes, presta servios para o setor pblico e privado. Foi fundada em 1990 com a misso de oferecer aos seus clientes solues no setor de transportes, sempre com a transparncia que permeou a vida dos profissionais que ergueram a instituio. atua nas reas de planejamento de transportes, logstica, gesto de transportes, estudos e projetos urbanos, projetos de sistemas de transporte por nibus, projetos de sistemas metroferrovirios, projetos virios e de trfego, economia de transporte, pesquisas de transporte, operao de transporte e trfego, organizao de empresas de transporte, gerenciamento de projetos.
Logitrans
consultoria brasileira fundada em setembro de 1997, com sede em curitiba (Pr) e filiais na argentina e colmbia. realiza
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Setepla
empresa brasileira de engenharia consultiva que vem desenvolvendo, h 44 anos, estudos, projetos, superviso, fiscalizao e gerenciamento de empreendimentos, alm de servios de consultoria tcnica, econmica, financeira, em especial para as reas de transporte e indstria metal-mecnica. Possui experincia em privatizaes, concesses, PPPs etc., atuando no mbito de Governo e do setor privado - comprador/ concessionrio.
tecnotran
consultoria na rea de transporte pblico desde 1984. realiza planejamento de transportes, projetos de adequao do sistema virio s alternativas de rede propostas, projetos de sinalizao e adequao dos pontos de embarque e desembarque. todas as pesquisas necessrias para a realizao destes trabalhos so coordenadas por tcnicos da tecnotran e softwares desenvolvidos para tabulao, anlise e expanso das amostras utilizando-se banco de dados. atua ainda em anlise, diagnstico, formulao e detalhamento de propostas envolvendo as caractersticas operacionais, econmicas, institucionais, controle e gesto de sistemas de transporte coletivo.
Sistran
consultoria especializada na prestao de servios de estudos, projetos e gerenciamento de empreendimentos com atuao nas de engenharia de transportes, projetos virios, metroferrovirios e obras de infraestrutura, meio ambiente, edificaes, arquitetura e urbanismo, recursos hdricos e saneamento, logstica de distribuio e armazenagem, equipamentos de transporte, engenharia industrial, tecnologia da informao, controle e automao, sistemas de transporte inteligente, e implantao de empreendimentos.
ttc
consultora especializada na elaborao de estudos e projetos no campo do transporte pblico e privado, na engenharia de trfego urbano e rodovirio e nos aspectos urbansticos e ambientais, a ttc, foi constituda em 1983. parceira e representante, no Brasil, dos softwares eMMe, de Planejamento de transporte e Stan, de Planejamento de transporte de carga, produzidos pela inro consultants, do canad. atua no setor de mobilidade urbana, transporte rodovirio. Possui setor especializado em estudos de Plos Geradores de trfego (PGt). atua tambm na rea de Planejamento Urbano e regional e possui larga experincia no setor de transporte e engenharia de trfego.
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Vetran
est constituda desde 1993. com o intuito de adequar os seus servios s necessidades do cliente, seus trabalhos desenvolvidos permeiam do diagnstico rpido realizado por equipe reduzida, ao projeto completo de engenharia, incluindo estudos preliminares, anteprojetos, projetos e assistncia no acompanhamento da implantao. oferece servios especializados em planos urbansticos, planos de transportes urbanos e regionais, planos setoriais de transporte, anlise do sistema de transporte ferrovirio, estudos e projetos para rodovias e vias urbanas, anlise, estudos e projeo de demanda de transporte de massa (Metr), estudos e projetos de trnsito, engenharia de projetos. atua em superviso e acompanhamento de obras, gerenciamento de projetos, sistemas de bilhetagem eletrnica, sistemas de monitoramento e gesto do transporte pblico atravs de GPS, sistemas e processamento de multas
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Agradecimentos
a preparao deste caderno tcnico contou com o apoio de vrias instituies. Foram elas: iema - instituto de energia e Meio ambiente. BHtrans - empresa de transportes e trnsito de Belo Horizonte S/a. SetraBH - Sindicato das empresas de transporte de Passageiros de Belo Horizonte. Metro/dF companhia do Metropolitano do distrito Federal. Setur/MS - Sindicato das empresas de transportes coletivos Urbanos de Passageiros do Mato Grosso do Sul. agetran - agncia Municipal de transporte e trnsito campo Grande/MS. cettrans - companhia de engenharia de transporte e trnsito de cascavel. Setransp/Pr Sindicato das empresas de transporte Urbano e Metropolitano de Passageiros de curitiba e regio Metropolitana.
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rMtc - rede Metropolitana de transportes coletivos de Goinia. Setransp/Go - Sindicato das empresas de transporte coletivo Urbano de Passageiros de Goinia. Metromar - Sindicato das empresas de transporte coletivo Urbano de Passageiros e de caracterstica deMetropolitano de Maring. ePtc - empresa Pblica de transporte e circulao. Fetranspor - Federao das empresas de transportes de Passageiros do estado do rio de Janeiro. SetPS - Sindicato das empresas de transporte de Passageiros de Salvador. ceturb-GV companhia de transportes Urbanos da Grande Vitria. GVBus - Sindicato das empresas de transporte Metropolitano da Grande Vitria.
Referncias
aGEtRan agncia Municipal de transporte e trnsito (2011) http://www.pmcg.ms.gov.br/agetran/; pgina acessada em 29 de Julho. BHtRans empresa de transportes e trnsito de Belo Horizonte S/a(2011) - http://www.bhtrans.pbh.gov.br/; pgina acessada em 21 de Julho. CEttRans companhia de engenharia de transporte e trnsito (2011); http://www.cettrans.com.br/ transporte-coletivo.php; pgina na internet acessada em 19 de Julho CEtuRB companhia de transportes Urbanos da Grande Vitria (2011) http://www.ceturb.es.gov.br/ www.vitoria.es.gov.br/; pgina acessada em 02 de agosto. Curitiba Prefeitura Municipal de curitiba (2002) curitiba na prtica; curitiba: iPPUc; 45 pginas; curitiba. dEnatRan departamento nacional de trnsito (2011) http://www.denatran.gov.br/frota.htm; pgina acessada em 10 de agosto de 2011. FEtRansPoR Federao das empresas de transportes de passageiros do estado do rio de janeiro (2011); http://www. fetranspor.com.br/; pgina acessada em 02 de agosto. GdF Governo do distrito Federal (2010) Plano diretor de transporte Urbano e Mobilidade do distrito Federal e entorno PdtU/dF; Secretaria de estado de transportes do distrito Federal; relatrio tcnico n 11. iBGE instituto Brasileiro de Geografia e estatstica (2010) Sinopse do censo demogrfico 2010; iSBn: 978-85-240-4187-7. iPPuC instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de curitiba (2011) http://ippucweb.ippuc.org.br/ippucweb/sasi/home/; pgina acessada em 26 de Julho. itdP institute for transportation & development Policy (2008) Manual de Brt Guia de Planejamento ; 883 pginas; Braslia. ntu associao nacional das empresas de transportes Urbanos (2010) conceitos e elementos de custos de Sistemas Brt relatrio tcnico, 70 pginas; Braslia, Brasil.
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PBH Prefeitura Municipal de Belo Horizonte (2008) estudos Urbanos transformaes recentes na estrutura Urbana, Belo Horizonte, Minas Gerais; 513 pginas; iSBn: 978-85-60851-05-8. PMC Prefeitura Municipal de cascavel (2011) pgina na internet acessada em 19 de Julho; http://www.cascavel.pr.gov.br/historia.php PMM Prefeitura Municipal de Maring (2011) http://www2. maringa.pr.gov.br/site/; pgina acessada em 25 de julho. PMPa Prefeitura Municipal de Porto alegre (2011) http://www2. portoalegre.rs.gov.br/eptc/ ; pgina acessada em 02 de agosto. PMV Prefeitura Municipal de Vitria (2011) www.vitoria.es.gov. br/; pgina acessada em 02 de agosto. PuB Prefeitura de Uberlndia (2011) http://www.uberlandia. mg.gov.br/; pgina acessada em 02 de agosto. PuB Prefeitura de Uberlndia (2011) Plano diretor de transporte e Mobilidade Urbana de Uberlndia; 148 pginas; Uberlndia, Minas Gerais. RMtC rede Metropolitana de transportes coletivos (2011) http://www.rmtcgoiania.com.br/informacoes-institucionais; pgina acessada em 25 de Julho.
sEtPs Sindicato das empresas de transporte de Passageiros de Salvador http://www.setps.com.br/; pgina acessada em 02 de agosto. uRBs UrBaniZao de cUritiBa S/a (2011) http://www.urbs. curitiba.pr.gov.br/; pgina acessada em 29 de Julho.
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Ficha Tcnica
elaborao dos estudos de Brt no Brasil Equipe responsvel alessandra crema andr dantas cristina ribeiro izabela Gomes arajo Luciara Vilaa Vieira Marcos Bicalho Melissa Brito Spndola renata nobre da Silva
Projeto grfico e diagramao duo design
Impresso Grfica inconfidncia
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Estudos dE BRt no BRasil

Estudos dE BRt no BRasil

associao nacional das empresas de transportes Urbanos (ntU) Julho / 2011

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Otvio Vieira da Cunha Filho Presidente da Diretoria Executiva da NTU

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rede de transporte coletivo

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rede Brt na rea central

caracterSticaS GeraiS doS corredoreS Brt

ProJeto FSico doS corredoreS Brt

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rea de ultrapassagem na estao de Brt

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estao Brt na rea central

estao Brt da Pampulha

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tratamento paisagstico estao Brt

estao Brt - Vista Superior

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oPerao doS corredoreS Brt

demanda hora pico (passageiros)

demanda diria (passageiros)

Frequncia hora pico (veculos/h)

Frequncia entre-pico (veculos/h)

carlos Luz Pedro ii

180 convencionais 32 padron 35 articulados

210 convencionais 166 padron 98 articulados

644 convencionais 340 padron 35 articulados

274 convencionais 142 padron 77 articulados

PLano de neGcioS do SiSteMa Brt

interFace coM o PLaneJaMento UrBano

Estudos de BRT no Brasil

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ViSo GeraL doS ProJetoS de Brt

traado do corredor Brt eixo Sul

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corte Longitudinal do corredor Brt

caracterSticaS GeraiS doS corredoreS Brt

ProJeto FSico doS corredoreS Brt

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rea interna estao Brt

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oPerao doS corredoreS Brt

interFace coM o PLaneJaMento UrBano

PLano de neGcioS do SiSteMa Brt

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ViSo GeraL doS ProJetoS de Brt

caracterSticaS GeraiS doS corredoreS de Brt

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Faixa exclusiva para o transporte pblico.

caractersticas da estao Brt

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