BRASIL

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA

AIC N
10/09
09 ABR 2009

AV GENERAL JUSTO, 160 2 AND. - CASTELO

20021-130-RIO DE JANEIRO RJ
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SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAO POR SATLITES - GNSS 1 DISPOSIES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE A presente Circular de Informaes Aeronuticas - AIC tem por finalidade estabelecer os critrios para utilizao do Sistema Global de Navegao por Satlites GNSS no espao areo brasileiro. 1.2 MBITO As disposies estabelecidas nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no decorrer de suas atividades, venham a utilizar o GNSS como meio de navegao area primrio. 2 DISPOSIES GERAIS

2.1 A 10 Conferncia de Navegao Area, da Organizao de Aviao Civil Internacional OACI, realizada em 1991, endossou a concepo do sistema de Comunicaes, Navegao, Vigilncia/Gerncia de Trfego Areo - CNS/ATM, buscando o emprego de novas tecnologias disponveis, de forma a propiciar um melhor gerenciamento do trfego areo. 2.2 Com as primeiras iniciativas de implantao de sistemas CNS/ATM por alguns Estados e Grupos Regionais de Planejamento e Implementao (PIRG), observou-se necessidade de se desenvolver um conceito completo, buscando um sistema ATM global integrado, atendendo a requisitos operacionais claramente estabelecidos. Este conceito formaria a base para a implantao coordenada das tecnologias CNS/ATM. 2.3 Em resposta s necessidades supracitadas, a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) elaborou o Conceito Operacional ATM Global, que foi aprovado pela 11 Conferncia de Navegao Area, e publicado como o Doc. 9854 AN/458.

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2.4 Em um esforo para ajudar aos Estados com a implantao do Conceito Operacional ATM Global, a OACI publicou o novo Plano Global de Navegao Area. Este plano concentra-se na perspectiva de oferecer melhorias tcnicas e operacionais que permitiro aos exploradores de aeronaves obter benefcios em curto e mdio prazo. 2.5 O planejamento global se concentra em objetivos de performance especficos, apoiados por um conjunto de Iniciativas do Plano Global (GPI). O GNSS uma ferramenta essencial para a implementao de uma srie de GPI, tais como: Navegao Baseada em Performance (PBN) e Aplicaes de enlaces de dados. 2.6 Desta forma, o emprego do GNSS previsto nesta AIC proporcionar a transio necessria para a aplicao das GPI envolvidas, por meio da antecipao de alguns elementos da Navegao Baseada em Performance (PBN). 3 CONCEITUAO

3.1 CONTINUIDADE Capacidade do sistema em proporcionar informaes vlidas de navegao para a operao pretendida, sem a ocorrncia de interrupes no programadas. 3.2 DISPONIBILIDADE A disponibilidade de um sistema de navegao o percentual de tempo em que so utilizveis as informaes providas por este sistema. uma indicao da capacidade do sistema em proporcionar informaes utilizveis dentro de uma determinada zona de cobertura, bem como do percentual de tempo em que se transmitem sinais de navegao, a partir de fontes externas. A disponibilidade funo das caractersticas fsicas do entorno e da capacidade tcnica das instalaes dos transmissores. 3.3 EQUIPAMENTOS BSICOS DE NAVEGAO AREA Equipamentos previstos e nas quantidades estabelecidas no Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica (RBHA). 3.4 EQUIPAMENTOS SUPLEMENTARES DE NAVEGAO AREA Equipamentos que devem ser utilizados em conjunto com um equipamento bsico de navegao area. A aprovao dos equipamentos suplementares para determinada fase de voo exige que se transporte a bordo um equipamento bsico de navegao area para a 2

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referida fase. Quanto performance, um equipamento suplementar de navegao area deve satisfazer aos requisitos de preciso e de integridade para tal operao ou fase de voo, no sendo necessrio satisfazer aos requisitos de disponibilidade e de continuidade. 3.5 INTEGRIDADE Garantia de que todas as funes do sistema de navegao esto dentro dos limites de performance operacional. a capacidade do sistema de navegao area de proporcionar aos usurios avisos oportunos nos casos em que o mesmo no deva ser utilizado. 3.6 MONITORAMENTO RECEPTOR (RAIM) AUTNOMO DE INTEGRIDADE ASSOCIADO AO

Tcnica atravs da qual um receptor GNSS determina a integridade dos sinais de navegao sem se referenciar a sensores ou a sistemas de integridade externos ao prprio receptor. 3.7 NAVEGAO DE REA (RNAV) um mtodo de navegao que permite a operao de aeronave em qualquer trajetria desejada dentro da cobertura de auxlios navegao area ou dentro dos limites de capacidade de sistemas autnomos ou a combinao destes. 3.8 NAVEGAO EM REA TERMINAL Fase da navegao em que as aeronaves seguem rotas especificadas de sada ou chegada (SID ou STAR) ou qualquer outra operao entre o ltimo fixo em rota e o fixo de aproximao inicial (IAF). 3.9 NAVEGAO VERTICAL BAROALTIMTRICA (Baro-VNAV). um sistema de navegao que apresenta ao piloto um guia vertical calculado com referncia a um ngulo de trajetria vertical especificada (VPA), nominalmente de 3. O guia vertical calculado pelo computador baseado na altitude baroaltimtrica e especifica um ngulo de trajetria vertical desde a altura do ponto de referncia (RDH) para procedimentos de aproximao com guia vertical (APV). 3.10 PRECISO o grau de conformidade entre a informao sobre posio e hora que proporciona o sistema de navegao e a posio e hora verdadeiras.

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3.11 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO COM GUIA VERTICAL (APV) Procedimento de Aproximao por instrumentos que utiliza guia lateral e vertical, porm no satisfazendo os requisitos estabelecidos para as operaes de aproximao de preciso. 3.12 ROTA RNAV uma rota ATS estabelecida para aeronaves capazes de empregar navegao de rea. 4 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAO POR SATLITES (GNSS)

4.1 A constelao satelital atualmente disponvel para uso operacional o Global Positioning System (GPS) provido pelos Estados Unidos da Amrica, entretanto, outros sistemas esto em desenvolvimento e atendero aos Padres e Normas Recomendados (SARPS), da OACI. Os sinais do GPS necessitam ser melhorados de forma a atender os requisitos operacionais para as diversas fases do voo. 4.2 A navegao GNSS baseada em um contnuo conhecimento da posio espacial de cada satlite e proporciona preciso horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade (95 % do tempo) e 300 metros com 99,99% de probabilidade, sem a utilizao de tcnicas destinadas a melhorar a performance do sistema. 4.3 No entanto, a constelao bsica GPS no prov avisos com antecedncia suficiente, quando um satlite transmite uma informao invlida. Por esta razo, os avinicos utilizados para navegao IFR devem melhorar o sinal Bsico GPS para, alm de outros fatores, assegurar sua integridade. 4.4 O termo Aircraft Based Augmentation System (ABAS) inclui uma melhoria e/ou integrao do GNSS com as informaes disponveis a bordo da aeronave, de forma a melhorar a performance dos sistemas satelitais. 4.5 A tcnica ABAS mais comum chamada Receiver Autonomous Integrity Monitoring System (RAIM). O RAIM usa medidas satelitais redundantes para detectar sinais errneos e alertar aos pilotos. 4.6 Um receptor GNSS que se apie unicamente na funo RAIM necessita de um mnimo de 5 (cinco) satlites em linha de visada, tornando necessrio que o piloto efetue verificaes 4

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de disponibilidade da funo RAIM, antes de ingressar nas fases de navegao pretendidas (rota, chegada, sada, e/ou aproximao). 5 CRITRIOS DE UTILIZAO DO GNSS

5.1 CRITRIOS GERAIS 5.1.1 Os procedimentos de navegao area previstos nesta AIC (Rota, Chegada, Sada e

Aproximao) somente devero ser executados por operadores e aeronaves aprovados pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, conforme o caso. O processo de aprovao de operadores e aeronaves brasileiras estabelecido pela Agncia Nacional de Aviao Civil. 5.1.2 Tipicamente os receptores GNSS devem atender, pelo menos, aos requisitos

estabelecidos no Anexo 10, volume I, e no Doc. 9613 (Manual PBN), ambos da Organizao de Aviao Civil Internacional, observando as classes de equipamentos necessrias para a operao em cada fase do voo. No entanto, o processo de aprovao de aeronaves e operadores, mencionado em 5.1.1, determinar as exigncias quanto aos receptores GNSS. 5.1.3 O receptor GNSS Bsico verifica a integridade dos sinais recebidos da constelao de

satlites, atravs de um monitor autnomo de integridade (RAIM), de forma a determinar se os satlites esto fornecendo uma informao confivel. Alarmes de RAIM podem ocorrer devido a um nmero insuficiente de satlites ou devido a uma geometria inadequada dos satlites, que podem fazer com que o nvel de confiana na soluo de posio seja inferior ao aceitvel. A posio da antena na aeronave, a posio dos satlites em relao ao horizonte e a atitude da aeronave podem afetar a recepo do sinal de um ou mais satlites. Considerando o fato de que a posio relativa dos satlites est em constante mudana, a disponibilidade de RAIM dever sempre ser avaliada. Se o RAIM no estiver disponvel, outro tipo de navegao deve ser usado ou o horrio do voo modificado at que o RAIM esteja disponvel. Em voos longos, os pilotos devem considerar a avaliao peridica do RAIM durante o voo. Isto pode prover indicaes antecipadas de uma falha no programada de um satlite a partir da decolagem. 5.1.4 As coordenadas geogrficas utilizadas nos procedimentos de navegao area

baseados em GNSS e nas cartas publicadas pelo DECEA tm como referncia o Sistema Geodsico Mundial (WGS-84).

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Dever ser feita a previso de disponibilidade da funo RAIM antes da decolagem e

do ingresso em cada uma das fases do voo. 5.1.6 As informaes de altitude utilizadas devero ser fornecidas pelo altmetro

baromtrico da aeronave. 5.1.7 Quando houver discrepncia significativa entre as informaes do receptor GNSS e

dos auxlios navegao area instalados no solo, os pilotos devero utilizar as informaes provenientes destes ltimos. 5.1.8 Os operadores de aeronaves no devem solicitar ou inserir no plano de voo

procedimentos de navegao area baseados em GNSS, caso no tenham recebido a correspondente aprovao operacional e da aeronave pela autoridade competente, conforme previsto em 5.1.1. Neste caso, se uma aeronave receber uma autorizao do rgo ATS para executar um procedimento GNSS, o piloto dever informar a incapacidade de atender a autorizao e requerer uma nova autorizao. 5.1.9 recomendvel a aplicao de diretor de voo ou piloto automtico, no modo de

navegao lateral, quando disponvel, nas operaes em rota, terminal (SID e STAR) e Procedimentos de Aproximao IFR. 5.1.10 Os rgos ATS no esto aptos a fornecer qualquer informao sobre a integridade operacional do sistema. Isto particularmente importante quando a aeronave for autorizada a iniciar uma aproximao. Procedimentos devem ser estabelecidos para os casos em que forem previstas falhas na navegao GNSS. Nestas situaes os pilotos devem reverter para um mtodo alternativo de navegao. 5.1.11 BASE DE DADOS DE NAVEGAO 5.1.11.1 Os operadores devero assegurar-se que a base de dados utilizada para navegao esteja atualizada de acordo com o ciclo AIRAC correspondente. A base de dados de navegao deve estar atualizada para a durao do voo. Em caso de ocorrncia de mudana do ciclo AIRAC durante o voo, operadores e pilotos devem estabelecer procedimentos para assegurar a preciso dos dados de navegao, incluindo os auxlios requeridos para definir rotas e procedimentos. 5.1.11.2 Para assegurar a correo da base de dados, os pilotos devem verificar os dados apresentados no display do equipamento, aps o carregamento do mesmo no plano de voo 6

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ativo, antes de voar o procedimento, a fim de garantir a correo e a coerncia da rota autorizada pelo ATC e as eventuais modificaes subsequentes, assim como sua coerncia com as cartas publicadas pelo DECEA. Caso no haja conformidade, as informaes da base de dados no podero ser utilizadas. Alguns receptores possuem um moving map display que ajuda o piloto na conduo das citadas verificaes. 5.1.11.3 A Base de Dados de Navegao deve ser obtida de um provedor que atenda aos requisitos estabelecidos nos documentos RTCA DO-200A/EUROCAE ED 76, Standards for Processing Aeronautical Data, conforme previsto no Doc. 9613 (Manual PBN). 5.1.11.4 Discrepncias que invalidem um procedimento devem ser reportados ao provedor de base de dados de navegao e os procedimentos no devem ser utilizados pelos tripulantes de voo. 5.1.11.5 Os operadores de aeronaves devem conduzir verificaes peridicas na base de dados de navegao, a fim de atender aos requisitos de garantia de qualidade do sistema. 5.1.12 PR-VOO 5.1.12.1 Todas as operaes IFR com um receptor GNSS devem ser conduzidas de acordo

com o manual de operaes da aeronave. Antes de um voo IFR empregando o receptor GNSS, o operador dever assegurar-se de que a operao, o equipamento e a instalao estejam aprovados e certificados pela autoridade competente para a operao IFR pretendida. 5.1.12.2 O piloto/operador dever seguir os procedimentos especficos de inicializao e

autoteste para o receptor GNSS como descrito no manual de operaes da aeronave. 5.1.12.3 O piloto dever conhecer, dentre outros aspectos constantes do processo de

aprovao operacional, mencionado em 5.1.1: a) Operao e limitaes do receptor GNSS instalado em sua aeronave, incluindo criao, ativao/alterao de rotas, seleo e ativao de procedimentos de subida e de descida; b) Procedimentos para verificao da disponibilidade da funo RAIM; e c) Seleo dos modos de navegao em Rota, em Terminal e em Aproximao.

AIC N10/09 5.2 CRITRIOS ESPECFICOS 5.2.1 VOO EM ROTA

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5.2.1.1 As aeronaves voando sob regras de voo por instrumentos devero possuir os equipamentos bsicos de navegao area (ver item 3.3) apropriados para a rota a ser voada, os quais devero obrigatoriamente ser utilizados, caso haja alarme de integridade e nos trechos da rota em que haja previso de indisponibilidade da funo RAIM. 5.2.2 CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTOS (STAR) E SADA PADRO POR INSTRUMENTOS (SID) 5.2.2.1 Os equipamentos das aeronaves devero ser aprovados de acordo com a classe de equipamento prevista para execuo de SID ou STAR GNSS. 5.2.2.2 As aeronaves executando SID GNSS ou STAR GNSS devero estar com seus equipamentos bsicos de navegao sintonizados nas frequncias adequadas, de forma a proporcionar transio rpida e segura no caso de ocorrncia de alarme de RAIM. Caso haja previso de indisponibilidade da funo RAIM durante o perodo de voo, somente devero ser utilizados os equipamentos bsicos de navegao area. 5.2.2.3 A STAR e a SID GNSS s podero ser utilizadas caso sejam extradas de uma base de dados, por meio da insero do designador do procedimento, que: a) Contenha todos os way-points descritos na carta que descreve o procedimento de aproximao a ser voado; e b) Apresente os way-points na mesma sequncia em que esto publicadas na carta que descreve o procedimento. 5.2.2.4 A sequncia de way-points estabelecida nas STAR e SID pode ser modificada pelo piloto, como resultado de autorizaes ATC, por meio da insero (a partir da base de dados) e da excluso de way-points. 5.2.2.5 Na execuo de SID e STAR RNAV no permitida: a) A criao manual de novos way-points, no previstos na base de dados, por meio da insero de coordenadas geogrficas ou quaisquer outros meios. b) A modificao do tipo de way-point, de fly-over para fly-by e vice-versa.

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5.2.2.6 Caso a aeronave seja retirada de sua rota pr-estabelecida, em consequncia de uma vetorao radar, o piloto no deve modificar o plano de voo inserido no sistema, at que uma nova autorizao seja emitida pelo controlador de trfego areo, a fim de que seja possvel voltar rota inicial, em um ponto especificado pelo rgo ATC ou empregar uma nova rota autorizada. 5.2.2.7 Os pilotos podero observar pequenas diferenas entre o rumo publicado nas cartas de navegao e o rumo apresentado no receptor GNSS. Tais situaes so normalmente resultantes de diferenas entre a declinao magntica aplicada pelo equipamento e a aplicada por ocasio da confeco das cartas. Diferenas menores ou iguais a 3 so operacionalmente aceitveis, conforme previsto no item 3.3.4.2 do Doc. 9613 (Manual PBN). 5.2.2.8 Os pilotos devero empregar um indicador de desvio lateral, diretor de voo ou piloto automtico no modo de navegao lateral. 5.2.2.9 No caso de execuo de SID, o piloto dever seguir o previsto no manual de operaes, a fim de garantir que o modo sada (departure) do receptor seja selecionado. Se o modo sada no estiver disponvel, ento o modo terminal deve ser selecionado para assegurar a performance requerida. 5.2.2.10 Alguns segmentos de uma SID podem requerer uma interveno manual do piloto, especialmente quando uma vetorao radar utilizada para interceptao de um rumo ou bloqueio de um fixo. 5.2.3 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO GNSS

5.2.3.1 Planejamento Pr-Voo 5.2.3.1.1 Alm das verificaes normais realizadas no planejamento pr-voo, os seguintes procedimentos devem ser executados: a) O piloto deve assegurar-se que os procedimentos de aproximao, incluindo aqueles dos aerdromos de alternativa, so selecionveis de uma base de dados de navegao vlida e atualizada e cuja execuo no est proibida por instruo da companhia area ou NOTAM. b) O piloto deve assegurar-se que os auxlios navegao area necessrios para as operaes no aerdromo de alternativa esto disponveis.

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c) O piloto deve tomar conhecimento de NOTAM ou material disponibilizado em briefings que possam afetar adversamente a operao do sistema da aeronave ou a disponibilidade dos procedimentos de aproximao no aerdromo de destino e/ou de alternativa. d) O piloto dever designar um aeroporto de alternativa que possua procedimento de aproximao em operao baseado em auxlios navegao area convencionais. 5.2.3.2 Procedimentos Operacionais da Tripulao antes do Incio da Execuo do Procedimento de Aproximao 5.2.3.2.1 Alm dos procedimentos normais previstos, antes do incio da execuo de um procedimento de aproximao IFR, o piloto deve, antes de atingir o Fixo de Aproximao Inicial (IAF) e de forma compatvel com a carga de trabalho da tripulao, verificar a correo do procedimento carregado no sistema da aeronave, comparando-o com a carta publicada, incluindo a sequncia dos waypoints e a coerncia de rumos e distncias; 5.2.3.2.2 O piloto deve checar, a partir das cartas publicadas, map display ou Control Display Unit (CDU), os tipos de way-points que sero utilizados (fly-by ou fly-over). 5.2.3.2.3 Para sistemas multi-sensores, o piloto deve se certificar que o sensor GNSS est sendo utilizado para o estabelecimento de posio da aeronave. 5.2.3.2.4 As aeronaves devem iniciar um procedimento de aproximao GNSS a partir do Fixo de Aproximao Inicial (IAF). No entanto, intervenes tticas do ATC podem ser necessrias por intermdio de uma vetorao radar ou autorizao para voo direto para fixos especficos, que podero resultar em interceptao da fase inicial ou intermediria do procedimento de aproximao, sem passar pelo Fixo de Aproximao Inicial (IAF) e/ou Fixo Intermedirio (IF). Alm disso, poder ser necessria a insero de way-point carregado a partir da base de dados. Ao cumprir as instrues do ATC, a tripulao deve atentar para o seguinte: a) A entrada manual de coordenadas no sistema de navegao, para operaes em rea de controle terminal, incluindo procedimentos de aproximao IFR, no permitida; b) Todas as altitudes mnimas previstas no procedimento devem ser observadas;

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c) O ingresso diretamente no Fixo Intermedirio pode no assegurar a correta separao de obstculos, caso no seja observada as instrues do ATC. Alm disso, o ngulo de interceptao do curso, nesse fixo, deve ser menor ou igual a 45, conforme previsto no item 5.3.4.2 do Doc. 9613 (Manual PBN); e d) Autorizaes de proa direta para o Fixo de Aproximao Final (FAF) no so permitidas. 5.2.3.3 Procedimentos Operacionais aps o Incio da Execuo do Procedimento de Aproximao IFR 5.2.3.3.1 A aeronave deve estar estabilizada no curso da aproximao final antes do FAF, a fim de iniciar a descida no segmento de aproximao final. 5.2.3.3.2 A tripulao deve verificar se o modo aproximao do sistema foi ativado, 2 NM antes de passar o FAF. 5.2.3.3.3 O display apropriado deve ser selecionado, a fim de que a trajetria desejada e a posio relativa da aeronave em relao trajetria possam ser monitoradas, a fim de permitir a avaliao constante do erro tcnico de voo (FTE). 5.2.3.3.4 O procedimento deve ser descontinuado: a) Se o display de navegao considerar o sistema invlido (flagged); ou b) No caso de perda da funo de monitorao de integridade; ou c) Se a funo de monitorao de integridade no estiver disponvel antes de passar o FAF; ou d) Se o Erro Tcnico de Voo (FTE) for excessivo, conforme previsto no processo de aprovao operacional, mencionado no item 5.1.1. NOTA: No caso de emprego de equipamentos que demonstrem capacidade RNP sem a utilizao do GNSS, a interrupo do procedimento poder no ser necessria. A documentao do fabricante dever ser analisada para determinar como o sistema de navegao da aeronave poder ser empregado nestas condies. Tais procedimentos devero ser inseridos no processo de aprovao operacional.

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5.2.3.3.5 Durante a execuo do procedimento de aproximao, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo e/ou piloto automtico, no modo de navegao lateral. Pilotos que empreguem o indicador de desvio lateral (Ex. CDI) devem assegurar que a escala adequada esteja selecionada, de acordo com a preciso de navegao associada aos vrios segmentos do procedimento (ex. 1.0 NM para os segmentos inicial e intermedirio, 0.3 NM para o segmento final). 5.2.3.3.6 Os pilotos devem voar no eixo da trajetria do procedimento de aproximao, conforme apresentado nos indicadores de desvios laterais e/ou diretor de voo, a menos que sejam autorizados desvios pelo ATC ou em caso de emergncia. Em condies normais de operao, os desvios laterais (diferena entre a trajetria prevista nos sistema de bordo e a posio da aeronave em relao trajetria) deve ser limitada metade da preciso de navegao associada com o segmento de procedimento. No caso dos segmentos inicial e intermedirio, cuja preciso associada normalmente de 1 NM, o desvio mximo tolervel de 0,5 NM. No segmento final, a preciso normalmente de 0,3 NM e o desvio mximo de 0,15 NM. Pequenos desvios destes limites durante e imediatamente aps as curvas, at um mximo do valor correspondente ao valor de preciso associado ao segmento (ex. 1 NM para os segmentos inicial e intermedirio) so aceitveis. 5.2.3.3.7 No caso de emprego de Baro-VNAV para guia vertical, durante o segmento de aproximao final, desvios acima e abaixo da trajetria definida pelo sistema Baro-VNAV no pode exceder, respectivamente, 100 e 50 ps. 5.2.3.3.8 Os pilotos devem executar uma aproximao perdida, caso os desvios laterais e/ou verticais excedam os valores previstos nos itens 5.2.3.3.6 ou 5.2.3.3.7, a menos que sejam obtidas as referencias visuais para continuar a aproximao. 5.2.3.4 Procedimentos de Contingncia 5.2.3.4.1 O piloto deve notificar o rgo ATS, o mais breve possvel, sobre a perda de capacidade de efetuar o procedimento de aproximao GNSS, incluindo as intenes da tripulao a respeito dos procedimentos a serem seguidos. A perda de tal capacidade inclui qualquer falha ou evento que leve a aeronave no satisfazer os requisitos estabelecidos para o procedimento. O operador da aeronave deve desenvolver procedimento de contingncia adequado para garantir a segurana da aeronave em caso de perda da capacidade GNSS durante uma aproximao.

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5.2.3.5 Procedimentos de Aproximao com Guia Vertical, baseados em Navegao Vertical Baroaltimtrica (APV/Baro-VNAV) 5.2.3.5.1 Alguns procedimentos de aproximao baseados em GNSS podero especificar

mnimos com navegao vertical (VNAV). Esses procedimentos se baseiam no GNSS para navegao lateral (LNAV) e em dados baroaltimtricos como guia para navegao vertical (VNAV). 5.2.3.5.2 Operadores de aeronaves que desejarem executar procedimentos APV/Baro-

VNAV devero obter a aprovao de aeronave e de operaes correspondente, conforme previsto no item 5.1.1. Caso no possuam tal aprovao operacional, essas aeronaves devero cumprir somente os mnimos LNAV, ou seja, somente a navegao lateral baseada no GNSS dever ser utilizada. 5.2.3.5.3 Os pilotos so responsveis por qualquer correo de altitudes publicadas, em

funo da variao de temperatura, incluindo: a) As altitudes dos segmentos inicial e intermedirio; b) A altitude/altura de deciso; e c) As altitudes da aproximao perdida subsequente. 5.2.3.5.4 Os procedimentos APV/BARO-VNAV s devero ser executados com a

informao do ajuste local fornecido pelo rgo ATS (diretamente ou por meio do ATIS) do aerdromo, corretamente inseridos no sistema altimtrico da aeronave. Ajustes de altmetro procedentes de uma fonte remota no podem ser utilizados em procedimentos APV/BaroVNAV. 5.2.3.5.5 Os limites de temperatura mnimas e mximas autorizadas para operaes Baro-

VNAV sero publicadas na Carta do procedimento de aproximao APV/Baro-VNAV. 5.2.3.6 Plano de Voo 5.2.3.6.1 No Plano de Voo, ser inserida, no item (campo) 10, a letra G indicando que a aeronave dispe de equipamento receptor GNSS, aprovado conforme previsto no item 5.1.1. NOTA: A existncia a bordo de equipamento GNSS no dispensa a exigncia dos equipamentos bsicos de navegao area, requeridos para os diversos tipos e fases de voo. 13

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DISPOSIES FINAIS

6.1 Os usurios podero contribuir para o aperfeioamento do emprego do GNSS, por meio da implementao dos equipamentos e de sugestes para a melhoria dos procedimentos constantes nesta AIC, as quais devero ser encaminhadas aos Subdepartamento de Operaes do Departamento de Controle do Espao Areo. 6.2 Os procedimentos previstos na presente AIC somente podero ser aplicados pelos Operadores de Aeronaves Brasileiros aps a obteno da certificao operacional correspondente, de acordo com o processo de aprovao de aeronaves e de operadores estabelecido pela Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), conforme mencionado no item 5.1.1. 6.3 Os casos no previstos nesta AIC sero resolvidos pelo Exmo Sr. Chefe do Subdepartamento de Operaes do Departamento de Controle do Espao Areo. 6.4 Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA n 21 de 02 de fevereiro de 2009 e substitui a AIC N17/99 de 25 NOV 99.

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