Interpretacion HR

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Como Interpretar y Usar las Hojas de Ruta de Competencias de Regularidad Pura
Jose Bellora
jose@nuevoaprender.com
2007 rallyhistorico.com
Qu es una Carrera de Regularidad Pura?

Definida de una manera muy bsica, es una competencia con las siguientes caractersticas habituales: se realiza en rutas abiertas, es decir que hay otros autos circulando normalmente se circula respetando la velocidad mxima de los Reglamentos de Trnsito los competidores largan de a uno, a una hora determinada, con una separacin entre ellos de medio o un minuto cumplir con un recorrido establecido en el Libro de Ruta, que son una serie hay que de hojas de ruta que indican el camino a seguir, las velocidades a cumplir y los tramos y sitios donde se van a hacer las mediciones hay Controles Secretos (que no sabemos donde estn) o Auto Controles (donde nosotros mismos anotamos a que hora pasamos) la puntuacin se basa en los errores de tiempo que tengamos en cada punto de medicin, lo que hicimos vs. lo terico, medido con precisin de dcima o centsima de segundo.
Esta es una pgina del Libro de Ruta correspondiente a la 3ra. Etapa del III Gran Premio YPF Argentino Histrico.
Vamos a mirar en detalle cada parte de la pgina.
Esta es la cabecera de la pgina Sector Clasificatorio: si bien esta es la tercera etapa de esta competencia, cada etapa est compuesta de varios sectores. En las dos etapas anteriores hubo 9.
Esta es la cabecera de la pgina
Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo
Esta es la cabecera de la pgina
Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo, va desde San Juan hasta Jachal. Cada sector empieza en Km. 0 y termina, normalmente, en un descanso.
Filas de datos de referencias
Todava no nos estn cronometrando. (Vamos a ver que eso queda indicado porque la ltima columna estara grisada). Entonces la primer columna nos dice una Velocidad. Haciendo esa velocidad, vamos a ir cumpliendo aproximadamente- los tiempos que indica la ltima columna. Distancia total e e , . n s n0 ( t 0 0 oKms,metros sau l o mea e d 0S ) e a u dip haf e . vc a s r s l l Y m n e ,t i n sector. Distancia Parcial es entre una fila y la otra.
Ejemplo:
Este total: 0,101 mas este parcial: 0,100
Dan este nuevo total: 0,201
Filas de datos de referencias
Vemos que entre la primer fila y la segunda hay una raya gorda. Eso significa que tenemos que cambiar de velocidad. Cuando lleguemos a esa referencia, cambiaremos de 20 Km/h a 40 Km/h. Entre la primera y segunda referencia hay 101 metros. Largamos con el reloj en 0 de hora de carrera. En la segunda vemos que tenemos que estar en 0:00:xx,x. Que significa esto?
0:00:xx,x significa 0 horas, 0 minutos, y xx representa una cantidad de segundos (cualquiera estara bien) y la ,x significa cualquier cantidad de dcimas. Porqu esta falta de precisin? Como no estamos siendo cronometrados, la velocidad de 20 Km/h que nos dicen hacer es simplemente sugerida. 100 metros a 20 Km/h se hacen en unos 18 segundos. Obviamente si ya estamos en 1 minuto o ms estamos tarde. Ahora, si lo hicimos en 15 segundos o 40 segundos, no es nada grave. Vamos a ver que representan los dibujitos de la cuarta columna y las referencias de la quinta columna.
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El puntito representa desde donde estamos mirando esto
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Estas dobles rayitas significan que no tenemos que tomar por ac
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Las puntas de flecha indican la direccin
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Este es el smbolo de que pasamos debajo de un puente
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El separador grueso indica que hay cambio de velocidad El separador fino indica que NO hay cambio de velocidad
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Sigamos con la primer hoja
Veamos esta referencia.
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Cn p m ad eer ud a olo ece ao s sl d sal e a t
vamos a estar a 201 metros de la largada,

100 metros de la referencia anterior, tenemos que seguir a 40 Km/h (porque el separador no es grueso), y todava no debera haber pasado un minuto desde la largada.
OJO! Ac tenemos que doblar a la izquierda!

Donde tenemos que doblar o tenemos que elegir por donde debemos tomar, conviene que de salir- lo marquemos con un resaltador. antes
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Resaltado tenemos menos probabilidades de equivocarnos.
En general, cada cambio que tengamos que hacer (de velocidad, de direccin, de lo que fuera), conviene resaltarlo antes de largar. Tambin anotar al lado, la distancia proximada que indicar nuestro odmetro parcial (que nunca es exacto).
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Ahora veamos el acceso a la autopista
Por ac NO!
Tomar a la izquierda
Enganchar a la derecha la autopista Obviamente no tomamos para atrs
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Ahora veamos el acceso a la autopista
Lo tendramos que tener resaltado desde antes
La lnea separadora gorda nos avisa del cambio de velocidad a 60 Km/h
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Ie te m m lui n da n i o q se m im t r s e u a ea o g
A poco ms de 1 Km desde la entrada a la autopista, hay un desvo a la derecha que NO tomamos. Por el dibujo parece que simplemente seguimos derecho. Nunca debemos guiarnos por el grosor de las lneas. En estos dibujos son iguales las del camino que debemos seguir y el de los desvos. Pero podra ser que, en la realidad, el desvo fuera un camino importante, pavimentado y bien marcado, y el que debemos seguir una callecita de tierra. rallyhistorico.com 2007
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Que nos indica la columna de tiempo?
Cuando pasamos por esta referencia, tendran que haber pasado entre 1 y 2 minutos desde la largada. Recordemos: 0:01:xx,x representa cualquier valor entre 0:01:00,0 y 0:01:59,9
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Miremos un poco las distancias entre referencias. Este nmero nos indica que hay 460 metros. Y estamos yendo a 60 Km/h. O casi seguro, un poco ms, no? 72 Km/h son 20 metros por segundo. Entonces 460 metros se hacen en 23 segundos. Y? Lo que quiero sealar que no hay mucho tiempo entre una referncia y otra. Hay que estar muy atentos. Y es la ltima indicacin de la hoja. YA tenemos que estar mirando la hoja que sigue por si es una referencia que aparece enseguida.
E e h q se s s o ui t l j eu aaa g
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Bastante claro, no? Dpsltanp m pa o le , e s e e r paa oob d ut a on7 s d aless sra e n h m u2 u ce , a j p ec 0 (como dicen los pibes) y seguimos en la direccin de la flecha.
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1 Km despus (a 60 Km/h es 1 minuto) cruzamos unas vas y vamos a ver una estacin de servicio a la derecha.
Luego tenemos como 7 Kms ( io 6 m)roltAlbordn-Jachal 7 n s 0 /v m e r mu a Kh e sce t ,e al y tendremos que bordear una rotonda tomando hacia Jachal. Nuevamente encontraremos una YPF a la derecha. Si respetamos las velocidades, hace algo ms de 10 minutos que largamos.
ATENCION! Raya gorda indica cambio de velocidad. De 60 Km/h que bamos hasta ah, a partir de la rotonda pasamos a 80 Km/h
Ahora veremos algo fundamental en estas competencias: el CONTROL DE ODOMETRO
Para ello vamos a familiarizarnos con ciertos aspectos del instrumental.
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ZONAS DE CONTROL DE ODOMETRO suele haber varias durante una competencia. Lo que pasa es que nuestro odmetro nunca es exacto. Empezando por el error bsico del instrumento (tolerancias de la fabricacin), pero seguido por el tamao de los neumticos, su desgaste, la presin a la que fueron inflados, la temperatura (ambiente y la causada por la friccin cuando funcionan), el resbalamiento en el pavimento (especialmente en caminos de ripio, tierra o con lluvia). As que, casi siempre, tenemos una zona al comienzo de cada etapa y cuando hay cambio de tipo de camino (pasando de pavimento a tierra, p.ej.). La Zona de Control de Odmetro de la primera etapa, suele ser dada a conocer por lo Organizacin das antes de la largada, para poder hacer la calibracin inicial de nuestro odmetro. Vamos a ver esta (que es de la Etapa 3) como si la usramos para calibrar. La diferencia fundamental es que, estando en competencia, no podramos hacer varias pasadas ni tomarnos todo el tiempo que quisiramos.
P a sed o ooe t? e n q na r td d e r t u a p uc r omr oe , q nl o Si tenemos que mantener una velocidad, no tenemos que usar el velocmetro? Hay pruebas que, por reglamento, slo se puede utilizar el velocmetro. Pero, normalmente, si deseamos precisin, el velocmetro slo se usa de referencia. Lo que sucede es que nos podemos encontrar con algo que nos demore, p.ej.: un camin al cual no podemos pasar. Entonces, en vez de ir a los 60 Km/h que nos pide la prueba, durante un tiempito estaremos yendo a 52, 47, 58, lo pasamos al camin acelerando a ms de 90, y entonces como hacemos para compensar y volver a estar en la posicin de la ruta que nos correspondera en ese momento? Para hacerla fcil y simple, no nos queda ms remedio que usar el odmetro y saber donde tendramos que estar.
Para ello hay varias maneras, cuyo uso posible estar contemplado en el reglamento de la competencia: tablas pre calculadas que, en funcin de la velocidad que tenemos que usar hacer, del error de nuestro odmetro y del tiempo que pas, nos dan la distancia que deberamos haber recorrido. una calculadora para hacer el mismo clculo usar una computadora o algn equipo especficamente desarrollado que usar automticamente nos est diciendo, en cada momento, en que posicin deberamos estar.
Este es el equipo que uso yo. Est diciendo que llevamos 9 minutos 40 segundos de carrera, nuestro odmetro tendra que estar marcando entre 10,6 y 10,7, estamos yendo a 20 Km/h y en la prxima marca debemos pasar a 60 Km/h.
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Veamos el tema del odmetro y como usarlo

En general en el panel de instrumentos de nuestro auto tenemos dos odmetros: eoe io que hicimos l tq ic s a u d l tl na kms desde que se empez a usar el auto, yr ( e i la o di giornalero e o ) l qo u podemos poner a cero cuando queremos. Adems este indica normalmente dcimas de Kms.
Cuando hablemos de odmetro, nos vamos a referir siempre a ste ultimo. Segn el auto, el odmetro avanza gradualmente o de a saltitos. Los saltitos pueden ser cada 100 metros, o 4 cada 100 metros (saltitos de 25 metros), etc. No se preocupen si el odmetro y velocmetro marcan en millas y la competencia est en Kms, porque lo que va a cambiar es el factor. En realidad, despus vamos a ver que va a ser ms difcil llevar bien el auto si est en millas en vez de en Kms.
Vamos a mirar al giornalero en ms detalle.
Estos (en negro) son los Kms. enteros. Est indicando 524 Kms. El numerito blanco va indicando cada 100 metros. Est llegando al nmero 5, lo que significa que (cuando llegue) va a estar marcando (en total) 524,500 Kms. Es decir 524 Km y 500 metros.
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Ac est el quid de nuestra precisin en el manejo. Porqu? F os i n j o m
No estn alineados. Entre la lnea verde y la azul hay una diferencia de aproximadamente un 27% de la distancia entre un nmero y el otro. Significa que hay unos 27 metros. Pero esto es mas o menos, es muy difcil de estimar. As que nos vamos a basar SIEMPRE en hacer coincidir la alineacin de los nmeros y ah diremos que estamos en los 500 metros (o en lo que sea que est indicando el numerito blanco). Cn u ou rq o a a n ge h ub e ud s seo u dy d a ans a ni n aoe ns ei eu e v c,e r m t p d ei t p el momento en que tengan que estar alineados.
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Qu pasa si no tenemos en cuenta esta diferencia?
Supongamos que este tramo lo tenemos que hacer a 72 Km/h, lo que es lo mismo que 20 metros/segundo. Si en este momento tuviramos que estar con el odmetro marcando exactamente 524,5 , vemos que no lo estamos. Nos faltan 27 metros (aprox.). Y 27 metros divididos los 20 metros por segundo que estamos haciendo, nos dice que estamos 1,35 segundos atrasados! TOA o d lu c a O M , oc m h a D L m ia c h c e ad
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CONCLUSION:
Para medir distancias con precisin tenemos que poner el odmetro con los nmeros alineados. Eso va a ser siempre mltiplos de 100 metros.
Tambin significa que, salvo casualidad, no vamos a estar exactamente en la marca. Deberemos detener el auto con los nmeros alineados y medir desde el auto a la marca del camino. La manera ms sencilla es contando pasos. Calibremos nuestros pasos. O aprendemos a dar pasos de 1 metro exactos o hacemos el clculo si nuestros pasos son de 95 cms. Ahora volvemos a donde estbamos en la Hoja de Ruta.
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Con respecto a las indicaciones que veamos antes, vemos que la distancia total ac est subrayada. Eso significa que es una distancia medida con absoluta precisin. Las otras probablemente tambin estaban bien medidas, pero la Organizacin no lo asegura.
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Ahora estamos viendo esta hoja y la que sigue. Todas las distancias estn subrayadas. Es decir que todas las tenemos que considerar exactas. Y todava hay ms en la hoja siguiente. Para que tantas? Siempre hay algn error en nuestras mediciones. Las buenas prcticas de medicin incluyen muchas, tomar desechar las pocas que tengan errores excesivos (que atribuimos a algun pifie que nos mandamos, p.ej. haber anotado mal un nmero), y promediar los resultados. Vamos a un ejemplo.
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Empezamos por detener el auto adelante del cartel de Km. 179, cuando todos los nmeros del odmetro estn alineados. Vamos a suponer que el odo indica 014,4 Km.
Porqu no ponernos exactamente en el cartel y poner el odmetro en 0? Dos buenas razones seran que perderamos lo que venimos midiendo y importante- que los odmetros muy arrancando desde cero tienen una distancia muerta que no cuentan.
Ahora caminamos desde el auto hasta el cartel y medimos 13 pasos. Nuestros pasos sabemos que son de 1 metro. A u ltK1g ns o e e s ece m7 s n eo otn e r 9e u rd s 014,413 Km q al , t Correspondiente a los 13.637 medidos por la Organizacin.
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Esto lo tenemos que hacer, idealmente, para cada una de las marcas que siguen. Y, a continuacin, armar una tabla, con las distancias segn la Organizacin y segn nuestra medicin. Hay muchas maneras, voy a mostrar una, para las 3 hojas que tienen la Zona de Control.
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STOP
Lo que sigue en las siguientes 20 hojas va a ser un plomazo para todos aquellos que no les guste las matemticas. Los que cumplan la funcin de piloto en las competencias pueden pasarlo por alto. Los copilotos alguna vez van a tener que leerlo. Si se aburren, avancen y luego alguna vez- vuelvan.
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Esta es nuestra tabla de mediciones. La primer columna es la de las mediciones absolutas dadas por la Organizacin. La segunda es el clculo de la diferencia entre el origen y ese punto. Ejemplo: 18,334 13,637 = 4,697
La tercera es lo que medimos con el odmetro con los dgitos alineados y los pasos hasta la marca.
La ltima es el clculo de la diferencia entre nuestra medicin de esa marca y nuestra medicin en el origen
13,637 16,522 18,334 19,686 21,685 2,885 4,697 6,049 8,048 14,413 17,497 19,428 20,877 23,015 3,084 5,015 6,464 8,602
23,695
25,679 27,693 29,696 31,706 33,696
10,058
12,042 14,056 16,059 18,069 20,059
25,155
27,277 29,433 31,575 33,715 35,848
10,742
12,864 15,02 17,162 19,302 21,435
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La relacin entre nuestra medicin y la de la Organizacin nos da el factor de nuestro odmetro. Es decir esta divido esta otra.
13,637 16,522 18,334 19,686 21,685 2,885 4,697 6,049 8,048
14,413 17,497 19,428 20,877 23,015 3,084 5,015 6,464 8,602
Es decir que, para la primera marca, el factor nos est dando 3,084/2,885 = 1,068977
23,695
25,679 27,693 29,696 31,706 33,696
10,058
12,042 14,056 16,059 18,069 20,059
25,155
27,277 29,433 31,575 33,715 35,848
10,742
12,864 15,02 17,162 19,302 21,435
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Ahora lo hacemos para cada medicin y nos da esto:

13,637 16,522 18,334 19,686 21,685 2,885 4,697 6,049 8,048 14,413 17,497 19,428 20,877 23,015 3,084 5,015 6,464 8,602 1,068977 1,067703 1,068606 1,068837
23,695
25,679 27,693 29,696 31,706 33,696
10,058
12,042 14,056 16,059 18,069 20,059
25,155
27,277 29,433 31,575 33,715 35,848
10,742
12,864 15,02 17,162 19,302 21,435
1,068006
1,068261 1,068583 1,068684 1,068238 1,068598
Recordemos lo que hicimos: para cada marca: dividimos la distancia que medimos nosotros entre la marca y el origen (valor en azul) por la distancia que nos da la Organizacin (valor en verde) y eso nos da el factor de nuestro odmetro (la ltima columna)
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Porqu no nos dieron los factores todos iguales? Por los pequeos errores (hasta 5 metros) en la medicin, resultado de no haber parado bien el auto en el 0 de los 100 metros, o de pasos desparejos.
13,637 16,522 18,334 19,686 21,685 23,695 25,679 27,693 29,696 31,706 33,696 2,885 4,697 6,049 8,048 10,058 12,042 14,056 16,059 18,069 20,059 14,413 17,497 19,428 20,877 23,015 25,155 27,277 29,433 31,575 33,715 35,848 3,084 5,015 6,464 8,602 10,742 12,864 15,02 17,162 19,302 21,435 1,068977 1,067703 1,068606 1,068837 1,068006 1,068261 1,068583 1,068684 1,068238 1,068598
Qu hacemos entonces? Como no hay ninguna gran diferencia, promediamos los factores. Aclaro que hay maneras seguro mejores de hacer esto, pero ya llevan a matemticas complicadas.
13,637 16,522 18,334 19,686 2,885 4,697 6,049
14,413 17,497 19,428 20,877 3,084 5,015 6,464 1,068977 1,067703 1,068606
21,685
23,695 25,679 27,693 29,696 31,706 33,696
8,048
10,058 12,042 14,056 16,059 18,069 20,059
23,015
25,155 27,277 29,433 31,575 33,715 35,848
8,602
10,742 12,864 15,02 17,162 19,302 21,435
1,068837
1,068006 1,068261 1,068583 1,068684 1,068238 1,068598
El promedio de los factores es 1,068449 . Vamos a usar ste para esta etapa. A esta altura, la pregunta obvia: porque tantos nmeros, no alcanza con menos? Veamos. Supongamos que vamos a hacer un tramo de 10 Kms a 72 Km/h (recordemos que esta velocidad, es lo mismo que 20 metros por segundo). Un error en el tercer decimal (ejemplo: usar 1,000 en lugar de 1,001) en 10 Kms (que son 10.000 metros), va a ser un error de 10 metros, es decir de 0,5 segundos. A 36 Km/h (10 m/s) todava es peor: el error de 10 metros ser 1 segundo.
Perdn por lo aburrido de estos nmeros!

Si se quiere pasear acompaando a la competencia, no hace falta hacer esto. Si en cambio, lo que se quiere, es acompaar a los ganadores en la planilla de resultados, va a haber que hacer cuentas. Este tema, y un piloto que mantenga bien el odmetro, son la clave de buenos resultados. H u i m dse rss av a an l eu z, oo t n o y m n s i seee m a z . l tap l e ad Por ahora, observemos que conviene: los neumticos siempre a la misma presin tener que las ruedas resbalen evitar ms importancia a las mediciones sobre distancias grandes darle
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Ac la raya gorda nos indica que tenemos que cambiar la velocidad a 60 Km/h.
Unos 4 Kms ms adelante tenemos la primer prueba de esta etapa. Yo apurara un poco para llegar con tiempo y medir bien.
Y ahora s! Viene la primer prueba!

Fjense que la parte que se mide tiene los tiempos grisados.
En la indicacin de tiempos, al principio de la zona medida, desaparecen los xx,x E irm lm t pComienzo del PC 21 p ee o r i ( PC significa Prueba Cronometrada) nos da la hora en que tendremos que arrancar, en este caso 0:34:00,0 desde que largamos la etapa. Ejemplo: si largamos a las 08:30:00 del reloj de la Organizacin, en este cartel tenemos que arrancar a las 09:04:00 de hora oficial de la Organizacin. Todas las largadas, en general, sern con 0 dcimas.
Estrictamente hablando, podemos largar unos segundos antes o despus. Lo importante es que la Organizacin va a suponer que largamos a esa hora y, de cauerdo a eso, va a ver si cumplimos la velocidad que nos pide. Vemos que hay lnea gruesa debajo. Significa que cambiamos la velocidad. De 60 Km/h que estbamos, a los 80 Km/h indicados.
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Ac muestro todo este PC 21.
Fjense que todas las indicaciones de tiempo estn grisadas. Y desde que comienza, hasta la del Km 54,084 los tiempos indicados estn con segundos y dcimas. Pero a partir de la zona de control (que es donde nos van a medir) ya no sabemos los segundos y dcimas.
Desde que largamos, tenemos 4 referencias donde medirnos, a ver si estamos andando bien. Ahora vamos a ver como interpretar los eventuales errores en esas referencias.
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Error en el momento de largada: Supongamos que largamos 0,2 segundos tarde, pero que estamos yendo a la velocidad exacta. Lo que va a pasar es que pasaremos 0,2 segundos tarde por cada referencia.
Estos van a ser los tiempos que mediremos.

0:35:20,7
Despus veremos como ciertos equipos nos permiten corregir fcilmente este error.
0:38:18,3
0:42:49,8
0:46:10,1
Error en el factor: Ahora suponemos que largamos bien, pero que no tenemos exacto el factor. Lamento informar que esto es mucho ms difcil de ver y de corregir, que el caso anterior.
Para entender de que se trata, vamos a hacer un clculo sobre esta planilla. Vamos a escribir la diferencia de tiempos entre la autolargada y cada punto. Como las diferencias son menores que 1 hora, no vamos a escribir las horas.
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Error en el factor: Poniendo las diferencia de tiempo en segundos.
1:20,5
80,5
Ac estn (en azul) puestas en minutos y segundos. Y adems pasamos todo a segundos, con el viejo truco de multiplicar los minutos por 60 y sumrselo a los segundos que tenemos. Esto lo escribimos en verde.
4:18,1
258,1
8:49,6
529,6
Ejemplo: 4 x 60 = 240 + 18,1 = 258,1
12:09,9 729,9
Error en el factor: Que tiempos veramos si nuestro factor tuviera un error del 1%? Y todo esto suponiendo que el piloto hace bien su trabajo y lo lleva hiper-exacto!
1:20,5
80,5
81,3
Nuestros tiempos, en rojo y en segundos, seran los que se ven. Pavada de diferencia que hace ir 1% ms lento no? Al entrar en la zona de control ya estamos atrasados ms de 7 segundos!
4:18,1
258,1
260,7
8:49,6
529,6 534,9
12:09,9 729,9 737,2

Una buena noticia: Hay equipos (relojitos) que permiten corregir fcilmente estos errores. Hay otro documento que explica como usarlos.
La mala noticia: Sin esos equipos es bastante difcil corregirlos. Mientras tanto, y sin equipo especial, que hacemos? Un acercamiento sencillo a estar mejor es corregir el ltimo error que medimos en la ltima referencia. Esto corrige un eventual error de largada y disminuye el error final que tendramos. Digamos que nos ubica bien en el ltimo punto que controlamos, pero de ah en adelante tendramos que corregir el factor. Cmo calcular el factor a usar? Si lo nico que tuviramos fuera el error de largada, en todos los puntos que medimos hubiramos tenido el mismo error. Por lo tanto, si restamos el error en el ltimo punto medido menos el error en el primer punto medido, nos da la diferencia que est sucediendo con el correr del tiempo. Esa diferencia dividida el tiempo entre los dos puntos, sera la correccin que tenemos que hacerle al factor.
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V o h r ee pe nr o a s a u sr on de m ac nfz rt es e uo e t Usamos los nmeros que vimos antes.
1:20,5
80,5
81,3
Entre estas dos mediciones tuvimos 737,2 = 655,9 segundos. 81,3
4:18,1
258,1
260,7
Pero deberamos haber tenido 729,9 = 649,4 80,5 Primera observacin: fuimos ms lentos, nuestro factor tiene que ser mayor que el que usamos. Cunto? 655,9 / 649,4 = 1,010009
8:49,6
529,6 534,9
12:09,9 729,9 737,2
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Ojal fuera tan sencillo! La realidad es que probablemente tengamos varios errores adicionales: error de taqueo cuando pasamos por alguna referencia nuestro del piloto en llevar el auto perfecto el error todos estos clculos en condiciones no ideales: estando atentos al hacer camino, vibracin, cansancio, etc. Por ejemplo, si la lnea de abajo fuera la de nuestros errores slo debidos a error de largada y de factor usado, sera as:
error de largada
error de factor
los puntitos
representan los puntos que medimos

pero en la prctica, si graficamos los errores, nos encontraramos con algo as:
entonces lo que tenemos que hacer es una lnea recta donde los errores queden repartidos entre ambos lados de la recta.
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ms o menos sera algo as:
error de largada
error de factor
Complicado, no? En nc te os Tratemos de no tener errores de taqueo y que el piloto lleve al auto perfectamente y no hace falta hacer esto. Si tenemos un error muy grande en un punto, desechmoslo y nos simplificamos bastante la vida. Una buena noticia: Los errores de taqueo son bajos y no es tan difcil llevar el auto bastante bien.
V e sP 1 om a 2 l ol v C
Ahora slo le queda al piloto manejar como los dioses, siguiendo atentamente todas las indicaciones del copiloto.
Desde el comienzo de la Zona de Control hasta el fin de este PC, son algo ms de 20 Km, unos 15 minutos.
Ac vemos ZONA DE BUSQUEDA DE VELOCIDAD. No nos van a cronometrar, pero nos dan todos los datos como para que chequeemos cuan bien estamos llevando la velocidad indicada por la Organizacin.
Es un tramo que incluye cambios de velocidad, y despus tenemos el PC22.
Autolargamos en este cartel (a 75 Km/h) a las 1h03m00s (hora de carrera) y tendramos que estar pasando por las marcas a la hora indicada.
Estamos bien avisados que va a venir un cambio de velocidad.
Ac viene: de 75 Km/h pasamos a 85 Km/h.
62
Sigue a 85 Km/h en esta hoja.
Vamos comprobando los tiempos cuando pasamos por una marca.

A veces, en el camino nos encontramos con carteles sucesivos que son iguales, o tenemos dudas si el cartel que nos dice la Hoja de Ruta es el que estamos viendo. Como estamos llevando bastante bien el auto, conviene guiarnos, ms que por la distancia indicada, por la hora de carrera indicada para comprobar el momento de pasaje por el cartel. Casi siempre la diferencia va a ser menor que 1 segundo , inclusive de pocas centsimas (aunque en estos momentos Ud. no lo pueda creer!)
20Ene07
63
Ac termina la zona de Bsqueda de Velocidad. Raya gorda: Pasamos a 60 Km/h.

Nos detenemos en el cartel para arrancar a la 1h20m00s de carrera. A 75 Km/h.
Vemos que la indicacin de tiempo est grisada. Esto significa que corresponde a una prueba.
64
Tenemos todas estas referencias para controlarnos. Y, eventualmente, ajustar error de largada y factor.
65
Esta es la hoja que sigue. Vemos el tramo donde nos van a cronometrar.
Pero OJO! Donde empieza el tramo tenemos cambio de velocidad a 85 Km/h. Son unos 16 Km que tenemos que hacer a 85 Km/h.
66
Ahora solo queda hacer todo bien e, importantsimo, no cometer errores.

(Se bien porque lo digo )
Esto ha sido lo bsico para poder entender de que se trata este tema. Pero hay muchos detalles que merecen comentarios aparte. La manera de manejarse durante la competencia est ntimamente relacionada con los equipos que utilicemos para ayudarnos, o la falta de ellos.
Les aconsejo conectarse a www.automovilsport.com y buscar notas relacionadas con este tema. Espero que lo visto hasta ac les sea til. Practiquen mucho!
Suerte!
Jos Bellora Pueden mandarme comentarios a jose@nuevoaprender.com
20 Enero 2007
67

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www.rallyhistorico.

Como Interpretar y Usar las Hojas de Ruta de Competencias de Regularidad Pura

Qu es una Carrera de Regularidad Pura?

Vamos a mirar en detalle cada parte de la pgina.

Esta es la cabecera de la pgina

Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo

Esta es la cabecera de la pgina

Filas de datos de referencias

Este total: 0,101 mas este parcial: 0,100

Dan este nuevo total: 0,201

Filas de datos de referencias

El puntito representa desde donde estamos mirando esto

Estas dobles rayitas significan que no tenemos que tomar por ac

Las puntas de flecha indican la direccin

Este es el smbolo de que pasamos debajo de un puente

Sigamos con la primer hoja

Veamos esta referencia.

Cn p m ad eer ud a olo ece ao s sl d sal e a t

vamos a estar a 201 metros de la largada,

OJO! Ac tenemos que doblar a la izquierda!

Resaltado tenemos menos probabilidades de equivocarnos.

Ahora veamos el acceso a la autopista

Enganchar a la derecha la autopista Obviamente no tomamos para atrs

Ahora veamos el acceso a la autopista

Lo tendramos que tener resaltado desde antes

La lnea separadora gorda nos avisa del cambio de velocidad a 60 Km/h

Que nos indica la columna de tiempo?

Ahora veremos algo fundamental en estas competencias: el CONTROL DE ODOMETRO

Para ello vamos a familiarizarnos con ciertos aspectos del instrumental.

Veamos el tema del odmetro y como usarlo

Vamos a mirar al giornalero en ms detalle.

Ac est el quid de nuestra precisin en el manejo. Porqu? F os i n j o m

Qu pasa si no tenemos en cuenta esta diferencia?

13,637 16,522 18,334 19,686 21,685 2,885 4,697 6,049 8,048

14,413 17,497 19,428 20,877 23,015 3,084 5,015 6,464 8,602

Ahora lo hacemos para cada medicin y nos da esto:

13,637 16,522 18,334 19,686 2,885 4,697 6,049

Perdn por lo aburrido de estos nmeros!

Y ahora s! Viene la primer prueba!

Ac muestro todo este PC 21.

Estos van a ser los tiempos que mediremos.

Error en el factor: Poniendo las diferencia de tiempo en segundos.

Ejemplo: 4 x 60 = 240 + 18,1 = 258,1

12:09,9 729,9 737,2

V o h r ee pe nr o a s a u sr on de m ac nfz rt es e uo e t Usamos los nmeros que vimos antes.

Entre estas dos mediciones tuvimos 737,2 = 655,9 segundos. 81,3

12:09,9 729,9 737,2

representan los puntos que medimos

ms o menos sera algo as:

Es un tramo que incluye cambios de velocidad, y despus tenemos el PC22.

Estamos bien avisados que va a venir un cambio de velocidad.

Ac viene: de 75 Km/h pasamos a 85 Km/h.

Sigue a 85 Km/h en esta hoja.

Vamos comprobando los tiempos cuando pasamos por una marca.

Ac termina la zona de Bsqueda de Velocidad. Raya gorda: Pasamos a 60 Km/h.

Ahora solo queda hacer todo bien e, importantsimo, no cometer errores.

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