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Canal de Panama
Le canal de Panam est un canal important traversant l'isthme de Panam en Amrique centrale, reliant l'ocan Pacifique et l'ocan Atlantique. Sa construction a t un des projets d'ingnierie les plus difficiles jamais entrepris. Son impact sur le commerce maritime a t considrable puisque les navires n'ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake la pointe australe de l'Amrique du Sud. Un navire allant de New York San Francisco par le canal parcourt 1 9 500 kilomtres, moins de la moiti des 22 500 kilomtres d'un voyage par le cap Horn . Bien que le concept d'un canal Panam remonte au dbut du XVIe sicle, la premire tentative de construction commena en 1880 sous l'impulsion franaise. Aprs que cette tentative eut chou, le travail fut termin par les tats-Unis d'Amrique et le canal ouvrit en 1914. La construction des 77 kilomtres du canal a t parseme de problmes, incluant des maladies comme le paludisme et la fivre jaune et des glissements de terrain. On estime 27 500 le nombre d'ouvriers qui prirent pendant la construction. Depuis son ouverture, le canal a remport un norme succs et continue d'tre un point de passage stratgique pour la navigation. Chaque anne le canal permet le passage de plus de 14 000 navires transportant plus de 203 millions de tonnes 2 de cargaison. Jusqu' 2002, un total de 800 000 navires taient passs par le canal .

Sommaire
1 Description 1.1 Disposition 1.2 cluses 1.3 Lacs Gatn et Alajuela 1.4 Franchissement du canal 2 Histoire 3 Statut du canal 4 Droits de passage 5 Problmes actuels 5.1 Efficacit et maintenance 5.2 Capacit 5.3 Comptition 5.4 Approvisionnement en eau 5.5 Prsence chinoise 6 Le futur 6.1 Projet d'un troisime ensemble d'cluses 7 Sources 7.1 Rfrences gnrales 7.2 Notes 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Un remorqueur du canal se dirigeant vers le ct Carabes, attend d'tre rejoint par un navire dans la chambre suprieure de l'cluse de Gatn.

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Description
Le canal de Panam relie le Golfe de Panam, dans l'ocan Pacifique, la mer des Carabes et l'Atlantique. La forme de l'isthme de Panam, qui serpente, fait que le canal s'coule en fait du sud-est (depuis le Pacifique) vers le nord-ouest (en direction de l'Atlantique). Pour viter toute confusion, les autorits du canal classent les transits en deux catgories : direction nord (du Pacifique vers l'Atlantique) et direction sud (de l'Atlantique vers le Pacifique). Le canal peut accueillir des bateaux de Le canal coupe l'isthme de Panam avec l'ocan Pacifique au sud-est et l'ocan diffrentes tailles, allant des yachts privs Atlantique au nord-ouest. jusqu' de gros navires de commerce. Les bateaux ayant la plus grande taille admissible dans le canal sont dsigns sous l'appellation Panamax ; un nombre croissant de navires dpasse cette taille, ils sont appels post-Panamax. En moyenne une traverse du canal par un cargo prend environ neuf heures. En 2005, 14 011 navires ont emprunt le canal reprsentant un tonnage 3 total de 278,8 millions de tonnes soit une moyenne de 40 navires par jour .

Disposition
Le canal consiste en deux lacs artificiels, plusieurs canaux amliors et artificiels, et trois ensembles d'cluses. Un lac artificiel supplmentaire, le lac Alajuela, agit comme rservoir pour le canal. Un navire se rendant du Pacifique 4 l'Atlantique effectue le parcours suivant : : depuis les boues qui en marquent l'entre dans le golfe de Panam jusqu'aux cluses de Miraflores, les navires parcourent 13,2 km dans le canal, passant sous le pont des Amriques ; le systme d'cluses de Miraflores fait 1,7 km de long (en incluant les murs d'approche), avec un dnivel de 16,5 m mi-mare ; le lac artificiel de Miraflores fait 1,7 km et se trouve 16,5 m au-dessus du niveau de la mer ; l'cluse de Pedro Miguel de 1,4 km de long est la dernire partie de la monte avec un dnivel de 9,5 mtres ; la coupe Gaillard fait 12,6 km de long une altitude de 26 mtres, et passe sous le pont Centenaire ; la rivire Chagres (Ro Chagres), cours d'eau naturel amliore par un barrage sur le lac Gatn, parcourt 8,5 km vers l'ouest pour se jeter dans le lac Gatn ; le lac Gatn, un lac artificiel form par le barrage Gatn, transporte les navires sur 24,2 km ; les cluses de Gatn comportent trois tapes pour une longueur totale de 1,9 km et ramnent les navires au niveau de la mer ; un canal de 3,2 km forme l'approche vers les cluses du ct

Vue schmatique du canal, illustrant la squence d'cluses et de passages.

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Atlantique ; la baie Limn (Baha Limn), un immense port naturel, procure un mouillage pour les navires en attente de transit et fait 8,7 km jusqu' la digue extrieure. Le transit total depuis l'entre du canal ct Pacifique jusqu' la digue du ct Atlantique est de 76,9 km. Le marnage maximum du Pacifique est de 6,55 m (+3,35 m mare haute et -3,20 m mare basse) ; le dnivel Miraflores varie donc de 13,1 m la pleine mer 19,7 m la basse mer. Du ct 5 Atlantique, le marnage n'excde pas 60 cm . Le niveau moyen de la mer du 6 ct Pacifique est en moyenne 20 cm plus haut que du ct Atlantique . La baie Limn du ct Atlantique est un mouillage protg par une digue ; cependant, sa capacit n'est plus adapte au nombre et la taille des navires utilisant le canal, et de nombreux navires attendent au mouillage en-dehors de la baie. Le mouillage ct Pacifique est ouvert mais protg par la topographie du golfe.

Un vraquier transitant dans les cluses Gatn vers le nord, guid avec prcaution par les mules sur les murs des cluses.

cluses
Les parties les plus spectaculaires du canal sont les cluses. Celles-ci sont larges de 7 33,53 m et comportent une longueur utilisable de 304,8 m . La profondeur disponible varie mais la profondeur minimum est de 12,55 m dans la partie sud des 8 cluses Pedro Miguel . Ces dimensions dterminent la taille maximum des navires, le Panamax. Toutes les cluses du canal vont par paires : deux sries parallles d'cluses se trouvent sur chacun des trois sites, autorisant en principe le passage des navires simultanment dans les deux directions. Cependant, les grands navires ne peuvent pas se croiser grande vitesse dans la coupe Gaillard ; en pratique, le trafic est altern et les deux voies des cluses ne sont utilises que dans une direction la fois.
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Chaque chambre est remplie avec 101 000 mtres cubes d'eau ; l'eau entre par gravit par un rseau de conduites sous chaque chambre. Les navires sont tracts par de petites locomotives appeles mulas (soit mules , d'aprs ces animaux utiliss traditionnellement pour tirer des barges) sur des rails disposs sur les murs des cluses. Les plus petits bateaux sont amarrs par des amarres tenues la main.

La chambre infrieure de la partie orientale des cluses de Gatn, vue du pont d'un voilier prt entrer.

Lacs Gatn et Alajuela

Le lac Gatn et la rivire Chagres sont des composants cls du canal, permettant la traverse des navires sur une partie importante de l'isthme. Le lac est galement un rservoir, emmagasinant l'eau permettant aux cluses de fonctionner durant la saison sche. La formation du lac et l'agrandissement de la rivire ont t effectus 10 grce au barrage Gatn sur la rivire Chagres . La valle d'origine a ainsi t inonde. Prs d'un sicle plus tard, les souches d'acajou remontent encore la surface, et les troncs demi submergs peuvent reprsenter un danger pour les bateaux s'aventurant en-dehors des chenaux baliss. Il existe un petit raccourci travers le lac, appel la coupe Banana , utilise par 11 les yachts et les autorits du canal afin d'viter le trafic important . Plusieurs les
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Des voiliers faisant route au sud entrent la coupe Banana sur le lac

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sont situs sur le lac Gatn, dont l'le Barro Colorado, abritant l'Institut tropical de recherche du Smithsonian.

Gatn, voiles hisses pour bnficier des alizs.

Le volume d'eau utilis pour les navires passant les cluses combin avec les variations saisonnires des prcipitations au Panam compliquent le maintien du niveau d'eau du lac Gatn, en particulier pendant la saison sche. Un barrage supplmentaire, le barrage Madden a t construit sur la Chagres, crant le lac 12 Alajuela (aussi connu sous le nom de lac Madden), procurant une rserve d'eau supplmentaire pour le canal .

Franchissement du canal
Il existe plusieurs moyens de franchir le canal. Au sud, ct Pacifique, le pont des Amriques est un pont routier majeur, ouvert en 1962 ; pendant de nombreuses annes, c'tait le seul moyen de franchir le canal. Avant sa construction, le trafic routier empruntait un ferry ce mme endroit. Plus au nord, au niveau des cluses Miraflores, on trouve un pont tournant routier et ferroviaire. Ouvert en 1942, il ne peut fonctionner qu'en l'absence de trafic maritime, et est rarement utilis 13 prsent. . Au mme endroit, un petit pont routier tournant est intgr dans la structure de l'cluse ; il est galement peu utilis. Le moyen de franchissement le plus rcent est le pont Centenaire au-dessus de la coupe Gaillard, au nord des cluses Pedro Miguel. Termin en 2004 et ouvert au trafic en 2005, il comporte six voies pour les automobiles. Enfin, un dernier pont tournant est intgr aux cluses Gatn, utilisable uniquement lorsque les cluses sont fermes, et avec une trs faible 14 capacit . En plus des franchissements publics, les employs affects au canal utilisent les portes des cluses lorsqu'elles sont fermes.

Histoire
La premire mention d'un canal travers l'isthme remonte 1534, quand Charles Quint suggra qu'un canal Panam aiderait le voyage des navires allant au Prou et en 15 quateur . tant donn l'importance stratgique de l'Amrique centrale Carte de 1923 montrant la topographie de la rgion travers laquelle le canal a t creus.. en tant que fine portion de terre sparant deux grands ocans, d'autres formes de liens commerciaux ont t tents. Le projet Darin tait tent par le royaume d'cosse en 1698 pour crer une route de commerce sur terre, mais a t abandonn en raison des conditions inhospitalires en 16 1700 . Finalement, le chemin de fer du Panam fur construit et ouvert en 1885. Ce lien sur terre facilita grandement le commerce et constitua un lment important de l'tablissement du canal. Une route maritime entre les ocans tait toujours vue comme la solution idale, et l'ide d'un canal a t ravive

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plusieurs occasion, et par plusieurs routes : un canal au Nicaragua a t envisag plusieurs fois. Finalement, suite au succs du canal de Suez, les Franais, sous la direction de Ferdinand de Lesseps commencrent la construction d'un canal au niveau de la mer (sans cluses) au Panam le 1er janvier 1880. En 1893, aprs un travail substantiel, le projet franais fut vaincu par la maladie et la difficult de 17 construire un canal au niveau de la mer . Le grand nombre de morts tait un des principaux facteurs de l'chec : bien qu'aucune donne officielle ne soit disponible, une estimation donne un chiffre de 22 000 ouvriers morts pendant la principale 18 priode de construction (1881 - 1889) . Les tats-Unis, l'poque de Theodore Roosevelt, rachetrent l'quipement et les excavations la France et recommencrent le travail en 1904, aprs avoir suscit la scession du Panam par rapport la Colombie, en change du contrle sur la zone Travaux de construction sur la coupe du canal, dclar par le trait Hay-Bunau-Varilla. Un investissement important fut Gaillard en 1907. ralis pour liminer les maladies de l'endroit, en particulier le paludisme et la fivre jaune, dont les causes venaient d'tre identifies. La construction d'un canal en altitude, incluant des cluses, pouvait commencer. Le canal fut officiellement ouvert le 15 aot 1914 avec le transit du 19 cargo Ancon . Le cot des travaux fut 388 millions de dollars de l'poque. Les avances mdicales permirent de rduire les morts durant cette partie de la construction. Toutefois, 5 609 ouvriers 20 moururent pendant la priode 1904 - 1914 , amenant le total 27 500 morts environ. Dans les annes 1930, l'approvisionnement en eau apparut comme un problme moyen terme ; le barrage Madden fut construit sur la rivire Chagres, en amont du lac Gatn. Le barrage, termin en 1935, cra le lac Alajuela, contenant une 2122 rserve d'eau supplmentaire pour le canal . En 1939, la construction d'un nouvel ensemble d'cluses dbuta afin de permettre le passage de navires de guerre amricains en construction ou en conception. Les travaux durrent plusieurs 2324 annes mais le projet fut annul aprs la Seconde Guerre mondiale . Aprs la guerre, les tats-Unis gardrent le contrle du canal et la zone l'entourant devint un sujet de disputes avec le Panam. De nombreux Panamens avaient le sentiment que la zone appartenait lgitimement au Panam ; des 25 protestations tudiantes clatrent, la zone fut grillage et la prsence militaire renforce . Les ngociations commencrent en 1974 et eurent pour rsultat le trait de Torrijos-Carter : sign par Jimmy Carter et Omar Torrijos le 7 septembre 1977, il commena la remise du canal au Panam. Bien que controvers aux tats-Unis, le trait mena au contrle complet par le Panam le 31 dcembre 1999. Le canal est maintenant dirig par l'Autorit du canal de Panam.

Statut du canal
Bien que rtrocd au Panam, le canal est toujours considr comme une voie d'eau intrieure par les tats-Unis : il est ainsi prvu dans le trait de rtrocession que les navires battant pavillon amricain ont une priorit de passage sur les autres. Le canal de Panam est, selon l'American Society of Civil Engineers (l'association amricaine des ingnieurs en gnie civil), l'une des sept merveilles du monde moderne. En 2003, le chiffre d'affaires annuel du canal a dpass le montant d'un milliard de dollars pour un bnfice du tiers. Le projet d'largissement, d'un cot total de huit milliards de dollars, permettrait d'accueillir des btiments deux fois plus grands que ceux qui transitent aujourd'hui, va tre soumis un rfrendum des citoyens. Actuellement 5 % du commerce

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maritime mondial passe par le canal de Panam.

Droits de passage
Les droits de passage dans le canal sont dcids par l'Autorit et sont bass sur le type de 26 navire, la taille et le type de cargaison . Pour les porte-conteneurs, les droits dpendent du nombre d'EVP (nombre standardis de conteneurs). Au 1er mai 2005, le droit tait de 42$ par EVP, devant monter 49$ le 1er mai 2006 et 54$ le 1er mai 2007 ; un porte-conteneurs Panamax peut transporter jusqu' 4 000 conteneurs. Les droits sont rduits pour les navires lges. La plupart des autres navires doivent payer un droit selon leur tonnage, exprim en tons correspondant des volumes de 100 pieds cubes (2,8 m). Le calcul lui-mme est relativement complexe. En 2006, ce droit est de 2,96$ pour les premires 10 000 tons, 2,90$ par ton pour les 10 000 tons suivantes, et 2,85$ par ton ensuite. Comme pour les porte-conteneurs, la taxe est rduite pour les navires lges. Les navires plus petits payent une taxe dpendant de leur longueur. En 2006, cette taxe est de : Longueur totale < 15,240 m Taxe $500
Les transporteurs de vhicules comme celui-ci dans l'cluse de Miraflores sont parmi les plus gros navires passant dans le canal.

Timbre panamen surcharg pour le service postal amricain dans la zone du Canal

> 15,240 m < 24,384 m $750 > 24,384 m < 30,480 m $1000 > 30,480 m $1500

La taxe la plus leve jamais paye ce jour l'a t le 30 mai 2006 par le porte-conteneurs Maersk Dellys, et s'levait 249 165,00 $. La taxe la moins leve tait de 36 cents, paye par l'aventurier amricain Richard Halliburton qui parcourut 27 le canal la nage en 1928 . La taxe moyenne est de 54 000 $.

Problmes actuels
Plus de 90 ans aprs son ouverture, le canal continue de connatre un grand succs et arrive faire face aux besoins malgr l'volution exponentielle du commerce maritime. Il existe toutefois un certain nombre de problmes actuels et potentiels.

Efficacit et maintenance
Aprs le retrait des tats-Unis, des doutes sont apparus quant la capacit des nouveaux propritaires maintenir efficacement la canal en fonctionnement. Ces doutes se sont rvls infonds puisque l'efficacit de la gestion du canal

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semble s'tre amliore sous contrle panamen . Une mesure de l'efficacit est le temps moyen mis par un navire pour traverser le canal, dnomm Canal Water Times (CWT). D'aprs l'ACP, le CWT diminue. Le nombre d'accidents est 29 galement ces derniers temps au plus bas . Des volumes croissants de marchandises importes d'Asie qui taient auparavant dbarqus sur la cte ouest des 30 tats-Unis, traversent maintenant le canal pour aller jusqu' la cte est . Le nombre total de navires ayant emprunt le canal durant l'anne fiscale 1999 tait de 14 336, ce chiffre aprs tre tomb 13 154 en 2003, en partie en raison de facteurs conomiques mondiaux, est remont 14 011 en 2005. Cependant, cette volution s'est double d'un accroissement constant de la taille moyenne des navires et du nombre de navires Panamax en transit ; le tonnage est ainsi 313 pass de 227,9 millions de tonnes en 1999 278,8 millions de tonnes en 2005 . tant donn l'impact ngatif des navires de grande taille sur la vitesse de transit (par exemple, l'impossibilit de se croiser dans la coupe Gaillard), cette volution du trafic s'est accompagne d'un accroissement significatif de la capacit du canal. Le canal afficha un record de trafic le 32 13 mars 2006 avec 1 070 023 tonnes en transit en un seul jour . L'administration du canal a investi prs d'un milliard de dollars dans l'largissement et la modernisation du canal, dans le but d'accrotre la 33 capacit de 20% . L'Autorit du canal cite un grand nombre d'amliorations, incluant l'largissement et la rectification de la coupe Gaillard pour permettre le croisement de gros navires, une plus grande profondeur dans le canal de navigation du lac Gatn pour amliorer l'approvisionnement en eau, et le dragage des entres Atlantique et Pacifique du canal. Pour cela, de nouveaux navires ont t commands : une barge de forage, une drague linde tranante, et un accroissement de la flotte de remorqueurs de 20%. La flotte des locomotives doit aussi tre amliore, 16 kilomtres de rails renouvels, et les contrles des cluses remplacs. Des amliorations 34 ont dj t effectues dans le systme de gestion du trafic .

Une drague godets entretient le canal.

Le retrait des tats-Unis a permis au Panam de vendre de l'lectricit produite par les barrages : seulement 25% de l'nergie produite est ncessaire au fonctionnement du canal.

Capacit
Le canal permet prsent le transit de bien plus de navires que prvus par ses concepteurs. En 1934, la capacit maximum 35 du canal tait estime 80 millions de tonnes par an . Comme not plus haut, la capacit gre en 2005 atteignait 278,8 millions de tonnes, soit plus du triple. Malgr les amliorations apportes , il est prvu que le canal approche bientt de sa capacit maximale. Une complication supplmentaire est la proportion de navires proches de la taille Panamax en transit, qui ne cesse de s'accrotre, et qui pourrait mener une rduction du nombre de navires pouvant transiter.

Comptition
Bien qu'ayant joui d'une position privilgie pendant de nombreuses annes, le canal fait face la comptition d'autres routes. Diffrentes sources spculent sur la possibilit d'un canal au Mexique ou en Colombie capable d'accueillir des navires post-Panamax, et il existe au moins trois propositions pour la construction de liens au Nicaragua : un canal 36 post-Panamax propos par le gouvernement, et deux propositions prives de voies ferres reliant les deux ctes . Des critiques ont t mises propos des augmentations de tarifs du canal, suggrant que le canal de Suez pourrait devenir
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une alternative viable pour les navires venant d'Asie vers la cte est des tats-Unis. La demande pour le canal de Panam ne cesse pourtant d'augmenter. Le taux de fonte des glaces de l'ocan Arctique a conduit plusieurs spculations sur l'utilisation du passage du Nord-Ouest, en supposant qu'il deviendrait viable moyen terme. L'utilisation du passage ferait conomiser 9 300 kilomtres la route Asie-Europe par rapport au canal de Panam, conduisant un report possible du trafic vers cette 3738 route. La glace continuerait toutefois poser problme ainsi que des problmes territoriaux non rsolus .

Approvisionnement en eau
Un problme important est la baisse du niveau moyen dans le lac Gatn, due en grande partie la dforestation. 197 millions de litres d'eau sont dverss dans la mer chaque fois qu'un navire passe dans le 39 canal ; bien qu'il y ait assez de prcipitations pour renouveler l'eau utilise chaque anne, la saison sche impose d'emmagasiner l'eau. Si le lac Gatn peut stocker l'eau, la fort tropicale a traditionnellement jou un rle en absorbant l'eau et en la relchant progressivement dans le lac. La vgtation se rduisant, la pluie s'coule plus rapidement dans le lac puis dans l'ocan. Pendant la saison sche, l'eau peut ainsi manquer. Les boues s'coulent aussi plus rapidement et s'accumulent au fond du lac, rduisant sa capacit.

Prsence chinoise

Le lac Gatn, vu ici en 2000, connat des difficults pour approvisionner le canal en eau.

Avant la prise de contrle en 1999 du canal, le gouvernement du Panam avait ngoci un contrat de 25 ans pour la gestion des terminaux conteneurs du canal (principalement deux terminaux aux entres Pacifique et Atlantique) avec une compagnie chinoise, Hutchison Whampoa, base Hong Kong, dont le propritaire Li Ka-shing est l'homme le plus riche de Chine. Certains Amricains ont mis des critiques ce sujet, arguant que cela ouvrirait la voie une occupation par l'arme chinoise et la prise de contrle du canal, ou mme la possibilit d'une attaque chinoise vers les tats-Unis depuis les ports en question. Le gouvernement des tats-Unis rpliqua que le Chine n'oprait que dans les ports et non sur le canal, et que le gouvernement amricain avait toujours le droit d'intervenir militairement si ncessaire.

Le futur
Avec l'accroissement de la demande, le canal reste en position d'lment stratgique du commerce maritime mondial. Cependant, l'augmentation de la taille des navires montre la ncessit de changements apporter au canal pour qu'il garde sa part de march. On estime qu'en 2011, 37% des porte-conteneurs seront trop gros pour le canal actuel. La capacit maximale actuelle, moyennant quelques amliorations mineures, est estime entre 330 et 340 millions de tonnes par an ; cette capacit devrait tre atteinte entre 2009 et 2012. Prs de 50% des navires transitant actuellement par le canal 40 utilisent dj la largeur maximale des cluses . Un projet d'largissement similaire celui de 1939 qui pourrait permettre un plus grand trafic a t considr . Le 4 avril 2006, la BBC rapporta qu'un projet d'largissement a t approuv par le gouvernement du Panam, en attendant une 42 approbation nationale par rfrendum .
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Projet d'un troisime ensemble d'cluses

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La proposition actuelle concerne deux nouveaux jeux d'cluses : une l'est des cluses de Gatn en place, l'autre au sud-ouest des cluses de Miraflores, chacune desservie par un canal d'approche. Chaque ensemble mnera directement du niveau de la mer au niveau du lac Gatn ; le fonctionnement actuel en deux tapes au niveau des cluses Miraflores / Pedro Miguel ne sera pas reproduit. Les nouvelles cluses comporteront des portes coulissantes, doubles par scurit, et seront longues de 427 mtres, larges de 55 mtres, et profondes de 18,3 mtres, permettant le transit de navires larges de 49 m, d'une longueur de 336 mtres et d'un tirant d'eau de 15 m, correspondant un porte-conteneurs de 12 000 EVP. Les canaux d'approche seront longs de 6,2 km Miraflores (contournant le lac Miraflores). Chaque canal sera large de 218 mtres, ne permettant le trafic que dans un sens pour les navires post-Panamax. Les autres canaux seront largis jusqu' 280 m sur les portions droites et 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatn sera lev de 26,7 m 27,1 m. Chaque ensemble d'cluses sera accompagn de neuf bassins de rutilisation d'eau, trois par chambre. Chaque bassin fera environ 70 m de large, 430 m de long et 5,5 m de profondeur. Aliments par gravit, ils permettront de rutiliser 60% de l'eau utilise pendant chaque transit. Les nouvelles cluses consommeront donc 7% de moins d'eau que les actuelles. L'accroissement de profondeur du lac Gatn et la monte de son niveau maximum pourront aussi amliorer la capacit de stockage. Le cot estim du projet est de 5,25 milliards de dollars. Il permettrait de porter la capacit maximale du canal 510 millions de tonnes par an en 2025. Les tarifs seraient toujours calculs sur la base du tonnage et non des cluses utilises. L'ouverture des nouvelles cluses est prvue en 2015. Les anciennes cluses, qui auront alors 100 ans, seront davantage 40 disponibles pour maintenance .

Sources
Rfrences gnrales
Cet article est partiellement ou en totalit issu de larticle de Wikipdia en anglais intitul Panama Canal (//en.wikipedia.org /wiki/Panama_Canal?oldid=51625032) (voir la liste des auteurs
(en)

(//en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal?action=history) )
(fr)

Canal de Panam, rve franais, ralit amricaine , dans National Geographic France, n2, novembre 1999

Notes
1. The Americans in Panama (http://www.czbrats.com/AmPan/index.htm) , par William R. Scott; Statler Publishing Company, New York, 1913. 2. The Panama Canal (http://www.cet.edu/earthinfo/camerica/panama /PCtopic1.html) , d'aprs Global Perspectives. 3. [PDF] Trafic du canal de Panama annes fiscales 2002-2004 (http://www.pancanal.com/eng/maritime/reports/table01.pdf) , Autorit du canal de Panam. 4. Projet cartes historiques (http://historicals.ncd.noaa.gov/historicals/histmap.asp) du NOAA, incluant une carte du canal de Panam. 5. The Panama Canal as a Passageway for Fishes (http://www.wku.edu/~smithch /biogeog/HILD1939.htm) , Samuel F. Hildebrand, Zoologica (New York), 1939 6. Niveau de la mer : foire aux questions (http://www.pol.ac.uk/psmsl /puscience/#3) , du Service Permanent pour le niveau moyen de la mer. 7. Le Canal de Paname (http://www.czbrats.com/Builders/Goethals /panamacanal2.htm#Can) , de George W. Goethals. 8. Vessel Requirements (http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/n01-05.pdf) 9 of 11

Visualisation de synthse du canal de Panam. Image NASA

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, par l'autorit du canal. 9. FAQ de l'autorit du canal (http://www.pancanal.com/eng/noticiero/canal-faqs/index.html) . 10. Building the Dams (http://www.czbrats.com/Builders/Bennett/dams.htm) , dans History Of The Panama Canal, par Ira E. Bennett; Historical Publishing Company, Washington, DC, 1915 11. The Panama Canal (http://www.pelorus-jack.com/logbook/05_southcarib/canal.html) , d'aprs S/V Pelorus Jack 12. Madden Dam (http://www.czbrats.com/CuPA/bfall/MaddenDam.htm) , d'aprs CZ Brats (http://www.czbrats.com/) . 13. Photographie: L'ouverture du pont Miraflores (http://www.czimages.com/CZMemories/Photos/photoof366.htm) , CZ Brats (http://www.czbrats.com/) . 14. Image du pont des cluses Gatn (http://www.canalmuseum.com/canalphotos/gatunlocks-014.html) , canalmuseum.com (http://www.canalmuseum.com/) . 15. Premiers plans du canal (http://www.pancanal.com/eng/history/history/index.html) , par l'autorit du canal. 16. 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Voir aussi
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Articles connexes
Canal de Suez Transport maritime Scandale de Panama

Liens externes
Site de l'autorit du canal (http://www.pancanal.com/) Canal History Museum (http://www.canalmuseum.com/) (fr) Structurae : canal de Panam (http://fr.structurae.de/projects/data/?id=p00033) (fr) Canal de Panam (Site du jour) (http://www.sitedujour.com/dossiers/canal-panama.html) (en) Canal Zone Brats (http://www.czbrats.com/cz_brats.htm) , nombreuses informations sur le canal et la zone attenante. (en) Latin Business Chronicle (http://www.latinbusinesschronicle.com/reports/reports/0106/panamajack.htm) Contrle chinois du canal ? Vue satellite sur Google Maps (http://maps.google.com/maps?q=Panama+canal&ll=9.277994,-79.913006& spn=0.115880,0.204826&t=k&hl=en) .Modle:Canal de Panama
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