UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA REA DE TECNOLOGA DEPARTAMENTO DE ENERGTICA UNIDAD CURRICULAR: EQUIPOS, MAQUINAS E INSTALACIONES INDUSTRIALES

PROF. ING. ROCIO HURTADO MIRANDA

Tema No. 4 Compresores

1. Definicin Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especfico del mismo durante su paso a travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial, en cuanto a la presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin. 2. Tipos: a. De Desplazamiento Positivo El principio de desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara. En la mquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el intercambio de energa, puede tener movimiento alternativo (embolo) o movimiento rotatorio (rotor). En las maquinas de desplazamiento positivo tanto reciprocantes como rotatorias siempre hay una cmara que aumenta de volumen (succin) y disminuye de volumen (impulsin) por lo que tambin se le llama maquinas volumtricas. Compresores De mbolo (Alternativos) (Reciprocantes) El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento positivo que aumenta la presin de un volumen determinado de gas mediante la reduccin de su volumen inicial. La compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo encerrado en un cilindro. Generalmente, el cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La compresin tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa de agua para disparar el calor

engendrado por la friccin de los anillos del embolo y por la empaquetadura del vstago y parte del calor de compresin. La salida del vstago en el cilindro se cierra con una empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y entrada del gas en el cilindro mediante vlvulas que se abren segn cambia la presin diferencial entre el interior del cilindro y el sistema gaseoso. El proceso de compresin puede verificarse en una sola etapa termodinmica (compresin de una fase) o dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresin de varias etapas o multigradual). La compresin multigradual requiere una maquina ms costosa que la compresin unifase, pero se utiliza con ms frecuencia por varias razones: menor consumo de energa, menor elevacin de temperatura del gas dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro. Los compresores que se utilizan mas comnmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se conectan la biela y la varilla del pistn. Esto proporciona un movimiento en lnea recta para la varilla del pistn y permite que se utilice un embalaje simple. Se pueden utilizar pistones de accin simple o doble, dependiendo del tamao de la maquina y el nmero de etapas. En algunas maquinas, se usan pistones de accin doble, en la primera etapa y de accin simple, en las posteriores. En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresin del gas y reducen su temperatura a aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas que va a los cilindros a alta presin, hace disminuir la energa necesaria para la compresin y, a presiones elevadas, mantiene la temperatura dentro de lmites de operacin seguros. Las bombas de embolo son adecuadas para grandes presiones y pequeos caudales Compresores Rotatorios Los compresores rotatorios son todos de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin. El ms antiguo y conocido es el compresor de lbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de 8 se acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. Se usan principalmente para baja

presin, que comprimen el aire o gases desde la presin atmosfrica hasta 5 a 7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales. Tambin se utilizan mucho como bombas de vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores. El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro de las cuales se deslizan las aspas hacia adentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el aire o gas y en forma gradual reducen su volumen y aumentan la presin, hasta que escapa por orificios en la carcasa. En las industrias de procesos qumicos los tipos de lbulos y de aspas tienen aplicacin limitada porque producen presiones bajas y slo se pueden obtener, en general con carcasa de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases corrosivos o peligrosos. Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen en tamaos grandes. Estn disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades van desde unos 50 hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en los de tipo seco, estos pueden funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de descarga de 200 a 400 psig, o sea un aumento de 50 psig por carcasa. b. Dinmicos (Turbo Compresores) Euler de primero reconoci que las leyes dinmicas para fluidos pueden nicos y se expresan en una forma relativamente simple si el fluido se presume incompresible e ideal, que es, sin los efectos de rozadura o la viscosidad a travs del movimiento de las masas con la ayuda de la gravedad. Sin embargo, este es nunca el caso para fluidos verdaderos en el movimiento, los resultados de tal anlisis pueden nicamente servir como estimaciones aproximadas. Este tipo de compresores funcionan bajo el principio de la dinmica de fluidos, en donde el aumento de presin no se obtiene a travs del desplazamiento y reduccin de volumen sino por efectos dinmicos del aire. Las bombas dinmicas, centrifugas y axiales para presiones reducidas y gastos elevados. Las bombas dinmicas trabajan a ms velocidad que las de embolo. El turbocompresor o turboalimentador es bsicamente un compresor accionado por los gases de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de

admisin, para de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbocompresor. Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. Constitucin y Funcionamiento de un Turbo Compresor El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor. La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de separacin. Posee tambin conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa. La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central, que gira apoyado en unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del compresor, que se monta en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea. Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En algunas unidades de alto rendimiento. En trminos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante. Cada uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la misma forma bsica. El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina.

La rueda del compresor, que est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina, gira con la rueda de turbina. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor, comprime el aire y lo manda al soplador del motor. Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir aumentando el rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando ms aire al soplador del motor. Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del turbocompresor antes de su entrada en el soplador El turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape especialmente diseado para llevar impulsos de escape de alta energa a la turbina del turbocompresor. Este diseo, con sus bifurcaciones individuales, como se muestra en la figura 4.4, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente de impulso de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos.

En algunas aplicaciones, la carcasa de la turbina se divide en dos zonas (impulso dividido), consiguindose con ello una mejor ayuda para cebar el conjunto de rotacin, al inicio de sta. El diseo presenta dos cmaras en espiral, en vez de una. El trmino "cmara en espiral" viene dado por la forma en espiral de la carcasa de la turbina, la cual disminuye en volumen hacia el centro, como la concha de un caracol. Cada cmara recibe la mitad de la corriente de escape del motor, por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los dos delanteros vierten el gas de escape en la cmara primera, mientras que los otros dos lo hacen en la segunda. Con el tipo de turbocompresor de presin constante, el gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector comn, donde desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la turbina a una presin constante. En ambos tipos de turbocompresor, el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral (toroide), lo que produce una aceleracin radial a una presin reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina, las cuales estn especialmente diseadas, de tal forma que se aproveche la fuerza del gas para la impulsin de la turbina, su eje y la rueda del compresor unida a l. El conjunto del compresor es de diseo y construccin similar, tanto en el turbocompresor de impulso, como en el de presin constante. El compresor consta de una rueda y una carcasa, que lleva incorporada una nica espiral o difusor. El aire entra en la cmara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la rueda, y es expulsado por efecto de la fuerza centrfuga, al interior de la espiral durante la rotacin de la rueda. En este momento la velocidad del aire disminuye y se produce el correspondiente incremento de la presin. A medida que el aire asciende alrededor de la espiral, se va reduciendo su velocidad y la presin aumenta en funcin del dimetro de la seccin transversal de la cmara. En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida excitacin del conjunto giratorio, debido a la rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. Se usa principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta en aceleracin.

Los turbocompresores de presin constante son utilizados principalmente en grandes motores Diesel, en mquinas excavadoras y en aplicaciones marinas, donde la respuesta de aceleracin no es tan crtica. Compresores De Flujo Axial En estos compresores, el flujo del gas es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de sentido como en los centrfugos de flujo radial. La carga por etapa del axial es mucho menor (menos de la mitad) que la de un tipo centrifugo, por ello, la mayor parte de los axiales son de cierto nmero de etapas en serie. Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En un diseo de reaccin de 50 %, la mitad del aumento de la presin ocurre en las aspas del rotor, y las de la segunda mitad en las del estator. Los compresores de flujo axial estn disponibles desde unos 20000 PCMS hasta ms de 40000 PCMS y producen presiones de hasta 65 psig en un compresor industrial tpico de 12 etapas, o de un poco ms de 100 psig, con los turbocompresores de 15 etapas, estos tipos se emplean en turbinas de gas y motores de reaccin (jet) para aviones, excepto los muy pequeos. Tambin se emplean mucho en aplicaciones que requieren flujos de gas superiores a 75000 o 100000 PCMS en especial porque son ms eficientes que los centrfugos de etapas mltiples, de tamao comparable. El axial suele costar ms que el centrifugo y, en tamaos ms pequeos, solo se justifica por su mayor eficiencia. Compresores De Flujo Radial o Centrifugos Se basan en el principio de la compresin de aire por fuerza centrifuga y constan de un rotor centrifugo que gira dentro de una cmara espiral, tomando aire en sentido axial y arrojndolo a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrifuga que acta sobre el aire lo comprime contra la cmara de compresin. Los compresores centrfugos son el tipo que ms se emplea en la industria de procesos qumicos porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo durante largos periodos. El compresor centrfugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor convencional, cerrado o con placas se utilizara para cargas adiabticas hasta de unas 12000(ft-lb)/lb. El impulsor abierto, de labes radiales producir mas

carga con los mismos dimetros y velocidad, sus variantes, con inductor o alabes tridimensionales producir hasta 20000(ft-lb)/lb de carga. Se utilizan diseos similares, hechos con materiales ms resistentes y a velocidades ms altas, en aplicaciones especiales como compresores de aire con engranes integrales, para aplicaciones aeroespaciales, en los turbo cargadores para motores de combustin, compresores de carga, etc. 3. Ventajas y Desventajas de los Compresores Compresores Alternativos embolo El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y desventajas. Un compresor lubricado durar ms que uno que no lo est. Hay que tener cuidado de no lubricar en exceso, porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas puede ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Adems, los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas ms grandes en los compresores con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la pelcula de aceite dentro del cilindro. En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problema mas serio, y hay otros problemas que puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos. Compresores Rotatorios El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias metlicas. Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas de entrada, comparada con la presin de vapor del lquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de vapor del fluido para sellos debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporar el anillo de agua, ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por sobrecalentamiento. Compresores Centrfugos Ventajas: 1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de presin, este compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.

2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la carga. 3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos. 4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso. 5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones. Desventajas: 1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy bajas. 2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho ms cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos. 3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor. 4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos 4. Lubricacin de Compresores: El aceite de los compresores lubrica las partes mviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistn. El compresor bombea el aceite por toda la instalacin, este circula por la parte baja de la tubera y es retornado otra vez al compresor. El aceite slo es til en el compresor, fuera de este es ms perjudicial que beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricacin; el barboteo o por bomba de aceite. Hasta 4 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:

Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes mviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigeal hueco, etc. Esta parte mvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.

A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presin constante. Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que es accionada por el mismo eje del cigeal. La bomba aspira el aceite del crter del compresor, y lo conduce a cierta presin por un conducto a todas las partes mviles (cigeal, pistones, bielas) las cuales tienen un orificio por donde sale el aceite. Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de aceite. 5. Accionamiento de los Compresores: El accionamiento en los compresores del tipo abierto puede ser directo o por poleas. Directo: En este tipo de accionamiento se sujeta en el eje del motor y del compresor un acoplador con los cuales unimos las dos mquinas. El acople ha de ser flexible ya que nos permite cierto grado de desviacin, (12mm, 2 de inclinacin) si este fuera rgido nos exigira mucha exactitud.

Poleas: Este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del compresor. Para accionar las poleas se usan las correas que pueden ser planas, las cuales estn ya obsoletas, y las trapezoidales. Todas las poleas tienen el mismo ngulo inferior (40), nunca deben tocar el fondo de la polea ya que entonces resbalara. Para el clculo del dimetro de la polea del compresor se ha de respetar la velocidad mnima que indica el fabricante del compresor ya que sino el aceite no hara su funcin de sellado del prensa.

6. Aplicaciones Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y vapores para un gran nmero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada presin para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin. El aire comprimido se utiliza para la operacin de mquinas y herramientas, taladrar, pintar, soplar holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la operacin de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin subterrnea) las presiones van desde 25 psig (172 kpa)hasta 60000 psig (413,8 kpa). El empleo ms frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los limites de la presin normal en casi todas las fabricas. Los compresores para gas se emplean para refrigeracin, acondicionamiento de aire, calefaccin transporte por tuberas. Acopio de gas natural, craqueo cataltico, polimerizacin y en otros procesos qumicos.