Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz Acosta

Esquema del Motor

El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automviles. Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

Motor Diesel En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

1. TEORA BSICA
En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.

Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos. Carrera de Admisin Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica. Carrera de Compresin Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC. Carrera de Combustin (Potencia) Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

Construccin bsica
Si se intentara categorizar al motor por su configuracin, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presin generada dentro de la cmara de combustin es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operacin del cuerpo principal del motor. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: - Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. - Culata de Cilindros Esta proporciona la cmara de combustin y el mecanismo de vlvulas. - Pistones Estos reciben la presin generada por la combustin del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. - Bielas Estas transmiten la presin de la combustin recibida por los pistones al cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas. - Cigeal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

- Mecanismo de Vlvulas Este abre y cierra las vlvulas de admisin y escape. - Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor. - Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor.

Equipamiento de Accesorios. El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: - Equipo de Lubricacin Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor. - Equipo de Enfriamiento Este enfra el motor - Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin. - Equipo de Admisin y Escape Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para la siguientes combustin. - Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema - Equipo de Carga Este mantiene la carga ptima de la batera. - Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. - Equipo de Purificacin de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.

Bloque de cilindros y culata de cilindros

El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape, mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.

Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha de hierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de airecombustible es quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas vlvulas. Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para enfriarlas.

MECANISMO DE VLVULA En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el equipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que el movimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los mecanismos OHV, OHC y DOHC. OHV (Vlvula Encima de la Cmara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos de esta leva actan va varillas de empuje, brazos de balancn u otros mecanismos que abren y cierran las vlvulas ubicadas en la parte superior de la cmara de combustin.

OHC (Eje de Leva Encima de la Cmara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn para mover las vlvulas.

DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las vlvulas de admisin y el otro usado exclusivamente para las vlvulas de escape, los cuales abren y cierran las vlvulas directamente. Eje de Levas Este eje funciona para abrir y cerrar las vlvulas. La cima en la leva empuja para abrir la vlvula y la zona baja permite que la vlvula est cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas tambin son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). Vlvulas Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustin. Debido a que las vlvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosin de la combustin, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos. Resortes de Vlvulas Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas. Levanta Vlvulas

Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a los brazos de balancines.

Pistones y Cigeal Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehculo. Pistones El pistn recibe la presin de la combustin y funciona para transmitir esa energa al cigeal va la biela, al igual que para empujar a los gases de combustin fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presin. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los ms altos movimientos para arriba y abajo, aleacin de aluminio es usada. Anillos de Pistn Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al carter de aceite. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal. Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. Cigeal

Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste.

Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigeal. El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como resultado, desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar sta desuniformidad por energa inercial. .

Equipo de lubricacin Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn,

suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento. En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.

Vlvula de Derivacin Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.

Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

Equipo de enfriamiento Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. Termostato El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requieren lubricacin. Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza. Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.

Correas Nervada en V

Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen una mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin apropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento de eje. Tanque de Reserva Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque.

Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la enva al motor), el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla airecombustible) y las lneas de combustible que enlazan estos componentes. Tanque de Combustible El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Comnmente, este es montado en la parte inferior del vehculo y tiene una capacidad de 40 a 90 litros. Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque. Placas divisorias son tambin instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrs y para adelante cuando el vehculo para repentinamente o cuando acelera repentinamente. Filtro de Combustible

La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y debido a que el conducto es pequeo en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partculas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel).

Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica, pero comnmente, los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecnica, mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible elctrica. Bomba de Combustible Mecnica Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombendolo a travs de la lnea de combustible.

Bomba de Combustible Elctrica Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la caera de combustible.

El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el carburador usar varias tcnicas. Construccin y Operacin del Carburador El carburador posee una porcin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cmara del flotador). Estas porciones estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador, determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.

Principio de Operacin del Carburador EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubera, la mayor presin en la tubera cae y el mayor lquido es jalado dentro de la tubera.

Equipo de admisin y escape

Los equipos de admisin y escape estn divididos en el sistema de admisin y el sistema de escape. El sistema de admisin consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del mltiple de admisin, que conduce la mezcla airecombustible a cada uno de los cilindros. El sistema de escape consiste en un mltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extrados desde los cilindros, la tubera de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.

Sistema de Admisin Purificador de Aire Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros. En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual tambin reduce la velocidad del

aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son: Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor. Depurador de Aire Tipo Cicln Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos. Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms compactos y de peso ligero. El tipo es el Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros tipos de depuradores. ms comn de depurador de aire depurador de aire tipo de papel.

Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

Construccin de las Bujas Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido. Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra. IMPORTANTE Existen varios estndares para bujas incluyendo no solamente el rango trmico, sino tambin el tamao de la rosca, la proyeccin del electrodo central, etc. a fin de reunir las condiciones para cada modelo de vehculo. Por lo tanto, cuando se necesite reemplazar las bujas es necesario usar bujas que renan los estndares requeridos para cada vehculo en particular.

Equipo de carga y equipo de arranque

En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batera adicionalmente esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin es usado como creador del suministro de energa.

Alternador El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada para que ste pueda suministrar energa El alternador tiene una bobina rotora (electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El alternador tiene tambin una bobina reactora que genera energa de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.

Regulador El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado. Arrancador Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

Batera La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos elctricos que son usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batera es un contenedor (deposito de batera) que est dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor contiene fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de una reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.

Equipo de purificacin de los gases de escape

El equipo de purificacin de los gases de escape es un equipo que purifica los gases de escape de sustancias dainas contenidas en ellos. Extraer los gases consiste en descargarlos desde la tubera de escape despus de la combustin en el motor, la mezcla de aire-combustible sin quemar que se fuga a travs de la holgura entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro, y gas soplado, que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados, aadindose gases de combustible evaporados que son vaporizados desde el tanque de combustible y otros componentes del sistema de combustible. El equipo de purificacin de los gases de escape purifica estos gases. Depsito de Carbn El depsito de carbn almacena temporalmente gases de combustible evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al sistema de admisin, mientras el motor est funcionando. El carbn activado en el depsito de carbn separa los gases de combustible evaporados en aire y HC (hidrocarburos). El aire se escapa de la zona inferior del depsito del carbn mientras que los HC son enviados al sistema de admisin cuando la presin en el mltiple de admisin disminuye. Separador de Evaporacin de Combustible Cuando el tanque de combustible est lleno, si el vehculo est estacionado en un camino bajo un sol fuerte, el combustible dentro del tanque se expande, incrementando su volumen. El separador de evaporacin de combustible previene esta expansin de combustible desde el flujo directo en el depsito de carbn.

Convertidor Cataltico El convertidor cataltico est montado en la mitad del camino entre el mltiple de escape y el silenciador. EI convertidor cataltico tiene interiormente almina granular activada, llamada pldoras catalticas, con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto cataltico. Cuando los gases de escape fluyen entre las pldoras catalticas, el efecto cataltico purifica los gases de escape.

Sistema PCV (Ventilacin Positiva de la Caja de Cigeal) El equipo PCV fuerza al gas soplado, que incluye gases de combustin sin quemar y los fugados de los cilindros entre los anillos de pistn y las paredes del cilindro, hacia el mltiple de admisin para que ellos puedan ser quemados en los cilindros. Este previene que los gases se escapen al aire exterior. La cantidad del gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del motor es baja, como cuando el motor est en marcha de ralenti. La cantidad de gas soplado es alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleracin en larga.