BERNARDO ARTOLA CASTELLETS

CARBURACIN
Consideraremos que el carburador se encuentra en perfecto estado de revista (pasos interiores limpios, nivel de la cuba idneo y estado perfecto del calibrador de aguja y esta ltima), el orden a seguir es (no puede ser otro): 1) Determinar el calibre exacto del surtidor de alta. En primer lugar realizaremos la PRUEBA DE LA BUJA, para determinar el calibre idneo, a saber: a) si los electrodos presentan un color ennegrecido significa que aquel surtidor ser demasiado grande. b) si los electrodos presentan un color demasiado blanquecino significa que aquel surtidor ser demasiado pequeo. c) si los electrodos presentan un color de "caf-con-leche", significa que aquel surtidor es de calibre correcto. Nota 1. En funcin de los tonos adoptados en "a", "b", o "c" podramos determinar la cuanta en exceso o defecto del calibre de aquel surtidor. Las pruebas pertinentes se harn circulando con la moto en 3a. velocidad y el mando del acelerador a fondo. 2) Determinar el calibre del surtidor de baja. Para ello hay que ajustar el tornillo de la mezcla (o riqueza en bajas). Nota 2. La posicin idnea del tornillo de regulacin del circuito de baja se estima (ms o menos y segn el tipo de carburador) entre 3/4 a 2 1/2 vueltas; si en este rango no cumple con las especificaciones requeridas habra que actuar sobre el calibre de baja y en funcin de: a) si el tornillo apretado a fondo denota an una carburacin demasiado pobre, habra que sustituir el surtidor de baja por otro de ms calibre. b) si el tornillo con una posicin de ms de 2 vueltas 1/2 denota an una carburacin demasiado rica, habra que sustituir el surtidor de baja por otro de menos calibre. Las pruebas pertinentes se harn en ausencia del mando del acelerador (o sea, a
ralent).

3) Determinar la posicin idnea de la aguja. Una vez cumplidos los dos requisitos anteriores y en funcin (casi) de las necesidades de conduccin, en principio partiramos de la posicin central de dicha aguja. Nota 3. Si el nmero de las muescas de posicionamiento es par, partiremos de ambas ms prximas a la posicin central. Nota 4. En ciertas circunstancias se podra variar la escotadura de la campana a fin y
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efectos de implementar ciertas prestaciones en el comportamiento en el circuito de trabajo de la aguja. Las pruebas pertinentes se harn en un rango intermedio del mando del acelerador. Por ltimo: la eficiencia de una buena carburacin en ciertos rangos depende de los tres puntos anteriores y adems hay que tener en cuenta que los tres circuitos bsicos de un carburador se llegan a solapar en funcin de este esquema:

Clip position= posicin del clip de la aguja.

Straight dia.= Needle taper= Throttle valve cut away= I.M.S.= Main jet= Air screw slow jet=

Dimetro del calibrador de aguja. Conicidad de la aguja. Escotadura de la campana. Circuito de sobrealimentacin (arranque en frio -"starter"-). Surtidor principal (surtidor de alta). Tornillo regulacin aire y surtidor de ralent.

Los carburadores en general (y en el caso de Amal Concentric y Amal Mark II tambin) llevan una serie de pasos interiores (alguno de ellos regulados por el surtidor correspondiente).

Los elementos (no fijos) de un carburador son (Imagen1): a) surtidor de baja (marcha lenta o ralent) = 33, o = 34 (Imagen4) b) surtidor de alta = 32 c) calibrador de aguja = 31 d) aguja = 25 e) clip de aguja = 26 f) campana = 24 g) porta-surtidor de alta = 46 h) vlvula de cierre del paso de gasolina = 38 i) vlvula (si fuere el caso) de arranque en frio =39 (Imagen5), o = 3 (Imagen3) j) boya/s = 37 k) tornillo de regulacin de la mezcla de marcha lenta = 30 l) tornillo de ralent (el que empuja la campana para subir el ralent) = 29, o =26 (Imagen3) m) otros elementos (filtros, juntas, etc...)

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Su funcionamiento (a grandes rasgos): 1) El circuito de baja (Imagen4) est formado por un conducto que toma el aire por un orificio situado en la boca lado filtro, pasa por el tornillo de baja (no el de ralent), a su vez est conectado con el surtidor de marcha lenta y continua hacia el lado del difusor en donde tiene un orificio pequesimo (de menor dimetro que un alfiler). Obviamente este circuito tiene que estar limpio y desatascado a la perfeccin. Las partes (no fijas) a comprobar minuciosamente son: 1.a) el propio surtidor de marcha lenta (o circuito de baja) 1.b) la conicidad de la punta del tornillo del circuito de baja (o marcha lenta, o tambin llamado tornillo del aire -no el de subir el ralent que su punta es plana-). Si aquella conicidad esta deformada habr que substituir dicho tornillo, pues la regulacin la hace mediante el hermanamiento del asiento cnico correspondiente en el fondo de su alojamiento. 2) El circuito de alta est formado por el cuerpo del propio carburador (por donde toma el aire), la campana, difusor (a modo de venturi), calibrador de aguja y surtidor de alta. Los puntos a comprobar son: 2.a) que el cuerpo (en su dimetro interior) est libre de obstculos. 2.b) que la campana no presente marcas importantes de desgaste (en el lado filtro) 2.c) que el calibrador de aguja (chimenea) no presente desgastes a lo largo de su circunferencia interior debido a roces de la propia aguja 2.d) que el calibre (orificio) del surtidor de alta no presente deformaciones en su interior. 3) El circuito de medios est formado por la campana, aguja-clip y calibrador de aguja. Los puntos a comprobar son: 3.a) que la campana no presente marcas importantes de desgaste (en el lado filtro -igual
que "2.a"-)

3.b) que la conicidad de la aguja sea uniforme (no con marcas propias de desgaste) 3.c) que el calibrador de aguja (chimenea) no presente desgastes a lo largo de su circunferencia interior debido a roces de la propia aguja (igual que "2c"). 4) Sistema de asistencia en la alimentacin est formado por la vlvula de cierre, la/s boya/s y el filtro de entrada. Los puntos a comprobar son: 4.a) que la vlvula de cierre de entrada de gasolina a la cuba no presente desgastes en su punta cnica. 4.b) que las boyas sea/n estanca/s y no est/n perforada/s y no flote/n (o no lo hiciera/n suficientemente) en la gasolina del interior de la cuba. 4.c) que dicha/s boya/s tenga/n suficiente soltura en su/s movimiento/s ascendente/sdescendente/s 5.c) que el filtro de entrada este pulcramente limpio.

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Imagen1 Concentric vista general.

Imagen2 Concentric seccin 1

Imagen3 Concentric seccin 2

Imagen4 Concentric circuito baja.

Imagen5 Mark II vista general.

Imagen6 Mark II seccin.

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Imagen7 Mark II cuba.

Imagen8 Ambos modelos boya y vlvula de cierre del paso de gasolina.

Imagen9 Ambos modelos surtidor alta ms soporte y calibrador de aguja

Una nota a tener en cuenta (para los "despistadillos"). Los calibradores de aguja de los Amal de 2T y 4T (teniendo el mismo nmero de referencia) son aparentemente iguales salvo dos diferencias bsicas (casi imperceptibles), el de 4T presenta un orificio en un lateral y el dimetro interior del calibrador es menor que el de 2T. Hasta aqu a teora. Y todo es cierto, pero en algunos casos, la realidad, no va en sintona con la teora. Hay un punto, que es el tornillito de bajas, que discrepo con la teora. Nunca he conseguido, que una moto funcione bien, con el tornillo abierto a 2 vueltas o algo ms, imposible. Y hablo de carburadores especficos para el modelo, y con los pasos que le corresponden, en los cuatro ciclos, que componen las fases de un carburador. Ms all de 1- o 1-1/4 vueltas de abierto, la moto, da fallos brutales en bajas, una vez el motor est caliente.
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Mi consejo, en ese punto de carburacin, es dejar abierto el tornillo de bajos a 3/4 de cerrado, una vez el motor caliente, pruebas la moto, si al principio de abrir gas, ratea, es que va rica en ese punto, luego abres un peln ms el tornillo, y as sucesivamente, hasta que encuentres el punto, que al abrir gas, el motor tira seguido, sin rateos. Si al abrir gas, con el motor caliente, a 3/4 de cerrado, el motor tira sin rateos, y al cortar gas, no corta rpido y se queda un poco acelerada, hay que cerrar el tornillo, le falta gasolina en ese punto. A mi particularmente, me gusta dejarla un puco rica en bajos, que oiga un peln de rateo al abrir gas, entonces, al cortar gas, corta rpido, y queda ese ralent, que todos buscamos pom-pom-pom. Hay que recordar, que cada vez que tocas el tornillo del aire, varas el ralent, y se debe regular de nuevo. Tornillo del aire ms cerrado, menos aire, ms rica la carburacin. Tornillo del aire ms abierto, ms aire, y ms pobre de gasolina. Nota: Hay que tener en cuenta que en algunos carburadores, la regulacin del aire es a la inversa. Sntomas de carburacin rica en bajas: Buen arranque en frio, exceso de humo al ralent, motor pesado al inicio de la salida, rateo del motor entre 0 y 1/8 del gas (esto en marcha, no parada la moto) lo que se le llama ir a 4t. Pobre en bajas: Arranque en fro ms dificultoso, con el motor caliente se queda el ralent alto. En marcha, cuando est caliente, pica el motor al cortar gas, y al principio de abrir gas tambin, es un ruido metlico. Con la moto en el caballete, al cortar gas, le cuesta ponerse al ralent normal. Tambin, por la buja, detectas el surtidor de bajas, por la parte exterior de los electrodos. Hay que saber: Con los carburadores de DellOrto el tornillo de bajas funciona al revs. Metiendo el tornillo la mezcla ms pobre de gasolina. Sacndolo: ms rica. Para empezar se mete el tornillo totalmente por dentro (con cuidado para no estropear la punta fina) y se saca vuelta y media. Si el resto est bien debera arrancar. Entonces siguiendo los consejos anteriores, teniendo en cuenta que obviamente el tornillo funciona al revs que con un Amal.