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Lembretes Importantes para ARRAIS-AMADOR

Lembretes Importantes para ARRAIS-AMADOR

RIPEAM

1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegao luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros.

2) Na situao de roda a roda, ou seja as embarcaes proa com proa, as duas guinam para boreste. 3) Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que avistar a outra pelo seu
bombordo, isto , a que v a luz verde.

4) No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a que est com maior
velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela outra, frente.

5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia de passagem, o
veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava rapidamente dela. Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos concluir que apesar da lancha ter errado por no manobrar, para evitar o acidente, o veleiro no pode ser isentado de culpa pois, a embarcao que tem preferncia dever manobrar para evitar a coliso, caso a outra, obrigada a manobrar, no o faa.

6) Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedncia, demonstrando
outra embarcao, que houve alterao de movimento.

7) No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos,

a embarcao que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da corrente tem preferncia.

8) Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a seu boreste e sempre
manobrar para boreste quando verificar o risco de coliso.

9) Num canal ou rio, principalmente estreitos, a embarcao maior tem preferncia em relao mida. 10)
A velocidade de segurana velocidade que possibilita uma ao apropriada e eficaz de evitar uma coliso e de parar a embarcao a uma distncia segura e, quando cruzamos com outras embarcaes atracadas ou fundeadas ou mesmo localizadas s margens dos rios e canais, devemos diminuir a velocidade. Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma embarcao a motor.

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As luzes de navegao mais comuns, em embarcao de esporte e recreio so uma luz branca a vante, uma luz de alcanado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas.

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Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, so utilizados nas situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade. Um apito curto significa que estou guinando para boreste. Dois apitos curtos significam que estou guinando para bombordo. Trs apitos curtos significam que estou dando "mquinas atrs". Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam que estou ultrapassando por bombordo. Dois apitos longos seguidos de um curto significam que estou ultrapassando por boreste. Cinco apitos curtos ou mais significam que no entendi suas intenes de manobra.

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Um apito longo de dois em dois minutos significam que existe embarcao a motor em movimento, com visibilidade restrita. Dois apitos longos de dois em dois minutos significam que existe embarcao parada, em visibilidade restrita. Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao embarcao vela, embarcao com capacidade de manobra restrita e embarcao engajada na pesca. Embarcao fundeada dever exibir uma luz branca onde melhor possa ser vista.

Embarcao com reboque de menos 200 metros de comprimento dever exibir duas luzes branca no mastro. Embarcao com reboque de mais de 200 metros de comprimento deve exibir trs luzes brancas no mastro. Embarcao de grande porte que carrega cargas perigosas dever exibir, noite, uma luz encarnada (vermelha) no alto do mastro. Durante o dia, uma embarcao fundeada dever exibir um balo preto no mastro.

Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade prejudicada, devemos dar um apito longo para chamar ateno. O apito curto tem a durao de aproximadamente 1 segundo.
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intenes.

O apito longo tem a durao de 4 a 6 segundos.

A forma mais correta de cruzar uma embarcao com outra embarcao vindo em sentido contrrio bombordo com bombordo. As luzes de navegao no, devero ser usadas quando a embarcao estiver atracada no cais. Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas

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As embarcaes de esporte e recreio, sem propulso a motor, com menor de 5 metros de comprimento esto dispensadas de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua. Um balo preto iado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto no constitui sinal

de perigo.

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Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, noite, poder ser uma embarcao desenvolvendo grande velocidade ao navegar. Uma embarcao de esporte e recreio dever evitar cruzar uma via de trfego, tanto quanto possvel, porm, se for necessrio tal manobra, dever fazer de forma a cruzar perpendicularmente a via de trfego. As luzes de bordos, de mastro e de alcanado so setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcao, noite. O holofote pode ser utilizado em rios estreitos para, noite, iluminar curvas.

BALIZAMENTO
So situaes normalmente indicadas por balizamento os perigos naturais, limites laterais dos canais, zonas de acidentes martimos importantes e novos perigos. So sinais de balizamento: sinais laterais e sinais especiais; sinais cardinais e sinais laterais; sinais de perigo isolado e sinais cardinais. A identificao dos sinais durante o dia feita por marca de tope, forma e cor. A bia cega que no emite luzes. A identificao do balizamento, noite, feita por ritmo de apresentao e cores das luzes.
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45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57) 58) 59) 60) 61) 62)

O sistema de balizamento poder ser de um dispositivo chamado Racon que um sistema que emite um sinal na tela do radar e que facilita, portanto, a sua identificao.

O nico caso em que utilizamos um balizamento dobrado, com dois sinais iguais no caso de perigo isolado no registrado na carta nutica. O sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no porto tem a cor encarnada. A bia de bombordo emite luz, noite, de cor verde. O sinal lateral de canal que fica a bombordo, de quem entra no porto, tem a cor: verde. A bia de boreste emite luz, noite, de cor encarnada. O balizamento que indica guas seguras, possui as cores branca e encarnada. O balizamento que indica perigo isolado, possui as cores preta e encarnada.

O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir dele, temos guas seguras, tem as cores amarela e preta. O balizamento de canal preferencial, tem as cores: verde e encarnada. noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e guas seguras branca. As bias do balizamento podem ser cegas ou luminosas. noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a boreste verde. noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a bombordo encarnada. A numerao do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal. Uma bia com cor preta e uma ou mais faixas horizontais encarnadas indica perigo isolado. Uma bia com cores brancas e encarnadas em faixas verticais, indica guas seguras. Os formatos das bias laterais de canal so cilndrico, pilar, charuto ou cnego.
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Quando um navegante, em sua embarcao, vem se aproximando de uma bifurcao de canal e se depara com um balizamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a maior profundidade estava no canal a seu boreste, as duas cores vistas pelo navegante so verde, com uma faixa horizontal encarnada. No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal X numa placa, margem do rio, significa trocar de margem.

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No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal H numa placa, margem do rio, significa seguir meio do canal. No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal Y numa placa no rio, significa bifurcao de canal.

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No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal +numa placa no rio, significa perigo isolado. No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal margem. numa placa no rio, significa seguir

Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se dois losangos amarelos, um ligado ao outro pelos pontos laterais, isto significa que o trfego permitido com sentido nico. Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto significa que o trfego permitido nos dois sentidos. Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um tringulo verde, isto significa que o trfego est direita de quem desce ou sobe o rio. Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo pintado de vermelho, isto significa que o trfego est esquerda de quem desce ou sobe o rio. Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo vermelho com uma faixa larga horizontal branca no meio, isto significa que o trfego est proibido.

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Uma bia, noite, emitindo uma luz amarela, pode significar rea de recreao.

noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta nutica, verificou-se a aproximao da entrada de um porto. O formato provvel deste sinal cilndrico. Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas na sua parte de cima. Provavelmente estamos diante de um perigo isolado.
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77) 78)

Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima. Provavelmente estamos diante de um quadrante de guas seguras. O balizamento de interior de porto obedecer a regras definidas e dever ser utilizado, pelo navegante, como orientao para uma navegao segura.

MANOBRA

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A temperatura da gua um fator que no altera condies de manobra da embarcao.

O leme uma estrutura metlica ou de madeira, que tem por finalidade dar direo a embarcao e mant-la no rumo determinado. O hlice uma estrutura metlica, que possui ps e serve para movimentar a embarcao atravs de seu prprio giro, acoplado atravs de um eixo longitudinal a um motor. As ncoras so peas metlicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a embarcao se mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posio. As amarras so elos ou cabo que serve para prender a ncora ao paiol da amarra ou ao convs da embarcao. As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condies de vento, corrente e mar, procurando afilar-se ao que predominar mais. Uma das condies que no necessria para caracterizar um bom fundeadouro ter um espao limitado para no se fundear fora da rea permitida. Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num ngulo de 45, de modo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar a popa para este. Os cabos principais de amarrao so lanantes, espringues e traveses. As espias so cabos de amarrao usados na faina de atracar uma embarcao.

Havendo correnteza no local, que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu efeito e atracar contra a correnteza, passando-se um cabo dizendo para vante e outro dizendo para r. Para desatracar a embarcao devemos largar os cabos de r, procurando manobrar para abrir a popa e com, o motor dando atrs, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de vante.
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Com correnteza de proa minha a desatracao se processa folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os de r apertados. A bia de arinque utilizada para indicar o local onde a ncora ficou presa no fundo. So partes de uma embarcao: proa, popa, boca, quilha, bordos e convs. O travs a espia que serve para amarrar a embarcao, saindo perpendicularmente ao cais.

Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com seguimento e hlice em marcha a r a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo rapidamente.
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100) 101) 102) 103) 104) 105)

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Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito lentamente. A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo a ncora. A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e recreio. So partes do leme: madre, cana e porta.

110) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a barlavento, devese aproximar com a embarcao paralela ao cais, com pouco seguimento. 111) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a sotavento, devese aproximar com a embarcao com um ngulo aproximado de 45 com o cais. 112) Numa atracao com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com a embarcao sempre contrrio ao vento ou corrente, com ngulo agudo ao cais. 113) Para se largar do cais, sem vento e sem corrente , deve ser feita com o leme contrrio ao cais e mquina devagar adiante, largar todas as espias, exceto a de r, que esteja dizendo para vante. 114) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrrio ao cais. 115) Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para r, na proa, mantendo o leme na direo do cais.

116) 117) 118) 119) 120) 121)

Deve-se fundear a embarcao de esporte e recreio, com a ncora Danforth, evitando os fundeadouros de tena de areia dura. A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num fundeio normal de, no mnimo, 3 vezes a profundidade local. Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para se largar a amarra, com segurana da embarcao no sair da posio de 5 vezes a profundidade local. Para se pegar uma bia, para amarrarmos uma embarcao, devemos proceder aproados a ela, com pouco seguimento. A tena um tipo de fundo (qualidade). Deve-se evitar fundear em rea onde o espao de giro da embarcao seja limitado.

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Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a ncora, com mquina devagar adiante, caso a amarra esteja tesada para vante. Uma embarcao no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de coliso, dever apresentar a situao de marcao constante e distncia diminuindo. Para fundear deve-se inverter a mquina e quando estiver caindo a r, largar ncora.

125) Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs e outro adiante, com a mesma rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice que d atrs.

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Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a embarcao tenha uma estrutura alta no convs. Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos, aproximando-se, ambos devem tomar a margem de seu boreste.. Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao; Bombordo lado esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs.

SIMBOLOGIA E CARTAS NUTICAS

129) 130) 131) 132) 133)

As cartas nuticas servem para orientar o navegador a se deslocar com sua embarcao, em determinada rea , apresentando tudo que for necessrio para sua segurana. As coordenadas de um ponto, na carta nutica, so as latitudes e longitudes deste ponto. A Rosa-dos Ventos utilizada, na carta nutica, para direcionar nosso rumo.

O rumo da embarcao a direo que um navegador toma para, a partir de um ponto qualquer, chegar a outro e o instrumento de navegao mais usado para tra-lo, na carta nutica a rgua paralela. As distncias, na carta nutica, so medidas em escala de latitude so expressas em milhas

nuticas.

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Os rumos, nas cartas nuticas, variam de 000 360 e so orientados a partir de um ponto de partida, at o ponto de chegada. O instrumento de navegao que utilizado para medir as distncias entre estes pontos compasso de navegao.

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135) 136) 137) 138) 139) 140)

O posicionamento da carta nutica, para se fazer as plotagens de posio, rumos e outras marcaes, deve ser com o ttulo da carta e demais informaes de frente para o navegador, de forma que ele possa ler e identificar as informaes, nela contidas. Os smbolos e abreviaturas das cartas nuticas servem para padronizar a utilizao e a interpretao das informaes contidas nas cartas nuticas. A grande escala a que o navegador utiliza nas cartas nuticas, para obter maiores detalhes e uma navegao segura, em trechos de guas interiores.. Quando observamos, na carta nutica, a escala 1:3000, isto que dizer que a carta reduz, o trecho nela mostrado, em 3000 vezes. As profundidades das cartas nuticas so medidas em metros e decmetros. Os paralelos so retas paralelas, na carta nutica, s escalas da extremidades superior e

inferior.

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Os meridianos so retas paralelas, na carta nuticas, s escalas das laterais.

Para se determinar a latitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do paralelo mais prximo, tirar a distncia at o ponto e transport-la, com o auxlio da rgua paralela ou do compasso de navegao, at a escala de latitudes e ler o valor. Para se determinar a longitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do meridiano mais prximo, tirar a distncia at o ponto e transportar, com o auxlio da rgua paralela ou do compasso de navegao, at a escala de longitudes e ler o valor. A declinao magntica local utilizada para ser aplicada ao rumo da agulha, junto com seu desvio, para se determinar o rumo verdadeiro, na carta nutica.

145) O aumento real o valor que encontrado no interior da rosa-dos-ventos e multiplicado pelo total de anos de edio da carta nutica, at o ano atual, e este valor somado ou subtrado da declinao magntica do local.

146) 147)

O smbolo , encontrado na carta nutica, significa pedra submersa perigosa navegao.

A publicao "Carta 12.000, Smbolos, Abreviaturas e Termos" que explica e mostra o significado de todos os smbolos e abreviaturas contidos nas cartas nuticas.

COMBATE A INCNDIO

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148) 149) 150) 151) 152) 153) 154) 155) 156) 157) 158) 159) 160) 161) 162)

S haver fogo quando ocorrer a presena de trs elementos do tringulo do fogo: o comburente, o combustvel e a temperatura de ignio. A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar atmosfrico (oxignio). O combustvel o elemento da natureza capaz de se queimar na presena de oxignio.

O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar a combusto, como, por exemplo, o oxignio. Os equipamentos de combate a incndio mais comumente encontrados a bordo das embarcaes de esporte e recreio so os extintores portteis. Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os agentes extintores para apagar o fogo. Se embarcao comea a pegar fogo e o vento est entrando por boreste. O seu posicionamento para dar o combate s chamas deve ser mantendo-se na proa ou na popa. Os agentes extintores so as substncias que extinguem incndios.

O extintor de gua deve ser utilizado no combate a incndio em materiais slidos inflamveis. O incndio da classe A ocorre em materiais slidos inflamveis. Os extintores de CO2 so utilizados em incndios em materiais eltricos. Os extintores de espuma so utilizados em incndios em lquidos inflamveis. O incndio da classe B o que ocorre em lquidos inflamveis. O incndio da classe C o que ocorre em materiais eltricos. Para se utilizar o extintor de gua, deve-se apertar o gatilho e direcion-lo para a base da

chama.

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Para se utilizar o extintor CO2, deve-se retirar o pino de segurana, segurar o difusor e apertar o gatinho, direcionando o jato, para a base do fogo.
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Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se virar o extintor, com a tampa para baixo, e dirigir o jato sobre a base das chamas. O combate a incndio muito auxiliado quando removemos para longe o material inflamvel e resfriamos os locais prximos. So cuidados que devemos ter com os extintores de CO2: evitar o contato direto do jato com a pele e os olhos. A gua um agente extintor que pode ser utilizado nos incndios em acomodaes. Os extintores portteis devem ser arrumados em locais de fcil acesso e de risco de incndio.

Se estiver na cabine de comando e sentir cheiro de queimado vindo do motor. O extintor porttil que dever pegar deve ser o de Espuma. Se estiver na popa da embarcao e ver sair fumaa no console de navegao. O extintor que deve-se pegar o de CO2. Podemos improvisar, para apagar incndios, na falta de um extintor porttil, baldes de gua.

Deve-se ter a bordo sempre extintores portteis com nmero determinado, de acordo com a lotao da embarcao. A quantidade e o tipo de extintor porttil, nas embarcaes de esporte e recreio, devem ser cumpridos a bordo, para seguir viagem, e so definidos na NORMAM-03 da DPC. Os sistemas fixos de combate a incndio so sistemas com difusores fixos. Os incndios, em locais de difcil acesso, so combatidos atravs de sistemas fixos de agentes

extintores.

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So agentes extintores: gua, CO2 e espuma.

PRIMEIROS SOCORROS
Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando, deve-se proceder uma respirao boca a boca. Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos estranhos na sua boca.
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A freqncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de10 a 15.

Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da vtima ainda no est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca externa. Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se iniciar a massagem cardaca externa. O outro sintoma que acompanha a parada cardaca a menina dos olhos dilatada.

O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s vezes funciona, de imediato. Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a respirao boca a boca. A freqncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca externa de 69 vezes por minuto. Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se realizar movimentos intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca. Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs. No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal grosso.

A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de pano amarradas a ele. Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado.

Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de pano ou cinto, com a perna esticada. A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel.

Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada, deve-se remov-la primeiro do local de risco. A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica, utilizando material no condutor de eletricidade.
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A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a vtima do contato com a corrente eltrica. Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio, deve-se realizar respirao boca a boca e massagem cardaca externa. Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com gua e evitar romper a bolha. Antes de se cobrir as queimaduras, com pano limpo, deve-se passar mercrio cromo ou

mertiolate.

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Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vtima. A hemorragia uma grande perda de sangue. Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso. O torniquete utilizado para estancar hemorragias muito grandes.

O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedao de madeira que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso interromper a hemorragia. So cuidados importantes com o torniquete, exceto nunca desapert-lo.

So atitudes certas, com relao a vtima de grandes hemorragias, no dar lquidos enquanto estiver inconsciente e mant-la agasalhada. Os primeiros socorros so medidas emergenciais de prestao de encaminhamento mdico. socorro, antes do

SOBREVIVNCIA E SEGURANA NO MEIO MARINHO


O colete salva-vidas que dever ser guardado a bordo, em quantidade exigida pela NORMAM-13 da DPC, para ser vestido, no caso de ter que se abandonar a embarcao, para que nufrago flutue com ele.
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As embarcaes de esporte e recreio classificadas para a navegao interior, devero ser dotadas, obrigatoriamente, de 01 bia salva-avidas (com retinida flutuante) e coletes classe III (um para cada pessoa a bordo). O colete salva-vidas deve ser utilizado amarrado ao corpo, com a parte flutuante para frente. O nmero de coletes a bordo deve atender ao limite mximo de pessoas a bordo.
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Os coletes salva-vidas, deve ficar em local de fcil acesso, em caso de necessidade, e nunca, amarrado embarcao. Um cabo flutuante com ala de mo deve ser amarrado na bia circular, para facilitar o resgate de algum, que caiu na gua. No caso de abandono da embarcao, por causa de incndio incontrolvel, deve-se pular, quando houver leo na superfcie dagua, contra a correnteza. Para se afastar da embarcao acidentada, o mais rpido possvel, deve-se nadar contra a correnteza e se for o caso, por baixo dgua, at afastar o risco de leo, na superfcie. Caso no haja vazamento de leo e riscos de incndio, nas proximidades da embarcao, deve-se afastar dela nadando a favor da correnteza. So perigos embarcao, em guas interiores: toras de madeira flutuando, troncos de rvore flutuando, pedras e bancos de areia. Nunca deve-se exceder o limite permitido de pessoas a bordo.

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Para segurana da embarcao, deve-se proceder diversas verificaes, antes de sairmos para navegar como luzes de navegao, equipamentos de salvatagem e de combate a incndio. A estabilidade da embarcao prejudicada quando ocorre excesso de peso, em partes altas da embarcao ou, m distribuio de pesos, em relao s laterais da embarcao. A bia circular deve ser presa em local de fcil retirada.

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219) 220)

A melhor maneira de saltar na gua, utilizando o colete salva-vidas, com as pernas esticadas e os ps juntos.

221) Para improvisar material flutuante, em o caso naufrgio, devemos utilizar pneus, lates, barris, toras ou pedaos grandes de madeira.
222)

No caso de afogamento, proceder do seguinte modo: deite o afogado de lado, para vomitar a gua que bebeu, tire a roupa molhada e aquea-o. Caso o afogado no esteja respirando, deve-se deit-lo de lado, limpar sua boca de objetos que obstruam sua respirao e realizar a respirao boca a boca. Caso o corao do afogado no esteja batendo, devo proceder uma massagem cardaca externa. As cobras podem ser identificadas como venenosas, ou no, atravs de suas pupilas e seu rabo. A Sucuri a maior cobra que existe e passa quase a vida na gua. As arraias ficam na lama, nas beiras dos rios e tm um ferro venenoso, na ponta do rabo. A pessoa deve procurar abandonar a embarcao com roupas adequadas e material de salvatagem.

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224) 225) 226) 227) 228)

NORMAS GERAIS
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A NORMAM-13 da DPC estebelece normas sobre o emprego das embarcaes de esporte e/ou recreio, e atividades correlatas visando segurana da navegao, salvaguarda da vida humana no mar e preveno contra a poluio do meio ambiente marinho por tais embarcaes.
229)

Todo material e equipamento destinado a segurana da embarcao, tripulante, passageiro e profissional no tripulante, tem de ser previamente aprovado pela DPC. A Inspeo Naval atividade, de cunho administrativo, exercida pela Capitania, Delegacias e Agncias, que auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu papel de fiscalizao das normas. So atitudes passveis de suspenso ou apreenso da carteira de habilitao do amador, pelo, prazo mximo de 120 dias: entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; conduzir embarcao em estado de embriaguez alcolica ou sob efeito de substncia txica de qualquer natureza; utilizar a embarcao, para transporte comercial de passageiros ou carga; ou utilizar a embarcao para prtica de crime. As categorias de amador so: Veleiro, Motonauta, Arrais-Amador, Mestre-Amador e CapitoAmador. O Veleiro est apto para conduzir embarcaes vela sem propulso a motor, nos limites da navegao interior (idade mnima 8 anos). O Motonauta est apto para conduzir JET-SKI, nos limites da navegao interior (idade mnima 18 anos). O Arrais-Amador est apto para conduzir embarcaes, nos limites da navegao interior (idade mnima 18 anos). O Mestre-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, nos limites da navegao costeira. O Capito-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, sem limites de afastamento da costa. Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo no mar, nos portos ou via navegveis interiores dever comunicar o fato Autoridade Martima, com maior rapidez possvel. O amador ter sua habilitao cancelada quando: for encontrado conduzindo embarcao j tendo sido suspensa sua carteira de habilitao; reincidncia de suspenso da carteira; ou permanecer por um perodo de 24 meses com validade da carteira vencida. O rgo responsvel pela execuo dos exames de amadores a Capitania dos Portos e seus rgos subordinados. O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas a Inspeo Naval.

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O proprietrio da embarcao de esporte e recreio a pessoa que registrou a embarcao em seu nome. Bibliografia Recomendada
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a) Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar- RIPEAM-72. b) Manual do Veleiro e Arrais Amador, de MOACYR BASTOS ROLSZT e ELIANE TEIXEIRA ROLSZT. c) Navegar Fcil de GERALDO LUIZ MIRANDA DE BARROS. d) Navegue Tranqilo de HILVIR W. CATANHEDE. e) Navegao: A Cincia e a Arte Vol. I Navegao Costeira, Estimada e em guas Restritas de ALTINEU PIRES MGUENS.

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