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POSIBILIDADES DE LOS VEHCULOS ELCTRCIOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MEDIANA CAPACIDAD EN COLOMBIA

UPB-CIDET-CODENSA

POSIBILIDADES DE LOS VEHCULOS ELCTRCIOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MEDIANA CAPACIDAD EN COLOMBIA

Contenido
1. 2. 3. 4. Panorama Energtico, contexto histrico Tipos de vehculos disponibles Caso Estudio Transmilenio Bogot Discusin y Conclusiones

1. PANOROMA ENERGTICO

1. PANOROMA ENERGTICO

Capacidad instalada 67% hidroelctrica, pero participacin cercana al 80%: Colombia es ideal para electrificacin.

RECOMENDACIN: COMBUSTIBLE A CENTRALES TRMICAS, NO A BUSES


Central trmica ciclo combinado. Control emisiones Electricidad Eficiencia 50% Eficiencia 80% Eficiencia cercana al 40% T&D

Gas Disel

Gas Disel

Motor gas

Eficiencia cerca al 20% y emisiones en la calle

COMPOSICIN TARIFARIA TRANSMILENIO: GRAN DEPENDENCIA DEL COMBUSTIBLE

CONTEXTO HISTRICO: LA DESELECTRIFICACIN

Trolebs hecho en casa en 1934

Trolebs importado de Inglaterra

Compaa operadora Tranva Municipal de Medelln Fin de la era: 1951

CONTEXTO HISTRICO: LA DESELECTRIFICACIN

1930 Ilustracin en el informe de Empresas Pblicas Municipales

Contexto histrico: La deselectrificacin


La ciudad a demostrado capacidad en asimilar tecnologa de transporte elctrico, el Metro de Medelln es una prueba exitosa de operacin, sustitucin de importaciones y desarrollos locales

Ed940 National Geographic Magazine "Hail Colombia!" Calle 55, Sucre [Luis Marden]

2. Vehculos disponibles BUSES HIBRIDOS


Fuente primaria Fsil Mejor rendimiento gracias al frenado regenerativo. Ahorro 30% (optimista), es insuficiente. Configuracin serie: mejor desempeo en sistemas con muchos arranques. Mal desempeo en pendientes

BUSES HIBRIDOS
Fuente primaria Fsil Mejor rendimiento gracias al frenado regenerativo. Ahorro 30% (optimista), es insuficiente. Configuracin paralelo: mejor desempeo en tramos que puede alcanzar altas velocidades y en pendientes.

BUSES HIBRIDOS
Fuente primaria Fsil - Red Mejor rendimiento gracias al frenado regenerativo. Ahorro 30% (optimista), es insuficiente. Batera de mayor tamao. Mayores distancias en modo elctrico. Requiere: Infraestructura de carga.

BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


1.OPTARE

Bus Solo EV: Basado en bus Solo diesel, se construy modelo elctrico de demostracin. Motor 120kW, 2 bancos de bateras LFP de 80kWh, frenado regenerativo. No se conoce si ser comercializado.

BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


1.OPTARE

Bus Solo EV: Basado en bus Solo diesel, se construy modelo elctrico de demostracin. Motor 120kW, 2 bancos de bateras LFP de 80kWh, frenado regenerativo. No se conoce si ser comercializado.

BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


2.PROTERRA

Empresa norteamericana Desarroll el EcoRide B35: Bus de bateras (10 metros, 68 pasajeros, 30 millas de autonoma) y cargadores rpidos (10 minutos) 3 buses en California. Costo USD 1.2 millones.
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BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


3.ETRACTION

Modelo E-Busz: 2 modelos en Rotterdam, chasis VDL Motores tipo hub en las cuatro ruedas Frenado regenerativo Paquetes de Batera litio-ion de 12.8V marca Valence.
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BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


4.HYUNDAI

15 buses elctricos en Nasam Sel Corea, a partir de Noviembre Desde el 21 de junio de 2010 se encuentran en prueba. 120 km de autonoma, 100 km/h, recarga en 20 minutos. 3800 buses a 2020 (la mitad de la flota de Sel), sern elctricos. Bateras ENERDEL. (Marca Ener1)

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BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


5.ZONDA

Bus chino que asegura autonoma de 500 km para recarga. Prueba de 500 km fue hecha en carreteras, sin ciclos de parada y arranque. Motor de 120 kW Bateras de LiFP Velocidad mxima 90 km/h

BUSES ELCTRICOS AUTNOMOS


8.BUS DE PISO BAJO

El primer bus elctrico de bateras de piso bajo de Asia, construido en Taiwan Velocidad mxima105km/hr Autonoma 350km Recarga completa en 1 hora. Capacidad 70 personas Batera Li-ion, 3000-5000 ciclos de carga VER VIDEO

El TRANSLOHR
Tranva en llantas: mejor desempeo en pendientes

que un tranva convencional: escogido para Medelln

PANORAMA TECNOLGICO TROLEBUSES

Los trolebuses modernos: 161 Sistemas activos en Europa 10 Sistemas en Suramrica,3 tipo BRT 7 Sistemas en Norteamrica (5 en USA) 2 Sistemas en Centroamrica 116 sistemas en la antigua URSS, 8 Sistemas en Asia Total mundial 346.

DESCRIPCIN DE TECNOLOGAS DE TRANSPORTE ELCTRICO: TROLEBUSES


PRIMERA GENERACIN DE TROLEBUSES Basado en Motores de Conmutador Control por resistencias y control tipo Chopper

DESCRIPCIN DE TECNOLOGAS DE TRANSPORTE ELCTRICO: TROLEBUSES


SEGUNDA GENERACIN DE TROLEBUSES
F

Motores de AC controlados por inversores


F

Filter F Inverter

R C R R AC Traction Motor M

Onboard Converter

Regenerative brake resistor

Sistemas opcionales de respaldo: diesel, batera ultracapacitor

DESCRIPCIN DE TECNOLOGAS DE TRANSPORTE ELCTRICO: TROLEBUSES


TERCERA GENERACIN DE TROLEBUSES Motores de imn permanente conectados directamente a las ruedas (tipo hub) No requieren transmisin ni caja reductora

TROLEBUSES
TROLEBUSES CON BATERA EN ROMA Y VANCOUVER
Roma autonoma en seccin 3 km en el centro histrico, aire acondicionado debe ser apagado la mayora de las veces. Sustitucin de la batera cada 4-5 aos es costoso (20-30k Euros por vehculo), Las bateras usadas en Roma son de (NiMH) Nickel Metal Hydride,

TROLEBUSES
TROLEBS CON ULTRACAPACITORES EN CHINA

(Shanghi) desde 2006, en donde 14 buses operan en un circuito de 5km, y gracias al xito de esta experiencia, 5 buses deban entrar en operacin en 2009

TROLEBUSES
TROLEBS CON ULTRACAPACITORES EN ITALIA

Miln: contrato general Van Hool y Vossloh Kiepe para la entrega de 50 a 90 trolebuses. El mayor pedido de trolebuses en Italia en los ltimos 10 aos. El primer lote de 30 autobuses de esta nueva flota se puso en marcha en Miln en abril Tercero de2009

TROLEBUSES
TROLEBUSES CON ULTRACAPACITORES Y BATERAS EN ALEMANIA

Junio de 2010 pruebas a trolebs que combina utracapacitores y bateras, en reemplazo del motor de combustin de respaldo. Nuevo sistema: Ultracondensadores de la empresa Maxwell y bateras de litio. Proyecto del Instituto Fraunhofer para sistemas de transporte y de infraestructura (IVI) en Dresden; con el apoyo de Vossloh Kiepe.
Fuente:TrolleyMotion ::, n.d. http://www.trolleymotion.org/de/.

TROLEBUSES
3.TROLEBUSES CON ULTRACAPACITORES Y BATERAS EN ALEMANIA
Overhead line F F

High power-Short term Energy Flow

Filter F L Energy manager R M R Inverter

Battery or Fuel Cell UltraCapacitor

Onboard Converter

C R AC Traction Motor

Low Power Long Term Energy Flow

Regenerative brake resistor

Fuente:TrolleyMotion ::, n.d. http://www.trolleymotion.org/de/.

TENDENCIAS RECOMENDADAS DE USO DE VEHCULOS


Transporte intermunicipal: hbridos Conectables

Sistemas urbanos de mediana capacidad con alta pendiente: Trolebs

Sistemas urbanos valor paisajstico: Elctricos puros, Respaldo a batera

Sistemas urbanos de alta y mediana capacidad tipo BRT: Metro Trolebs, Tranvas. Vehculos particulares elctricos

3. Caso Estudio Transmilenio Bogot


Ni siquiera la mejora en calidad de combustible asegura que los ciudadanos queden expuestos a emisiones de gases que afectan la salud. En vas centrales, densamente pobladas la traccin elctrica debe ser elegida.
Niveles de ruido, trolebuses son la nica alternativa que permite disminuir contaminacin sonora Prdida de la audicin Diesel bus CNG bus Fuel cell bus Trolebus Calle normal 90+ 80-90 75 <70 50-60 60 90+ 90+ 90+ 90+ 90+ 90+

Fuente: Adaptacin de Coast Mountain Bus Company, Seattle Metro

Demanda de energa y costos operativos: Buses articulados

Trolebuses: de lejos ms eficientes, and ahora ms baratos de operar, cero emisiones en la calle
Topic Energy kWh/km Energy cost USD/km Maintenance USD/km Articulated Bus Technology Diesel 6.3 0.59 0.19 Hybrid 4.4 0.49 0.25 CNG 6.6 0.48 0.21 Trolleybus 2.25 0.23 0.15

CONSIDERACIONES PARA EVALUACIN DE COSTOS: COMPARACIN COSTO DE ENERGA

Comparacin Energa Elctrica Disel (Escenarios de referencia Ecopetrol)

ASPECTOS ECONMICOS COSTO MANTENIMIENTO (CASO BRT)


Costo del bus:
Depende del Mercado , por ejemplo Belkommunmash ofrece a Cordoba (Arg) Articulados con respaldo a diesel a E 309.000 (USD 422.000), Brazil con respaldo a batero USD 600.000, etc pero solo por motivos de produccin: cambio de tendencia. Costo de la red+subestaciones: del orden de US 800.000/km, vida til 50 60 aos y las estaciones de tanqueo no cuestan?

5. VIGILANCIA: SEGUIMIENTO A FLOTAS HBRIDAS Y A TROLE QUITO

VIGILANCIA: SEGUIMIENTO A FLOTAS HBRIDAS Y A TROLE QUITO

42 ARTICULADOS 113 TROLEBUSES: Es ms econmico operar los elctricos. Fuente: Operador de ambos

CASO TRANSMILENIO

Transmilenio actual: 80km troncales, 1080 buses articulados Se observa el efecto de la inversin inicial, los mantenimientos mayores y la reposicin de vehculos.

CASO TRANSMILENIO

La mejor alternativa para el Transmilenio actual, en un horizonte de anlisis de 24 aos, es el bus elctrico, incluso por encima de los escenarios ms bajos de crecimiento del diesel.

3. CASO TRANSMILENIO

El efecto de los precios sombra disminuye las ventajas del bus elctrico en trminos econmicos.

3. CASO TRANSMILENIO

Si los Trolebuses son ensamblados en Colombia + Infraestructura elctrica Colombiana

3. CASO BASE TRANSMILENIO BOGOT

RESULTADOS Hoy da los sistemas elctricos son financieramente atractivos para operadores privados, bajo ciertas circunstancias.

3. CASO BASE TRANSMILENIO BOGOT

RESULTADOS Hoy da los sistemas elctricos son financieramente atractivos para operadores privados, en sistemas de alta intensidad de uso son los ms adecuados.

5. CONCLUSIONES
Trolebuses Elctricos: la opcin ms eficiente desde el punto de vista energtico, y menor costo de energa y mantenimiento. nica tecnologa cero emisiones en la calle: no afecta la salud. Emiten ruido por debajo de los niveles normales de las calles, reducen contaminacin por ruido. Ms confort: menor vibracin, mejor control de aceleracin; ideales para topografa de montaa: campeones de ascenso. Requiere redes elctricas, y las otras alternativas requieren estaciones de tanqueo, gran oportunidad para los distribuidores de energa. Atractivos para operacin privada asumiendo infraestructura, sin embargo el operador de red puede mitigar costos financieros de infraestructura, y el estado comprando externalidades.

Contaminacin visual?

Beneficios ambientales.

Articulated Bus Technology Topic Trolleybus Diesel 74.066 kg/TJ 140.852 1.902 Hybrid CNG 56.100 Kg/TJ 113.397 2.021 (Electric Energy) Emission Factor Annual Emission in Co2 Tons Annual energy consumption in TJ 117.377 1.585 0.28 kg/kWha 54.487 689

Articulated bus Engine Technology Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Yearly Tons PM 3966 793 793 396 HC 26180 18247 18247 4297 NOx 198333 138833 79333 13222
a. Emission factor for Colombian Electric system

CONCLUSIONES

La tecnologa de buses elctricos autnomos est an en desarrollo. Los fabricantes chinos son los nicos que hasta ahora la ofrecen comercialmente. Es difcil determinar el desempeo real de los buses elctricos autnomos. No hay casos en los que un bus haya alcanzado su vida til, y se encuentra poca documentacin sobre los proyectos pilotos actuales. El desarrollo de buses elctricos autnomos ha sido impulsado por legislaciones cero emisiones en el transporte pblico. Costos de buses an elevados. Compiten con el diesel por costos de operacin y mantenimiento. Los buses a Batera aplican bien para alimentadores de sistemas de transporte masivo. Y los Ferrocarriles?????????????????

Algunos desarrollos:

Desarrolla UAM transporte ambientalmente sustentable y econmico

Proyecto de Leeds: en problemas, pero con respaldo popular.

Medelln: prstamo aprobado, se espera para 2012.

CONCLUSIONES

La tecnologa de buses elctricos autnomos est an en desarrollo. Los fabricantes chinos son los nicos que hasta ahora la ofrecen comercialmente. Es difcil determinar el desempeo real de los buses elctricos autnomos. No hay casos en los que un bus haya alcanzado su vida til, y se encuentra poca documentacin sobre los proyectos pilotos actuales. El desarrollo de buses elctricos autnomos ha sido impulsado por legislaciones cero emisiones en el transporte pblico. Costos de buses an elevados. Compiten con el diesel por costos de operacin y mantenimiento.

REFERENCIAS
[1] http://www.vossloh-kiepe.com/electric-uses/trolleybuses/references [2]http://www.dapd.gov.co/www/resources/coyuntura_No_50.pdf [3] Product Management UITP TrolleybusesSalzburg Philippe Grand [4]Proyeccin de costos de un bus articulado con motor dedicado a gas natural para ser utilizado en sistemas de transporte masivo de Colombia, Dyna, Ao 76, Nro. 157, pp. 61-70. Medelln, Marzo de 2009.
ISSN 0012-7353

[5]Trolleybuses transport of the future A presentation given at the Eurobus Expo 2006 Conference by JR Fuller FCILT, International Trolleymotion Group,on behalf of Gunter Mackinger Director of Salzburg Transport Agradecimientos: Colciencias, Sytecsa, UPME, Hochschule-kempten