JURNAL

Rekayasa dan Manajemen Transportasi

Journal of Transportation Management and Engineering

FLUKTUASI ARUS LALU LINTAS PADA KORIDOR JALAN IMAM BONJOL – JALAN PANGERAN
DIPONEGORO KOTA PALU
Wandy Darmawan*
Muhammad Kasan**

*) Alumni Program Studi S1 Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako, Palu
**) Staf Pengajar pada KDK Transportasi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako, Palu

Abstract
Palu city is one of the developing cities and currently experiencing a significant economic step-up.
This significant economic step-up has caused a high urbanization process for both temporary and
permanent stays, because to a lot of people it means greater job opportunities. This resulted in an
increasing number of populations causing an increase in the variation of movement space and the
deployment and centralization for both residence location and economic location. The traffic volume
is then vary causing traffic flows fluctuation that is like to get heavy on certain hours that lead to
several problems such as traffic jam, longer travel time, and delay.The purpose of this research is to
find out traffic flows fluctuation, how much covered percentage if this survey is conducted based on
the length and time of the survey, and travel time, especially on road corridors of Imam Bonjol Street –
Diponegoro Street. This research was conducted on Tuesday, Wednesday, Friday and Saturday for 24
hours on January 28th, 2020 and Februari 1st, 2020 with traffic flows volume survey. Based on the
analysis on Imam Bonjol street - Diponegoro street, traffic flows fluctuation was influenced by land
use. The result of covered percentage with survey duration of 16 hours on work days (Monday,
Tuesday, Wednesday, and Thursday) on Imam Bonjol street was 93,30% and Diponegoro street was
94,21%.
Keyword: Fluctuation, tTraffic flow, peak hour, percentage covered

1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan pokok macam ruang gerak manusia serta terjadi
penentu dalam aksesibilitas suatu kota, bisa penyebaran dan pemusatan lokasi
juga dikatakan merupakan tulang permukiman maupun lokasi ekonomi.
punggung master plan (rencana induk) Volume lalu lintaspun mulai bervariasi,
kota. Oleh karena itu, perencanaan dalam sehingga terjadi fluktuasi arus lalu lintas
bidang transportasi sangat perlu dilakukan seperti padatnya arus lalu lintas pada jam –
secara terus-menerus dan bertahap untuk jam tertentu, yang pada akhirnya muncul
menuju keadaan atau kondisi infrastruktur berbagai masalah seperti kemacetan,
transportasi yang semakin baik, baik pada waktu perjalanan yang semakin lama,
prasarana maupun sarana transportasi, tundaan, kecelakaan, polusi udara, polusi
yang ditujukan secara optimal dalam suara, dan masalah lingkungan lainnya.
mendukung kegiatan manusia untuk Pada Jalan Imam Bonjol – Jalan
mencapai kesejahteraannya Diponegoro, memperlihatkan volume lalu
Di Kota Palu sendiri merupakan lintas yang bervariasi dan pada jam – jam
salah satu kota yang sedang berkembang tertentu. Bervariasinya volume lalu lintas
dan mengalami berbagai peningkatan pada jam – jam tertentu menyebabkan
ekonomi. Hal ini mengakibatkan terjadinya fluktuasi arus lalu lintas.
meningkatnya jumlah penduduk, sehingga Berdasarkan hal-hal tersebut,
menyebabkan meningkatnya bermacam- dilakukan penelitian serta survey volume
 Fluktuasi Arus Lalu lintas pada Koridor Jalan Imam Bonjol
- Jalan Pangeran Diponegoro Kota Palu
Wandy Darmawan dan Muhammad Kasan

arus lalu lintas yang bertujuan untuk mencari
solusi dari permasalahan yang terjadi
berdasarkan fluktuasi arus lalu lintas. Demi
keakuratan data, survey tersebut dilakukan
selama 24 jam. Oleh karena itu diperlukan
suatu studi atau analisis menyangkut
fluktuasi arus lalu lintas di Kota Palu untuk
mengetahui berapa presentase arah lalu
lintas di jam puncak berdasarkan lama dan
waktu survey.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Mengetahui fluktuasi arus lalu lintas pada
Jalan Imam Bonjol – Jl. Diponegoro Palu.
2. Mengetahui persentase arah lalu lintas
(Spilt Direction) pada Jalan Imam Bonjol
– Jl. Diponegoro Palu
3. Mengetahui persentase tercakup yang
terjadi berdasarkan lama dan waktu
survey pada Jalan Imam Bonjol – Jl.
Diponegoro Palu, sehingga akan
diketahui jam sibuk pada jalan tersebut
dan agar penelitian ini bisa dijadikan
acuan dikemudian hari.
2. TINJAUAN PUSTAKA
manusia , kendaraan dan barang, atau
yang disebut mobilitas.
2.3 Klasifikasi jalan
2.3.1 Fungsi jalan
Menurut Undang-Undang Republik
Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang
Jalan, klasifikasi jalan Fungsi jalan terdiri
atas :
1) Jalan arteri
2) Jalan kolektor
3) Jalan lokal
4) Jalan lingkungan
2.3.2 Sistem jaringan jalan
Menurut Peraturan Pemerintah RI
No. 34 Tahun 2006 tentang jalan, sistem
jaringan jalan terdiri atas sistem jaringan
jalan primer dan sekunder.
1) Sistem jaringan jalan primer
Sistem jaringan jalan primer terbagi atas
a. Jalan arteri primer
b. Jalan kolektor primer
c. Jalan lokal primer
d. Jalan lingkungan primer

2.1 Sistem transportasi 2) Sistem jaringan jalan sekunder

Sistem transportasi merupakan Sistem jaringan jalan sekunder terbagi
gabungan komponen-komponen: atas:
1. Prasarana (jalan dan terminal) a. Jalan arteri sekunder
2. Sarana (kendaraan) b. Jalan kolektor sekunder
3. Sistem pengoperasian (yang c. Jalan lokal sekunder
mengkoordinasikan komponen d. Jalan lingkungan sekunder
prasarana dan sarana (Miro,1997)).
Sistem ini merupakan sistem
2.3.3 Kelas jalan
menyeluruh (makro), yaitu gabungan dari
Menurut Undang-undang Republik
beberapa sistem transportasi mikro.
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 19,
2.2 Tata guna lahan jalan dikelompokkan dalam beberapa kelas
Tata guna lahan adalah Jalan yaitu :
bagian/potongan lahan tempat a. Jalan kelas I
berlangsungnya berbagai aktivitas b. Jalan kelas II
(kegiatan) transportasi perkotaan, seperti c. Jalan kelas III
bekerja, sekolah, olah raga, belanja, dan d. Jalan kelas khusus
bertamu. Untuk memenuhi kebutuhannya
manusia melakukan perjalanan di antara 2.3.4 Status jalan
tata guna lahan tersebut dengan Menurut Undang-undang Republik
menggunakan sistem jaringan transportasi Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang
(misal berjalan kaki atau naik bus), yang Jalan pada Pasal 9, klasifikasi jalan umum
selanjutnya menimbulkan pergerakan arus menurut statusnya (wewenang pembinaan)
dikelompokkan menjadi:

27
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi
Volume XI No. 1, Januari 2021
Hal. 26 - 36

1. Jalan Nasional perjalanan dalam satu arah, demikian

2. Jalan Provinsi juga pada daerah wisata.
3. Jalan Kabupaten
4. Jalan Kota
2.6 Lalu lintas Harian Rata rata (LHR)
5. Jalan Desa
Lalu lintas harian rata rata dapat
berupa:
2.4 Fluktuasi arus lalu lintas a. Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan
Arus lalu lintas di jalanan tidaklah (LHRT) adalah volume lalu lintas total
tetap, apabila kita menghitung banyaknya pada suatu jalan selama setahun dibagi
kendaraan yang lewat pada suatu tempat dengan jumlah hari dalam setahun.
atau titik sepanjang sore hari dan b. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah
mengulanginya pada malam hari, hasilnya volume lalu lintas pada suatu jalan
akan berbeda. Arus lalu lintas berubah selama periode tertentu yang dianggap
sepanjang hari, sepanjang mingguan dan mewakili lalu lintas dalam setahun dibagi
sepanjang tahun. oleh jumlah hari pada periode tersebut

2.7 Satuan mobil penumpang (smp)

2.5 Volume lalu lintas
Menurut Manual Kapasitas Jalan
Volume lalu lintas ruas jalan adalah
Indonesia (MKJI) 1997 satuan mobil
jumlah atau banyaknya kendaraan yang
penumpang (smp) merupakan satuan arus
melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan
lalu lintas, dimana arus lalu lintas dari
dalam suatu satuan waktu tertentu (MKJI,
berbagai tipe kendaraan telah diubah
1997). Volume lalu lintas mempunyai ciri
menjadi kendaraan ringan (mobil
yang berbeda menurut waktu adalah
penumpang) dengan menggunakan emp.
sebagai berikut:
Untuk tipe kendaraan ringan faktor emp
a. Variasi jam-an adalah 1 (satu) sedangkan kendaraan
Variasi jam – an adalah variasi arus lalu berat dan sepeda motor dapat dilihat
lintas yang terjadi setiap jamnya. Volume pada tabel 1 dan Tabel 2.
lalu lintas umumnya rendah pada malam
hari, tetapi meningkat cepat sewaktu
orang ke tempat kerja. Tabel 1. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang
b. Variasi harian untuk Perkotaan Tak Terbagi
Variasi harian adalah variasi arus lalu Lebar Total
Faktor
lintas yang terjadi setiap harinya. Arus lalu Jalur
Tipe Jalan Arus EMP
lintas bervariasi sesuai dengan hari (m)
dalam seminggu. (kend/jam) HV MC
4/2 UD
c. Variasi bulanan
(empat < 3700 1,3 0,4
Variasi bulanan adalah varias arus lalu lajur tak ≥3700 1,2 0,25
lintas yang terjadi setiap bulannya. terbagi)
Penyebab terjadinya variasi lalu lintas 1,3
2/2 UD < 1800 0,4
bulanan adalah adanya perbedaan
(dua lajur >6
musim seperti pada saat liburan,
tak ≥1800 1,2 0,25
misalnya menjelang lebaran dll. terbagi)
d. Variasi arah 2/2 UD < 1800 1,3 0,5
Variasi arah adalah variasi arus lalu lintas (dua lajur
≤6
menurut arah menurut waktu – waktu tak ≥1800 1,2 0,35
tertentu. Volume arus lalu lintas pada terbagi)
waktu - waktu tertentu, misalnya pada Sumber: MKJI 1997
jam sibuk banyak orang akan melakukan

28
 Fluktuasi Arus Lalu lintas pada Koridor Jalan Imam Bonjol
- Jalan Pangeran Diponegoro Kota Palu
Wandy Darmawan dan Muhammad Kasan

Tabel 2. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang

(emp) untuk Perkotaan Terbagi
Total
Faktor EMP
Tipe Jalan Arus
(kend/jam) HV MC
2/1 (dua lajur
< 1050 1,3 0,4
satu arah)
4/2 D (empat
≥1050 1,2 0,25
lajur terbagi)
3/1 (tiga lajur
< 1100 1,3 0,4
satu arah)
6/2 D (enam
≥1100 1,2 0,25
lajur terbagi)
Sumber: MKJI 1997

2.8 Komposisi lalu lintas dan pemisah arah

2.8.1 Komposisi lalu lintas
Komposisi lalu lintas sebagai suatu
syarat dalam perencanaan dan
perhitungan lalu lintas suatu jalan dibagi
dalam empat jenis kendaraan yaitu :
 Kendaraan ringan (LV)
 Kendaraan berat (HV)
 Sepeda motor (MC)
 Kendaraan tak bermotor (UM)

2.8.2 Pemisah arah lalu lintas

MKJI 1997 mendefinisikan
directional split sebagai distribusi arus lalu Gambar 1. Diagram alir penelitian
lintas dalam dua arah pada satu jalan.
Pemisa arah dapat dihitung pada
persamaan sebagai berikut: 3.2 Rencana survei
3.2.1 Waktu survei
(1) Data volume arus lalu lintas yang
digunakan yaitu data volume arus lalu lintas
selama 24 jam. Dengan interval waktu 15
Keterangan : menit. Data volume lalu lintas diambil
SP = Pemisah arah ( Split Directional ) selama 4 hari yaitu pada hari Selasa, Rabu,
Q1 = Persentase arus total pada arah 1 (%) Jum’at dan Sabtu.
Q2 = Persentase arus total pada arah 2 (%)

3.2.2 Penempatan survei

3. METODE PENELITIAN
3.1 Bagan alir penelitian
Setelah penetapan tujuan
penelitian, maka penulis menyusun langkah-
langkah rencana kegiatan yang akan
dilakukan sebagai pedoman pelaksanaan
untuk mencapai tujuan. Rencana kegiatan
tersebut dapat dilihat pada Gambar 1.
Setelah melakukan survey awal
maka ditetapkan lokasi surveyor terletak
pada 6 lokasi pengamatan yaitu :
1. Lokasi surveyor Jalan Imam Bonjol Titik 1
berada di depan Bank Mandiri Cabang
Imam Bonjol. Lokasi ini diambil karena
sering terjadinya kemacetan yang
disebabkan banyaknya toko dan kantor
disekitar lokasi tersebut.

29
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi
Volume XI No. 1, Januari 2021
Hal. 26 - 36

2. Lokasi surveyor Jalan Imam Bonjol Titik 2 smp/jam ) berdasarkan waktu

berada di depan Apotik Novita. Lokasi ini pengamatan yang telah diolah.
diambil karena sering terjadinya 4. Membuat grafik fluktuasi arus lalu lintas
kemacetan yang disebabkan 5. Menghitung persentase arah arus lalu
banyaknya toko, apotik dan kantor lintas dengan menggunakan
disekitar lokasi tersebut. persamaan 1.
3. Lokasi surveyor Jalan Imam Bonjol Titik 3 6. Menghitung persentase komposisi
berada di depan AlfaMidi Imam Bonjol. kendaraan arah i (Pi) dengan
Lokasi ini diambil karena titik ini menggunakan persamaa :
merupakan pusat pertemuan arus lalu
lintas dari Jalan Wahid Hasyim, Jalan
Pi= (Qi/Qtotal) x 100%
Diponegoro, dan Jalan Jaelangkara.
Apalagi disekitar titik survey ini terdapat
pertamina, sekolah, rumah sakit, dan Qi = Arus lalu lintas arah i (smp/jam)
pertokoan. Qtotal= Total arus lalu lintas dua arah
4. Lokasi surveyor Jalan Diponegoro Titik 1 (smp/jam)
berada di depan rumah makan Kaledo 7. Menghitung persentase arus lalu lintas
Abadi. Lokasi ini diambil karena harian tercakup (TC) berdasarkan waktu
disekitaran titik survey tersebut terdapat dan lama survey dengan menggunakan
banyak rumah makan, kantor, kampus rumus:
dan kawasan rumah penduduk.
5. Lokasi surveyor Jalan Diponegoro Titik 2 Q1  Q2
TC 
berada di samping rumah makan Sari
Laut Mas Yono. Lokasi ini diambil karena
 Q1 24 jam  Q2 24 jam  x 100%
berada tidak jauh dari sekolah, dimana
titik survey ini adalah salah satu jalan
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
utama untuk menuju ke sekolah tersebut.
4.1 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-Rata Hari
Selain itu kawasan di titik ini banyak
Kerja dan Rata-Rata Hari Libur di Jalan
terdapat toko/ruko besar.
Imam Bonjol
6. Lokasi surveyor Jalan Diponegoro Titik 3
berada di samping cafe Aweng Adapun fluktuasi arus lalu lintas rata
Diponegoro. Lokasi ini diambil karena – rata hari kerja dan hari libur di Jalan Imam
kawasan ini adalah kawasan yang Bonjol dapat dilihat pada Gambar 2.
padat, dimana disekitaran titik survey
tersebut terdapat Palu Grand Mall,
pertamina, café, dan kampus.

3.3 Analisa data

Setelah dilakukan komplikasi data,
maka dilakukan analisis. Adapun langkah –
langkah analisi yaitu :
1. Hasil komplikasi data LHR berdasarkan
hari pengamatan di kelompokan
berdasarkan jenis kendaraan dalam
bentuk tabel ( kend/jam )
2. Mengubah data arus lalu lintas (
kend/jam ) menjadi ( smp/jam ) dengan
menggunakan emp untuk masing –
masing jenis kendaraan.
3. Menentuka arus lalu lintas maksimum Gambar 2. Fluktuasi arus lalu lintas rata –
dengan memperhatikan arus lalu lintas ( rata hari kerja dan rata-rata
hari libur di Jalan Imam Bonjol

30
 Fluktuasi Arus Lalu lintas pada Koridor Jalan Imam Bonjol
4.2 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-Rata Hari
Kerja dan Rata-Rata Hari Libur di Jalan
Diponegoro
Adapun fluktuasi arus lalu lintas rata
– rata hari kerja dan hari libur di Jalan Imam
Bonjol dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Fluktuasi arus lalu lintas rata –
rata hari kerja dan rata-rata
hari libur di Jalan Diponegoro
4.3 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-rata
Mingguan di Jalan Imam Bonjol dan
Jalan Diponegoro
Adapun fluktuasi arus lalu lintas
rata – rata mingguan kerja dan hari libur di
Jalan Imam Bonjol dan Jalan Diponegoro
dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-
rata Mingguan di Jalan Imam
Bonjol dan Jalan Diponegoro
(smp/jam)
- Jalan Pangeran Diponegoro Kota Palu
Wandy Darmawan dan Muhammad Kasan
4.4 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-Rata
(gabungan) Jalan Imam Bonjol dan
Jalan Diponegoro
Adapun fluktuasi arus lalu lintas
gabungan di Jalan Imam Bonjol dan Jalan
Diponegoro dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Fluktuasi Arus Lalu Lintas Rata-
rata Gabungan di Jalan Imam
Bonjol dan Jalan Diponegoro
4.5 Persentase Arah Arus Lalu Lintas Rata-
Rata Hari Kerja dan Rata-Rata Hari Libur
di Jalan Imam Bonjol
Adapun persentase arah arus lalu
lintas rata-rata hari kerja dan hari libur di
Jalan Imam Bonjol dapat dilihat pada
Gambar 6 dan Gambar 7.
Gambar 6. Diagram persentase arah arus
lalu lintas rata-rata hari kerja di
Jalan Imam Bonjol
31
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi
Volume XI No. 1, Januari 2021
Hal. 26 - 36

4.7 Persentase Arah Arus Lalu Lintas Rata-

Rata Mingguan di Jalan Imam Bonjol
dan Jalan Diponegoro
Adapun persentase arah arus lalu
lintas rata-rata mingguan di Jalan Imam
Bonjol dan Jalan Diponegoro dapat dilihat
pada Gambar 10 dan Gambar 11.

Gambar 7. Diagram persentase arah arus

lalu lintas rata-rata hari libur di
Jalan Imam Bonjol

Gambar 10. Diagram persentase arah arus

4.6 Persentase Arah Arus Lalu Lintas Rata-
lalu lintas rata-rata mingguan
Rata Hari Kerja dan Rata-Rata Hari Libur
di Jalan Imam Bonjol
di Jalan Diponegoro
Adapun persentase arah arus lalu
lintas rata-rata hari kerja dan hari libur di
Jalan Diponegoro dapat dilihat pada
Gambar 8 dan Gambar 9.

Gambar 11. Diagram persentase arah arus

lalu lintas rata-rata mingguan
di Jalan Diponegoro

4.8 Persentase Arah Arus Lalu Lintas Rata-

Gambar 8. Diagram persentase arah arus Rata (gabungan) Jalan Imam Bonjol
lalu lintas rata-rata hari kerja di dan Jalan Diponegoro
Jalan Diponegoro Adapun persentase arah arus lalu
lintas rata-rata gabungan Jalan Imam
Bonjol dan Jalan Diponegoro dapat dilihat
pada Gambar 12.

Gambar 9. Diagram persentase arah arus Gambar 12. Diagram persentase arah arus
lalu lintas rata-rata hari libur di lalu lintas rata-rata gabungan
Jalan Diponegoro Jalan Imam Bonjol dan Jalan
Diponegoro

32
 Fluktuasi Arus Lalu lintas pada Koridor Jalan Imam Bonjol
- Jalan Pangeran Diponegoro Kota Palu
Wandy Darmawan dan Muhammad Kasan

4.9 Persentase Jumlah Arus Lalu Lintas Rata- Tabel 5. Rekapitulasi persentase tercakup
Rata Hari Kerja Tercakup di Jalan Imam pada rata – rata hari kerja di
Bonjol dan Jalan Diponegoro Jalan Imam Bonjol dan Jalan
Diponegoro
Adapun persentase jumlah arus lalu
lintas harian rata-rata hari kerja tercakup
Jalan Imam Bonjol Jalan Diponegoro
berdasarkan lama dan waktu survey pada Durasi Waktu
Jalan Imam Bonjol dan Jalan Diponegoro No Pengamatan
Waktu Persentase Waktu Persentase
dapat dilihat pada tabel 3 dan tabel 4. ( jam )
Pengamatan Tercakup (%) Pengamatan Tercakup (%)
Tabel 3. Persentase jumlah arus lalu lintas 1 4 15.00 - 19.00 28.87 16.00 - 20.00 28.29
harian rata – rata hari kerja setiap 2 6 13.00 - 19.00 40.68 15.00 - 20.00 39.68
jam di Jalan Imam Bonjol
Arus Lalu Lintas Persentase
3 8 11.00 - 19.00 54.39 12.00 - 20.00 51.17
Jumlah Arus Lalu Lintas (smp/jam)
Rata-rata Jumlah Arus Lalu
Waktu Total
No
Pengamatan 2 x Hari Selasa 2 x Hari Rabu 1 x Hari Jumat
Hari Kerja
(smp/jam)
Lintas Rata-rata 4 12 07.00 - 19.00 78.37 07.00 - 19.00 73.49
(smp/jam) Hari Kerja
1 2 1 2 1 2 1 2 (%) 5 16 06.00 - 22.00 93.30 06.00 - 22.00 94.21
a b c d e f=(c+d+e)/5 g h
1 00.00 - 01.00 135 198 99 159 74 82 62 88 149 0.86
2 01.00 - 02.00 44 43 91 93 20 20 31 31 62 0.36
3 02.00 - 03.00 22 28 72 65 11 10 21 21 42 0.24
4
5
03.00 - 04.00
04.00 - 05.00
34
34
30
41
64
64
55
57
13
20
7
22
22
23
18
24
40
47
0.23
0.27
4.10 Persentase Jumlah Arus Lalu Lintas Rata
6
7
05.00 - 06.00
06.00 - 07.00
90
192
125
713
115
306
145
792
42
121
52
335
50
124
64
368
114
492
0.66
2.84
– Rata Hari Libur Tercakup di Jalan
8 07.00 - 08.00 591 1819 544 1657 355 908 298 877 1175 6.78 Imam Bonjol dan Jalan Diponegoro
9 08.00 - 09.00 429 1924 456 1856 222 784 221 913 1134 6.54
10
11
09.00 - 10.00
10.00 - 11.00
395 1526 371 1421 199
344 1582 287 1461 174
676
804
193
161
725
769
918
930
5.29
5.37
Adapun persentase jumlah arus lalu
12
13
11.00 - 12.00
12.00 - 13.00
471 1868 446 1763 325
629 2069 598 1974 195
893
650
248
284
905
938
1153
1223
6.65
7.05
lintas harian rata-rata hari libur tercakup
14
15
13.00 - 14.00
14.00 - 15.00
505 1792 473 1739 257
384 1472 407 1436 209
834
737
247
200
873
729
1120
929
6.46
5.36
berdasarkan lama dan waktu survey pada
16 15.00 - 16.00 479 1618 448 1581 255 842 236 808 1044 6.02 Jalan Imam Bonjol dan Jalan Diponegoro
17 16.00 - 17.00 650 2332 621 2295 404 1008 335 1127 1462 8.43
18 17.00 - 18.00 433 2205 381 2083 286 977 220 1053 1273 7.34 dapat dilihat pada tabel 6 dan tabel 7.
19 18.00 - 19.00 461 2024 509 2031 222 880 238 987 1225 7.07
20 19.00 - 20.00 477 1494 485 1387 215 712 235 719 954 5.50
21 20.00 - 21.00 464 886 356 745 219 510 208 428 636 3.67
22
23
21.00 - 22.00
22.00 - 23.00
430
433
683
502
349
395
555
462
202
207
317
261
196
207
311
245
507
452
2.93
2.61 Tabel 6. Persentase jumlah arus lalu lintas
24 23.00 - 24.00
Jumlah
265 328 178 233 108 161
8390 27300 8115 26044 4355 12482
110
4172
144
13165
254
17337
1.47
100.00 harian rata – rata hari libur setiap
jam di Jalan Imam Bonjol
Jumlah Arus Lalu Lintas Jumlah Arus Persentase
Tabel 4. Persentase jumlah arus lalu lintas Waktu
(smp/jam) Lalu Lintas Rata -
Total
Jumlah Arus
No Rata Hari Kerja Lalu Lintas Rata-
harian rata – rata hari kerja setiap Pengamatan 1 x Hari Sabtu 1 x Hari Sabtu
( smp/jam )
(smp/jam)
rata
jam di Jalan Diponegoro 1 2 1 2 1 2 Hari Libur
a b c d e = (c+d)/2 f g
Jumlah Arus Lalu Lintas (smp/jam) Arus Lalu Lintas Persentase
Rata-rata Jumlah Arus Lalu 1 00.00 - 01.00 133 173 133 173 133 173 306 1.92
Waktu Total
No
Pengamatan
Hari Kerja
(smp/jam)
Lintas Rata-rata 2 01.00 - 02.00 84 71 84 71 84 71 156 0.98
2 x Hari Selasa 2 x Hari Rabu 1 x Hari Jumat (smp/jam) Hari Kerja 3 02.00 - 03.00 61 33 61 33 61 33 94 0.59
(%)
1 2 1 2 1 2 1 2 4 03.00 - 04.00 48 30 48 30 48 30 77 0.49
a b c d e f=(c+d+e)/5 g h 5 04.00 - 05.00 50 35 50 35 50 35 85 0.54
1 00.00 - 01.00 93 77 73 69 46 99 42 49 92 0.67 6 05.00 - 06.00 64 89 64 89 64 89 153 0.96
2 01.00 - 02.00 35 35 54 53 38 41 25 26 51 0.37
7 06.00 - 07.00 146 389 146 389 146 389 534 3.36
3 02.00 - 03.00 15 7 42 29 37 31 19 13 32 0.24
8 07.00 - 08.00 294 632 294 632 294 632 927 5.82
4 03.00 - 04.00 16 11 40 33 22 21 16 13 29 0.21
9 08.00 - 09.00 325 685 325 685 325 685 1009 6.34
5 04.00 - 05.00 62 28 71 38 33 49 33 23 56 0.41
6 05.00 - 06.00 164 94 136 64 125 166 85 65 150 1.10
10 09.00 - 10.00 265 600 265 600 265 600 865 5.43
7 06.00 - 07.00 487 404 469 344 441 467 279 243 523 3.83 11 10.00 - 11.00 243 583 243 583 243 583 826 5.19
8 07.00 - 08.00 803 914 811 844 524 648 427 481 909 6.66 12 11.00 - 12.00 294 640 294 640 294 640 934 5.87
9 08.00 - 09.00 667 780 651 719 444 575 352 415 767 5.63 13 12.00 - 13.00 267 554 267 554 267 554 822 5.16
10 09.00 - 10.00 664 727 657 687 444 416 353 366 719 5.27 14 13.00 - 14.00 244 493 244 493 244 493 737 4.63
11 10.00 - 11.00 714 692 738 714 435 493 377 380 757 5.55 15 14.00 - 15.00 257 533 257 533 257 533 790 4.96
12 11.00 - 12.00 769 683 735 656 461 557 393 379 772 5.66 16 15.00 - 16.00 307 616 307 616 307 616 923 5.79
13 12.00 - 13.00 1008 832 972 770 329 331 462 387 848 6.22
17 16.00 - 17.00 318 661 318 661 318 661 980 6.15
14 13.00 - 14.00 854 701 870 699 487 456 442 371 813 5.96
18 17.00 - 18.00 311 614 311 614 311 614 926 5.81
15 14.00 - 15.00 725 611 713 550 470 425 381 317 699 5.12
19 18.00 - 19.00 289 569 289 569 289 569 858 5.39
16 15.00 - 16.00 786 692 802 665 478 385 413 348 761 5.58
17 16.00 - 17.00 999 1091 1029 1000 678 616 541 541 1083 7.94
20 19.00 - 20.00 310 628 310 628 310 628 939 5.89
18 17.00 - 18.00 984 969 867 923 560 550 482 488 970 7.11 21 20.00 - 21.00 316 637 316 637 316 637 953 5.99
19 18.00 - 19.00 931 946 939 893 475 435 469 455 924 6.78 22 21.00 - 22.00 287 587 287 587 287 587 874 5.49
20 19.00 - 20.00 920 904 908 888 361 426 438 444 881 6.46 23 22.00 - 23.00 232 470 232 470 232 470 703 4.41
21 20.00 - 21.00 866 815 856 751 310 363 406 386 792 5.81 24 23.00 - 24.00 153 302 153 302 153 302 455 2.86
22 21.00 - 22.00 705 648 649 545 254 349 321 309 630 4.62 Jumlah 5301 10624 5301 10624 5301 10624 15925 100.00
23 22.00 - 23.00 295 247 236 169 135 213 133 126 259 1.90
24 23.00 - 24.00 121 115 106 94 64 109 58 64 122 0.89
Jumlah 13683 13023 13421 12199 7652 8220 6951 6688 13639 100.00

33
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi
Volume XI No. 1, Januari 2021
Hal. 26 - 36

Tabel 7. Persentase jumlah arus lalu lintas Tabel 9. Persentase jumlah arus lalu lintas
harian rata – rata hari libur setiap harian rata – rata semua hari
jam di Jalan Diponegoro setiap jam di Jalan Imam Bonjol
Persentase Jumlah Arus Lalu Persentase Jumlah
Jumlah Arus Lalu Lintas Jumlah Arus Lalu Lintas (smp/jam)
Jumlah Arus Lintas Rata - Rata Arus Lalu Lintas
(smp/jam) Jumlah Arus Waktu Total
Lalu Lintas Rata - No Hari Kerja Harian Rata-rata
Waktu Total Lalu Lintas Rata- Pengamatan 2 x Hari Selasa 2 x Hari Rabu 1 x Hari Jumat 2 x Hari Sabtu (smp/jam)
No Rata Hari Kerja ( smp/jam ) Semua Hari
Pengamatan 1 x Hari Sabtu 1 x Hari Sabtu (smp/jam) rata 1 2 1 2 1 2 1 2 Arah 1 Arah 2 (%)
( smp/jam )
Hari Libur a b c d e h i
1 2 1 2 1 2 f g = (c+d+e+f)/7
(%)
1 00.00 - 01.00 135 198 99 159 266 74 82 346 82 112 194 1.15
a b c d e = (c+d)/2 f g
2 01.00 - 02.00 44 43 91 93 20 20 169 143 46 43 89 0.52
1 00.00 - 01.00 138 96 138 96 138 96 234 1.78 3 02.00 - 03.00 22 28 72 65 11 10 123 66 33 24 57 0.34
2 01.00 - 02.00 72 52 72 52 72 52 125 0.95 4 03.00 - 04.00 34 30 64 55 13 7 95 59 29 22 51 0.30
5 04.00 - 05.00 34 41 64 57 20 22 101 70 31 27 58 0.34
3 02.00 - 03.00 39 37 39 37 39 37 76 0.58 6 05.00 - 06.00 90 125 115 145 42 52 127 179 54 71 125 0.74
4 03.00 - 04.00 15 20 15 20 15 20 35 0.27 7 06.00 - 07.00 192 713 306 792 121 335 292 777 130 374 504 2.98
5 04.00 - 05.00 22 16 22 16 22 16 38 0.29 8 07.00 - 08.00 591 1819 544 1657 355 908 589 1265 297 807 1104 6.52
9 08.00 - 09.00 429 1924 456 1856 222 784 649 1369 251 848 1099 6.49
6 05.00 - 06.00 48 35 48 35 48 35 83 0.63 10 09.00 - 10.00 395 1526 371 1421 199 676 530 1200 214 689 903 5.33
7 06.00 - 07.00 170 142 170 142 170 142 312 2.38 11 10.00 - 11.00 344 1582 287 1461 174 804 486 1165 184 716 901 5.32
12 11.00 - 12.00 471 1868 446 1763 325 893 588 1280 261 829 1091 6.44
8 07.00 - 08.00 332 350 332 350 332 350 683 5.21 13 12.00 - 13.00 629 2069 598 1974 195 650 534 1109 279 829 1108 6.54
9 08.00 - 09.00 370 440 370 440 370 440 810 6.18 14 13.00 - 14.00 505 1792 473 1739 257 834 489 986 246 764 1011 5.97
10 09.00 - 10.00 328 351 328 351 328 351 679 5.18 15 14.00 - 15.00 384 1472 407 1436 209 737 514 1065 216 673 889 5.25
16 15.00 - 16.00 479 1618 448 1581 255 842 614 1231 257 753 1010 5.96
11 10.00 - 11.00 290 315 290 315 290 315 605 4.61 17 16.00 - 17.00 650 2332 621 2295 404 1008 637 1323 330 994 1324 7.82
12 11.00 - 12.00 344 334 344 334 344 334 678 5.17 18 17.00 - 18.00 433 2205 381 2083 286 977 623 1229 246 928 1174 6.93
19 18.00 - 19.00 461 2024 509 2031 222 880 578 1138 253 868 1120 6.62
13 12.00 - 13.00 433 342 433 342 433 342 775 5.91
20 19.00 - 20.00 477 1494 485 1387 215 712 621 1256 257 693 950 5.61
14 13.00 - 14.00 370 276 370 276 370 276 646 4.92 21 20.00 - 21.00 464 886 356 745 219 510 632 1275 239 488 727 4.29
15 14.00 - 15.00 378 321 378 321 378 321 699 5.33 22 21.00 - 22.00 430 683 349 555 202 317 574 1173 222 390 612 3.61
23 22.00 - 23.00 433 502 395 462 207 261 465 940 214 309 523 3.09
16 15.00 - 16.00 441 377 441 377 441 377 818 6.24 24 23.00 - 24.00 265 328 178 233 108 161 307 604 123 189 312 1.84
17 16.00 - 17.00 473 420 473 420 473 420 893 6.81 Jumlah 8390 27300 8115 26044 4355 12482 10602 21247 4495 12439 16934 100.00
18 17.00 - 18.00 452 388 452 388 452 388 840 6.40
19 18.00 - 19.00 431 376 431 376 431 376 807 6.15
20 19.00 - 20.00 456 391 456 391 456 391 847 6.45 Tabel 10. Persentase jumlah arus lalu lintas
21 20.00 - 21.00
22 21.00 - 22.00
417
379
378
318
417
379
378
318
417
379
378
318
795
697
6.06
5.32
harian rata – rata semua hari
23 22.00 - 23.00 322 216 322 216 322 216 539 4.11 setiap jam di Jalan Diponegoro
24 23.00 - 24.00 244 161 244 161 244 161 405 3.09 Jumlah Arus Lalu Lintas (smp/jam) Jumlah Arus Lalu Persentase Jumlah
Lintas Harian Rata - Arus Lalu Lintas
Jumlah 6963 6154 6963 6154 6963 6154 13117 100.00 No
Waktu
Rata Semua Hari
Total
Harian Rata-rata
Pengamatan 2 x Hari Selasa 2 x Hari Rabu 1 x Hari Jumat 2 x Hari Sabtu (smp/jam)
( smp/jam ) Semua Hari
(%)
1 2 1 2 1 2 1 2 Arah 1 Arah 2
a b c d e f g = (c+d+e+f)/7 h i

Tabel 8. Rekapitulasi persentase tercakup 1

2
00.00 - 01.00
01.00 - 02.00
93
35
77
35
73
54
69
53
46
38
99
41
276 191 70 62 132 0.98
0.53
pada rata – rata hari libur di Jalan
145 105 39 33 72
3 02.00 - 03.00 15 7 42 29 37 31 77 74 24 20 45 0.33
4 03.00 - 04.00 16 11 40 33 22 21 0.23
Imam Bonjol dan Jalan
30 41 15 15 30
5 04.00 - 05.00 62 28 71 38 33 49 45 32 30 21 51 0.38

Diponegoro
6 05.00 - 06.00 164 94 136 64 125 166 95 70 74 56 131 0.97
7 06.00 - 07.00 487 404 469 344 441 467 340 284 248 214 462 3.43
8 07.00 - 08.00 803 914 811 844 524 648 665 701 400 444 844 6.26
9 08.00 - 09.00 667 780 651 719 444 575 5.78
Durasi Waktu Jalan Imam Bonjol Jalan Diponegoro 10 09.00 - 10.00 664 727 657 687 444 416
739 881 357 422 779
5.25
655 703 346 362 708
No Pengamatan 11 10.00 - 11.00 714 692 738 714 435 493 579 631 352 361 714 5.29
Waktu Persentase Waktu Persentase 12 11.00 - 12.00 769 683 735 656 461 557 688 667 379 366 745 5.52
( jam ) 13 12.00 - 13.00 1008 832 972 770 329 331 6.13
Pengamatan Tercakup (%) Pengamatan Tercakup (%) 14 13.00 - 14.00 854 701 870 699 487 456
867
739
683
552
454
421
374
344
827
765 5.67
15 14.00 - 15.00 725 611 713 550 470 425 756 643 380 318 699 5.18
1 4 16.00 - 20.00 23.24 16.00 - 20.00 25.82 16 15.00 - 16.00 786 692 802 665 478 385 883 754 421 357 778 5.77
17 16.00 - 17.00 999 1091 1029 1000 678 616 946 840 522 507 1028 7.62
18 17.00 - 18.00 984 969 867 923 560 550 903 776 473 460 933 6.92
2 6 15.00 - 21.00 35.03 15.00 - 21.00 38.11 19 18.00 - 19.00 931 946 939 893 475 435 862 753 458 433 891 6.60
20 19.00 - 20.00 920 904 908 888 361 426 912 781 443 428 871 6.46
21 20.00 - 21.00 866 815 856 751 310 363 833 756 409 384 793 5.88
3 8 14.00 - 22.00 45.47 14.00 - 22.00 48.76 22 21.00 - 22.00 705 648 649 545 254 349 758 637 338 311 649 4.81
23 22.00 - 23.00 295 247 236 169 135 213 644 433 187 152 339 2.51
24 23.00 - 24.00 121 115 106 94 64 109 489 321 112 91 203 1.50
4 12 08.00 - 20.00 66.61 10.00 - 22.00 69.37 Jumlah 13683 13023 13421 12199 7652 8220 13926 12309 6954 6536 13490 100.00

5 16 07.00 - 23.00 88.31 07.00 - 23.00 90.03

Tabel 11. Rekapitulasi persentase tercakup
pada rata – rata semua hari di
Jalan Imam Bonjol dan Jalan
4.11 Persentase Jumlah Arus Lalu Lintas Diponegoro
Harian Rata – Rata Gabungan Semua Durasi Waktu
Jalan Imam Bonjol Jalan Diponegoro
Hari Tercakup No Pengamatan
Waktu Persentase Waktu Persentase
( jam )
Adapun persentase jumlah arus lalu Pengamatan Tercakup (%) Pengamatan Tercakup (%)

lintas harian rata-rata gabungan semua hari 1 4 15.00 - 19.00 27.33 16.00 - 20.00 27.60

tercakup berdasarkan lama dan waktu 2 6 13.00 - 19.00 38.55 15.00 - 21.00 39.24

survey pada Jalan Imam Bonjol dan Jalan 3 8 11.00 - 19.00 51.53 14.00 - 22.00 49.24

Diponegoro dapat dilihat pada tabel 9 dan

4 12 07.00 - 19.00 75.19 10.00 - 22.00 71.86
5 16 07.00 - 23.00 91.79 07.00 - 23.00 91.65
tabel 10.

34
 Fluktuasi Arus Lalu lintas pada Koridor Jalan Imam Bonjol
- Jalan Pangeran Diponegoro Kota Palu
Wandy Darmawan dan Muhammad Kasan

5. KESIMPULAN DAN SARAN arah 1 (arah timur ke barat) sebesar

52% dan arah 2 (arah barat ke timur)
5.1 Kesimpulan
sebesar 48%.
Berdasarkan hasil penelitian
c. Persentase arah arus lalu lintas pada
mengenai fluktuasi arus lalu lintas harian di
Hari Jumat di Jalan Imam Bonjol yaitu
Jalan Imam Bonjol – Jalan Diponegoro,
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
26% dan arah 2 (arah barat ke timur)
1. Dari hasil penggabungan data arus lalu
sebesar 74%, sedangkan untuk
lintas harian rata-rata selama seminggu,
persentase arah arus lalu lintas pada
maka pada masing-masing ruas jalan
Hari Jumat di Jalan Diponegoro yaitu
didapatkan :
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
 Untuk Jalan Imam Bonjol, jam puncak
48% dan arah 2 (arah barat ke timur)
di jam sibuk pagi terjadi pada pukul
sebesar 52%.
07.00 – 08.00 dengan jumlah
d. Persentase arah arus lalu lintas pada
kendaraan 1104 smp/jam. Selanjutnya,
Hari Sabtu di Jalan Imam Bonjol yaitu
jam puncak di jam sibuk siang terjadi
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
pada pukul 12.00 – 13.00 dengan
33% dan arah 2 (arah barat ke timur)
jumlah kendaraan 1108 smp/jam. Lalu
sebesar 67%, sedangkan untuk
untuk jam puncak di jam sibuk sore
persentase arah arus lalu lintas pada
terjadi pada pukul 16.00 – 17.00
Hari Sabtu di Jalan Diponegoro yaitu
dengan jumlah kendaraan 1324
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
smp/jam.
53% dan arah 2 (arah barat ke timur)
 Untuk Jalan Diponegoro, jam puncak
sebesar 47%.
di jam sibuk pagi terjadi pada pukul
3. Persentase tercakup rata-rata selama
07.00 – 08.00 dengan jumlah
seminggu berdasarkan lama dan waktu
kendaraan 844 smp/jam. Selanjutnya,
survey pada masing-masing ruas jalan
jam puncak di jam sibuk siang terjadi
dapat disimpulkan sebagai berikut :
pada pukul 12.00 – 13.00 dengan
a. Persentase tercakup di Jalan Imam
jumlah kendaraan 827 smp/jam. Lalu
Bonjol dengan durasi 16 jam pada
untuk jam puncak di jam sibuk sore
waktu pengamatan pukul 07.00 –
terjadi pada pukul 16.00 – 17.00
23.00 yaitu sebesar 91,79%. Untuk
dengan jumlah kendaraan 1028
persentase tercakup dengan durasi
smp/jam.
12 jam pada waktu pengamatan
2. Persentase arah arus lalu lintas pada
pukul 07.00 – 19.00 yaitu sebesar
Jalan Imam Bonjol – Jalan Diponegoro
75,19%. Untuk persentase tercakup
dapat disimpulkan sebagai berikut :
dengan durasi 8 jam pada waktu
a. Persentase arah arus lalu lintas pada
pengamatan pukul 11.00 – 19.00 yaitu
Hari Selasa di Jalan Imam Bonjol yaitu
sebesar 51,53%. Untuk persentase
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
tercakup dengan durasi 6 jam pada
24% dan arah 2 (arah barat ke timur)
waktu pengamatan pukul 13.00 –
sebesar 76%, sedangkan untuk
19.00 yaitu sebesar 38,55%. Dan untuk
persentase arah arus lalu lintas pada
persentase tercakup dengan durasi 4
Hari Selasa di Jalan Diponegoro yaitu
jam pada waktu pengamatan pukul
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
15.00 – 19.00 yaitu sebesar 27,33%.
51% dan arah 2 (arah barat ke timur)
b. Persentase tercakup di Jalan
sebesar 49%.
Diponegoro dengan durasi 16 jam
b. Persentase arah arus lalu lintas pada
pada waktu pengamatan pukul
Hari Rabu di Jalan Imam Bonjol yaitu
07.00 – 23.00 yaitu sebesar 91,65%.
arah 1 (arah timur ke barat) sebesar
Untuk persentase tercakup dengan
24% dan arah 2 (arah barat ke timur)
durasi 12 jam pada waktu
sebesar 76%, sedangkan untuk
pengamatan pukul 10.00 – 22.00 yaitu
persentase arah arus lalu lintas pada
sebesar 71,86%. Untuk persentase
Hari Rabu di Jalan Diponegoro yaitu

35
Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi
Volume XI No. 1, Januari 2021
Hal. 26 - 36
tercakup dengan durasi 8 jam pada
waktu pengamatan pukul 14.00 –
22.00 yaitu sebesar 49,24%. Untuk
persentase tercakup dengan durasi 6
jam pada waktu pengamatan pukul
15.00 – 21.00 yaitu sebesar 39,24%.
Dan untuk persentase tercakup
dengan durasi 4 jam pada waktu
pengamatan pukul 16.00 – 20.00 yaitu
sebesar 27,60%.
5.2 Saran
1. Untuk menghemat tenaga, waktu dan
biaya survey, survey lalu lintas harian
rata-rata tidak perlu dilakukan selama 24
jam. Hal ini disebabkan karena survey
yang dilakukan selama 16 jam, 12 jam, 8
jam, 6 jam dan 4 jam dapat mencakup
volume lalu lintas harian.
2. Jika ada survey lalu lintas yang dilakukan
di ruas Jalan Imam Bonjol dan Jalan
Diponegoro, maka hasil penelitian ini
dapat dijadikan sebagai acuan.
Besarnya cakupan volume lalu lintas
harian rata-rata tergantung pada lama
dan waktu survey. Seperti diketahui,
semakin besar persentase tercakupnya
maka semakin besar pula tingkat
keakuratan data tersebut.
3. Demi keakuratan data, disarankan
menggunakan waktu survey selama 12
jam. Hal ini dikarenakan persentase
tercakup dari kedua jalan tersebut
berada diangka 72%, yang artinya
cukup akurat dan cukup menghemat
waktu serta biaya survey.
6. DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum ,1997,.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI). Direktorat Jendral Bina
Marga. Directirate Of Urban Road
Development (Binkot). Jakarta
Selatan.
Kantor Bersama Samsat Kota Palu ,2017,.
Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Kota Palu. Palu
Kasan, Muhammad ,2011, Analisis Fluktuasi
Arus Lalu Lintas Kota Palu (Studi
Kasus Kota Palu Bagian Barat).
36
Jurnal Rekayasa Dan Manajemen
Transportasi, Vol.1, No.2:80-98. Palu.
Listiyani, Ika ,2010, Analisis Fluktuasi Arus Lalu
Lintas Kota Palu (Studi Kasus Kota
Palu Bagian Timur). Tugas Akhir
Program Studi Strata Satu Fakultas
Teknik UNTAD. Palu.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Republik Indonesia Nomor:
03/PRT/M/2012 Tentang Pedoman
Penetapan Fungsi Jalan dan Status
Jalan
Purwanto, Edi ,2013,. Karateristik Arus Lalu
Lintas. [Internet], diperoleh dari
https://www.slideshare.net/mobile/
bangkitbayu/karakteristik-arus-lalu-
lintas [diakses 10 desember 2020]
Sukirman, S. ,1994, Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Jalan
Raya, Nova. Bandung
Tamin, Ofyar Z., 2008, Perencanaan dan
pemodelan transportasi,.Jurusan
teknik sipil. Institut Teknologi
Bandung. Bandung
Undang - Undang Republik Indonesia
Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu
lintas dan Angkutan Jalan
Undang - Undang Republik Indonesia
Nomor 34 tahun 2006 Tentang
Jalan
Undang - Undang Republik Indonesia No.
KM 14 Tahun 2006 Tentang
Manajemen Dan Rekayasa Lalu
Lintas Di Jalan
Undang - Undang Republik Indonesia
Nomor 38 Tahun 2004 Tentang
Jalan