FUNDAO DE ENSINO EURPIDES SOARES DA ROCHA CENTRO UNIVERSITRIO EURPIDES DE MARLIA - UNIVEM CURSO DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS

DAIANE LUZIA BARBOSA ELISANDRA APARECIDA JAQUETA MILENE DE MATTOS FERNANDES

A AGROINDSTRIA SUCROALCOOLEIRA E A LOGSTICA DE TRANSPORTE DO LCOOL ANIDRO/HIDRATADO: UM ESTUDO DE CASO USINA NOVA AMRICA.

MARLIA 2007

DAIANE LUZIA BARBOSA ELISANDRA APARECIDA JAQUETA MILENE DE MATTOS FERNANDES

A AGROINDSTRIA SUCROALCOOLEIRA E A LOGSTICA DE TRANSPORTE DO LCOOL ANIDRO/HIDRATADO: UM ESTUDO DE CASO USINA NOVA AMRICA.

Trabalho de Curso apresentada ao Programa de Trabalho de Curso do Centro Universitrio Eurpides de Marlia, mantido pela Fundao de Ensino Eurpides Soares da Rocha, para obteno do Ttulo de Bacharel em Administrao de Empresas. Orientador: Prof. Dr. Mrcio Antonio Teixeira

MARLIA 2007

Aos Colegas:

Ns, que durante todos estes anos, dividimos sorrisos e lgrimas, esperanas e desiluses, sonhos, amores e tanto mais... Chegamos ao final da caminhada e percebemos agora quanto esses anos foram curtos. Ns, que dividimos caronas, xerox, medo nas provas, nota e at festas fora das aulas. Ns que dividimos tanto tempo de nossas vidas, vamos nos separar. Que a distncia no seja ausncia da nossa amizade e que o tempo no apague lembranas. No nos despeamos, apenas nos afastemos para darmos ao destino o prazer de nos reencontrarmos.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos, primeiramente, a Deus que nos iluminou com sua luz, o caminho que escolhemos seguir. E apesar de muitas barreiras nos fez crer que a sua fora mais forte que qualquer empecilho que pudesse nos fazer desistir. Aos nossos pais, que nos deram a vida e nos ensinaram a vive-la com dignidade, iluminaram nossos caminhos obscuros com afeto e dedicao, para que trilhssemos sem medo e cheias de esperana. A vocs no bastaria um muitssimo obrigado, pois no temos palavras para agradecer tudo o que fizeram para ns, em especial, nesses quatro anos. No encontramos uma forma verbal de exprimir uma emoo mpar, um sentimento que palavras dificilmente traduziriam.

Agradecemos em especial ao nosso orientador, Mrcio Antonio Teixeira, que fez como uma ponte e nos ajudou a atravessar as dificuldades encontradas em nosso percurso, dando-nos muita fora para facilitar a nossa travessia e nos encorajando para criarmos nossas prprias pontes no futuro. Nosso muito obrigado!

Mesmo que as pessoas mudem e suas vidas se reorganizem, os amigos devem ser amigos para sempre, mesmo que no tenham nada em comum, somente compartilhar as mesmas recordaes.

Vincius de Moraes

Barbosa, Daiane Luzia; Jaqueta, Elisandra Aparecida e Fernandes, Milene Mattos. A agro indstria sucroalcooleira e a logstica de transporte do lcool anidro/hidratado: um estudo de caso Usina Nova Amrica. 2007. 49 f. Monografia (Bacharel em Administrao de Empresas). - Centro Universitrio Eurpides de Marlia, Fundao de Ensino Eurpides Soares da Rocha, Marlia, 2007. RESUMO A expressiva expanso da rea de plantio de cana-de-acar no territrio brasileiro, aponta para oportunidades de negcios, pois a exportao de derivados da cana-de-acar como o lcool e o acar, vem aumentando consideravelmente. Com a crescente demanda, um fator importante a ser analisado a situao do transporte do lcool produzido da usina at o consumidor final, existindo cinco tipos bsicos de transporte: rodovirio, ferrovirio, dutovirio, areo e martimo. No caso do lcool, o transporte realizado, em sua grande maioria, pelo modal rodovirio. Para obter as informaes necessrias elaborao do trabalho, foi utilizada a bibliografia de vrios autores que abordaram desde a chegada da canade-acar no Brasil e sua constante expanso, e para uma viso mais prxima da realidade vivida pelas Usinas. Foi realizado um estudo de caso na Usina Nova Amrica, com entrevista feita com o gerente de logstica da Usina. Dessa forma, o trabalho apresenta um panorama de todo o crescimento da produo de lcool no pas, abordando principalmente o transporte e as conseqncias desse aumento significativo da produo. Palavras-Chaves: Cana-de-acar. Transporte. Usinas. Distribuio.

LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA I - Infra-Estrutura da Distribuio da Petrobras ..........................................35 FIGURA II - Exemplo Esquemtico do Processo de Distribuio .............................43

LISTA DE TABELAS

Tabela I Expanso do Caf e Queda da Cana-de-Acar.........................................19 Tabela II rea Cultivada com a Cana-de-Acar em So Paulo .............................20 Tabela III - Caractersticas Operacionais Relativas por Modal de Transporte............30 Tabela IV - Composio dos lcoois: Anidro e Hidratado ........................................38

LISTA DE GRFICOS

Grfico I Radiografia da produo brasileira ...........................................................17 Grfico II - reas Cultivadas pelas principais culturas...............................................21 Grfico III - Utilizao dos modais de transporte no Brasil ........................................... 30

LISTA DE SIGLAS

AEAC (lcool Etlico Anidro Combustvel) AEHC (lcool Etlico Hidratado Combustvel) ANP (Agncia Nacional do Petrleo) BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico Social) CIF (Cost Insurance and Freight) CNP (Conselho Nacional do Petrleo) CONAB (Companhia Nacional de Abastecimento) FOB (Free on Board) I.A.A (Instituto do Acar e do lcool) MIDIC (Ministrio do Desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior)

SUMRIO

INTRODUO...........................................................................................................12

CAPTULO 1 - ANLISE DA ATIVIDADE CANAVIEIRA ..................................15 1.1 A atividade canavieira no Brasil............................................................................15 1.2 A atividade canavieira em So Paulo ....................................................................18 1.3 A atividade canavieira no Vale do Paranapanema ................................................21 CAPTULO 2 O LCOOL - PRODUTOS E PRODUES..................................24 2.1 O Prolcool ............................................................................................................24 2.2 O Etanol.................................................................................................................25 2.3 Os lcoois: Anidro e Hidratado ............................................................................26 CAPTULO 3 LOGSTICA DE TRANSPORTE ....................................................28 3.1 Tipos de Modais ....................................................................................................28 3.2 A logstica do Etanol na Estrutura da Petrobras ....................................................31 3.2.1 A Petrobras .........................................................................................................32 CAPTULO 4 A USINA NOVA AMRICA ..........................................................36 4.1 Produtos e Servios da Usina Nova Amrica........................................................37 4.2 A Produo da Cana de Acar e as Relaes com a Infra-Estrutura do Pas .....38 4.2.1 A Exportao do Etanol na Viso do Gerente de Logstica ...............................39 4.2.2 O Processo de Logstica Utilizado pela Usina Nova Amrica ...........................40 4.2.3 Cadeia de Abastecimento ...................................................................................41 4.2.4 Exemplo Esquemtico do Processo de Distribuio ..........................................43 CONSIDERAES FINAIS ......................................................................................44 REFERNCIAS ..........................................................................................................46 ANEXOS .....................................................................................................................49

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INTRODUO

ESCOLHA DO TEMA

Com o visvel aumento na expanso da rea de plantio da cana-de-acar, percebe-se que haver um novo boom na agricultura do pas, onde os proprietrios de terras tendem a deixar de lado atividades desenvolvidas at ento, e se dedicam a este momento de oportunidade de negcio, pois a exportao de derivados da cana, como o lcool e o acar vem aumentando consideravelmente. Segundo dados obtidos atravs do Ministrio da Agricultura, a produo de cana no pas em 1990 era de 262.674 mil toneladas chegando a 416.256 mil toneladas em 2004. Esses dados mostram que em um perodo de 14 anos a produo de cana do pas teve um aumento de 58,47%. A maior concentrao desta produo est no Estado de So Paulo, pois a produo passou de 137.835 em 1.990 para 239.528 mil toneladas em 2004, sendo um crescimento de 73,78%. O estado de So Paulo tambm se destaca por ter o maior nmero de usinas do pas, sendo que das 367 unidades cadastradas no Ministrio da Agricultura, 171 unidades esto localizadas neste estado, gerando um percentual de 46,59% do total de usinas. O papel do sudoeste paulista nesse processo em especial o Vale do Rio Paranapanema, na sua margem paulista, onde se localiza a Usina Nova Amrica, a qual constituir a base territorial sobre a qual est assentado o case de nossa investigao. Um fator relevante a flexibilidade do uso desta matria-prima, pois a indstria pode utilizar desde o melao at o bagao. Do melao pode-se fabricar desde lcool, que ser o nosso tema central, at variados tipos de bebidas como a cachaa o rum e a vodka; o bagao pode ser utilizado como alimentao animal e plsticos biodegradveis e energia.

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A escolha do tema surgiu aps uma longa reflexo, e algumas dvidas as quais motivaram a explorar este tema; dentre as quais foi detectado: Com o aumento da produo do lcool, como ser feito o transporte deste produto at

o consumidor final? Ser que o Brasil est preparado e possui infra-estrutura suficiente para promover este

transporte? Ser que apenas o transporte rodovirio, que o meio, predominantemente, utilizado

hoje no pas, suportar toda esta produo? Em larga escala qual o impacto ambiental que cultura da cana-de-acar ir provocar? O objetivo do trabalho no ser encontrar soluo para estes problemas, mas sim conhecer e entender toda a logstica envolvida no processo de transporte, e assim esclarecer dvidas.

JUSTIFICATIVA

O estudo se justifica face a importncia que ganha est modalidade de combustvel (renovvel) vis vis os combustveis fsseis. Ainda, a questo do transporte objetivando rapidez, eficincia e economia.

REVISES BIBLIOGRFICAS

A metodologia a ser utilizada contemplar uma reviso bibliogrfica dos principais autores que atentaram para as questes, quer do ponto de vista histrico geogrfico, quer do ponto de vista da questo da logstica de transporte da produo.

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Assim foi verificados autores como Prado Junior (1998) o qual estudou a chegada da cana-de-acar no Brasil e sua expanso no estado de So Paulo; Furtado (1968) se dedicou a estudar a formao econmica do Brasil; Bray (1980) estudou a chegada da cana-de-acar no Vale do Paranapanema, com uma viso geogrfica. Verificou-se outros autores voltado a rea da logstica do transporte como Keed e Mendona (2003), que estudaram os 5 modais utilizados no transporte dos mais variados tipos de produtos. A logstica utilizada por usinas locais ser objeto de investigao visando compara-la com a logstica de transporte utilizada pela Petrobrs.

METODOLOGIA DA PESQUISA

A metodologia utilizada foi a pesquisa bibliogrfica em livros, revistas, jornais e em entrevistas realizada na Usina Nova Amrica e com pessoas envolvidas no processo produtivo e no transporte do lcool, para assim conhecer a realidade da logstica de distribuio encontrada atualmente nas usinas locais.

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1. ANLISE DA ATIVIDADE CANAVIEIRA

1.1 A atividade canavieira no Brasil

O descobrimento da Amrica permitiu uma grande expanso nas reas de cultivo de cana-de-acar. A cana chegou ao Brasil na poca da escravido em meados de 1500, vinda da Europa. Assim, em 1550 j existiam numerosos engenhos espalhados pelo litoral brasileiro. Uma das razes da cana ter tido grande expanso no Brasil, foi devido aos incentivos dados pela Metrpole, como iseno do imposto de exportao, e a expanso do mercado consumidor mundial fazendo com que o Brasil se tornasse, em meados do sculo XVII, o maior produtor mundial de acar derivado da cana (PRADO JR, 1998). A cultura da cana teve suas razes plantadas inicialmente na Bahia e Pernambuco, onde se implantou e floresceu o primeiro centro aucareiro do Brasil. Com o tempo surgiram plantaes em outras regies como nos Campos dos Goitacases no Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas, onde se encontrava terra-roxa, prpria para o plantio da cana. A princpio sua demanda era pequena, pois ela era utilizada na produo de rapadura, que complementava a alimentao dos escravos devido a sua riqueza em energia, fazendo com que eles tivessem mais disposio para o trabalho, que era pesado e exigia uma grande fora fsica. Outra parte era utilizada em alambiques na produo de aguardente. A exportao da cana-de-acar era pequena, pois a economia da poca estava voltada ao caf e ao ouro, no sendo lucrativo aos senhores investirem no cultivo da cana durante este perodo. Em 1532, Martin Afonso de Souza fundou o primeiro engenho de acar no Brasil, em So Vicente, litoral de So Paulo e em seguida vrios outros engenhos surgiram, porm no conseguiram se manter devido forte concorrncia do nordeste, que tinha uma extensa

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rea adequada ao plantio e uma localizao mais prxima da Corte. A partir do momento em que o ouro teve um declnio na economia brasileira, o Estado de So Paulo se voltou ao cultivo da cana e produo do acar na quantidade adequada para suprir a necessidade do mercado existente na poca (PRADO JR, 1998). Devido s mudanas de hbitos alimentares ocorridas na Europa, substituindo o uso do mel como adoante, o preo do acar aumentou consideravelmente, isso fez com que os proprietrios de terras passassem a se interessar cada vez mais pelo cultivo da cana, j que o ouro estava deixando de trazer riquezas para o pas. Havendo o interesse na produo da cana por sua rentabilidade, os proprietrios plantavam numa determinada parte de suas terras, a outra parte era cedida aos lavradores, aos quais se obrigavam a moer a produo no engenho do proprietrio, e o lavrador recebia metade do acar produzido e ainda pagavam pelo aluguel da terra, essas eram chamadas fazendas obrigadas. Existiam tambm os lavradores livres que plantavam e colhiam toda a cana e tinham a lucratividade da moagem integral. Os engenhos no possuam aparelhos adequados para a produo, pois eles necessitavam de grandes instalaes e, era preciso alm da casa grande a qual era habitada pelo senhor, a senzala onde ficavam os escravos, oficinas para manuteno e consertos dos aparelhos utilizados na produo, estrebarias entre outros. Alm da cultura da cana havia a cultura alimentar, a qual servia de sustento tanto para a casa grande quanto para a senzala, e tambm as pastagens que eram utilizadas para alimentao dos animais como cavalos, bois, porcos e etc. Todo o trabalho, desde o plantio at o produto pronto, era feito integralmente por mo-de-obra escrava. Os trabalhos remunerados eram em pequeno nmero e em funes de direo como mestres, feitores e caixeiros.

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Era produzida tambm a aguardente, a qual empregava um grande nmero de escravos nas engenhocas e tinha como matria-prima o melado que era extrado da produo do acar. Ainda segundo Prado Jr. (1998), com o tempo a mo-de-obra escrava acabou1 e os Senhores de escravos tiveram de encontrar meios para utilizar outro tipo de mo-de-obra. Os engenhos foram se modernizando e buscando novas tecnologias a fim de melhorar e aumentar a produo. Foram sendo construdas grandes usinas para atender a demanda e partir da foram surgindo novas formas de utilizao da cana, sendo o lcool um dos produtos que trazem uma grande rentabilidade, por ser utilizado como combustvel. Uma dessas grandes usinas que produz lcool a Nova Amrica, localizada no interior do estado de So Paulo, que ser objeto de estudo no ltimo captulo. No grfico a seguir, pode-se observar a produo sucroalcooleira no estado de So Paulo comparada nacional, notando-se a magnitude do setor no estado.

Radiografia da produo brasileira de cana e derivados

Grfico I: Relao entre a produo do Brasil e do Estado de So Paulo / Perodo 2000/2001 Fonte: UNICA (2007).

O trabalho escravo foi extinto em 13/05/1888, com a Lei urea, assinada pela princesa Isabel, onde todos os escravos tiveram direito a carta de alforria que, em posse desta, podiam se considerar cidados livres. (WIKIPDIA, 2007).

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Segundo o Unica (2007), o estado brasileiro que mais produz e que tem volume excedente para exportao So Paulo. No entanto, existe o problema enfrentado com a logstica, que ainda deficiente, pois compete com outras cargas lquidas como, leos vegetais e outros tipos de combustveis.

1.2 A atividade canavieira em So Paulo

Segundo Prado Jr. (1998), a indstria aucareira foi introduzida no estado de So Paulo em 1532 por Martin Afonso de Souza, em So Vicente, litoral paulista. Porm, logo ela estagnou e decaiu devido s dificuldades enfrentadas no momento, como as condies naturais da baixada santista e tambm pelo fato do acar vicentino no poder concorrer com o litoral nordestino, que tinha a seu favor maior proximidade do mercado Europeu alm de extensas reas propcias para o plantio da cana. A agricultura do estado de So Paulo, principalmente a da cana-de-acar, entrou em colapso, pois em meados do sculo XVII, at quase o final do sculo XVIII, os paulistas se dedicaram minerao e ao aprisionamento de ndios, fazendo com que as poucas exploraes canavieiras no representassem nenhuma expresso na vida econmica da capitania. Somente quando a explorao do ouro e o aprisionamento de ndios no apresentavam mais interesse econmico suficiente, que os paulistas resolveram retornar a agricultura e passaram a se dedicar lavoura canavieira (BRAY, 1980).

Nos fins dos sculos XVIII e primeira metade do sculo XIX, as reas produtoras da cana-de-acar eram: o litoral (desde Paranagu, com ncleos disseminados at Ubatuba), e as reas de serra acima que compreendia a rea ao longo do caminho para o Rio de Janeiro (Vale do Paraba) e o Quadriltero do acar (formado por Sorocaba, Piracicaba, Mogi Gua e Jundia), sendo esta ltima a principal rea aucareira de So Paulo (SCHORER PETRONE, 1968 APUD BRAY, 1980 p. 92).

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De acordo com Bray (1980), este foi o melhor momento para os engenhos de acar de So Paulo, pois houve uma grande reao dos preos do acar e isto trouxe um aumento do nmero de engenhos instalados nesta regio. Em 1.808, existiam 458 engenhos de acar e 601 alambiques para a fabricao de aguardente. E em 1836, o acar paulista atingiu o seu apogeu, chegando a 490 engenhos de acar e 452 alambiques de aguardente. Mas este perodo de alta no se manteve por muito tempo, pois logo os cafezais se expandiram para os grandes centros produtores de acar, o que se deu em meados do sculo XIX. O plantio do caf foi crescendo consideravelmente, substituindo o plantio da cana de acar. Na tabela I podemos visualizar a expanso do caf e a queda do plantio da cana-deacar, ficando evidente a liderana do caf sobre a agricultura canavieira no perodo.

Tabela I Expanso do Caf e queda da Cana de Acar. Anos 1836-1837 1842-1843 1846-1847 1854-1855 Fonte: BRAY (1980, p. 93). Acar (arrobas) 433.268/ 7 libras 194.509 597.551 184.049 Caf (arrobas) 87.559/2 libras 51.633 236.737 773.892

Devido contnua queda do preo do acar, os engenhos da poca entraram em crise, deram lugar ao plantio do caf que, devido ao preo em alta, incentivava os agricultores a aumentar o plantio cada vez mais, que visavam ter produo excedente para poder exportar, deixando cada vez mais a cana-de-acar em decadncia. Um outro fator que contribuiu com a baixa produtividade da cana foi a crescente utilizao do acar de beterraba, que era visto como um acar de melhor qualidade se comparado com o acar extrado da cana.

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Este perodo de decadncia no durou muito, pois em 1863/64 o caf passou por sucessivas crises, e a cada momento de crise, o cultivo do caf diminua, aumentando o cultivo da cana e fazendo surgir novos canaviais (BRAY, 1980).
Tabela II-rea Cultivada com a Cana-de-Acar em So Paulo Safras rea % da rea em relao a outras culturas 1,60% 2,20% 4,10%

1894-1895 1900-1901 1904-1905

561.970 1.183.391 1.538.072

1910-1911 1.639.788 3,00% Fonte: CARLI (1943) APUD BRAY (1980, p. 99).

Embora nunca tenha ocorrido uma disputa entre a duas culturas, toda vez que a lavoura cafeeira era atingida pelas crises, a lavoura aucareira aumentava sua produo. O aumento das reas canavieiras aumentava continuamente, mas em 1914 a participao da cana-de-acar ainda era pequena frente a outras reas de cultivo do Estado de So Paulo. No grfico II, so apresentadas as porcentagens das reas cultivadas pelas principais culturas do Estado de So Paulo no ano de 1914/15.

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reas Cultivadas pelas principais Culturas

12%

5% 3%

Caf Milho 54% Feijo Arroz Cana-de-Acar

26%

Grfico II reas Cultivadas pelas principais culturas. Fonte: CARLI (1943) APUD BRAY (1980, p101).

1.3 A atividade canavieira no vale do Paranapanema

A cultura da cana-de-acar no vale do Paranapanema existe desde a ocupao Mineira, vinculados a pequenos alambiques e engenhocas espalhados pela rea. As engenhocas produziam um acar de cor escura (tipo mascavo) e era suficiente para o consumo local. Com a criao do Instituto do Acar e do lcool (IAA), esse tipo de acar foi proibido, dando prioridade ao acar cristal, que era mais fino e de qualidade superior, fabricado pelas usinas de acar (BRAY, 1980). Apesar da fiscalizao do IAA, algumas engenhocas continuavam a produzir o acar mais escuro para a populao da zona rural. Com o trmino da II Guerra Mundial, a fiscalizao ampliou-se sobre as engenhocas e muitas acabaram fechando e outras se tornaram fornecedoras das novas usinas que foram se instalando na rea (BRAY, 1980). Neste perodo, os alambiques abasteciam as pequenas fbricas engarrafadoras de bebidas das cidades da regio. No entanto, medida que novos engarrafadores comearam a

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dominar o mercado de aguardente, as pequenas engarrafadoras locais foram desaparecendo e, com elas, os pequenos alambiques. Com o aumento do consumo do acar e do lcool na regio centro-sul, o IAA foi motivado a tomar medidas de incentivos atravs da abertura de quotas para a fundao de novas usinas de acar. Em 1942, aps a portaria n. 17 em 3 de novembro, foi autorizada a instalao de novas usinas em vrios estados da federao e, entre eles, o Paran, que fundou duas usinas de acar e lcool no vale do Paranapanema: a Central Paran, no municpio de Porecatu, e a Bandeirantes, no municpio de Bandeirantes. (BRAY, 1980). Na concorrncia por essas usinas, em que se apresentaram 12 candidatos, o vencedor foi o Sr. Ricardo Lunardelli, natural de Rio Claro-SP, com uma quota de 30.000 sacos. Em 1941, iniciou-se a derrubada da mata para a introduo do plantio do caf, na fazenda Cana. Durante o ano de 1942, seguiram-se as aberturas de outras fazendas, quando recebeu autorizao para a construo da usina de acar. A proposta vitoriosa da concorrncia do Sr. Lunardelli foi um plano de povoamento e colonizao atravs da usina de acar, estabelecendo a criao de ncleos habitacionais e pequenas propriedades em torno da usina. Devido s dificuldades de transportes, em decorrncia da II Guerra Mundial, a construo da usina central foi concluda somente em 1945. (BRAY, 1980). Durante o mesmo perodo foi fundada a usina Bandeirantes, pelo Sr. Luiz Meneguel e trs irmos, o grupo Ometto e Dedini, sendo todos originrios de Piracicaba. Em meados da dcada de 40, continuavam os incentivos do IAA para o aumento da produo da cana-de-aucar. Em 1946, o Sr. Renato Rezende Barbosa deu incio a instalao da terceira usina de acar no vale do Paranapanema no municpio de Assis. Em 1943, adquiriu em sociedade

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com o Sr. Ferdinando Matarazzo uma propriedade em Tarum no Vale do Paranapanema, com 2.050 alqueires. Essa propriedade possua na poca 360.000 ps de caf, pastagens para criao e engorda de gado e um engenho de aguardente. Em decorrncia de uma forte geada em 1946, metade do cafezal foi prejudicado, e em conseqncia dos cafezais velhos e da baixa produo, foram arrancados. Devido aos incentivos do IAA, o Sr. Renato conseguiu cotas para transformar o engenho de aguardente em usina de acar, cuja primeira produo de acar se deu em 1947 (NOVA AMRICA, 2007). Tambm em 1947, foi fundada a quarta usina de acar do Vale do Paranapanema no municpio de Jacarezinho, atravs do grupo empresarial paulista Mesquita Filho S/A. A usina Maraca foi a quinta usina a ser instalada na rea e a ltima na dcada de 40. Em 1957, a usina foi vendida para o Sr. Renato Resende Barbosa, proprietrio da Usina Nova Amrica, que adquiriu a agro-indstria com os irmos e os cunhados (NOVA AMRICA, 2007).

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2. O LCOOL - PRODUTOS E PRODUES

2.1 Prolcool

O Pr-lcool ou Programa Nacional do lcool foi um programa de substituio em larga escala dos combustveis veiculares derivados de petrleo por lcool, financiado pelo governo do Brasil a partir de 1975 devido crise do petrleo em 1973 e mais agravante depois da crise de 1979 (WIKIPEDIA, 2007).

O Prolcool foi criado em 1975 com o objetivo de estimular a produo do lcool, fazendo com que o pas se tornasse menos dependente de mercados externos. Uma vez que o pas no tinha como se auto-sustentar em relao ao petrleo e ficava dependente de polticas e economias externas, e com isso refletia no preo a cada crise do petreo no mundo, pois com as crises em que a gasolina ficava escassa o pas tinha que pagar o preo estipulado pelo mercado externo. Para conter essas crises o governo resolveu incentivar a produo de um combustvel renovvel, e que podesse ser fabricado de matrias-primas obtidas no pas e que causasse memos impacto no meio ambiente. Tais matrias primas poderiam ser a mandioca, a cana- deacar, beterraba e milho. O Brasil desenvolveu tecnologias para a produo do lcool atravs da cana-deacar, pois lhe proporciona uma alta rentabilidade aos agricultores por hectares plantados, devido ao baixo custo, ganhando vantagem competitiva em relao as outras matrias-primas. O governo buscava formas de colaborar para que o Brasil tivesse xito na produo do lcool, e com isso buscou alguns incentivos para essa produo, tais como: maior prazo de financiamento, taxas mais baratas.

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Durante o perodo de 1986 a 1995 o governo conseguiu manter os subsdios devido falta de recurso pblico, e com isso o Programa Nacional do lcool entrou em fase de estagnao, coincidindo com a baixa do preo petrleo, o que tornou o difcil para os produtores aumentar a produo e atender a demanda, uma vez que os carros produzidos a lcool chegavam a 95,8% das vendas dos veculos do pas (BIODIESELBR, 2007). Atualmente o Brasil encontra-se em expanso da cultura canavieira, na qual pretende aumentar a oferta de combustveis renovveis, mas dessa vez a nova escala de produo no comandada pelo governo, como no inicio do programa nacional do lcool, h trinta anos atrs.

2.2 O etanol

O etanol, mais comum dos lcoois e com caractersticas orgnicas, obtido por meio da fermentao de substncias aucaradas, como a sacarose existente no caldo da cana, e tambm mediante os processos sintticos. O etanol um lquido incolor, voltil, inflamvel, solvel em gua, com cheiro e sabor caracterstico (UNICA, 2007).

Como combustvel ecologicamente correto, o lcool no afeta a camada de oznio e obtido de fonte renovvel. Como obtido a partir da cana-deacar, ajuda na reduo do gs carbnico da atmosfera, atravs da fotossntese nos canaviais. Outras vantagens ambientais, ainda relacionadas fase de plantio/cultivo da cana-de-acar, so o aumento da umidade do ar e a reteno das guas da chuva. Seguindo recomendaes especficas, pode ser misturado ao diesel e gasolina, como tambm pode ser utilizado sem aditivos, sem que com isso o motor sofra danos (PETROBRAS, 2007).

O etanol apresenta mltiplas utilizaes como, por exemplo: produo de bebidas alcolicas, aplicao na indstria qumica e farmacutica, combustvel veicular e a produo de energia eltrica.

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Enquanto combustvel automotivo, o lcool tem a vantagem de ser um recurso renovvel e menos poluidor, tendo assim um grande diferencial frente ao petrleo, sendo que seu desenvolvimento utilizou de uma tecnologia totalmente nacional. Alguns problemas decorrentes do lcool precisam ser solucionados de forma que o torne realmente uma alternativa scio e ambientalmente sustentvel. Esses problemas, tais como a monocultura da cana-de-acar, a condio social e trabalhista da mo-de-obra empregada, o primitivo processo de colheita que obriga a queimada da cana em muitos locais ainda, entre outros (UNICA, 2007). A queimada feita para facilitar e baratear o corte manual, fazendo com que a produtividade do trabalho do cortador aumente mais que o dobro por dia. Os custos do carregamento e transporte tm uma reduo e aumenta a eficincia das moendas que no precisam interromper seu funcionamento para limpeza da palha. Apesar de todas essas vantagens, essa prtica empregada em aproximadamente 3,5 milhes de hectares tem muitas conseqncias ruins para o meio ambiente. A queimada afeta o meio ambiente, pois durante o processo ocorre a liberao de gs carbnico, oznio, gases de nitrognio e de enxofre, alm da liberao da fuligem da palha, que possui substncias cancergenas, e a perda de nutrientes para as plantas. Um outro problema o lanamento de efluentes nos rios, que comprometem a sobrevivncia de diversos seres aquticos e at mesmo os terrestres (UNICA, 2007).

2.3 Os lcoois: anidro e hidratado

O lcool etlico anidro combustvel (AEAC) um tipo de lcool que tem em sua composio uma porcentagem mnima de gua, sendo composto por mnimo 99,3 % de lcool puro e o restante de gua. O lcool anidro o que tem que ser adicionado por lei federal

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gasolina para aumentar a octanagem, conforme as especificaes da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP) (PETROBRAS, 2007). Segundo dados da Petrobras (2007), o lcool combustvel um produto renovvel e limpo que contribui para a reduo do efeito estufa e diminui substancialmente a poluio do ar, minimizando os seus impactos na sade pblica. O lcool etlico hidratado combustvel (AEHC), utilizado nos carros a lcool, possui gua em teor de, em mdia, 7%2. Este produto no utilizado na gasolina. Conforme determinao da ANP, o lcool anidro, que o adicionado gasolina, recebe corante laranja, enquanto o lcool hidratado deve apresentar-se lmpido e incolor.

A portaria ANP 45/01 fixa o teor alcolico na faixa de 92,6 % a 93,8%. ANP (2007)

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3. LOGSTICA DE TRANSPORTE

Segundo Keed e Mendona (2003, p. 27), o transporte de carga significa a atividade de circulao de mercadorias, de um ponto a outro de um territrio, podendo ser nacional ou internacional. O sistema de transporte foi se adaptando conforme as necessidades humanas foram evoluindo. No incio, o transporte era realizado pela trao humana, pelo simples ato de transportar um objeto de um lugar a outro, utilizando a prpria fora. Mas ao decorrer do tempo, o sistema foi se aperfeioando e utilizando objetos que facilitassem o transporte, como cestas e carroas (KEED e MENDONA, 2003). Aps esse perodo, o transporte passou a ser realizado com a utilizao de trao animal. Enquanto esse tipo de transporte ocorria, o homem buscava possibilidades de utilizao do transporte martimo. Durante muitos anos esses processos rsticos de transporte terrestre e aquavirios prevaleceram. No entanto, com a Revoluo Industrial, criou-se o trem e o barco a vapor, que foram os propulsores dos transportes existentes nos dias atuais.

3.1 Tipos de modais

Segundo Keed e Mendona (2003), existem cinco tipos de modais bsicos: ferrovirio, rodovirio, martimo, dutovirio e areo. Ferrovirio: um sistema de transporte lento, transportador de matriasprimas ou manufaturados de baixo valor. O fato de ser adequado para transportes entre longas distncias de grandes quantidades, a um menor custo de seguro e frete, pode ser traduzido como uma vantagem do modal, que

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gera, assim, um menor valor final. Como desvantagens, podem-se citar a menor flexibilidade no trajeto, a menor agilidade e a inexistncia de tantas vias de acesso em relao ao rodovirio. Rodovirio: este tipo de modal o mais utilizado, sendo caracterizado pela simplicidade de funcionamento. A vantagem deste transporte que ele liga localidades e pases limtrofes com muita facilidade. As desvantagens so os fretes mais caros em alguns casos, menor capacidade de carga se comparado a outros modais e a menor competitividade para longas distncias, roubo de carga e pedgios. Martimo: um dos modais mais utilizados no comrcio internacional. As vantagens so a maior capacidade de carga, a possibilidade para carregar qualquer tipo de carga e um custo de transporte menor. As desvantagens so: necessidade de transbordo nos portos, distncias dos centros de produo e maiores exigncias das embalagens. Dutovirio: aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente, no sujeita a congestionamento e relativamente barata. Com desvantagem tem o alto custo para implantao. Areo: um transporte que oferece escalas para todo o mundo, de forma direta ou via transbordo. mais utilizado para pequenos volumes, devido sua capacidade de carga ser relativamente pequena. Uma das vantagens deste modal em relao aos demais o fato de ser mais rpido e seguro, apresentando menores custos com seguro, estocagem e embalagem. Como desvantagens, apresenta menor capacidade de carga e valor do frete mais elevado em relao a outros modais.

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Na tabela III possvel verificar os tipos de modais e suas caractersticas operacionais por modal de transporte, em que foram atribudos valores de 1 a 5, de forma crescente. Isto , quanto menor a numerao, maior a velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia do modal. Ao final, apresentado o resultado, em que a menor pontuao se traduz em melhores caractersticas operacionais.

Tabela III Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. Caractersticas Operacionais Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Areo 2 1 2 3 2 10 4 4 4 1 5 18 5 5 1 5 1 17 1 3 5 4 3 16

3 Velocidade 2 Disponibilidade 3 Confiabilidade 2 Capacidade 4 Freqncia 14 Resultado Fonte: Centro de Logstica (2007).

No grfico III possvel verificar a porcentagem da utilizao dos tipos de modais, podendo ter uma clara viso que o modal mais utilizado o rodovirio seguido do ferrovirio.
Utilizao do Modais de Transporte no Brasil

17%

3%1%

Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio 58% Dutovirio Aerovirio

21%

Grfico III Utilizao dos modais de transporte no Brasil. Fonte: POZO (2004).

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3.2 A Logstica do etanol na estrutura da Petrobras

Em meio ao combate ao aquecimento global e a alta do preo do petrleo, a demanda por combustveis renovveis teve um aumento significativo. Um dos pases que podero se beneficiar com esse novo comrcio o Brasil. Com este aumento, necessrio ao Brasil buscar formas de solucionar problemas ligados logstica de transporte do etanol, para que essas falhas no comprometam a distribuio no mercado nacional nem afetem uma possvel elevao da quantidade a ser exportada do etanol. O transporte do produto das maiores regies produtoras do pas, como So Paulo, norte do Paran e Triangulo Mineiro, feito pelo modal rodovirio. Os caminhes levam o produto at o porto, de onde despachado para o local determinado. Com o aumento da produo, este modal no o mais adequado, levando em considerao o tempo gasto com o transporte e o atual estado de conservao das rodovias brasileiras. Persistindo tais problemas e, no havendo melhorias, a expanso do etanol no pas pode ser afetada. A logstica um fator chave na competitividade dos produtos nacionais, e no apenas do lcool. Uma das maiores empresas de combustveis derivados do petrleo e que tambm responsvel pelo processo de logstica de transporte do etanol (j que no o produz) a Petrobras, a qual ser objeto de anlise no prximo item.

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3.2.1 A Petrobras

Em outubro de 1953, a constituio da Petrobras foi autorizada com o objetivo de executar as atividades do setor petroleiro no Brasil. A Petrobras iniciou suas atividades com o acervo recebido do antigo Conselho Nacional do Petrleo (CNP) (PETROBRAS, 2007). As operaes de explorao e produo de petrleo constitui um monoplio conduzido pela Petrobras de 1954 a 1997. Durante esse perodo, a empresa tornou-se lder em comercializao de derivados de petrleo no pas (BANCO NACIONAL DE

DESENVOLVIMENTO ECONMICO E SOCIAL - BNDES, 2007). Atualmente, a Petrobrs conta com 51 bases de distribuio prpria, 9 bases de distribuio em Pool3, 11 armazenagens em bases de terceiros, 8 centros coletores de lcool, terminal ferrovirio de Paulnia e mais de 7.200 postos de servios. (PETROBRAS, 2007). A Petrobras conta com uma empresa subsidiria responsvel por todas as atividades relacionadas ao transporte e armazenamento, a Transpetro, cuja misso est transcrita a seguir:

A Transpetro tem como misso atuar de forma rentvel na indstria de petrleo e gs, nos mercados nacional e internacional, como fornecedora de servios de transporte e armazenamento, respeitando o meio ambiente, considerando os interesses dos seus acionistas e contribuindo para o desenvolvimento do Pas (TRANSPETRO, 2007).

A Transpetro a maior e principal empresa de logstica e transporte do Brasil, atendendo s atividades de transporte e armazenagem de petrleo e derivados, lcool e gs natural. Possui atualmente uma frota de 53 navios, 10 mil quilmetros de malha dutoviria e 43 terminais terrestre e aquavirios. (TRANSPETRO, 2007).

Combinao de pequenos pedidos para formar a carga de um caminho ou vago (CANAL DO TRANSPORTE, 2007).

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A Transpetro foi criada em 12 de junho de 1998 tendo como objetivo crescer e ajudar a impulsionar o desenvolvimento do pas, em sintonia com a estratgia de negcios do sistema Petrobras. A empresa responsvel por uma rede de estradas de dutos, formada por mais de dez mil quilmetros, que interligam todas as regies do pas. Atravs desses dutos so transportados produtos, como petrleo e derivados, lcool e gs natural, que abastecem diversos pontos do pas. As estradas de dutos se aliam aos terminais, bases de armazenamento e uma frota de navios-petroleiros (TRANSPETRO, 2007). O transporte do lcool realizado em 70% dos casos de forma que o produto saia da destilaria atravs de coleta rodoviria, chegando base de distribuio e novamente feito o transporte rodovirio, para que o produto chegue at os revendedores finais. O transporte realizado de forma que o produto acabe no se tornando mais caro ao chegar a seu consumidor final. Verificando todo o processo, fica claro que o modal rodovirio o mais utilizado. Os outros 30% restantes so feitos atravs de transferncia multimodal (ferrovia e oleoduto) e transferncia fluvial. No entanto, a transferncia por multimodal realizada somente da destilaria at os centros de distribuio, enquanto que os outros percursos so realizados por via rodoviria (BNDES, 2007). O principal problema enfrentado pelas empresas que fazem uso do transporte rodovirio so as pssimas condies das rodovias, o que provoca o desgaste dos veculos que fazem o transporte, gerando um custo que seria desnecessrio caso as rodovias estivessem em timas condies de circulao. Na verdade, as empresas buscam transportes que proporcionem ao seu consumidor final um produto de boa qualidade por um preo acessvel, sendo utilizados, por esse motivo, mais de um tipo de transporte. Para o transporte rodovirio, existem algumas normas a serem cumpridas, estipuladas por lei, como por exemplo, as balanas colocadas em determinados pontos da estrada de rodagem (UNICA, 2007).

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Os centros de distribuio facilitam esse transporte, permitem que o produto chegue num espao menor de tempo at o seu cliente, proporcionando assim satisfao a ele, pois existe a preocupao em cumprir prazos com a entrega e no deixar o cliente esperando, levando credibilidade e confiana. O Brasil um dos maiores produtores de lcool do mundo. Segundo projees divulgadas pela Companhia Nacional de Abastecimento (CONAB, 2007), as usinas devero colocar no mercado 20,01 bilhes de litros de lcool durante a safra de 2007/2008, proporcionando um aumento de 14,5% com relao safra anterior, mostrando sua competitividade. O Brasil foi o nico a conseguir desenvolver a produo do lcool de forma que ele se tornasse competitivo com a gasolina a preos de mercado. Segundo dados da Agncia Nacional do Petrleo (ANP), o mercado do lcool em 2003 era de 420.000 m/ms de lcool anidro e 240.000 m/ms de lcool hidratado. A Petrobras, em sua funo de distribuidora, no mesmo perodo possua uma participao desse mercado nacional de 22,6% do total do lcool anidro e 18,8% do lcool hidratado. Esses dados refletem a importncia e a grandeza da Petrobras no segmento de combustveis renovveis (BNDES, 2007). O Brasil, por meio da Transpetro, lder mundial na utilizao de transportes alternativos de combustveis, atravs de meios mais limpos e eficientes, como os oleodutos.

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Na figura a seguir possvel analisar a infra-estrutura de distribuio da Petrobras.

Figura 1 Infra-Estrutura da Distribuio da Petrobras. Fonte: BNDES (2007).

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4. A USINA NOVA AMRICA

A famlia dos acionistas da usina Nova Amrica teve sua origem na cidade de Tebas de Leopoldina, em Minas Gerais. No final do sculo XIX a famlia deixou a cidade, onde eram produtores de caf, e foram em busca de melhores condies para realizao do plantio. Foi na regio oeste do Estado de So Paulo que eles encontraram solo frtil, terras baratas e novas tecnologias para o plantio de caf e algodo (NOVA AMRICA, 2007). Estabeleceram-se na regio de Ribeiro Preto, mais especificamente em Cravinhos, onde adquiriram a Fazenda estrela dOeste no municpio de So Simo. Nesta propriedade, de 450 alqueires, eram cultivados 250 mil ps de caf. Com o falecimento do Sr. Eugnio Barbosa de Rezende, proprietrio, sua esposa D. Olga Ottoni de Rezende deu continuidade assumindo a administrao das fazendas. Com o crescimento dos negcios e com o intuito de manter a expanso da empresa, foi criada a Companhia Agrcola Rezende para fazer a administrao das terras da famlia (NOVA AMRICA, 2007). Em 1944, Renato de Rezende Barbosa, filho de D. Olga, adquiriu a Fazenda Nova Amrica, na cidade de Assis, onde foi implantada a primeira usina de acar e lcool do Vale do Paranapanema. A regio se destacava pelo solo frtil, topografia com suave ondulao e terras mais baratas. Desde ento, a Usina expandiu sua atuao com a aquisio de outras usinas e empresas no setor agroindustrial (NOVA AMRICA, 2007). Atualmente, a empresa uma das dez maiores produtoras nacionais de acar e lcool e um dos cem maiores grupos empresariais privados do Brasil.

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4.1 Produtos e servios da usina Nova Amrica

Os produtos da Usina Nova Amrica so divididos em trs segmentos: produtos para o consumidor, produtos para a indstria e servios. Os produtos destinados ao consumidor so comercializados sob as marcas Unio, Dolce, Neve e Duula, alm de laranja in natura. Os produtos para indstria so compostos por: acares, lcool, levedura, suco concentrado e subprodutos da laranja. Os servios oferecidos pelo grupo Nova Amrica so: terminal porturio e trading4 (NOVA AMERCA, 2007). Ser realizado um estudo mais aprofundado para compreenso do transporte do produto lcool por ser o foco do presente trabalho e o objeto do estudo de caso na Usina Nova Amrica. A produo da Usina Nova Amrica de 150 milhes de litros de lcool etlico anidro e 70 milhes de lcool hidratado, comercializados a granel anualmente. Com produo nas unidades de Tarum e Maraca, a Usina Nova Amrica tem capacidade para produo de mais de 270 milhes de litros de lcool/ano, que um combustvel ecologicamente correto, pois no afeta a camada de oznio e obtido de fonte renovvel. Podendo ter uma clara viso que a Usina ainda pode expandir a sua produo, devido ter capacidade ociosa. Como produzido a partir da cana de acar, auxilia na renovao do gs carbnico da atmosfera por meio da fotossntese nos canaviais (NOVA AMRICA, 2007). Na Tabela IV pode-se visualizar a composio dos lcoois anidro e hidratado da Usina Nova Amrica.

Empresa Comercial Exportadora Fonte: Ministrio do Desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior MIDIC (2007).

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Tabela IV - Composio dos lcoois: Anidro e Hidratado.

Produto Embalagem Cor Aspecto Teor alcolico Massa especfica a 20C Acidez Total (em cido actico) Condutividade Tipo de eltrica embalagem Prazo de validade

Hidratado lcool a granel Anidro

Incolor e levemente amarelado

Lmpido 92,6 a e isento 93,8 de impurezas Lmpido Incolor e e isento Mn. 99,3 levemente de amarelado impurezas

807,6 a 811,0

Mx. 30

Mx. 500

Granel

3 anos

Mx. 791,5

Mx. 30

Mx. 500

Granel

3 anos

Fonte: (NOVA AMRICA, 2007).

4.2. A produo da cana de acar e as relaes com a infra-estrutura do pas.

Em entrevista realizada com o Sr. Andr Hoch5, gerente de logstica da Usina Nova Amrica, no dia 25/08/2007, o mesmo relatou que com o aumento da produo da cana de acar e o surgimento de novas usinas, o Brasil ter infra-estrutura para suportar este aumento pelo menos por um perodo de dois anos, pois todos os produtores esto se mobilizando e buscando formas de se adaptarem a este crescimento. As transportadoras, por exemplo, esto adquirindo caminhes com capacidade cada vez maior, (denominados bi-trens), com capacidade para transportar 36.000 litros de lcool, os quais j esto dando lugar ao bitrenzo, com capacidade de transportar at 48.000 litros. Algumas transportadoras que eram preparadas apenas para o transporte de gros j esto se adaptando para efetuarem tambm o transporte de lcool, adquirindo caminhes especficos para esta natureza de transporte. Esta mobilizao de produtores, transportadores e usineiros, mostram que todos esto focando no aumento da produo da cana de acar e aproveitando este momento de expanso da agricultura canavieira.

Hoch, Andr, Gerente de Logstica da Usina Nova Amrica. Formado em Administrao de Empresas no ano de 2003.

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Segundo o Sr. Andr, algumas adaptaes e providencias ainda devero serem tomadas para que ao longo deste perodo o pas consiga manter esta produo, pois com o aumento do lcool a ser transportado e a capacidade de litros por caminho estar

aumentando, bastante evidente que as rodovias possam sofrer danos relevantes. Ou seja, o asfalto das rodovias poder apresentar problemas devido ao peso destes caminhes aumentarem consideravelmente, embora o Sr. Andr acredite que, no perodo de dois anos, este transporte seja feito sem grandes problemas e estes danos comeam a ficar evidentes aps tal perodo.

4.2.1 A exportao do etanol na viso do gerente de logstica

Segundo o Sr. Andr, a maior dificuldade do transporte est na exportao, pois o lcool destinado a este fim precisa ser um lcool puro, ou seja, um lcool que no contenha nenhum tipo de mistura, o chamado lcool anidro. Para que esta mistura no ocorra, o caminho que transporta o lcool no pode carregar outro tipo de material, como por exemplo, a gasolina. Isto porque o resduo deste outro produto se mistura no lcool, fazendo com que haja perda na qualidade, a qual exigida para um lcool ser exportado. Isto faz com que o transporte seja mais limitado e caro, pois o caminho que leva o lcool at o porto no pode ser utilizado para voltar com outro produto. O caminho vai cheio at o porto e volta vazio para a usina, tornando o custo do transporte maior. Um outro fator relevante o fato dos portos do pas no apresentarem infra-estrutura adequada para este volume de exportao. A Usina Nova Amrica possui um espao no porto de Santos, o que permite uma maior agilidade no processo, porm o maior problema enfrentado pela usina o tamanho dos navios que so utilizados para a exportao do lcool, que no possuem capacidade suficiente, pois esses navios no foram produzidos para esta

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finalidade. Eram navios que faziam o transporte de produtos qumicos e foram adaptados para transportarem o lcool. Assim as capacidades destes navios chegam a 20.000 litros, enquanto j existem caminhes com capacidade para 48.000 litros, ou seja, um navio consegue transportar apenas 41,67% da capacidade de um caminho (o bi-trenzo). No ponto de vista do Sr. Andr, a exportao no ter um grande aumento, ele acredita que grande parte deste aumento na produo dever ser consumido aqui mesmo no Brasil.

4.2.2 O processo de logstica utilizado pela Usina Nova Amrica

Na Usina Nova Amrica, 95% do transporte realizado pelo modal rodovirio, pois segundo o Sr. Andr este tipo de transporte o mais adequado devido facilidade de acesso s rodovias e s transportadoras estarem buscando cada vez mais caminhes especficos para o transporte do lcool. O outro tipo de transporte utilizado o ferrovirio, mas este bem pequeno, pois o acesso s ferrovias bastante limitado, devido falta de estrutura deste transporte e s poucas empresas ferrovirias disponveis no Vale do Paranapanema. Um outro fator que dificulta este transporte o fato de existir uma grande perda neste processo, pois o lcool levado por caminho at o vago e durante o processo de transferncia de um para outro (do caminho para o vago), ocorre perda de alguns litros de lcool. Quando o vago chega ao destino, novamente ocorre perda de mais alguns litros. Esses fatores tornam o transporte ferrovirio pouco acessvel e, para que possa ser utilizado adequadamente e em grande escala, seria preciso uma modernizao nas ferrovias do pas. Ainda na opinio do Sr. Andr, o transporte mais adequado seria atravs de dutos. No entanto, seria necessrio um grande investimento e uma grande mobilizao para a construo destes dutos, e isso s seria possvel a longo prazo.

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4.2.3 Cadeia de abastecimento.

Segundo o Sr. Andr, 99% do transporte feito sob responsabilidade do cliente, ou seja, o cliente, ao efetuar a compra, responsvel em ir buscar o lcool no centro de distribuio. Ele ressalta, tambm, que hoje a usina entrega o produto acabado no local desejado apenas para um cliente. A deciso se o cliente ir retirar o produto no centro de distribuio da usina ou ir receb-lo em seu estabelecimento feita sempre no momento da compra. Esses tipos de processos so chamados de Cost insurance and freight6 (CIF) e Free on Board7 (FOB). A distribuio do produto acabado feito atravs de uma cadeia de abastecimento que deve respeitar algumas normas, uma vez que o lcool no pode ser entregue diretamente da usina para o consumidor final, sendo necessrio passar por alguns intermedirios. Quando o processo produtivo chega ao fim, inicia-se o processo da Cadeia de Abastecimento, ou melhor, a logstica de transporte utilizada pela usina, que no caso acontece por meio de 4 etapas:

Primeira etapa Transporte feito da usina at o centro de distribuio: o produto acabado sai da usina para os centros de distribuio, que esto localizados em pontos estratgicos, de forma a facilitar o transporte do lcool;

Segunda etapa Transporte do Centro de distribuio at os distribuidores: o lcool sai dos centros de distribuio com destino aos distribuidores, que so os clientes diretos da usina (Petrobras, Shell, Texaco, Ipiranga, entre outros.);

CIF condio de venda em que o frete pago at o porto de destino KEEDI e MENDONA (2000). FOB - Condio de venda em que a mercadoria entregue pelo vendedor a bordo do navio no porto de embarque KEEDI e MENDONA (2000).
7

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Terceira etapa Transporte dos distribuidores at os postos de combustveis: est etapa feita pelos distribuidores, que so encarregados de colocarem este produto nos postos de combustveis;

Quarta etapa Distribuio dos postos de combustveis ao consumidor final: os postos de combustveis so responsveis em colocar o lcool disposio do consumidor final.

O esquema de fluxo de distribuio da Usina Nova Amrica est demonstrado a seguir.

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4.2.4 Exemplo esquemtico do processo de distribuio.

USINA NOVA AMRICA

CENTRO DE DISTRIBUIO

CENTRO DE DISTRIBUIO

CENTRO DE DISTRIBUIO

DISTRIBUIDOR 1

DISTRIBUIDOR 2

DISTRIBUIDOR 3

POSTO DE COMBUSTVEL 1

POSTO DE COMBUSTVEL 2

POSTO DE COMBUSTVEL 3

CONSUMIDOR FINAL
Figura II - Exemplo esquemtico do processo de distribuio Fonte: elaborado pelas autoras-2.007

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CONSIDERAES FINAIS

Ao final de um longo perodo de pesquisas e leituras, foi possvel sanar as questes levantadas no incio do trabalho. Percebe-se que o transporte do lcool no Brasil, feito em sua grande maioria pelo modal rodovirio, e mesmo com o aumento da produo das ltimas safras de cana-de-acar, o pas ainda no tem infra-estrutura suficiente para mudar o tipo de transporte para um modal que talvez fosse o mais adequado devido ao volume de produto, como por exemplo, o dutovirio, segundo o Sr. Andr Hoch. Com o trmino das investigaes bibliogrficas e entrevistas realizadas, tambm foi possvel perceber que mesmo com o aumento da produo, a exportao no ter um grande aumento, e toda a oferta do produto ser consumida aqui mesmo no Brasil. Ao se comparar a logstica de transporte do lcool da Petrobras, que a maior distribuidora do pas, com o mtodo utilizado pela Usina Nova Amrica, a qual constitui o Case, e foi escolhida para tal, por estar localizada no vale do Paranapanema, que um dos maiores centros produtores de cana de acar do pas, devido os tipos de solos que so bastante propcios para o cultivo da cana e o baixo custo quer da terra como do arrendamento. Identificou-se que elas no se diferem muito, pois ambas utilizam centros de distribuio em pontos estratgicos, facilitando assim que o produto chegue aos clientes de forma mais eficiente. Com a concluso do trabalho, identifica-se que mais de 90% do transporte do lcool feito atravs de caminho, pois as transportadoras esto cada vez mais se modernizando e buscando se adaptar a este grande volume de produo, os caminhes esto cada vez maiores e com capacidade de transportar at 48.000 litros, atravs dos caminhes denominados de bitrenzo. Mas este tipo transporte no suportar todo este volume de produo por muito tempo, pois as rodovias no agentaro o peso destes caminhes e j comeam a apresentar

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problemas de desgaste das rodovias, e provavelmente suportar o transporte no mximo por dois anos, sem que haja investimentos para melhoria na malha rodoviria. Durante o processo de constituio do case, descobriu-se que este no o tipo de transporte ideal, pois o gerente de logstica da Usina Nova Amrica acredita que o modal mais eficiente seria atravs de dutos, mas infelizmente isto ainda no est muito prximo de ser colocado em prtica, pois ser necessrio um grande investimento e uma grande mobilizao para a construo destes dutos, o que s seria possvel em longo prazo.

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REFERNCIAS

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ANEXO

I - Roteiro da Entrevista

Quais produtos so fabricados a partir da cana? Qual o volume de produo? De onde vem a matria prima (cana)? E quem so os fornecedores? De que forma ela chega at a usina, como feito processo de corte e transporte da cana? O produto embalado, de que forma, qual material o mais utilizado e apropriado? Como o produto chega at o cliente? Existem riscos em relao armazenagem do produto? O transporte realizado de que forma? Qual processo de transporte mais utilizado? Qual o Plano da logstica de transporte? Como tratada a questo da distncia? Localizao? Quais so os meios e tipos de transportes?