AVIAO GERAL UM ESTUDO DA IMPORTNCIA DESTA ENQUANTO MODALIDADE DE TRANSPORTE.

. Caio Magno Castro de Paula Adalberto Febeliano Costa Filho ITA Instituto Tecnolgico de Aeronutica

RESUMO O trabalho Aviao Geral Um estudo da importncia desta enquanto modal de transporte, diz respeito capacidade de transporte estimada de toda a frota brasileira de aviao geral (AG). Ser feita a estimativa em relao ao ano de 2007 do volume de pax.km do pas, chegando-se concluso que a AG representou mais de 4% dos ass.km ofertados pelas linhas areas domsticas, voando trs vezes mais em volume de horas que estas ltimas.

ABSTRACT The work General Aviation - A study of the importance of GA as a transport modal concerns about the transport capacity estimated of the entire fleet of Brazilian general aviation (GA). It will be estimated the volume of pax.km in the country for the year of 2007, coming to the conclusion that the GA accounted for more than 4% of the seat-km offered by all air transportation domestic airlines, flying three times more (in hours quantity) than these last ones.

1. INTRODUO De acordo com Wells (2003), o termo aviao geral geralmente definido por excluso, como as aeronaves de aviao civil retirando-se as aeronaves de linhas areas. Na verdade, pode-se entender como aviao geral as aeronaves destinadas ao lazer, aviao executiva, aos servios areos especializados (em destaque no Brasil a aviao agrcola), instruo, aos servios parapblicos, e a uma diversidade de servios outros prestados por meio das aeronaves. Alguns autores consideram os avies experimentais (inclusive planadores e bales) dentro dessa categoria, o que no o caso desse estudo. Para fins deste trabalho entender-se- aviao geral como a definio descrita acima, e daqui para frente referir-se- frota brasileira de aviao geral pela sigla AG. No Brasil, de acordo com o R.A.B. Registro Aeronutico Brasileiro, o banco de dados onde esto registradas todas as aeronaves brasileiras, 10561 aeronaves de aviao geral constavam ativas em 2007, das quais 308 eram jatos, 633 turbolices, 1089 helicpteros, 1800 bimotores a pisto e cerca de 6700 monomotores a pisto. A idia primria desse trabalho foi quantificar as horas voadas por esse segmento, a fim de criar um mecanismo de monitoramento que possa se repetir anualmente, podendo-se avaliar o desempenho da AG no Brasil enquanto modal de transporte.

2. METODOLOGIA 2.1. Um pouco sobre o R.A.B. O Registro Aeronutico Brasileiro (R.A.B.) o banco que guarda os dados de todas as aeronaves uma vez registradas no Brasil. Isto inclui aquelas cujas matrculas foram Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363 169 canceladas, as experimentais (no certificadas) e as de aviao geral ( conforme a definio no item 1) e as aeronaves de linhas areas. O R.A.B. tem a seguinte configurao: Tabela 5: Exemplo da Configurao do Banco de Dados do R.A.B em planilha de Excel. Marca Proprietrio Matrcula Endereo Proprietrio Operador Fabricante Modelo Data de Transferncia Data de Cancelamento de Matrcula ABXYZ Joaquim Osrio Duque Estrada 12345 Rua H8 C 305 Francisco Manuel da Silva Boeing 747 01/01/2001 31/02/2005 Tabela 6: Outros Campos do Banco de dados do R.A.B. Telefone Assentos Pax Mximo ... (12)39470000 300 297 Havia pelo menos 37 campos (colunas) e 16700 aeronaves que j foram matriculadas no pas (estando uma parte dessas aeronaves com a matrcula cancelada). A seguir so explicados os possveis valores de cada campo: Marca: Designa a marca da aeronave, identificadora visual desta. Ex: PPABC , PPITA. Matrcula:

Designa o n de matrcula da aeronave. Foi por meio do nmero de matrcula das aeronaves que foi possvel descobrirem em que ano as aeronaves passaram a existir pra nossa pesquisa. Ex: Se no ano de 1999 foram registradas as aeronaves das matrculas 12456 a 12567, ento a aeronave de matrcula 12500 certamente foi registrada em 1999, e a aeronave de n de matrcula 12601 certamente no estava no pas ainda em 1999. Estados e cidades de Proprietrios e Operadores: Designam os estados referentes aos proprietrios e operadores so estes que servem de base para identificar o estado onde as aeronaves esto baseadas Classificao de Motor: A partir deste valor possvel descobrir que tipo de motor apresenta a aeronave. Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363170 Tabela 7: Legenda de Classificaes de Motor. Classificao Tipo de Aeronave MOTORES TIPO A1P AVIAO ANFBIO 1 PISTO A1T AVIAO ANFBIO 2 TURBINA A2P AVIAO ANFBIO 4 PISTO A4P AVIAO ANFBIO 4 PISTO H1P HELICOPTERO 1 PISTO H1T HELICOPTERO 1 TURBINA H2T HELICOPTERO 2 TURBINA L00 PLANADOR 0 SEM MOTOR L1P AVIAO 1 PISTO L1T AVIAO 1 TURBINA L2J AVIAO 2 JATO L2P AVIAO 2 PISTO L2T AVIAO 2 TURBINA L3J AVIAO 3 JATO L4J AVIAO 4 JATO L4P AVIAO 4 PISTO S1P HIDROAVIAO 1 PISTO Categoria de Utilizao:

Designa a atividade fim para a qual registrada a aeronave. categorias diferentes geralmente so aplicadas legislaes diferentes. A seguir so citadas as principais categorias de utilizao: Tabela 8: Descrio das Categorias de Utilizao Categoria Descrio TPP Privada - Servios areos privados

TPX Privada - Servio de transporte areo pblico no regular - taxi areo PRI Privada - Instruo S02 Privada - SAE - aerocinematografia S05 Privada- SAE - pblico aeroagrcola SAE Servios areos especializados ADE Publica - Administrao direta estadual ADF Pblica - Administrao direta federal AIF Privada - Administrao indireta federal TPR Privada - Servio de transporte areo pblico regular TPN Privada - Servio de transporte areo pblico no regular PET Privada Experimental PEX Pblica Experimental Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363171 Data de Cancelamento de Matrcula: Representa a data de sada definitiva de servio da aeronave. Quando este campo est em branco, indica que a aeronave ainda est em atividade, ou simplesmente que mesmo estando com alguma irregularidade, ainda no foi cancelada a sua matrcula. Maxpass, Ass e PMD: Indicam respectivamente o mximo de passageiros transportveis (que serviu para estimar a capacidade mdia de transporte da AG), o nmero de assentos da aeronave e o peso mximo de decolagem da mesma. As principais premissas sobre o R.A.B. so: O R.A.B. ser entendido como uma fotografia perfeita da frota. Quando alguma informao tratar sobre a frota e no contiver alguma referncia descrita, esta informao ter sido tirada do R.A.B..

 Se a data de transferncia de uma aeronave consta como, por exemplo 23/03/1972, e a de cancelamento de matrcula for, por exemplo, 24/07/1989, essa aeronave existiu, a fins da pesquisa, dos anos de 1972 a 1989. Sero feitas anlises apenas da aviao geral, usando o conceito de aviao geral descrito no item 1. Aeronaves com certificados de aeronavegabilidade ou IAM irregulares sero contabilizadas como ativas, to logo sua matrcula no tenha sido cancelada. A partir da sntese dos dados do R.A.B. pde-se chegar seguinte distribuio das aeronaves de aviao geral: Figura 16 - Market Share AG Brasil 2007- 10561 Aeronaves. Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363172

2.2. Clculo de horas voadas pela aviao geral Para o clculo do nmero de horas voadas pela aviao geral, foi primeiro definido que o nmero de horas voadas seria estabelecido indiretamente, por meio de pesquisa com proprietrios da aviao geral. Essa pesquisa, partindo-se de um questionrio desenvolvido na ABAG pelo aluno Caio Magno e membros da diretoria da associao, deveria conter informaes interessantes associao que traduzissem valores significativos para aviao geral. O questionrio deveria ser aplicado por telefone, sendo catalogadas as respostas em planilhas. A pergunta a ser realizada referente ao volume de horas voadas deveria ser: Quantas horas a aeronave em questo voou em 2007 A amostra deveria ser aleatria, no enviesada, com nvel de confiana e margem de erro adequada. De acordo com Gujarati(2000), o tamanho mnimo de uma amostra com erro admissvel de X, Z (ndice de confiana 95% = 1,959964), e desvio padro de: Para amostras finitas, esse nmero se reduz, mas como o tamanho da populao de aeronaves era, em 2007, por volta de 10561, os efeitos na reduo desse tamanho eram muito pequenos e por isso foi desconsiderada. Pensando numa mdia de 250 horas, o erro admissvel seria 25 horas, e com o

ndice de confiana de 95%, chegando-se a uma necessidade de 96 entrevistados.

3. RESULTADOS

3.1.Clculo de horas voadas pela aviao geral Partindo dos resultados da amostra da pesquisa, foram unidos os resultados das cerca de 110 amostras catalogadas. Estas foram aleatrias, vindo do banco de dados do R.A.B., o qual foi concedido pela ANAC, e continha os endereos e telefones dos proprietrios e operadores brasileiros de aeronaves de aviao civil. Com uma filtragem do banco, excluindo-se as amostras que no eram de aviao geral, partiu se para um sorteio aleatrio das aeronaves que deveriam ser pesquisadas. Por meio de da funo que gerava valores aleatrios no software Microsoft Excel, fez-se um ranking aleatrio da populao total, e tentou-se contatar cada responsvel pela aeronave, a partir dos telefones contidos no banco. Quando o campo telefone era inexistente ou incorreto, partia-se para pesquisa na internet em sites localizadores de telefones a partir de endereos. Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363173 Foram catalogados 110 resultados para obteno do tamanho da frota, dispostos nas seguintes categorias e classificaes de motor ficando as seguintes disparidades: Tabela 9: Disparidades entre Amostra e Populao Total Grupo Amostral Real Catalogados H1P 5,45% 3% 6 H1T 8,18% 5% 9 H2T 1,82% 2% 2 L1P 60,00% 64% 66 L2J 3,64% 3% 4 L2P 14,55% 17% 16 L2T+L1T 6,36% 6% 7 TPP 50,00% 61% 55 PRI 16,36% 10% 18 TPX 11,82% 9% 13 S05 10,91% 9% 12

ADE 5,45% 2% 6 SAE 1,82% 1% 2 S02 1,82% 0% 2 AIF 0,91% 0% 1 ADF 0,91% 0% 1 A partir dos resultados, tentou-se contornar as principais disparidades da amostra, pois ficou clara a distoro no segmento de PRI (Aeronaves de instruo) e outros segmentos menores. A idia foi manter a mesma amostra, apenas excluindo-se

aleatoriamente algumas unidades do segmento PRI para compensar a distoro gerada. Foram excludas tambm amostras cujo dado apresentou algum tipo de incorreo de registro. Ento a nova amostra ficou distribuda unindo-se as categorias da seguinte forma: Tabela 10 : Disparidades de Categorias de Utilizao entre Amostra e Populao Total Categoria de Uso Percentual Amostral Percentual Real TPP+ADE+ADF+AIF 58,33% 61% PRI 13,54% 10% S05 12,50% 9% TPX 11,46% 9% S02 2,08% 1% SAE 2,08% 0% Resto 8% Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363174 J em termo de Classificao de Motor, a amostra ficou da seguinte forma: Tabela 11 : Disparidades de percentual de motor entre Populao Total Classificao Percentual Amostral Percentual Real H1P 3,13% 3% H1T 9,38% 5% Amostra e

H2T 2,08% 2% L1P 59,38% 64% L2J 3,13% 3% L2P 16,67% 17% L2T+L1T 6,25% 6% Esta amostra final foi classificada como adequada, haja vista que, nos casos de amostra segmentada, esta ficar to perfeita quanto mais dispendiosa. O valor mdio e desvio-padro da amostra esto dispostos a seguir: Tabela 12:Valor mdio em horas e desvio padro Mdia Amostral (h) Desvio Padro (h) 205,57 237,70 Esses resultados so perfeitamente adequados a um ndice de confiana de 90%, e um erro admissvel de 20%. Tambm se adquam a um ndice de confiana de 95%, e um erro admissvel de 23%. Isso mostra o tipo de abordagem que se pode fazer com o mesmo nmero de amostragem, a partir da escolha do tamanho da amostra, do ndice de confiana e do erro admissvel. H uma interdependncia do processo de amostragem entre esses trs fatores. Figura 17- Interdependncia entre os fatores definindo um processo de amostragem Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363175 Se a margem de erro admissvel for aumentada, poder ser usado um ndice de confiana menor para um mesmo tamanho de amostra. O propsito dessa estimativa, porm, no indicar um valor preciso, mas um valor de referncia. Usando o valor total de aeronaves de aviao geral de 10561 aeronaves e usando o valor de 206 horas, ter-se- um valor de 2,17 milhes de horas voadas pela aviao geral. A partir desse padro, partiu-se para a estimativa do Pax.km desempenhado, tendo-se que ter estimativas do tamanho mdio da aeronave, e do percentual de ocupao desta, bem como da velocidade mdia de cada aeronave, como mostrado a seguir:

Horas Voadas (h)

x Velocidade Mdia (km/h) x Tamanho Mdio da

Aeronave (Pax) x Percentual de Ocupao (Pax/Pax) = Pax.km consumidos pela aviao geral. Velocidade Mdia Fez-se uma estimativa da velocidade mdia desempenhada pela aviao geral, para servir de parmetro para o clculo do volume de pax.km. A cada modelo de aeronave, foi atribudo um valor de velocidade mdia de percurso, com base nas velocidades condizentes com as velocidades mdias desempenhadas normalmente pelas aeronaves de cada segmento. Para segmentos onde h ainda mais segmentaes internas, como os helicpteros (a pisto, monoturbinas e biturbinas), e os avies turbolices (mono e bi-turbolices), fez-se ponderao com base nas velocidades estimadas para esses sub-segmentos e o percentual de cada populao, chegando-se finalmente s seguintes velocidades: Tabela 13 : Estimativa da Velocidade Mdia da AG Aeronave Velocidade Media (km/h) Percentual de Frota jatos 800 3,00% turbolices 425 6,00% helicpteros 230 10,00% monomotores 225 64,00% bimotores 300 18,00% Media da AG 270,5 Tamanho Mdio da Aeronave A partir da capacidade de transporte (Pax) de cada uma das 10561 aeronaves de aviao geral ativas em 2007, obteve-se um valor mdio, que de 3,9 passageiros por aeronave. As aeronaves que no continham esse dado foram descartadas de avaliao, mas a quantidade era inferior aos 3% da frota, no devendo interferir significativamente. Se for feita a considerao de que h pilotos-proprietrios, estimando-se em 50% das aeronaves mono e bimotoras a pisto, ter-se um acrscimo de pelo menos Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363176 0,4 passageiros por aeronave na mdia geral , totalizando 4,3 passageiros por aeronave (incluindo o que os pilotos-proprietrios) Como essa inferncia razovel, e se est desconsiderando que hajam pilotos proprietrios nos demais segmentos,

acredita-se que essa uma estimativa conservadora do nmero de passageiros transportados. O nmero mdio de assentos por aeronaves tambm foi calculado a partir de semelhante clculo do valor mdio de todas as aeronaves de AG contidas no R.A.B.: 5,04 assentos/ aeronave. Percentual de Ocupao Uma das perguntas do questionrio era : Em mdia, qual o percentual de ocupao da sua aeronave (assentos ocupados/assentos disponveis)? A idia era se tiver um padro de ocupao para toda a aviao geral (isso incluindo aeronaves agrcolas e de servios areos especializados). A partir de 63 respostas, estimou-se um percentual de ocupao de 39,69%, com desvio-padro de 35%, mostrando a heterogeneidade do uso das aeronaves de aviao geral. Na aviao comercial, empresas como TAM e GOL tiveram percentuais de ocupao superior aos 75%, em 2007, de acordo com a Anac. Da, multiplicando-se os valores estimados, ter-se-: Tabela 14: Estimativa de Oferta e Demanda da AG em pax.km Parmetro Valor Unidade Horas Mdias 206 h Aeronaves 10561 Velocidade Mdia 270,5 km/h Percentual de Ocupao 0,4 Capacidade Mdia 4,3 pax Pax.km 1,01E+09 pax.km Capacidade de Pax.km 2,53E+09 pax.km Com isso, chega-se a um padro de 1,01 bilho de pax.km desempenhados pela AG. Se comparado com a aviao comercial regular domstica, cujo valor desempenhado est estimado em 44 bi de pax.km consumidos em 2007 (de acordo com a ANAC), tem-se um padro de 2,5% do pax.km consumido no pas, alm de 4% da oferta: Sitraer 7 (2008) 168-177 Tr. 363177 Tabela 15 : Comparao entre a aviao geral e as linhas areas domsticas. Valor Linhas Areas Regulares

(LAR) Aviao Geral (AG) Comparao (AG/LAR) Horas Voadas (h) 7,48E+05 2,18E+06 2,91 Pax.km transportados 4,36E+10 1,01E+09 2,3% Ass.km Oferecidos 6,00E+10 2,53E+09 4,1%

4. CONCLUSES Evidenciada a importncia da aviao geral, ficou clara a participao da AG tanto na grande parte dos mais de cinco mil municpios brasileiros no alcanados pelas linhas areas regulares, quanto no auxlio formao de pilotos para estas prprias linhas areas, j que a AG serve como um atalho na carreira de um piloto comercial, evitando que este tenha custos altos para a sua capacitao. Para um pas de dimenses continentais j era esperado que a aviao geral tivesse alguma importncia, de forma que os clculos apenas confirmam a importncia desta aviao no cenrio brasileiro. A mtrica pax.km esconde o potencial de transporte em passageiros da AG . Se, por exemplo, o trecho mdio da AG fosse de 200 km, facilmente chegar-se-ia, dividindo o volume de pax.km pelo trecho mdio, a um transporte de cerca de 5 milhes de passageiros/ano efetuado pela aviao geral. Infelizmente essa mtrica no foi aferida. Portanto, fica clara a importncia estratgica da conservao, do desenvolvimento e do monitoramento desse setor to importante para o sistema brasileiro de aviao civil.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Santos, Mariana S Barreto dos. A Evoluo da Frota Brasileira de Aeronaves da Aviao Geral. 2003. 70f. Trabalho de Concluso de Curso(Graduao) Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos. Castro de Paula, Caio Magno (2008)- Relatrio de Atividades de Estgio Estagirio Caio Magno Castro de Paula Julho de 2008. Associao Brasileira de Aviao Geral. So Paulo. Gujarati, D N - Econometria bsica. Traduo Ernesto Yoshida. 3.ed. So Paulo: MAKRON Books, 2000. 846 p. Traduo de Basic econometrics. Wells, Alexander T., and Jonh G Wensveen, (2003), Air Transportation, A Management Perspective. 5. ed.Wadsworth Publishing Company, Broward.