Luis Larrauri Rodrguez de Viguri

MPAA, Mster en Proyectos Arquitectnicos Avanzados, ETSAM Laboratorio Arquitectura Singular, Gins Garrido

> > Breve estudio sobre las autopistas urbanas > > > >
Las autopistas urbanas surgen principalmente durante las dcadas de los 50 y 60 como soluciones a la creciente congestin del trfico de vehculos en las ciudades. Suponen ejes viarios de alta velocidad que atienden a requerimientos exclusivos del transporte rodado y se desligan de la trama urbana. Se establecen as como infraestructuras autistas a su entorno inmediato que intentan dar una solucin a un problema concreto pero que paradjicamente evaden tratar otros muchos de conexin e imponen nuevos conflictos importantes. Existen distintas expresiones de autopistas urbanas que pueden ser resumidas bsicamente en tres tipos atendiendo a la eleccin de su seccin: Autopistas a nivel, suponen una fractura de la continuidad del espacio pblico de la trama de la ciudad y si bien es cierto que no generan un impacto visual tan importante como otras soluciones, suponen en muchos casos tambin una barrera visual debido a la necesidad de establecer elementos de segregacin de trficos, sealizacin y proteccin del ruido. Autopistas elevadas, muy utilizadas en Estados Unidos, an siguen estando vigentes en nuevos proyectos viarios en Amrica Latina, buscan salvar el problema de corte urbano despegando el nivel de la calzada del suelo y permitiendo as el paso inferior transversal y la continuidad del espacio pblico en superficie. Suponen un impacto visual importante y trasladan el problema del ruido a los edificios colindantes a un nivel superior. Tambin demandan soluciones de tramos de enlace

extensos debido a las pendientes permitidas por lo que generan muchas veces un consumo de suelo excesivo. Autopistas soterradas liberan en principio la cota de la ciudad pero trasladan generalmente este problema a los ingresos y salidas del tnel que se resuelven en trinchera y producen nuevamente una fisura en el tejido urbano al que hay que hacer frente. Son soluciones costosas y tienen que resolver la ventilacin y extraccin del aire del tnel.

El ruido es uno de los principales factores de contaminacin de estas infraestructuras. Hace necesaria una proteccin o separacin de la ciudad respecto de ellas. A partir de 65db se producen dificultades para sostener una conversacin y a partir de 85 db se pueden ocasionar lesiones. Programas como vivienda, residencias, hoteles, escuelas, bibliotecas, auditoriosetc exigen niveles de ruido menores de 52 db que equivaldran a 57 db en el exterior suponiendo cerramientos ligeros no preparados para estas contingencias1. La contaminacin acstica se propaga en todas las direcciones del espacio desde la fuente emisora pero puede ser amortiguada eficazmente por la propia calzada, de esta manera las autopistas elevadas en principio solventan este problema para el espacio por debajo de ellas y en este sentido el mbito de la cota del suelo cercano puede ser habitado.

1.

FHWA Normas acsticas vigentes en EEUU

La solucin de disponer una franja de vegetacin abundante como elemento barrera resulta poco eficaz al paso del ruido segn los estudios de Tarrero2. La contaminacin ambiental supone as mismo un problema para la integracin de las autopistas urbanas en la ciudad. La inmisin (contaminacin que acta directamente sobre los seres vivos, agua, suelo etc de la zona cercana a la fuente) produce humos y holln proveniente de los tubos de escape, bsicamente hidrocarburos no completamente quemados (cancergenos) y xidos metlicos incombustibles, polvo de goma quemada, ceniza, PM10 (polvos ms finos que se depositan en los alveolos pulmonares) y dems olores. Todas estas sustancias por el movimiento del aire y su propio peso acaban depositndose en las reas cercanas. Las autopistas elevadas en este caso poseen un poder an mayor de propagacin. El vaco programtico tambin supone una consecuencia de la insercin de las autopistas monofuncionales para el transporte rodado. El gran tamao de su seccin con buen nmero de carriles impone una amplia zona desprovista de uso urbano que implica la discontinuidad programtica entre los barrios a ambos lados de la va. La congestin parece tambin un mal endmico de las autopistas urbanas y surgen voces como Lewis Mumford en su libro the Highway and the City (1963) que critican este modelo y advierten de que por el contrario generan mayor congestin al hiperconectar el centro mientras la periferia sufre un proceso de expansin y dispersin descontrolada. 2. Propagacin del sonido en bosques. Anlisis comparativo de las medidas in
situ, en laboratorio y de los valores predichos por un modelo, Tesis Doctoral, Ana Isabel Tarrero Fernndez

Por todo esto diversos autores abogan por soluciones y un cambio de rumbo en la construccin de estas infraestructuras. Jane Jacobs en su libro Muerte y vida en las grandes ciudades (1961) plantea la necesidad de mantener la diversidad funcional de las calles y reivindica la ciudad tradicional en contra de la injerencia del automvil. En el nmero 553-554 del a revista Casabella (1989) Bernardo Secchi expone la necesidad de recuperar las mltiples capas y competencias de la va y devolverle el espesor funcional, pone como ejemplo el anillo de Amberes. Se plantean dos lneas de desarrollo para la solucin de la integracin de las autopistas urbanas: Se propone el trabajo en seccin de la va y la segregacin de los trficos de la misma. Se pueden diferenciar entre lo que es exclusivamente flujo rpido de paso y flujos de conexin con la ciudad. En estos ltimos se debera fomentar el cambio en los medios de transporte (autobs, monorral, tranva, tren ligero, bici) dando facilidades al transporte pblico de calidad con mltiples paradas y establecer elementos de acuerdo entre los peatones y los vehculos (rbolado y zonas verdes de colchn, semforos, aceras, pasos de cebra). Un ejemplo de estos casos seran, segn detalla Laura Ins Alcal en su tesis, las rondas de Dalt en Barcelona que mediante una seccin semienterrada descubierta de la calzada central y unas vas lentas de engarce solventan la relacin de la infraestructura con su entorno, mitigan el efecto del ruido y la inmisin y evitan disminuir la velocidad del automvil.

Por otro lado y con la idea de otorgar nuevas funciones al elemento lineal de la autopista se apuesta por la hibridacin de usos y utilizar herramientas arquitectnicas en casos puntuales importantes del desarrollo de la misma que consigan por agregacin de usos aislar los problemas del trfico de paso y generar una nueva fachada programtica para la infraestructura. En esta lnea se han desarrollado soluciones de ocupacin y dotacin de nuevos usos para los bajos de las autopistas elevadas en Tokio as como el proyecto de NL Architects para los espacios bajo la autopista A8 en Zaanstad (European Prize for Urban Public Space 2006). Esta ltima propuesta plantea hacer frente a los factores adversos de ruido y contaminacin evitando la utilizacin de elementos concretos para este fin como son el uso de pantallas acsticas, barreras densas vegetales. Tambin trata de evitar la costosa operacin de soterramiento total o parcial de la va y operaciones de transformacin y reforma de la calzada. Est pensada para situaciones puntuales de gran actividad nodal, vas cuyo carcter de ejes de alta velocidad sea imprescindible y la reconversin de su seccin en boulevares de dilogo con el peatn sea inviable. Se proyectaran construcciones con una intencin envolvente del trfico rpido de paso, aisladas de este mediante cerramientos especializados y abiertos en la otra cara para dar respuesta a la ciudad. Se pretende adems solucionar el problema de vaco programtico ms all de establecer un rea verde libre de distensin urbana. Su coste inicial podra ser elevado pero se generaran nuevos espacios utilizables con nuevos usos que supusieran un valor por s mismos. Por su parte es una solucin que no supone una negacin de los pasos dados por el transcurrir del tiempo y los nuevos desafos o una vuelta

utpica a un pasado mejor que niega la realidad de la preponderancia del transporte privado en la sociedad actual. Se podran generar una serie de secciones especializadas que respondieran a los distintos puntos de la trama por los que fuera introducindose la autopista y que fueran conectndose como de un collar de cuentas se tratara. El problema radicara en algunos casos de autopista a nivel en solucionar la conectividad transversal a la va. Esto podra solucionarse mediante la circulacin interna (o externa) de la unidad usos-autopista convertida en una pieza construida a caballo entre la arquitectura y la infraestructura.

Luis Larrauri Rodrguez de Viguri MPAA, Mster en Proyectos Arquitectnicos Avanzados, ETSAM Laboratorio Arquitectura Singular, Gins Garrido

Bibliografa Hacia la asimilacin de las vas segregadas en el mbito urbano. El caso de las Rondas de Dalt y del Litoral en Barcelona, Tesis Doctoral, Laura Ins Alcal, colaborador: Francesc Peremiquel Lluch, Universitat Politcnica de Catalunya. Departament d'Urbanisme i Ordenaci del Territori La urbanizacin de grandes ejes metropolitanos. Un proyecto de ordenacin para la ciudad de baja densidad, Guadalajara, Mxico, Tesis Doctoral, Mara Elena de la Torre Escoto, colaborador: Joan Busquets Grau, Universitat Politcnica de Catalunya. Departament d'Urbanisme i Ordenaci del Territori Propagacin del sonido en bosques. Anlisis comparativo de las medidas in situ, en laboratorio y de los valores predichos por un modelo, Tesis Doctoral, Ana Isabel Tarrero Fernndez, Departamento de Termodinmica y Fsica Aplicada, Escuela Universitaria Politcnica de Valladolid Bernardo Secchi Lo spessore della strada Artculo Revista Cassabella n 553/554 ao 1989 Jane Jacobs Muerte y vida en las grandes ciudades 1961 Lewis Mumford the Highway and the City 1963 Plataforma Arquitectura revista online Manuel Herce Sobre la movilidad en la ciudad: propuestas para recuperar un derecho ciudadano

>La autopista urbana en Lima: El caso de la va Expresa > > >

Los ejemplos de intervenciones integrales en autopistas urbanas como son los casos del Big Dig de Boston, las diferentes remodelaciones de las rondas de Dalt, Mig o del Litoral en Barcelona o sin ir ms lejos el caso de Madrid Ro, entendemos no pueden ayudarnos en gran medida en el mbito de Per y la ciudad de Lima. Son todos casos situados en un contexto de primer mundo con enormes recursos y con tramas peatonales integradoras de ciudad muy consolidadas que los anteriores ejemplos con mayor o menor esfuerzo consiguen coser. Lima es una ciudad que presenta una gnesis similar a muchas otras ciudades americanas. Es una ciudad cuyo desarrollo como gran urbe es joven y se basa en la preeminencia del vehculo privado como forma de transporte dentro de la ciudad frente al transporte pblico (con un desarrollo insuficiente) y sobretodo frente al peatn. Nuestra idea de intervencin en la va expresa surge de la necesidad, entendiendo este hecho, de proponer un germen para que en el futuro el peatn encuentre finalmente su sitio en la ciudad. Creemos que el mundo del transporte privado paradjicamente puede ayudar a esta reconversin y autopistas urbanas como la va expresa, en tanto en cuanto, son grandes ejes estructurantes de la trama urbana pueden servir de incubadora para fomentar una nueva movilidad peatonal que se propague por la ciudad.

Por tanto nuestra idea se materializa en una pregunta: cmo aprovechar la enorme demostracin de energa bruta, de trabajo, de energa cintica que se maneja en estas autopistas urbanas para beneficiar al mundo del peatn?

Las nuevas tecnologas aplicadas a las energas renovables plantean un abanico de soluciones que inicia nuestra investigacin con una idea: aprovechar la energa que pierden los automviles en producir movimiento en el aire que atraviesan a su paso.

Los aerogeneradores presentan numerosos diseos que en su historia se han ido abandonando por el caso particular del rotor de 3 aspas de eje horizontal por ser este el ms optimizado para absorver la energa elica del viento. Sin embargo responde exclusivamente al caso del viento como elemento natural y su mbito de actuacin se limita a los mejores lugares ventosos del territorio. Nuestro caso es diferente y vemos la existencia de un intensa investigacin en la actualidad sobre el aerogenerador Darrieus de eje vertical y su capacidad para ser insertado en soluciones urbanas. El generador Darrieus presenta virtudes interesantes en nuestro caso: Funciona tanto con corrientes intensas como con muy bajas de movimiento de aire y es especialmente til en situaciones de turbulencias.

Puede funcionar por tanto en zonas cercanas al suelo. Funcionan independientemente de la direccin del viento y no necesitan de un dispositivo de orientacin. Es de fcil ejecucin y resulta ms barato de construir que los modelos horizontales. No requieren grandes inversiones Pueden situarse muy cerca unos de otros y formar en serie Es silencioso

Existen casos actualmente en fase experimental que proponen esta misma idea de aprovechar el movimiento del aire producido por el automvil. El ms interesante resulta el presentado para el concurso 2006 Metropolis Next Generation Design Competition por Mark Oberholzer para las autopistas de Jersey.