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SISTEMA DE FRENO

INTRODUCCION

En el desplazamiento de los vehculos, cuando el conductor necesita detenerlo o frenarlo, puede emplear como freno el motor y la caja de cambios, cambiando a velocidades inferiores; pero si necesita detener el vehculo con rapidez, es necesario equipar el vehculo con un

circuito de frenos adecuado. Para tener un concepto de la importancia de un buen sistema de frenado, tomaremos en cuenta como referencia la potencia de frenada debe tener un vehculo como el siguiente ejemplo: Un vehculo familiar de aproximadamente 1200 kgs de peso, para

conseguir alcanzar una velocidad de 0 a 100 kms/h

en menos de 300

metros (11 segundos aproximadamente) necesita una potencia de 100 CV; pues bien, para poder frenar este vehculo de 100 a 0 kms en menos de 50 metros ser necesaria una potencia de frenado de 600 CV (6 veces ms). Analizando la hiptesis anterior podramos afirmar lo siguiente: Los frenos constituyen quiz el conjunto mecnico ms importante e imprescindible del sistema de seguridad activa del vehculo.

En este trabajo trataremos el sistema de frenos de los vehculos de una manera sencilla, y a nuestro juicio, dando a conocer al usuario lo

que debe saber sobre una de las partes ms importantes de su coche.

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MISION DE LOS FRENOS

Es el rgano de seguridad por excelencia, el sistema de frenado se encarga de ralentizar o detener el vehculo cuando sea necesario, y en las mejores condiciones; y adems, permite mantener el vehiculo

parado mediante el freno de estacionamiento. A nuestro juicio debemos enumerar las caractersticas que debe tener un sistema de frenos: - Eficacia. Detener el vehculo en un tiempo mnimo y sobre una distancia mnima. Estabilidad. Conservando la trayectoria del vehculo. Progresividad. Con un frenado proporcional al esfuerzo del

conductor. - Confort. Con un esfuerzo mnimo para el conductor. Como principio bsico lo describiramos como la manera de crear una fuerza que se opone al avance del vehculo pero teniendo en cuenta 3 factores: Mecnico. Es aquel en el que interviene el conductor al pisar el freno

y que hace al sistema funcionar. - Fsico. Se trata de la adherencia del vehculo al terreno y puede variar por: Peso del vehculo Caractersticas y estado de los neumticos. Naturaleza y estado del terreno por el que circulamos.

El frenado mximo se obtiene cuando los neumticos estn en el lmite de la adherencia (sin llegar a deslizar). -Fisiolgico. Se trata del tiempo de reflejo del conductor. Este tiempo es variable segn los conductores (presenta un promedio

de 0,75 segundos), influye directamente en la distancia de frenado. Segn el estado fsico y mental, no todos tenemos el mismo tiempo de reaccin en unas circunstancias de peligro.

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DINAMICA

Expliquemos de una manera ms tcnica lo expuesto en el apartado anterior: El par motor genera una fuerza de impulsin, que provoca el

desplazamiento, y esta fuerza es equivalente a la energa cintica; para frenar el vehculo ser necesaria una fuerza de igual magnitud que la de impulsin, pero en sentido contrario, a ella llamaremos fuerza de

frenado. Hay que tener en cuenta que si tenemos que frenar el vehculo en una distancia determinada esa fuerza debe estar determinada por la distancia a la que queremos detener el vehculo.

Al frenar se absorbe y transforma la energa cintica del vehculo en energa calorfica por medio del rozamiento de superficies. La fuerza de frenada mxima depende del peso del vehculo, del

coeficiente de adherencia del neumtico, y del terreno en el que nos movemos. Debemos de referir tambin la importancia del reparto de los pesos, en parado se denomina carga esttica y en movimiento carga dinmica y esta ltima depende de la velocidad a la que circule el vehculo, su centro de gravedad, la distancia entre ejes y la dureza que tiene la suspensin. Para tener en cuenta de la importancia de las cargas que tiene un vehculo, tanto en parado como en movimiento, diremos que se disean los sistemas de frenos teniendo en cuenta el valor de dichas cargas. Hemos de decir que de promedio la carga dinmica del eje delantero es un 20% superior a la dinmica, y un 20% menor en el eje trasero.

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EFECTOS DEL FRENADO SOBRE LA ESTABILIDAD

Al frenar en el vehculo se producen diferentes efectos que intervienen directamente en la estabilidad, direccionabilidad y marcha del mismo, estos efectos son: Basculacin del vehculo sobre el eje delantero. Existe una sobrecarga dinmica sobre el eje delantero, quedando descargado el eje trasero, aumentando la adherencia en las ruedas delanteras, en detrimento de las traseras; en las frenadas fuertes puede llegarse a bloquear el eje trasero, evitando en gran medida por un corrector de frenado.

Bloqueo de las ruedas delanteras y prdida de trayectoria. Al bloquear las ruedas, delanteras se produce una prdida de control de la direccin y de la trayectoria del vehculo. Este se desplaza hacia donde existe mayor deslizamiento. En el paso de una curva se produce un subviraje del tren delantero, y las ruedas no obedecen a la direccin. Bloqueo de las ruedas traseras. El vehculo tiende a girar sobre s mismo. El paso por una curva se produce un sobreviraje, el eje trasero del vehculo se desplaza hacia el exterior de la curva pivotando sobre el eje delantero. Prdida de la trayectoria sin bloqueo de ruedas. Se produce por un frenado desequilibrado en las ruedas, el fallo se debe a defectos en el circuito y dispositivos de freno. Este efecto aumenta a mayor velocidad.

REFRIGERACION DE LOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO

Durante el frenado, en los frenos se alcanzan temperaturas que puede producir el fenmeno fading . Este es un fenmeno que se produce por sobrecalentamiento de los frenos. Las sustancias voltiles que hay en el material de friccin, al evaporarse, forman un colchn de gas que

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se interpone entre la superficie de friccin de la pastilla/ forro y el disco/ tambor evitando que se genere la friccin. Se manifiesta como una prdida de la capacidad de la frenada, que viene acompaada del olor caracterstico de los gases de la resina y otros voltiles.

. Efecto de la temperatura

Las altas temperaturas que se alcanzan en el tambor, cerca de los 400 C, pueden producir el efecto fading, el tambor se dilata y pierde superficie de contacto, perdiendo el freno su eficacia. Este fenmeno se soluciona refrigerando los componentes.

TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO

En los turismos nos podemos encontrar 3 tipos de sistemas: De tambor De disco De estacionamiento

CONSTITUCION DEL SISTEMA DE FRENOS

El circuito de frenos ms sencillo est constituido por las siguientes piezas: Pedal de accionamiento

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Bomba de frenos y depsito de lquido de freno Zapatas de freno. Tambores o discos Correctores de frenada Canalizaciones Freno de mano Servofreno

ACCIONAMIENTO

Antiguamente, se utilizaba para accionar el freno de servicio con varillas y cables, para se en la actualidad, el freno este de tipo de sistema sigue en la y los

funcionando actualidad vehculos

accionar el

estacionamiento, para

utiliza este

accionamiento tipo de

hidrulico est

coches en

ligeros;

accionamiento

basado

principios de la hidrosttica (principio de Pascal). Cuando el conductor pisa el pedal de freno, empuja el mbolo de la bomba y genera una presin hidrulica, y al ser un circuito cerrado, la presin generada se transmite por el lquido a travs de las canalizaciones hasta empujar los mbolos de accionamiento, aumentando la fuerza que se aplica en la bomba. Debemos mencionar aqu los circuitos de freno con una fuerza auxiliar hidrulica, estos circuitos utilizan, como fuente de presin, una bomba hidrulica accionada por el motor. La bomba de frenos de pedal se sustituye por una vlvula dosificadora y compensadora, y el resto de

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los

componentes

son

similares

los

empleados

en

los

circuitos

convencionales. El conductor cuando pisa el pedal de freno, no genera una presin hidrulica, sino que abre una vlvula que permite que el lquido a presin llegue a los mbolos de las pinzas de freno o a los bombines de los tambores.

BOMBA DE FRENOS Y DEPSITO DE LQUIDO

La bomba de frenos es la encargada de desplazar y comprimir el lquido del circuito cuando el conductor pisa el pedal de freno.

Transforma la fuerza que se aplica en el pedal en presin hidrulica en el circuito. La bomba generar ms presin cuanto menor sea el dimetro de su cilindro y mandar menor caudal de lquido, con un buen diseo evita que el pedal llegue hasta el fondo y la mxima fuerza que el conductor pueda aplicar no sobrepase los 800 newton.

La bomba de freno est constituida bsicamente por los siguientes rganos. -Depsito de lquido. -Cuerpo de la bomba y cilindro. -Embolo. -Retenes -Muelle recuperador.

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DEPOSITO DE LQUIDO Va situado encima de la bomba y unido a sta mediante dos orificios de alimentacin de lquido. Dispone de un medidor de nivel, una de nivel mximo y otra para el nivel mnimo. Actualmente se fabrican de plstico. El acoplamiento a la bomba se realiza por medio de dos gomas o retenes para hermetizar el depsito.

Puede llevar un dispositivo de nivel,

por medio de un contacto y una

bolla, cuando el lquido de frenos se sita en un nivel mnimo, en el cuadro de instrumentos nos avisa de la falta de lquido.

CUERPO DE BOMBA Y CILINDRO Es en lugar del circuito en el que se genera la presin hidrulica al pisar el pedal de freno. Las bombas ms utilizadas son: - De un mbolo, de dos mbolos y dos cmaras, de dos mbolos de distinto dimetro. - Las ms empleadas en la actualidad son las de doble mbolo o de dos cmaras.

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El principal objetivo de estas bombas es la de mantener la seguridad del sistema, ya que permiten tener dos circuitos independientes, y si existe una avera en un circuito el otro estara perfectamente operativo.

EMBOLO Cada mbolo da presin a un circuito independiente que, en funcin, del sistema de frenos utilizado, en cruz o en paralelo, accionar

simultneamente las ruedas, en cruz o las delanteras, por un lado, y traseras por otro. Esta presin la proporcionan los anillos flotantes al desplazarse dentro del cilindro, a la vez que independiza las cmaras.

RETENES Los anillos o retenes hermetizan la cmara del cilindro, a la vez que optimizan la presin que proporciona la bomba al pisar el pedal del freno.

MUELLES RECUPERADORES Cada mbolo tiene un muelle de recuperacin para devolverlo a su posicin inicial de reposo, y poder as iniciar su trabajo.

ZAPATAS DE FRENO

Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las que van Los fijados forros los se forros fijan a (ferodo), las encargados de detener remaches el o

vehculo. adhesivos.

zapatas

mediante

Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato, por medio de un sistema elstico de pasador y muelle. Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso de las mismas cuando cesa la fuerza ejercida por el bombn.

Las zapatas se caracterizan por: - El autoreforzamiento de las zapatas de freno primarias.

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- La disminucin de la fuerza de accionamiento con respecto al freno de disco. - Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del coeficiente de rozamiento y temperatura. - Una mala autolimpieza y escasa proteccin contra la suciedad.

DISPOSITIVOS DE TENSADO DE LAS ZAPATAS Estos dispositivos son los encargados de efectuar el desplazamiento de las zapatas en la operacin de frenado. Los empleados son: Leva en forma de S o Z. Cua de expansin. Bombin de frenos.

Leva en forma de S o Z. Consiste en dispositivo mecnico formando por una leva en forma de S o Z, que se acciona mediante la palanca de frenos. Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza de frenado sobre la superficie interna del tambor.

Cua de expansin. Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la parte posterior del plato, desplaza progresivamente la zapata. El mximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se

introduce la cua en su parte final.

Bombn de frenos. Los bombines de frenos transforman la presin hidrulica del circuito, y realiza la fuerza de empuje por el accionamiento de las zapatas. Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombn de un mbolo. Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma el conjunto un mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos y la canalizacin de entrada de lquido y purgador.

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DISPOSITIVOS DE AJUSTE

Los frenos de tambor y zapatas, para un frenado eficaz, necesitan de un ajuste inicial de todo el conjunto. Con este ajuste se consigue que las zapatas una vez montadas no rocen sobre el tambor, y que las dos ruedas del mismo eje frenen equilibradamente.

Los podemos englobar en dos grupos: Dispositivos de ajuste manual:

Los sistemas mas empleados son el sistema Girling y Bendix. SISTEMA GIRLING El reglaje se realiza sobre bombn de frenos mediante un sistema de ajuste por medio de una rosca o mediante un conjunto de ajuste de las zapatas.

SISTEMA BENDIX Los frenos de tambor de tipo bendix permiten aproximar las zapatas al tambor mediante un sistema mecnico de regulacin. Este sistema

consiste en una leva por zapata que la aproxima o la aleja al tambor. El ajuste se realiza la desde leva. el El exterior, por la parte mximo trasera de del

portafrenos,

girando

desplazamiento

ajuste

corresponder con el alzado de la leva. Si tras un giro completo de leva, el freno no se queda bloqueado, esto indica que el desgaste de las zapatas es excesivo y debe sustituirse.

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Dispositivos de ajuste automtico:

Los automviles modernos que montan frenos de zapatas en el eje trasero disponen de dispositivos de reglaje automtico. Los sistema ms empleados son: Ajuste con trinquete. Ajuste con arandela de friccin.

TIPOS DE FRENO DE TAMBOR

Freno Smplex. Freno Dplex. Freno Do-Dplex. Servofreno. Freno Do-Servo.

FRENO SIMPLEX

En el freno Simples, ambas zapatas se aprietan en un extremo contra el tambor de freno mediante un dispositivo de tensado comn; el otro extremo est alojado de forma fija o mvil. El dispositivo de tensado puede ser un cilindro de doble efecto, parra turismos, y una cua de expansin con una leva en ese en los vehculos industriales. El retroceso de las zapatas se efecta gracias a los

resortes recuperadores.

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Las

caractersticas

ms

significativas

en

esta

configuracin

del

tambor son:

- El autoreforzamiento de las zapatas es pequeo. Permite fcilmente integrar el mecanismo tensor del freno de

estacionamiento.

FRENO DUPLEX

En este freno, cada zapata tiene su propio dispositivo de tensado en forma de cilindro de freno de simple efecto. Este sirve de punto apoyo para la zapata opuesta. El cilindro hidrulico entre ambos cilindros es comn y produce la misma presin en los cilindros. Puesto que la superficie que los

mbolos tiene igual tamao, tambin podrn ejercer la misma fuerza de apriete.

As pues, las caractersticas ms importantes son: - En comparacin con el freno simplex, el freno duplex tiene un mejor efecto de frenado hacia delante puesto que utiliza el autoreforzamiento en las dos zapatas. - En marcha atrs disminuye el efecto de frenado, ya que las zapatas se convierten en secundarias. - El montaje de freno de estacionamiento es complicado.

FRENO DUO DUPLEX

Es un sistema muy poco utilizado. Consiste en un freno de tambor con dos cilindros de freno de doble efecto como elementos de tensado. Sus caractersticas principales son: -Mismo efecto de frenado hacia delante y atrs. -Complicado montaje de freno de estacionamiento.

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SERVOFRENO

Es un sistema muy parecido al freno simplex. Consiste en un cilindro de freno doble que sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas. El servofreno se caracteriza por presentar un gran efecto de frenado gracias al autorreforzamiento. En marcha atrs frena igual que el freno simplex.

FRENO DUO-SERVO

Al igual que en el Servofreno, un cilindro de doble efecto realiza la funcin de dispositivo de tensado. Entre otras caractersticas, el freno Do-Servo tiene mayor efecto de frenado tanto haca delante como haca detrs. Posee un gran

autoreforzamiento y en el se puede instalar el freno de mano.

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FRENO DE DISCO

Los frenos de disco son ms ligeros, sencillos y efectivos que los frenos de tambor, y se estn imponiendo como frenos de rueda en la mayora de vehculos. Los frenos de disco basan su funcionamiento y constitucin en

principios mecnicos e hidrulicos sencillos: el disco gira solidario a la rueda y las pastillas lo presionan hasta detenerlo. El accionamiento hidrulico de las pinzas se basa en el ms elemental de los principios hidrulicos, la Ley de Pascal.

CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO

El conjunto est constituido por un disco, que gira solidario al buje de la rueda, que constituye el elemento mvil del conjunto, y la pinza con sus mbolos y pastillas, que se encuentra fija. Los discos de freno se fabrican en fundicin perltica, mecanizando las dos caras de friccin de las pastillas y taladrando los orificios de sujecin. Estos pueden ser macizos o autoventilados a travs de ranuras

interiores o taladros. La pinza o armazn abraza el disco por su periferia. Esta tiene

mecanizados los cilindros que alojan a los pistones o mbolos que empujan las pastillas contra el disco. La pinza se encuentra unida a la mangueta.

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Las pinzas tambin disponen de conductos por donde circula el lquido de frenos, un purgador de aire del circuito, una rosca para latiguillo de frenos, retenes de hermeticidad de los mbolos y guardapolvos. El funcionamiento del circuito de frenos es similar al del freno de zapatas. La bomba transmite la presin en el circuito, y por medio de los mbolos de las mordazas, se transforma en fuerza de empuje sobre las pastillas y contra el disco. El rozamiento de las pastillas contra el disco frena el giro de este y, por consiguiente, el vehculo.

TIPOS DE FRENO DE DISCO Los sistemas de frenos ms empleados son: Freno de disco con pinza fija. Freno de marco flotante. Freno de disco con pinza flotante. Freno de disco neumtico con pinza neumtico. Freno de mordaza oscilante.

FRENO DE DISCO CON PINZA FIJA La mordaza fija se halla en el cuerpo portante del eje. Dentro, se encuentran en cada lado del disco de freno, uno o dos cilindros.

Mediante ballestas expansibles, las pastillas se aprietan en la cavidad de la mordaza para que no se muevan. Las caractersticas principales de este tipo son: - La pinza esta montada fijamente en el cuerpo portante del eje. - En cada lado del disco de freno se encuentra un cilindro de freno. Gracias a ello el espacio de montaje es grande. - Sin el debido mantenimiento se pueden forman burbujas de vapor en el conducto hidrulico del cilindro interior al cilindro exterior. - La alta rigidez de los componentes permite el uso de disco de gran dimetro. Son idneos para vehculos de altas prestaciones; por ello, se

emplean en turismos pesados y vehculos industriales. - En combinacin con frenos de estacionamiento separados, tambin se utilizan en los ejes traseros de vehculos industriales.

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FRENO DE MARCO FLOTANTE El marco se halla en un alojamiento desplazable en un soporte fijo atornillado en la suspensin de la rueda. En el marco solo hay un cilindro de freno, y su embolo en la cara interior de la rueda. Las caractersticas principales son: -El empleo de un cilindro unilateral permite ganar espacio de montaje; con ello se consigue un radio de pivotamiento pequeo o incluso

negativo. -El calentamiento del lquido de frenos es menor, ya que los conductos no pasan cerca del disco de freno. Por consiguiente, se reduce la emisin de calor al lquido de frenos y el peligro de formarse burbujas de vapor. Este tipo se utilizan en vehculos de poco peso.

FRENO DE DISCO CON PINZA FLOTANTE Este freno se compone de dos componentes principales, caja y

soporte. La caja tiene forma de puo y ella se incorporan las pastillas de freno, las bridas de fleje y el cilindro y el embolo de freno en un lado. El cilindro se encuentra en la caja. Gracias a la forma del puo la caja permite una mayor superficie del embolo. Gracias a esto con la misma

presin se puede ejercer una mayor fuerza en el disco. Las principales caractersticas son: -La forma de puo de la caja permite una mayor superficie del embolo. -El reducido espacio de montaje en la rueda, que permite la realizacin de un radio de pivotamiento pequeo sin disco de rueda muy abombada. -El peligro de formarse burbujas de vapor es pequeo, puesto que no hay conductos de freno cerca del disco de freno calentado. -Se emplean en vehculos ligeros industriales y turismos.

FRENO DE DISCO NEUMATICO CON PINZA FLOTANTE Los dos componentes principales son la caja y el soporte. El soporte esta fijado a la suspensin de las ruedas. La caja se aloja en el

soporte, sobre pernos de deslizamiento atornillado en el portafreno. El freno se acciona mediante una palanca que acta a travs del puente y

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la placa de presin con rosca de reajustes sobre la pastilla de freno interior. Las principales caractersticas son: - Solo puede ser montado sobre mordazas flotante en un lado del freno. - La forma de puo de la mordaza permite alcanzar grandes fuerzas de apriete sobre las pastillas de freno. - El reducido espacio de montaje permite un radio de pivotamiento pequeo. - Se utiliza en vehculos industriales y autobuses.

FRENO DE MORDAZA OSCILANTE Es un freno de disco monocilindrico con poco peso y de dimensiones muy compactos, desarrollado para motocicletas.

SISTEMAS DE AYUDA A LA FRENADA

Estos

sistemas

son

conocidos

como

servofrenos.

El

objeto

del

servofreno es disminuir el esfuerzo que hay que aplicar sobre el pedal de freno. Los ms habituales trabajan por depresin (vaco). El vaco se obtiene, en los motores de gasolina, mediante el conector de admisin; en los diesel se genera con una bomba de vaco.

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Se compone de un depsito de chapa, separado por una membrana en dos cmaras, delantera sometida y a trasera. la La cmara delantera durante esta el

constantemente

presin

atmosfrica

accionamiento del freno, y el resto de tiempo, a la misma depresin que la cmara delantera. Cuando se pisa el pedal de freno, se provoca el cierre de la vlvula de comunicacin entre las dos cmaras, aislando una de otra. Entonces, la vlvula de presin atmosfrica se abre y permite que la presin aumente en la cmara trasera. Durante esta fase, existe un desplazamiento del conjunto y una asistencia al esfuerzo del conductor.

Los servofrenos ms empleados son: Hidrovac. Mastervac.

HIDROVAC Es sistema emplea la depresin en su funcionamiento, y la principal diferencia con el resto de los servofrenos, y con el Mastervac, que es el ms empleado, porque se puede montar en cualquier vehculo. La

ventaja que tiene este tipo de ayuda a la frenada es que se puede accionar hidrulicamente a distancia.

MASTERVAC Este tipo de servofreno es el ms utilizado en los automviles y va intercalado entre la bomba y el pedal de freno.

COMPENSADORES DE FRENADA PARA EL EJE TRASERO

En

una

frenada,

el

peso

que

recae

sobre

cada

eje

del

vehculo,

depende de la velocidad y de la deceleracin. En el eje delantero recae del 60 al 70% del peso y el 40 o 30% restante recae sobre el eje trasero. Los fabricantes disean los circuitos de frenos teniendo en cuenta el peso que recae sobre cada eje y separa el circuito de frenos del eje delantero del circuito del eje trasero.

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El circuito delantero se sobredimensiona teniendo en cuenta que sobre l recae la mayor parte del peso y se debe realizar la mayor fuerza de frenado. En el eje trasero, la presin se modula y se controla para evitar que en determinadas circunstancias y en deceleraciones bruscas reciba la

misma presin que en el eje delantero. Al recaer menor peso sobre el trasero, se pueden bloquear las ruedas y perder la estabilidad del vehculo. Los dispositivos que se montan para evitar el bloqueo del eje trasero se conocen como compensadores y limitadores de frenada.

SISTEMAS DE SEGURIDAD ABS Y ESP

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS ABS

Este sistema evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de revoluciones, instalado en las ruedas, detecta en cada instante de la frenada si una rueda est a punto de bloquearse. En caso afirmativo, enva una orden que reduce la presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida de control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el

control sobre la direccin (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y adems permite detener el vehculo en menos metros. El sistema en antibloqueo el vehculo. ABS constituye la un elemento de reducir de el seguridad riesgo de

adicional

Tiene

funcin

accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del lquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar as el

compromiso de:

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- Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin limite.

- Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.

- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible. Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible ms que con una electrnica sumamente complicada.

FUNCIONAMIENTO

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica de una rueda con la

media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse. Si es as, el modulo activa las vlvulas electromagnticas del bloque hidrulico, las cuales liberan de presin el circuito de dicha rueda, y mantienen las presiones para que la rueda gire dentro de los

parmetros marcados en la velocidad de referencia calculada por el mdulo para esa frenada.

COMPONENTES DEL SISTEMA ABS

Los componentes del sistema de ABS son los siguientes:

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA Y BLOQUEO HIDRAULICO

Forman un conjunto en el que tambin se encuentran la bomba del ABS.

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La unidad de control electrnica recibe las seales de entrada de los sensores, del conmutador de luces de freno y de los dems captadores o dems elementos de que disponga el sistema. Procesa las seales, y cuando detecta que la rueda puede bloquearse, activa las vlvulas electromagnticas del bloque hidrulico y la bomba del ABS. La unidad de control dispone de la funcin autocomprobacin y

memoria de averas para localizar los fallos. Cuando detecta fallos o averas importantes, anula el ABS y el circuito funciona como un

circuito de frenos normal.

SENSORES DE RUEDAS

La misin de un sensor es transformar las magnitudes fsicas en magnitudes elctricas que un mdulo pueda procesar. En los ABS se emplean sensores de dos tipos: Sensores pasivos (sensores inductivos).

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Sensores activos (magnetorresistivos).

INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

El interruptor de las luces de freno se puede fijar al soporte del pedal de freno. El mdulo recibe la seal de la tensin del interruptor cuando se pisa el pedal. Si el vehculo dispone de control de traccin, al pisar el pedal se desactiva y prevalece la funcin de frenado sobre el control de la traccin.

SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD ESP

Llamado

programa

electrnico

de

estabilidad

(Electronic

Stability

Program en ingls), este sistema mejora las prestaciones del vehculo en cualquier combinacin de las tres situaciones bsicas de la

conduccin: aceleracin, frenado y curva.

Los ESP reconocen eficazmente cuando un conductor puede perder el control del vehculo y activan los frenos individualmente en cada rueda, adems de reducir el par motor para ayudar a mantener la estabilidad. El sistema se compone de sensores de velocidad, de aceleracin y de

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giro del volante, entre otros, junto con actuadores en los frenos para cada rueda y un procesador que analiza la dinmica del vehculo ms de 100 veces por segundo.

Cuando se realiza una maniobra brusca o a elevada velocidad en un vehculo, pueden producirse dos situaciones: el subviraje y el

sobreviraje. El subviraje ocurre cuando deslizan las ruedas del eje delantero en una curva, provocando que el vehculo tienda a seguir derecho realizando una trazada ms amplia que la determinada por su conductor. El sobreviraje, por su parte, corresponde al deslizamiento del eje trasero del vehculo en una curva. En estas circunstancias, el eje trasero tiende a girar ms que el resto del vehculo lo que podra provocar un trompo.

El sistema ESP permite controlar, siempre dentro de los lmites de la fsica, las situaciones anteriores mucho mejor que un conductor

promedio. Por ejemplo, si en una curva hacia la derecha se produce sobreviraje y el vehculo comienza a realizar un trompo, el sistema interviene frenando la rueda delantera izquierda, creando de esta forma una fuerza que contrarresta el sobreviraje y permite estabilizar el

vehculo. Por otro lado, si en la misma curva anterior se produce subviraje, el ESP frena la rueda trasera derecha de manera que el vehculo mantenga la trayectoria escogida por su conductor. En casos

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extremos, el sistema tambin puede reducir el par motor con el objetivo de disminuir la velocidad, a travs de la gestin electrnica del motor.

SENSORES DEL CONTROL ELECTRNICO DE ESTABILIDAD ESP

Emplea los sensores del ABS y adems dispone de sensores especficos del ESP, como: Sensor de giro del volante (optoelectrnico o magnetorresistivo) Sensor de aceleracin (acelermetro capacitivo). Sensor de derrapaje piezoelctrico. Sensor de presin (capacitivo o piezoelctrico). Sensor de recorrido del pedal de freno.

OTROS SISTEMAS DE CONTROL NOVEDOSOS

Sistema distribucin automtica de frenado (EBD)

El EBD(Electronic Brake Distribution) representa un perfeccionamiento del sistema ABS y proporciona una extraordinaria estabilidad al frenar bruscamente en curvas, regulando individual y electrnicamente la

presin de frenado en cada una de las cuatro ruedas. Este sistema utiliza la infraestructura de los frenos antibloqueo, a la que agrega un sensor del ngulo de la direccin y un control sobre la gestin del motor.

Sistema de asistencia a la frenada (BAS)

El sistema de asistencia a la frenada (Brake Assistant System) es un sistema electrnico que interpreta el comportamiento del conductor, e inicia un frenado lo a que Para de fondo hace realizar freno, cuando reducir la el identifica la el una situacin de guarda de

emergencia,

distancia sistema abre

frenado en un la

sustancialmente. acumulador

frenada cual

lquido

se

para

provocar

sobrepresin en la frenada cuando el sistema lo determina.

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DIAGNOSTICO, CONSEJOS Y ARGUMENTOS

Controles visuales sin desmontaje

La bomba de frenos Debe ser controlada sistemticamente, cada vez que se intervenga en el circuito y cuando se sustituyan las pastillas o las zapatas. Un pedal de freno que desciende blandamente bajo la presin del pie, seala una fuga en el circuito o una fuga interna de la bomba de frenos (copela principales deterioradas). Cualquier anomala interna implica la sustitucin de la bomba de frenos. Control de las fugas: visualmente, es fcil constatar las fugas a

nivel de los racores de salida de la bomba de frenos y de las juntas de estanqueidad, requiere la sustitucin de la bomba de frenos y se aprecia normalmente por la presencia de lquido bajo la base de fijacin.

El servofreno Controlar visualmente la estanqueidad del empalme en el colector de admisin. La eficacia se controla con el pedal, con el motor girando. Un pedal que demasiado necesita la duro seala del un tubo defecto de de

funcionamiento

reparacin

empalme

(perforado o poroso) o de la bomba de vaco (motor diesel) o incluso del propio servofreno (membrana, puesta en atmsfera).

El compensador de frenada El control visual permite detectar las fugas. Verificar el mando mecnico de los limitadores dependientes de la carga. Controlar el equilibrio de las presiones delantera/trasera, sobre todo en un

vehculo hundido, utilizando los manmetros. Toda fuga constatada impone la sustitucin del limitador. *Nota: ciertos compensadores estn integrados en los cilindros de rueda. Todo funcionamiento anmalo implica que se cambien los 2 cilindros.

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Los rganos de mando Verificar el buen correcto funcionamiento de la palanca y de los cables de freno de estacionamiento. Verificar el buen estado del pedal de freno (fijacin, goma, contactores de stop, muelles de recuperacin). Controlar el estado del correcto del (descaste, circuito torsin, fijacin, racores y

rozamiento)

conjunto

(flexibles,

canalizaciones). No estirar nunca una canalizacin deformada. Sustituir los flexibles perforados o hinchados. ATENCIN. apretar! No doblar los flexibles ni las canalizaciones al

El lquido Recuerde: el lquido de freno es incomprensible y absorbe las variaciones de calor importantes. Su principal enemigo es la humedad (agua) ya que son higroscpicos. Mezclado con 2-3% de agua, pierdes sus propiedades y participa en la corrosin del circuito. Cundo se debe cambiar el lquido de frenos? Despus de cada intervencin en el circuito de frenos, se

aconseja cambiar el lquido mediante una purga total del circuito. Renovar el lquido de frenos cada 50.000 o 60.000 kms. En esta perspectiva, y a ttulo preventivo, mantener los tornillos de purga en buen estado, tratndolos con degripaje en cualquier ocasin.

ATENCIN:

el

lquido

de

frenos

es

corrosivo,

proteger

las

pinturas durante las manipulaciones, la piel y ojos.

NOTA: Un dato que nosotros damos por interesante y que nunca se tiene en cuenta cuando vamos a pasar la ITV de vehculos, es el porcentaje de humedad del lquido de frenos en el sistema, ya que es un factor muy importante, que puede provocar un accidente por un alto porcentaje de humedad. Aconsejamos que se realice a todo vehculo que pase la ITV.

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