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INFORME TECNICO

1.MEMORIA DESCRIPTIVA
El presente documento es el resultado del trabajo realizado durante el
semestre acadmico en el curso de CAMINOS I, el propsito de este informe
es dar a conocer el trabajo realizado durante las prcticas y los resultados de
dichas prcticas al Ing. Juan Mamani Huanca, este informe contiene datos
tales Eleccin de ruta, Nivelacin, Seccionamiento del camino y Radiacin.
Que permita al docente tener informacin tcnica especializada y consensuada
del trabajo, para tomar futuras decisiones
1.1.
ANTECEDENTES, UBICACIN
El rea de terreno sobre el cual fue trabajado nuestras prcticas est
ubicada dentro del campus universitario detrs de la Facultad de Ingeniera y
Arquitectura y la Facultas de Ciencias Empresariales; el punto BM est
ubicado con las siguientes coordenadas N:8284338,22 E: 373215,682 y Z:
3864,947.
El terreno sobre el cual hicimos nuestro trabajo tiene antecedentes
realizados por los estudiantes del VIII ciclo de la E.A.P. de Ing. Civil de la
Universidad Peruana Unin, en cuanto aEleccin de ruta, Nivelacin,
Seccionamiento del camino y Radiacin.
1.2.

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su


necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose
en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido.
Es por esto, es que en el presente informe se presenta el avance hasta la
fecha de nuestro trabajo prctico.
1.3.

JUSTIFICACION

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos que se


adquirieron tericamente en el curso de CAMINOS I; mediante este infoemr
le damos a conocer todo lo aprendido durante el semestre acadmico 2011II, teniendo como metas finales haber comprendido detalladamente todo el
procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin de un trazo y
construccin de carreteras..

1.4.

OBJETIVOS

La elaboracin de este informe contempla dos objetivos principales; el


primero de ellos es informar a su persona a cerca de nuestro trabajo
realizado durante el semestre acadmico, dando a conocer nuestros
avances, resultados y clculos finales.

El segundo objetivo que se a planteado es poder aplicar lo aprendido en


teora y poder plasmarlo en la prctica.

1.5.

MARCO TEORICO

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS


CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares
del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su
transitabilidad.
En la prctica vial se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros
pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificacin por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en:
Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel
de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se


presenta as:

CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un
camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever
los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los
cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de
otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de
trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de
congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura
del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera
posible previendo cualquier aumento.
La manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no
presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios
que indican el volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo mismo cuando
apenas s est proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo
estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para
poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos
el mtodo mas empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule
cerrado en un extremo por una membrana.
El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un
vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que
establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l numero de
impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no
pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el
conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se
necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va,
mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.
El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica,
indica que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino
de dos carriles es de 900 vehculos totales por hora y por ambos carriles
cuando dicho camino tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m
cada uno, pendiente y alineamiento adecuado, etc.

La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y


por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos
de dos carriles.
La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta
velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones
entre vehculos de aproximadamente 30 metros.
Como resultado de los anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la formula:
Q = 1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el
intervalo medio entre ellos.

PLANEACIN DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera


armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de
problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana
actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como
resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz
para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la
zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias
regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por
ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las
condiciones socio econmica polticas prevalecientes.

CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS


Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos
sociales vistos mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos
proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para
alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de
tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas
de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se
tratara de mencionar las caractersticas primordiales a tomar en cuenta.

Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras,
golfos, mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites
polticos de los estados, es decir, cuales y cuantos son los estados por donde
se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del
terreno por donde se considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes,
longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de
terreno.
Se consideraran las condiciones climatolgicos, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a
establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus
caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones
climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades
realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.

1.5.1.

TRAZO PRELIMINAR

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos


mediante un procedimiento que requiere:
1.
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los
puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2.
La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice
o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios
hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el
clisimetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada.
3.
La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga
mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente
a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
4.
Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser
til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5.
Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En
cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias
importantes.
6.
Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la
lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con
una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.

La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar,


es la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a
pelo de tierra utilizando la misma escala del plano

Lnea tentativa

LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a traves de sus PIS o puntos de

interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a traves de curvas


horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica
un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta
lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el
lado firme donde s presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el
plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su
cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso
de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000
metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga
con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes
de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los
datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel

1.5.2.

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES


Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas
horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su
realizacin, estas se calculan y se proyectan segn las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografa.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

1.5.3.

NIVELACIN.

As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber


realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones
a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como
alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los
bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se
revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga
o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos
aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al
centmetro.

1.5.4.

DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.

La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero


laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la
interseccin de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se
tengan que determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal,

todos los caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la


izquierda y derecha del centro del camino.
A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de
un tramo cualquiera de doscientos metros

Las secciones antes determinadas, son necesarias para el calculo de la curva


masa, en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a continuacin, con
una seccin tipo para carreteras D,C,B y A2.
Otro de los aspectos por lo que es necesario la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte
y terrapln necesarios en el camino.

Calculo de las reas de seccin.

1.5.5.

TRAZO DE CURVA VERTICAL

. Una curva vertical es un arco de parbola de eje


vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en
cresta, la curva vertical en columpio es una curva
vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva
vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda
hacia abajo.

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales


PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros

2.RECOLECCION DE DATOS
2.1.

DATOS DE DEFLECCION DE CURVAS


Primera Curva
PI Km0+06+6.82
I
243400
E
3m
R
130
T
28.30
Pc Km0+04+0.52
Pt Km0+09+6.26

Segunda Curva
PI Km0+34+9.42
I
12225
E
3m
R
130
T
28.30
Pc Km0+29+2,37
Pt Km0+40+6,06

PI
I
E
R
T
LC
Pc
Pt

Tercera Curva
Km0+46+8.63
413320
3m
43
16.32
31.19
Km0+45+2.31
Km0+48+3.5

PI
I
E
R
T
LC
Pc
Pt

Cuarta Curva
Km0+60+5.95
591220
6m
40
22.73
31.19
Km0+58+3,22
Km0+62+4,55

PI
I
E
R
T
LC
Pc
Pt

Quinta Curva
Km0+60+5.95
591220
6m
40
22.73
31.19
Km0+65+8,89
Km0+68+1,34

Sexta Curva
PI Km0+80+0.00
I
591220
E
8.93m
R
32
T
25.51
LC
43.08
Pc Km0+77+4,49
Pt Km0+81+7,57

PI
I
E
R
T
LC
Pc
Pt

Septima Curva
Km0+88+00
825920
10.05m
30
26.53
43.53
Km0+85+3,47
Km0+89+7,00

Octava Curva
PI Km0+94+4.25
I
234930
E
0.75m
R
34
T
7.17
LC
14.14
Pc Km0+93+7,08
Pt Km0+95+1,22

2.2.
DATOS DE NIVELACION
La nivelacin se dio en dos tramos, el primero consta de los primeros
500mts y la segunda parte de la nivelacin es los 500mts restantes.

Estaci
on
A

Progresiva

BM
0+00
0+02
0+04
Pc :
0+04+0,52
0+05
0+06
0+07
Pp1
B

Vista
Adelant
e

Vista
Atraz

2,954

3890,9
54
1,931
1,751
1,845
1,879
1,494
0,914
0,805
0,660

Pp1
0+08
0+09
Pt :
0+09+6,25
0+10
Pp2

2,962

Pp2
0+12
Pp3

3,169

Pp3
0+14
0+16
Pp4

3,938

Pp4
0+18
0+20
Pp5

3,212

Pp5
0+22
0+24
Pp6

3,772

Pp6

3,250

3893,2
56
2,156
1,013
0,495
0,270
0,273
3896,1
52
1,913
1,203
3898,8
87
2,385
1,094
0,607
3901,4
92
2,458
1,123
0,512
3904,7
52
2,723
1,899
0,491
3907,5
11

cota

Observaci
on

3888

msnm

0+26
0+28
Pc :
0+29+2,37
Pp7
H

Pp7
0+30
0+31

1,692
1,547
1,038
0,188
4,280

3911,6
03
3,473
3,482

0+32
Pp8
I

3,229
2,515

Pp8
0+34
0+35
0+36
0+37
0+38
Pp9

2,332

Pp9
0+39
0+40
Pt :
0+40+5,99
0+41
0+42
0+44
Pp10

3,551

Pp10
Pc :
0+45+2,31
0+46
Pp11

3,692

3911,4
20
2,008
2,155
2,168
2,305
3,071
3,929
3911,0
42
3,819
3,598
3,338
3,278
2,662
0,532
0,208
3914,5
26
2,136
0,928
0,305

Pp11
0+47
0+48
Pp12

3,838

Pp12
Pt :
0+48+3,50
0+50
BM-01

2,384

3918,0
59
1,516
0,340
0,205
3920,2
38
2,255
2,014
0,562

Datos de Regreso para la comprobacin del error

Estaci Progresi
on
va
1 BM-1
1
2 Pp1
2
3 Pp2
3
4 Pp3
4
5 Pp4
5
6 Pp5
6
7 Pp6
7
8 Pp7
8
9 Pp8
BM

NIVELACION DE REGRESO
Vista
Vista
Observaci
Atraz
Adelante
cota
on
3919,9
3919,6
0,315
91
76
3,459
3916,8
0,315
47
3,705
3913,2
0,104
46
3,179
3910,2
0,200
67
3,512
3906,9
0,195
50
3,872
3903,2
0,187
65
3,818
3899,4
0,008
55
4,864
3894,7
0,184
75
4,789
3890,3
0,319
05
2,353

Nivelacin de los 500mts restantes

progresiva
BM
KM0+50
0+52
PI
0+54
P2
0+56
0+58
PC
0+58+3,22
0+59
P3

Nivelacion de 500mts a 1000mts


V.
atrs
altura de in. V. adelante cota
0 1,341
3921,017
500
3,82
3922,044
2,793
520
2,807
3,725
3924,719
1,05
540
2,63
3,453
3927,741
0,431
560
3,07
580
1,11
583,2
2
0,852
590
0,079
3,595
3930,888
0,448

0+60
0+61
P4
0+62
PT
0+64
P5
PC0+65+8,8
9
0+66
P6
0+67
0+68
PT+68+1,34
0+70
P7
0+72
P8
0+74
P9

0+76
P10
PC0+77+4
,49
0+78
0+79
P11
0+80
0+81
P12
PT0+81+7
,57
0+82
P13
0+84
PC0+85+3
,47
P14
0+86
P15
0+87
P16
0+88
0+89
PT0+89+7

600
610
3,993

3934,628

3,159

3937,439

620
640
658,8
9
660
2,568

3939,511

670
681,3
4
700
3,985

3943,099

2,983

3945,429

3,672

3948,729

720
740

760
2,997 3951,492
774,49
780
790
3,911 3954,893
800
810
2,728 3957,472
817,57
820
3,65 3960,395
840
853,47
3,637 3963,788
860
3,532 3966,897
870
3,358 3969,944
880
890
897

1,828
0,658
0,253
3,452
2,843
1,003
0,348
0,667
0,449
0,496
0,993
0,331
0,395
1,11
0,397
3,068
0,653
1,506
0,372

2,384
0,234
2,629
2
0,478
0,51
2,042
0,314
0,149
1,799
1,544
0,727
2,221
0,75
0,244
2,602
0,423
2,851
0,311
3,014
1,156
0,1

P17
0+90
0+92
P18
PC0+93+7
,08
P19
0+94
PT0+95+1
,22
P20
0+96
P21
0+98
P22
1+00
BM

3,747 3973,479
900
920
3,501 3976,934
937,08
2,78 3979,301
940
951,22
4,001 3982,661
9600
3,995 3986,209
980
3,926 3989,007
1000

0,212
3,245
0,437
0,046
0,757
0,413
2,422
0,49
0,641
2,15
0,447
2,517
1,128
2,667
1,353

Nivelacin de regreso

PUNTO
BM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360

V. atrs
0,54
0,172
0,061
0,33
0,005
0,072
0,234
0,378
0,322
0,114
0,243
0,026
0,329
0,275
0,312
0,319
0,305
0,365
0,178

DE REGRESO
altura del ins.
V. adelante
COTA
3988,194
3987,654
3987,013
1,353
3983,366
3,708
3980,497
3,199
3976,798
3,704
3973,241
3,629
3969,523
3,952
3965,931
3,97
3962,728
3,525
3958,941
3,901
3955,775
3,409
3951,846
3,955
3948,258
3,917
3944,59
3,943
3941,401
3,501
3937,807
3,913
3934,114
3,998
3930,509
3,97
3926,846
3,841

19 380

0,093

3923,027

3,912
3,347

BM

2.3.

DATOS DE SECCIONAMIENTO

SECCIONAMIENTO LADO IZQUIERDO


progresiva
-6 -9 -4
2 2 2

15
2

-2
8

-2
2

0+00

20
2

-7
10

-5
2

0+02

-7 -14
6
4

5
2

0+04

-7 -14
6
4

PC
0+04+0.5
5 2
6

-7
2

-8
4

1
2

-6 13
2
2

15
2

1
2

-6 13
2
2

-6 -7
2 4

1
1
2

-8 14 28
4
2 2

-3
6

-7
4

-6 19 14
2
1 1

-4 10
2 2

1
2

-3 -7
2 2

1
4
2

0
4

3
2

-4
2

-4
4

4 -13
2
2

0+05

3
2

-7 -13
2
4

0+06

-1
4

-7 -10
12
4

0+07

-6 -10 -16
2
2
4

0+08

-9 17 10 -14
2
2 2
2

-6 13 -5 -7 10 15 10
2 2 2 4 2
2 2

0
2

-9
2

0+09

PT
0+09+6.2
-2
6
2

-8 -10
2
2

-9 12 -9 14 25 23 -13
2 2 2 2
2 2
2

-6
2

0+10

-4
2

0+12

2
1 10
2 2

-7 10
2 2

1
2

1
2

-2 16 -13 -15
2 2
2
2

-27 -36 11 -1 -3
2
2 2 2 2

-8
2

-2
2

-8
2

1
0
2

-1
2

-9
2

-2 -15 10 21 -3
2
2 2 2 2

-1
2

0
2

-21 -10 20 12
2
2 2 2
-21 18 16
4 2 2

-24 30 26
2 2 2

-10
2

2
2

0+14

-6 -11
2
2

0+16

3
2

-7
2

-5
4

0+18

-1
2

-4
2

-3
2

0+20

-5 -13
2
2

0+22

-9 11 13
4
2 2

-2
2

-9 -8 -6
2 2 2

-8
2

-7 12 -6 10
2 2 2 2

-2
2

-9
2

0+24

-6
2

-5 -9 -8 19 12 18 -27
2 2 4 2
2 2
2

0
2

0+26

0
12

0+28

-7 15
2 2

21 29 30
2
2 2
11 -4
2 2

-8
2

PC
0+29+2.3
-2 7
4

-8
2

-2
6

-1
2

0
2
-3
2

1
2

0+30

2
2

4
2

0+31

-5 -14
2
2

-3 -7 -5
2 2 2

-4
2

-7 11
2 2

-3
2

1 -4 -1
2 2 4

-4
2

-1
2

-3
2

11
2
8
2

-2 -3 -4
2 2 2

1
2

-1
6

-8
2

2
2

3
2

0+32

3
2

4
2

1
6

2
2

0
2

5
4

23
2

0+33

4
2

5
2

4
2

5
2

3
2

3
6

5
2

8
2

0+34

4
2

5
2

4
2

5
2

3
2

3
6

5
2

8
2

0+35

10 -1
4 2

2
4 15 13 12
2 2
2 2

6
2

11
4

0+36

15 30
4 2

1
6
4

8 11 10
2
2 2

8
2

12
2

0+37

5 13 17 10
2 2
2 2

7
2

9
2

0+38

9 11
2 2

9
2

2 19 12
2 2 2

1
5
2

4
2

5 41
2 2

11
2

3 0+39
2

6 18 13
2 2 2

5
2

1 24 10
4
2 2

-1
2

2
2

0+40

15
2

11
2

4
2

2
2

2
5 24
2 2

8
2

-2
2

6
2

4 PT 0+40
2

15
2

11
2

4
2

2
2

2
5 24
2 2

8
2

-2
2

6
2

4 0+41
2

20
2

2 43
1 1

1
4 11
2 2

6
4

4
2

5
2

4 0+42
2

5
2

4
2

2
2

7
2

1
2

4 0+44
2

-1
2

2
2

2
6
2
2

1
2

0
2

5
2

-1
2

4
4

3
4

-4

-9

PC0+45+
12 2.31
2
5 0+46

-1
2

7 -3 -2
2 2 4

-4
2

-2 15 -17
2 2
2

-3
2

-6 21 -18 -14 0+48


2 4
2
2

-4
2

-5
2

5 -7
2 2

-3
2

-3 -1 -6
2 2 4
14 -9
4 2

4
2

-5
2

0
2

6
-8 0+47
2

-9 28 23 -28
2
2 2
2

PT0+48+3
-8 .5
2

-5
2

-2
6

-8 0+50
2

-4 -15
2
2

6 -1
2 2

3
2

0
2

3
2

0
2

-3
4

-6 0+52
4

3 18 14
2 2 2

0
2

-6
4

7
2

0
2

1
2

-3 0+54
2

2
2

2
2

0
4

-2
4

3
2

1
2

4
2

1 0+56
2

-3
2

3
2

2 -8
2 2

3 11
2
2

5
2

3
2

1 0+58
2

13
2

3
2

1
4

5
2

4 12
2
2

5
2

6
2

PC0+58+
3 3.32
2

3
2

1
2

4
2

7
2

2
2

9
2

6
2

6 0+59
6

3
2

8
2

6
2

3
2

4
2

7
2

8
2

0 0+60
2

-15 13 10 -9
2 2 2 2

-4
2

-3
2

-4
2

3
2

4 0+61
4

1
5 14
2 2

-8
2

-2
2

20
2

7 0+62
2

-4 15 -6 11
2 4 2 2

-4
2

-3
2

-1
2

1 PT0+63
4

-4
2

-9 19 -6
2 2 2
-3
2

1
4
2

-8
2

-4
2

-6
2

0
2

-16 -15
2
2

-9 -5 -7
2 2 2

-9
2

2
2

1
2

-1
2

PC0+65+
1 8.89
2

-16 -15
2
2

-9 -5 -7
2 2 2

-9
2

2
2

1
2

-1
2

1 0+66
2

-17 -17 17 -9 -8
2
2 2 2 2

-6
2

-5
2

-5
2

-2
2

-4 0+67
2

-16
2

-8 17 -9
2 2 2

-7 0+64
2

-2
2

-8 12
2 2

2
0 20
2 2

-1 14
2 2

-6 -19 0+68
2
2

-2 -19
2
2

-8 14
2 2

1
0 12
2 2

-5 14
2 2

-7
2

PT0+68+1
-8 .39
2

-3
2

2
2
-6
2

2
2

-6 15 -7
2 2 2
-6
2

1
8 12 12
2 2
2

-4
2

-8
2

-7 0+70
2

-8 10
2
2

-8
2

-8
2

-1 0+72
2

1
8 12 12
2 2
2

-4
2

-8
2

-7 0+74
2

-7 -8 -8
2 2 2

-6 15 -7
2 2 2

-6
2

-6
2

-7 -8 -8
2 2 2

-8 10
2
2

-8
2

-8
2

-1 0+76
2

-6
2

-6
2

-7 -8 -8
2 2 2

-8 10
2
2

-8
2

-8
2

PC0+77+
-1 4.49
2

-6
2

-6
2

-7 -8 -8
2 2 2

-8 10
2
2

-8
2

-8
2

-1 0+78
2

-6
2

-6
2

-7 -8 -8
2 2 2

11 10
2 4

-8 10
2
2

-8
2

-8
2

-1 0+79
2

20
2

1
2
6

2
2

4
2

6
4

8
2

6 0+80
2

5
2

1
3
2

6 15
2
2

9
2

4
4

PT0+81+5
7 .57
2
0+82

8
2

5 14
4 2

6 11
2 2

13 12 10
2 2 2

1
3 13
2 2

9
2

8
2

0 -2
2 2

6 15
2 4

10
2

14 0+84
2

9
2

8
2

PC0+85+
14 3.47
2

13 15 12
4
8 4

0
2

17 0+86
2

1
2

18 0+87
2

0
2

7
2

4 10
2 2

-18 -19 22 21
2
2 2 2

2
6 13 14 15 -19 -10 0+88
2 2
2 2
2
2

-11 -12 15 11
2
2 2 2

1
6 22 16 22 -15 6,5 0+90
2 2
2 2
2
2

-14 14 13
2 2 2

2
8 17 15
2 2
2

-14 14 13
2 2 2

2
8 17 15
2 2
2

-10 -10 14 21 -9
2
2 2 2 2

-8
2

-8
2

-8
2

-8 0+92
4

-8
2

PC
0+93+7.0
-8 8
4

-7 14 17 -15
2
2 2
2

-9 0+94
2

-15 13 -5
4 2 2

1
3 12 22 16
2 2
2 2

-15 13 -5
4 2 2

1
3 12 22 16
2 2
2 2

-9
2

-5 0+95
2

-9
2

PT
-5 0+95+12
2

-10 -10 11 24
2
2 2 2

2
2 23 25 25 -23 -20 0+96
2 2
2 2
2
2

-11 -11 10 14
2
2 2 2

1
6 15 13 13 -21 -12 0+98
2 2
2 2
2
2

-19 -12 17 21
2
2 2 2

1
1 19 11
2 2
2

KM1+00+
-3 00
2

-9 -14
2
2

SECCIONAMIENTO LADO DERECHO


progresiva
0+00

2 -7 -3
2 2 20

0+02

3 12
12 2

0+04

-3 12 21 -4
4 2 2 12

PC
0+04+0.5
2

-3
8

-3 12 21 -4
4 2 2 12
2 19
4 2

0+05

6
2

0+06

0 -3

-4
2

0 -3
2 2

2 11 -4 -2

1
2

-5
2

-2
2

2 10

0+07

17
2

9
2

4
2

0
2

1
0
2

3 23
2 2

0+08

15 21
2 2

2
2

-2
2

5
2

7
2

4 14
4 2

-3
2

7 11 -3
2 2 2

5
2

9 13
2 2

5
2

0+09

PT
0+09+6.2
6

3
2

0
2

-9
6

6
2

5 11 12 14
2 2 2 2

2
0 29 12 23 19 10
2 2 2 2 2
2

0+10

9 14 13 16
2 4 2 2

1
4 29 19 20
2 2 2 2

0+12

11 27 16 23
2 2 2 2

2
1 17 25 32 12 12
2 2 2 2 2
2

0+14

16 18 11 20
2 2 2 2

1
4 39 35 26 29
2 2 2 2 2

4
2

0+16

15 17
2 2

2
7 42 39 46
2 2 2 2

8
2

7
2

0+18

10 13 19 20
2 2 2 2

2
5 43 31 24 14
2 2 2 2 2

1
2

0+20

12 14 22 20
4 2 2 2

2
3 10 18
2 2 2

6
2

0+22

14
2

7
2

1
6 62
2 1

-3
1

9 21 13
2 2
2

0 18 24 19
2 2 2 2

1
7 21
2 2

6
2

0+24

3
2

3 17
2 2

4
2

0
2

8
2

1
2

8
2

6
2

1
2

0+26

3 10
2 2

0+28

4
2

PC
0+29+2.3
7

2
2

6
2

2
4

8
2

3 11
2 2

-9
2

4
2

7 21 36
2 2 1

0 -2
4 2

9 15
1
2

1
2

-1 12 17
4 2 2

-9 -5 -2
2 2 4

-6
4

0+31

-7 -3
2 2

-1
2

-3 -1 -3
2 4 4

3
2

1
2

0+32

-7 -3
2 2

-1
2

-3 -1 -3
2 4 4

3
2

1
2

14 -8
2 2

-5
2

-3 -4 -1
4 2 2

1 23 33 24
2 1 1
2

0+33

-2
2

6
2

0
4

0+30

1 20
2 2

0
4

1
2

0+34

-8 -3
2 4

-2
2

-2 -1 24 21 22
2 2 2 2 2

0+35

-2
2

-3
2

-6
2

0 12 30 32 23
2 2 4 2 2

2
2

1
0 30 11 27 12
2 2 2 2 2

0+36

-7
2

0
2

1
2

0
2

0+37

-3 10 45 22 -8 53 13
2 2 2 2 2 2 2

0+38

-8 10
2 2

0+39

-6
2

0
2

1
1 -8
2 2

-9
2

-4 -3 -4
2 4 2

-8
4

1 71
2 2
-1
4

1
2

-9
2

-7
4

-2
2

-6 12
2
2

0
2

0+40

-4 -2
4 2

0
4

-1
4

2 -6
2 2

-4
2

PT 0+40

-2 -4
2 2

-2
4

-1
2

1
2

5
2

-2
2

-3
2

-8
2

0+41

-2 -4
2 2

-2
4

-1
2

1
2

5
2

-2
2

-3
2

-8
2

6
2
0
2

5
2

-6
2

7
2

-4 -2 -5
2 2 2

1
2

5
2

-1
2

-2 -5 -8 13
2 2 2 2

-6
2

0+42

-1 -2
8 2

3
4

1
2

1
0
2

0+44

-9 -6
2 2

-2
4

-6
2

1
2

-5 -9
2 2

1
2

0 -8
2 2

-4
2

PC0+45+
2.31

0+46

0+47

0+48

PT0+48+3
.5

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2 2 2 2

3 11
2 2

3 11
2 2

-4 13
2
2
3 25 23
2
2 2

0
2

8 10 19
2 2 2

1
5 30 32 11 14
2 2 2 4 2

0
2

8 10 18
2 2 2

1
5 29 32 10 14
2 2 2 4 2

0+50

20 21
2 2

-1
2

0
2

0+52

11 17 12 15
2 2 2 2

2
5 18 27 17
2 2 2 2
9
2

5
2

3 10 16
2 2
2

8
2

4
2

1
2

-2

3
2

4 20 18
4 2 2

3 15
2 2

0+56

0
4

2
4

-1
2

7 -8
2 2

0+58

-2

-6 -5

8 14
2
2

1
2

0+54

1
6

6
2

5
2

2
PC0+58+
3.32

0+59

0 -4
2 2
0 -4
2 2

-2
2

4 -6 -2
2 2 4

-1
2

-2
4

-2
2

4 -6 -2
2 2 4

-1
2

-2
4

0+60

-4
2

0
2

-1
2

-2
2

0 -2
2 2

5
2

3
2

-6
2

-5
2

0+61

-4
2

0
2

-1
2

-2
2

0 -2
2 2

5
2

4
2

-7
2

-4
2

0+62

-4 -5
2 2

-2
2

0 -3
2 4

5 15
2 2

-3
2

PT0+63

-8 -3
2 2

-4
6

1
2

1 -8
2 2

3
2

6 19
2 2

-1
2

-5
2

0
2

4 -4 14
2 2 2

-5
2

-7
2

-5
2

-5
2

-2 -2
2 2

-2
2

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2 2 2

3
2

-1
2

1
2

0
2

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-2 -2
2 2

-2
2

-6 -5 -9
2 2 2

3
2

-1
2

1
2

0
2

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2 2

-2
2

-4
2

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0 -1
2 2

0
2

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PC0+65+
8.89

PT0+68+1
.39
12
2

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0
2

0
2

2
2

-6
2

-6
2

-1
2

-2 -2
2 2

9
2

3
2

3
2

0
2

3
2

2
2

2
2

5
2

2
2

0
2

4
2

2
2

1
2

0
2

6
2

6
2

9
2

1
2 12 11
2 2 2

3 15 12

1
2 10 13 11

11
2

8 10 19
2 2
2

11
2

6
2

6
2

9
2

1
2 12 11
2 2 2

3 15 12
2 2 2

3
2

1
2 10 13 11
2 2 2 2

6
2

8
2

3 15 12
2 2 2

3
2

1
2 10 13 11
2 2 2 2

6
2

8
2

0+78

3 15 12
2 2 2

3
2

1
2 10 13 11
2 2 2 2

6
2

8
2

0+79

3 15 12
2 2 2

3
2

1
2 10 13 11
2 2 2 2

6
2

8
2

0+74

0+76

PC0+77+
4.49

0+80

PT0+81+5
.57

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6 2

-3 -4
5 2

2
2

-3 -4 10
4 2 14

0+84

10
2

PC0+85+
3.47

1 -4
2 2

5 -4 -3
2 2 2

3
4

-1
2

-4
6

0
2

-6 12 -3
2 2 2

7
6

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2 2 2 2
2

-4 -8
2 2

0
2

-4 -5
2 2

1
2

4
4

2
2

0+87

-4 -8
2 2

0
2

-3 -4
2 2

0
2

4
2

2
6

8 10 19
2 2
2

0+86

0+88

-4 -4
4 10

0+82

2
2

3 10

-6

2
4 36 38 47

0+90

12 14
2 2

0+92

PC
0+93+7.0
8

3
2

1,
5
2

1
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2 2 2 2 2
2

4
2

0
2

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2 2 2 2 2 2

-8
2

-9
2

4
2

0
2

-5 16 -6 -1 12 16
2 2 2 2 2 2

-8
2

-9
2

1
2

6
2

0+94

0,
5 -1 11
2 2 2

0+95

1,
5
4

4
2

2 24
2 2

2
5 31 20 25 10
2 2 2 2 2

1,
5
4

4
2

2 24
2 2

2
5 31 20 25 10
2 2 2 2 2

PT
0+95+12

0+96

8 23
2 2

0+98

-4
2

9
2

9
2

27 25 21 11
2 2 2 2

KM1+00+
00

2.4.

7 21 12

2
3 22
2 2

6
2

2
2

1
6 20 31 28 19 20
2 2 2 2 2
2
2
1 32
2 2

5
2

2 33 37
2 2
2

4
1
1
2

DATOS DE RADIACION
preogresi
va
N
8284366,
PRN
116
8284338,
BM
215
8284368,
relleno
249

E
373190,5
11
373215,6
82
373204,2
17

Z
3866,035
3864,947
3865,321

0,2
relleno
relleno
Pc
relleno
relleno
0,5
relleno
relleno
0,6
relleno
relleno
0,7
relleno
relleno
0,8
relleno
relleno
0,9
relleno
relleno
PT
relleno
relleno
10
relleno

8284367,
080
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346
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310
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016
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002
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005
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120
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407
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896
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80
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21
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79
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33
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93
373204,3
69
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18
373180,5
53
373169,2
09
373165,0
79
373177,5
24
373200,8
75
373198,6
66
373174,3
84
373162,2
77
373152,2
38
373170,2
31
373191,9
72
373185,3
73
373167,4
21
373149,1
68
373144,9
44
373166,2
27
373178,5
07

3866,096
3865,683
3864,686
3865,957
3865,175
3864,579
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3867,254
3866,921
3864,778
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3874,61
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3865,614
3869,723
3872,885

relleno
12
relleno
relleno
14
relleno
relleno
16
relleno
relleno
18
relleno
relleno
20
relleno
relleno
22
relleno
relleno
24
relleno
relleno
26
relleno
relleno
28

8284469,
640
8284461,
300
8284455,
062
8284472,
538
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526
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491
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582
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086
8284490,
775
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195
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804
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072
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154
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140
8284565,
504
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984
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527
8284604,
108
8284599,
949

373165,8
64
353155,3
71
373135,8
28
373117,6
43
373145,6
99
373157,6
8
373148,1
52
373135,9
81
373114,8
26
373104,2
51
373126,1
76
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45
373130,6
60
373116,4
87
373096,2
90
373085,8
82
373106,6
16
373119,6
25
373109,9
41
373096,6
85
373080,0
08
373070,5
63
373086,5
48
373103,5
32
373091,6
64
373077,2
40

3875,807
3871,079
3866,498
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3873,341
3879,383
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3870,785
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3873,910
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3882,531
3883,811
3884,827
3882,577

relleno
relleno
PC2
relleno
relleno
30
relleno
relleno
31
relleno
relleno
32
relleno
relleno
33
relleno
relleno
34
relleno
relleno
35
relleno
relleno
36
relleno
relleno

8284590,
137
8284592,
614
8284610,
666
8284630,
216
8284632,
62
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551
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8284601,
034
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515
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8284625,
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093
8284602,
323
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743
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612
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209
8284605,
928
8284595,
315
8284584,
736
8284576,
074
8284568,
210
8284591,
974
8284586,
784
8284577,
790
8284570,
708
8284560,
739

373065,0
86
373076,5
10
373091,0
61
373064,5
37
373077,4
01
373078,3
27
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373093,6
20
373088,2
51
373084,2
56
373096,9
49
373098,2
59
373099,4
26
373069,5
81
373077,0
31
373089,3
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373095,7
62
373084,3
69
373037,8
60
373080,3
55
373088,5
36
373100,3
94
373109,4
55
373093,9
52
373086,6
31
373094,7
64

3881,753
3883,248
3883,103
3881,504
3883,831
3884,708
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37
relleno
relleno
38
relleno
relleno
relleno
39
relleno
relleno
40
relleno
relleno
41
relleno
relleno
PT
relleno
relleno
42
relleno
relleno
44
relleno
relleno
PC

8284569,
448
8284580,
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8284570,
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8284560,
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8284556,
489
8284569,
106
8284583,
231
8284570,
970
8284559,
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8284571,
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817
8284591,
065
8284601,
160
8284590,
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3951,595
3952,993
3954,302
3955,633
3956,907
3954,505
3953,343
3955,235
3956,179
3962,375
3967,264
3959,324
3957,515
3959,393
3962,012
3967,721
3961,341

3953,324
3942,598
3928,251
3914,365
3905,437
3893,081
3886,314

PI 1

083
48
8284379, 373090,6
435
92 3867,421

3.MEMORIA DE CALCULO
3.1.
TRABAJO DE
GABINETE
DE DEFLEXION
Tercera
Deflexin
de Curva DE CURVAS
PI Km0+46+8.63
I

413320

E
3m
R
43
T
16.32
LC
31.19
Pc Km0+45+2.31
Pt Km0+48+3.5

Progresiva
PC
0+45+2.31
0+46
0+47
0+48
0+48+3.5

Cuerd
a

Deflexion
Parc.

Def. Acum.

00'0"

00'0"

7,69
10
10
3,5

57'22.19"
57'22.19"
639'42.05"
1147'4.24"
639'42.05" 1826'46.29"
219'53.72" 2046'40.01"

Cuarta Deflexin de Curva


Cuerd
Deflexion
Progresiva
a
Parc.
Km0+58+3,
0
000'00''
22
Km0+59
6,78
451'22,33''
Km0+60
10
79'45,14''

PI

Km0+60+5.9
5

591220

E
R

6m
40

22.73

Km0+61

10

LC

31.19

Km0+62

10

Km0+58+3,2
2
Km0+62+4,5
5

Km0+62+4,
55

4,55

Pc
Pt

PI
I

591220

6m

40

Km0+67

10

22.73

10

LC

31.19

Km0+68
Km0+68+1,
34

Pc
Pt

1,34

000'00''

451'22,33''
121'7,47''
1910'52,62'
79'45,14''
'
2620'37,76'
79'45,14''
'

315'32,24''

Quinta Deflexin de Curva


Cuerd
Deflexion
Progresiva
a
Parc.
Km0+65+8,
0
89
Km0+66
1,11
13'41,96''

Km0+60+5.9
5

Def. Acum.

2936'10''

Def. Acum.

13'41,96''
1037'34,03'
933'52,07''
'
933'52,07'' 2011'26,1''
116'53,9''

2128'20''

Km0+65+8,8
9
Km0+68+1,3
4

PI Km0+80+0.00
I

591220

E
R

8.93m
32

Sexta Deflexin de Curva


Cuerd
Deflexion
Progresiva
a
Parc.
Km0+77+4,
0
000'00''
49
Km0+78
5,51
455'56,58''
Km0+79
10
857'6,1''

Def. Acum.
000'00''
455'56,58''
1353'2,68''

T
LC

25.51
43.08

Pc Km0+77+4,49

Km0+80
Km0+81
Km0+81+7,
57

10
10

857'6,1''
857'6,1''

2250'8,78''
3147'14,88''

7,57

646'35,16''

3833'50,04''

Pt Km0+81+7,57
Sptima Deflexin de Curva
Cuerd
Deflexion
Progresiva
a
Parc.
Km0+85+3,
0
000'00''
47
Km0+86
6,53
613'28,74''

PI

Km0+88+00

825920

10.05m

30

Km0+87

10

T
LC

26.53
43.53

Km0+88
Km0+89
Km0+89+7,
00

10
10

Pc Km0+85+3,47

Def. Acum.
000'00''

613'28,74''
1545'+25,34
931'56,6''
''
931'56,6'' 2517'21,94''
931'56,6'' 3449'18,54''

640'21,62''

4129'40,16''

Pt Km0+89+7,00

PI Km0+94+4.25
I

234930

E
R

0.75m
34

7.17

Octava Deflexin de Curva


Cuerd
Deflexion
Progresiva
a
Parc.
Km0+93+7,
0
000'00''
08
Km0+94
2,92 2 27' 36,04"
Km0+95
10
825'28,27''
Km0+95+1,
1,22
11'40,12''
22

Def. Acum.
000'00''
227'36,04''
1053'4,88''
1154'45,07'

LC
14.14
Pc Km0+93+7,08
Pt Km0+95+1,22

3.2.
Estaci
on
A

TRABAJO DE GABINETE DE NIVELACION


Progresiva
BM
0+00
0+02
0+04

Vista
Atraz
2,954

Vista
Adelante

cota

1,931
1,751
1,845

3888
3889,023
3889,203
3889,109

3890,954

Pc :
0+04+0,52
0+05
0+06
0+07
Pp1
Pp1
0+08
0+09
Pt :
0+09+6,25
0+10
Pp2
Pp2
0+12
Pp3
Pp3
0+14
0+16
Pp4
Pp4
0+18
0+20

Pp5
Pp5
0+22
0+24
Pp6
Pp6
0+26
0+28
Pc :
0+29+2,37
Pp7
Pp7
0+30
0+31
0+32
Pp8 (0+33)
Pp8 (0+33)
0+34
0+35
0+36
0+37
0+38
Pp9
Pp9

1,879
1,494
0,914
0,805
0,660
2,962

3893,256
2,156
1,013
0,495
0,270
0,273

3,169

3896,152
1,913
1,203

3,938

3898,887
2,385
1,094
0,607

3,212

3901,492
2,458
1,123

0,512
3,772

3904,752
2,723
1,899
0,491

3,250

3907,511
1,692
1,547
1,038
0,188

4,280

3911,603
3,473
3,482
3,229
2,515

2,332

3911,420
2,008
2,155
2,168
2,305
3,071
3,929

3,551

3911,042

3889,075
3889,46
3890,04
3890,149
3890,294
3890,294
3891,1
3892,243
3892,761
3892,986
3892,983
3892,983
3894,239
3894,949
3894,949
3896,502
3897,793
3898,28
3898,28
3899,034
3900,369

3900,98
3900,98
3902,029
3902,853
3904,261
3904,261
3905,819
3905,964
3906,473
3907,323
3907,323
3908,130
3908,121
3908,374
3909,088
3909,088
3909,412
3909,265
3909,252
3909,115
3908,349
3907,491
3907,491

0+39
0+40
Pt :
0+40+5,99
0+41
0+42
0+44
Pp10
Pp10
Pc :
0+45+2,31
0+46
Pp11
Pp11
0+47
0+48
Pp12
Pp12
Pt :
0+48+3,50
0+50
BM-01

Estaci
on

Progresi
va

1 BM-1

3,692

3,838

2,384

3912,390
3913,598
3914,221
3914,221
3916,543
3917,719
3917,854
3917,854

3920,238

Vista
Atraz

3917,983
3918,224
3919,676

NIVELACION DE REGRESO
Vista
Adelante
3919,991
3,459
3916,847
3,705

0,104

3913,246

3,179
0,200

3910,267

3,512
0,195

3906,950

0,187

3903,265

5
6 Pp5

2,136
0,928
0,305
3918,059

5 Pp4

3907,704
3907,764
3908,380
3910,510
3910,834
3910,834

2,255
2,014
0,562

0,315

4 Pp3

3,338
3,278
2,662
0,532
0,208
3914,526

3 Pp2

3907,223
3907,444

1,516
0,340
0,205

0,315

2 Pp1

3,819
3,598

3,872

cota
3919,6
76
3916,5
32
3916,5
32
3913,1
42
3913,1
42
3910,0
67
3910,0
67
3906,7
55
3906,7
55
3903,0
78
3903,0

Observacio
n

6
7 Pp6

3,818
0,008

3899,455

7
8 Pp7

4,864
0,184

3894,775

8
9 Pp8

4,789
0,319

3890,305

BM
Error :

2,353

78
3899,4
47
3899,4
47
3894,5
91
3894,5
91
3889,9
86
3889,9
86
3887,9
52

0,048

Nivelacin de los 500mts restantes

progresiva
BM
KM0+50
0+52
PI
0+54
P2
0+56
0+58
PC
0+58+3,22
0+59
P3
0+60
0+61
P4
0+62

Nivelacion de 500mts a 1000mts


V.
atrs
altura de in. V. adelante cota
3919,67
0 1,341
3921,017
6
3918,22
500
3,82
3922,044
2,793
4
3919,23
520
2,807
7
3920,99
3,725
3924,719
1,05
4
3922,08
540
2,63
9
3924,28
3,453
3927,741
0,431
8
3924,67
560
3,07
1
3926,63
580
1,11
1
583,2
3926,88
2
0,852
9
3927,66
590
0,079
2
3927,29
3,595
3930,888
0,448
3
600
1,828 3929,06
610
0,658 3930,23
3930,63
3,993
3934,628
0,253
5
3931,17
620
3,452
6

1,003

3931,78
5
3933,62
5

3,159 3937,439

0,348

3934,28

2,568 3939,511

0,667 3936,772
0,449
3936,99
0,496 3936,943
0,993 3938,518
0,331
3939,18

PT
0+64
P5
PC0+65+8
,89
0+66
P6
0+67
0+68
PT+68+1,
34
0+70
P7
0+72
P8
0+74
P9
0+76
P10
PC0+77+4
,49
0+78
0+79
P11
0+80
0+81
P12
PT0+81+7
,57
0+82
P13
0+84
PC0+85+3
,47
P14
0+86
P15
0+87
P16
0+88
0+89
PT0+89+7
P17
0+90
0+92

2,843
640

658,89
660
670

681,34
700
3,985 3943,099
720
2,983 3945,429
740
3,672 3948,729
760
2,997 3951,492
774,49
780
790
3,911 3954,893
800
810
2,728 3957,472
817,57
820
3,65 3960,395
840
853,47
3,637 3963,788
860
3,532

3966,897

3,358

3969,944

3,747

3973,479

870
880
890
897
900
920

0,395
1,11
0,397
3,068
0,653
1,506
0,372
2,384
0,234

3939,116
3938,401
3939,114
3940,031
3942,446
3943,923
3945,057
3946,345
3948,495

2,629
2
0,478
0,51
2,042
0,314
0,149

3948,863
3949,492
3951,014
3950,982
3952,851
3954,579
3954,744

1,799
1,544
0,727
2,221

3955,673
3955,928
3956,745
3958,174

0,75
0,244
2,602
0,423
2,851
0,311
3,014
1,156
0,1
0,212
3,245
0,437

3959,645
3960,151
3961,186
3963,365
3964,046
3966,586
3966,93
3968,788
3969,844
3969,732
3970,234
3973,042

P18
PC0+93+7
,08
P19
0+94
PT0+95+1
,22
P20
0+96
P21
0+98
P22
1+00
BM

PUNTO
BM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
BM

3,501

3976,934

0,046 3973,433

3979,301

0,757 3976,177
0,413 3976,521
2,422 3976,879

937,08
2,78
940

951,22

0,49
0,641
2,15
0,447
2,517
1,128
2,667
1,353

3978,811
3978,66
3980,511
3982,214
3983,692
3985,081
3986,34
3987,654

DE REGRESO
altura del V.
V. atrs
ins.
adelante
0
0,54 3988,194
20
0,172 3987,013
1,353
40
0,061 3983,366
3,708
60
0,33 3980,497
3,199
80
0,005 3976,798
3,704
100
0,072 3973,241
3,629
120
0,234 3969,523
3,952
140
0,378 3965,931
3,97
160
0,322 3962,728
3,525
180
0,114 3958,941
3,901
200
0,243 3955,775
3,409
220
0,026 3951,846
3,955
240
0,329 3948,258
3,917
260
0,275
3944,59
3,943
280
0,312 3941,401
3,501
300
0,319 3937,807
3,913
320
0,305 3934,114
3,998
340
0,365 3930,509
3,97
360
0,178 3926,846
3,841
380
0,093 3923,027
3,912
3,347

COTA
3987,654
3986,841
3983,305
3980,167
3976,793
3973,169
3969,289
3965,553
3962,406
3958,827
3955,532
3951,82
3947,929
3944,315
3941,089
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3930,144
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3922,934
3919,68

4,001 3982,661
9600
3,995 3986,209
980
3,926 3989,007
1000

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4.PLANOS
4.1.
4.2.
4.3.

PLANOS DE PLANTA
PLANOS DE PERFIL LONGITUDIANAL
PLANOS SECCION TRANSVERSAL

5.FOTOGRAFIAS