PROYECTO DE GRADO :

Red de Distribucin de Medicamentos en la Ciudad de Guayaquil

Previo a la obtencin del Titulo de: Ingeniero Comercial, Especializacin COMERCIO EXTERIOR Y MARKETING

Presentado por :

Mara Gabriela Pacherres Nolivos Martha Mariela Villalva Crdenas Xavier Alberto Paredes Hasing
Tutor:

PhDc. Washington Martnez

GUAYAQUIL - ECUADOR

2009

AGRADECIMIENTO

Hoy que

puedo culminar esta etapa de mi vida estoy realmente

convencida de que puse todo mi esfuerzo y dedicacin en ello y esto me llena de orgullo y gratitud hacia muchas personas que creyeron en mi esfuerzos y estuvieron all para brindarme su apoyo.

A Dios que me dio la fuerza y la fe de seguir por el camino adecuado, para no flaquear nunca y comprender que cada tropiezo poda hacerme ms fuerte.

A mis padres y hermana por ser mi apoyo incondicional por estar siempre para celebrar mis triunfos y levantarme de mis fracasos.

A mis maestros que fueron los guas en mi ardua tarea para convertirme en profesional.

Para todos ellos mi profunda gratitud.

Gabriela Pacherres N.

AGRADECIMIENTO

En estos momentos tan felices y gratificante en mi vida se me vienen a la mente muchos recuerdos o pasajes, tan viejos que me llevan a mis inicios en el PRE. Muchas cosas buenas y malas me pasaron, de unas aprend y de otras tal vez no.

Pero si hay algo de lo que yo si estoy seguro, es que hoy, al finalizar esta etapa me siento tranquilo y en paz porque se que escog el camino correcto y siempre supe encaminarme de la mejor forma posible.

Gracias, a mi familia que con todas mis dudas e incertidumbre siempre a su manera me apoyaron, a mis amigos por su compaa, amistad y alegra incomparable y por ultimo gracias a mis profesores y personas annimas que durante este largo batallar conoc, ya que unos sin saberlos me daban fuerzas y enseanzas que llevare por el resto de mi vida tanto profesional como personal.

Alberto Paredes H.

AGRADECIMIENTO

Al culminar una etapa ms de mi vida y recibir el titulo de Ingeniera Comercial de la ESPOL como compensacin a mi esfuerzo y sacrificio durante mis aos de estudio, guardo dentro de mi corazn la satisfaccin de haber entregado todo de mi y lograr las metas que cuando decid ingresar a esta gran Institucin me propuse.

A Dios y a la Virgen Santsima, por velar todos y cada uno de mis pasos durante mis 27 aos de vida, por darme la capacidad y sabidura que cada da necesit hacindome sentir su presencia en mis buenos y malos momentos, y sobretodo mi agradecimiento especial por regalarme a los dos ngeles ms bellos que me pudo haber dado MIS PADRES.

A mis padres, Edgar y Carmen, los dos motores de mi vida, estos seres que tan solo con su presencia hacen que mi vida sea nica y me hacen la mujer ms feliz, mi agradecimiento especial para ellos por hacer de m lo que soy, a base de sacrificios y esmero.

A mis hermanos Edgar y Marco por su apoyo incondicional y por mantenerse junto a m en todo momento.

A todos mis profesores por la entrega de sus conocimientos que han contribuido para mi formacin profesional y de manera muy especial al Ph.Dc. Washington Martnez por su paciencia durante la direccin del presente proyecto de tesis.

A mis amigos y familiares que de alguna u otra forma contribuyeron a cumplir este gran sueo.

Mariela Villalva C.

DEDICATORIA

Quiero dedicar este trabajo a todos los que estuvieron presente da a da a Dios que me da fortaleza espiritual en los momentos difciles muy especialmente con todo mi amor a mis padres, quienes me ha enseado con su ejemplo a rebasar todas las barreras que la vida nos presenta, a querer ser mejor cada da, a entender que no hay nada imposible y que slo hay que esmerarse y sacrificarse, si es necesario, para lograr las metas que nos planteamos. ... a mi hermana , quien logra que todos los das sean diferentes.

a mis profesores, amigos..y todos aquellos que hicieron posible la confeccin y elaboracin de este trabajo."

Muchas Gracias,

Gabriela

DEDICATORIA

Cuando termine mi colegio les di a mis padres un papel escrito con una frase de Winston Churchill: Siempre estoy dispuesto a aprender, aunque no siempre me gusta que me enseen. Despus de tanto tiempo la recuerdo, ya que mis padres aun me siguen enseando cosas nuevas. Por esta razn y por su gran apoyo y cario, les dedico con todo mi corazn mi proyecto de grado. A mi hermano que gracias a sus consejos y buen humor siempre me apoyo. A mis dos amigas y compaeras de proyecto, mi ms profundo agradecimiento por toda la entrega y constancia que junto al incesante apoyo y direccin de nuestro profesor gua, nos permiti hacer realidad este sueo de ser profesionales. Por ultimo, pero no menos importante quiero dedicarle este trabajo a Dios que por medio de l, aprend a tener fe y fortaleza para seguir adelante en los momentos mas duros en mi camino hacia el titulo.

DEDICATORIA
A mi sobrina Vivian Nicole, por ser un angelito que llena mi vida de alegra. A mis padres, por apoyarme durante toda mi trayectoria educativa. A amigos de tesis, Gaby y Alberto, por compartir las experiencias que ha trado consigo el desarrollo del presente proyecto de tesis. A la Sra. Lili Hasing, por compartir la paz y alegra de su hogar, para hacer posible la culminacin del presente proyecto.

Mariela Villalva Crdenas

TRIBUNAL DE GRADUACION

_________________________________ Ing. Oscar Mendoza, Decano Presidente de Tribunal

________________________________ PhDc. Washington Martnez Director del Proyecto de Tesis

______________________________ MSc. Alejandro Chanab Vocal Principal

DECLARACION EXPRESA

La responsabilidad del contenido de este proyecto de grado, nos corresponde exclusivamente; y el patrimonio intelectual del mismo a la ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

(Reglamento de graduacin de la ESPOL)

____________________________ Mara Gabriela Pacherres Nolivos

____________________________ Martha Mariela Villalva Crdenas

____________________________ Xavier Alberto Paredes Hasing

INDICE GENERAL

INDICE GENERAL INDICE DE TABLAS INDICE DE GRAFICOS INTRODUCCION

I IV V VI

CAPITULO 1 GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1. Antecedentes 1.2. Importancia 1.3. Definicin del problema 1.4. Objetivos General 1.5. Objetivo Especifico 1.6. Alcance del estudio

... .. .. .. .....

1 2 3 3 3 4

CAPITULO 2 ESTRUCTURA TEORICA

2.1. Redes logsticas 2.1.1. Planeacin logstica 2.1.1.1. Estrategias 2.1.1.2. Tctica 2.1.1.3. Operativa

. . ...

5 5 5 5 6

II

2.1.2. Diseo de la Configuracin de la red 2.2. Redes de Distribucin

........

6 7 7 8

2.2.1. Funcionamiento de la Red de Distribucin . .. 2.3. Ruteo ..

CAPITULO 3 METODOLOGIA

3.1. Caractersticas de la red

10 13 14

3.2. Caractersticas del programa . 3.3. Modelo de costos .

CAPITULO 4 APLICACIN DEL MODELO

4.1. Determinacin de alternativas . 4.1.1. Situacin Actual 4.1.2. Alternativa A . ..

17 17 19

4.2. Calculo de datos de estrada

..

20

III

CAPITULO 5 PRESENTACION DE RESULTADOS

5.1. Resultados para cada alternativa

22 22 26 27 29

5.1.1. Resultados para la Situacin Actual . 5.2. Costos para Situacin Actual 5.3. Costos para la Alternativa A 5.4. Seleccin de mejor alternativa .

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...

30

BIBLIOGRAFIA

32

ANEXOS

33

IV

INDICE DE TABLAS

4.1 4.2 5.1 5.2

Costos Operativos Fijos Datos de entrada

.. 19 ... 20

Costos de Situacin Actual . 26 Costos de Alternativa A . 27

INDICE DE GRAFICOS

Figura 1. Modelo de distribucin de la situacin actual . Figura 2. Modelo de Routeseq Figura 3. Secuencia ptima de visitas 24 18 23

Figura 4. Modelo de distribucin de la Ruta ptima de visitas .... Figura 5. Diagrama de Pastel de la situacin actual .. 26 25

Figura 6. Diagrama de pastel de la alternativa A .. 27

VI

INTRODUCCION

Se considera que una red de distribucin es una coleccin finita de nodos (cada uno de los cuales representa, una planta, un almacn o una tienda detallista); un arco indica la posibilidad de enviar bienes entre los dos nodos conectados por el arco. En otras palabras tambin se puede considerar que una red de distribucin es la administracin racionalizada del stock, gracias al amplio rango de servicios de distribucin, lo cual sirve para:

Reducir costos de aprovisionamiento de productos; Incrementar el capital circulante; y Reducir los costos asociados con el almacenamiento, transporte y

reposicin de sus componentes.

Toda red de distribucin esta conformada por los siguientes elementos: Nodos, es un crculo de una red de distribucin utilizada para representar una planta, almacn o tienda al menudeo. Nodo de suministro, nodo desde el cual los bienes se van a enviar. Nodo de demanda, nodo que va a recibir los bienes para cumplir con demandas conocidas. Nodo de trasbordo o intermedio, un nodo que recibe bienes desde otros nodos para su redistribucin.

VII

Arcos, lnea de una red de distribucin que conecta un par de nodos; se lo utiliza para representar una ruta valida desde el nodo de origen hasta el nodo de distribucin.

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES

Durante muchos aos la entrega de mercanca o cualquier tipo de paquete se llevaba muchas semanas y en algunos casos la mercanca se perda en camino a su destino. Hoy en da las cosas han cambiado favorablemente modernizando las redes logsticas en donde el receptor y los medios de transporte se benefician notablemente, ya que muchas enfermedades nuevas han aparecido, as como sus curas y

medicamentos preventivos, sin embargo en la ciudad de Guayaquil existen muchos lugares donde cierto tipo de medicamentos no llega y en su gran mayora de casos por falencias en las redes de distribucin que tienen las empresas que distribuyen los medicamentos, ya que no cuentan con un diseo ptimo de una red de distribucin que les permita hacer la entrega de medicamentos a farmacias ubicadas en puntos no tan fciles de llegar.

Se piensa que en un pas como el nuestro, en vas de desarrollo, tener o contar con medicamentos de manera rpida y eficiente, ayudara en algo a aplacar del los grandes problemas de abastecimiento y de de

medicamentos

sector

pblico

ecuatoriano,

Guayaquil

especficamente. Es por esto que se ha decidido disear una Red de distribucin de medicamentos en la ciudad de Guayaquil

-1-

En lo posterior se usar como caso de aplicacin del presente proyecto la distribuidora de medicamentos Imexpharma, que se cre gracias a la iniciativa de un grupo de jvenes emprendedores y visionarios, con el objetivo de dar un servicio a la comunidad guayaquilea. Actualmente se dedica a la venta y distribucin de medicamentos a distribuidoras y farmacias en la ciudad de Guayaquil, sin descartar en un mediano plazo la distribucin a otras provincias.

1.2

IMPORTANCIA

El factor ms importante a la hora del diseo de las redes de distribucin es el exigente y creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lgico y coincide con los conceptos tericos de la relacin del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, esto significa escoger el transporte o modal ms eficiente, ya que hoy en da el tiempo significa dinero, por lo tanto se deber contar con los insumos en el momento justo, ni tan temprano que provoque obsolescencia ni tan tarde que cree poca disponibilidad. Por tal razn se cree que enfocarse en el valor del tiempo y lugar es importante a la hora de crear una excelente red de distribucin.

-2-

1.3

DEFINICION DEL PROBLEMA

En el campo de logstica y distribucin de una empresa, se considera que existe un nivel muy alto de desorganizacin al momento de realizar las entregas, lo cual provoca atrasos en el despacho. Simultneamente a este problema se le suma la inexistencia de una ruta ptima que permita entregar de manera eficiente los medicamentos, estos problemas ocasionan considerables incrementos en los costos de transporte, ya que el vehiculo que realiza las entregas tiene que salir varias veces a la misma zona.

1.4

OBJETIVO GENERAL

Analizar una red de distribucin a fin de presentar soluciones a los problemas de reparto de pequeas empresas.

1.5

OBJETIVO ESPECIFICO

Determinar el tipo de transporte que garantice las condiciones ptimas de conservacin y manipulacin de los medicamentos, hasta el consumidor final.

-3-

Mejorar el canal de distribucin que permita reducir el tiempo de entrega y llegar de manera ptima a los clientes.

1.6

ALCANCE DEL ESTUDIO

Mediante la presente investigacin se pretende analizar una red de distribucin de medicamentos genricos en la ciudad de Guayaquil, dejando constancia, de un modelo con el cual las empresas farmacuticas y distribuidoras se puedan guiar a la hora de gestionar sus canales de distribucin, permitiendo la entrega de manera eficiente de los productos a los clientes, disminuyendo distancias, tiempos y costos de transporte.

El alcance que tendr el estudio abarcar un anlisis completo de los costos que generan las entregas a los clientes, de acuerdo a las distancias entre ellos, incluyendo los costos de transporte, costos por contratacin de personal y dems costos relacionados directamente con el proceso.

-4-

2. ESTRUCTURA TERICA

2.1. REDES LOGISTICAS

2.1.1 Planeacin Logstica

La planeacin logstica trata de responder las preguntas qu, cundo y cmo, y tiene lugar en tres niveles: estratgica, tctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeacin.

2.1.1.1

Estratgicas:

La planeacin estratgica se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo es mayor de un ao e involucra grandes inversiones, cantidad, capacidad, ubicacin y funcin de las instalaciones (almacenes, plantas) de la red.

2.1.1.2

Tcticas:

La planeacin tctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un ao e involucra planeacin de produccin,

-5-

adquisicin de materiales, polticas de inventario, estrategias de transporte.

2.1.1.3 Operativas: La planeacin operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario, involucra secuenciar produccin, rutear vehculos, cotizar tiempos de entrega.

Cada nivel de planeacin requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeacin estratgica trabaja con informacin que por lo general esta incompleta o es imprecisa.

2.1.2 Diseo de la Configuracin de la Red

El diseo de la configuracin de la red logstica involucra la definicin de la funcin, capacidad y localizacin de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), as como cundo hacerlo.

Se debe considerar la estrategia corporativa, la misin y objetivos del sistema logstico, as como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas.

-6-

El diseo de la red constituye un asunto estratgico por el alto monto de inversin involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaa su anlisis. En particular, el diseo de la red se guiar por los siguientes conceptos: Minimizar el costo total de la red (inversin y costo operativo). Optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido.

2.2. REDES DE DISTRIBUCION

Se entiende como red de distribucin a una coleccin finita de crculos , llamados nodos, cada uno de los cuales representa una planta, un almacn o una tienda al menudeo.

La estructura de una red de distribucin de una red logstica se integra principalmente por almacenes y centros de distribucin. Determinar la capacidad, cantidad, ubicacin y funcin de los almacenes es de vital importancia.

2.2.1 Funcin de la Red de Distribucin La funcin principal de la red de distribucin es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

-7-

Otras funciones adicionales de gran importancia son:

Optimizar transporte de artculos. Funcionar como centros de servicio y asesora. Realizar operaciones de diferenciacin de los productos.

2.3. RUTEO

El objetivo en el problema de ruteo de vehculos es la minimizacin de tiempo, y distancia dado ciertos parmetros relevantes. Minimizar la distancia recorrida en:

Entrega de rdenes semanales o diarias a clientes dispersos en una zona geogrfica

Entregas a partir de un Centro de Distribucin Uso de un solo vehculo

El tiempo que los bienes se encuentran en trnsito determina el nmero de envos que un vehculo puede realizar en un perodo de tiempo y el costo de transportacin total para todos los envos.

-8-

Los beneficios que se pueden obtener de la aplicacin de estos modelos de anlisis son los siguientes:

Reducir el costo de transporte es de inters de la empresa (micro) y del pas (macro)

Mejor utilizacin de recursos y de personal Mejora el ambiente Menor gasto energtico Reduce problemas de trnsito

-9-

3. METODOLOGIA

3.1 CARACTERSTICAS DE LA RED

Aqu se definir varios pasos a seguir que servirn para analizar una red logstica dada. Estos pasos contienen los factores relevantes y nodos de clculo que minimizan los costos.

El sistema logstico puede ser visto como una red integrada por nodos o puntos especficos interceptados entre s, en donde estos nodos representan reas fsicas dentro de la empresa como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a travs de los cuales se genera el flujo de los materiales. Unida a esta red interna se puede asociar los nodos externos correspondientes a los clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la red logstica.

El diseo de la red logstica involucra la definicin de la funcin, capacidad y localizacin de cada uno de sus elementos (bodega, farmacias, distribuidoras, etc.), as como cundo hacerlo.

- 10 -

Se debe considerar la estrategia corporativa, la misin y objetivos del sistema logstico, as como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseo de la red constituye un asunto estratgico por el alto monto de inversin involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaa su anlisis.

La metodologa a ser descrita contiene lo siguiente:

1.- Determinar las caractersticas de la red a ser analizada. 2.- Determinar los elementos componentes de la red. 3.- Determinar flujos y costos asociados. 4.- Uso de un modelo adecuado de anlisis

Los costos de transportacin varan de acuerdo a los pedidos que tengan que entregarse ese da y a la zona que correspondan.

Disminuir el costo de distribucin. Garantizar un nivel de servicio adecuado al consumidor.

La logstica enfocada al cliente concentra su mayor atencin en el cumplimiento de la demanda de los clientes y esta comprende aspectos

- 11 -

fundamentales como el cubrir las necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios especficos por cliente y llevar a cabo una planeacin de la cadena de suministro que contemple desde el inicio del abastecimiento, distribucin y servicio al cliente.

Actualmente el trabajo de las empresas comercializadoras de productos crticos, se basa en la gran velocidad que se debe mantener dentro del flujo logstico, ese tiempo de respuesta es muy importante para medir el desempeo de cada rea tanto para nuestros clientes como para la empresa. Es por ello que se destacan tres indicadores para la gestin de la logstica: el primero hace referencia a la velocidad del ciclo / flujo logstico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hasta que se entrega el producto en las puertas de recibo de el cliente, esto ayuda a controlar algunos cuellos de botella, el segundo indicador tiene que ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logstico y el ltimo indicador esta orientado a ayudarte a evaluar el grado de satisfaccin del cliente, no solo por la entrega a tiempo o no, sino por la calidad misma del servicio que se ofrece.

- 12 -

3.2

CARACTERSTICAS DEL PROGRAMA

Se usar

el programa Routeseq, el cual determinar la mejor que normalmente son

secuencia para realizar paradas en una ruta; caminos, lneas ferroviarias o calles,

ayudar tambin a solucionar el

problema de dependiente de viaje. Tiene una secuencia de hasta 20 paradas en la ruta ms un punto de origen. Las paradas y el punto de origen son identificados con puntos de coordenadas lineales. La utilizacin de este programa ayudar a disminuir costos, por tal razn se ha dividido a la ciudad de Guayaquil en 4 zonas de entrega.

- 13 -

3.3 MODELO DE COSTOS

Datos de entrada del programa

Un archivo de entrada est preparado con el empleo del redactor de datos o la hoja de clculos de Excel. Hay cuatro tipos de registros: La primera, las coordenadas X, Y del punto de origen; la segunda, un factor de circuito; la tercera, el factor de escala del mapa; coordenadas para cada parada. Una pantalla de datos tpica podra observarse de la siguiente manera: la cuarta, las

Titulo del Problema:

Esto es un descriptor del problema. No se debe usar comas,(,) o doble comillas (") en la etiqueta ya que esto causar un error en la lectura del fichero de datos.

- 14 -

Factor de Circuito:

Esto es un multiplicador mayor que 1 para convertir la distancia constante al camino, el carril, el aire, la distancia de viajes etc. Por

ejemplo, si usamos coordenadas lineales, un multiplicador de 1.21 es un promedio bueno para convertir la distancia calculada por coordenada a kilmetros del camino. No se debe usar valores menores de 1.

Factor Escala del Mapa:

Es

un multiplicador para convertir coordenadas a una medida de

distancia deseable. Las divisiones de coordenada sobre un mapa o la rejilla pueden ser arbitrarias. El factor escala del mapa tpicamente

convierte estas coordenadas a millas o kilmetros. Por ejemplo, un mapa mostrando a una escala de 1 = 50 millas y marcadores de lnea cada pulgada tendra de escalamiento de 50.

Coordenadas del almacn:

Estos son las coordenadas X, Y para el punto donde la ruta comienza y finaliza.

- 15 -

Datos de paradas:

Los puntos para ser visitados sobre una ruta son identificados por las coordenadas X, Y. Se pueden realizar hasta 50 paradas sobre una ruta.

- 16 -

4. APLICACIN DEL MODELO

4.1 DETERMINACION DE ALTERNATIVAS 4.1.1 Situacin Actual CASO IMEXPHARMA IMEXPHARMA ha dividido la ciudad de Guayaquil en cuatro zonas para la distribucin de los pedidos de medicamentos, cada una de ellas tiene su grupo de clientes (farmacias y otras distribuidoras).

Las zonas comprenden los siguientes sectores:

Zona n 1 : Barrio lindo, barrio puerto lisa, el cisne1 y el cisne 2, batalln del suburbio.

Zona n 2 : Pradera, Los Esteros, Guasmo este, perimetral (isla trinitaria), Floresta.

Zona n 3 : Alborada, Garzota, Urdesa, Sauces, Guayacanes. Zona n 4 : Mapasingue, Bastin Popular, El Cndor.

El recorrido para realizar la entrega de los pedidos en las zonas antes mencionadas, se lo hace todos los das laborables de la semana, con un tiempo de espera de 5 minutos cada uno.

- 17 -

- 18 -

En la red distribucin IMEXPHARMA har uso de un camin con las siguientes caractersticas:

Capacidad: 3.5 toneladas Nmero de llantas: 6

El transporte que se usa presenta los siguientes costos variables aproximados por mantenimiento:

Cambio de llantas: $170.00 c/u ( $ 1.020.00 anuales). Cambio de aceite de motor: c/4000 Kms ($ 57.50). Cambio de aceite de caja y corona: c/50.000 Kms ($ 51.00). Combustible: Tanque lleno (20 galones) $ 20.74/400kms

Los costos operativos fijos son los siguientes:

TABLA 4.1: Costos Operativos Fijos SUELDO CARGO MENSUAL Gerente General $800.00 Secretaria $300.00 Chofer $333.33 Ayudante de Chofer $200.00 Vendedores (2) $800.00 Total $2,400.00

MONTO ANUAL DE SUELDO $9,600.00 $3,600.00 $4,000.00 $2,400.00 $9,600.00 $28,800.00

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4.1.2 ALTERNATIVA A Consideramos como alternativa A, el uso de un camin de 2.5 toneladas. Cambio de llantas: $165.00 c/u ( $ 660.00 anuales). Cambio de aceite de motor: c/4000 Kms ($ 57.50). Cambio de aceite de caja y corona: c/50.000 Kms ($ 51.00). Combustible: Tanque lleno (20 galores) $ 20.74/400 Kms

4.2 CLCULO DE DATOS DE ENTRADA

Los siguientes datos corresponden a las coordenadas X,Y.

Estas

coordenadas muestran la ubicacin de las paradas que forman la red de distribucin de nuestro caso de aplicacin.

TABLA 4.2: Datos de Entrada

Nombre de Zonas ZONA 1 Barrio Lindo, Barrio Puerto lisa El Cisne 2 El Cisne Batalln de Suburbio Nombre de Nodo Coordenadas (X,Y)

A B C D

(10,8) (8,8) (10,10) (8,11)

ZONA 2 La Pradera Los Esteros Guasmo Este Isla Trinitaria La Floresta

E F G H I

(6,4) (6,7) (2,5) (7,9) (5,4)

- 20 -

Nombre de Zonas ZONA 3 Alborada Garzota Urdesa Sauces Guayacanes ZONA 4 Mapasingue Bastin Popular El Cndor Juan Montalvo

Nombre de Nodo

Coordenadas (X,Y)

J K L M N

(19,6) (17,5) (15,7) (19,5) (21,5)

O P Q R

(17,8) (23,10) (20,7) (20,8)

- 21 -

5. PRESENTACIN DE RESULTADOS

5.1 RESULTADO PARA CADA ALTERNATIVA

5.1.1 Resultados de la situacin actual.

Lo que se busca al hacer uso del programa Routeseq, es determinar la mejor secuencia para realizar las paradas, de tal forma que se permita cubrir todos los puntos en el menor tiempo.

Inicialmente se etiqueta el problema, tomando en cuenta de no usar comillas. Con la ayuda de nuestro mapa gua confirmamos el factor de escala del mapa que es 1 y el factor de circuito que es 1.21 ya que este se usa en los casos de coordenadas lineales. Este factor es un promedio bueno para convertir la distancia calculada por coordenada a kilmetros del camino.

- 22 -

Se ingresa las coordenadas desde el punto de partida ( 13,5 ) y las coordenadas de cada punto de parada.

FIGURA 2: Modelo de Routeseq

Una vez

que se incluyeron todos los datos, se corre el programa.

Dando como resultado que la ruta ptima para reducir el tiempo de entrega y disminuir los costos actuales, son los siguientes:

- 23 -

El orden de las paradas secuencialmente son: 11, 13, 10, 14, 17, 16, 18, 15, 12, 1, 3, 4, 8, 2, 6, 7, 9, 5. Con un total de distancia recorrida de 55.5 kilmetros.

FIGURA 3: Secuencia ptima de visitas.

10

- 24 -

- 25 -

5.2 COSTOS DE LA SITUACIN ACTUAL

Tomamos en cuenta que usamos un camin con una capacidad de 3.5 toneladas y de 6 llantas.
Tabla 5.1: Costos de Situacin Actual. No 1 CCV COSTOS 0,0975138 0,1235077 0,0520000 0,0210000 0,0204000 0,0221154 0,0003201 0,0027462 0,0288462 0,43 0,224961 0,284928 0,119962 0,048446 0,047062 0,051019 0,000738 0,006335 0,066547 1,000

Costo de capital del vehculo Costo del personal 2 CP Consumo combustible o energa COM 3 4 CLUB Consumo lubricantes Consumo llantas 5 CPN Mantenimiento Vehculo 6 MV Gastos Generales 7 GG Costo capital instalaciones fijas 8 CCIF Costo mantenimiento instalaciones fijas 9 MIF Costo total por Veh-Km

* Ver anexo 1.
FIGURA 5. Diagrama de pastel de la situacin actual

C osto de capi tal del vehcul o C osto del personal C onsumo combusti bl e o energi a C onsumo l ubri cantes C onsumo l l antas Manteni mi ento Vehcul o Gastos General es C osto capi tal i nstal aci ones fi jas C osto manteni mi ento

Consumo Total de recorrido de rutas usando camin de 3.5 t 55.5 Kms * $0.43 / Km= $ 23.87 $23.87 / 3.5 t = $ 6.82 / Ton-Km

- 26 -

5.3 COSTOS DE LA ALTERNATIVA A

Una posible alternativa para ayudar a disminuir los costos seria usar un camin con una capacidad de 2.5 toneladas y de 4 llantas. Los resultados de los costos son los siguientes:
Tabla 5.2: Costos de la alternativa A. No 1 2 CCV CP COSTOS 0,0805548 0,1235077 0,0520000 0,0210000 0,0132000 0,0182692 0,0002958 0,0027462 0,0288462 0,40 0,201139 0,308388 0,129840 0,052435 0,032959 0,045617 0,000738 0,006857 0,072026 1,000

Costo de capital del vehculo Costo del personal Consumo combustible o energa 3 COM 4 CLUB Consumo lubricantes Consumo llantas 5 CPN Mantenimiento Vehculo 6 MV Gastos Generales 7 GG Costo capital instalaciones fijas 8 CCIF Costo mantenimiento instalaciones fijas 9 MIF Costo total por Veh-Km 10

* Ver anexo 2.
FIGURA 6: Diagrama de pastel de la Alternativa A

C osto de capi tal del vehcul o C osto del personal C onsumo combusti bl e o energi a C onsumo l ubri cantes C onsumo l l antas Manteni mi ento Vehcul o Gastos General es C osto capi tal i nstal aci ones fi jas C osto manteni mi ento

Consumo Total de recorrido de rutas usando camin de 2.5.5 t 55.5 Km. * $0.40 / Km. = $ 22.20 $22.2 / 2.5 t = $ 8.88 / Ton-Km.

- 27 -

SITUACIN ACTUAL
Costo total anual de recorrido de rutas usando camin de 3.5 ton Recorrido diario: 200 Km. Das laborables: 250 das 200 Km. * 250 das = 50.000 km. 50.000 km. * $0.43 = $21.500 Km

USO DEL PROGRAMA ROUTESEQ

55.50 Km. * 250 das = 13.875 km. 13.875 km. * $0.43 = $ 5966.25 Km

Ahorro Anual total: $ 15.533.75

- 28 -

5.4 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

En la actualidad se hace uso de un camin de 3.5 Ton. y se plante la alternativa de reemplazar la situacin actual por un camin de 2.5 Ton.

Con el uso del programa Routeseq se ha logrado establecer una ruta ptima que hace un total de 55.5 Kms, Al revisar el anexo # 3, despus de recoger una muestra de 100 embarques, de los cuales se ha sacado una media de peso transportado para recorrer todos los puntos, se puede observar que el promedio es de 2,612404112 Ton.

Con este resultado, se ha considerado que la mejor opcin es continuar con el camin de 3.5 Ton, ya que el promedio de peso que se transporta es superior a la capacidad que tiene el camin de 2.5 Ton, lo que implicara que este camin tenga que repartir el medicamento de la primera salida y retornar al depsito a cargar el medicamento restante que se debe entregar en dicho da, a diferencia de este, el camin de 3.5 Ton realizara un solo recorrido, por ende el costo total disminuye, ya que el valor econmico por recorrido es de $ 6.82 Ton-Km, a comparacin del camin de 2.5 Ton que tiene un valor econmico por recorrido de $ 8.88 Ton-Km.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Bajo la experiencia de elaborar el presente proyecto se ha definido las siguientes conclusiones:

1.- La red de distribucin actual que posee Imexpharma no permite disminuir costos.

2.- La aplicacin del programa Routeseq para resolver el problema de reparto de medicamentos, modific el orden de paradas para optimizar la secuencia de entregas, minimizando la distancia total recorrida.

3.- Continuar con el camin de 3.5 t , ya que el costo de transportar el medicamento por Ton-Km es inferior que si se aplica la alternativa A.

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En cuanto a las recomendaciones se pueden citar las siguientes:

1.- El proyecto demuestra que haciendo uso de una excelente red de distribucin, es ms fcil lograr a mediano plazo la cobertura de entrega de medicamentos a otras provincias.

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BIBLIOGRAFIA
Ronald H. Ballou; Logstica, Administracin de Cadena de Suministros, Prentice Hall. Gerry Jonson y Kevan Acholes, Direccin Estrategia, Quinta Edicin Ao 2001 Ing. Carlos Navas L. Manufacturing Consult - Structured Intelligence Kamlesh Mathur y Daniel Solow, Investigacin Ao 1996, de Quinta Edicin, Mexico Ao 2004, Editorial

Operaciones Primera Edicin, Mexico Prentice Hall. -

Editorial

Frederick S. Hillier y Gerald J. Lieberman, Introduccin a la Investigacin, Sexta Edicin, Mexico Ao 1997, Editorial McGraw Hill.

http://www.swagelok.com.mx/servicio/red_de_distribucin/rd_i ndex.htm

www.monografias.com www.doyna.com www.cdf.sld.cu www.ibs.net www.gruposafa.com http://www.acercar.org.co/transporte/memorias/docs/01cap_lo gistica.pdf

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ANEXOS

ANEXO 1:
Descripcin Precio de mercado del vehculo PMV Vida econmica del vehiculo VEV Personal viajante calificado por vehculo por da PVC Personal viajante no calificado por vehculo por da PVNQ Personal no viajante calificado por vehiculo por da PNVQ Personal no viajante no calificado por vehiculo por da PNVNQ Costo unitario anual de personal calificado CUAPQ CUAPNQ Costo unitario anual de personal no calificado Consumo de combustible CC Precio de mercado del combustible PMC Consumo de lubricante CLU Precio de mercado de lubricante PML Nmero de llantas por vehculo NPV Precio unitario de mercado de llantas PUMP Recorrido mximo de cada llanta RMP Recorrido anual de vehculo RAV Gastos generales GG Costo anual de mantenimiento del vehculo CAMV
CAMIF HTDV HTDP NDTA VCM CV COV COC PUMIF VEIF ATIF NVF

Sigla

Unidades de Medidas US$ km # de personas # de personas # de personas # de personas Miles de US$ Miles de US$ Galn/vehculo - km US$ /galn Litro/vehculo - km US$/Litro Unidades US$/llantas km km % de gastos totales % Precio de vehculo % Precio de instalaciones # de horas # de horas # de das km/hora # puestos(TEUs) % % US$/m2 Aos m2 Nmero

3.5 T 23000 400000 1 1 0,005 0,001 4 2,4 0,05 1,04 0,005 4,2 6 170 50000 52000 8 5 1,5 8 8 250 35 1 85 14 50 30 20 1

Costo anual de mantenimiento de instalaciones fijas Horas de trabajo por vehiculo por da Horas de trabajo por empleado por da Nmero de das de trabajo por ao Velocidad comercial promedio de vehculo Capacidad de vehculo Coeficiente de ocupacin de vehculo Costo de oportunidad de vehculo Precio unitario de mercado de instalaciones fijas Vida econmica de instalaciones fijas rea requerida de terreno para instalaciones fijas Nmero de vehculos por flota

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ANEXO 2 :
Descripcin Precio de mercado del vehculo PMV Vida econmica del vehiculo VEV Personal viajante calificado por vehculo por da PVC Personal viajante no calificado por vehculo por da PVNQ Personal no viajante calificado por vehiculo por da PNVQ Personal no viajante no calificado por vehiculo por da PNVNQ Costo unitario anual de personal calificado CUAPQ CUAPNQ Costo unitario anual de personal no calificado Consumo de combustible CC Precio de mercado del combustible PMC Consumo de lubricante CLU Precio de mercado de lubricante PML Nmero de llantas por vehculo NPV Precio unitario de mercado de llantas PUMP Recorrido mximo de cada llanta RMP Recorrido anual de vehculo RAV Gastos generales GG Costo anual de mantenimiento del vehculo CAMV
CAMIF HTDV HTDP NDTA VCM CV COV COC PUMIF VEIF ATIF NVF

Sigla

Unidades de Medidas US$ km # de personas # de personas # de personas # de personas Miles de US$ Miles de US$ Galn/vehculo - km US$ /galn Litro/vehculo - km US$/Litro Unidades US$/llantas km km % de gastos totales % Precio de vehculo % Precio de instalaciones # de horas # de horas # de das km/hora # puestos(TEUs) % % US$/m2 Aos m2 Nmero

2.5 T 19000 400000 1 1 0,005 0,001 4 2,4 0,05 1,04 0,005 4,2 4 165 50000 52000 8 5 1,5 8 8 250 35 1 85 14 50 30 20 1

Costo anual de mantenimiento de instalaciones fijas Horas de trabajo por vehiculo por da Horas de trabajo por empleado por da Nmero de das de trabajo por ao Velocidad comercial promedio de vehculo Capacidad de vehculo Coeficiente de ocupacin de vehculo Costo de oportunidad de vehculo Precio unitario de mercado de instalaciones fijas Vida econmica de instalaciones fijas rea requerida de terreno para instalaciones fijas Nmero de vehculos por flota

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ANEXO 3:
N de embarque 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Peso observado
0,502039324 0,910900026 0,50307207 0,048716873 0,330251072 0,018043104 0,327559796 0,7750479 0,63939286 0,018835911 0,855875186 0,798814584 0,495039394 0,876038593 0,784373383 0,734106427 0,312658885 0,799656139 0,679513007 0,018843185 0,730015825 0,670511118 0,955022738 0,489005396 0,58446094 0,415950084 0,004350068 0,352220287 0,235910221 0,597308173 0,811282529 0,180605069 0,014376927 0,474042027 0,335580925 0,004344478 0,639391275 0,635777549 0,583803802 0,950145722 0,993076788 0,608070054 0,320996598 0,533704362

Tonelaje
2,702855053 3,275260037 2,704300898 2,068203622 2,4623515 2,025260346 2,458583715 3,08506706 2,895150004 2,026370276 3,198225261 3,118340418 2,693055151 3,22645403 3,098122736 3,027748998 2,437722439 3,119518594 2,951318209 2,026380459 3,022022155 2,938715565 3,337031833 2,684607555 2,818245316 2,582330117 2,006090095 2,493108402 2,33027431 2,836231442 3,135795541 2,252847096 2,020127698 2,663658838 2,469813295 2,006082269 2,895147784 2,890088569 2,817325323 3,33020401 3,390307504 2,851298075 2,449395237 2,747186107

Media en % 0,009965009 0,012075378 0,009970339 0,007625147 0,009078309 0,007466822 0,009064418 0,011374165 0,010673971 0,007470914 0,011791362 0,011496839 0,009928878 0,011895437 0,0114223 0,011162843 0,008987506 0,011501183 0,010881054 0,007470952 0,011141729 0,01083459 0,012303121 0,009897733 0,010390435 0,009520652 0,007396144 0,009191705 0,008591361 0,010456747 0,011561193 0,008305899 0,007447899 0,009820498 0,00910582 0,007396115 0,010673962 0,01065531 0,010387043 0,012277947 0,01249954 0,010512295 0,009030542 0,010128451

Media en Tonelaje 2,652591667 3,214351976 2,654010624 2,02974247 2,416560615 1,987597785 2,412862897 3,027695905 2,841310623 1,988687074 3,138749769 3,060350498 2,642974008 3,166453585 3,040508792 2,971443752 2,392389566 3,061506764 2,896434302 1,988697067 2,965823408 2,884066021 3,274975039 2,634683506 2,765836086 2,534308061 1,968784031 2,446745549 2,286939586 2,783487734 3,077481018 2,21095224 1,982560586 2,61412436 2,423883647 1,968776351 2,841308444 2,836343312 2,764933201 3,268274189 3,327259973 2,798274182 2,403845292 2,696098323

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45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92

0,048019599 0,163598372 0,692314706 0,349906414 0,666421574 0,639637753 0,39783686 0,362018359 0,361011469 0,972729162 0,675927267 0,005598196 0,999200159 0,128065626 0,167053536 0,499161708 0,540028009 0,43021614 0,518393482 0,16543918 0,587906423 0,954311736 0,435178764 0,467722608 0,099209143 0,16644378 0,97026991 0,62526505 0,62072978 0,35100886 0,722148605 0,71767536 0,668412429 0,076585856 0,854085533 0,193685161 0,438733515 0,252988763 0,941757774 0,328058493 0,415009161 0,501543459 0,118335312 0,17571037 0,454923258 0,869925029 0,404182194 0,142226641

2,067227439 2,229037721 2,969240589 2,48986898 2,932990204 2,895492855 2,556971603 2,506825703 2,505416056 3,361820827 2,946298174 2,007837475 3,398880223 2,179291877 2,233874951 2,698826392 2,756039213 2,602302596 2,725750875 2,231614851 2,823068992 3,336036431 2,609250269 2,654811652 2,1388928 2,233021293 3,358377874 2,875371069 2,869021692 2,491412403 3,011008047 3,004745504 2,935777401 2,107220199 3,195719747 2,271159225 2,614226921 2,354184268 3,318460883 2,45928189 2,581012825 2,702160843 2,165669437 2,245994518 2,636892561 3,217895041 2,565855071 2,199117297

0,007621548 0,008218118 0,010947131 0,009179762 0,010813482 0,010675235 0,009427159 0,009242279 0,009237082 0,012394514 0,010862546 0,007402586 0,012531146 0,008034712 0,008235952 0,009950156 0,010161091 0,009594287 0,010049422 0,008227619 0,010408219 0,012299451 0,009619902 0,00978788 0,007885767 0,008232804 0,01238182 0,010601049 0,01057764 0,009185452 0,011101121 0,011078032 0,010823758 0,007768995 0,011782125 0,008373413 0,009638251 0,008679514 0,012234652 0,009066992 0,009515795 0,009962449 0,007984488 0,008280635 0,009721815 0,011863882 0,009459911 0,008107806

2,028784441 2,187585634 2,914023389 2,443566369 2,878447131 2,841647098 2,509421125 2,460207757 2,458824325 3,299303046 2,891507621 1,970498917 3,335673271 2,138764883 2,192332908 2,648637924 2,704786792 2,553909124 2,675061709 2,190114839 2,770570058 3,273998147 2,560727595 2,6054417 2,099117084 2,191495125 3,29592412 2,821899505 2,815668203 2,44508109 2,955014122 2,94886804 2,881182496 2,068033479 3,136290849 2,228923829 2,565611699 2,310404904 3,256749441 2,413548088 2,533015266 2,651910366 2,125395772 2,204227095 2,58785584 3,158053762 2,518139392 2,158221622

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0,117456552 0,09868013 0,61075234 0,248813261 0,147929996 0,24705141 0,400609071 0,522365556 TOTAL Promedio de peso transportado

93 94 95 96 97 98 99 100

2,164439173 2,138152182 2,855053276 2,348338565 2,207101995 2,345871973 2,5608527 2,731311778 266,1905993 -

0,007979953 0,007883037 0,01052614 0,008657961 0,008137244 0,008648867 0,009441468 0,010069924 1 -

2,124188386 2,098390239 2,80195955 2,304667911 2,166057833 2,302247189 2,513230047 2,680519199 2,612404112

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