Punta Colonet y los intereses geoportuarios de los Consorcios Orientales

El Crtel del Pacfico (Ruffo, Cerisola, Elorduy, Reyes Roel, Li Ka Shing y socios)
Por Jaime Martnez Veloz

1.- Introduccin 2.- Datos Bsicos de Baja California 3.- Los Puertos de California 4.-. Ernesto Ruffo: Funcionario, promotor, empresario y agente de ventas 5.- Hutchinson Ports Holding 6.- Las caractersticas del proyecto de Punta Colonet 7.- Los los judiciales y la impericia y avaricia de funcionarios federales 8.- Li Ka Shing: el superman de oriente 9.- Las discrepancias de Estados Unidos y el consorcio Chino 10.-El Papel del Congreso de la Unin 1.- Introduccin Baja California es de nuevo centro de atencin de los intereses de los consorcios internacionales, y sus patios locales que buscan aprovecharse de su ubicacin estratgica, para desarrollar ambiciosos proyectos, donde el bienestar de los bajacalifornianos, la seguridad y el inters nacional, es lo que menos les interesa. El nico inters de quienes hablan de los proyectos trasnacionales en nuestro territorio es el de la ganancia, sobre la base de utilizar a Baja California, como el trampoln para abastecer de energticos y mercancas al mercado americano. En la definicin de impulsar la construccin el proyecto del puerto en Punta Colonet, la situacin de los puertos de California ha sido un factor determinante. En esta estrategia los gobiernos panistas, tanto el federal como el estatal, se asumen como gerencias de paso, funcionales a los intereses de las grandes corporaciones. De gobernantes pasan a ser empleados de las mismas, poniendo al servicio de ellas, la informacin que les brinda su paso por las dependencias pblicas. El proyecto para instalar en Punta Colonet un desarrollo portuario e industrial, es uno de los ejemplos de esta conducta. Sin embargo por sus implicaciones polticas nacionales e internacionales, lo damos a conocer, dado que de continuar el proyecto por la ruta diseada por la codicia de la casta panista gobernante, conlleva un grave riesgo para la nacin. 2.- Datos Bsicos de Baja California El Estado de Baja California tiene una superficie de 71 mil 576 Km2; 230 Kilmetros de frontera con EEUU; 1,555 kilmetros costeros; 880 Km. de litorales por el lado del 1

Pacfico y 675 Km. en el Golfo de California. Tiene el 13.42 % de los litorales de Mxico. Es el segundo Estado del pas con mayor nmero extensin martima, donde se encuentran ubicadas numerosas islas entre las cuales destacan, las Islas Coronado, Guadalupe, Cedros y ngel de la Guarda. La Sierra de Baja California surca el Estado de Norte a Sur, aunque cambia de nombre; primero es Sierra Jurez y luego se convierte en Sierra de San Pedro Mrtir. Al Noroeste se localiza la cuenca baja del Ro Colorado. Las principales especies marinas son: El delfn, el atn, la totoaba, el dorado, la ballena gris, la orca, la caguama, la foca y el len marino. En las zonas montaosas habita: El puma, el venado, el berrendo y el borrego cimarrn. El alto Golfo de California y el delta del Ro Colorado son parte de la reserva de la biosfera. Los Municipios en el Estado son Tijuana, Mexicali, Tecate, Ensenada y Playas de Rosarito que albergan a una poblacin de 3 millones de habitantes. El crecimiento poblacional del Estado, se ve incrementado por las grandes corrientes migratorias del Sur y del centro del pas. El nmero de viviendas casi se duplic de 1990, cuando existan 362 mil viviendas, al ao 2000 que registraban la cantidad de 602 mil unidades. El 92% de la poblacin habita en zonas urbanas y el restante 8% en reas rurales. En el Estado se ubica el 31% de la industria maquiladora del pas, lleg a tener en febrero de 2001 la cifra de 820 maquiladoras, hoy tiene 573 aunque lleg a caer a 545 en agosto de 2003. El promedio de ingreso que recibe cada trabajador, es de $76,682.00 pesos, inferior al promedio nacional que es de $79,551. La aportacin al PIB es del 3.4%. El principal sector de la PEA es el de comercio y restaurantes con el 27%, luego el sector de servicios con el 23% y en tercer lugar el de la industria manufacturera con el 19%. Cuenta con 62 mil unidades productivas que emplean alrededor de 600 mil personas. Tijuana, siempre la ciudad con ms maquiladoras. Su potencial econmico, es el pesquero, el turstico, el agropecuario, el minero, y el comercial. En cuanto a cultivos, ocupa el primer lugar en la produccin de zacate bermuda, trigo grano medio, flores, tomate rojo (jitomate) ro grande, trigo grano fuerte, cebollin, y tomate rojo (saladette) y segundo lugar en uva industrial y uva de fruta. Los productos pesqueros principales son: Erizo, sargazo de mar, tnidos, macarela, sardina y tiburn. El Estado tiene ms de 11 mil Km. de carreteras y caminos rurales y 218 Km. de vas frreas. El 80% del turismo se desplaza por va terrestre y el intenso flujo transfronterizo vehicular, se conecta con el sistema carretero del Sur de California, lo que fomenta el flujo de mercancas y personas. La carretera de cuota Tijuana-Ensenada tiene un aforo de 12 millones de vehculos al ao (a razn de dos dlares por cada uno) Existen 3 aeropuertos comerciales con carcter de internacionales (Tijuana, Mexicali, San Felipe) y dos militares: El Ciprs en Ensenada y el 70-76 en Tijuana (clausurado ste ltimo, desde hace ms de 10 aos). Existen adems 86 pistas o aerdromos dispersos en el territorio, entre pistas pequeas para el turismo y la agricultura. Las aeropistas ms importantes en el Sur del Estado, se ubican en la Isla de Cedros, Baha de los ngeles, Punta Prieta, San Quintn e Isla de Guadalupe. 2

Baja California tiene 650 mil lneas telefnicas fijas y ocupa el tercer lugar con 18.5% por cada cien habitantes, el tercer lugar en el movimiento martimo de cabotaje, el segundo en importancia en la recepcin de pasajeros de cruceros en el pas, el quinto en el movimiento de pasajeros de aviacin comercial y el sexto en el movimiento de carga martima de altura. Cuenta con 70 radiodifusoras y 27 canales de televisin y 6 Garitas internacionales. La principal fuente de abastecimiento de agua en el Estado es el Ro Colorado, del cual recibe 1,850 millones de metros cbicos anuales por convenio de la CILA. El acufero del Valle de Mexicali extrae 700 mil m as como 200 mil m de agua de los pozos de la mesa arenosa de San Luis. En el Estado hay 19 plantas potabilizadoras, que junto con la planta de la Presa Abelardo Rodrguez, potabilizan el agua del Rio Colorado-Tijuana y la que se capta de la misma presa. La cobertura de agua potable para la poblacin es de 96%. El drenaje cubre un 79% del total de la poblacin de las cabeceras municipales. El servicio de alcantarillado en Tijuana-Rosarito cubre solo el 73% de los habitantes, siendo el ms bajo del Estado. El Estado se abastece de energa elctrica de 5 centrales generadoras de energa elctrica, de las cuales una funciona con vapor, tres de las conocidas como turbo-gas (precisamente por operar con gas natural) y otra con energa geotrmica. La capacidad de produccin de todas ellas es de 1,600 Megawatts. Durante el sexenio del presidente Vicente Fox, se entregaron 7 permisos, para instalar plantas de generacin de energa elctrica con una capacidad de produccin de 3 mil Megawatts y 4 permisos para instalar depsitos de almacenamiento de gas natural licuado (GNL) en territorio y costas bajacalifornianas, cuyos productos finales son para abastecer la demanda de Estado de California. Las empresas beneficiadas con estas concesiones, son Sempra Energy-Shell, Chevron, Maratn Oil y Phillips Petroleum. Las corporaciones ms grandes del mundo tienen los ojos puestos, sobre las costas de la Pennsula de Baja California. A 130 kilmetros al Sur de Ensenada, Punta Colonet cuenta con 10 mil hectreas de terrenos planos y un canal de navegacin de 17 metros de calado (profundidad). Muchos de los habitantes de las poblaciones receptoras de proyectos trasnacionales, carecen de mltiples servicios, mientras los gobernantes ofrecen las riquezas naturales o la ubicacin de zonas estratgicas para megaproyectos de infraestructura que producen enormes ganancias monetarias a las compaas extranjeras, a cambio de ddivas y limosnas a las comunidades afectadas. 3.- Los Puertos en California, EEUU. Los Puertos de Los ngeles; San Pedro y Long Beach desempean un rol crucial al mantener y fomentar el impacto de la regin de Los ngeles en el comercio internacional y balance de pago estadounidense. Adems, los puertos proveen miles de empleos y aportan miles de millones de dlares a la economa local y nacional. De 3

hecho, los puertos son impulsores importantes de la economa local, siendo la segunda fuente de empleo en la regin integrada por los principales cinco condados. El Puerto de Long Beach es uno de los puertos martimos de mayor movimiento y es considerado el acceso comercial ms importante entre Estados Unidos y Asia. Long Beach es el segundo puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos y es el decimosegundo puerto de mayor actividad de contenedores cargueros del mundo. Si se unieran los puertos de Long Beach y San Pedro en Los ngeles, seran el tercer complejo portuario de mayor actividad del mundo, despus de Hong Kong y Singapur. Los Puertos de los ngeles, situados en la costa Oeste, cuentan con veintinueve (29) instalaciones, entre stas 27 terminales principales de carga, incluyendo localidades para manejo de vehculos, contenedores, productos de carga seca y lquida, al igual que carga refrigerada. Se encuentra en el puesto 14 del ranking portuario estadounidense. A su vez puede albergar cargueros de hasta 250,000 toneladas de peso muerto, y cuenta con un fcil acceso ferroviario para la entrega de mercanca. No obstante su importancia estratgica en la economa norteamericana, los problemas a los que se enfrentan estos puertos, se ha ido agravando en los ltimos aos. Congestin naval, contaminacin y problemas sociales son temas, que cada da acumulan mayor nmero de tensiones sociales y problemas logsticos, que reclaman alternativas urgentes para ser atendidas. Los puertos de Long Beach y San Pedro en Los ngeles manejan el 40% de toda la carga que llega a Estados Unidos y el 80% de las importaciones de Asia y procesaron la carga de ms de 7.2 millones de contenedores en 2005, con un valor de 260 mil millones de dlares ms que cualquier otro puerto de ese pas y el quinto en volumen a nivel mundial. La congestin de la carga es el principal problema de ambos puertos. El ao pasado manejaron 14.2 millones de TEU. En el ao 2004, 50 naves provenientes de Asia con 75 mil contenedores abordo, estuvieron fondeadas hasta 6 das en el mar. Un barco parado pierde no menos de $50 mil dlares al da. El paso de contenedores se ha incrementado en un 175% desde 1990. Esta situacin es cada vez grave, dado el incremento del flujo de mercancas de importacin y exportacin que se movilizan en este complejo portuario. Las navieras ya han cambiado sus rutas a travs del Canal de Panam hacia puertos de la costa Este de Estados Unidos, llevando el Canal a mxima capacidad y elevando las tarifas. Si la congestin persiste, productos fabricados en Asia tendran que ser embarcados a travs del Canal de Suez y seguir su ruta a travs del Atlntico, dijo John Isbell, director de logstica de Nike, Inc. Aproximadamente el 70% de todos los contenedores descargados en California llega de acuerdo con las disposiciones del Programa de Seguridad de Contenedores, (CSI) el cual es un programa federal que formalmente recluta la ayuda de puertos extranjeros para controlar los contenedores con destino a los Estados Unidos. Actualmente, 42 puertos extranjeros participan en el CSI. Ms del 70% de los contenedores descargados en California proviene de estos puertos: Un 6% de los ms de 750 puertos de todo el mundo que envan contenedores arriba a California. 4

El desarrollo de estrategias en materia de seguridad y respuesta en el complejo portuario de la Baha de San Pedro requiere de la coordinacin de 15 organismos estatales diferentes. Hay nueve a nivel federal, entre ellos, el Servicio de Guardacostas, Proteccin Fronteriza, Inmigracin y Aduana y la Administracin de Seguridad en el Transporte; la Patrulla de Caminos de California y la Comisin de Tierras de California a nivel estatal; y organismos locales como los Departamentos de Sheriff y Bomberos del Condado de Los ngeles, los departamentos de Polica y Bomberos de la Ciudad de Long Beach el Departamento de Polica del Puerto de Los ngeles y la Patrulla del Puerto de Long Beach. Los Puertos de California han recibido una gran cantidad de fondos destinados a la seguridad a travs de programas de subsidios federales. El gobierno federal ha ayudado a financiar las mejoras en la seguridad portuaria a travs de un programa de subsidios, pero la participacin de California en estos subsidios es mucho menor a la participacin en el transporte con contenedores o incluso, al del comercio martimo en general. En los aos desde el 11 de septiembre, los Puertos de California han recibido $150 millones (dlares) del total de subsidios de $779 millones (dlares) a travs de tres programas -el Programa de Subsidios para la Seguridad Portuaria, el Programa de Seguridad para reas Urbanas y Operacin Comercio Seguro. Los Puertos de California han recibido otros $5 millones (dlares) en fondos federales autorizados por un programa de subsidios estatal. Sin embargo los problemas ecolgicos, de seguridad persisten y se agravan. La fuente mayor de contaminacin del aire de Wilmington y San Pedro, California, es la operacin portuaria de los barcos, camiones y locomotoras, as como de las aguas negras, pinturas txicas y especies invasivas, despedidas por las embarcaciones, ensucian las bahas y arruinan la pesca. A pesar de su marcado inters por la defensa del medio ambiente, California, no sabe como cubrir los altos costos de la salud pblica ocasionada por los Puertos. Durante las ltimas semanas ha logrado un incipiente acuerdo para reducir cuando menos la mitad de partculas de diesel y otros contaminantes que causan problemas de salud para cientos de miles de personas en la regin. El ambicioso plan a cinco aos pretende reducir otros contaminantes que contribuyen a la formacin de smog por un 40% no slo por las naves que llegan a los puertos de Long Beach y San Pedro en Los ngeles, sino por los camiones, trenes y equipo pesado, necesarios para las maniobras de embarque y desembarque. De acuerdo con el plan, los camiones de carga viejos, que emiten ms contaminantes, sern sustituidos por vehculos con motores de tecnologa ms reciente, a travs de subsidios de hasta 200 millones de dlares para que los dueos de camiones de carga, que frecuentemente trabajan por cuenta propia y carecen de los fondos para costear camiones nuevos, puedan hacerlo. "Por primera vez, los puertos de Long Beach y Los ngeles, junto con la Agencia de Proteccin Ambiental y otras entidades se han unido para apoyar una estrategia agresiva para combatir la contaminacin", dijo Beverly ONeill, la alcaldesa de Long Beach. 5

Entre las propuestas destaca que los cruceros y naves comerciales sean modificados para poder "enchufarse" a los puertos con energa elctrica, para eliminar las emisiones de los motores de diesel mientras se encuentren anclados en Los ngeles o Long Beach. Tambin ser un requisito que reduzcan la velocidad al entrar o salir de los puertos y utilizar combustibles con menor concentracin de sulfuro. "Ya no habr cabida para el argumento falso de que debemos elegir entre el desarrollo econmico que genere buenos empleos, o el aire limpio. 4.- Ernesto Ruffo: Funcionario, promotor, empresario, socio y agente de ventas Siendo Comisionado para Asuntos de la Frontera Norte, Ernesto Ruffo realiz un recorrido por el puerto de Long Beach, el da 25 de Septiembre del ao 2002, donde se percat de las condiciones de los puertos de Los ngeles. Acumul informacin de la problemtica portuaria que enfrenta la importacin y exportacin de mercancas, sus sistemas de operacin y la demanda que tienen, pero sobre todo el potencial que significa ese negocio en los litorales mexicanos. La oportunidad la pintan clava. El 23 de Julio del ao 2003, Ernesto Ruffo, argumentando motivos de salud, present su renuncia a su cargo federal, donde pas sin pena, ni gloria. Los temas fronterizos, los derechos humanos y los temas migratorios nunca estuvieron en la agenda del funcionario de marras. Sin embargo su paso por esa dependencia, le permiti identificar informacin y establecer relaciones claves para desarrollar el proyecto del puerto en Punta Colonet, del cual hoy es uno de sus principales promotores. El da primero de abril del 2003, Csar Patricio Reyes Roel, un oscuro y ambicioso exdiputado federal panista, asumi el 1 de abril del 2003, el cargo de Coordinador General de Puertos Y Marina Mercante, el cual se ha convertido en uno de los principales aliados en la estrategia de los nuevos patrones de Ruffo Appel y sus socios panistas. Es decir el Consorcio Hutchison Port Holdings (HPH), cuyo dueo es el magnate multimillonario asitico Li Ka Shing, el cual tiene en Mxico como representante y Director General, a Jorge Magno Lecona, amigo y protegido de las autoridades federales mexicanas. 5. Hutchison Ports Holding La firma oriental Hutchison Ports Holding es parte del grupo Hutchison Whampoa, Limited, cuya facturacin anual en 2004, super los 24 mil millones de dlares, una tercera parte de ellos provino de su divisin portuaria, con presencia en 35 de los puertos ms importantes del mundo. En los ltimos aos han mostrado un marcado inters por controlar el mercado de la carga martima en el continente americano. Tienen bajo su control las concesiones de los puertos San Cristbal y Balboa del Canal de Panam, despus de que los norteamericanos entregaron el Canal, tambin operan el de las Bahamas y el de Buenos Aires. En Mxico opera actualmente los cuatro puertos ms importantes del pas: Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lzaro Crdenas. En la licitacin del Puerto Lzaro Crdenas, se produjo una accin que dibuja el pantano de la vileza y la corrupcin empresarial, trasnacional y gubernamental. 6

El concurso para operar la Terminal de Contenedores de Lzaro Crdenas lo perdi Hutchinson Port Holdings y lo gan la Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), de Francisco Lpez Barredo y Arturo Lpez Riestra, a quienes en una clara maniobra pactada desde antes del concurso, Hutchinson Port Holdings, apenas al mes de haberse adjudicado la concesin, les compr el 51% de las acciones, lo cual que motivo a otra compaa concursante a demandar la nulidad de la concesin. El 24 de octubre del presente ao, la Sptima Sala del Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa, en el juicio de nulidad promovido por Stevedoring Services of Amrica (SSA) a travs de TMM Transportacin Martima Mexicana, en el expediente 18281/0307-4, concedi la suspensin definitiva de la ejecucin del fallo decretado el 4 de Abril del 2003, mediante el cual se declara ganador del concurso a Controladora y Operadora de Terminales,(COT) e impide que se asigne el contrato parcial de derechos a (HPH) para operar la Terminal especializada de contenedores. Las autoridades de la SCT, en lugar de acatar el fallo de los tribunales mexicanos, violando el fallo del tribunal, le permitieron operar a HPA y han respondido cancelando las operaciones portuarias de la empresa demandante (SSA) en el puerto de Cozumel. Por mucho menos que eso, el gobierno federal pretendi desaforar a Lpez Obrador. En medio de la crisis generada por los manejos turbios en el Puerto Lzaro Crdenas, el administrador del mismo, Salvador Paratore Garca, se vio obligado a renunciar entre imputaciones de realizar serias irregularidades y fabricar beneficios comerciales, contrarios a la ley y acusaciones de apoyos financieros ilegales al PAN. Un borrador confidencial elaborado por los servicios de inteligencia canadiense, indica que empresas del dueo de Hutchinson Port Holdings ha estado involucradas en grandes donaciones para campaas electorales, como es el caso de Inglaterra donde donaron 1.5 millones de libras esterlinas al Partido Conservador y en Canad donde entre 1991 y 1994, la empresa Hushy Oil, don 100 mil dlares a los Partidos Liberal y Conservador. La parcialidad y favoritismo de las autoridades portuarias y el consorcio oriental Hutchinson Port Holdings tiene hasta hoy razones inexplicables, pero que algn da sern conocidas. Con ese grado de complicidad, los funcionarios de la SCT y del Gobierno del Estado, empezaron a desarrollar, en la clandestinidad el proyecto del Mega-Puerto en Punta Colonet. No existe registro alguno en las propuestas o planes gubernamentales federales y estatales de un proyecto de esa naturaleza y sobre la base de sentirse respaldados por el gobierno de Vicente Fox, empezaron a tejer la red de complicidades y las acciones necesarias para concretar lo que consideran ser para ellos un jugoso negocio. El 29 de marzo del presente ao, en un viaje por Asia, el Gobernador de Baja California Eugenio Elorduy declar hemos firmado un acuerdo para un estudio de viabilidad del proyecto de Punta Colonet, con los directivos portuarios de Hutchinson Port Holdings. Es obvio, que este tipo de declaraciones, expresan no slo la supina ignorancia acerca de las leyes de nuestros gobernantes, sino la forma en como asumen su papel en el Gobierno. El tema por esencia es de carcter federal, y aunque la opinin Gobierno del 7

Estado es relevante, es cuando menos cuestionable que ste se entrometa en el proceso de licitacin que por Ley lo deben realizar las autoridades federales del ramo. Lo cierto es que el costoso estudio de factibilidad e ingeniera de Punta Colonet, lo ha venido realizando el Consorcio Mundial de Construccin y Servicios CH2M HILL Managed Services, con cargo a la cartera de Hutchinson Port Holding, lo cual ha levantado protestas de operadores portuarios, europeos y estadounidenses por preasignar un proyecto que debe ser abierto y transparente. Aqu cabe la pregunta Por qu Hutchinson Port Holdings realiza el proyecto ejecutivo de Punta Colonet?; Sobre qu norma se fundamenta el papel del Gobierno de Estado y la SCT para autorizar dicho trabajo?; Esto tendr o no repercusiones en el desarrollo de la licitacin pblica?; Cuntas industrias o maquiladoras dejarn de existir (y se irn a China) con la construccin del Mega-Puerto en Punta Colonet? Estas y muchas otras preguntas debern contestar las autoridades involucradas en el enjuague portuario de Punta Colonet. Mientras esto pasa, Hutchinson Port Holdings ha empezado a comprar terrenos en la zona, donde acaba de cerrar una operacin inicial de 115 Has. 6.- Las caractersticas del Proyecto El Proyecto de Punta Colonet est concebido para construir un Centro Martimo Multimodal, el cual sera el Puerto ms grande de Mxico y el tercero o cuarto en tamao del Ocano Pacfico, slo despus de Singapur, Hong Kong y Los ngeles. Se pretende construir una Terminal de Contenedores, con una capacidad inicial de manejo de un milln de contenedores anuales, que se incrementara a 6 millones de contenedores en un plazo de 5 aos, posteriores al inicio de su puesta en marcha. El destino final de la carga ser principalmente los Estados Unidos. Adems de la construccin del puerto de cabotaje y altura, y un aeropuerto internacional de carga, se pretende instalar una planta generadora de energa con capacidad de 600 MVV, la cual demandara una inversin de $500 millones de dlares, as como dos proyectos de regasificadoras de gas natural que implicaran $1,200 millones de dlares ms, cuyos productos tendran como destino el mercado de California. En Punta Colonet la carga pasar a manos del mayor operador Estadounidense de trenes de carga, Union Pacific, que tiene una red instalada en 23 Estados de ese pas. Por su orografa, los 300 kilmetros que conectara a Colonet con la frontera de Mexicali y Calexico, California, slo enfrentara complicaciones en una dcima parte del camino donde hay sierra. Desde ah se enlazara al sistema ferroviario estadounidense. Todos los proyectos en su conjunto alcanzaran una inversin aproximada a los 9 mil doscientos millones de dlares. En este rentable negocio, Ernesto Ruffo Appel, invit al constructor y principal beneficiario de los contratos de obra de los gobiernos panistas, Roberto Curiel Ortega, para asociarse y formaron la empresa Puerto Colonet Infraestructura, (PCI) que pretende competir en la licitacin del Puerto y despus asociarse con las navieras internacionales, que seran las que financiaran la obra. Ernesto Ruffo adquiri 1,315 hectreas a un costo de 3 millones de dlares y afirma que se est por adquirir 500 hectreas ms para tener un mayor control sobre los materiales ptreos que pretenden 8

suministrar para construir el puerto. Es obvio que Ruffo, no tiene los recursos financieros, tcnicos y humanos de las compaas contra las cuales supuestamente competira. Con los antecedentes del Puerto de Lzaro Crdenas, el papel que jugara sera el de sombro patio (prestanombres, vendepatrias o de simple coyote) el cual una vez que le adjudiquen la concesin, con un procedimiento al estilo de los panistas, 30 das despus se las estara traspasando a Hutchinson Port Holdings. Lo nico en que Ruffo aventaja a los orientales es en la codicia, la avaricia y la falta de escrpulos. Tambin Ruffo Appel cre la empresa Integradora Baja Aeropuerto con Hctor Moiss Caldern Quintero (accionista de la inmobiliaria de los terrenos, donde Sempra Energy-Shell construyen la regasificadora en Ensenada) y Juan Manuel Chvez Garca, (con mltiples penurias econmicas), y adquieren un terreno de 3 mil hectreas en la Meseta del Tigre, destinadas a construir un aeropuerto internacional de carga, donde piensan conjugar esfuerzos con empresas extranjeras y ASA, para crear un consorcio capaz de movilizar millones de toneladas anuales de carga area con destino internacional. La idea es que puedes mover la carga por tierra, mar y aire, dijo el exgobernante. El ahora director de la empresa Puerto Colonet Infraestructura (PCI) dijo que la realidad es que las compaas privadas son las que han estado suministrando informacin al Gobierno para que le d forma al concurso. A confesin de parte relevo de pruebas, dicen los que saben. Es decir el Gobierno aparece slo como un gerente al servicio de las trasnacionales y como gendarme contra aquellos que se opongan al proyecto. Con su proceder en Punta Colonet, Ernesto Ruffo se ha convertido en el principal promotor de la especulacin de los terrenos de la regin. Resulta evidente que Hutchinson Port Holdings es un consorcio de negocios, no un organismo asistencial, que hoy reclama le cumplan los acuerdos comprometidos por las autoridades mexicanas. El titular de la SCT, Pedro Cerisola y Ernesto Ruffo, son ahora los ms empeados en que el Proyecto de Punta Colonet, se concrete lo antes posible, este asunto al que cada da le aparecen un mayor nmero de aristas filosas, ante la desesperacin de sus ambiciosos promotores. 7.- Los los judiciales provocados por la impericia y avaricia panista En forma inexplicable, al mismo tiempo que avanzaban en la SCT los trabajos para la concrecin del proyecto portuario de Punta Colonet, la Secretaria de Economa del mismo Gobierno Federal, le entreg una concesin al Grupo Minero de Baja California, (GMBC) el 25 de mayo del 2005 por 30 mil hectreas para la explotacin de magnetita y titanio, donde se incluye el derecho de 3 mil hectreas de mar frente a Punta Colonet, en el mismo lugar donde se pretende construir el Puerto. Dicha concesin tiene 50 kilmetros de costa y 15 kilmetros mar adentro, y abarca las localidades de Punta Colonet, Punta San Telmo, San Antonio del Mar y Punta Erndira. Esta metida de pata de dos Secretarias de un mismo Gobierno, reflejan la inconsistencia de las instituciones mexicanas, las cuales se han convertido en gerencias de paso al servicio de los poderosos, sin plan, ni proyecto. 9

Cuando la SCT se dio cuenta del problema que apareci por la torpeza del propio gabinete foxista, recurri a la forma torpe que caracteriza a los funcionarios incompetentes. La amenaza, el chantaje y el uso discrecional de los mecanismos coercitivos al alcance de los gobernantes. Sin embargo las penurias de Pedro Cerisola, Ernesto Ruffo y quienes estn detrs de ellos, se multiplicaron, al asociarse el Grupo Minero de Baja California (GMBC) y la Stevedoring Services of Amrica (SSA) y constituir la empresa Baja California Puerto Enterprise (BCPE), la cual desde una posicin que respalda en la concesin otorgada por el Gobierno Federal, para la explotacin minera del subsuelo marino, pretende realizar una negociacin donde sea ella quien administre y opere la tercera parte del Puerto de Punta Colonet, lo que ha desatado la furia de la SCT, que en primera instancia le clausur a SSA, la terminal de cruceros que opera en Cozumel y analizan otro tipo de acciones punitivas, en contra de esta empresa. La SCT puso el grito en el cielo y es obvio que la postura de Pedro Cerisola es rechazar todo aquello que atente contra el acuerdo que tiene con Hutchinson Port Holdings, para entregarle la concesin de la operacin del Puerto de Punta Colonet. El GMBC, el 27 de agosto pasado interpuso un amparo ante el Poder Judicial de la Federacin para que se haga respetar el ttulo de concesin que se les otorg el 25 de mayo del 2005, para explotacin y exploracin minera del subsuelo martimo. La respuesta del gobierno mexicano a la participacin de Stevedoring Services of Amrica SSA ha sido de rechazo tajante a su posible participacin en el negocio y aduce que es porque tiene la seguridad, de que al ser la principal operadora de la carga en los Puertos de Los ngeles y Long Beach, lo menos que quieren es desarrollar Punta Colonet, pero en el fondo su negativa es porque el trato ya lo realizaron sta y toda la pandilla azul, con el corporativo chino (Hutchinson Port Holdings). Pero adems, afirman que si se entregaran las concesiones de Punta Colonet, a empresas americanas pudiera ocurrir un bloque a los barcos de bandera China, como ya ocurre en algunos puertos estadounidenses. Sin decir agua va y sin el consentimiento de los mexicanos, de repente nos damos cuenta que nuestro territorio es parte de los intereses geo-portuarios de extranjeros, con las consecuencias de lo que ello implique. Lo contradictorio en este caso es que la Secretaria de Economa, quiere negociar cuotas antidumping contra las importaciones chinas, pero los productos asiticos inundan nuestro pas, donde lo ms curioso e inexplicable es que el Gobierno Federal a travs de la SCT, haya aceptado que un consorcio chino, posea el 60% de la capacidad portuaria del pas. No obstante la complejidad judicial que pesa sobre el terrenos y las playas donde se pretende instalar el puerto, la SCT convenci al Presidente de la Repblica Vicente Fox, para emitir el Decreto Presidencial para habilitar la Baha de Punta Colonet como Puerto, slo que debido al pleito judicial con el Grupo Minero de BC, la SCT se ha visto impedida para lanzar la licitacin pblica, lo cual tiene desesperados a los inversionistas chinos y a los amigos de Ruffo, que creen se les escapa de las manos, la gallina de los huevos de oro.

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Csar Patricio Reyes Roel, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, durante el Tercer Congreso Portuario, organizado por la Asociacin Nacional de Terminales Martimas (ANTMP) inform que ya existe un Comit Ejecutivo que se encargar de sentar las bases de licitacin, que estarn listas en el mes de noviembre de 2006, para dar inicio al proyecto portuario de Punta Colonet en Ensenada donde se prev que a ms tardar en cuatro aos est construida una parte de las escolleras y el dragado, adems de un par de posiciones de arranque para manejar medio milln de contenedores, el primer ao. El primero de agosto el Gobernador Eugenio Elorduy anunci la creacin de un Consejo Consultivo para darle transparencia a la licitacin de la obra portuaria, pero no inform, quines eran los integrantes del mismo. Al mismo tiempo en un intento por desmarcarse de las denuncias que cada vez con mayores, declara que el Gobierno del Estado est dedicado solo a la licitacin del Puerto y del ferrocarril y se deslinda de cualquier negocio ligado a la especulacin con los terrenos de la zona. Aqu cabe la pregunta de nuevo; Sobre qu bases el Gobierno del Estado participa como licitador del Puerto y del ferrocarril? Es evidente que nadie sabe quin integra este Comit Ejecutivo, ni tampoco si para ese tiempo se destrabar el conflicto con el Grupo Minero de BC, pero lo que se percibe es que a toda costa quieren sacar las bases de licitacin antes que termine el presente sexenio. En este caso la codicia de los impulsores mexicanos, les ha impedido dimensionar el conjunto de variables que intervienen en el tema y que tienen que ver no slo con su ganancia como coyotes, o con cuestiones mercantiles, sino con aspectos ms profundos y que implican asuntos que tienen que ver con la seguridad nacional y las relaciones internacionales. Este asunto que hasta hoy los funcionarios panistas se han cuidado de no sacarlo a la luz pblica, dado que le puede echar a perder sus pinges ganancias, contiene elementos preocupantes para la vida de un pas como Mxico, que hasta hoy ha demostrado su vocacin pacifista en el concierto de naciones. 8.- Li Ka Shing Es el hombre ms acaudalado de Asia y el dcimo en el mundo, con una fortuna estimada de 18.8 mil millones de dlares. Su imperio abarca desde el inmobiliario hasta las telecomunicaciones, pasando por la construccin, la produccin de electricidad, la biotecnologa, el petrleo, la aviacin (controla Air Canada), los medios de comunicacin o la hostelera. Slo en la ex colonia tiene 10 compaas cotizadas, con una capitalizacin burstil de unos 675 millones de dlares de Hong Kong (66 millones de euros). Cuando en medio de la Revolucin Cultural, que rasg el continente, muchos propietarios se deshicieron de sus inmuebles en la entonces Colonia inglesa, Li Ka Shing aprovech la ocasin para comprar y naveg sobre la ola de especulacin que se produjo en el sector aos despus. 11

Fue en aquella poca tambin, en 1979, cuando se hizo a buen precio con Hutchison Whampoa, una empresa fundada en 1928, que se erigira con los aos en el buque insignia del grupo, y en concesionaria de algunos de los principales puertos del mundo, como Rotterdam, Panam o el propio Hong Kong. Li se convirti as en el primer empresario chino que adquira un hong, trmino con el que se conoca a las sociedades de comercio coloniales, y penetr en el santuario de los negocios britnico. Una de las operaciones ms lucrativas de este emprendedor con aspecto de banquero que asegura que "el nico ritmo que bate el mundo es el del cambio"- fue la creacin del operador de telefona mvil Orange, en el Reino Unido, y su venta al grupo Mannesmann, que despus lo cedera a France Tlcom. Para Li, el secreto para ganar dinero se reduce a identificar un negocio rentable, invertir en l y venderlo cuando se encuentra en lo ms alto. 9.- Las discrepancias de Estados Unidos y el consorcio Chino Con respecto al tema de la Seguridad Nacional, un informe secreto de la inteligencia de los Estados Unidos, del 26 de octubre de 1999 sobre el consorcio Hutchison Whampoa, y su papel como operador del Canal de Panam seala lo siguiente: El puerto de Balboa (pacfico) y Cristbal Coln (Atlntico) fueron arrendados por 25 aos, con una opcin para ejercitar otros 25 aos, a la Panam Ports Company (PPC). No hay propiedad directa entre la Repblica Popular de China y su casa matriz Hutchison Whampoa. El dueo de Hutchison Whampoa, Ka-Shing del Li del magnate de Hong Kong, tiene lazos extensos del negocio en Beijing y tiene razones financieras que obligan de mantener una buena relacin con la direccin de China. Panam, tambin como las Bahamas, podran proporcionar un conducto para los envos ilegales de la tecnologa o de los artculos prohibidos del Oeste a la RPCH, o facilitar el movimiento de brazos y de otros artculos prohibidos en las Amricas (EEUU) Un ao despus en el marco de una visita al Canal de Panam de los miembros del National Security Center y del U.S. Intelligence Council, la delegacin norteamericana presidida por el ex jefe del Ejrcito del Sur, General Richard Anson, tuvo un intercambio con los empresarios de Hutchinson, sobre los temas que le preocupan a un nmero plural de senadores y congresistas en Washington. Cuestionado sobre los vnculos que mantiene el presidente de la empresa Li Ka Shing con el gobierno de Beijing, el seor Meredith, gerente general de Hutchinson, respondi que sus relaciones son estrictamente comerciales. Sin embargo la delegacin norteamericana mostr su preocupacin por el potencial riesgo de la presencia China en Panam. El General Anson y el Presidente del Nacional Security Center, Richard Delgaudio, insistieron que el manejo de los puertos por parte de la Hutchinson, puede transformarse en una amenaza para la seguridad del Canal, si China y Estados Unidos, llegaran a algn tipo de enfrentamiento. En Washington, algunos miembros del Congreso han llegado a decir que las relaciones de HPH con Pekn convertan su titularidad de los dos Puertos en los extremos del Canal de Panam en un riesgo para la seguridad de Estados Unidos. Este canal es probablemente el pasaje de agua ms estratgico e importante para los Estados 12

Unidos. Pero, ms preocupante para los norteamericanos fue la declaracin de Li Kashing, y quien dijo, de acuerdo a un informe del Pentgono (04/22/98) que est dispuesto a usar su influencia en los negocios para permitir el avance de los objetivos del gobierno Chino Li Ka Shing es un hombre indispensable y un puente entre la Repblica Popular de China y Hong Kong. En este momento, nada se hace sin l, convertido en un hombre cercano a los centros de poder, tanto en Pekn como en Hong kong. Incluso participa en la redaccin de la ley fundamental que regir la antigua colonia tras su devolucin en 1997. En 2000 la revista de Hong Kong, Asiaweek, asegura que sus poderes eran superiores a los de Jiang Zemin, el Presidente chino de la poca. Resulta obvio, que si existan preocupaciones de Estados Unidos, por la presencia de Hutchinson en Panam, su presencia en Ensenada, le parar los pelos de punta, a ms de uno de los halcones norteamericanos. Por lo que la pregunta en este caso Mxico qu tiene que ver en un diferendo, donde no le va ni le viene? No tarda mucho en que el caso adquiera tintes de diferendo internacional. Y todo por culpa de un grupo de modernos bucaneros del Pacfico, que no han dudado en hipotecar el destino de un pas, en las manos de sus patrones, que ahora son orientales, como ayer fueron Estadounidenses y maana de quien los alquile. 10.- El papel del Congreso de la Unin en Punta Colonet La construccin de un desarrollo portuario e industrial en Punta Colonet y los puertos de Mxico en todos sus litorales, pero en este caso los que se ubican en las costas del Pacfico, constituyen una posibilidad real de fortalecer nuestro desarrollo econmico, el intercambio de mercancas y productos, as como la palanca para el fortalecimiento de una plataforma industrial slida, que apuntale la economa mexicana. No es propsito del presente trabajo, negar la realizacin de un proyecto que concebido y planeado bajo los intereses de nuestro pas, puede ser un motor del desarrollo nacional. Para ello es necesario rechazar el oportunismo, el cortoplacismo y las ambiciones de una casta de funcionarios e intermediarios, cuya nica intencin es la ganancia fcil de un proyecto mal conducido y torpemente dirigido, al servicio de consorcios trasnacionales cuyos propsitos son cualesquiera, menos los nuestros. A ninguno de quienes han participado hasta hoy en las acciones para concretar dicho proyecto, les interesa el bien y el futuro de sus intereses, sino solo el de sus bolsillos y chequeras, por lo cual hay que retomar el proyecto desde una perspectiva distinta y un ngulo diferente, donde sea el Congreso de la Unin, con las facultades republicana que le otorga la Constitucin y las leyes mexicanas quien asuma la direccin y el control del mismo. Por ello el Congreso de la Unin tiene la posibilidad de recuperar para el pas la conduccin del proyecto y ponerlo al servicio de los intereses nacionales. Por lo cual se hace necesario que: 13

El Congreso de la Unin cite al Secretario de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte para que informe a las comisiones unidas de Marina, y de Transportes el grado que guarda el proyecto para la construccin del Puerto en Punta Colonet del Municipio de Ensenada, as como el procedimiento que se utiliz para asignar la realizacin del proyecto ejecutivo, el monto de su valor y se informe de donde salieron los recursos para financiarlo. Se exhorte al titular del Poder Ejecutivo Estatal de Baja California, para que enve por escrito y a la brevedad que las circunstancias permitan, un informe justificado de la participacin de ese poder pblico en todo lo relativo a la construccin de un puerto de altura en la zona denominada Punta Colonet, en esa entidad federativa, para los fines precisados en el anterior apartado. Se informe la Congreso de la Unin, por parte de la SCT y la Secretara de Economa, las razones que tuvieron para aprobar la realizacin de dos proyectos diferentes, en el mismo lugar de Punta Colonet y de los procedimientos legales y normativos para permitir, el trnsito de mercancas de origen chino por nuestro territorio. Se informe a la sociedad bajacaliforniana, del proyecto de Punta Colonet, de sus avances, tiempos de ejecucin, los procedimientos y sistemas de seguridad, mantenimiento, control del medio ambiente y mecanismos de control migratorio en la zona portuaria y el papel que en este tema desempea Ernesto Ruffo Appel en Punta Colonet. Se establezca una Ruta Crtica del Proyecto Ejecutivo, que sea conocida por la comunidad nacional e internacional, donde se establezcan con precisin los objetivos, alcances y compromisos nacionales del proyecto en su conjunto.

Tijuana, B. C., a 9 de octubre de 2006.

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