CARRETERAS

Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil
Captulo 1 Generalidades
2009A
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu tipos de carreteras existen segn esa clasificacin?
Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve? Qu es capacidad? Cmo hacer que una carretera sea segura?
Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se hace una carretera nueva? Cmo se mejora una carretera existente?
Antes de empezar...
Qu es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin determinado.
Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Catalina Rodriguez
Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al cable, que se mueve constantemente.
Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad.
Antes de empezar...
Modos de transporte:
Los que recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre Transporte acutico Transporte areo
Catalina Rodriguez
Catalina Rodriguez
Aplicaciones del Diseo geomtrico de vas

El transporte terrestre se puede dar en:
Vas no acondicionadas o poco acondicionadas Carreteras o vas especialmente acondicionas Vas frreas
El diseo geomtrico de vas se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vas frreas y, adicionalmente, canales de navegacin.
Diseo geomtrico
Construccin Doble calzada Girardot Ibagu, tramo variante de Chicoral. Tolima, CO.
Diseo geomtrico
Segn Chocont (1998), el diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno. Elementos fsicos
Geometra de la va
Vehculos
Dimensiones Velocidad Conductor
Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos de la seccin transversal de una carretera
Diseo en contexto
Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental, social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y preservacin de los valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto.
Carreteras
Para Crdenas (2005) una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Aunque ya sabemos que el diseo geomtrico se aplica tanto para carreteras como para ferrocarriles y canales, es en las primeras en las que nos vamos a enfocar.
Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf. Quindo, CO.
Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se pueden clasificar segn diversos criterios:
Segn su funcionalidad
Primarias, secundarias y terciarias
Segn el tipo de terreno

Plano, ondulado, montaoso y escarpado
Segn sus caractersticas

Autopistas, multicarriles, dos carriles dos sentidos
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:
Primarias (tambin conocidas como nacionales)
Comunican los principales centros de produccin y consumo (generalmente capitales de departamentos) del Pas y este con los dems pases. Segn los requerimientos del trnsito, las vas primarias pueden tener calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles. Las vas primarias deben estar pavimentadas. Las troncales y transversales corresponden a vas primarias.
Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia

Tomado del Manual de sealizacin vial (MinTransporte, 2004)
Mapa de la red vial nacional (primaria).

Tomado de www.invias.gov.co

Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:
Secundarias (o departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o las conectan con carreteras primarias. Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economa y funcionalidad para estas vas).
Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas departamentales en Colombia
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente s. Si se pavimentan, deben cumplir las caractersticas geomtricas de las vas secundarias.
Mapa de la red vial primaria y secundaria del Tolima.

Tomado de www.invias.gov.co

El terreno se puede clasificar en cuatro clases
Pendiente transversal Pendiente longitudinal Movimiento de tierras Mnimo Moderado Grande Mximo Velocidad vehculos pesados vehculos livianos < vehculos livianos << vehculos livianos <<< vehculos livianos
Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
< 5 6 - 13 13 - 40 > 40
< 3% 3% - 6% 6% - 8% > 8%
La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin.
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008
La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehculos. En esta fotografa se aprecia la diferencia de velocidad entre vehculos ligeros y pesados a causa de la pendiente.

Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras pueden ser:
Autopistas
Los diferentes sentidos de circulacin deben estar acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles. Cada vehculo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada haciendo nicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas bajas. No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante semforos. Las autopistas deben disearse para soportar una circulacin a alta velocidad (mayor a 80 km/h ).
El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones.
Las dobles calzadas que se construyen actualmente en Colombia no tienen caractersticas suficientes para ser autopistas.

Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras pueden ser:
Multicarriles
Cada sentido de circulacin debe tener por lo menos dos carriles, sin embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas separadas. Pueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel, as como semforos.
La doble calzada Girardot Ibagu que se construye desde 2008 clasifica como una va multicarril, al igual que sus similares.
Dos carriles, dos sentidos

Una sola calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin. Permite acceso desde las mrgenes y cruces a nivel no controlados.
El Alto de La Lnea en la va Ibagu Armenia constituye un ejemplo de una carretera de dos carriles dos sentidos.

Existe una clasificacin funcional de las vas que es universalmente aceptada.
Se basa en dos conceptos: Movilidad -la facilidad de moverse sin interrupciones- y accesibilidad -la facilidad para entrar y salir a la va y a las propiedades colindantes-. Cada va favorece una funcin en detrimento de la otra. No se pueden satisfacer las dos al tiempo. De esta manera se tienen:
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada accesibilidad. Estas vas permiten altas velocidades. Colectoras: Transicin entre las arterias y las vas locales. Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad).
Movilidad
Arterias
Colectoras
Locales
Fuente: AASHTO, 2001
Accesibilidad
Aunque esta clasificacin funcional es ms utilizada en zonas urbanas es igualmente aplicable a cualquier grupo de carreteras.
Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas, las carreteras deben poseer:
Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles
Catalina Rodriguez
Compatibilidad con el medio ambiente

Definicin de un trazado con el menor impacto posible. Tratamiento adecuado de laderas
Una visibilidad suficiente permite a los conductores maniobrar con seguridad.
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo
El paisaje que rodea la carretera es determinante, tanto para la esttica de la va como para la comodidad y la seguridad de los usuarios.
Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls de unidades).
3,6
km/h m/s
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales. Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo.
Para varios clculos en el diseo geomtrico se debe tener en cuenta el factor de conversin entre las unidades que se manejan.
En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha, mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera. La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y, por lo tanto los costos debidos a ello.
$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir como el valor que un usuario estara dispuesto a pagar por viajar ms rpido. Con frecuencia los ahorros debidos a la disminucin del tiempo de viaje justifican (junto con el ahorro en costos de operacin y accidentalidad) la construccin de proyectos infraestructura de transporte.
Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el diseo de los elementos geomtricos de una va. Para disear, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa. La velocidad de diseo es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va. Los criterios para definir la velocidad de diseo se vern ms adelante, en el siguiente captulo del curso.
Hagen Marien
En principio, la velocidad depende del conductor y del vehculo.
Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)
El exceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de trfico. En realidad, la relacin entre accidentalidad y velocidad es ms compleja (ver http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar (significa que se estn moviendo, por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo mxima) por un punto o seccin de una carretera durante un tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura, el trnsito y los dispositivos de control (Cal y Mayor y Crdenas, 2006). La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a 20 aos (volumen futuro) de manera efectiva, segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso a las principales ciudades colapsen por falta de capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Tradicionalmente los problemas de capacidad son atacados aumentando la oferta vial (ms carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se requieren medidas ms integrales.
Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a causa de accidentes de trfico. 500 son murieron a del incendio nios. (1) En comparacin, 2750 personasGemelas en causa11-9-2001 (5)y posterior colapso de las Torres NY el En GB las prdidas debidas a accidentes de trnsito ascienden al 1,5% del PIB, ms de lo que se invierte en infraestructura vial. (2) En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos son motociclistas y 4 son peatones. (3) En 1999 en Ibagu los accidentes de trnsito fueron la segunda causa de muerte en personas entre 15 y 44 aos. En Flandes y El Espinal, la primera. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship. 4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y municipios de 2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/ Rovira. Defensora del pueblo et al. 3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co 5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
Incremento de la tasa de accidentalidad entre 1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden en pases pobres o en desarrollo.
Tomado de http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf Fondo de prevencin vial
Las campaas de prevencin y educacin vial constituye uno de los mtodos para atacar el grave problema de la accidentalidad, sin embargo, se requieren medidas integrales.
Seguridad
Las causas de los accidentes son complejas, a menudo resultan de una mezcla de los tres elementos involucrados:
El usuario El vehculo La va
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
El objetivo del diseador de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la va.
Una manera de lograrlo, es garantizar una adecuada distancia de visibilidad para brindarle a conductores y peatones, suficiente tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
La mayor parte de los accidentes de trnsito se producen por culpa de los usuarios. Sin embargo, cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el usuario puede estar fatigado, embriagado, distrado, etc.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos.
Cmo se consigue seguridad?

Se debe disear la carretera de tal forma que el conductor de un vehculo deba tomar una decisin a la vez y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que deba tomar decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar. Se deben proteger los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas. Algunos factores preponderantes para que una carretera sea segura son: Distancia de visibilidad (especialmente la de parada) Curvatura Peralte El manejo de la velocidad El control de accesos La separacin de la circulacin La sealizacin
http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado ( http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm) que cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad respecto de la media, mayor es la probabilidad de sufrir un accidente.
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad. Cuando se disean y construyen bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes y, sobre todo, su severidad.
Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visibilidad
El diseo geomtrico debe garantizar que en todo momento se dispone de suficiente distancia de visibilidad (por lo menos de parada), de acuerdo a la velocidad de diseo.
El manejo de la velocidad
Los cambios de velocidad que imponga la geometra de la va no deben ser bruscos.
El control de accesos
Una buena parte de los accidentes que involucran vehculos lentos se debe a que su baja velocidad es obligada por la realizacin de un giro.
Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transicin. Se deben evitar tramos que presenten simultneamente curvatura horizontal y vertical, especialmente si la curva vertical es convexa.
La separacin de la circulacin
El trfico de peatones y ciclistas debe estar apropiadamente separado del trfico vehicular. La separacin de los sentidos de circulacin disminuye la probabilidad de un choque frontal.
Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte adecuado en funcin de su velocidad y curvatura.
La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios.
Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente Economa La economa no slo se refiere a los costos de construccin sino a los de mantenimiento y operacin. Tradicionalmente, bajos costos de construccin conllevan altsimos costos de operacin. Trazados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los vehculos, provocan ms accidentes y averas (obligan a que la va permanezca cerrada durante prolongados y frecuentes periodos) y finalmente, generan ms contaminacin. Esttica Comodidad Espirales de transicin.
Catalina Rodriguez
Tneles y viaductos que, en principio, presentan costos de construccin elevados, generan ahorros en los costos de operacin y mantenimiento que, a la larga, terminan siendo ms significativos. De hecho, los altos costos de transporte en Colombia le restan competitividad a sus productos de exportacin.
El proyecto de una carretera

En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras diferencias respecto a su diseo:
El proyecto de una carretera nueva El proyecto de mejoramiento de una carretera existente
Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida

Proyecto de una carretera nueva

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable econmicamente
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es rentable a partir de datos ms detallados
Fase 3 Diseos definitivos

Elaborar los diseos detallados que permitan construir la carretera
La construccin del par vial Romelia La Postrera, para las Autopistas del Caf es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en Colombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obra ms emblemtica de toda la concesin. Risaralda, CO.
Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG
7.Trazado de lnea de ceros

Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la pendiente media mxima (PMmx), en funcin de la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR), entre los puntos secundarios que marcan las fronteras entre tramos
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta

Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar lneas de ceros provisionales
8.Reconocimiento terrestre
Permite descartar algunos corredores
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades 10.Estudio de capacidad y nivel de servicio

A partir del diseo preliminar de un subtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operacin sea la mnima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD del ao 20 y se concluye si la velocidad de diseo escogida para el tramo es adecuada
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa
Para cada uno de los corredores: 5.Reconocer tramos homogneos

Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
6.Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo (ver captulo 2)
11.Asignacin de la velocidad de diseo definitiva

Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5
Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11
13.Elaboracin del croquis de la lnea de ceros

Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de topografa de baja precisin
14.Estudio preliminar de impacto ambiental 15.Evaluacin econmica preliminar

Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los beneficios, representados en los ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje
16.Informe final de la fase 1 Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase.
Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms largo de Colombia (4,6 km).
Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor 2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor 4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor 5.Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo en seccin transversal 6.Estudio definitivo de impacto ambiental 7.Diseos y estudios preliminares complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, sealizacin, etc.
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento, sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos, postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la construccin.
8.Presupuesto preliminar 9.Evaluacin econmica definitiva 10.Informe final fase 2
Fase 3 Diseos definitivos

1.Eventual mejoramiento de la topografa 2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera 3. Estudios previos para el diseo en perfil y seccin transversal 4. Diseo definitivo del eje en perfil 5. Diseo definitivo de la secciones transversales 6. Anlisis del movimiento de tierras 7. Estudios y diseos complementarios definitivos 8. Elaboracin del presupuesto definitivo 9. Documentacin final
Planos planta perfil Planos de seccin transversales cada 10 m y en abscisas especiales Carteras de campo y oficina Planos detallados y memorias de clculo punto 7 Pliegos de licitacin para construccin
Los diseos definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin contratiempos.
Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseo exige una mejora efectiva en las vas. Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de trnsito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va destapada

Aumenta la velocidad
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
La eliminacin de sitios crticos de accidentalidad o inestabilidad

Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a cabo en tres fases tambin:
Fase 1: Estudio de alternativas Fase 2: Diseo preliminar de la alternativa escogida Fase 3: Diseos definitivos
La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa. Tolima, CO.
Algunas palabras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica. Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets. AASHTO, Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Federal Highway Administration. Geometric design practices for european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Para un resumen ms detallado vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/ Para ver el texto legal de la licencia vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/legalcode
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Segn sus caractersticas

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Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia

Mapa de la red vial nacional (primaria).

Clasificacin de las carreteras

Mapa de la red vial primaria y secundaria del Tolima.

Clasificacin de las carreteras

Plano Ondulado Montaoso Escarpado

La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin.

Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008

Clasificacin de las carreteras

Clasificacin de las carreteras

Dos carriles, dos sentidos

Clasificacin de las carreteras

Fuente: AASHTO, 2001

Caractersticas de las carreteras

Compatibilidad con el medio ambiente

En principio, la velocidad depende del conductor y del vehculo.

Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

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Cmo se consigue seguridad?

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El proyecto de una carretera

Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida

Proyecto de una carretera nueva

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7.Trazado de lnea de ceros

3.Identificar posibles corredores de ruta

9.Ajuste de los tramos y sus velocidades 10.Estudio de capacidad y nivel de servicio

Para cada uno de los corredores: 5.Reconocer tramos homogneos

6.Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo (ver captulo 2)

11.Asignacin de la velocidad de diseo definitiva

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13.Elaboracin del croquis de la lnea de ceros

14.Estudio preliminar de impacto ambiental 15.Evaluacin econmica preliminar

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8.Presupuesto preliminar 9.Evaluacin econmica definitiva 10.Informe final fase 2

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Fase 3 Diseos definitivos