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Motores alternativos y Turbinas de Gas Curso 09-10

Prctica 1: Montaje Desmontaje motor Alternativo de Combustin Interna

PRCTICA 1: MONTAJE Y DESMONTAJE DE UN MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN INTERNA DE GASOLINA

1. Objeto de la prctica

La presente prctica tiene como objetivo mostrarle al alumno los principales componentes de un motor de combustin interna de encendido provocado, as como proporcionarle unas nociones bsicas sobre el funcionamiento de dichos componentes. La metodologa a seguir durante la prctica consiste en que el propio alumno procede al desmontaje-montaje de un motor de gasolina de 4 cilindros y 4 tiempos. Durante este proceso se formar al alumno sobre el funcionamiento de las distintas partes del motor.

La simplicidad de dicho motor permitir al alumno obtener una idea clara de los principios de funcionamiento bsicos de todo motor alternativo.

En esta memoria se introduce al alumno en la labor que se va a realizar en la prctica. En primer lugar se mostrar, de forma prctica, el ciclo de trabajo de este tipo motor. Posteriormente se realizar una breve descripcin del funcionamiento de los componentes que podrn verse en la prctica. Con el objetivo de hacer al alumno la prctica lo ms intuitiva posible, la descripcin de dichos componentes se llevar a cabo en el orden lgico en el que se irn desmontando dichos componentes del motor.

2. Ciclo

La funcin de un motor de combustin interna es convertir la energa qumica del carburante en energa mecnica. Dicha transformacin se consigue por la combustin de una mezcla aire-carburante (en este caso gasolina). La energa liberada en dicha combustin provocar el desplazamiento del pistn que a travs de un mecanismo de biela-manivela convertir el movimiento de

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traslacin en uno de rotacin. Este ciclo se consigue, en el caso en estudio, mediante 4 carreras (o tiempos) del pistn, como puede verse en la siguiente figura:

Admisin. En esta carrera el pistn est realizando una carrera descendente (desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI)). Durante este proceso la vlvula de admisin permanece abierta permitiendo la entrada de una mezcla de aire y gasolina.

Compresin. Terminada la admisin se cierra la vlvula correspondiente y la mezcla de aire y gasolina comienza a comprimirse debido a la carrera ascendente del pistn.

Explosin. Estando la mezcla convenientemente comprimida se produce el salto de la chispa en la buja. Entonces, se produce la combustin de la mezcla combustible-comburente que provoca el desplazamiento del pistn del PMS al PMI. La cantidad de energa liberada en forma de calor es tal que parte de esta debe ser evacuada a travs de las paredes del cilindro para evitar daos en los distintos materiales que componen el motor.

Escape. Antes de que el pistn llegue al PMI se produce la apertura de la vlvula de escape, que permitir que los gases resultantes de la combustin sean expulsados al exterior.

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En un motor de 4 tiempos como el que se est analizando, para que se desarrolle un ciclo completo de trabajo el cigeal debe dar 2 vueltas completas.

En el caso de un motor de 4 cilindros como el que se tratar en esta prctica, el orden de encendido 1-3-4-2. Primero se producir la combustin en el cilindro 1, despus en el 3, posteriormente en el 4 y por ltimo en el 2.

El anlisis del ciclo del motor de 4 tiempos indica que el motor necesitar diversos sistemas para realizar las distintas funciones anteriormente especificadas. En la siguiente tabla se muestra la relacin entre las funciones mencionadas y los sistemas que las llevan a cabo: Funcin Movimiento Biela-Manivela Apertura/Cierre de Vlvulas Mezcla de Aire/Gasolina Chispa en la Buja Eliminacin de Calor por las paredes del Cilindro Lubricacin del motor Sistema Conjunto. Pistn-Biela-Cigeal Sistema de Distribucin Sistema de Alimentacin Sistema de Encendido Sistema de Refrigeracin Sistema de Engrase

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3. Partes del motor

En esta figura se observan los componentes puramente estructurales del motor de entre todos ellos se pueden distinguir 3 partes principales:

Bloque del motor. Es la parte central del motor que contiene, entre otros elementos, los cilindros, el cigeal y la bomba de aceite. El bloque aloja tambin algunos conductos pertenecientes al circuito de refrigeracin y otros que pertenecen al circuito de engrase.

Culata. Es la tapa superior del motor. En la combustin la mezcla de aire y gasolina queda confinada entre las paredes de los cilindros y la culata. Por tanto sufrir tambin las altas presiones que se producen en el interior de los cilindros, debidas a la combustin. Debido al hecho de que es un elemento que debe soportar grandes presiones, resulta muy importante garantizar la estanqueidad entre lo que sucede en el interior del cilindro y lo que sucede en Pgina 4

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otras partes del bloque o la culata (p. ej. en los distintos conductos de refrigeracin y engrase). Para garantizar la estanqueidad, entre el bloque y la culata se coloca una junta de alta resistencia. En la culata se alojan tambin las vlvulas (en motores de vlvulas en cabeza) y los conductos de admisin y escape. En su parte superior la culata monta una tapa para cubrir los distintos elementos de la distribucin que quedan en esa zona.

Crter. Envoltura inferior del motor, realiza la funcin de depsito del lubricante utilizado para el engrase de las distintas partes mviles.

4. Sistema de alimentacin 4.1 Carburador En el motor objeto de la prctica, el proceso de formacin de mezcla aire y gasolina se realiza en un dispositivo denominado carburador. Hay que indicar que en automocin (en todo pas con legislacin medioambiental que regule las emisiones contaminantes), el carburador ha sido sustituido por un sistema de inyeccin, si bien la misin de ambos dispositivos es la misma. Al carburador le llega gasolina, proveniente de una bomba que succiona el combustible desde el depsito, y aire atmosfrico, previo paso de este por un filtro que evita que las impurezas que contenga el aire puedan pasar al interior del motor. La gasolina se acumula en una cuba donde se mantiene siempre al mismo nivela gracias a una vlvula-flotador. Dicha cuba tiene un conducto de salida en forma de U, cuya parte vertical (surtidor) se queda un poco por encima del nivel de la gasolina en la cuba. Por este motivo, mientras que las presiones en el interior de la cuba y en el surtidor sean las mismas la gasolina no podr abandonar la cuba. Sin embargo, el surtidor se encuentra alojado en el interior de un

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conducto (difusor) que pone en contacto el aire que viene del exterior con el sistema de admisin. Este conducto tiene un estrangulamiento a la altura del surtidor, por lo que cuando el aire pasa por esa zona aumenta su velocidad disminuyendo la presin esttica. Esta disminucin de presin esttica provoca una diferencia de presiones entre la cuba y el surtidor de manera que se produce una circulacin de gasolina en este sentido, pasando esta al difusor del carburador donde se mezcla con el aire, obtenindose as la mezcla necesaria para la combustin.

Aguas abajo del carburador hay una vlvula de mariposa que permite controlar la cantidad de mezcla que entrar en el sistema de admisin y por tanto, la cantidad de combustible (la relacin gasto combustible/gasto aire se mantiene en valores prcticamente constantes.

Para conseguir una mezcla ms rica en gasolina para hacer funcionar el motor cuando el motor est a baja temperatura (arranque en fro) se usa un dispositivo que consiste en una vlvula de regulacin que enriquece la mezcla, es decir, le aporta ms gasolina para la misma cantidad de aire.

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4.2 Bomba de gasolina

Es un mecanismo que a partir de la energa que le aporta el rbol de levas del motor, bombea combustible desde el depsito a la cuba del carburador.

5. Sistema de encendido Una vez comprimida la mezcla de airegasolina en el interior del cilindro, se debe provocar la combustin, para ello es necesario que se produzca una chispa en el interior de dicho cilindro. Esta chispa es un arco elctrico que se produce entre los dos electrodos de la buja. Para que se produzca dicho arco ser necesaria una diferencia de potencial del orden de 10.000 15.000 voltios entre dichos electrodos. Sin embargo los motores normalmente trabajan con tensiones de 12 V y de corriente continua. Los encargados de conseguir este aumento de tensin son la bobina y el distribuidor.

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La bobina est formada por dos arrollamientos, el primario y el secundario. El primario toma corriente de la batera, esta corriente entra por (2) y sale por (3), despus de abandonar la bobina la corriente continua se dirige hacia un contacto (C), en el distribuidor. El distribuidor posee una parte mvil llamada ruptor que normalmente est en contacto por medio de los platinos con la Pgina 8

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entrada de corriente que viene del primario de la bobina (en todos los sistemas de encendido actuales los platinos han sido sustituidos por otro sistema de gestin electrnica, pero la funcin que realizaban los platinos es igualmente requerida en las soluciones actuales). De esta forma dicha corriente atravesar el ruptor que la derivar a masa, es decir, el negativo de la batera. Por otro lado, el distribuidor va montado sobre un eje conectado al sistema de distribucin del motor que girar de forma sncrona con este. Este eje tiene una leva que hace que el ruptor se separe del contacto (C); en este momento la corriente que proviene del primario se deriva a masa por un circuito auxiliar que contiene un condensador (D) y la corriente que atraviesa el primario se perturba, producindose una corriente en el secundario. De esta forma se ha conseguido una corriente de alta tensin en el secundario de la bobina que se encuentra conectado por una parte a masa y por la otra a la tapa del distribuidor.

Una vez que se ha conseguido la corriente de alta tensin, esta debe transferirse a la buja en la que se est produciendo la compresin. Para ello se usa el repartidor. La corriente que viene del secundario entra a la tapa del distribuidor por (A). Dicha tapa posee tambin varios contactos (C) que estn conectados mediante un cable con cada una de las bujas. En la parte superior del eje del distribuidor se encuentra el repartidor que gira solidario a este, cada vez que el ruptor se abre. Dicho repartidor pone en contacto (A) con el contacto

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(C) correspondiente a la buja en la que se deba producir la chispa en ese momento.

La variacin de carga y de rgimen de giro del motor hacen que sea necesario adelantar o atrasar la chispa para que la combustin se produzca en el momento oportuno. Por este motivo se usan los compensadores centrfugos (en relacin al rgimen de giro) y los neumticos (relacionados con la variacin de carga).

6. Sistema de refrigeracin

En el proceso de combustin se genera una gran cantidad de calor, parte de la cual no se transforma en trabajo til y debe ser evacuada para evitar que se alcancen temperaturas incompatibles con los materiales. En el bloque del motor y en la culata existen varios conductos por los que circula agua que absorbe calor del motor. Esta agua se encuentra en circulacin constante gracias a una bomba accionada por el propio motor que opera en circuito cerrado.

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Radiador

Es un intercambiador de calor aire-agua en el que se cede calor del agua al aire ambiente. Cuando la condicin operativa lo requiere, se dispone de un ventilador que aumenta el coeficiente global de transferencia.

Termostato

Cuando el motor no ha alcanzado an su temperatura ptima de funcionamiento el agua opera en un circuito que no incluye el radiador. Para controlar la circulacin del agua, se usa una vlvula que acta en funcin de la temperatura permitiendo el paso o no del agua al radiador.

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7. Sistema de engrase

La finalidad del engrase es insertar una pelcula de lubricante entre los distintos elementos que presenten un movimiento relativo. El depsito en el que se almacena el lubricante se denomina crter. Para llevar el lubricante al resto de elementos mviles del motor (vlvulas, rbol de levas, pistones) se utiliza una bomba, normalmente de engranajes, que toma el aceite del crter y lo reparte por todo el motor regresando al crter por gravedad. Aguas arriba de la bomba se ubica un filtro para evitar que contaminacin e impurezas lleguen a

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otros componentes del motor.

La bomba est formada por dos piones engranados que toma el aceite del crter y lo impulsa al resto de componentes del motor.

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8. Sistema de distribucin

El desplazamiento del pistn provoca un movimiento de rotacin del cigeal que ir engranado de forma directa o mediante cadena o correa al rbol de levas. De forma que, para un motor de cuatro tiempos como el de la prctica, por cada vuelta que d el cigeal, el rbol de levas dar media. El rbol de levas es un eje que tiene una leva para cada vlvula. Este puede estar situado en el bloque o en la culata, en cuyo caso se conoce como rbol de levas en cabeza. En el caso de que est colocado en el bloque, sobre cada leva descansar un taqu en el que ir encajado un empujador como se aprecia en la figura. Cuando la leva tiene la parte excntrica orientada en la direccin del empujador este se desplazar hacia arriba, cuando el empujador sube acta sobre un balancn colocado bajo la tapa de balancines que empujar la correspondiente vlvula hacia abajo. Es en este momento cuando se produce la apertura de la vlvula. Las vlvulas llevaran unos muelles para que recupere su posicin inicial una vez que el balancn haya dejado de presionarla. En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de sistema de distribucin con cadena y en la que se aprecian los muelles de las vlvulas.

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El giro del rbol de levas hace girar el eje del distribuidor al mismo nmero de vueltas, de esta forma se consigue la sincrona entre las distintas partes mviles del motor.

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9. Pistn, segmentos, biela y cigeal Sobre el pistn se desarrolla una elevada presin que es transmitida en forma de fuerza al cigeal. En el pistn se encuentran tambin los segmentos. Estos son de un material que permite la deformacin de los mismos cuando la presin en la cmara del cilindro aumenta, reduciendo de esta forma las prdidas de gases entre la cmara de combustin y el crter. A parte de esto pueden tener la funcin de rascadores (eliminan inquemados de las paredes del cilindro) o de engrase (recogen el aceite acumulado en las paredes del cilindro y lo devuelven al crter).La biela es una barra biarticulada tanto en el pistn, por medio del buln, como en las muequillas del cigeal. El cigeal queda montado entre el crter y el bloque del motor por medio de unos apoyos que le permiten el giro. En uno de los extremos de cigeal se coloca el volante de inercia; este consiste en un disco de gran inercia que modera las fluctuaciones del par indicado. Dicho volante suele llevar un engranaje sobre el que acta el motor de arranque del motor, destinado a poner este en movimiento. Mediante el cigeal se transmite la energa mecnica a la caja de velocidades.

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